Fråga folk på gatan om de föredrar att resa med buss eller tåg, så kommer du att bli förvånad över hur olika åsikter varierar. Och inte bara för att människor är olika och var och en har sina egna prioriteringar. Preferensen för en eller annan transportmetod beror inte bara på fördelarna (eller nackdelarna) med fordonet, utan också på den specifika livssituationen.
När är bästa tiden att resa med tåg?
När det gäller långa avstånd föredrar mer än 60 % av potentiella passagerare att åka tåg. Vad är anledningen till valet?
- Behagligare förhållanden - du kan ligga ner helt, sträcka på benen, gå runt, du behöver inte vänta på ett stopp för att gå på toaletten, etc.
- Exakt ankomst enligt tidtabell - en buss kan fastna i en bilkö på sommaren och i drivor på vintern.
- Bekväm schemaläggning. Det finns många nattflyg, som gör att du inte slösar bort värdefull dagtid på vägen, och du kan också få en god natts sömn.
- De anser att denna typ av transport är säkrare.
Men det finns situationer då inte bara avståndet avgör valet av transport. Att resa med tåg är att föredra i följande fall.
- Har du för mycket bagage får du enligt reglerna inte ta med dig mer än 2 stycken bagage per person på bussen.
- Motorvägarna i önskad riktning är för överbelastade och det är stor sannolikhet för trafikstockningar. Och det är inte säkert att köra längs en överbelastad motorväg.
- Tidsfaktorn är viktig. Järnvägstransporter är i regel snabbare, särskilt när det gäller snabba, märkesvaror eller moderna elektriska tåg som Sapsan.
- Om du reser med ett barn. Barn blir ofta sjösjuka på bussen de gillar inte att sitta stilla länge.
- Om du reser med en grupp är ett kupé mer lämpat för kommunikation än bussinredningen, där det inte finns någon plats att vara ensam.
- Du har problem med ryggraden, lederna - oavsett hur bekväm stolen är, tröttnar ryggen i den, och benen domnar.
Även en sådan ofarlig anledning som att vara lång är en allvarlig anledning att välja tåget. Avståndet mellan fram- och baksätet på en buss är vanligtvis litet, och en lång person har verkligen ingenstans att sätta fötterna.
Fördelar med att resa med buss
Avstånd upp till 200 km är optimala för att resa med buss. Låt oss förklara varför.
Om din destination är 150–200 km från dig är detta en intercity-rutt och mjuka, bekväma bilar "placeras" på den. På järnvägen trafikeras sådana sträckor av pendeltåg och elektriska tåg. Följaktligen kommer komfortnivån på bussen sannolikt att bli högre.
De väljer denna typ av transport av andra skäl.
- Enklare eftersom de går oftare än tåg.
- Om rutten trafikeras av moderna bilar med alla bekvämligheter (mjuka rymliga stolar, klimatkontroll, torr garderob och andra bekvämligheter), spelar avståndet ingen roll.
- Vissa människor väljer denna typ av transport eftersom det är färre människor, det finns inget behov av att kommunicera med grannar i kupén och ingen inkräktar på personligt utrymme.
- Kostnaden för biljetten spelar en viktig roll. I vissa fall är det billigare att resa med buss, men det motsatta kan också hända.
Jag vill äta halva, jag vill ha pepparkakor...
I vilka fall finns det ingen grundläggande skillnad i hur du tar dig till din destination? När avståndet inte är skrämmande är serviceklassen jämförbar och ålder och hälsa stör inte resandet.
I sådana situationer väljer vi ett fordon:
- där det finns lediga platser;
- som avgår (ankommer) vid lämplig tidpunkt;
- mindre tid på vägen;
- biljetten är billigare.
Den subjektiva faktorn är också närvarande. Således väljer vissa medborgare tåget för att känna romantiken i att resa under det lugnande ljudet av hjul och för att göra nya bekantskaper. Bussen föredras av dem som gillar tystnad och inte är på humör för att kommunicera med grannar.
Rösta med rubel: jämförelse av priser
Det är felaktigt att entydigt säga vilken typ av transport som är billigare. Kostnaden för en biljett kan variera avsevärt - det beror på destination, transportföretag, typ av fordon, tjänsteklass och andra faktorer.
Du kan också ta dig dit relativt billigt med buss - 1 100 rubel - 11,5 timmar på vägen; med tåg - 919 rubel för en sittande biljett - 9,5 timmars resa.
Bekvämare bussar kommer att kosta 1 500–1 600 rubel, varav den snabbaste tar 10 timmar. För ungefär samma summa kan du få en biljett för en reserverad platsvagn på snabbtåget Moskva-S:t Petersburg (1 559 rubel) och ett fack med Yunost-tågen (1 094 rubel), Smena A. Betancourt (1 367 rubel). Du kommer dit snabbare - på cirka 8 timmar. Andra tåg är dyrare, från cirka 2 300 rubel per kupébiljett.
Sök och skapa kollektivtrafikvägar som är optimala för dig FRÅN din plats till önskad gata eller hus, samt bil-, cykel- och gångvägar för promenader.
Välj transport:
Kollektivtrafik Med bil Cykel Till fots
Visa rutten på kartan
Rutten på stadskartan.
Frågar du var du kan ta dig eller hur du tar dig till en viss gata eller hus i Moskva? Svaret är mycket enkelt, hitta din optimala rutt runt staden med hjälp av reseplaneraren på vår hemsida. Vår tjänst kommer att hitta upp till 3 alternativ för att resa runt staden Moskva FRÅN din adress till din destination. På kartan med rutter klickar du på knappen för mer information (startikonen) och går till en detaljerad beskrivning av resealternativ. För alla sträckor kommer restid att visas med hänsyn till trafikstockningar, antal bussar, minibussar och annan kollektivtrafik.
Populära rutter:
- FRÅN: Moskva, Golubinskaya street, 9 - TILL: Moskva, Bolotnikovskaya street, 31k1;
- FRÅN: Moskva, Sumskaya street, 6k1 - TILL: Moskva, Bolotnikovskaya street, 5k2;
- FRÅN: Moskva, Bolshaya Akademicheskaya street, 75k1 - TILL: Moskva, Bolshaya Akademicheskaya street, 5;
- FRÅN: Moskva, romersk tunnelbanestation - TILL: Moskva, gatan Bolshaya Andronevskaya, 6;
- FRÅN: Moskva, Novoslobodskaya street, 50/1с1 - TILL: Moskva, Bolshaya pansar 3;
Användare av vår webbplats frågar ofta, till exempel: "Hur tar man sig från busstationen till sjukhuset?" och så vidare. Vi bestämde oss för att göra det lättare för alla i behov att hitta den optimala vägen.
Att köra längs en förutbestämd rutt är ett sätt att eliminera problem som kan uppstå i okända områden och övervinna den önskade delen av vägen så snabbt som möjligt. Missa inte detaljer; kolla kartan i förväg för vägbeskrivningar på vägen och svängarna.
Med hjälp av reseplaneringstjänsten behöver du bara ange början och slutet av rutten, klicka sedan på knappen "Visa rutt på kartan" så får du flera ruttalternativ. Välj den lämpligaste och börja röra på dig. Fyra sätt att planera rutt är möjliga - med kollektivtrafik i staden (inklusive minibussar), med bil, på cykel eller till fots.
I flera år har en memebild cirkulerat på Internet - de känslomässiga, obscena intrycken av en provinsial från Moskva. Bland dem finns frasen: "Buss 483, det är ett jäkla nummer!" Logiken bakom numreringen av stadstransporter är verkligen inte alltid uppenbar. The Village fick reda på vilka nummer som tilldelas bussar, trådbussar och spårvagnar.
Presstjänst från State Unitary Enterprise "Mosgortrans"
Alla rutter för stadstrafik i huvudstaden har ensiffriga, tvåsiffriga och tresiffriga nummer. Denna numrering har utvecklats historiskt och förändras inte. På nya rutter tilldelas fordon nya nummer eller nummer på tidigare inställda rutter. All numrering är individuell, men det finns också tillfälligheter: rutter för olika transportsätt kan betecknas på samma sätt. Så spårvagn nr 3, trådbuss nr 3 och buss nr 3 går runt i staden, men de följer alla olika rutter.
Det finns inget behov av att tilldela fyrsiffriga nummer till nya rutter ännu. Det finns dock busslinjer nr 1001, 1002 och 1004, som tidigare tillhört kommersiella transportörer. 2013 överfördes de till ledningen för Mosgortrans för passagerarnas bekvämlighet, siffrorna ändrades inte.
Ibland beaktas detaljerna för en viss rutt vid numrering. Till exempel, i Moskva finns det flera "sociala" rörelseriktningar, de täcker institutioner för utbildning, medicin och socialt skydd. Numren på sådana rutter börjar med bokstaven C: C1, C2 och så vidare. Det finns också nattrutter för marktrafik i stadstrafik, dessa är bussar nr H1, H2, H3. Bokstäver används också för förkortade flygningar: de duplicerar de mest trafikerade delarna av rutten. För att göra det lättare för passagerare att navigera, när de går in på en sådan rutt, läggs bokstaven "k" (kort) till huvudnumret. Det finns till exempel busslinje nr. 709, som går från tunnelbanestationen Orekhovo till tunnelbanestationen Kashirskaya, och det finns nr. 709k, som går från tunnelbanestationen Orekhovo till Moskvorechye-plattformen.
Konstantin Trofimenko
Direktör för Centrum för forskning om transportproblem i megastäder vid Handelshögskolan
Det finns inget speciellt transportnummersystem i Moskva – det är en vild blandning mellan vägnummer från hundra år sedan, Stalins, Brezhnevs och nummer från 1990-talet. De låg alla i lager ovanpå varandra.
Det finns också rutter som är utsedda med bokstäver. Det kan vara en konsekvens av att transportvägen en gång i tiden var uppdelad i två delar. Det händer också att rutten förgrenar sig: fordonet följer rutten, och sedan svänger dess version, med bokstaven A tillagd till dess numrering, till höger. Alternativet utan en sådan bokstav fortsätter att följa rakt ut. Allt detta skapar naturligtvis förvirring. Stadsnavigering är absolut inte användarvänlig. Om en person inte är specialiserad på detta ämne är det osannolikt att han känner till några andra rutter än de han behöver.
Under sovjettiden utfördes regelbundet arbete för att optimera det urbana transportsystemet. De slutade med detta på 90-talet, men nu återupptas försöken. Förra året togs inte bara problemet med transportnumrering upp utan även frågan om behovet av vissa rutter. Det händer att de tappar relevans: det fanns till exempel en buss som tog folk till fabriken. Företaget stängdes och folk slutade åka dit, men rutten fortsätter att fungera. Behöver staden det? Men tyvärr har detta arbete hittills inte lett till något positivt resultat.
Illustration: Nastya Grigorieva
Om kommersiella transporter. Samtidigt uppstod bland andra ledamöter i redaktionen lite olika syn på situationen. I detta avseende kom vi på idén att presentera alla synpunkter i en artikel. Vilken av författarna som har rätt är upp till dig, kära läsare, att bedöma.
Om oss
Evgenij Mikhailov — 20 år gammal, fysikstudent. Geografiskt Jag slits mellan Moskva och Vladimir-regionen. Intressen: teoretisk astrofysik, Vladimir historia, koreanska studier. Jag tror att kommunala transporter, åtminstone i Moskva, nyligen har blivit extremt obekväm att använda, till skillnad från privata transporter, som tvärtom har tagit ett steg framåt.
Mikhail Maksimov — 24 år gammal, arbetar, använder ständigt Mosgortrans. Geografiskt Jag bor i Norra administrativa distriktet. Intressen: transport, arbete, studier.
Georgy Aminev — 20 år gammal, student vid fakulteten för fysik vid Moscow State University. Geografiskt Jag bor i norra Moskva. Intressen: konstnärlig fotografering, bilar - både antika och moderna. Jag älskar korrekt inställning av bilar - neonbelysning, aerodynamisk karosserisats... kort sagt, i bilvärlden finns också begreppet "skönhet".
Jag äter när jag sitter
Eugene: Enligt en version kallades LiAZ-677 en "boskapsbärare" på grund av att den hade en hel del sittplatser (25). Men om du tittar på de modeller som för närvarande drivs av Mosgortrans, har den typiska LiAZ-5256 ännu färre platser. Samtidigt är den något större i storlek än LiAZ-677. I sin tur har den lilla GAZellen så många som 15 sittplatser, och om vi pratar om stora minibussar som Bogdan eller Hyundai County, så har de i vissa fall ungefär samma antal platser som i bussar med stor kapacitet. Det visar sig att om en person åker med Mosgortrans-bussar kommer han med största sannolikhet att resa stående. Samtidigt är det vanligt att åka i minibussar sittande (fall av stående passagerare är sällsynta).
Det visar sig att Mosgortrans erbjuder en stående tur för nästan samma pengar, ofta i en tunnelbanestation i dåligt skick, medan Avtoline och andra kommersiella transportörer erbjuder en sittande tur i en bekväm stol.
Michael: Många kommer säkert att hålla med om detta. Men om minibussar togs bort skulle MGT ha ett kortare serviceintervall och en nyare tunnelbana skulle köpas. Allt beror på passagerarna! Ju mer folk det är desto oftare går bussen.
Georgy: Mikhail, minibussar kommer sannolikt inte att tas bort inom en snar framtid, så vi kommer att ha det vi har. Personligen bryr jag mig inte om jag åker sittande eller stående, och för mig en nästan garanterad sittplats (förresten, enligt Evgeniys åsikt - vissa modeller av minibussar, till exempel Mercedes-Benz Sprinter eller IVECO Daily, som har varit ganska vanliga på sistone har ståplatser som standard) är inte en anledning att resa främst med minibussar. MGT lockar mig främst med sina rabatterade resor - med priset på ett månadskort är 230 rubel, är det genomsnittliga priset för en resa för mig cirka 3 rubel. Det finns inga fördelar med minibussar...
Vi ger dig biljettpriset!
Eugene: När det gäller bussar, trådbussar och spårvagnar, när du går ombord, måste du validera din biljett och fortsätta genom vändkorset. Denna procedur är inte särskilt snabb som ett resultat, processen för alla passagerare att gå in i kabinen kan ta ganska lång tid. Under hela den här tiden står transporterna stilla och buss- och trolleybusstrafikstockningar uppstår ofta nära livliga hållplatser. När det gäller en minibuss kliver alla snabbt på och lämnar sedan över biljettpriset till föraren när de rör sig. Det visar sig mycket mer effektivt.
Michael: Tidigare, före införandet av vändkors, kunde jag inte ta bussen, men nu är det rädda att det alltid är kö till bussen vid min hållplats och det är fullt möjligt att hinna. Däremot tycker jag säkert att vändkors inte behövs, men lösningen på detta problem borde vara stora böter. I minibussar betalar folk priset till föraren. Det är därför det händer många olyckor.
Georgy: Jag har alltid ansett att det befintliga systemet för betalning av färdvägstaxipriser är en stor nackdel, vilket orsakar besvär både för föraren, distraherar honom från vägen och för alla passagerare, som i sin tur tvingas bli distraherade från deras möjliga affärer och hålla ett öga på andras pengar. Därför försöker jag använda minibussar endast vid akuta behov för att undvika dessa olägenheter. Jag har länge varit van vid vändkors i MGT rullande materiel och anser dem inte vara en olägenhet. Och om de tas bort blir det ännu bättre.
Fart
Eugene: Många minibusspassagerare, inklusive jag, har märkt ett intressant mönster - om du missar en buss på samma rutt och väntar på ett nyttofordon, så kommer väntetiden nästan säkert att kompenseras av högre hastighet, och du kommer till din destination tidigare . I Mosgortrans verkar det i princip inte vara brukligt att köra fortare än 30-40 km/h. När det gäller minibussar är föraren direkt intresserad av att leverera passagerare snabbare, eftersom hans omedelbara inkomst beror på detta.
Michael: Jo, ja, på TV ser vi ofta hur snabbt en "sömnig" förare levererar passagerare. Hur många olyckor, hur många offer och för vad - för att spara 5 minuter!!!
Georgy: Jag använder sällan minibussar, men ändå gör jag det ibland, just på grund av den högre hastigheten, vilket är en avgörande faktor vid tidsbrist. Men ändå, Evgeniy, 30-40 km/h för MGT är helt klart en underskattad siffra - vanligtvis rör sig bussar och trolleybussar, i frånvaro av trafikstockningar, mellan hållplatserna ganska snabbt, den huvudsakliga bromsfaktorn är själva hållplatserna. Som svar på Mikhails åsikt kommer jag att säga att när du reser med minibuss bör du om möjligt välja bilar från officiella transportörer, och det är också bättre att undvika GAZeller - allt annat lika är de farligare, och dessutom trösten i dem är mycket tveksam.
FIAT Ducato, eller en hybrid av en minibuss och en kommunal buss
Eugene: För inte så länge sedan dök statliga minibussar av FIAT Ducato-modellen upp på Moskvas gator. Generellt sett har jag en positiv inställning till denna idé, men det finns vissa nackdelar. Förarna har ett tydligt schema, släpptider på rutter är också ganska strikt definierade och det är ganska svårt att snabbt ändra detta vid eventuella ökade trafikstockningar. Dessutom, så vitt jag vet, är prissystemet nästan detsamma som för vanliga bussar, och Fiat-förare är inte särskilt intresserade av att transportera passagerare.
Michael: I Fiats är priserna normala, men det krävs tätare kontroller av deras inspektörer, eftersom förarna ofta misslyckas med att utfärda biljetter.
Georgy: Mikhail, du har fel om biljetterna. Jag använder Fiats väldigt ofta, och jag har aldrig sett en förare inte ge en biljett till en passagerare i utbyte mot 28 rubel. Och generellt sett, enligt min mening, har jag ännu inte hittat några särskilt allvarliga brister i Fiaterna - det finns bara fördelar, både över den vanliga Mosgortrans-transformatorstationen och över minibussar. Fördelarna jämfört med PS:er med hög kapacitet är högre hastighet (ibland på grund av att hoppa över stopp om det inte finns några passagerare vid dem och alla platser i kabinen är upptagna), en garanterad plats och (delvis på grund av detta) högre komfort. Fördelar jämfört med minibussar är frånvaron av den ibland irriterande "platsen" ("Fiats", som vanliga bussar, stannar endast vid hållplatser), ett bra informationssystem (röstmeddelanden om hållplatser och elektroniska vägvisare), fördelar och en avsevärt minskad effekt av faktorn "vi vidarebefordrar biljettpriset" från -för installerade validerare.
Vad ska man göra?
Eugene: Jag förespråkar naturligtvis inte en kraftig minskning av antalet kommunala bussar. Men kommunala bussar och privata bussar ska samexistera under ungefär lika förhållanden och sedan låta resenärerna bestämma vad som är bäst för dem. I Vladimir, till exempel, visade det sig att det praktiskt taget inte finns några statliga bussar där, och vi kan säga att busstransporter dit verkligen inte fungerar sämre än i Moskva. Dessutom arbetar privata ägare där på bussar med stor kapacitet (inte bara på "små", som i Moskva). Dessutom har de obekväma LiAZerna ersatts där med tyska Mercedes och MAN, och bussar färdas med en acceptabel hastighet.
Michael: Personligen tror jag att det är nödvändigt att "pålägga" de största skatterna på organisationer som "Avtoline". Skapa nattscheman för Autoline så att det inte stör kollektivtrafikens arbete. Öka kostnaderna för minibussresor. Minibussägare bör fokusera på att utveckla taxibilar och bekämpa privata hytter, snarare än att duplicera bussar, trådbussar och spårvagnar. Alla minibussar kommer också att behöva transportera "gratis" passagerare från Mosgortrans och alla förmånstagare.
Georgy: Här håller jag nästan helt med Evgeniy. Det är förresten just den policyn kring stadstrafiken som den nya ledningen nu ska försöka införa. Jag ska bara tillägga att det är viktigt att övervaka vilken typ av rullande materiel som köps, hur bekvämt och bekvämt det är för både passageraren och transportföretagets anställde, samt prispolicyn, för att undvika för mycket prishöjningar.
Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminev
Du kan också rita rutten manuellt, beväpnad med en karta, penna och linjal. Men om du befinner dig på ruttplanerarens sida är ett annat, ofta mer bekvämt alternativ möjligt - planera en rutt online, varav en erbjuds dig på vår sida.
Det finns två typer av ruttplanering: manuell och automatisk.
- Vid manuell läggning sätter man ett antal punkter på kartan som bildar en godtycklig rutt.
- Med automatisk kompilering måste du ange start- och slutpunkter, och vår tjänst själv kommer att rita den optimala rutten, beräkna den kortaste vägen med hänsyn till trafikregler och den aktuella trafiksituationen.
På den sammanställda rutten kommer du att se alla vägar och närliggande korsningar, vilket kommer att vara mycket användbart för bilister och resenärer. En karta med en rutt i staden Moskva gör att du kan planera din rutt och förhindra att du går vilse på en obekant plats.
För att skapa en rutt på en karta över staden Moskva, ange startpunkten i det första fältet i formuläret nedan och slutpunkten i det tredje fältet. Ange sedan hur du kommer att resa till din slutdestination genom att klicka på lämplig knapp - "Med bil", "Till fots" eller med kollektivtrafik. Klicka sedan på knappen "Visa rutt".
