Servicii de transport Osipova pentru turisti. Servicii de transport pentru turisti - Osipova O.Ya

studii profesionale superioare

Diplomă de licență

O. Da. Osipova

transport

Instituțiile de învățământ de învățământ din Federația Rusă

în învăţământul în domeniul serviciilor şi turismului

ca manual pentru studenții instituțiilor de învățământ superior,

studenți în domeniile de formare 100400 „Turism”

și 101100 „Afaceri hoteliere”

Ediția a VI-a, revizuită

UDC 744,4/.5(075,8)

BBK 75,81ya73

REVENDITORI:

Candidat la științe tehnice, profesor la Universitatea de Stat de Comerț și Economie din Rusia A. S. Bezryadnova;

Șeful Departamentului de optimizare a orarului operațional al Departamentului de management al rețelei de rute al SA Aeroflot E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Servicii de transport în turism: un manual pentru studenți.

O- instituţii de învăţământ superior. prof. educaţie / O. Ya Osipova. - Ed. a VI-a, revizuită. - M.: Centrul de editură „Academia”, 2012. - 400 p. - (Ser. Licenţă).

ISBN 978-5-7695-8514- Manualul a fost creat în conformitate cu cerințele Standardului Educațional Federal de Stat în domeniile de formare „Turism”, „Ospitalitate” (calificare „licență”).

Se are în vedere cadrul legal care reglementează transportul turiştilor pe rutele internaţionale şi interne. Este prezentată procedura de implementare a transportului turistic prin legături individuale ale sistemului de transport, precum și regulile de bază pentru transportul pasagerilor și bagajelor în conformitate cu codurile și chartele moderne ale diferitelor tipuri de transport. Sunt furnizate informații cu privire la serviciile oferite la transportul turiștilor, inclusiv cele care reflectă cele mai recente inovații tehnologice. Sunt acoperite problemele de securitate legate de serviciile de transport pentru turiști.

Această ediție a fost pregătită folosind materiale de la a 5-a ediție:

Osipova O. Ya „Servicii de transport pentru turiști”.

Pentru studenții instituțiilor de învățământ superior.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Aspectul original al acestei publicații este proprietatea Centrului de editare „Academie”, iar reproducerea acesteia în orice mod fără acordul deținătorului drepturilor de autor este interzisă © Osipova O. Ya., © Centrul de Editură Educațională „Academia”, ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Centrul de editare „Academia”, Introducere Este un fapt binecunoscut că în ultimii ani industria turismului a început să ocupe unul dintre locurile principale în economia majorității țărilor. Produsul turistic (produsul turistic) produs de acesta include o gamă largă și variată de servicii și bunuri care pot fi consumate de oameni în timpul călătoriilor, precum și în timpul recreerii, divertismentului, tratamentului, dezvoltării educaționale și profesionale, desfășurate în cadrul turism.

În același timp, serviciile de transport, care fac parte integrantă din conținutul produsului turistic, au un impact semnificativ asupra calității acestuia.

Transportul pasagerilor, inclusiv al turiștilor, se realizează prin diferite moduri de transport - aerian, terestru, pe apă.

Popularitatea sau cererea pentru diferite tipuri de transport pentru transportul turistic depinde de locația geografică și de condițiile climatice ale țării, de dezvoltarea sa economică, de tradițiile naționale, de statutul social și de nivelul de trai al oamenilor și de alți factori. Fiecare tip de transport are propriile avantaje și dezavantaje datorită evoluției istorice, caracteristicilor tehnice, economice și de mediu, dar toate tipurile de sisteme de transport urmăresc un singur obiectiv principal - satisfacerea cât mai completă a nevoilor călătorilor în implementarea serviciilor de transport. În acest sens, are sens să vorbim despre serviciile de transport pentru turiști ca un ansamblu de servicii destinate transportului turiștilor și a bagajelor acestora dintr-un punct în altul cu viteză suficientă și nivel maxim de confort.

Serviciile de transport se bazează pe un temei juridic consacrat în documentele legislative elaborate de diferite organizații internaționale de transport, legislația națională a țărilor și regulile interne ale transportatorilor. Diverse aspecte ale serviciilor de transport necesită o atenție specială la implementarea turismului internațional. Extinderea granițelor cooperării internaționale în domeniul călătoriilor necesită îmbunătățirea constantă a normelor și regulilor de control vamal, de frontieră și sanitar.

Progresul științific și tehnologic a condus la apariția vehiculelor capabile să livreze rapid o persoană în orice punct de pe glob (avioane supersonice, trenuri de mare viteză, SUV-uri, transporturi de spargere a gheții și de adâncime etc.), precum și la introducerea de noi tehnologii în domeniul serviciilor de transport. Acest lucru se reflectă în crearea sistemelor globale de rezervare și a metodelor netradiționale de vânzare a biletelor, apariția și dezvoltarea programelor de charter ale transportatorilor, dezvoltarea diferitelor sisteme informaționale, utilizarea dispozitivelor electronice pentru monitorizarea modurilor tehnice și tehnologice de transport, și creșterea siguranței acestora.

Lupta competitivă pentru clienți atât între structurile individuale de transport, cât și între transportatorii din cadrul fiecărui mod de transport a dat un impuls puternic procesului de îmbunătățire a serviciului pentru pasageri. O creștere a nivelului de servicii se manifestă în dotarea tehnică modernă a materialului rulant, crearea unor condiții confortabile de călătorie, organizarea timpului liber pentru pasagerii la bordul vehiculelor, furnizarea de mese speciale acestora și dezvoltarea programelor de stimulare. pentru clienții obișnuiți ai companiilor de transport. Măsuri speciale sunt întreprinse de către transportatori atunci când deservesc copiii și persoanele cu dizabilități, precum și alte categorii de pasageri, pe transport, ceea ce le permite să își răspundă mai pe deplin nevoile.

Un domeniu important în domeniul serviciilor de transport este cooperarea strânsă a diferitelor sisteme de transport.

Aceasta contribuie la crearea de stații multimodale, coordonarea orarelor, armonizarea serviciilor de transport și furnizarea lor cuprinzătoare către călători.

O problemă foarte importantă atunci când se efectuează transportul este siguranța, care presupune respectarea regulilor de funcționare a materialului rulant, munca profesională și coordonată a diferitelor servicii care asigură circulația vehiculelor, respectarea regulilor de conduită de către pasagerii înșiși și utilizarea a unor moduri de transport ecologice.

Deoarece transportul grupurilor organizate de turiști are o serie de caracteristici legate de dezvoltarea rutelor, rezervarea biletelor, cazarea în transport și implementarea programelor de turism, agențiile de turism trebuie să stabilească contacte de încredere cu companiile de transport.

Materialul prezentat în acest manual arată că multe probleme asociate serviciilor de transport pentru turiști pot și trebuie rezolvate de agențiile de turism, în timp ce altele au rădăcini mai adânci, revenind în sfera de activitate a transportatorilor. Înțelegerea acestor probleme ar trebui să ajute viitorii specialiști în domeniul afacerilor turistice să își organizeze corect și competent munca atunci când creează și promovează un produs turistic.

Transportul CA PARTE A TURISMULUI În întreaga lume, transportul ocupă unul dintre locurile de frunte în dezvoltarea economică, deoarece asigură integritatea teritorială a statului și spațiul său economic unificat. Transportul are o mare importanță și în dezvoltarea relațiilor internaționale, care se manifestă cel mai clar în domeniul turismului. Ponderea serviciilor de transport în industria turismului reprezintă 40 până la 60% din toate serviciile oferite călătorilor de către diferite întreprinderi implicate în vânzarea turismului.

Cuvântul „transport” provine din latinescul „transportare” - a transporta, a muta, a transporta. În dicționarele enciclopedice, transportul este caracterizat ca o ramură a producției materiale care transportă pasageri și mărfuri, precum și mijloacele de transport în sine. În acest scop, pot fi folosite diverse dispozitive create de om însuși în timpul dezvoltării progresului tehnic, precum și animale (cai, elefanți, câini, cămile etc.).

Dacă abordăm conceptul de „transport” doar din punctul de vedere al interpretării sale în dicționarele enciclopedice, atunci rolul principal al vehiculelor în turism constă tocmai în transportul (deplasarea) călătorul dintr-un punct în altul. Cu toate acestea, turismul este un domeniu specific al activității sociale care ne permite să facem abstracție de la conceptul stereotip de „vehicul” și să luăm în considerare mijloacele de deplasare a oamenilor într-un sens mai larg al cuvântului.

Rolul și locul serviciilor de transport în turism Mișcarea oamenilor în spațiu poate avea diferite motivații: nu doar ajungerea la o anumită destinație, ci și primirea de informații vizuale, plăcere din procesul de mișcare și „fiori” asociate anumitor condiții de mișcare. În ultimele două cazuri se folosesc adesea nu numai vehicule în sensul general acceptat al cuvântului, ci și alte dispozitive: sănii, schiuri, patine, trotinete, role, ATV-uri, plăci de surf, parașute etc. Unele dintre ele pot fi conduse. prin forța musculară oameni, altele - din cauza factorilor naturali: diferențe de nivel al terenului, debitul râului, forța de spargere a valurilor, vânt etc. Unele vehicule pot fi folosite în atracții (roată, roller coaster, zorbs etc.).

Prin urmare, putem spune că rolul serviciilor de transport în turism este determinat de funcția pe care trebuie să o îndeplinească în programul de călătorie. Din acest punct de vedere, la implementarea turismului, mijloacele de transport pot oferi diverse direcții:

transportul turiştilor dintr-un punct în altul (livrare la destinaţie);

transfer (întâlnirea și desfacerea turiștilor);

Servicii de excursii (efectuarea de transport sau excursii transport-pietonale);

formează baza tururilor de rută (autobuz, feroviar, călare, croaziere);

stau la baza tururilor programului (sport, aventură, afaceri, spațiu, divertisment);

Pentru a fi utilizate ca elemente de divertisment în locuri de recreere publică (schiuri nautice, ATV-uri, atracții);

folosit în activitatea de închiriere (închiriere de mașini, biciclete, jet ski, bărci etc.);

Formați o structură de transport urban (un ansamblu de vehicule pentru deplasarea organizată și independentă a turiștilor în cadrul localității vizitate);

Folosit ca echipament tehnic auxiliar la deplasarea turistilor (ascensoare, ascensoare, vehicule continue);

Să fie obiect de interes turistic (muzee de transport, structuri inginerești de transport și ansambluri arhitecturale de stații, căi ferate pentru copii, monorai);

să fie utilizate ca unități de cazare fixe și mobile.

Livrarea turiștilor la destinație. Livrarea turiștilor la destinație poate fi efectuată prin diferite moduri de transport - aerian, feroviar, rutier, pe apă. Alegerea unui tip de transport sau altul depinde de următorii factori:

îndepărtarea destinației; viteza de livrare; costuri de transport; confortul vehiculului; gradul dorit de conținut informațional al călătoriei; posibilitatea de a opri pe parcurs la cererea dumneavoastră; beneficiile oferite; posibilitatea de a transporta o anumită cantitate de bagaje; anotimp (timpul) anului;

siguranța transportului etc.

turiștii preferă să folosească transportul aerian. Totodata, dezavantajele confortului (mai ales la zborul in clasa economica) si pretul destul de ridicat al transportului sunt compensate de livrarea rapida la destinatie.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că în unele cazuri (și anume, într-un anumit interval de distanță), transportul feroviar poate concura cu transportul aerian. De exemplu, călătoria cu avionul de la Moscova la Sankt Petersburg poate dura uneori mai mult decât cu trenul, deși zborul în sine durează doar aproximativ 50 de minute. Acest lucru se datorează faptului că aeroporturile mari sunt de obicei situate departe de oraș, așa că mai întâi trebuie să ajungeți la ele cu autobuzul, mașina sau trenul electric. În primele două cazuri, timpul de călătorie poate crește semnificativ din cauza ambuteiajelor de pe drumuri. În plus, conform regulilor de transport aerian, trebuie să ajungeți la aeroport cu 2 - 2,5 ore înainte de începerea zborului (acest timp este alocat îndeplinirii tuturor formalităților înainte de zbor și înregistrării bagajelor). Având în vedere faptul că călătoriile cu avionul depind de condițiile meteorologice, zborul poate fi întârziat cu câteva ore din cauza vremii nefavorabile. La sosirea pe aeroportul de destinație, se petrece ceva timp așteptând și primind bagajele. Transferul de la aeroport la oraș va afecta și durata călătoriei.

Dacă utilizați transportul feroviar de mare viteză, atunci, după ce ați părăsit centrul Moscovei de la gara Leningradsky (unde puteți ajunge cu ușurință acolo cu metroul), în cinci ore vă puteți găsi în centrul Sankt Petersburgului la Moscova. gară. Și chiar și în absența problemelor cu vremea și cu aceeași durată de călătorie, în acest caz călătoria cu trenul pare mai puțin supărătoare și mai confortabilă.

Rute similare există și în alte țări, precum și în traficul internațional. De exemplu, mulți rezidenți din Anglia și Franța preferă trenurile de mare viteză care circulă printr-un tunel feroviar construit sub Canalul Mânecii pentru a călători cu avionul.

Confortul călătoriei este un indicator complex care depinde atât de tipul de transport folosit de călător, cât și de vehiculul specific și de condițiile de transport pe acesta. Cele mai confortabile sunt considerate a fi navele maritime și fluviale cu mai multe punți, echipate cu cabine cu toate facilitățile, având o varietate de spații și echipamente pentru activități de agrement, precum și un teritoriu suficient pentru deplasarea în interiorul vehiculului. În ceea ce privește trenurile și avioanele, „spațiul de locuit” al acestora este mai limitat, dar vagoanele rezervate cu scaune și dormitoare sunt încă mai confortabile în comparație cu scaunele avioanelor de linie. Confortul unei călătorii lungi într-un autobuz sau mașină pare și mai puțin atractiv, dar este compensat de cantitatea mare de informații și de mobilitate Pentru turiștii cu copii și persoane pentru persoane în vârstă și în vârstă, precum și pentru tineri, serviciile oferite. pentru pasageri de către diverse companii de transport au o importanță semnificativă. Valoarea reducerilor poate depinde de sezon, direcția traseului, dimensiunea grupului de călători etc.

Uneori, un turist trebuie să ia cu el o cantitate destul de importantă de bagaje de mână și bagaje. În acest sens, acest factor poate fi decisiv în alegerea vehiculului. Deci, de exemplu, în transportul feroviar puteți transporta cu dvs. 36 kg de bagaj de mână gratuit într-un vagon cu scaun rezervat, iar într-un avion când zburați în clasa economică - doar 20 kg.

Desigur, unul dintre cei mai importanți factori care influențează atractivitatea unui anumit tip de transport este siguranța acestuia. Și deși numai vehiculele cu certificate de conformitate au voie să opereze transport de pasageri (precum și mărfuri), există și alte motive care pot duce la consecințe grave și chiar catastrofale în timpul transportului. Astfel de motive includ erori ale șoferilor de vehicule și controlorilor de trafic (așa-numitul „factor uman”), defectarea bruscă a părților mecanice ale unui vehicul, în unele cazuri - un factor natural (meteoresc): gheață, căldură, inundație, alunecare de teren în munţii etc. n Conform statisticilor, cel mai periculos tip de transport este automobilul. În acest sens, dacă este posibil să se aleagă o metodă de transport, ar trebui să se acorde preferință modurilor de transport mai sigure (de exemplu, feroviar). Acest lucru este deosebit de important atunci când se implementează turismul pentru copii.

De remarcat faptul că livrarea turiștilor către destinații poate fi efectuată atât pe zboruri regulate, cât și pe cele neregulate (caracteristicile acestor zboruri vor fi discutate în capitolul privind clasificarea transportului).

Transfer. Transfer (în latină transferre - a transporta, transport) se referă la orice transport al unui turist în interiorul unui centru turistic, adică livrarea de la o gară (cală ferată, autobuz) sau dintr-un port (aer, mare, fluviu) la un hotel și retur, de la de la o stație la alta, de la un port la altul, de la un hotel la un teatru sau muzeu și înapoi etc.

Transferul poate fi efectuat cu diferite vehicule.

Cel mai adesea, transportul rutier este folosit pentru aceasta. Pentru grupurile de turiști sunt oferite autobuze de capacitate și confort variat, pentru VIP-uri - mașini de mărci prestigioase (așa-numitul serviciu de limuzine). Mulți turiști folosesc serviciul „Rent-a-car” (închirieri mașini), care poate fi rezervat în avans atunci când planificați un tur și poate fi obținut și în orașele mari la sosirea în gară sau aeroport.

Trenurile electrice care circulă între oraș și porturile sale aeriene sunt un mijloc convenabil de transfer. De exemplu, în prezent, toate aeroporturile importante din Moscova sunt conectate cu centrul orașului prin linii de cale ferată de-a lungul cărora circulă trenurile Aeroexpress. Ei livrează pasageri din gările de cale ferată către aeroporturile Domodedovo, Sheremetyevo și Vnukovo. La Vnukovo, terminalul feroviar este situat subteran, de unde există acces la clădirea terminalului aeroportului. În Sankt Petersburg, se organizează un transfer cu trenul între oraș și Aeroportul Pulkovo.

Trenurile pot servi și ca serviciu de transfer pentru vizitarea obiectivelor turistice situate în apropierea marilor centre turistice. Deci, de exemplu, pentru a călători la Yasnaya Polyana, unde se află muzeul-moșie L.N Tolstoi, puteți folosi un tren turistic special și de excursie, care aduce turiștii la gara Kozlova Zaseka, de unde un autobuz îi duce direct la. muzeu-moşie.

Pe Aeroportul Dallas (SUA), rolul de transfer este îndeplinit de un sistem de transport monorail cu o capacitate de 9 mii de persoane pe oră și care deservește mai multe rute. Sisteme similare se găsesc în alte țări - Japonia, Franța.

Recent, rolul vehiculelor aeriene în transportul de transfer a crescut. Elicopterele sunt cele mai potrivite pentru aceste scopuri, deoarece au o viteză destul de mare, sunt capabile să aterizeze pe suprafețe mici, au decolare verticală și pot funcționa în condiții meteorologice dificile. Transferul cu elicopterul este deosebit de eficient în orașele mari, deoarece face posibilă evitarea blocajelor de trafic pe drumurile care duc spre aeroporturi. În ciuda faptului că astfel de taxiuri aeriene sunt destul de scumpe pentru pasageri, aceștia își găsesc clienții în multe țări din lume (Japonia, Canada, SUA etc.). De menționat că în prezent, transportul cu elicoptere taxi aerian în regiune este organizat de pe aeroportul Bykovo (regiunea Moscova); În plus, există un proiect de creare a mai multor heliporturi în jurul MKAD (Șoseaua de centură a Moscovei) pentru a transporta pasagerii din oraș în zonele învecinate.

În țările spălate de mări și oceane, transferurile sunt organizate folosind feriboturi și bărci care circulă între continent și insule.

În industria turismului, modurile de transport netradiționale sunt adesea folosite în scopuri de transfer. De exemplu, în Egipt, în orașul Etfu, situat pe malul Nilului, pentru turiștii care sosesc cu vase de croazieră, de la dig până la unul dintre cele mai vechi monumente ale civilizației egiptene - Templul Regelui Horus - se organizează transport la patru locuri căruţe noi trase de cai. În multe orașe stațiuni de pe litoral din Tunisia și Thailanda, vehicule neobișnuite - tuk-tuks - sunt folosite pentru a transporta turiștii la plajă. Sunt motociclete unice cu habitaclu semideschis pentru 6 - 8 persoane.

În China, Nepal și India, turiștilor bogați li se oferă transport la atracții. Unii tragători de ricșă (portari) își transportă clienții pe targi speciale, în timp ce alții sunt înhămați la cărucioare ușoare cu două roți concepute pentru a transporta pasageri. În Japonia, Africa de Sud și alte țări, străinii folosesc deseori pedicabs pentru transferuri, care sunt vagoane cu două roți conectate la o bicicletă condusă de o persoană.

În Finlanda, de exemplu, animalele sunt folosite pentru transferuri. Astfel, la doi kilometri de aeroportul Rovaniemi (cel mai mare centru cultural și economic al Laponiei) se află un sat de Moș Crăciun cu un parc tematic turistic. Puteți ajunge la el de la aeroport nu numai cu sania cu motor, ci și cu sania de câini sau reni.

Nu trebuie să uităm că turiștii folosesc adesea transportul public tradițional urban - metroul, tramvaiul, autobuzul, troleibuzul, taxiul - pentru a ajunge la hoteluri, pentru a vizita teatre, muzee, expoziții și, de asemenea, în scopuri de cumpărături.

Servicii de transport si excursii. După cum știți, o excursie (din latinescul excursio - excursie) este înțeleasă ca o vizită colectivă sau individuală în orice locuri de interes deosebit pentru turiști: monumente istorice și de arhitectură, muzee, expoziții, obiecte de specialitate etc.

O trăsătură distinctivă a unui astfel de eveniment este că grupul (sau o singură persoană) este însoțit de un ghid specializat care vorbește despre evenimente, monumente sau exponate care reflectă conținutul excursiei.

Vizitarea obiectivelor turistice poate avea loc fără sau cu utilizarea vehiculelor. Autobuzele sunt cel mai adesea folosite ca acestea din urmă, deoarece sunt indispensabile pentru efectuarea de tururi de vizitare a obiectivelor turistice pe mai mulți kilometri în jurul orașului, precum și pentru excursii tematice în oraș și țară.

Marea majoritate a excursiilor turistice organizate includ în programele lor cel puțin un tur (de vizitare) cu autobuzul, care oferă o idee generală a principalelor atracții ale destinației. Excursiile tematice cu autobuze pot fi efectuate atât în ​​interiorul orașului (de exemplu, excursii cu autobuzul „Locurile lui Pușkin la Moscova”, „În jurul inelului Bulevardului”), cât și în afara (de exemplu, excursii cu autobuzul și pe jos de la Moscova la Sergiev Posad, Suzdal). , Zvenigorod, de la Sankt Petersburg la Tsarskoe Selo, Pavlovsk, Gatchina etc.).

În orașele în care există râuri navigabile, excursiile pot fi efectuate pe ambarcațiuni sau bărci mici. Astfel, excursiile cu barca cu motor de-a lungul râului Moscova sunt foarte populare la Moscova (de la Noul Pod de la Complexul Expozițional Central Expocentre de pe Krasnaya Presnya până la ansamblul moșiei Kolomenskoye), în capitala de nord - „De-a lungul râurilor și canalelor mici ale Sankt Petersburg", la Paris - "Paris de seară" de-a lungul Senei etc. În capitala Olandei, Amsterdam, inspecția celor mai memorabile locuri se efectuează de la bărci și bărci de agrement care se zboară de-a lungul numeroaselor canale care străbat. orasul in toate directiile.

Pentru excursii, trenurile speciale deschise și panoramice sunt utilizate pe scară largă. În primul caz, trenul este alcătuit din vagoane deschise, ceea ce permite turiștilor nu doar să privească zona înconjurătoare, ci și să se bucure de aer curat. Aceste trenuri operează adesea în parcuri naționale și tematice.

Trenurile panoramice sunt populare pentru excursii pentru a vedea zonele pitorești frumoase: lanțuri muntoase, stânci, fiorduri, lacuri etc. Vagoanele acestor trenuri au ferestre uriașe, un acoperiș transparent și scaune pivotante. Cele mai cunoscute trenuri panoramice includ: Glacier Express și Chocolate Train din Elveția; Express Mont Blanc în Franța;

un tren cu două etaje, cu acoperiș de sticlă, conceput special pentru călătorii în Alaska; un tren care operează una dintre cele mai înalte rute de cale ferată montană din Mexic etc.

În Rusia, pe cea mai frumoasă și faimoasă secțiune a Căii Ferate Transsiberiane - Calea Ferată Circum-Baikal - circulă un tren retro „Croaziera Baikal”, care oferă programe de excursii în jurul lacului Baikal. La Moscova, excursioniştilor li se oferă o călătorie de două ore cu o locomotivă cu abur de-a lungul unui mic inel feroviar.

În Ungaria, o cale ferată cu cremăt este folosită pentru excursiile de vizitare a obiectivelor turistice, din care se deschide o vedere pitorească a peisajului din Munții Buda. În parcurile tematice din Australia, Italia și SUA, trenurile monorail sunt folosite pentru servicii de excursii.

Transportul aerian poate fi folosit și în scopuri de excursie: pentru excursii de vizitare a orașului și a împrejurimilor sale, rezervații naturale, pentru vizualizarea ansamblurilor de palate arhitecturale și parcuri și a peisajelor naturale neobișnuite. În multe țări, astfel de excursii sunt efectuate cu elicoptere, avioane mici, baloane cu aer cald, aerostate și deltaplanuri. De exemplu, priveliști panoramice ale Dubaiului (UAE) pot fi admirate dintr-un balon cu aer cald ridicat la o înălțime de 160 m; în Bavaria, în stațiunea germană Bad Birnbach, turiștilor li se oferă să urce într-un balon cu aer cald la o înălțime și mai mare - 350 - 500 m, din care sunt vizibile orașe vechi germane, cetăți medievale și castele. În Rusia, zborurile cu balonul cu aer cald se efectuează în vecinătatea lui Dmitrov și a triunghiului Istra-Zvenigorod-Ruza.

Pentru serviciile de excursie, pot fi folosite vehicule netradiționale pentru astfel de evenimente: animale (în Egipt, turiștilor care zboară spre Hurghada li se oferă o plimbare cu cămile într-un sat arab), biciclete (în Finlanda există un tur cu bicicleta la Helsinki), cu și în e (în capitala Ucrainei Kiev, cu ajutorul lor, excursioniștii explorează cele mai frumoase parcuri ale capitalei - Mariinsky și Khreshchaty) etc.

Transportul ca bază a traseelor. O trăsătură distinctivă a traseelor ​​de traseu este că în timpul implementării lor turistul nu se află în condiții staționare de viață, ci în condiții de deplasare - constante sau cu opriri scurte. Acestea includ călătoriile cu trenuri de excursii turistice, croaziere maritime și fluviale, autobuze, călare, excursii cu caravaning etc. Pentru astfel de călătorii se folosesc vehicule care pot fi proprietatea companiilor de turism sau achiziționate de acestea de la transportatori pe bază de închiriere, precum și ca dotări pentru vehicule personale.

Una dintre cerințele principale atunci când se organizează tururi de traseu este crearea de condiții confortabile în timpul transportului și posibilitatea de a sprijini viața pe termen lung pe parcurs. Astfel, atunci când se desfășoară tururi auto de mai multe zile, se folosesc autobuze cu o categorie înaltă (3 - 5 stele conform clasificării internaționale), dotate cu scaune confortabile care pot modifica unghiul spătarului, aer condiționat, un frigider, o toaletă, un încălzitor de apă termală, un sistem video, un microfon, un radio, echipamente pentru schimbul de informații, spațiu dedicat pentru ghid etc.

Un tip de tururi cu mașina sunt tururi de caravaning, care se desfășoară pe mașini sub formă de casă mobilă sau echipate cu remorci speciale adaptate pentru sejururi de lungă durată. Astfel de vehicule (sau remorci) sunt echipate cu un dormitor, bucătărie, toaletă, frigider și alte facilități. Tururile de caravaning sunt larg răspândite în țările Europei de Vest, unde pentru astfel de călători sunt organizate parcări speciale (campare) cu o gamă diferită de servicii:

vânzarea alimentelor, înlocuirea buteliilor de gaz pentru bucătărie, schimbarea rezervoarelor de toaletă etc.

Dacă o excursie turistică este organizată pe calea ferată, atunci, de regulă, trenurile sunt alcătuite din vagoane cu două compartimente dotate cu cușe ergonomice de dormit, aer condiționat și camere de toaletă; Trenurile au mai multe vagoane restaurante. Recent, trenurile de excursii turistice au început să includă vagoane bar, vagoane cu dușuri, mașini de spălat și mese de călcat, compartimente pentru jocuri pentru copii, compartimente pentru internet etc.

La implementarea tururilor feroviare retro, se folosește adesea material rulant, al cărui interior este stilizat într-o anumită epocă („Orient Express” în Europa, Asia, SUA, Australia; „Trans-European Express”, care circulă pe drumurile din Elveția , Republica Cehă, Germania, Ungaria, Slovacia „Palatul pe roți”;

în India, decorată în stilul maharajilor; un tren turistic victorian, al cărui traseu trece prin Statele Unite și Canada; tren de lux „Trenul Albastru”, care operează mai multe rute turistice în Africa de Sud etc.). Pentru iubitorii de tracțiune a locomotivei cu abur se organizează tururi retro cu locomotive cu abur, dar și în acest caz călătorilor li se asigură un nivel ridicat de servicii în timpul procesului de transport.

Cele mai confortabile vehicule pentru implementarea tururilor de rută sunt, desigur, navele de croazieră pe mare și pe râu. Pe ele, călătorilor li se oferă nu numai mâncare și cabine pentru cazare (de diferite categorii - de la cabine „standard” la „lux” cu balcon, saună, minipiscină etc.), ci și diverse facilități pentru activități de agrement. - biblioteci, cinematografe, cluburi de fitness, baruri, sali de sport, patinoare, piscine etc.

În prezent, unele dintre cele mai mari nave de croazieră pe mare sunt „Voyager of Seas” și „Freedom of the Seas” de la Royal Caribbean International, „Queen Mary II” de la Cunard Line, „Costa Luminosa” de la Costa Cruises etc. Sunt capabile de primirea la bord de la 2.200 la 3.500 de turiști la un moment dat (fără a lua în calcul membrii echipajului).

Croazierele maritime pot fi efectuate nu numai pe nave de croazieră, ci și pe feriboturi, spărgătoare de gheață și nave cu vele. De exemplu, navele companiilor de feriboturi „Silja Line”, „Viking Line”, „Baltic Line” circulă pe Marea Baltică, care deservesc cinci direcții principale - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku - Stockholm. Feriboturile au cinematografe, baruri, discoteci, restaurante, cabine confortabile, buticuri și magazine duty-free.

Până acum, singurul spărgător de gheață turistic din lume este finlandezul Sampo. Din decembrie până la sfârșitul lunii aprilie, oferă turul Arctic Ice Adventure, care poate fi folosit de clienți individuali, de grup și corporativi. Această excursie include plimbări cu sania cu câini, snowmobile, elicoptere și o oprire într-o tabără specială pentru turiști. În timpul verii, spărgătorul de gheață funcționează ca restaurant și este folosit și pentru conferințe.

La croaziere pe gheață participă și nave rusești. În special, spărgătorul de gheață rus Kapitan Khlebnikov a navigat în Antarctica și Polul Nord timp de câțiva ani. În ciuda faptului că spărgătorul de gheață nu a fost inițial destinat transportului turistic, după reconstrucție, pe el au fost create toate facilitățile pentru 70 de pasageri. În plus, la bord se aflau două elicoptere, care au permis turiștilor să aterizeze pe gheață și să viziteze atracții polare, locuri ale călătorilor celebri și colonii de pinguini. Întrucât spărgătorul de gheață nu avea cazinourile și discotecile obișnuite pentru croaziere pe mare, în timpul traversărilor pasagerii li s-a oferit să asculte diverse prelegeri.

Croazierele cu vele sunt frecvente în Caraibe, Marea Mediterană și Orientul Îndepărtat. Una dintre cele mai cunoscute companii care oferă astfel de călătorii este Star Clipper, care operează cu vele de lux Royal Clipper și Star Clipper și Star Flyer.

Navele de croazieră fluviale sunt inferioare ca mărime și gamă de posibilități de divertisment față de navele de croazieră pe mare, dar condițiile de viață pe ele (în special pe cele străine) sunt, de asemenea, de un standard înalt.

În plus, după cum știți, croazierele fluviale sunt mai informative.

Printre noile direcții ale tururilor de rută, care se bazează pe utilizarea vehiculelor, putem numi tururi aeriene și tururi combinate.

Desigur, nu este recomandabil să se dezvolte în mod special tururi aeriene, deoarece acestea nu sunt doar scumpe, ci și obositoare. Cu toate acestea, datorită unor transportatori care au început să includă elemente ale activităților de excursie pentru pasagerii lor în procesul de zboruri lungi, astfel de călătorii s-au transformat de fapt în tururi aeriene. De exemplu, atunci când zboară din Rusia către Australia, compania aeriană japoneză JAL, la aterizarea în Tokyo, oferă pasagerilor un mini-tur al capitalei nipone; În acest caz, turiștilor li se eliberează o viză de tranzit de 72 de ore. Vietnam Airline are, de asemenea, o opțiune de zbor similară cu Australia - în timpul unei escale lungi în Hanoi, turiștilor li se oferă cazare la hotel, mese și două excursii de vizitare a obiectivelor turistice. Compania olandeză KLM include o oprire peste noapte și o excursie în Amsterdam pe zborurile sale lungi.

Trebuie remarcat faptul că, în viitorul previzibil, călătoriile bazate pe utilizarea aeronavelor vor deveni tururi de rută cu drepturi depline. Acest lucru se datorează dezvoltării destul de rapide a turismului spațial. În special, compania aerospațială XCOR Aerospace dezvoltă și construiește în mod activ nave suborbitale pentru turiștii spațiali.

Tururile cu trasee combinate combină utilizarea mai multor vehicule - „tren plus autobuz”, „autobuz plus feribot”, „avion plus mașină închiriată”, „spărgător de gheață plus elicopter”. În esență, cu această opțiune, unul dintre vehicule este folosit în principal pentru a transporta turiștii la destinație, iar celălalt asigură deplasarea pe o rută stabilită în interiorul acesteia. De obicei, consumul de servicii de transport multiple într-o călătorie îl face mai scump, dar în același timp mai variat, interesant și uneori mai confortabil.

Unele trasee unice includ și călătoriile cu animale. Pentru aceasta pot fi folosiți cai, câini de sanie, căprioare, catâri, elefanți etc.

Turismul de călărie este cel mai popular. Pe lângă faptul că călăria este accesibilă persoanelor de toate vârstele, are un efect vindecător asupra psihicului uman (oamenii de știință au demonstrat de mult că comunicarea cu animalele este un bun calmant al stresului). În Rusia, de exemplu, rutele de călărie funcționează în Bashkiria, Uralii de Sud, Karachay-Cherkessia, Chuvahia, regiunea Kemerovo, regiunea Krasnoyarsk și alte zone.

Călătoriile cu câini sunt organizate în Kamchatka și în nordul îndepărtat.

Mijloacele de transport ca element al turismului de program.

Se știe că baza turismului de program este un serviciu cuprinzător pentru turiști, care le permite să țină cont de interesele lor în conformitate cu scopul călătoriei, componența grupului turistic, vârsta, clasa socială a turiștilor etc. este o varietate destul de mare de programe de servicii care sunt implementate în stațiuni și stațiuni balneare, educaționale, de afaceri, sportive, de mediu, de divertisment, de familie și alte tipuri de turism. În acest caz, vehiculele pot deveni un element important într-un anumit program de întreținere.

De exemplu, în turismul sportiv și sportiv-educativ, vehicule precum bicicletele (cicloturism), bărci și plute (rafting - rafting pe râu de munte), deltaplanuri (deltaplan), iahturi (yachting), bărci cu pânze, bărci de gheață, precum și ca mijloace auxiliare de transport: schi alpin, schi nautic, sanie, snowboard-uri etc. Unele agenții de turism specializate în vacanțe de lux și tururi de incentive, împreună cu echipa AGS (Franța), oferă clienților chiar și stagii de practică pe mașini de Formula 1 (mașinile). sunt pilotate, în special în departamentul Var).

De exemplu, „jeepingul” care se dezvoltă rapid este de natură aventuroasă. Implică conducerea vehiculelor de teren pe teren accidentat dificil, depășind adesea apă, munte, nisip și alte obstacole. În prezent, tururile cu jeep sunt oferite nu numai în țări străine cu condiții naturale adecvate, ci și în Rusia (Altai, Baikal, Kamchatka, Teritoriul Krasnodar, Karelia).

Vehiculele sunt un obiect de atracție pentru turiști pentru a participa la evenimente de divertisment, precum și la tururi de afaceri.

Printre tururile spectaculoase se numără excursiile turiștilor la locațiile de spectacole aeriene, precum și la curse de motociclete și auto, regate cu participarea navelor cu vele, ambarcațiunilor cu vâsle și cu motor.

Expozițiile aeriene binecunoscute (de exemplu, în Le Bourget, Hamburg, Jukovski) și expozițiile auto (la New York, Londra, Bruxelles) contribuie la dezvoltarea călătoriilor de afaceri și a tururilor de stimulare, aducând venituri semnificative industriei turismului.

Vehiculele ca element de divertisment. În locurile de recreere în masă pentru turiști, serviciile sunt adesea folosite pentru divertismentul lor, care se bazează pe utilizarea diferitelor vehicule, precum și a altor mijloace de transport suplimentare. Acestea din urmă joacă în acest caz rolul de atracție principală.

Astfel, în stațiunile populare de pe litoral din Marea Mediterană, Mări Roșii și alte mări, submarinele cu pereți transparenți, bărci cu fund transparent și batiscafe sunt folosite pentru a vedea lumea subacvatică.

Pentru petrecerea timpului liber, turiștilor li se oferă schiuri nautice și jet-ski-uri, scutere, catamarane, plăci de surf, ATV-uri, role, etc.

În Emiratele Arabe Unite, schiurile cu un design special sunt folosite în scopuri recreative, care le permit să alunece în josul munților înalți de nisip.

În parcurile naționale și de agrement, vizitatorii se distrează pe atracții precum roller coasters, roți Ferris, leagăne, carusele, baloane etc.

Una dintre noile forme extreme de divertisment este zorbing-ul. Reprezintă mișcarea unei persoane în interiorul unei mingi din material sintetic durabil (policlorură de vinil) pe orice suprafață. Există patru tipuri de zorbing: zorbing de deal (se rostogolește de pe dealuri); acvatice (mișcare de-a lungul suprafeței apei); hidrozorbing (călărie într-un zorb plin cu apă); înzăpezit (zorb călare de pe dealuri înzăpezite).

Poți călări în zorb iarna și vara, atât pe suprafețe înclinate naturale, cât și pe structuri speciale (rampe) construite în interior.

Servicii de transport ca parte a afacerii de închiriere utilizate în turism. „Închiriere” înseamnă livrarea de către locator a bunurilor mobile în diverse scopuri pentru utilizare temporară către locatar contra unei anumite taxe. În turism, pe lângă închirierea de echipamente pentru drumeții, scuba diving, schi, sporturi de luge și rafting, închirierea de vehicule suplimentare (biciclete, schiuri, sănii, snowboard-uri) și vehicule motorizate (motociclete, iahturi, mașini etc.) este larg. folosit. În același timp, închirierea de mașini, din cauza cererii mari, a fost separată într-o industrie independentă numită Rent-a-car. De obicei, turiștii rezervă mașini pentru transferuri sau pentru călătorii independente în jurul destinației. De obicei, marile companii de închiriere de mașini oferă clienților mașini de diferite clase și capacități - de la prestigioase Mercedes și Cadillac la SUV-uri și minivan.

Transportul public urban ca serviciu de servire a turiștilor. Adesea, transportul public urban servește turiștilor să se deplaseze în mod independent în locațiile vizitate în diverse scopuri: afaceri, divertisment, educațional, cumpărături etc. În acest caz, turiștii pot. În multe megaorașe, metropola joacă un rol semnificativ în sistemul de transport urban i t e n u .

Într-o serie de orașe, turiștii sunt invitați să folosească monorai și drumuri pentru călătorii. Monorailul este cel mai dezvoltat în Japonia, unde are 102 km de drumuri în opt orașe. Cel mai lung sistem de monorail se află în Osaka (lungimea sa este de 23,8 km). În Europa, pe lângă Moscova, există și monorai în două orașe germane (Dortmund și Wuppertal).

Transportul monorail este prezent în infrastructura de transport a unor orașe din SUA, Canada, Australia, China și Malaezia.

În unele cazuri, vehiculele urbane pot acționa și ca sursă de alimentare cu energie. De exemplu, în Helsinki (Finlanda), tramvaiul-pub turistic SparaKOFF circulă în jurul orașului din mai până în august. Tramvaiul este ocupat de un șofer și o chelneriță care servește aproximativ 30 de locuri și servește pasagerilor bere, cidru și băuturi răcoritoare.

În Melbourne (Australia) poți să faci o plimbare și să iei prânzul la restaurantul tramvaiului, unde se servesc specialități - file de cangur în suc de lămâie, piept de pui cu nuci de macadamia prăjite, păstrăv oceanic Tasmanian cu sos de ghimbir. Adevărat, mâncarea este pregătită în prealabil în tramvai se încălzește imediat înainte de servire. În total, trei astfel de tramvaie circulă pe traseu, fiecare cu 36 de locuri; Traseul durează aproximativ două ore.

De asemenea, puteți lua masa într-un tramvai în Zurich (Elveția), unde există un tramvai fondue pentru turiști și localnici, și în Moscova (Rusia) în tramvaiul-taverna „Annushka”.

În plus, la Moscova puteți călători de-a lungul Inelului Grădinii cu „Troleibuzul albastru”, care în fiecare sâmbătă se transformă dintr-un serviciu obișnuit într-unul „cântat”. Acesta este un traseu de excursie muzicală, care este asociat în principal cu cântecele lui Bulat Okudzhava. Muzicienii interpretează cântece în troleibuz. Troleibuzul trece prin locuri asociate cu viața și munca unor barzi celebri - B. Okudzhava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Vehicule auxiliare. Vehiculele auxiliare folosite de turiști includ dispozitive tehnice pentru a le facilita ascensiunea în zonele de munte, zone de deal, precum și la o anumită înălțime în clădiri și structuri.

Astfel de dispozitive, în primul rând, includ funiculare, care sunt o cale ferată cu tracțiune prin cablu pentru deplasarea pasagerilor (și a mărfurilor) în mașini de-a lungul unei creșteri abrupte pe o distanță scurtă. Primele funiculare au apărut în Italia (la Genova) și în Austria (la Sommering) la mijlocul secolului al XIX-lea. În prezent, pot fi văzute în Budapesta, Praga, Kiev, Erevan, Tbilisi, Soci, Vladivostok și alte orașe.

În stațiunile de schi, se folosesc teleschiuri speciale aeriene și terestre pentru a ridica schiori și snowboarderi, concepute pentru a-i duce pe turiști la punctul de plecare al coborârii.

La ascensoarele aeriene, oamenii sunt ridicați în scaune sau cabine atașate permanent de un cablu, ridicate de la sol. Totodată, îmbarcarea și debarcarea pe telescaune se efectuează fără oprirea mișcării scaunelor.

Telegondola sunt cel mai adesea de tip pendul.

În ele, două cabine sunt suspendate în mod constant pe ramurile înainte și înapoi ale cablului, care, atunci când se deplasează de-a lungul cablului principal de susținere, se deplasează una spre alta. Apropiindu-se de platforma de acostare, cabinele incetinesc si se opresc pentru a debarca si imbarca pasagerii.

Ascensoarele de sol ridică oamenii fără a părăsi solul. În acest caz, schiorul se mișcă pe o frânghie, care este atașată de un cablu.

Când deservesc pasagerii în aeroporturi, stații de autobuz și de cale ferată și metrou, sunt utilizate vehicule auxiliare continue - scări rulante și travolatoare („trotuare în mișcare”). Acestea din urmă sunt atât înclinate, cât și orizontale. Centrele comerciale mari sunt adesea echipate cu cele înclinate - ele conectează podelele magazinelor între ele, precum și cu parcările subterane și terminalele de autobuz.

Călătoriile orizontale servesc ca galerii de legătură între terminalele din aeroporturi și sunt utilizate în tranzițiile între clădirile din complexele expoziționale mari.

Pentru mișcarea pe verticală se folosesc tipuri de vehicule precum ascensoare și ascensoare. Sunt instalate în hoteluri cu mai multe etaje, pe nave maritime cu mai multe punți și sunt echipate cu puncte de observare. Recent, lifturile panoramice au devenit larg răspândite. Nu au puțuri proprii din cabină, pasagerii pot vedea spațiul exterior. Transparența pereților liftului scutește unii oameni de senzația de disconfort atunci când se află într-un spațiu restrâns, transformând o călătorie în acesta dintr-o necesitate funcțională într-un fel de atracție. În plus, lifturile panoramice adaugă un element elegant decorului clădirii, ceea ce crește atractivitatea spațiilor publice ale hotelurilor, restaurantelor și centrelor de divertisment.

Transportul auxiliar include și alte dispozitive tehnice utilizate în spații închise:

scări telescopice pentru conectarea unei aeronave cu clădirea terminalului, o scară gonflabilă pentru aeronave pentru evacuarea rapidă a pasagerilor și a membrilor echipajului dintr-o aeronavă în situații extreme, ascensoare de pasageri pentru persoane cu mobilitate redusă.

În întreprinderile hoteliere, pentru confortul și ușurința în muncă a personalului, se folosesc cărucioare de curățare pentru camere de curățare, cărucioare pentru lenjerie, umerase mobile pentru transportul hainelor și bagajelor, mese mobile cu blaturi pliabile pentru room service.

Componente ale infrastructurii de transport a unei destinații.

În turism, multe obiecte ale infrastructurii de transport își îndeplinesc nu numai scopul funcțional imediat, dar pot prezenta un interes real pentru călători din punct de vedere al istoriei, arhitecturii și progresului tehnic, precum și al percepției estetice. În acest sens, programele multor tururi de rută includ afișarea podurilor, tunelurilor, autostrăzilor, canalelor și ecluzelor și excursii în oraș - vizite la stațiile de metrou, inspecția noilor sisteme de transport netradiționale (de exemplu, monoraile, funiculare etc.) .

Din punct de vedere al interesului turistic, tururile feroviare au un mare potențial, deoarece multe clădiri de gară au fost construite în ultimul și chiar în secolul trecut și sunt deci de interes ca structuri arhitecturale.

De exemplu, la stația Slyudyanka a căii ferate Circum-Baikal s-a păstrat o clădire unică de gară, construită din marmură albă. Și Calea Ferată Circulară Baikal în sine este o atracție turistică, deoarece secțiunea sa de 89 de kilometri conține 424 de structuri inginerești, o parte din care au fost construite aproape manual. Printre acestea se numără 39 de tuneluri săpate pe malurile stâncoase ale lacului Baikal, 50 de galerii de alunecări de teren, un zid de sprijin lung de 14 km - toate sunt monumente ale faptelor de muncă ale inginerilor și constructorilor ruși.

În prezent, în multe regiuni ale Rusiei există o reconstrucție a complexelor de stații care prezintă interes istoric pentru călători. Acestea includ, în special, clădirile stațiilor reconstruite „Kozlova Zaseka” (Yasnaya Polyana), „Borodino” (lângă Borodino Field), „Divovo” (lângă satul Konstantinovo - locul de naștere al lui S. Yesenin).

Printre numeroasele obiecte străine, se poate numi FLåm S RAILWAY din Norvegia. Acest drum, lung de doar 20 km, este cunoscut în întreaga lume deoarece reprezintă o secțiune foarte neobișnuită de comunicație feroviară.

Pornește din fiord, apoi urmează fundul văii, traversează râul de trei ori, urcă în munți la o înălțime de 900 m, trecând printr-un tunel întortocheat în munți. În același timp, unghiul pistei este de la 30 la 55 °, iar raza minimă de viraj este de 130 m. Drumul este foarte popular nu numai printre norvegieni, ci și printre turiștii străini. În timpul sezonului de vârf circulă zilnic 9-10 trenuri de-a lungul acestuia.

Căile ferate pentru copii, care sunt întreținute de elevii instituțiilor profesionale speciale de căi ferate, pot fi considerate și ele obiect de turism. Astfel de instituții există în multe divizii ale Căilor Ferate Ruse - pe Gorki, Oktyabrskaya, Siberia de Est și alte căi ferate. Există căi ferate pentru copii în țările baltice, Ucraina, Belarus, Armenia, Georgia, Kazahstan, Uzbekistan, Turkmenistan, precum și în țările „departate” - în Ungaria, Slovacia, Germania, China, Cuba.

Nu mai puțin interes sunt diversele muzee și transportul. De exemplu, există muzee feroviare în Marea Britanie (dintre care unul prezintă prima locomotivă cu abur a lui Stephenson), Suedia și SUA. În Rusia, astfel de muzee există în Sankt Petersburg, Nijni Novgorod, Rostov, Novosibirsk și Moscova. Expozițiile lor prezintă vagoane și locomotive care au fost folosite în diferiți ani ai secolului trecut. În plus, unele echipamente feroviare, în acord cu conducerea muzeelor, pot fi folosite de companiile de turism atunci când organizează tururi retro.

Pe lângă muzeele feroviare, există muzee de tehnologie marină în Letonia, Danemarca, SUA, Polonia și Elveția. Muzeul Flotei Maritime este cunoscut în Sankt Petersburg și crucișătorul Aurora. La Moscova, la rezervorul Khimki, sunt organizate excursii la un submarin livrat de la baza Flotei Baltice. Aici sunt prezentate și vehicule de apă neobișnuite, cum ar fi un ekranoplan și un amfibian.

În orașele unui număr de țări există muzee ale aviației, unde sunt expuse modele sau exponate naturale ale tehnologiei aviației din momentul înființării acesteia până în prezent, precum și muzee ale metroului, tramvaielor etc.

De regulă, expozițiile prezentate în muzeele de transport sunt folosite pentru a implementa tururi profesionale, școlare și educaționale.

Vehicule ca mijloace de cazare. Vehiculele sunt utilizate în mod activ în activitățile turistice ca facilități de cazare. În același timp, acestea pot fi împărțite în cele nestaționare, oferind cazare peste noapte și mese în timpul transportului (de exemplu, trenuri, nave de croazieră pe mare și fluvial, aeronave) și cele staționare - stând într-un singur loc pentru o lungă perioadă de timp și folosite ca hoteluri - acestea sunt bărci, floteluri, rotels și flighteles.

Inițial, bărci (de la barca-hotel engleză) au fost construite pe malul rezervoarelor fără gheață pentru turiștii care călătoreau pe apă pe bărci, cuttere, iahturi etc. Erau dotate cu dispozitive pentru întreținerea vaselor turistice personale, și depozitare. dotări pentru vehiculele mici de apă. Recent, navele fluviale sau maritime scoase din uz, navele cu motor, barjele, reconstruite ca hoteluri și ancorate pe mal (cel mai adesea în orașele mari) au început să fie folosite ca bărci. Deoarece navele vechi sunt reutilizate ca bărci, clasa unor astfel de hoteluri pe apă rareori depășește trei stele.

Acest lucru se datorează, în primul rând, cabinelor înghesuite, care nu fac întotdeauna posibilă extinderea spațiului camerei la dimensiunea necesară în hotelurile de clasă superioară. Cu toate acestea, bărcile sunt populare nu numai printre turiștii care fac tururi ieftine, ci și printre clienții bogați; Sunt adesea închiriate pentru evenimente corporative.

Botelurile pot fi găsite în orașele din Olanda, Germania, Franța, Slovacia, Ungaria, Cehia și chiar Ucraina și Rusia. Cele mai cunoscute dintre ele sunt Amstel Botel din Amsterdam, Admiral Botel din Praga, Grace din Bratislava, Aquamarine din Budapesta, Galleon din Kiev, Onego din Petrozavodsk. Botelurile au început să apară în țările asiatice. Astfel, în Dubai (EAU), a ancorat recent una dintre legendarele nave de croazieră „Queen Mary”, care își continuă „viața” ca unitate de cazare staționară.

În Thailanda, pe mica insulă Koh Samui, a fost deschisă „Imperial Boat House”, care este un bungalou luxos construit pe treizeci de foste șlepuri pentru transportul orezului.

Flotelurile (din engleză house-board - floating house) sunt hoteluri plutitoare în care sunt transformate nave confortabile de pasageri, în mod constant (sau iarna când navigația este închisă) ancorate la dig în orașele mari. Aici turiștilor li se oferă o gamă largă de servicii pentru recreere activă: piscine, săli de sport și săli de sport, săli video, discoteci, echipamente pentru schi nautic, pescuit și scuba diving și multe altele. Flotelurile sunt adesea folosite pentru a organiza tururi de afaceri și congrese, precum și tururi educaționale.

Rotels (din engleză roll - roll și hotel - hotel) sunt hoteluri mobile cu o gamă limitată de servicii.

Ca rotel pot fi folosite mașini cu compartimente simple sau duble sau autobuze turistice cu locuri de dormit special echipate. În primul caz, vagoanele sunt prevăzute cu vestiare, bucătărie comună și toaletă comună.

Autobuzele Rotel sunt produse în principal în Germania. Sunt disponibile într-o varietate de opțiuni: autobuze simple cu 24 de locuri și remorci cu 40 de locuri pentru drumuri bune, precum și SUV-uri cu tracțiune integrală cu 20 și 34 de locuri pentru călătorii către destinații exotice. Până la mijlocul caroseriei, rotelurile nu sunt practic diferite de autobuzele în serie (au compartimente pentru pasageri cu scaune). A doua jumătate a corpului este o suprastructură, care nu mai conține locuri, ci locuri de dormit dispuse pe trei niveluri. Oaspeții se află în capsule izolate simple sau duble, care au paturi confortabile, un sistem puternic de încălzire și ventilație, precum și ferestre proprii. În timpul zilei, turiștii stau în habitaclu, iar noaptea în parcare se deplasează în compartimentul de dormit. Avantajele autobuzelor rotel sunt absența călătoriilor de noapte periculoase, prezența bucătăriei proprii și un program flexibil de călătorie.

Avioanele sunt folosite ca zburătoare. Cel mai adesea acestea sunt aeronave care au ajuns la sfârșitul duratei de viață. De exemplu, pe aeroportul suedez Arlanda există o aeronavă Boeing 747 scoasă din funcțiune, transformată într-un hotel înaripat. Are 25 de camere care pot găzdui până la 85 de persoane. Pe coasta Atlanticului din Costa Rica, un vechi Boeing 727, transformat într-o suită, se află la 15 metri deasupra solului pe o platformă robustă.

Are doar două dormitoare, două băi, un living, o bucătărie mică și o sufragerie. Deasupra aripii stângi a fost construită o terasă, de unde se poate admira oceanul.

În Noua Zeelandă, există un parc hotelier în stil rustic care oferă aproape orice tip de hotel cu vehicule. Opțiunile de cazare includ Train Motel (un tren reconstruit din anii 1950), Plane Motel (un avion din anii 1950.

Bristol), „Waitanic” (navă de patrulare offshore a celui de-al Doilea Război Mondial). Aproape toate camerele din hotelurile prezentate sunt confortabile, au dus, toaleta, televizor, cuptor cu microunde, frigider. Parcul dispune de gratar, bar, parcare si spalatorie.

Din toate cele de mai sus este clar că vehiculele sunt destul de utilizate pe scară largă în turism și joacă un rol divers în implementarea călătoriilor.

ÎNTREBĂRI DE CONTROL 1. Dați exemple de utilizare a vehiculelor pentru transfer.

Medii, substanțe, materiale și produse PROGRAMUL DE BAZĂ DE ÎNVĂȚĂMÂNTUL PROFESIONAL POSTLICENZIAT ÎN SPECIALITATEA 05.11.13 – Instrumente și metode de control p. 2 din 18 mediu natural, substanțe, materiale și produse 1 DISPOZIȚII GENERALE 1.1 Acest program educațional de bază al învățământului profesional postuniversitar...”

„VOLKSWAGEN POLO SEDAN produs din 2010 cu un motor 1.6 DISPOZITIV ÎNTREȚINERE DIAGNOSTICĂ REPARAȚIE UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Editura de carte Editorial Pe cont propriu Redactor-șef Alexey Revin Editor Secretar executiv de Le Kuash Yvrilov Editor Le Kuash Yvrilov Le Kuash Yvrilov Alexander Krivitsky Alexey Boldyrev Alexander Khodasevich Fotografi Georgy Spiridonov Alexey Zaitsev Artist Alexander Perfilyev Producție și publicație practică VOLKSWAGEN...”

„Ministerul Pădurilor din Republica Belarus Întreprinderea Republicană Unitară Belgiproles Informații științifice și tehnice în domeniul forestier Numărul nr. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Zada în Belarus (recenzie de literatură) Minsk 2006 CUPRINS INTRODUCERE 1. ORIGINEA ZUDIDULUI, DIVERSITATEA BIOLOGICĂ ȘI DISTRIBUȚIA SA ÎN EUROPA 1.1 Originea zada 1.2 Diversitatea biologică a zada 1.3 Caracteristicile bioecologice ale zada 1.4..."

„Comitetul de Stat pentru Știință și Tehnologie al Republicii Belarus Academia Națională de Științe din Belarus Despre starea și perspectivele de dezvoltare a științei în Republica Belarus pe baza rezultatelor raportului analitic din 2012 Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Echipa de autori: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Cechko Sub redactia generala: I. V. G. Voitova au participat la urmatoarele: I. V. G. Voitova. întocmirea raportului: S. M. Dedkov, M. N...."

„GOST R 52350.29.2-2010 Atmosfere explozive. Partea 29-2. Analizoare de gaze. Cerințe pentru selectarea, instalarea, utilizarea și întreținerea analizoarelor de gaze pentru gaze inflamabile și oxigen. GOST R 52350.29.2-2010 Grupa P63 STANDARDUL NAȚIONAL AL ​​FEDERAȚIA RUSĂ ATMOSFERE EXPLOZIVĂ Partea 29-2 Analizoare de gaze Cerințe pentru selectarea, instalarea, utilizarea și întreținerea analizoarelor de gaze pentru gaze inflamabile și oxigen Atmosfere explozive. Partea 29-2. Detectoare de gaze. Cerințe pentru selecție,...”

« bolile și controlul lor Copenhaga, Danemarca Biroul Regional OMS pentru Europa 29–30 ianuarie 2013 REZUMAT O reuniune de coordonare a avut loc în perioada 29-30 ianuarie 2013 privind implementarea proiectului comun al OMS și Federația Rusă Consolidarea sistemelor de sănătate pentru prevenirea bolile netransmisibile și lupta împotriva lor, în...”

" și antropologul "Miklouho Maklaj", RAS, Moscova, Rusia [email protected] Etnia Corisha este cunoscută de administrația antică. Arta Rusiei Să introducem subiectul nostru în subiectul vorbirii: știința și cea mai importantă etnologie, sarcina emigranților, nu vor rămâne în timp util, de neînlocuit. Razmishљaјuћi despre politică, despre știință și putere, despre...”

„NASAQUARTERLY NEWSLETTER / Aprilie 2014/ NUMĂRUL Nr. 10 CUPRINS: NASAO NEWS _ 2 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN RUSIA _ 07 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN THE WORLD _ 16 DESPRE PUBLICAȚIE _ 40 Aprilie 2014 NEWSLETTER 2014 Inspecție NASA Power Plant, Marea Britanie În perioada 21-22 ianuarie 2014, a fost efectuată o inspecție repetată de asigurare la NPS Hartlepool, situat în Marea Britanie pe coasta Mării Nordului, în nord-estul Angliei. Inspecția a fost acceptată...”

„109/2013-76695(1) CURTEA DE ARBITRAJ A REPUBLICII CUVASH-CHUVASHIA În numele Federației Ruse HOTĂRÂREA Cheboksary Cauza Nr. A79-6417/2012 11 octombrie 2013 Dispozitivul deciziei a fost anunțat la 10.04. /2013. Curtea de arbitraj compusă din: judecător S.A.Tsvetkova păstrând procesul-verbal al ședinței de judecată de către judecătorul asistent Islivanova A.V., după ce a examinat în ședință publică cauza cu privire la cererea Filialei Regionale a Uniunii Artiștilor din Ciuvasia a Organizației Publice Creative din întreaga Rusie a Uniunii Artiștilor...”

„ATLASUL DESIGNĂRILOR DE PLATANTE. Compilat de V.V Shushurin Editat de inginer. O. K. Antonova EDITURA DE STAT A INDUSTRIEI Apărării. MOSCOVA 1938 LENINGRAD Atlasul conține 19 tabele de desene cu vederi generale și detalii structurale ale celor mai caracteristice planoare sovietice, o scurtă explicație a desenelor, precum și un text care conține: 1) date statistice asupra a peste 80 de planoare construite în 1931-1936 , 2) descrierea tehnică a unui număr de planoare de antrenament și antrenament, al căror design este dat în atlas...”

„Acest raport reflectă punctele de vedere consensuale ale unui grup internațional de experți și nu reprezintă neapărat deciziile sau politica oficială a Organizației Mondiale a Sănătății Seria de rapoarte tehnice OMS 836 COMITETUL DE EXPERȚI OMS PRIVIND DEPENDENTA DE DROG Al 28-lea raport publicat de Editura Medicine în numele al Ministerului Sănătății al Federației Ruse, căruia OMS i-a încredințat producerea acestei publicații pentru Organizația Mondială a Sănătății din Rusia Geneva.lag.og...”

„Programul de lucru al modulului profesional a fost elaborat pe baza Standardului educațional de stat federal pentru specialitatea învățământului profesional secundar (denumit în continuare SPO) 060101 Medicină generală. Organizație dezvoltator: Instituție de învățământ de la bugetul de stat de învățământ profesional secundar Colegiul Medical Regional Kemerovo (GBOU SPO Colegiul Medical Regional Kemerovo) Dezvoltator: Antonova O.V. - metodolog, profesor de învăţământ superior..."

„Anul universitar 2004/2005 RECENZII ȘI CONSULTATORILOR DE CERCETARE LA TEZA DE DIPLOMĂ A ABOLVENȚILOR DE SEMINAR ANUL 2004/2005 1.1. RECENZIE a profesorului protopopul Nikolai MALETA asupra lucrării de diplomă a unui absolvent al Seminarului Teologic Ortodox din Ekaterinburg al sectorului de educație prin corespondență S. G. ALAKHTAEV, completată pe tema: Viziunea ortodoxă asupra dezvoltării progresului științific și tehnologic Această lucrare este o încercare de a schițați atitudinea ortodoxă față de mijloacele tehnice, adică de a ..”

„Biblioteca științifică și tehnică a Universității Tehnice de Stat din Irkutsk BULETIN DE NOI SOSIȚI Noi sosiri ale literaturii despre științe sociale 1 februarie 2014 – 28 februarie 2014 Stat și drept. Științe juridice 1) Constituția Federației Ruse - 20 de ani: materiale de audieri științifice, practice și socio-politice (Irkutsk, 29 noiembrie 2013) / Irkut. stat tehnologie. universitate [etc.]..."

„SAMPLE Universitatea „Gotse Delchev” – Fundația Shtip pentru lucru științific - istrazhuvachka. Științific - proiect istrazhuvachka (în presă) Proiecte de cercetare (în presă) Naslov privind Extracția capsaicinei din luti piperka și proiectul asupra proprietăților antioxidante negovite ale Kluchny Oleorasin, capsaicinoide, UV -spectrofotometrie de colecție VIS, HPLC, stare oxidativă 4. Științe biotehnice Clasificare FRASCATI 403. Producție vegetală 40307. Fiziologia plantelor Titlul propunerii Extracția capsaicinei din...”

„Centrul industrial pentru îmbunătățirea calității lucrătorilor din comerț al Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Tehnologia de preparare a alimentelor Ed. Prof. M. A. Manual de specialitate pentru studenții de liceu. instituții de învățământ care studiază în specialitățile 2711 Tehnologia produselor de catering și 2311 Organizarea serviciului pe...”

„E/CN.3/2011/21 Distr. Economică și Socială a Națiunilor Unite: Consiliul General 3 decembrie 2010 Rusă Original: Engleză Comisia de Statistică A 42-a sesiune 22-25 februarie 2011 Punctul 4(a) al ordinii de zi provizorii * Întrebări pentru Informații: Recensământul populației și al locuințelor Raportul privind recensământul populației și al locuințelor al Secretarului General Rezumat Acest raport a fost întocmit la solicitarea Comisiei în cadrul sesiunii a patruzeci și unu (a se vedea E/2010/24, cap...."

„PROTECȚIA DREPTURILOR CONSUMATORILOR ÎN FURNIZAREA SERVICIILOR PUBLICE DE ALIMENTARE GHID PRACTIC (Pentru organizații și antreprenori individuali) Departamentul Pieței de Consum al Regiunii Rostov Ghid practic PROTECȚIA DREPTURILE CONSUMATORILOR ÎN FURNIZAREA SERVICIILOR PUBLICE DE ALIMENTARE CUPRINS Rostov-on-Don 2011 Introducere......................................................... 4 1. Legislația privind protecția drepturilor consumatorilor în domeniul alimentației publice... ......”

„RAPORT SAO RAS 2012 RAPORT SAO RAS 1 INTRODUCERE INTRODUCERE În ciuda scăderii continue din 2008, În pofida scăderii finanțării finanțării observatorului, la fel ca toate celelalte observatoare, precum și alte instituții RAS, institute de durată ale Academiei Ruse a Științe, echipa noastră a inițiat un număr din 2008, colectivul nostru a inițiat o serie de proiecte științifice și tehnice ambițioase. În proiecte științifice-tehnice ambițioase. Următorul sector optic include următoarele lucrări...”

" Nr. 2067 Cu privire la aprobarea formularelor de documente de stat privind diplomele academice și titlurile academice de profesor într-o specialitate și profesor asociat într-o specialitate și cerințe tehnice pentru acestea: Ordinul Ministerului Educației și Științei al Federației Ruse din 25 iulie 2012 Nr. 556 / Ministerul Educației și Științei al Federației Ruse // Buletinul actelor normative ale autorității executive federale . - 2012. - N 50. - P. 103. Surse suplimentare...”

M.: Academia, 2006. - 384 p.

Manualul de instruire examinează cadrul legal care reglementează transportul turiștilor în trafic internațional și intern, stabilește procedura de implementare a transportului turistic pe părți individuale ale sistemului de transport, precum și regulile de bază pentru transportul de pasageri și bagaje în în conformitate cu codurile și cartele moderne ale diferitelor moduri de transport. Sunt furnizate informații despre serviciile de însoțire a transportului turiștilor, inclusiv cele care reflectă cele mai recente realizări în dezvoltarea noilor tehnologii. Se acordă atenție problemelor de siguranță legate de serviciile de transport pentru turiști.

Pentru studenții universitari. Poate fi util pentru studenții instituțiilor de învățământ secundar din sistemul de învățământ turistic.

Introducere

SECȚIUNEA I. SERVICII PENTRU TURÍȘTI PRIN TRANSPORT AERIAN

Capitolul 1. Temeiul juridic pentru reglementarea transportului aerian de pasageri
Capitolul 2. Biletul de avion ca document de confirmare a contractului de transport aerian
Capitolul 3. Tarifele pentru aviație
Capitolul 4. Sisteme moderne de rezervare a biletelor de avion
Capitolul 5. Tehnologia serviciilor pentru pasagerii aerieni
Capitolul 6. Particularitățile deservirii anumitor categorii de pasageri
Capitolul 7. Reguli generale pentru transportul bagajelor
Capitolul 8. Caracteristici ale transportului anumitor grupuri de obiecte și lucruri
Capitolul 9. Zboruri charter
Capitolul 10. Serviciu pentru pasagerii aerieni
Capitolul 11. Programe speciale pentru călătorii frecventi
Capitolul 12. Suport tehnic pentru transportul aerian

SECȚIUNEA II. SERVICIU PENTRU TURISTI CU TRANSPORT FERROVIAR

Capitolul 13. Temeiul juridic al transportului de călători pe calea ferată
Capitolul 14. Tipuri de comunicații feroviare și material rulant
Capitolul 15. Documente de transport
Capitolul 16. Tarife. Privilegii. Taxe
Capitolul 17. Reguli pentru transportul de călători pe calea ferată
Capitolul 18. Transportul bagajelor de mână, bagajelor și bagajelor de marfă
Capitolul 19. Serviciu pentru călători pe transportul feroviar rusesc
Capitolul 20. Particularitățile deservirii grupurilor organizate de turiști pe transportul feroviar
Capitolul 21. Serviciul de călători pe căile ferate străine

SECȚIUNEA III. SERVICIU PENTRU TURISTI CU TRANSPORT RUTIER

Capitolul 22. Temeiul juridic al transportului rutier de călători
Capitolul 23. Clasificarea materialului rulant și cerințele pentru autobuzele turistice
Capitolul 24. Servicii pentru pasageri care utilizează transportul rutier pe rutele interne
Capitolul 25. Organizarea transportului rutier al turiştilor pe rute internaţionale
Capitolul 26. Închiriere de mașini

SECTIUNEA IV SERVICIUL PENTRU TURISTI PRIN TRANSPORT APA

Capitolul 27. Temeiul juridic pentru reglementarea transportului de pasageri pe mare
Capitolul 28. Temeiul juridic pentru reglementarea transportului de pasageri prin transportul pe apă interioară
Capitolul 29. Servirea turiștilor pe vasele de croazieră pe mare
Capitolul 30. Servirea turiștilor pe vasele de croazieră fluviale

Aplicații
Întrebări și teme de testare pentru secțiunile I-IV
Lectură recomandată

Osipova O.Ya.

Serviciu de transport. Servicii turistice.

Sectiunea I SERVICII PENTRU TURISTI PRIN TRANSPORT AERIAN

În lumea modernă, într-o perioadă în care călătoriile oamenilor în jurul planetei au devenit la scară largă, rolul transportului aerian a crescut semnificativ ca cel mai rapid mijloc de călătorie pe distanțe lungi. Importanța transportului aerian este deosebit de mare în implementarea turismului de masă. Dezvoltarea sa rapidă la mijlocul secolului trecut a necesitat crearea unor avioane care să îndeplinească diverse scopuri de călătorie și să aibă un nivel ridicat de confort. La bordul aeronavelor și în aeroporturi, pasagerilor li se oferă un serviciu variat și sofisticat, care face călătoria plăcută și accesibilă pentru o gamă largă de persoane.

Transportul aerian are o serie de caracteristici în comparație cu alte servicii de transport. Acest lucru se datorează, în primul rând, dependenței lor de condițiile meteorologice și de teren la punctele de decolare și aterizare (în special pentru avioane). În plus, condițiile de funcționare ale materialului rulant obligă aeroporturile să fie mutate în afara zonelor populate și necesită timp considerabil pentru a pregăti pasagerii pentru zborul propriu-zis. Cu toate acestea, datorită principalului avantaj al vitezei mari de livrare la destinație, transportul aerian prezintă o concurență serioasă cu modurile de transport pe uscat și pe apă.

Capitolul 1 CADRUL JURIDIC PENTRU REGLEMENTAREA TRANSPORTULUI PENTRU TRANSPORTUL AERIAN

Transportul aerian este transportul de pasageri și bagaje efectuat de întreprinderile aviatice pe aeronave pentru o taxă stabilită, precum și de către vehiculele terestre ale transportatorului.

Transport aerian intern transportul aerian în care punctul de plecare, punctul de destinație și toate punctele de aterizare sunt situate pe teritoriul unui stat.

Transport aerian international transportul aerian, în care se află punctul de plecare și destinație: respectiv, pe teritoriul a două state; pe teritoriul unui stat, dacă pe teritoriul altui stat este prevăzut un punct (puncte) de aterizare.

Perioada de transport include: la transportul unui pasager perioada de timp din momentul în care un pasager intră în platforma aeroportului pentru a se îmbarca în aeronavă până în momentul în care părăsește platforma sub supravegherea persoanelor autorizate ale transportatorului; la transportul bagajelor perioada de timp de la momentul în care bagajele sunt acceptate pentru transport și până la eliberarea acestuia către destinatar sau transferul în conformitate cu regulile stabilite ale unei alte organizații. În acest caz, șorțul este înțeles ca o parte a aerodromului unui aerodrom civil destinată găzduirii aeronavelor în scopul îmbarcării și debarcării pasagerilor, încărcării și descărcarii bagajelor, mărfurilor și poștei, precum și pentru alte tipuri de servicii.

Reglementarea transportului transportul aerian se efectuează în conformitate cu legislația internațională (dacă transportul este de natură internațională) sau cu legislația națională (dacă transportul este de natură internă).

1.1. Asistență juridică pentru transportul aerian internațional

Principalele documente care reglementează transportul aerian internațional sunt convențiile internaționale globale și bilaterale.

Acordurile bilaterale se încheie, de regulă, între două state, a căror cooperare este determinată de cadrul altor acorduri (cadrul CSI, UE etc.).

În acordurile internaţionale de însemnătate largă Un număr mare de state participă, elaborând norme și reguli internaționale care reglementează zborurile, precum și principii de organizare a transportului aerian pe teritoriile acestor state.

Unul dintre primele documente legale în domeniul aviației civile internaționale a fost „Convenția de la Varșovia pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional”, adoptată în 1929. Acest act normativ prevede:

- definirea transportului aerian internațional;

- procedura de transport de pasageri și bagaje de către transportatorii aerieni în spațiul aerian;

- documentele principale de transport care confirmă contractul de transport;

- procedura de răspundere a transportatorului;

- procedura pentru ca statele să adere la această convenție.

Ulterior, Convenția de la Varșovia a fost dezvoltată în completarea și modificările aduse de Protocolul de la Haga din 1955, Protocolul din Guatemala din 1971 și Protocolul de la Montreal din 1975.

Un punct important al Convenției de la Varșovia este clauza privind răspunderea transportatorului pentru decesul sau deteriorarea sănătății unui pasager și pentru pierderea și deteriorarea bagajelor. Potrivit acestui document, răspunderea transportatorului pentru viața și sănătatea pasagerilor de pe zboruri internaționale este limitată în majoritatea cazurilor la 10.000 USD.

Răspunderea pentru pierderea și deteriorarea bagajelor pentru majoritatea călătoriilor internaționale (inclusiv segmentele interne ale călătoriilor internaționale) este limitată la 20 USD per kilogram de bagaj de cală și 400 USD per kilogram de bagaj necalificat per pasager.

La 4 noiembrie 2003 a intrat în vigoare Convenția de la Montreal (încheiată sub auspiciile ICAO în 1999), care a desființat limitele stabilite de Convenția de la Varșovia privind plățile către victimele accidentelor aeriene și rudele acestora. În plus, această convenție a introdus un sistem de răspundere pe două niveluri. La primul nivel, imediat după apariția unui eveniment asigurat, compania aeriană (sau asigurătorul său) trebuie să plătească aproximativ 135.000 USD fiecărei victime, chiar dacă vina transportatorului nu este dovedită. Dacă compania aeriană este găsită vinovată de incident, va apărea un al doilea nivel de răspundere, în care valoarea daunelor plătite nu este deloc limitată. Răspunderea transportatorului pentru bagajele pasagerilor a fost, de asemenea, crescută.

Până la intrarea în vigoare a Convenției de la Montreal, 31 de state au semnat Convenția de la Montreal (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Macedonia, Grecia, Iordania, Camerun, Canada, Kenya, Cipru, Columbia, Kuweit, Mexic, Namibia, Nigeria, Noua Zeelandă, Tanzania, Emiratele Arabe Unite, Panama, Para Guay, Peru, Portugalia, România, Siria, Slovacia, Slovenia, SUA, Republica Cehă, Estonia, Japonia). Rusia nu s-a alăturat oficial noului document, prin urmare, în țara noastră, Convenția de la Varșovia este încă în vigoare la implementarea transportului aerian internațional.

Cu toate acestea, unii transportatori, în special cei privați, au început deja să-și crească cheltuielile în conformitate cu noile tendințe ale standardelor internaționale. Desigur, doar companiile aeriene stabile și mari își pot permite acest lucru, care pot oferi garanții mari și pot asigura aeronave în valoare de 750 milioane 1 miliard de dolari SUA.

(pentru astfel de bani, rambursarea poate fi mai mult decât suficientă). Companiile rămase vor aștepta deciziile guvernamentale.

Mulți experți consideră că aderarea Rusiei la convenție este o chestiune de timp. Întârzierea acestui proces va contribui la pierderea pozițiilor companiilor aeriene interne pe piața internațională. Cetăţenii ruşi pot trece la transportatorii străini, care vor plăti bani decenti pentru problemele de la bord. În plus, deoarece zborurile internaționale necesită respectarea standardelor internaționale acceptate, administrațiile de aviație ale țărilor care au semnat convenția au dreptul de a nu permite aeronavele din state care nu au semnat încă acest document pe teritoriul lor. Evenimente similare au avut loc în situația legată de restricțiile de zgomot: țările care au adoptat standarde internaționale de limitare a zborurilor aeronavelor zgomotoase au arătat că nu intenționează să se adâncească în situația economică a Rusiei, cu atât mai puțin să se adapteze la aceasta.

De menționat că doar o șase din cele 187 de state membre ICAO o ratificaseră până la intrarea în vigoare a Convenției de la Montreal, așa că Rusia, în principiu, nu s-a trezit singură. De asemenea, noile reguli nu se vor aplica în majoritatea țărilor europene până când acest document nu va fi ratificat de guvernele lor, deoarece adoptarea convenției este prerogativa exclusivă a guvernului unei anumite țări.

Un alt document important al dreptului aerian internațional în domeniul serviciilor aeriene regulate este „Convenția privind aviația civilă internațională” de la Chicago din 1944. Convenția de la Chicago a stabilit o serie de principii pentru efectuarea zborurilor în spațiul aerian global, conform cărora fiecare stat contractant acordă altor state contractante următoarele drepturi:

- zboară deasupra teritoriului său fără a ateriza;

- terenuri în scop necomercial (pentru realimentare, schimbare echipaj, scopuri tehnice etc.);

- descărcați pasagerii, poșta și mărfurile luate la bord pe teritoriul statului a cărui naționalitate are aeronava;

- ia la bord pasageri, corespondență și marfă cu destinație pe teritoriul statului a cărui naționalitate are aeronava;

- de a lua la bord pasageri, corespondență și mărfuri destinate pe teritoriul oricărui alt stat contractant și dreptul de a debarca pasagerii, poșta și mărfurile care sosesc din orice astfel de teritoriu.

Aceste principii au fost ulterior extinse prin dreptul de a transporta pasageri, corespondență și mărfuri între partenerul Acordului și o terță parte în ambele direcții pe teritoriul său sau pe o linie aeriană care nu trece peste teritoriul țării sale, precum și dreptul pentru a transporta pasageri și mărfuri pe rutele interne ale altor țări parte la acord.

În ciuda faptului că drepturile statelor de a efectua zboruri internaționale adoptate de Convenția de la Chicago sunt limitate în practică într-o oarecare măsură, ele creează condițiile necesare pentru implementarea comunicațiilor aeriene între state, asigură siguranța zborurilor și, de asemenea, contribuie la relații favorabile. intre tari

Și dezvoltarea turismului.

Printre actele legale care reglementează traficul aerian internațional se numără: Important este și Acordul privind transportul aerian internațional (Chicago, 1944); Acordul internațional de tranzit aerian (Chicago, 1944); Roma „Convenția privind compensarea daunelor cauzate de aeronavele străine terților la suprafață” (Roma, 1952); Tokyo

„Convenția privind infracțiunile și anumite alte acte comise la bordul unei aeronave” (Tokyo, 1963), etc.

Pentru a reglementa activitățile în spațiul aerian global Au fost create mai multe organizații internaționale, al căror scop a fost dezvoltarea principalelor direcții strategice în dezvoltarea serviciilor de aviație internațională. Cele mai importante organizații includ Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) și Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA).

ICAO a fost fondată în 1944 la Chicago ca o organizație interguvernamentală ai cărei membri includ în prezent 187 de țări. Rusia, ca succesor legal al URSS, care a aderat la OACI în 1979, este și ea membră a acestei asociații. Principalele probleme luate în considerare de ICAO includ:

- dezvoltarea de reguli unificate pentru sistemele de navigație pentru aeronave;

- coordonarea activităților serviciilor de zbor, siguranța spațiului aerian, inclusiv eliberarea de licențe pentru transport regulat;

Asistență tehnică țărilor membre ale organizației etc.

În septembrie octombrie 2001, a avut loc la Montreal cea de-a 33-a Adunare obișnuită a OACI (sediul central al OACI), care a solicitat dezvoltarea unei strategii globale de îmbunătățire a siguranței zborurilor și a securității aviației în aviația civilă internațională în legătură cu evenimentele tragice din 11 septembrie din 2001. STATELE UNITE ALE AMERICII. Din 2004, Adunarea a hotărât: 1) extinderea Programului Universal de Audit pentru Supravegherea Securității; 2) crearea unui instrument financiar internațional pentru siguranța aviației; 3) consolidarea Programului de cooperare tehnică ICAO; 4) dezvoltarea principiilor unui mecanism internațional în domeniul asigurării aviației împotriva riscurilor de război. În plus, Adunarea a adoptat o rezoluție datorită faptului că

că numărul incidentelor grave comise de pasagerii indisciplinați la bordul aeronavelor civile a crescut recent. Rezoluția solicită tuturor statelor să adopte legi și reglementări adecvate pentru a permite urmărirea penală a infractorilor oriunde este comisă infracțiunea.

ÎN siguranța mediuluiAdunarea a aprobat decizia Consiliului OACI de a adopta un nou standard mai strict pentru reducerea zgomotului. Acest standard va intra în vigoare la 1 ianuarie 2006 pentru aeronavele nou construite.

ÎN probleme de navigație aeriană s-a ajuns la un acord de introducere

Cu 1 februarie 2002, o nouă structură a rutelor aeriene prin Polul Nord, care face posibilă reducerea semnificativă a intervalului de zbor care leagă Europa și America de Nord cu America Centrală și de Sud-Asia de Est; reduce timpul de zbor; creați un program de zbor mai convenabil; reduce daunele aduse mediului și aduce beneficii economice pasagerilor și companiilor aeriene.

IATA a fost fondată în 1945 la Havana ca o asociație a transportatorilor aerieni care reunește în prezent 272 de companii aeriene din 130 de țări. Printre companiile aeriene interne, membrii IATA includ în prezent Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero și VolgaDnepr.

IATA ajută companiile aeriene, industria de turism și organizațiile partenere să își mărească profitabilitatea și să îmbunătățească calitatea serviciilor lor de pasageri și marfă.

ÎN zona financiara Serviciile IATA oferă:

Servicii de executare eficientă a plăților în baza obligațiilor reciproce ale companiilor aeriene în cel mai scurt timp posibil;

- capacitatea de a face decontări reciproce prin intermediul rețelei globale de informații pe Internet zilnic, săptămânal sau lunar;

- companiile aeriene gestionează central fluxurile de numerar și veniturile din diferite țări ale lumii, convertesc și transferă fonduri.

IATA are o politică activă care vizează pentru a reduce toate tipurile de navigație aeriană și taxe de aeroport, percepute participanților la traficul aerian (astfel, datorită eforturilor de lobby ale IATA, a fost posibilă reducerea taxelor pentru aterizare și parcare a aeronavelor cu 7,5%

V noul aeroport din Atena Sparta); ajută la asigurarea că fondurile colectate prin taxe sunt utilizate pentru dezvoltarea infrastructurii aviatice.

IATA se concentrează asupra problemelor legate de furnizarea de material rulant cu combustibil,întrucât ponderea costurilor cu combustibilul este în medie de 15% din costurile operaționale ale companiilor aeriene.

În acest sens, Asociația are în vedere următoarele aspecte: 1) ține întâlniri cu furnizorii de combustibil pentru a îmbunătăți înțelegerea reciprocă; 2) elaborează reguli și standarde legate de achiziționarea combustibilului; 3) exercită controlul asupra tuturor aspectelor alimentării cu combustibil etc.

ÎN domenii de vânzare de servicii IATA este organul legislativ în toate problemele legate de elaborarea tarifelor pentru transportul internațional de călători; stabilește regulile de înregistrare a pasagerilor, procedura de rezervare a locurilor, procesarea, procesarea și eliberarea bagajelor; stabilește standarde pentru serviciul pasagerilor în timpul zborului, inclusiv cerințe pentru organizarea muncii însoțitorilor de bord și pregătirea acestora, cerințe pentru furnizarea de mese în timpul zborului, echipamente și organizarea asistenței medicale la bord.

Osipova O.Ya. Servicii de transport. Secțiunea I SERVICII PENTRU TURISTII PRIN TRANSPORT AERIAN În lumea modernă, într-o perioadă în care călătoriile oamenilor pe planetă au devenit la scară largă, rolul transportului aerian a crescut semnificativ ca cel mai rapid mijloc de călătorie pe distanțe lungi. Importanța transportului aerian este deosebit de mare în implementarea turismului de masă. Dezvoltarea sa rapidă la mijlocul secolului trecut a necesitat crearea unor avioane care să îndeplinească diverse scopuri de călătorie și să aibă un nivel ridicat de confort. La bordul aeronavelor și în aeroporturi, pasagerilor li se oferă un serviciu variat și sofisticat, care face călătoria plăcută și accesibilă pentru o gamă largă de persoane. Transportul aerian are o serie de caracteristici în comparație cu alte servicii de transport. Acest lucru se datorează, în primul rând, dependenței lor de condițiile meteorologice și de teren la punctele de decolare și aterizare (în special pentru avioane). În plus, condițiile de funcționare ale materialului rulant obligă aeroporturile să fie mutate în afara zonelor populate și necesită timp considerabil pentru a pregăti pasagerii pentru zborul propriu-zis. Cu toate acestea, datorită principalului avantaj al vitezei mari de livrare la destinație, transportul aerian prezintă o concurență serioasă cu modurile de transport pe uscat și pe apă. Capitolul 1 CADRUL JURIDIC PENTRU REGLEMENTAREA TRANSPORTULUI PENTRU TRANSPORTUL AERIAN Transportul aerian este transportul pasagerilor și bagajelor efectuat de întreprinderile de aviație pe aeronave contra unei taxe stabilite, precum și de către vehiculele terestre ale transportatorului. Transportul aerian intern este transportul aerian în care punctul de plecare, destinația și toate punctele de aterizare sunt situate pe teritoriul unui stat. Transportul aerian internațional este transportul aerian în care punctul de plecare și destinație sunt situate: respectiv, pe teritoriul a două state; pe teritoriul unui stat, dacă pe teritoriul altui stat este prevăzut un punct (puncte) de aterizare. Perioada de transport include: la transportul unui pasager, perioada de timp din momentul in care pasagerul intră în platforma aeroportului pentru a se îmbarca în aeronavă până în momentul în care părăsește platforma sub supravegherea persoanelor autorizate ale transportatorului; la transportul bagajelor, perioada de timp din momentul în care bagajul este acceptat la transport și până la eliberarea acestuia către destinatar sau transferat în conformitate cu regulile stabilite ale unei alte organizații. În acest caz, șorțul este înțeles ca o parte a aerodromului unui aerodrom civil destinată găzduirii aeronavelor în scopul îmbarcării și debarcării pasagerilor, încărcării și descărcarii bagajelor, mărfurilor și poștei, precum și pentru alte tipuri de servicii. Reglementarea transportului aerian se realizează în conformitate cu legislația internațională (dacă transportul este de natură internațională) sau cu legislația națională (dacă transportul este de natură intern). 1.1. Suport juridic pentru transportul aerian internațional Principalele documente care reglementează transportul aerian internațional sunt convențiile internaționale globale și bilaterale. Acordurile bilaterale se încheie, de regulă, între două state, a căror cooperare este determinată de cadrul altor acorduri (cadrul CSI, UE etc.). Un număr mare de state participă la acorduri internaționale de importanță largă, care dezvoltă norme și reguli internaționale care reglementează zborurile, precum și principii de organizare a transportului aerian pe teritoriile acestor state. Unul dintre primele documente legale în domeniul aviației civile internaționale a fost Convenția de la Varșovia pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, adoptată în 1929. Acest act normativ prevede: - definiția transportului aerian internațional; - procedura de transport al pasagerilor și bagajelor de către transportatorii aerieni în spațiul aerian; - documente de bază de transport care confirmă contractul de transport; - procedura de răspundere a transportatorului; procedura pentru ca statele să adere la această convenție. Ulterior, Convenția de la Varșovia a fost dezvoltată în completarea și modificările aduse de Protocolul de la Haga din 1955, Protocolul din Guatemala din 1971 și Protocolul de la Montreal din 1975. Un punct important al Convenției de la Varșovia este clauza privind răspunderea transportatorului pentru deces sau daune aduse sănătatea unui pasager și pentru pierderea și deteriorarea bagajelor . Potrivit acestui document, răspunderea transportatorului pentru viața și sănătatea pasagerilor de pe zboruri internaționale este limitată în majoritatea cazurilor la 10.000 USD. Răspunderea pentru pierderea și deteriorarea bagajelor pentru majoritatea călătoriilor internaționale (inclusiv segmentele interne ale călătoriilor internaționale) este limitată la 20 USD per kilogram de bagaj de cală și 400 USD per kilogram de bagaj necalificat per pasager. La 4 noiembrie 2003 a intrat în vigoare Convenția de la Montreal (încheiată sub auspiciile ICAO în 1999), care a desființat limitele stabilite de Convenția de la Varșovia privind plățile către victimele accidentelor aeriene și rudele acestora. În plus, această convenție a introdus un sistem de răspundere pe două niveluri. La primul nivel, imediat după apariția unui eveniment asigurat, compania aeriană (sau asigurătorul său) trebuie să plătească aproximativ 135.000 USD fiecărei victime, chiar dacă vina transportatorului nu este dovedită. Dacă compania aeriană este găsită vinovată de incident, va apărea un al doilea nivel de răspundere, în care valoarea daunelor plătite nu este deloc limitată. Răspunderea transportatorului pentru bagajele pasagerilor a fost, de asemenea, crescută. Până la intrarea în vigoare a Convenției de la Montreal, 31 de state au semnat Convenția de la Montreal (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Macedonia, Grecia, Iordania, Camerun, Canada, Kenya, Cipru, Columbia, Kuweit, Mexic, Namibia, Nigeria, Noua Zeelandă, Tanzania, Emiratele Arabe Unite, Panama, Para Guay, Peru, Portugalia, România, Siria, Slovacia, Slovenia, SUA, Republica Cehă, Estonia, Japonia). Rusia nu s-a alăturat oficial noului document, prin urmare, în țara noastră, Convenția de la Varșovia este încă în vigoare la implementarea transportului aerian internațional. Cu toate acestea, unii transportatori, în special cei privați, au început deja să-și crească cheltuielile în conformitate cu noile tendințe ale standardelor internaționale. Desigur, doar companiile aeriene stabile și mari își pot permite acest lucru, care pot oferi garanții mari și pot asigura aeronave în valoare de 750 milioane 1 miliard de dolari SUA (pentru astfel de bani compensația poate fi mai mult decât suficientă). Companiile rămase vor aștepta deciziile guvernamentale. Mulți experți consideră că aderarea Rusiei la convenție este o chestiune de timp. Întârzierea acestui proces va contribui la pierderea pozițiilor companiilor aeriene interne pe piața internațională. Cetăţenii ruşi pot trece la transportatorii străini, care vor plăti bani decenti pentru problemele de la bord. În plus, deoarece zborurile internaționale necesită respectarea standardelor internaționale acceptate, administrațiile de aviație ale țărilor care au semnat convenția au dreptul de a nu permite aeronavele din state care nu au semnat încă acest document pe teritoriul lor. Evenimente similare au avut loc în situația legată de restricțiile de zgomot: țările care au adoptat standarde internaționale de limitare a zborurilor aeronavelor zgomotoase au arătat că nu intenționează să se adâncească în situația economică a Rusiei, cu atât mai puțin să se adapteze la aceasta. De menționat că doar o șase din cele 187 de state membre ICAO o ratificaseră până la intrarea în vigoare a Convenției de la Montreal, așa că Rusia, în principiu, nu s-a trezit singură. De asemenea, noile reguli nu se vor aplica pe teritoriul majorității țărilor europene până când acest document nu va fi ratificat de guvernele acestora, deoarece adoptarea convenției este apanajul exclusiv al guvernului unei anumite țări. Un alt document important al dreptului aerian internațional în domeniul serviciilor aeriene regulate este Convenția de la Chicago privind aviația civilă internațională din 1944. Convenția de la Chicago a stabilit o serie de principii pentru operarea zborurilor în spațiul aerian global, conform cărora fiecare stat contractant acordă alt contractant prevede următoarele drepturi: - survola teritoriul său fără aterizare; - terenuri în scop necomercial (pentru realimentare, schimbări de echipaj, scopuri tehnice etc.); - descarca pasagerii, corespondenta si marfa luate la bord pe teritoriul statului a carui nationalitate are aeronava; - ia la bord pasageri, poștă și marfă cu destinație pe teritoriul statului a cărui naționalitate are aeronava; - să ia la bord pasageri, poștă și mărfuri destinate teritoriului oricărui alt stat contractant și dreptul de a debarca pasagerii, poșta și mărfurile care sosesc din orice astfel de teritoriu. Aceste principii au fost ulterior extinse prin dreptul de a transporta pasageri, corespondență și mărfuri între partenerul Acordului și o terță parte în ambele direcții pe teritoriul său sau pe o linie aeriană care nu trece peste teritoriul țării sale, precum și dreptul pentru a transporta pasageri și mărfuri pe rutele interne ale altor țări parte la acord. În ciuda faptului că drepturile statelor de a efectua zboruri internaționale adoptate de Convenția de la Chicago sunt limitate în practică într-o oarecare măsură, ele creează condițiile necesare pentru comunicațiile aeriene între state, asigură siguranța zborului și, de asemenea, contribuie la relații favorabile între țări și dezvoltarea turismului. Dintre actele legale care reglementează traficul aerian internațional, este important și „Acordul privind transportul aerian internațional” (Chicago, 1944); Acordul internațional de tranzit aerian (Chicago, 1944); Roma „Convenția privind compensarea daunelor cauzate de aeronavele străine terților la suprafață” (Roma, 1952); Convenția de la Tokyo privind infracțiunile și anumite alte acte comise la bordul unei aeronave (Tokyo, 1963), etc. Pentru a reglementa activitățile în spațiul aerian global, au fost create mai multe organizații internaționale, al căror scop a fost dezvoltarea principalelor direcții strategice în dezvoltarea mesaje aviatice. Cele mai importante organizații includ Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) și Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA). ICAO a fost fondată în 1944 la Chicago ca o organizație interguvernamentală ai cărei membri includ în prezent 187 de țări. Rusia, ca succesor legal al URSS, care a aderat la OACI în 1979, este și ea membră a acestei asociații. Principalele probleme luate în considerare de ICAO includ: - elaborarea de reguli unificate pentru sistemele de navigație pentru aeronave; - coordonarea activităților serviciilor de zbor, siguranța spațiului aerian, inclusiv eliberarea licențelor pentru transport regulat; - asistență tehnică țărilor membre ale organizației etc. În septembrie octombrie 2001, a avut loc la Montreal cea de-a 33-a Adunare obișnuită a OACI (sediul central al OACI), care a solicitat dezvoltarea unei strategii globale de îmbunătățire a siguranței zborurilor și a securității aviației în aviația civilă internațională în legătură cu evenimentele tragice din 11 septembrie din 2001. STATELE UNITE ALE AMERICII. Din 2004, Adunarea a hotărât: 1) extinderea Programului Universal de Audit pentru Supravegherea Securității; 2) crearea unui instrument financiar internațional pentru siguranța aviației; 3) consolidarea Programului de cooperare tehnică ICAO; 4) dezvoltarea principiilor unui mecanism internațional în domeniul asigurării aviației împotriva riscurilor de război. În plus, Adunarea a adoptat o rezoluție din cauza creșterii recente a numărului de incidente grave comise de pasagerii indisciplinați la bordul aeronavelor civile. Rezoluția solicită tuturor statelor să adopte legi și reglementări adecvate pentru a permite urmărirea penală a infractorilor oriunde este comisă infracțiunea. În domeniul siguranței mediului, Adunarea a aprobat decizia Consiliului ICAO de a adopta un nou standard mai strict pentru reducerea zgomotului. Acest standard va intra în vigoare la 1 ianuarie 2006 pentru aeronavele nou construite. În materie de navigație aeriană, s-a ajuns la un acord privind introducerea unei noi structuri de rute aeriene prin Polul Nord de la 1 februarie 2002, care va reduce semnificativ raza de zbor care leagă Europa și America de Nord cu Asia Centrală și de Sud-Est; reduce timpul de zbor; creați un program de zbor mai convenabil; reduce daunele aduse mediului și aduce beneficii economice pasagerilor și companiilor aeriene. IATA a fost fondată în 1945 la Havana ca o asociație a transportatorilor aerieni care reunește în prezent 272 de companii aeriene din 130 de țări. Printre companiile aeriene interne, membrii IATA includ în prezent Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero și VolgaDnepr. IATA ajută companiile aeriene, industria de turism și organizațiile partenere să își mărească profitabilitatea și să îmbunătățească calitatea serviciilor lor de pasageri și marfă. În domeniul financiar, serviciile IATA furnizează: - servicii de executare eficientă a plăților în baza obligațiilor reciproce ale companiilor aeriene în cel mai scurt timp posibil; - capacitatea de a face decontări reciproce prin intermediul rețelei globale de informații pe Internet zilnic, săptămânal sau lunar; - companiile aeriene gestionează central fluxurile de numerar și veniturile din diferite țări ale lumii, convertesc și transferă fonduri. IATA urmărește o politică activă care vizează reducerea tuturor tipurilor de taxe de navigație aeriană și de aeroport percepute participanților la trafic aerian (astfel, datorită eforturilor de lobby, IATA a reușit să reducă taxele pentru aterizarea și parcarea aeronavelor pe noul aeroport Sparta din Atena cu 7,5%) ; ajută la asigurarea că fondurile colectate prin taxe sunt utilizate pentru dezvoltarea infrastructurii aviatice. Accentul IATA va fi pus pe probleme legate de aprovizionarea cu combustibil a materialului rulant, deoarece costurile cu combustibilul reprezintă în medie 15% din costurile operaționale ale companiilor aeriene. În acest sens, Asociația are în vedere următoarele aspecte: 1) ține întâlniri cu furnizorii de combustibil pentru a îmbunătăți înțelegerea reciprocă; 2) elaborează reguli și standarde legate de achiziționarea combustibilului; 3) exercită controlul asupra tuturor aspectelor alimentării cu combustibil etc. În domeniul vânzărilor de servicii, IATA este organul legislativ în toate aspectele legate de elaborarea tarifelor pentru transportul internațional de pasageri; stabilește regulile de înregistrare a pasagerilor, procedura de rezervare a locurilor, procesarea, procesarea și eliberarea bagajelor; stabilește standarde pentru serviciul pasagerilor în timpul zborului, inclusiv cerințe pentru organizarea muncii însoțitorilor de bord și pregătirea acestora, cerințe pentru furnizarea de mese în timpul zborului, echipamente și organizarea asistenței medicale la bord. IATA dezvoltă proceduri pentru manipularea pasagerilor și bagajelor din aeroport; ține conferințe privind coordonarea orarelor companiilor aeriene și problemele de congestionare a aeroporturilor; oferă companiilor aeriene o oportunitate de a face brainstorming asupra politicilor și procedurilor relevante. IATA oferă servicii de consultanță în probleme de transport aerian; se angajează în activități de informare, publică tarife pentru zborurile internaționale, publică TIM (Manual Informațional de Călătorie), care conține cerințe pentru documentația care însoțește transportul aerian, reglementările sanitare și vamale și alte documentații necesare (în total, peste 360 ​​de publicații specifice industriei transportului aerian). ). Odată cu creșterea IATA, a luat ființă Institutul pentru Calificarea Muncitorilor Profesionişti în Pregătirea Aeronautică și Transporturilor, care oferă o gamă completă de programe educaționale și metode de pregătire și formare avansată a angajaților departamentelor de aviație civilă, a personalului companiilor aeriene și aeroportuare, organizațiilor implicate în domeniul transportului de mărfuri, precum și sectoarele lucrătorilor din turism. Un domeniu important de activitate al IATA este activitatea care vizează asigurarea siguranței zborurilor și a securității aviației. În acest scop, elaborează cerințe operaționale și operaționale pentru companiile aeriene și introduce noi cerințe pentru echipamentele aviatice menite să îmbunătățească siguranța zborului; sunt publicate anual rapoarte privind starea siguranței zborului a aeronavelor cu turboreacție și turbopropulsoare; se țin seminarii și conferințe pe probleme de siguranță se dezvoltă un sistem de zbor și siguranță, rolul factorului uman în care; se efectuează o verificare unică a pasagerilor, ceea ce facilitează îndeplinirea formalităților de către pasageri la aeroport etc. În plus, IATA dezvoltă și implementează programe strategice de dezvoltare a industriei ținând cont de problema protecției mediului; protejează interesele legale ale companiilor aeriene; furnizeaza servicii in domeniul transportului de marfa; interacționează cu guvern și organizații internaționale; menține contactul cu mass-media și informații, explicând poziția industriei sale pe diverse probleme. Pe lângă transportul aerian internațional, există o serie de structuri care reglementează activitățile organizațiilor regionale interguvernamentale care se ocupă de dezvoltarea aviației civile. Acestea includ: 1. Conferința Europeană a Aviației Civile și Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene Eurocontrol. 2. Comisia de Aviație Civilă Africană, care reunește 32 de state africane 3. Consiliul de Aviație Civilă al Statelor Arabe, care reunește 20 de țări din această regiune. 4. Comisia de Aviație Civilă din America Latină, care include 19 țări din America de Sud și Centrală, precum și din Caraibe. Scopul tuturor acestor asociații este de a rezolva problemele legate de îmbunătățirea siguranței zborului în regiunile lor, de coordonarea activităților aviatice ale statelor relevante și de îmbunătățirea sistemului de control al navigației aeriene în regiuni. De exemplu, în toamna anului 2001, Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene și-a anunțat noul program de spațiu aerian de rută liberă, pe care intenționează să îl introducă în viitorul apropiat. Sensul acestui program este că nu vor exista coridoare aeriene pe cerul Europei de Vest și că aeronavele aeriene, odată ajunse în zona „cerului deschis”, se vor putea deplasa către aeroportul de destinație nu pe o rută strict definită (cum ar fi este obișnuit acum), dar de-a lungul celui mai scurt. Potrivit experților, acest lucru va crește semnificativ intensitatea utilizării spațiului aerian, va economisi transportatorilor aerieni aproximativ 60 de milioane de euro pe an și, de asemenea, va facilita munca controlorilor de trafic aerian. 1.2. Asistență juridică pentru transportul aerian intern Reglementarea transportului aerian în traficul intern în Rusia este realizată de Codul aerian al Federației Ruse, adoptat de Duma de Stat la 19 februarie 1997. Acest document are ca scop nu numai satisfacerea nevoilor cetățenilor. și economia în transportul aerian și munca aviatică, dar și la asigurarea apărării și securității statului, protecția intereselor statului, siguranța zborului aeronavelor, siguranța aviației și a mediului. În Codul aerian al Federației Ruse, în capitolul „Dispoziții generale”, este dată definiția spațiului aerian; sunt enumerate principalele acte de reglementare care compun legislația aeriană a Federației Ruse; sunt indicate activitatile organizatiilor supuse licentei in domeniul aviatiei. În special, sunt supuse licenței: - activități pentru implementarea și furnizarea de transport aerian intern și internațional de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă pe bază comercială; - activitati de servicii de trafic aerian; - activitatea de aviație pentru a răspunde nevoilor cetățenilor și persoanelor juridice; liste de pregătire a specialiștilor de nivelul corespunzător în funcție de posturile personalului aviatic; sunt enumerate gama de persoane juridice supuse certificării obligatorii și gama de persoane fizice supuse certificării obligatorii etc. Capitolul „Reglementarea de stat a utilizării spațiului aerian” reflectă prioritățile statului în utilizarea spațiului aerian. Astfel, în cazul în care este nevoie de utilizarea simultană a spațiului aerian de către doi sau mai mulți utilizatori, se acordă preferință în conformitate cu prioritățile statului în următoarea succesiune: - respingerea unui atac aerian, oprirea încălcării frontierei de stat; - acordarea de asistenta in situatii de urgenta de natura naturala si antropica; - efectuarea de zboruri cu aeronave în interesul capacității de apărare a statului și în conformitate cu acorduri speciale; - implementarea transportului aerian regulat de pasageri și bagaje; - efectuarea zborurilor aviaţiei de stat; - transport regulat de mărfuri și corespondență; - implementarea transportului aerian neregulat; - desfasurarea de evenimente educationale, sportive, demonstrative si de alta natura; - zborurile cu aeronave sau alte activități care implică utilizarea spațiului aerian efectuate pentru a răspunde nevoilor cetățenilor. Capitolul „Reglementarea de stat a activităților în domeniul aviației” oferă o clasificare a aviației, conform căreia aceasta este împărțită în civilă, de stat și experimentală. Aviația civilă, la rândul ei, este împărțită în aviație comercială, care este utilizată pentru transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă și lucrări de aviație efectuate contra cost, și aviația generală, care este utilizată gratuit. Aviația de stat este folosită pentru a desfășura servicii militare, de frontieră, de poliție, vamale și pentru îndeplinirea sarcinilor de mobilizare și apărare. Aviația experimentală este utilizată pentru dezvoltare și proiectare, lucrări experimentale, de cercetare științifică, precum și pentru testarea aeronavelor și a altor echipamente. Reglementarea de stat a activităților în diverse domenii ale aviației se realizează de către organe special abilitate, respectiv, în domeniul aviației civile, în domeniul apărării și în domeniul industriei de apărare. Toate aceste organisme au o anumită structură și servicii. Capitolul „Aeronave” este dedicat problemelor legate de înregistrarea de stat și înregistrarea de stat a aeronavelor; cerințele de navigabilitate pentru aeronavele civile; protecția mediului împotriva impactului activităților aviatice. Aeronavele destinate operațiunilor de zbor sunt supuse înmatriculării de stat. Pe o aeronavă civilă înregistrată într-o anumită ordine, mărci de identificare de stat și de înregistrare, o imagine a drapelului de stat al Federației Ruse (se poate aplica o imagine a drapelului unei entități constitutive a Federației Ruse), precum și mărci comerciale, simboluri, inscripții, embleme și alte semne (înregistrate în modul prescris de legislația Federației Ruse) . Aeronavele civile sunt permise pentru operare numai dacă au un certificat de navigabilitate. De asemenea, se subliniază aici că fiecare aeronavă civilă, fiecare motor de aeronavă și elice în procesul de producție în masă este supusă unor teste și inspecții în conformitate cu procedura stabilită, culminând cu eliberarea unui certificat de navigabilitate aeronavei civile. Codul definește un aerodrom și un aeroport (inclusiv unul internațional) și stabilește procedura de înregistrare și certificare de stat a acestora. Capitolele „Personalul aviației” și „Echipajul aeronavei” oferă o definiție a personalului de aviație și a echipajului unei aeronave, discută drepturile comandantului aeronavei, acțiunile echipajului în cazul unui dezastru, precum și atunci când acordă asistență. navelor și oamenilor aflați în pericol. Personalul de aviație include persoanele care au pregătire specială și desfășoară activități pentru asigurarea siguranței zborului, organizarea, efectuarea, asigurarea și întreținerea transportului aerian, lucrărilor aviatice, organizarea și întreținerea traficului aerian. Toate aceste persoane trebuie să aibă certificări și fișe de post. Pentru a proteja drepturile și interesele cetățenilor, precum și pentru a asigura apărarea țării și securitatea statului, grevele sau alte încetări de muncă ale personalului aviatic care deservesc traficul aerian nu sunt permise. Echipajul aeronavei este format din echipajul de zbor (comandant și alt personal de zbor) și echipajul de cabină (operatorii de zbor și însoțitorii de bord). Zborul unei aeronave civile nu este permis dacă echipajul de zbor este mai mic decât numărul minim necesar. Pilotul comandant este o persoană care deține un certificat (licență) de pilot valabil, precum și pregătirea și experiența necesare pentru a controla independent o aeronavă de un anumit tip. Comandantul aeronavei supraveghează munca echipajului aeronavei, este responsabil pentru disciplina și ordinea pe aeronavă și, de asemenea, ia măsurile necesare pentru a asigura siguranța persoanelor de la bordul aeronavei, siguranța aeronavei și a bunurilor de pe aceasta. Comandantul aeronavei are dreptul de a lua decizii finale privind decolarea, zborul și aterizarea aeronavei, precum și cu privire la încetarea zborului și întoarcerea pe aerodrom sau la o aterizare de urgență în cazul unei amenințări clare la adresa zborului. siguranța pentru a salva vieți și a preveni deteriorarea mediului. În plus, pilotul comandant are dreptul de a da ordine oricărei persoane aflate la bordul aeronavei și de a cere executarea acestora, de a aplica toate măsurile necesare, inclusiv măsuri coercitive, împotriva persoanelor care, prin acțiunile lor, creează o amenințare imediată pentru siguranța zborului aeronavei și refuză să se supună ordinelor sale. La sosirea aeronavei la cel mai apropiat aerodrom, comandantul acesteia are dreptul de a îndepărta astfel de persoane din aeronavă și, în cazul unui act care conține semne ale unei infracțiuni, să le transfere agențiilor de aplicare a legii. Capitolul „Întreprinderi de aviație” definește condițiile pentru crearea unei întreprinderi de aviație în scopul efectuării transportului aerian de pasageri, bagaje, mărfuri, poștă și (sau) efectuarea de lucrări de aviație contra cost. În același timp, se subliniază că crearea pe teritoriul Federației Ruse a unei companii aeriene cu participarea capitalului străin este permisă cu condiția ca ponderea acestuia din urmă să nu depășească 49% din capitalul autorizat, șeful Compania aeriană este cetățean al Federației Ruse, iar numărul cetățenilor străini în organul de conducere al întreprinderii nu depășește 1/3 membri ai acestui organism. Companiile aeriene ruse li se permite să desfășoare activități comerciale în domeniul aviației civile numai dacă au licențe obținute în conformitate cu regulile Codului. Companiile aeriene străine au, de asemenea, dreptul de a desfășura activități comerciale în domeniul aviației civile în modul stabilit de legislația și tratatele internaționale ale Federației Ruse. Regulile de formare și aplicare a tarifelor, precum și regulile de vânzare a biletelor și a altor documente de transport sunt stabilite de un organism special autorizat în domeniul aviației civile, Serviciul Aviației Civile de Stat (SCSA). Taxele pentru transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă sunt stabilite de transportatori. La efectuarea transportului aerian charter se pot stabili prețuri negociabile. Totodată, pentru a proteja transportul aerian regulat efectuat pe aceleași companii aeriene, este permisă stabilirea prețurilor minime pentru astfel de transport. Capitolele „Zboruri cu aeronave” și „Zboruri internaționale cu aeronave” sunt dedicate următoarelor aspecte: - admiterea la zbor a unei aeronave; - instruirea echipajului; - asigurarea zborurilor cu aeronave; - cerințe pentru documentația la bord; - zborul aeronavei deasupra zonelor populate. În acest caz, zborul aeronavei peste zone populate trebuie să se efectueze la o altitudine care să permită, în cazul unei defecțiuni a aeronavei, aterizarea în afara zonelor populate. Atunci când efectuează zboruri internaționale, aeronavele care sosesc și pleacă din Federația Rusă, echipajele lor, pasagerii și bunurile lor sunt supuse pașapoartelor, regulilor vamale și altor reguli stabilite în conformitate cu legislația Federației Ruse. Capitolul „Siguranța aviației” reflectă unul dintre principiile de bază ale organizării transportului aerian: siguranța. În același timp, securitatea aviației este înțeleasă ca starea securității aviației de la interferența ilegală în activitățile aviatice. Pentru asigurarea securității aviației se iau următoarele măsuri: - aeronavele sunt păzite în parcări; - este exclusă posibilitatea transportului de arme, muniții, explozivi, radioactive, inflamabile și alte obiecte periculoase în aeronave; - se efectuează inspecția înainte de zbor a aeronavei, a membrilor echipajului, pasagerilor, bagajelor, bagajelor de mână, mărfurilor și poștei. Serviciile de securitate a aviației au dreptul de a reține în vederea transferului către organele de drept a persoanelor care au încălcat cerințele de securitate a aviației, precum și bagajele, mărfurile și poșta care conțin articole și substanțe interzise pentru transportul aerian. Capitolele „Căutare și salvare” și „Investigarea accidentelor de aviație” discută probleme legate de cazurile în care o aeronavă este în pericol. Obiectivele investigației unui accident sau incident sunt de a determina cauzele acestor evenimente și de a lua măsuri pentru prevenirea lor în viitor. Stabilirea vinovăției și responsabilității cuiva nu este scopul investigației unui accident sau incident. Capitolul „Transport aerian” definește concepte precum „transportator”, „transport aerian”, „acord privind transportul aerian”, „documente de transport”, „acord de navlosire a aeronavelor” și, de asemenea, ia în considerare condițiile de reziliere a acordului la inițiativă. a transportatorului și a pasagerilor. În capitolele ulterioare ale manualului, toate aceste probleme vor fi discutate suficient de detaliat. Capitolul „Lucrări în aviație” descrie lucrările aviatice efectuate cu ajutorul zborurilor aeronavelor în agricultură, construcții, pentru protecția și protecția mediului, acordarea de îngrijiri medicale și alte scopuri. Se încheie un acord pentru efectuarea lucrărilor de aviație, prin care antreprenorul se obligă să execute această lucrare pentru client în modul, la timp, în volumul și în condițiile stipulate de prezentul acord. Clientul se obligă să plătească lucrările aviatice. Tarifele pentru implementarea lor se stabilesc, de asemenea, pe baza unui acord. Capitolul „Responsabilitatea transportatorului, operatorului și expeditorului” prevede responsabilitatea transportatorului față de pasagerul aeronavei și de expeditor în modul stabilit de legislația Federației Ruse, tratatele internaționale ale Federației Ruse, precum și contractul de transport aerian de pasageri, mărfuri sau poștă. Transportatorul, pasagerul, expeditorul și destinatarul sunt responsabili pentru încălcarea regulilor vamale, valutare, sanitare, de carantină și alte reguli în conformitate cu legislația rusă. Răspunderea transportatorului pentru prejudiciul cauzat în timpul transportului aerian vieții sau sănătății unui pasager de aeronave este determinată în conformitate cu regulile capitolului 59 din Codul civil al Federației Ruse, cu excepția cazului în care legea sau acordul de transport aerian de pasageri prevede o mai mare măsură. nivelul de răspundere al transportatorului și este, de asemenea, determinat de tratatele internaționale ale Federației Ruse. În acest caz, perioada de transport aerian, după cum sa menționat deja, include perioada de la momentul în care pasagerul aeronavei părăsește platforma pentru a se îmbarca la bordul aeronavei și până la momentul în care pasagerul aeronavei, sub supravegherea persoanelor autorizate de transportatorul, părăsește aerodromul. Transportatorul este obligat să asigure și să fie răspunzător pentru daunele cauzate vieții și sănătății unui pasager al aeronavei sau a bagajelor și a lucrurilor transportate de pasager. Potrivit art. 133 din Codul aerian, suma de asigurare pentru fiecare pasager de aeronave, astfel cum este prevăzută în contractul de asigurare de viață și sănătate al pasagerului, este stabilită în valoare de cel puțin o mie de salarii minime (salarii minime) stabilite de legea federală în ziua respectivă. de vânzare a biletelor. Trebuie menționat că acest articol este în contradicție cu Decretul președintelui Federației Ruse din 7 iulie 1992 nr. 750 (modificat la 6 aprilie 1994, 22 iulie 1998), care stabilește suma de asigurare pentru obligația personală. asigurarea unui transport aerian, feroviar de călători, maritim, pe căi navigabile interioare și rutier (cu excepția transportului internațional, suburban și urban) în cuantum de 120 de salarii minime adoptate prin lege în ziua începerii transportului. Suma de asigurare prevăzută în contractul de asigurare a bagajelor este stabilită la cel puțin două ori salariul minim stabilit de legea federală pe kilogram de greutate a bagajului. Suma de asigurare prevăzută de contractul de asigurare pentru lucrurile transportate de călător este stabilită la cel puțin zece ori salariul minim stabilit de legea federală. Atunci când se efectuează zboruri internaționale cu aeronave, asigurarea răspunderii transportatorului față de pasagerii aeronavei, inclusiv răspunderea pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) bagajelor, precum și a lucrurilor transportate de pasageri, este obligatorie. Valoarea sumei asigurării nu trebuie să fie mai mică decât suma prevăzută de tratatele internaționale ale Federației Ruse sau de legislația statului străin în cauză. Același capitol al Codului stabilește procedura și termenele limită pentru depunerea reclamațiilor împotriva transportatorului în timpul transportului intern și internațional, care vor fi discutate mai jos. 1.3. Acord privind transportul aerian de pasageri Transportul aerian se realizează pe baza încheierii unui acord de transport de pasageri, mărfuri sau poștă cu transportatorul. Un transportator este un operator care deține o licență pentru a efectua transport aerian de pasageri, bagaje sau poștă. în cadrul contractului de transport aerian al unui pasager, transportatorul se obligă să transporte pasagerul aeronavei la punctul de destinație, punându-i la dispoziție un loc pe aeronava care efectuează zborul specificat în bilet, iar în cazul transportului aerian de bagajele de către pasager, de asemenea, pentru a livra acest bagaj la punctul de destinație și a-l preda pasagerului sau persoanei autorizate să primească bagaj (articolul 103 din Codul aerian al Federației Ruse). Timpul de livrare pentru pasageri și bagaje este determinat de regulile de transport aerian stabilite de transportatori. Pasagerul aeronavei este obligat să plătească pentru transportul aerian, iar dacă are bagaje, în depășirea permisului de bagaj gratuit stabilit de transportator și pentru transportul acestui bagaj. Fiecare contract de transport aerian și termenii acestuia sunt certificate prin documente de transport emise de transportator sau de agenții săi. Documentele de transport includ: bilet de pasager (Ticket de pasager) la transportul unui pasager. Este un document care atestă încheierea unui acord pentru transportul aerian de pasageri și bagaje și care include o chitanță de bagaj; controlul bagajelor (Baggage Check) parte a biletului, care indică numărul de piese și greutatea bagajelor de cală și care este eliberată de transportator ca chitanță pentru bagajele înregistrate de către pasager; Bilet de bagaj în exces - un document care confirmă plata pentru transportul bagajului în depășire față de permisul de bagaj gratuit sau articole al căror transport este supus plății obligatorii, precum și plata taxelor pentru valoarea declarată a bagajului; scrisoarea de transport aerian (Air Waybill) este un document care confirmă contractul dintre expeditor și transportator pentru transportul mărfurilor de-a lungul rutelor transportatorului. Este întocmit de expeditor sau de reprezentantul său autorizat. Respectarea termenilor contractului de transport este obligatorie, indiferent dacă este vorba de transport obișnuit sau charter. Trebuie avut în vedere faptul că încheierea unui contract pentru transportul unui pasager implică reguli. 1. Ora de plecare indicată în program și bilet nu este o condiție obligatorie a contractului și nu este garantată de transportator. Pentru a asigura siguranța zborului, zborul poate fi anulat, reprogramat sau amânat. Motivul acestor modificări pot fi condițiile meteorologice nefavorabile de pe aeroporturile de plecare, punctele de sosire sau de oprire, dezastre naturale, perturbarea pistei etc. 2. Transportatorul își rezervă dreptul de a înlocui aeronava, de a schimba ruta de transport și punctele de aterizare. indicate în program și bilet. Acest drept al transportatorului se justifică și prin asigurarea siguranței pasagerilor în cazul apariției unei avarii a aeronavei sau a unor situații de forță majoră de-a lungul rutei. În oricare dintre cazurile de mai sus, transportatorul, ținând cont de interesele legitime ale călătorilor, este obligat să: - să-i avertizeze cu privire la modificarea orarului; - efectuați transportul pe un alt zbor al dumneavoastră sau pe un zbor al altui transportator; - să organizeze servicii pentru pasagerii înregistrați în aeroport sau să le ofere un hotel în modul prescris. Dacă împrejurările sunt de așa natură încât pasagerul este obligat să refuze transportul din cauza unei modificări a programului, atunci transportatorul este obligat să-i returneze suma de bani pentru transportul eșuat. 3. Transportatorul are dreptul de a refuza transportul către un pasager dacă documentele acestuia sunt completate incorect sau nu sunt prezentate în întregime. Trebuie avut în vedere faptul că disponibilitatea, fiabilitatea și corectitudinea executării documentelor emise de organele guvernamentale depind doar de competența acestor organisme și a cetățeanului însuși și, prin urmare, toate pretențiile adresate deseori transportatorului de către pasager în astfel de situații sunt nefondate. Transportatorul nu poartă nicio responsabilitate pentru pregătirea unor astfel de documente. 4. Pasagerul are dreptul de a întrerupe călătoria și de a face o oprire pe orice aeroport intermediar dacă pe acesta este prevăzută aterizarea. Această oprire se numește „Stopover”. După ce a petrecut timpul necesar la punctul de aterizare, călătorul poate continua transportul pe această rută. Totodată, el poate rezerva imediat un loc pe un zbor similar (dacă se știe exact data continuării transportului) sau poate solicita confirmarea unui loc pe acest zbor pentru data dorită. O astfel de escală este posibilă dacă: - este permisă de autoritățile guvernamentale din țara în care se intenționează să se facă; - pasagerul a informat in prealabil transportatorul cu privire la dorinta sa de a-si exercita acest drept; - a fost realizat in perioada de valabilitate a biletului; - se ia in calcul la calculul tarifului si se emite pe bilet. Dacă, la achiziționarea unui bilet, pasagerul nu a declarat o escală pe un aeroport intermediar, dar a decis să își exercite acest drept în timpul zborului, atunci poate continua zborul după ce a compensat transportatorul pentru diferența de tarif, precum și pierderile. în cazul unei întârzieri a zborului asociată cu scoaterea bagajului său din aeronavă, care a fost eliberat către destinația finală. O oprire forțată din cauza îmbolnăvirii unui pasager sau a unui membru al familiei acestuia care călătorește cu el pe un anumit zbor este o excepție și nu necesită despăgubiri. Trebuie avut în vedere faptul că dreptul de escală se aplică în principal transporturilor emise la tarife normale. În cazul în care un turist are un bilet emis la un tarif special, atunci opririle pe parcurs se fac sub rezerva restricțiilor sau sunt în general interzise în conformitate cu regulile de aplicare a acestui tarif. Pasagerul este obligat să respecte toate legile, reglementările, regulile și reglementările autorităților competente ale statului către sau prin teritoriul căruia este transportat. Acest lucru se aplică pentru îndeplinirea cerințelor de control special, vamă, pașaport, viză, sanitare și alte formalități, precum și regulile și instrucțiunile transportatorului. În cazul în care autoritățile guvernamentale ale țării obligă transportatorul să returneze pasagerul la punctul de plecare sau în orice alt punct din cauza faptului că i s-a refuzat intrarea în țara de destinație, transfer sau tranzit, atunci pasagerul sau organizația care a procesat acesta este obligat să despăgubească transportatorul pentru toate cheltuielile efectuate în legătură cu acest transport. Un pasager de avion are dreptul de: - să călătorească în condiții preferențiale, în conformitate cu legislația Federației Ruse și regulile de transport aerian stabilite de transportator; - gratuită de bagaj (inclusiv obiectele transportate de pasager) în cadrul normei stabilite în funcție de tipul de aeronavă (minim 10 kg per pasager); - transportul gratuit (pentru transportul aerian international in conformitate cu un tarif preferential) a unui copil sub varsta de 2 ani fara a i se asigura un loc separat. Ceilalti copii sub 2 ani, precum si copiii cu varsta intre 2 si 12 ani, sunt transportati la tarif redus si sunt prevazuti cu locuri separate; - utilizarea gratuită a serviciilor de săli de odihnă, camere pentru mamă și copil, precum și a unui loc într-un hotel în timpul unei pauze în transportul aerian din vina transportatorului sau în caz de întârziere forțată a aeronavei la plecare și (sau ) în zbor. În același timp, procedura pentru furnizarea de servicii și beneficii pasagerilor aeronavelor este stabilită prin regulile federale ale aviației. Contractul de transport poate fi reziliat la inițiativa transportatorului sau a pasagerului. Transportatorul poate rezilia unilateral contractul de transport aerian al unui pasager în următoarele cazuri: - încălcarea de către pasager a pașaportului, cerințelor vamale, sanitare și de altă natură stabilite de legislația Federației Ruse privind transportul aerian; pentru transportul aerian internațional, și prin regulile de plecare, destinație sau tranzit, stabilite de autoritățile competente ale statului; - refuzul pasagerului de a respecta cerințele reglementărilor federale ale aviației; - starea de sănătate a pasagerului de pe aeronavă, care necesită condiții speciale pentru transportul aerian sau amenință siguranța pasagerului însuși sau a altor persoane, ceea ce este confirmat prin documente medicale și, de asemenea, creează dezordine și inconveniente ireparabile altor persoane; - refuzul unui pasager de aeronave de a plăti pentru transportul bagajelor sale, a căror greutate depășește permisul de bagaj gratuit stabilit; - refuzul unui pasager de aeronave de a plăti pentru transportul unui copil în vârstă de peste 2 ani care îl însoțește; la bord, încălcarea de către un pasager al aeronavei a regulilor de conduită a aeronavei, creând o amenințare la adresa siguranței zborului aeronavei sau o amenințare la adresa vieții sau sănătății altor persoane, precum și nerespectarea de către pasagerul aeronavei respectă ordinele comandantului aeronavei; - prezenta obiectelor sau substantelor interzise pentru transportul aerian in obiectele personale ale pasagerului, precum si in bagajele, marfa acestuia. Dacă contractul de transport aerian este reziliat la inițiativa transportatorului, pasagerului i se va rambursa suma plătită pentru transport (cu excepția cazurilor în care pasagerul încalcă regulile de conduită la bordul aeronavei). Pasagerul are dreptul de a refuza transportul la aeroport sau de-a lungul rutei. În acest caz, el poate primi înapoi de la transportator plata pentru transport sau pentru partea neutilizată a acestuia în suma prevăzută de regulile de aplicare a tarifelor. Refuzul pasagerului de a transporta o trăsură poate fi forțat sau voluntar. Un refuz involuntar este un refuz cauzat de următoarele - anularea sau întârzierea zborului indicat pe bilet; incapacitatea de a oferi un loc pe un zbor sau o clasă de serviciu indicată - prin circumstanțe: pe bilet, din cauza unei erori de rezervare; incapacitatea de a ateriza la aeroportul indicat pe bilet din cauza unor situații de urgență; - schimbarea tipului de aeronavă care operează un zbor dat; - boală a pasagerului însuși sau a unui membru al familiei care călătorește cu el în aeronavă; executarea incorectă a documentelor de călătorie de către transportator; imposibilitatea de a pleca de la aeroportul de transfer pe zborul indicat pe bilet din cauza întârzierii aeronavei sau anulării zborului prin care pasagerul ar trebui să ajungă la aeroportul de transfer. În cazul în care un pasager este obligat să refuze transportul, transportatorul este obligat să îi ofere transportul pe unul dintre următoarele zboruri în condițiile specificate în bilet, sau să returneze costul biletului fără a ține cont de penalități. Mai mult, dacă transportul nu a fost efectuat în niciun loc, atunci se returnează întreaga sumă plătită, iar dacă transportul a fost efectuat parțial, atunci se returnează suma pentru partea neîndeplinită a transportului. Refuzul voluntar este un refuz din motive personale ale pasagerului. În acest caz, transportatorul are dreptul de a reține din fondurile rambursate toate sumele care i se cuvin. În special, dacă un pasager anunță transportatorul cu privire la refuz cu mai puțin de 24 de ore, dar nu mai târziu de 3 ore înainte de plecare, atunci transportatorul îi poate percepe o taxă de 10% din costul transportului; Dacă zborul este anulat cu mai puțin de 3 ore înainte, taxa este de 25%. Pentru transportul de grup, taxa pentru anularea unui zbor este de 25%, dacă anularea a avut loc cu mai puțin de 24 de ore înainte. picior, apoi se restituie pasagerului întreaga sumă suma plătită pentru transport, cu deducerea taxelor de serviciu; 2) transportul a fost efectuat parțial, apoi se restituie diferența dintre suma plătită pentru întregul transport și suma corespunzătoare costului părții de transport finalizate, cu deducerea taxelor aferente părții de transport finalizate. Rambursările pentru biletele vândute conform regulilor tarifare speciale se efectuează conform aplicării acestor tarife. Sumele de bani sunt returnate de către transportator sau agentul acestuia la punctul de cumpărare a biletelor, la prezentarea cupoanelor de zbor în moneda și forma de plată în care a fost emis transportul. În acest caz, despăgubirea se face persoanei al cărei nume este indicat pe bilet, sau persoanei care a plătit biletul și a făcut dovada în acest sens. Capitolul 2 BILETUL DE AVION CA DOCUMENT DE CONFIRMARE A ACORDULUI DE TRANSPORT AERIAN O încheiere de bilet de avion reprezintă un contract de avion ca document de transport între transportatorul care certifică și pasager. Biletul este valabil pentru transportul pasagerului și al bagajelor acestuia de la punctul de plecare până la punctul de destinație, în conformitate cu ruta și clasa de serviciu specificate pe acesta. Biletul trebuie păstrat până la sfârșitul călătoriei, dacă există o bază pentru depunerea unei reclamații împotriva transportatorului, atunci documentul de călătorie trebuie păstrat până la soluționarea reclamației. 2.1. Tipuri de bilete de avion În prezent, în lume sunt utilizate mai multe tipuri de bilete de avion: un bilet automat copiabil (“Sandwich”) (Tranzitional Automated Ticket TAT); bilet de cupon automat cu carte de îmbarcare (Automated Ticket/Boarding Card); bilet eliberat manual; forme neutre electronice În Rusia biletul este cel mai mare bilet automat (Distribuție electronică (TAT). IATA; A fost primit folosind Ticket). replicând cel mai mare transportator național Aerofleet International Airlines. Biletul arată ca o carte mică cu o copertă colorată. Coperta poate conține numele transportatorului și emblema acestuia. Biletul conține o parte de text și mai multe cupoane, care sunt copii ale formularului, care diferă doar prin culoare. Textul oferă informații despre unele reguli generale de transport și responsabilitatea transportatorului pentru viața, sănătatea pasagerului și siguranța bagajelor acestuia. Cupoanele de copiere indică informații specifice privind implementarea contractului de transport: numele pasagerului, ruta, data și ora plecării, clasa de serviciu, codul companiei aeriene etc. Un bilet de avion pentru transportul intern al pasagerului conține de obicei 3 cupoane, dintre care unul rămâne la casa de bilete la vânzarea unui bilet, iar celelalte două (zbor și pasager) sunt date pasagerului. Cuponul de zbor este rupt de către dispecer atunci când pasagerul se înregistrează pentru zbor și este utilizat pentru raportare. Cuponul de pasager trebuie să rămână cu pasagerul pe toată durata călătoriei. Un bilet de avion pentru transportul internațional de pasageri include cel puțin 4 cupoane. Cuponul de control (gri-verde) rămâne la casa de bilete atunci când biletul este vândut. Acesta servește la controlul calculului tarifului și completării corecte a formularelor. Periodic (o dată pe săptămână), transportatorii aerieni trimit aceste cupoane împreună cu rapoartele privind biletele vândute către centrul internațional de decontare. Cuponul agentiei (roz) ramane la agentie pentru raportarea casieriei catre departamentul de contabilitate. Se păstrează în arhivă timp de 3 ani. Cuponul de zbor (galben) este retras atunci când pasagerul face check-in pentru zbor. Cuponul de pasager (alb) rămâne la pasager ca confirmare a contractului de transport. Trebuie remarcat faptul că, dacă transportul constă din mai multe segmente ale rutei (adică există transport cu transferuri), atunci biletul poate conține nu un cupon de zbor, ci mai multe. În acest caz, fiecare cupon de zbor va fi valabil doar pe o anumită etapă de transport, în conformitate cu ruta, data, numărul zborului și clasa de serviciu indicate în acesta. Cea mai utilizată formă este TAT cu patru cupoane de zbor. Dacă ruta conține un număr mai mic de zboruri, atunci cuvântul „VOID” (nu este valabil pentru transport) este tipărit pe cupoanele „extra” din coloana „Rută”, iar cuponul în sine este rupt de agent. Dacă ruta biletului include mai multe zboruri decât numărul de cupoane de zbor din formular, atunci un astfel de bilet este emis pe mai multe formulare. În acest caz, aceste mai multe formulare constituie un singur bilet, deci nu poate fi aruncat până la sfârșitul întregii călătorii. Principalul avantaj al unui bilet automat de copiere este că fiecare cupon de pe formular este echipat cu un strat de copiere, astfel încât toate datele introduse la tipărirea biletului sunt perforate și înregistrate pe toate cupoanele simultan. Pe lângă companiile aeriene interne, acest tip de formular este utilizat de KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways și alți transportatori. O formă destul de comună de bilet de avion este biletul cu cupon automat cu carte de îmbarcare. Particularitatea acestui bilet este că fiecare cupon de zbor este tipărit separat și este echipat cu o bandă magnetică care conține informații de zbor. Datorită acestui fapt, acest tip de formular de bilet de avion poate fi utilizat pentru înregistrarea automată a pasagerilor. Copia pasagerului este, de asemenea, un cupon separat „Chitanța pasagerului”. Fiecare dintre cupoane este echipat cu o carte de îmbarcare detașabilă (partea dreaptă), în care sunt tipărite scaunul, numărul porții și ora de îmbarcare atunci când pasagerul se înregistrează. Formularele automate de bilete de cupon cu carte de îmbarcare sunt utilizate de British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair și alte companii aeriene. În unele cazuri, un bilet de avion poate fi emis pe un formular de emitere manuală. Acest lucru se datorează faptului că este imposibil din punct de vedere tehnologic să imprimați formulare de la diferite companii aeriene pe o singură imprimantă și nu toate agențiile sunt echipate cu dispozitive scumpe de imprimare a biletelor. În plus, ar trebui să existe o furnizare de formulare manuale în cazul în care sistemul se oprește sau imprimanta funcționează defectuos. Cele mai răspândite sunt biletele eliberate manual cu două și patru cupoane de zbor. Dacă numărul de zboruri de pe o rută este mai mic decât numărul de cupoane de zbor, atunci cuvântul „VOID” este scris în cupoanele de zbor „extra”, iar cupoanele în sine sunt rupte din bilet de către agent. Fiecare cupon este, de asemenea, echipat cu un strat de copiere, astfel încât orice cupon conține informații despre toate celelalte. Formularele tuturor biletelor de avion menționate mai sus pot fi cu embleme ale companiei aeriene (propriile lor) sau neutre fără ele (spaturi de hârtie de un anumit tip), totuși, fiecare bilet are propriul său număr. Biletul propriu al transportatorului trebuie să aibă și un cod IATA atribuit companiei aeriene, care este primele trei cifre înainte de numărul biletului (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 etc.) . Toate biletele de avion proprii sunt înregistrate la SSCA (Serviciul Aviației Civile de Stat). Spațiile neutre ale biletelor de avion sunt eliberate agenților de documente de călătorie prin intermediul Casei de compensare a transporturilor. Formularele IATA neutre există și sub forma unui document de călătorie pe hârtie și sunt emise la tarifele IATA. Asociația Internațională a Transportatorilor Aerieni are două sisteme principale de vânzare a biletelor prin intermediul rețelei de agenți BSP (Europa și Asia) și ARC (SUA și Canada). Biletele pe astfel de formulare pot fi emise doar de o companie aeriană care are un cod de facturare IATA, asigurând responsabilitatea companiei pentru emiterea documentelor de călătorie în sistemele BSP și ARC. Biletele emise pe antet neutre IATA au de obicei sigla corespunzătoare Asociației Internaționale de Transport Aerian pe copertă. Formularele pot fi completate prin imprimare automată pe o imprimantă sau manual. Atunci când se emit bilete pentru mai mulți participanți pe o rută, trebuie să se folosească transportatorii aerieni cu care compania aeriană proprietarul formularului are un acord privind recunoașterea documentelor de transport. Recent, datorită pătrunderii intense a noilor tehnologii în diverse sfere ale vieții publice, inclusiv în sfera serviciilor de transport, au apărut noi forme de existență a biletelor. Astfel, unele companii aeriene străine (Delta Airlines, Lufthansa etc.) au introdus bilete electronice, care sunt un fel de înregistrare electronică stocată într-o bază de date. Cu toate acestea, un bilet electronic poate fi „emis” numai dacă întregul zbor este operat de un transportator, deoarece înregistrarea electronică stocată pe computerul transportatorului respectiv nu este accesibilă altor companii aeriene. Transportatorul, după ce a primit o comandă de la un client pentru un bilet electronic prin intermediul unei rețele de calculatoare sau prin telefon, introduce acest bilet în baza sa de date. La check-in pentru un zbor, pasagerul prezintă un document de identificare și o chitanță de plată a biletului de avion, după care primește o carte de îmbarcare pentru zbor. Acest sistem de vânzare a documentelor de călătorie este foarte convenabil pentru oamenii de afaceri și alte persoane care folosesc frecvent călătoriile cu avionul. 2.2. Informații conținute într-un bilet de avion Orice bilet, indiferent de tipul său, conține informații care sunt înregistrate pe toate cupoanele documentului. Figurile 1-3 prezintă cupoane de bilete de avion, care pot fi folosite pentru a evalua informațiile pe care le conțin, reflectând termenii specifici ai contractului de transport. În câmpul 1 (NUMELE PASAGERULUI Numele pasagerului), numele pasagerului și litera inițială a numelui său sau a numelui complet, precum și sexul pasagerului sunt scrise în transcriere latină. Dacă pasagerul este bărbat, atunci se scrie Mg (Domnul) după nume de familie dacă pasagerul este femeie, Doamnă sau Doamnă (Doamnă sau Doamnă); Conform standardelor internaționale, acest câmp permite până la 3 erori fără a distorsiona sunetul numelui de familie. Câmpul 2 (FROM/TO Flight Route) indică punctul de plecare pentru acest cupon de zbor și sub acesta punctul de sosire (ortografia engleză). Dacă punctul de plecare sau de sosire (sau ambele) are mai mult de un aeroport, numele orașului este urmat de un cod de aeroport din trei litere. Trebuie remarcat faptul că, dacă o aeronavă aterizează de-a lungul rutei de transport, dar numărul zborului nu se modifică, atunci numele punctelor de aterizare nu sunt indicate. In cazul in care numarul zborului se schimba la punctele de imbarcare, biletul va contine mai multe cupoane de zbor si fiecare dintre ele va indica propriul punct de plecare si destinatie. Câmpul 3 este destinat indicatorului „Stopover” (“Stopover” Х/О). Sunt posibile opriri intermediare de tranzit și transfer de-a lungul rutei de călătorie. Tranzitul reprezintă Fig. 1. Copierea biletului de avion automat Fig. 2. Ticket cupon automat cu carte de îmbarcare Fig. constituie un Z. Bilet de avion pentru o escală, pentru care eliberarea manuală, transportul se efectuează apoi de către o aeronavă a aceleiași companii aeriene și sub același număr de zbor. În timpul unui transfer, transportul suplimentar este efectuat de o aeronavă a unei alte companii aeriene sau a aceleiași companii, dar sub un număr de zbor diferit. Dacă în acest moment se așteaptă o escală de-a lungul traseului pentru mai mult de 24 de ore („stopover”), atunci acest câmp este gol sau este plasat un „O” pe el. Dacă acest punct este un punct de tranzit, atunci vizavi de acest punct în câmpul 4 (este indicat CARRIER) există un semn de interdicție Transportator) și câmpul 5 (Codul zborului „X”. Numărul zborului) al companiei aeriene, format din două litere, și numărul zborului. Codurile cu litere pentru companiile aeriene sunt atribuite de Asociația Internațională a Transportatorilor Aerieni IATA și pot fi fie destul de evidente (abreviere a numelui transportatorului aerian: LH „Lufthansa”, BA „British Airways”, AF „Air France”), fie nu așa. evident: SU "Aeroflot" (aparent , din fosta Uniune Sovietică), UN "Transaero" (ONU), AZ "Alitalia", AY "Finnair", etc. Numărul zborului este dat în termeni numerici. În câmpul b (CLASS Booking Class) clasa de rezervare este marcată cu o literă latină, ceea ce implică o anumită cotă de locuri pe zborul corespunzătoare Clasei de rezervare pentru acel zbor sau alt tarif supersonic. Avioanele Concord sunt desemnate prin litera R; în prima clasă de serviciu, simbolurile alfabetice F, P, A sunt folosite pentru a indica clasa de rezervare; la clasa business simbolurile literelor sunt C, D, J, Z, I; în clasa economică literele sunt Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Clasa de rezervare nu trebuie confundată cu clasa de serviciu, care determină standardul pasagerului. serviciu. În versiunea clasică, un avion de linie cu mai multe locuri conține 3 compartimente care corespund unei anumite clase de serviciu: clasa întâi (F), clasa business (C) și clasa economică (Y). Clasele de serviciu diferă în ceea ce privește caracteristicile de design ale scaunelor, distanțele dintre ele, varietatea și calitatea alimentelor, mărimea permisului de bagaj gratuit, condițiile serviciului la sol etc. În practică, la unele zboruri, clasa întâi nu nu exista deloc. De exemplu, Delta Air Lines, AJT și Continental Airlines au doar clasa business și clasa economică. Pe de altă parte, recent unii transportatori au început să introducă noi clase de servicii pe rutele lor pentru a atrage mai mulți pasageri. Astfel, în septembrie 2001, compania aeriană scandinavă SAS a introdus o nouă clasă Economy-Plus pe zborurile sale intercontinentale, ceva între clasa economică și clasa business. Din clasa business în noua cabină există scaune noi cu prize pentru conectarea laptopurilor și acces la Internet; de la clasa economica orice altceva: mancare, servicii, bagaje. Economy -Plus este destinat în principal oamenilor de afaceri care doresc să-și petreacă timpul în zbor în mod util pentru muncă, dar nu sunt pregătiți să plătească în exces pentru confort. Biletele Economy-Plus costă 65% din tariful complet la clasa business. Compania aeriană italiană Alitalia, pentru pasagerii care călătoresc în scop de afaceri, a introdus pe zborurile internaționale clasa intermediară „Dynamics”, bilete la care sunt cu 15% mai ieftine decât în ​​clasa business. British Airways a devenit prima companie aeriană din lume care a folosit un aspect al cabinei de pasageri cu patru clase. Acum are o clasă economică îmbunătățită suplimentară, World Travel Plus, care diferă de clasa economică obișnuită (World Travel) prin confort sporit al scaunului, prezența prizelor pentru laptopuri, cantitatea de bagaje de mână și posibilitatea de a face check-in pentru zboruri. prin telefon. Întrucât orice companie aeriană este o organizație pur comercială, pentru a obține un anumit beneficiu din transport, recurge la „cote” de locuri pe zborurile sale. Dacă vindeți toate locurile la tariful minim în fiecare clasă de serviciu, atunci zborul nu va fi justificat din punct de vedere economic. Prin urmare, pe fiecare rută există mai multe tarife diferite pentru economie, business și clasa întâi. În acest caz, transportatorul stabilește în prealabil câte locuri într-o anumită cotă de preț va vinde pe zbor. Alocarea cotelor variază pe fiecare zbor în fiecare sezon. Astfel, clasa de rezervare a biletelor reflectă atât clasa de serviciu pentru pasageri, cât și tipul tarifelor și condițiile de aplicare a acestora. În câmpul 7 (DATA Data) este tipărită data de plecare (data și numele lunii) pentru acest cupon. Pe rutele interne se vând cel mai des bilete dus, motiv pentru care doar acest lucru este indicat pe bilet. Pe zborurile internaționale, se obișnuiește să se vândă bilete dus-întors și dus-întors, așa că biletele pentru zboruri internaționale indică ambele date. Dacă în momentul achiziționării unui bilet pasagerul nu cunoaște încă data preconizată a întoarcerii, atunci i se eliberează un „bilet pentru data deschisă”, în care în coloana datei returului este trecut „deschis”. După ce a decis data zborului de întoarcere, pasagerul anunță compania aeriană, care îi rezervă un loc la zborul solicitat pentru o anumită dată. Cel mai adesea, biletele cu dată deschisă sunt vândute în cazurile în care data expirării lor este de cel puțin un an. Uneori, pentru pasagerii clasei I și business, este stabilită o „dată deschisă” pentru zborul de plecare. Câmpul 8 (TIME Ora de plecare) indică ora de plecare. Orele de plecare sunt întotdeauna locale. Câmpul 9 (STATUS Reservation Status) conține starea rezervării, indicată prin coduri de litere. Codul „OK” garantează un loc la acest zbor. Prin urmare, dacă un pasager care s-a prezentat la check-in fără întârziere nu a avut suficient spațiu pe aeronavă în timpul înregistrării și biletul său este marcat cu starea confirmată „OK”, atunci compania aeriană este obligată să plaseze pasagerul în o cabină de altă clasă, superioară, iar dacă nu există locuri acolo fie plătiți o astfel de compensație pasagerului și transferați-l la următorul zbor. Pentru unele tarife este posibilă emiterea de bilete cu statutul „RQ” sau „SA”, ceea ce înseamnă o solicitare de loc la check-in. Un pasager cu un astfel de bilet ar trebui să aștepte până la finalizarea formalităților de check-in și, dacă mai sunt locuri disponibile, poate folosi acest zbor. Biletul pentru sugari (pasageri cu vârsta sub 2 ani) care zboară fără loc este indicat cu „NS”. În câmpul 10 (BAZA TARIF Tip de tarif) se înregistrează denumirea alfanumerică a tarifului pentru acest cupon. Există un număr destul de mare de tarife diferite (anuale, excursii, grup, tineri, speciale), care diferă în regulile de aplicare a acestora. Toate au propriile lor denumiri. Câmpul 11 ​​(NEVALABIL ÎNAINTE/NEVALABIL DUPĂ - Nevalabil înainte/Nevalabil după) indică datele înainte și, respectiv, după care nu puteți zbura pe acest bilet dacă regulile tarifare permit modificări de dată. Dacă biletele au fost achiziționate la tarife reduse strict care interzic reprogramarea, atunci ambele date coincid cu data plecării folosind acest cupon. Biletele achiziționate la tarife anuale au, de obicei, un câmp necompletat în această căsuță. „Limita de greutate” determină greutatea bagajelor pe care un pasager o poate transporta fără să plătească. Depinde de clasa de serviciu: majoritatea transportatorilor permit pasagerilor din clasa I să transporte gratuit 40 kg de bagaje, 30 kg de bagaje din clasa business și 20 kg pasagerilor din clasa economică. Cu toate acestea, unele companii aeriene de pe anumite rute pot modifica aceste reguli. De exemplu, Transaero pe zborurile către Frankfurt vă permite să transportați cu 10 kg mai mult bagaj gratuit în clasa economică decât de obicei. „Scotul permis” determină numărul de bagaje pe care un pasager poate să le transporte gratuit. Depinde de tipul de aeronavă și impune anumite cerințe privind greutatea și dimensiunile unui bagaj. De exemplu, la zborurile operate de aeronave de tip IL-86, B-767, B-777, A-310, în toate clasele este permis să transportați fără plată două bagaje, fiecare cântărind cel mult 32 kg iar suma celor trei dimensiuni nu depășește 158 cm pentru clasa economică și 203 cm pentru clasele business și prima. Cel mai adesea, „alocația de loc” este utilizată pentru zborurile către SUA și Canada. În primul caz, în acest câmp se scrie 40k, ZOk sau 20k, în al doilea 2RS. Câmpul 13 (CALCULUL TARIFEI) oferă un calcul detaliat al tarifului pentru întregul bilet. Această intrare include coduri de zonă din trei litere, coduri de transport din două litere și componente tarifare pentru unitatea de taxă neutră (NUC). Taxa combinată este descifrată și aici dacă toate taxele nu se încadrează în coloana 17. Această coloană poate conține informații despre servicii: rate de conversie pentru unități neutre, valute, diverse inscripții restrictive, dacă nu se încadrează în coloanele 22 și 25. În câmpul 14 (Tarif FARE) tariful se fixează în moneda de începere a transportului. Dacă biletul este emis la un tarif publicat, acesta din urmă poate fi indicat în moneda națională sau în dolari SUA; dacă biletul este emis la un tarif confidențial, atunci este posibil ca tariful să nu fie indicat (sau înlocuit cu cuvintele „IT” sau „FORFAIT”). Rubrica 15 (TOTAL Total) reflectă costul total al biletului în moneda punctului de emitere, constând din suma tarifului și a taxelor de aeroport. Dacă biletul este emis la un tarif confidențial, atunci este posibil ca suma din această coloană să nu fie indicată (sau înlocuită cu cuvintele „IT” sau „FORFAIT”). În câmpul 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) se înscrie echivalentul în moneda punctului de emisiune dacă moneda punctului de emisiune diferă de moneda punctului de origine al transportului. Rata de conversie trebuie reflectată fie în câmpul „Tarif”, fie în câmpul „Calcul tarif”. Câmpul 17 (taxa fiscală) indică taxe suplimentare pentru serviciile prestate în aeroport. Cel mai adesea, taxele de aeroport sunt incluse în prețul biletelor, dar în unele țări acestea sunt plătite de pasager separat înainte de plecare și întotdeauna în numerar. Fiecare taxă are propriul său nume și scopul și, adesea, se percep mai multe taxe la același aeroport: imigrație; pentru utilizarea serviciului vamal; pentru decolare; pentru plecare; servicii veterinare (indiferent dacă pasagerul poartă sau nu un animal, o plantă); pentru diverse servicii către pasageri. Taxele sunt indicate ca o desemnare din două litere, iar valoarea lor monetară este în moneda articolului din extras. Suma unei taxe poate varia de la 5 la 15 dolari SUA. Dacă toate taxele nu se încadrează în coloanele corespunzătoare, atunci taxa „combinată” (suma tuturor celor rămase) este indicată în ultima coloană, iar decodificarea acesteia este dată în câmpul 13. În unele cazuri, taxa poate să nu fie inclusă în bilet și va fi percepută suplimentar pasagerului (la fața locului). Într-o astfel de situație, agentul este obligat să informeze pasagerul despre acest lucru la eliberarea documentului. Câmpul 18 (FORMĂ DE PLATĂ Forma de plată) indică modalitatea prin care a fost achitat biletul. Aici pot apărea cuvintele CASH (numerar), INVOICE sau INV (plată fără numerar), CC (card de credit). În ultimele două cazuri, poate fi indicat numărul contractului sau numărul cardului de credit. Câmpul 19 (ORIGINE/DESTINATIE Punct de plecare/Destinație) indică denumirea din trei litere a punctului de plecare și a punctului de sosire în câmpul 20 (DATE COMPANIE AERIENĂ număr alfanumeric de rută. Pentru marcajele companiilor aeriene) se introduce CODUL PNR al rezervării. Câmpul 21 (câmpul validator) (DATE ȘI LOCUL EMITERE Data și locul emiterii) furnizează adresa agenției de unde a fost achiziționat biletul și data emiterii biletului. Adresa este indicata datorita faptului ca conform regulilor, un bilet poate fi returnat doar la locul unde a fost emis. În plus, atunci când înlocuiți un bilet pierdut, trebuie să contactați punctul de achiziție inițială pentru a confirma că persoana care a pierdut biletul se află de fapt pe lista de pasageri. Câmpul 22 (APROBĂRI/RESTRICȚII - Aprobare/Restricții) este rezervat pentru aprobare și restricții. Inscripția transferului implică permisiunea de a „schimba” de la o companie la alta. Dacă coloana indică DOAR SU/ KLM, aceasta înseamnă că acest bilet este valabil pentru zborurile Aeroflot și ale companiei aeriene olandeze KLM; daca este indicat NUMAI SU, atunci zborul poate fi efectuat doar cu ajutorul Aeroflot. Înregistrările care reflectă orice permisiune de modificare a condițiilor de transport sau restricții privind transportul sunt făcute în același câmp. Dintre acestea, cele mai frecvente sunt următoarele: „RES CHG USD50” (Modificarea unei rezervări cu o amendă de 50 USD); „ONE INBOUND REB FREE” (O modificare a datei de întoarcere este gratuită); „NON REF” (biletul este nerambursabil); „NO CHG” (Nu este posibilă modificarea datei de pe bilet); „NO REROUT” (Schimbarea rutei este interzisă). Acest câmp poate fi folosit pentru unele informații de service. În câmpul 23 (UTILIZAT ÎN SCHIMB PENTRU - Eliberat în schimbul) se înscrie numărul biletului inițial dacă acest bilet este emis în schimbul acestuia. De exemplu, dacă a fost achiziționat un bilet pe ruta Singapore Moscova Singapore și turistul a decis să schimbe ruta către Singapore Moscova Bangkok, atunci agentul trebuie să recalculeze tariful pentru a obține diferența de sumă de bani și să emită un nou bilet, care va indica numărul biletului original. Mai mult, dacă noul bilet este mai scump, pasagerul va trebui să plătească diferența de preț; dacă biletul este mai ieftin, atunci pasagerului i se eliberează o chitanță (comandă MSO pentru taxe diverse), conform căreia puteți primi suma corespunzătoare de bani la locul de unde a fost achiziționat biletul. În acest scop, coloana 23 a noului bilet indică numărul vechiului bilet. Această coloană poate indica numărul de chitanță (MCO) dacă biletul a fost plătit nu de pasager însuși, ci de o altă persoană într-un alt punct decât punctul de plecare al călătoriei. În acest caz, sponsorului i se eliberează o chitanță de plată a biletului și el informează cine trebuie să vină și de unde să ia biletul. Numărul MCO prin care a fost plătit biletul este indicat pe bilet. În câmpul 24 (BILETE DE CONJUNȚIE - Bilet suplimentar) este indicat numărul biletului suplimentar dacă ruta de pe acest bilet include mai multe zboruri decât numărul de cupoane de zbor din acest bilet. Trebuie avut în vedere faptul că aceste mai multe formulare constituie un singur document de călătorie, deci trebuie păstrat în întregime până la sfârșitul întregii călătorii. Câmpul 25 (ABILITATE/RESTRICȚII SUPLIMENTARE - Restricții suplimentare) este prezent doar în formularele manuale și conține informații care nu se încadrează în coloanele 13 și În câmpul 26 (COD TOUR Cod tur) este scris un anumit simbol folosit pentru tarifele de grup și confidențiale. În câmpul 27 (FORMĂ ŞI NUMĂR DE SERIE) se scrie numărul biletului de avion. Câmpul 28 (NUMĂRUL ORIGINAL Eliberat inițial) indică valoarea taxei pe vânzări. Biletul se emite numai după plata tarifului corespunzător în numerar sau prin transfer bancar, inclusiv folosind un card de credit. 2.3. Data expirării biletului de avion Biletele de avion emise la tarife diferite au date de expirare diferite. Un bilet emis la un tarif normal este valabil pentru transport timp de un an de la data plecării folosind primul cupon. Dacă niciunul dintre cupoanele de zbor nu este utilizat sau dacă biletul este emis cu o dată deschisă, atunci acesta este valabil timp de un an de la data emiterii. 36 Un bilet emis la tarif special este valabil pentru transportul unui pasager în termenele stabilite de regulile de aplicare a acestui tarif. În unele cazuri, valabilitatea unui bilet de avion poate fi extinsă la următorul zbor al transportatorului pe care există un loc liber corespunzător clasei de serviciu indicate pe bilet. Prelungirea perioadei de valabilitate a unui bilet fără plată suplimentară se face în următoarele cazuri când: - transportatorul a anulat zborul pe care pasagerul avea loc rezervat; - transportatorul a anulat oprirea aeronavei conform orarului de zbor la punctul care este punctul de plecare, destinație sau escală pentru pasager; transportatorul nu a operat zborul în conformitate cu ora specificată în program; - transportatorul nu a pus la dispoziție pasagerului locul rezervat; - transportatorul nu a furnizat pasagerului clasa de serviciu indicată pe bilet; - transportatorul a emis incorect un bilet pasagerului; - pasagerul nu a putut finaliza zborul început în perioada de valabilitate a biletului din cauza bolii sale sau a unui membru de familie care călătorește cu el în aeronavă. În acest caz, pe baza raportului medical depus, transportatorul poate prelungi valabilitatea documentului de călătorie cu până la 3 luni. La cererea pasagerului, valabilitatea unui bilet plătit la tarif special poate fi prelungită până la un an (de la data plecării, dacă călătoria a început, sau de la data emiterii, dacă nu a fost primit niciun cupon de zbor). folosit). Cu toate acestea, în acest caz, pasagerul trebuie să plătească suplimentar pentru bilet până la tariful normal dus-întors, care este valabil în ziua emiterii transportului; biletul este rescris. 2.4. Bilete pierdute și nevalide. Un pasager este permis pentru transport dacă biletul prezentat la check-in este emis în mod corespunzător și conține cupoanele de zbor și pasager corespunzătoare. Daca un turist si-a pierdut biletul inainte de plecare, acesta trebuie sa contacteze agentia care a emis biletul; dacă pierderea a avut loc la destinație, atunci trebuie să raportați acest lucru la reprezentanța transportatorului pentru a cărui zbor a fost emis biletul. În caz de pierdere sau deteriorare a unui bilet, transportatorul, la cererea pasagerului, poate emite acestuia un duplicat în schimbul documentului pierdut sau deteriorat prevăzut de regulament. În această situație, pasagerul este obligat să furnizeze o amendă transportatorului cu colectarea instrucțiunilor. informații despre compania aeriană privind ora și locul achiziționării biletului, precum și garanția de a plăti transportatorului toate cheltuielile în cazul în care o altă persoană folosește biletul pierdut sau deteriorat pentru un zbor sau pentru o rambursare. Dacă un bilet emis de un alt transportator este pierdut sau deteriorat, un duplicat poate fi eliberat numai după primirea permisiunii scrise a transportatorului respectiv. Trebuie reținut că se efectuează o rambursare pentru un bilet duplicat și nu se efectuează modificări ale acestuia. Transportatorul poate invalida biletul și poate refuza transportul pasagerului sau poate restitui banii pentru un astfel de bilet. Biletul este recunoscut – a fost declarat invalid – în următoarele cazuri dacă este pierdut (sau furat); biletul s-a dovedit a fi fals; a fost achiziționat de la o organizație sau persoană care nu reprezintă transportatorul și nu este în mod incorect agentul acesteia; decorat În cazul în care documentul de călătorie este declarat nul din motive ce depind de transportator, acesta este confiscat și supus schimbului. Atunci când un bilet este invalidat din motive independente de voința transportatorului, acesta este confiscat și nu înlocuit. Cu toate acestea, în toate astfel de cazuri, transportatorul întocmește un act de confiscare a documentului de călătorie indicând motivele declarării nulității acestuia. Biletul nu este transferabil și nu poate fi folosit de o altă persoană. O persoană care prezintă un bilet în numele altuia nu are dreptul la transport sau la rambursarea sumelor pe biletul neutilizat sau pe o parte a acestuia. Dacă, totuși, are loc utilizarea biletului altcuiva de către o altă persoană care nu are dreptul de a face acest lucru, transportatorul nu este răspunzător față de persoana care avea dreptul la acest transport. Pasagerul este obligat să păstreze biletul de pasager și toate cupoanele de zbor neutilizate pe toată durata transportului și să le prezinte în orice moment reprezentanților transportatorului, la cererea acestora. 2.5. Modalități de vânzare a biletelor de avion Puteți achiziționa bilete direct de la casele de bilete din aeroport, la agențiile sau reprezentanțele companiilor aeriene, precum și la agențiile de turism care au dreptul de a se ocupa de transportul aerian. Achiziționarea unui bilet de avion de la aeroport, deși este o întreprindere destul de supărătoare, are avantajele de a garanta informațiile primite și documentația, precum și posibilitatea achiziționării unui bilet mai ieftin ca parte a implementării de către companie a unei oferte speciale. Achiziționarea biletelor prin casele de bilete comerciale este tentantă pentru că acestea din urmă se găsesc aproape în fiecare cartier al orașului, ceea ce eliberează clientul de o călătorie obositoare la aeroport. Cu toate acestea, din cauza faptului că agenții de la casele de bilete primesc comisioane pentru vânzarea biletelor de avion, prețul pentru transport în acest caz poate crește. O modalitate convenabilă de a cumpăra bilete este să le comanzi telefonic, dar în acest caz va trebui să plătești și un plus pentru livrare. În plus, multe organizații limitează ora și locul livrării (doar în timpul zilei, pe șoseaua de centură a Moscovei, doar la o adresă de serviciu etc.). Dacă comanda se face printr-o companie puțin cunoscută, această opțiune poate fi nesigură din punctul de vedere al posibilității de a primi un bilet fals. Unii transportatori străini oferă o modalitate neobișnuită de distribuire a biletelor de avion. Astfel, compania aeriană Lufthansa organizează periodic licitații virtuale de bilete de avion în diferite țări. În Rusia, biletele de clasa economică și de afaceri pentru zborurile din Moscova și Sankt Petersburg către diferite părți ale lumii sunt oferite la fel de mult. Conform regulilor licitației, prețul biletelor oferite poate fi majorat cu 10, 20 și 50 de dolari SUA. Participantul la licitație care a câștigat un bilet pentru zborul prezentat primește o notificare despre aceasta prin e-mail sau telefon. Plata biletului se face la reprezentanța companiei aeriene. De asemenea, puteți achiziționa un bilet prin internet, fără a părăsi casa sau biroul, comandându-l pe site-ul transportatorului și plătind livrarea la domiciliu prin curier. Dintre transportatorii străini care au site-uri de internet în rețea, 78% își vând biletele de avion în acest fel sau plănuiesc să organizeze o astfel de vânzare în următorii ani. În general, numărul biletelor vândute online ajunge în prezent la 10%. Pe măsură ce companii aeriene globale de renume achiziționează mari site-uri comerciale existente în domeniul turismului și al agrementului, acest procent ar putea crește semnificativ în curând. Există momente în care o persoană dorește să plătească un bilet către o altă persoană situată într-un alt oraș (sau chiar țară). În acest scop, există o procedură specială pentru vânzarea Sfatului Prepaid Ticket (PTA). Constă în faptul că sponsorul (persoana care plătește biletul) vine la reprezentanța transportatorului, rezervă și plătește biletul. În același timp, el numește numele de familie al pasagerului și locația geografică în care pasagerul ar trebui să primească acest document (în mod firesc, într-o astfel de locație geografică ar trebui să existe o reprezentanță a acestei companii aeriene). Cu toate acestea, această metodă de plată a unui bilet are unele inconveniente. În primul rând, conform standardelor internaționale, un oraș nu poate avea decât un singur birou dedicat RTA. În al doilea rând, atunci când plătiți un bilet, doar „tarife publicate” internaționale destul de scumpe vor fi disponibile pentru sponsor, deoarece tarifele preferențiale și speciale sunt valabile numai la punctul de plecare al transportului (adică, unde se află pasagerul, nu sponsorul). ). În al treilea rând, acest serviciu este plătit, deși nu este foarte scump (30 - 35 USD). O opțiune mai convenabilă într-o astfel de situație este să plătiți biletul cu un card de credit „Autorizare fără formular”. Prezența Această operațiune a titularului așa-numitului document de călătorie constă în faptul că sponsorul contactează agenția situată în punctul din care urmează să zboare pasagerul, îi rezervă un bilet, negociază costul acestuia și trimite o scrisoare autorizată prin fax sau e-mail. Agentul emite biletul pe cardul de credit al sponsorului, iar pasagerul ridică biletul la ora convenabilă pentru el sau biletul este trimis pasagerului prin poștă recomandată. Trebuie avut în vedere faptul că, în orice caz, la achiziționarea unui bilet de avion, există multe subtilități care nu sunt întotdeauna cunoscute de clientul obișnuit. Uneori se întâmplă ca regulile de aplicare a tarifului selectat să devină o surpriză neplăcută pentru pasager. Prin urmare, atunci când cumpărați un bilet, trebuie să fiți interesat de toate caracteristicile tarifului care vă plac. Capitolul 4 SISTEME MODERNE DE REZERVARE A BILETELOR DE AERIAN O caracteristică importantă a oricărei călătorii aeriene este rezervarea biletelor de avion (de ex. precomandă a unui bilet de avion), oferind pasagerului garanția de a-și asigura un loc pe un avion de linie care operează zborul selectat la o anumită dată. Rezervările biletelor de avion se pot face la aeroporturi, reprezentanțele companiilor aeriene și agențiile de turism care au dreptul de a aranja transportul. Pentru a rezerva un bilet, clientul poate contacta direct agentul de rezervare, telefonic sau online. După cum sa menționat mai devreme, această ultimă metodă de rezervare este promovată pe scară largă de transportatorii aerieni pentru a îmbunătăți serviciile pentru turiști. Există o serie de reguli care trebuie respectate de către pasager și agentul de bilete pentru un proces de rezervare rapid și de succes. La comanda unui bilet, pasagerul trebuie sa furnizeze agentului de rezervare toate informatiile referitoare la conditiile specifice de transport (traseu, data plecarii, clasa de serviciu, numarul de locuri), precum si informatii privind conditiile speciale de transport, daca este cazul. Acestea din urmă includ: - copilul neînsoțit sub 12 ani; un pasager surd sau orb (neînsoțit, însoțit sau însoțit de 2 câini ghid); o persoană cu handicap în scaun cu rotile sau o persoană cu handicap care se poate deplasa independent; - pacientul este pasager pe o targă specială; alimente; prezența bagajelor în exces, a bagajelor supradimensionate în cabina aeronavei; - transportul animalelor sau păsărilor, armelor, echipamentelor sportive etc. Informațiile primite de la client sunt introduse într-un sistem automat de rezervare (ARS), iar dacă răspunsul este pozitiv, acest sistem emite un status care confirmă acceptarea comenzii. Momentul rezervării unui bilet de avion este determinat de regulile tarifare. Există tarife la care puteți rezerva bilete cu până la un an în avans; alte tarife limitează perioadele de rezervare o lună, două săptămâni, o săptămână înainte de începerea transportului etc. Unele tarife obligă clienții să cumpere bilete imediat în 24-72 de ore La rezervare, clientului trebuie să i se ofere informații complete despre tarif și regulile de aplicare a acestuia. Până când pasagerul a achiziționat un bilet, rezervarea este considerată preliminară. La expirarea perioadei de rezervare (care este stabilită și prin regulile tarifare), comanda poate fi anulată fără avertisment. Dacă este necesar, transportatorul are dreptul să solicite clientului să reconfirme (re-confirme) rezervarea unui bilet de-a lungul rutei dus-întors sau retur, care se poate face fie personal, fie telefonic. Dacă pasagerul nu face acest lucru într-o anumită perioadă, transportatorul are dreptul de a anula rezervarea pentru un zbor mai departe de-a lungul rutei sau pentru un zbor dus-întors. Informațiile primite de la pasager trebuie păstrate confidențiale de către transportatorul aerian și pot fi transferate numai agenților săi, altor transportatori, companiilor care furnizează servicii guvernamentale suplimentare relevante, precum și autorităților. După cum sa menționat deja, toate informațiile primite de la pasager sunt introduse într-un sistem automat de rezervare (ARS). CRS este un sistem informatic informatic care conține informații despre rutele companiilor aeriene, orarele transportatorilor, tarifele, reducerile aplicate, disponibilitatea locurilor pe aeronave etc. Primul CRS, numit „Apollo”, a fost introdus în 1976 de compania aeriană americană „United Airlines”. După aceasta, American Airlines și-a creat propriul CRS și l-a numit „Sabre”. Ambele sisteme s-au transformat foarte repede în sisteme colective, adică. au început să deservească grupuri întregi de companii aeriene, oferind informații nu numai despre disponibilitatea locurilor pe un anumit zbor, ci și informații generale despre zborurile transportatorilor, o descriere detaliată a tarifelor, informații despre durata zborului și caracteristicile rutei. În anii 80 Aceste sisteme au început să cucerească rapid piața internațională de rezervare a biletelor de avion. În curând, eficiența ridicată a utilizării sistemelor informatice de rezervare a făcut posibil ca proprietarii de CRS să se angajeze în sectoare conexe ale afacerii turistice. Pentru a face acest lucru, au început să includă informații despre închirierea de mașini, cazare la hotel, vânzarea biletelor de cale ferată, înregistrarea pașapoartelor străine și alte servicii în programele sistemelor informatice. Acest lucru a consolidat semnificativ cooperarea ASB cu agențiile de turism și a condus la instalarea de terminale de rezervare în marile agenții, precum și la dezvoltarea unor programe speciale pentru agenții care permit prelucrarea computerizată a documentației și contabilității acestora. În prezent, majoritatea biletelor de avion vândute pentru zboruri în Europa de Vest și America sunt vândute prin agenții de turism conectate la mari sisteme informatice de rezervare, care de fapt s-au transformat în sisteme globale de rezervare a călătoriilor (Global Distributi on Systems GDS). Scopul principal al cooperării dintre ASB și agențiile de turism este de a maximiza rețeaua lor de vânzări. ASB „Sabre” a avut un succes deosebit în acest sens. Ea a dezvoltat două programe specializate care permit companiilor sau persoanelor fizice să se conecteze în sistem de pe computerele lor pentru a rezerva diverse servicii și pentru a obține informații de interes pentru ei. Informațiile prezentate sunt foarte extinse și conțin informații despre vremea din cele mai mari orașe din lume; despre valută și cursuri de schimb în hoteluri despre serviciile Asociației Mondiale a Agențiilor de Turism în furnizarea de traducători, ghiduri multilingve, programele vă permit să cumpărați bilete pentru rutele feroviare și pentru vase de croazieră; , expoziții și la muzee, organizați excursii, alegeți divertisment, a cărui listă de informații „Sabre” vă permite să afișați hărți geografice, fotografii cu locuri de vacanță, plaje, camere de hotel pe unitatea de afișare corespunzătoare, ceea ce permite clientului să determine Locul și condițiile de viață în funcție de gustul său, sistemul Sabre a dezvoltat un program special de căutare la prețuri mici, care vă permite să vizualizați toate zborurile zi de zi și să le identificați pe cele mai ieftine, deoarece mulți transportatori aerieni reduc prețurile la plecare. se apropie data pentru a ocupa locurile rămase » oferă asistență în găsirea celor mai ieftine bilete fără penalizare în caz de refuz; fără a limita timpul minim și maxim petrecut la destinație; fără cerința prealabilă În general, achizițiile americane de sisteme informatice de bilete și rezervări etc. au înregistrat astăzi cea mai mare dezvoltare. Pe lângă cele menționate mai sus, American CRS System One și Worldspan operează cu destul de mult succes pe piața internațională de rezervare a serviciilor de călătorie. În Rusia, pe baza integrării cu cea mai recentă companie ruso-americană Travel City, a fost creat un sistem de rezervare a biletelor de avion și a serviciilor turistice Avantix.ru, care acționează în prezent ca o agenție virtuală cu drepturi depline. Vă permite să rezervați o gamă largă de servicii de călătorie prin internet, inclusiv rezervarea biletelor de avion pentru toate zborurile programate ale celor mai mari companii aeriene din lume pentru întreaga gamă de tarife, rezervarea de vehicule și hoteluri în străinătate, chiar și în ziua plecării. Ulterior, Avantix.ru intenționează să ofere posibilitatea de a rezerva servicii nu numai agențiilor de turism partenere, ci și utilizatorilor direcți. Pe lângă sistemele americane de rezervare a serviciilor, există sisteme similare create în alte regiuni din Europa, Asia, Australia și Africa. În 1987, în Europa au apărut două mari asociații de rezervare a computerelor, Amadeus și Galileo. Sistemul „Amad eus” include CRS-uri ale următoarelor companii aeriene: „Air France”, „Air Inter”, „Iberia”, „Lufthansa”, „Finnair”, „Irslander”, etc. Sistemul Galileo unește CRS-urile Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair etc. Ambele sisteme de rezervare au zeci de mii de terminale în agențiile de turism din multe țări din lume, prin intermediul cărora puteți rezerva bilete pentru zboruri de diverse companii aeriene, cazare în lanțuri hoteliere și hoteluri independente, închiriere de mașini de la cele mai renumite companii de închiriere și, de asemenea, primesc o mulțime de informații variate. În regiunea asiatică, cel mai mare sistem informatic de rezervare este Abacus, care include Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney și Singapore Airlines. La începutul anilor 80. 54 de companii aeriene din regiunile computerizate din Africa și America Latină și-au combinat rezervările și au creat un CRS colectiv numit „Gabriel”. Ulterior, transportatorii aerieni ruși Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines etc. au început să coopereze cu acesta. De-a lungul timpului, serviciile ASB Gabriel au fost extinse prin conectarea la sistemul agențiilor de turism ale țărilor participante la această uniune. . Un set extins de servicii (așa-numitul GETS-Gabriel) vă permite să rezervați camere de hotel, să comandați închirieri de mașini, să automatizați activitatea birourilor agențiilor de turism, să păstrați evidența călătorilor frecventi și să gestionați profitabilitatea transportului. De menționat că organizația internațională IATA este implicată activ în dezvoltarea sistemelor informatice de rezervare, formând specialiști din diferite țări prin agenții de turism pentru a lucra în sisteme automate de rezervare. Recent, în dezvoltarea CRS-urilor, a existat un proces destul de intens de integrare a acestora, constând în schimbul de pachete de servicii între sistemele individuale de calcul mari. De exemplu, System One furnizează un anumit software către Amadeus; în anumite zone, Galileo cooperează cu Apollo, Amadeus cu Sabre etc. Unele companii aeriene participă la mai multe CRS-uri colective, ceea ce indică poziția lor activă pe piața transportului aerian. Principalele direcții de dezvoltare a tuturor sistemelor de rezervare în prezent sunt: ​​asigurarea accesului la sisteme (în principal prin dezvoltarea internetului), îmbunătățirea sistemelor în sine pentru a simplifica utilizarea acestora și introducerea de noi funcții în interesul clienților. În special, pentru implementarea acestei din urmă direcții, au fost dezvoltate următoarele programe: pentru a ajuta clientul să aleagă cel mai ieftin tarif pe o anumită rută deservită de mai mulți transportatori; făcând posibilă familiarizarea cu toate zborurile și conexiunile de zbor ale companiilor pe ruta necesară într-o singură tranzacție; dacă nu există camere în hotelul solicitat, permisiunea de a obține1 informații despre disponibilitatea camerelor în hoteluri de un nivel similar din același lanț hotelier, situate pe o rază de cinci mile etc. Utilizarea mai largă a rețelelor globale de computere în afacerile turistice este facilitată și de dezvoltarea comunicațiilor spațiale și optice și de îmbunătățirea tehnologiei informatice. noi oportunități în deservirea turiștilor, deschise în procesul de evoluție și integrare a CRS, și sunt relevate și anumite aspecte negative ale acestor fenomene. De exemplu, unele agenții de turism se străduiesc în primul rând să rezerve locuri la zborurile transportatorilor aerieni care dețin sisteme automate de rezervare, ceea ce face ca aceste companii aeriene să primească profituri în exces și să încalce interesele altor participanți la sistem. Având în vedere faptul că majoritatea clienților își rezervă locuri din primul ecran, în unele cazuri compania aeriană proprietară a sistemului încearcă să-și arate zborurile pe monitoare de informații înaintea zborurilor altor transportatori, ceea ce creează și condiții inegale în cooperare. Pentru a elimina acest fenomen negativ, în 1989, cea de-a 27-a Adunare a OACI a decis să elaboreze un „Cod de conduită atunci când se utilizează sistemele de rezervare”, care prevede ordinea în care zborurile sunt prezentate pe monitoare. În primul rând, toate zborurile directe fără escală sunt afișate în ordinea orei de plecare; apoi alte zboruri directe în ordinea duratei totale a zborului; apoi zboruri de legătură în ordinea duratei totale a zborului. Acest „Cod de conduită” este parte integrantă a acordurilor de servicii aeriene încheiate între state. Trebuie remarcat faptul că, în septembrie 1999, a fost creat în Rusia un nou sistem automat de rezervare „Sirena-3”, care este definit ca bază pentru gestionarea transportului aerian în transportul aerian rusesc. În ceea ce privește echipamentul tehnic, sistemul de rezervare computerizat național corespunde pe deplin nivelului sistemelor de calcul globale moderne, deoarece cele mai cunoscute corporații americane Sabre și IBM au luat parte la furnizarea de echipamente, software și tehnologii pentru acesta. În plus, ASB rusesc are o serie de avantaje față de cele străine: este mai ieftin; mai puternic în ceea ce privește volumul de informații (unitatea Sire-ny-3 este proiectată pentru 1 terabyte, ceea ce depășește capacitatea majorității unităților ASB străine); are o viteză mare de transfer de informații; poate lucra cu 10 mii de abonați. Pe lângă programul de implementare tehnică, Siren-3 oferă o serie de alte programe. Printre acestea: „Serviciul de pasageri”, „Contabilitatea veniturilor”, „Gestionarea transporturilor la aeroport”, „Managementul transportului de mărfuri”, „Gestionarea veniturilor”, etc. Multe companii aeriene rusești au fost deja conectate la Sirena-3 ASB (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines etc.). Toți remarcă ușurința de a lucra cu o cantitate mare de informații, avantajele accesului liber al agențiilor pe piața transportului aerian, precum și oportunitatea de a crește semnificativ varietatea serviciilor oferite. Folosind Sirena -3 puteți rezerva camere de hotel, închiria mașini, efectuați tranzacții cu cardul de credit și, de asemenea, puteți rezerva bilete de tren. În 2001, s-au desfășurat lucrări pe baza Sirena-3 pentru a introduce un program de rezervare a zborurilor charter. Introducerea acestui program permite participanților pe piața charter să atingă un nivel profesional fundamental de muncă, ceea ce face posibilă automatizarea completă a activităților în acest domeniu al transportului aerian și să obțină acces la informații actualizate privind disponibilitatea locurilor. pe zboruri charter. Această dezvoltare a fost numită „Sirena-Aerotrans”, deoarece inițiatorul creării ei a fost compania Aerotrans. Rezervările de bilete de avion pentru zboruri charter se pot face și prin sistemul de rezervare pe internet „Matizz.ru”, care oferă companiilor de turism informații pe internet despre rezervarea și vânzarea blocurilor, segmentelor și locurilor individuale pe piața transportului aerian charter de pasageri. . Acest sistem a fost dezvoltat și pus în funcțiune în 2002 de către CPU Matizz.ru și holdingul Lanit. Capitolul 5 TEHNOLOGIA SERVICIULUI PENTRU PASAGERII AERIAN Serviciul pasagerilor aerieni în timpul transportului aerian include o serie de proceduri menite să asigure garanții de transport, respectarea condițiilor de siguranță a zborului, precum și îndeplinirea cerințelor diferiților cetățeni, agenții guvernamentale, utilizatori ai serviciilor. a transportatorilor aerieni. Pentru a fi supus acestor proceduri, pasagerul trebuie să ajungă la aeroport în avans. De regulă, pe zborurile internaționale, ora de sosire a pasagerului la aeroport este cu 2,5 ore înainte de plecarea aeronavei, iar pe zborurile interne este de 2 ore. Ora de începere a înregistrării biletului și a bagajelor înainte de plecare este stabilită de transportator și trebuie să fie indicată pe biletul sau alt document dat pasagerului în momentul vânzării biletului. Dacă astfel de informații nu au fost furnizate, atunci în cazul în care întârzie la zbor, pasagerul (în conformitate cu articolul 10 din Legea privind protecția drepturilor consumatorilor) are dreptul de a cere despăgubiri pentru pierderile suferite ca urmare a nerespectării furnizeaza informatie. Un călător pentru transport internațional este supus formalităților administrative: - pașaport sanitar și epidemiologic vamal și viză - următorul control; control (dacă este necesar); (frontiera) control special - control; siguranța zborului. Pe zborurile interne, pasagerii sunt supuși unui control și control special al siguranței zborului 5.1. Înregistrarea bagajelor pasagerilor pentru un zbor aerian. Înregistrarea se referă la reconcilierea pasagerilor care sosesc într-un zbor cu listele de pasageri rezervați ale căror nume sunt incluse în PNL (Passenger Name List). Această procedură este efectuată de indicatorul de număr din spatele înregistrării și ghișeului, ruta furnizată odată cu zborul. Concomitent cu înregistrarea pasagerilor pentru zbor, li se procesează și bagajele. În acest scop, zonele de check-in sunt dotate cu cântare pentru cântărirea bagajelor și a bagajelor de mână, instalații pentru inspecția bagajelor, benzi transportoare și echipamente de comunicații. Înregistrarea pasagerilor și înregistrarea bagajelor pentru pasagerii clasei business și economice se efectuează, de regulă, la diferite ghișee de check-in. Cu toate acestea, dacă înregistrarea are loc la un singur ghișeu, atunci se efectuează cu prioritate pentru pasagerii din clasa business. Procedura de înregistrare a pasagerilor pentru un zbor este următoarea: - operatorul de la biroul de check-in preia biletul de avion și documentele pasagerului, - identificarea pasagerului; verifică corespondența prenumelui indicat în pașaport (sau alt document de identificare al pasagerului) cu numele de pe bilet; - verifică valabilitatea biletului, locul și data emiterii, prezența semnăturii agentului, datele rezervării (codul transportatorului, numărul zborului, data plecării, starea rezervării, tipul tarifului, bagaj gratuit, clasa de serviciu), dacă este necesar, „Transfer - disponibilitate înscriere ștampilă/ Restricții”; verifică numele pasagerului cu lista de pasageri rezervați în PNL și îi notează pe Formularul de înregistrare a pasagerilor (aceste Formulare sunt întocmite separat pentru fiecare clasă de serviciu). Dacă biletul pasagerului indică starea OK, iar numele său de familie nu este inclus în PNL și zborul este încărcat complet, atunci operatorul, după ce a stabilit motivul absenței numelui de familie al pasagerului în PNL, trebuie să ofere pasagerului fie transport de către un alt transportator în aceeași zi, fie transport pe următorul său zbor și oferirea de cazare la hotel pe cheltuiala dvs., fie efectuați o rambursare pentru un bilet plătit fără penalități. În viitor, va fi identificată persoana specifică responsabilă pentru această eroare de rezervare. După verificarea numelui de familie, operatorul atribuie pasagerului un loc anume în cabina aeronavei, în funcție de clasa de serviciu. În acest caz, se ține seama de obicei de interesele pasagerilor: un loc lângă fereastră sau pe culoar, lângă un însoțitor (scaune duble, triple) sau separat, într-o cabină pentru fumători sau nefumători. În unele cazuri, operatorul însuși stabilește scaunul din cabină pentru pasager. Astfel, este de preferat să se asigure locuri la ieșirile de urgență pasagerilor fără dizabilități fizice sau psihice evidente care, în caz de evacuare, sunt capabili să asiste alți pasageri sau, cel puțin, să nu împiedice evacuarea din cauza stării lor infirme. Pasagerii care nu pot accelera procesul de evacuare din aeronavă sunt cazați în locuri care nu blochează accesul la echipamentele și ieșirile de urgență. Astfel de pasageri includ persoane cu dizabilități fizice sau mentale evidente; persoane a căror sănătate nu le permite să se miște rapid; copii sub 12 ani. În semn de atribuire a unui loc unui pasager, i se dă o carte de îmbarcare, care indică numărul unui anumit loc, data și numărul zborului, numărul de serie de pe foaia de check-in, precum și numărul a porţii prin care va avea loc îmbarcarea. Concomitent cu înregistrarea pasagerului, toate bunurile acestuia sunt cântărite și are loc înregistrarea bagajelor pentru transport în compartimentul de bagaje al aeronavei. Operatorul de la ghișeul de check-in acceptă cupoane de rupere ale etichetelor de bagaj atașate bagajelor de cală de la operatorul de gestionare a bagajelor și le lipește pe coperta biletului de avion. Din acest moment, biletul de avion al pasagerului devine și chitanță de bagaj. Informațiile despre numărul de locuri și greutatea bagajului de cală și a bagajului de mână sunt incluse în bilet. Operatorul îndepărtează apoi cuponul de zbor pentru acel segment al zborului și returnează biletul pasagerului împreună cu cupoanele de rupere a etichetei de bagaj. Un cupon de zbor confiscat servește drept confirmare că pasagerul s-a prezentat efectiv la check-in pentru zbor. Dacă pasagerul are exces de bagaj, acesta este obligat să plătească pentru acesta la tariful corespunzător și să furnizeze operatorului ghișeului de check-in o chitanță de plată; din acesta operatorul scoate cuponul de zbor al bonului de bagaj plătit. Dacă un pasager decide să zboare într-o clasă superioară de serviciu, el trebuie să contacteze controlorul senior de check-in pentru a solicita un upgrade. Dacă pe o aeronavă există locuri libere din clasa business, o astfel de permisiune se eliberează de obicei prin plasarea unui semn pe partea din față a biletului care indică data, numărul zborului și numele persoanei care eliberează permisiunea. Apoi, pasagerul este invitat să meargă la casa de bilete, unde plătește suma de bani corespunzătoare. Agentul de rezervare emite o comandă pentru diferite taxe MCO către pasager, iar un autocolant cu o modificare a clasei de serviciu este lipit în cuponul de zbor. Când un astfel de pasager se înregistrează, operatorul de la ghișeul de check-in elimină cuponul MCO corespunzător și îl atașează la cuponul biletului de avion. Comanda în sine pentru diferite taxe rămâne la pasager. După check-in, pasagerii sunt rugați să meargă în zona sanitară și de control al pașapoartelor pentru înregistrarea ulterioară pentru zbor, iar apoi în zona de așteptare (pentru pasagerii din clasa economică) sau în lounge-ul business (pentru pasagerii din clasa business). De obicei, înregistrarea pasagerilor se încheie cu 40 de minute înainte de plecarea internațională.