O voo 9268 do Airbus A321 da Kogalymavia Airlines (marca Metrojet) caiu e desapareceu do radar na manhã de sábado, 31 de outubro. Havia 224 pessoas a bordo do avião - passageiros, crianças, 7 tripulantes, todos russos. O avião operava um voo “turístico” entre Sharm El-Sheikh e São Petersburgo.
As últimas informações sobre o desastre também podem ser lidas no Twitter usando a hashtag #KogalymAvia E #7k9268 .
As autoridades egípcias confirmaram oficialmente a queda do avião e começaram a procurar os destroços com o exército, enquanto as autoridades da aviação turca relataram que o avião havia entrado no seu espaço aéreo. Ao mesmo tempo, a mídia afirmou anteriormente que o avião continuou seu voo, mas a imprensa oficial do Cairo afirma que a queda do avião ocorreu e os destroços do avião estão no Sinai.
A ilustração mais eloquente é o sistema Flightradar, que permite rastrear qualquer aeronave civil no mundo que possua transponders especiais. De acordo com Flightradar É visto que o avião "desceu a aproximadamente 6.000 pés por minuto (110 km/h) antes que o sinal fosse perdido" 23 minutos após a decolagem.
A imprensa também noticia que a tripulação do avião relatou avarias; alguns jornalistas afirmam que o PIC e o copiloto solicitaram um pouso de emergência - porém esta informação ainda não foi confirmada.
Observemos que muitos pilotos e especialistas em aviação, falando sobre acidentes de avião, lembraram que uma falha de motor (sem destruir o motor ou a aeronave) não leva à queda de aviões comerciais - eles podem planar mesmo com todos os motores desligados até o mais próximo aeródromo (isso também aconteceu na história da aviação - mídia eles se lembram tanto do pouso de emergência do Tu-204 quanto do “planador Gimli”).
“O avião caiu em uma zona militar fechada e estão sendo realizadas operações antiterroristas”, relata o VGTRK.
Um estado de emergência foi introduzido no norte do Sinai, no Egito, em conexão com a queda de um avião russo, o primeiro-ministro do Egito, equipes de resgate e militares foram ao local do acidente;
A Reuters relata que “os gritos dos passageiros sobreviventes podem ser ouvidos no local do acidente”.
“A TRIPULAÇÃO DO AVIÃO RUSSO ACIDENTADO RECLAMOU DE PROBLEMAS NO MOTOR VÁRIAS VEZES POR SEMANA”, relatam agências de notícias.
"Os serviços de emergência egípcios começaram a remover os corpos dos mortos na queda do A-321 russo na Península do Sinai," - - relatórios AFP. O local do desastre está isolado e protegido de saqueadores.
"Os corpos de cinco crianças foram encontrados; o avião russo que caiu no Sinai se partiu em duas partes", informou a AFP.
O presidente russo, Vladimir Putin, expressou suas mais profundas condolências aos parentes dos mortos na queda do avião de Kogalymavia, ordenando o envio de equipes de resgate ao local da tragédia.
“O tempo total de voo do comandante do avião que caiu no Egito, de 48 anos, foi de 3.682 horas. Destas, Valery Nemov voou 1.100 horas como comandante da aeronave”, disse Lifenews.ru.
“Como se soube, antes de voar em uma aeronave do tipo A-321, Valery Nemov voou um TU-154. O piloto foi retreinado no centro de treinamento AmurAir localizado na Turquia”, acrescenta a imprensa, chamando o PIC de piloto profissional.
Soube-se que pelo menos um dos passageiros do voo postou uma foto do avião e do marido e da filha antes da decolagem, escrevendo " estamos voando para casa ".
“De acordo com o lado egípcio, o avião estava tentando pousar no campo de aviação El-Arish”, informou a Embaixada Russa.
“Como se soube, cerca de cem corpos de passageiros foram retirados dos destroços de um avião russo que caiu a 100 quilômetros de El-Arish, no norte da Península do Sinai”, relata o Egypt Independet.
“Testemunhas oculares dizem que o avião que caiu no Egito estava queimando no ar”, informou a Kommersant FM.
A mídia noticiou que as equipes de resgate encontraram um dos gravadores de voo - caixas pretas - no local da tragédia.
O presidente Vladimir Putin declarou luto em 1º de novembro pela queda de um avião russo no Egito.
Os corpos de todas as 17 crianças foram encontrados no local da queda do A-321, no Egito. A RIA Novosti relata com referência a um representante da aviação civil.
Como apurou o Gazeta.Ru, a agência de viagens Brisco, cujos clientes voavam no avião acidentado, e a companhia aérea Kogalymavia são propriedade das mesmas pessoas.
“Ou um incêndio na seção central/cauda, ou um incêndio no motor se espalhando por toda a nacela com subsequente destruição térmica da asa”, escreveram eles em um fórum de pilotos profissionais.
A tribo beduína local Al Tayaha viu um avião russo Kogalymavia cair na Península do Sinai. Segundo os nômades, o Airbus A321 pegou fogo no ar, principalmente, eles viram um dos motores do avião queimar.
“Muitos morreram em assentos usando cintos de segurança”, funcionário da inteligência egípcia/Reuters
O escritório do proprietário da companhia aérea Kogalymavia na Stoleshnikov Lane, em Moscou, está sendo revistado. Policiais estão apreendendo documentos e mídias eletrônicas do escritório, segundo relatos da mídia.
As autoridades da aviação egípcias não descartam que o acidente com a companhia aérea russa Kogalymavia, no Egito, tenha sido devido a um ataque terrorista, informa a CBS Extra. “Esta versão é improvável, uma vez que os terroristas na região não possuem armas adequadas - sistemas de mísseis antiaéreos, porque o avião estava a uma altitude de mais de 6 mil metros”, afirmam os especialistas.
“Há alguns meses, foguetes foram disparados contra o território israelense a partir do Sinai, na Síria e na Líbia, os islâmicos capturaram dezenas de complexos C125 e C200. No Iêmen, os tiroteios estão ocorrendo usando o Ponto U, e os sauditas posicionaram Patriots ao longo de todo o território. fronteira”, escrevem nas redes sociais.
“De acordo com Ayman al-Mugadom, porta-voz do Comitê Egípcio de Investigação de Incidentes de Aeronaves, o piloto alertou os controladores de solo que o avião tinha um “problema técnico” e precisava pousar o mais rápido possível”, informou o Izvestia.
As autoridades egípcias disseram que ninguém sobreviveu à queda do avião russo, informou a Reuters.
Antes de decolar de Sharm el-Sheikh, o avião acidentado passou pelas verificações técnicas necessárias e nenhuma falha foi identificada, disse o chefe da empresa aeroportuária egípcia, Adel Mahgoub. “Foi realizada uma inspeção técnica da aeronave e confirmada sua aeronavegabilidade”, enfatizou.
58 corpos já foram identificados
Chegou ao fim o quarto dia do procedimento de identificação das vítimas da queda do avião.
58 mortos foram identificados.
Os restantes corpos não estão sujeitos a identificação visual. Os familiares das vítimas terão que aguardar o resultado de um exame genético, que pode durar até 4 meses.
Segundo os especialistas, existe uma grande probabilidade de os corpos de algumas das vítimas nunca serem identificados.
Entramos em contato com Alexander Voitenko. No acidente de avião, ele perdeu sua irmã Irina, de 37 anos, e sua sobrinha Alisa, de 14 anos. Ele só conseguiu identificar sua sobrinha.
Minha irmã Irina e sua filha Alisa planejaram uma viagem ao Egito com um mês de antecedência”, começou Alexander. - Minha sobrinha voou de avião pela primeira vez. O primeiro e o último... Quando a queda do avião foi anunciada na TV, corri imediatamente para o aeroporto de Pulkovo. No dia seguinte, minha mãe veio de Pskov. Não temos pai; ele morreu há 5 anos de câncer. Mamãe foi hospedada em um hotel junto com outros parentes das vítimas. Ao longo destes dias, nos aproximamos de pessoas que perderam seus entes queridos. Não direi que nos tornamos amigos, mas nos apoiamos. Alguns foram ajudados da maneira que puderam.
- O que por exemplo?
Conheci a mãe da falecida Yulia Krasnova, de 23 anos. A mulher não era muito boa com internet e me pediu para encontrar a página da filha na rede social para ver fotos. Tive contacto próximo com pessoas da Ucrânia que agora estão perplexas. Eles não sabem como transportar o corpo do falecido, porque não existe serviço aéreo entre a Ucrânia e a Ucrânia.
- Como foi a identificação?
Havia de 5 a 6 famílias no necrotério ao mesmo tempo. Os psicólogos trabalharam com todos. Demorou muito para preencher os documentos - provavelmente duas horas. A identificação em si foi rápida. No necrotério, os especialistas mostraram corpos que podiam ser identificados visualmente e que não apresentavam queimaduras graves. No primeiro e no segundo dia, minha mãe e eu demos uma descrição muito detalhada da aparência de nossos parentes, incluindo cicatrizes, peças de roupa, piercings, tatuagens e assim por diante. Tudo foi desenhado em um pedaço de papel especial. Eles descreveram nossos parentes com detalhes suficientes. E na terça-feira a nossa Alice foi identificada. A identificação foi difícil: num primeiro momento mostraram-nos fotografias, alguns pequenos fragmentos do corpo, a partir dos quais pudemos identificar a pessoa. Se os parentes estivessem dispostos a procurar mais, mostravam os corpos.
- Acontece que praticamente não sobraram corpos intactos?
Eles mostraram aqueles corpos que não estavam gravemente desfigurados. A maioria dos corpos estava gravemente mutilada; era impossível reconhecer uma pessoa deles. Muitas pessoas, quando mostradas pessoas mortas que se enquadravam na sua descrição, não reconheciam os seus entes queridos. Eles agora vão esperar pelos testes de DNA.
- Quanto tempo levará o exame de DNA?
Prometeram-nos anunciar os resultados do exame dentro de três semanas. Vamos ver...
- Você tem medo de não encontrar sua irmã?
Esta é a pior coisa que pode acontecer.
- Já lhe disseram que existe a possibilidade de não encontrar seus entes queridos?
Eles não nos contaram sobre isso diretamente, mas deram a entender que havia a possibilidade de nada ser encontrado. Todo mundo tem medo disso.
- Como você identificou Alice? Por quais sinais?
Dizem que é mais fácil encontrar crianças. Identificamos Alice pelas roupas, brinco, cicatriz na mão e cabelo. Até mesmo seu rosto ainda pôde ser identificado, apesar dos ferimentos terríveis. Talvez as crianças tenham sofrido menos. Espero que sim.
- A causa da morte dela foi anunciada a você?
Lesões múltiplas de órgãos internos, lesões cerebrais traumáticas. Muito de tudo. Para ser sincero, não me lembro.
- Os pertences das vítimas estão sendo distribuídos?
Só nos mostraram as roupas que Alice usou no voo. Outras coisas não foram dadas a ninguém. Eles provavelmente estão com os investigadores agora.
- A identificação ocorreu até tarde da noite?
Saímos de lá na terça-feira às 22h, ainda tinha gente lá. Peritos forenses e psicólogos trabalharam até meia-noite.
- Como os familiares resistiram a esse procedimento?
Foi difícil para todos. Acredite, este é provavelmente o dia mais difícil da minha vida. Mas eu tive que aguentar, não tive outra escolha.
- Quando Alice será enterrada?
Na quarta-feira, seu corpo foi enviado para Pskov. O funeral está marcado para sábado.
Pelo que eu sei, os familiares das vítimas foram convidados a criar um memorial comum e enterrar todos os mortos na queda do avião em um só lugar?
Fomos questionados sobre isso. Mas quase todos os familiares das vítimas se opuseram.
- Eles te deram dinheiro para o funeral?
Recebemos 100 mil rublos da seguradora para o funeral. Esse dinheiro vai para 2 milhões. Para receber a remuneração básica, você precisa coletar vários documentos. Isso pode levar alguns meses. Especialistas dizem que esta é a ordem normal das coisas. Mas as pessoas que estão em estado de choque não podem perder tempo e esforço coletando um pacote de documentos. Afinal, nos foi prometido algum tipo de compensação por parte da cidade. Mas até agora não entendo o que é necessário para isso.
- Parentes pediram um plano de assentos para os passageiros do avião. Para que?
Pedimos a organização dos assentos desde o início. Parecia-nos que em uma ou outra parte da cabana as pessoas tinham uma chance de sobreviver... Estávamos errados...
Em 31 de outubro de 2015, uma aeronave A321 da empresa russa Kogalymavia caiu na Península do Sinai, operando o voo charter 7K-9268 na rota Sharm el-Sheikh - São Petersburgo. O avião desapareceu do radar 23 minutos após a decolagem.
Os destroços do avião foram levantados com uma ferramenta especial. Foto: Nikolai Nikitenko
Quando as equipes de busca do governo egípcio partiram para o local do acidente, um Il-76 com equipes de resgate do Ministério de Situações de Emergência decolou do aeroporto de Ramenskoye, perto de Moscou.
Eles tiveram que trabalhar no calor do deserto de pedra, onde não havia infraestrutura. Cada socorrista caminhou mais de 45 quilômetros durante esses dias. Mas a sobrecarga física não é nada comparada à psicológica. Eles tiveram que recolher fragmentos de corpos de passageiros e pertences de crianças no deserto.
Nikolai NIKITENKO, socorrista de classe internacional da equipe de resgate aeromóvel do Ministério de Situações de Emergência da Rússia (Tsentrospas), falou sobre como ocorreu a operação de busca na Península do Sinai, como eles interagiram com seus colegas egípcios.
- Como você recebeu o sinal para sair?
- O oficial de serviço operacional do “Tsentrospas” possui um botão de pânico. Um sinal soa e, em seguida, um anúncio pelo alto-falante. Se houver uma longa viagem pela frente, para não incomodar mais uma vez as pessoas, o oficial de serviço operacional pode ligar para o comandante do grupo, informar que foi recebida a “prontidão número um”, preparar-se.
Geralmente o turno de plantão vai. Dependendo da situação de emergência, são enviados especialistas de determinado perfil. Se ocorrer uma emergência na água, mais mergulhadores de resgate são contratados, se nas montanhas - aqueles socorristas que têm treinamento em montanhismo.
Se for necessário um agrupamento significativo, os caras da reserva são chamados. Para uma viagem de negócios à Península do Sinai, por exemplo, além do turno de serviço, foi trazida uma reserva de Moscou. Duas divisões da Centrospas estão sediadas na capital: na Sredny Zolotorozhsky Lane e na Novoyasenevsky Prospekt.
43 pessoas foram para o Egito do Centrospas e 40 do Centro de Operações de Resgate de Riscos Especiais “Líder”. 
- Que equipamento especial você levou com você?
- Veículo de resgate pesado “Rosenbauer”, que está equipado com diversos equipamentos - estação hidráulica e ferramentas: tesouras, alicate, expansores, cilindros hidráulicos, macacos, além de moto-cortador, motosserra. Existem também dois módulos infláveis para morar. O segundo veículo, um KamAZ, foi carregado com alimentos, combustível, água, equipamentos pesados e outro módulo inflável. Além disso, um carro de viagem UAZ voou conosco para a Península do Sinai em um IL-72. O destacamento Líder trazia consigo dois caminhões KamAZ com os equipamentos e equipamentos necessários. No Egito, havia 5 unidades de equipamentos do grupo operacional russo. O diretor do Departamento de Bombeiros e Forças de Resgate e Forças Especiais do Ministério de Situações de Emergência da Rússia, Alexander Agafonov, foi nomeado chefe da operação do lado russo. 
- Quanto tempo demorou para chegar ao local da queda do A321?
- Demorou 4,5 horas para voar até o Cairo. Depois, na sala VIP do aeroporto, esperamos a chegada do esquadrão “Líder”. Quando todos se reuniram, formaram uma grande coluna e se mudaram para a Península do Sinai. A distância de 365 quilômetros foi percorrida em 8 horas. Naquela época já se sabia que não havia sobreviventes do desastre. 
Itens encontrados no local da queda do A321.
- Como você foi protegido, já que a península está localizada na zona de atuação de tribos que juraram fidelidade ao ISIS?
- A segurança era sem precedentes. No aeroporto, quando descarregamos nossos carros do avião, recebemos um jipe blindado de escolta. Depois, na coluna que estava conosco, tanto na frente, como dentro e atrás, havia cerca de sete ou oito veículos com militares egípcios. Havia postos de controle na estrada a cada 10-15 quilômetros. Ao longo do caminho vimos trincheiras, fortificações, crateras e abrigos. Eles nos guiaram e nos deram um “corredor verde”, inclusive quando passamos pelo túnel sob o Canal de Suez. Por causa da nossa coluna, formou-se ali um engarrafamento bastante grande.
- Como você montou acampamento em uma região tão conturbada?
- O acampamento foi montado próximo aos maiores fragmentos do avião. Estava a cerca de 200 metros do nariz destruído, das asas e de parte da fuselagem. Temos tecnologia comprovada há anos. Descarregamos os módulos e os conectamos um por um aos sopradores de ar. Desligamos a parte elétrica. Uma hora e meia depois acampamos. Foram instalados ao todo 5 módulos: 4 residenciais e um equipado como sede. Também montamos uma barraca para a área de jantar. 
Os militares egípcios martelaram estacas e cercaram o acampamento com arame farpado. Percebemos que poderíamos tropeçar nele no escuro, então penduramos fita adesiva vermelha e branca no arame. Por razões de segurança, os egípcios trouxeram uma motoniveladora e cavaram no acampamento. Foram feitos lixões tipo parapeito em todo o perímetro. À noite, patrulhas caminhavam dentro do acampamento e jipes ficavam nas bordas. Depois descobrimos que também havia segurança de longo alcance. 
- Como foram organizadas as buscas?
“No mesmo dia em que montamos acampamento, nosso grupo, com o consentimento dos egípcios, ainda assim saltou para avaliar a quantidade aproximada de trabalho. No dia seguinte, às seis da manhã, assim que amanheceu, levantamos. Às sete partimos, levando água e lanches. A segurança não teve tempo de nos interceptar e nos perdeu. Os egípcios pensaram que os russos iriam descansar da estrada, mas os russos partiram inesperadamente mais cedo. Então eles nos alcançaram em um jipe.
Chegamos junto com os “líderes”, segundo o lado egípcio, ao ponto mais distante, descarregados, alinhados em corrente, percorrendo cerca de 14 quilômetros quadrados, e partimos.
- É assustador imaginar o que você teve que descobrir.
- Encontraram pertences pessoais de passageiros, documentos, mas o mais penoso foi recolher sandálias infantis, brinquedos, espelhos... Lembro também que encontraram um livro de orações que foi aberto em oração ao anjo da guarda: “... Você me ilumina hoje e me salva de todo mal...” 
O livro de orações encontrado foi aberto em oração ao anjo da guarda.
- Que tipo de área existia?
- O deserto rochoso se estendia por toda parte. Parecia que havia um enorme campo de vidro sinterizado com uma crosta, que depois rachou. A areia estava coberta de pequenas pedras quebradas. Havia montanhas baixas e arenosas, sua altura segundo o GPS era de no máximo 70 metros.
- Quantas horas por dia você tinha que trabalhar?
- No primeiro dia caminhamos cerca de 15 quilômetros, trabalhamos até as 16 horas até chegarmos ao acampamento. No dia seguinte, os egípcios prepararam com antecedência dois jipes para acompanhar cada um dos nossos caminhões. Trabalhamos em uma área montanhosa. Eles encontraram muitos passaportes, cartões de estudante, telefones e tablets dos passageiros mortos. Dirigimos mais dez quilômetros. Quando subimos as montanhas, os militares egípcios montaram um posto de observação no ponto mais alto e nos observaram de lá. 
Durante dois dias fez calor, chegando a +35, mas depois o sol começou a se esconder periodicamente atrás das nuvens, era bastante confortável - +22–24, mas à noite a temperatura caiu para +6–8 graus.
“Escrevi poesia. Era como se alguém de cima estivesse guiando sua mão..."
- Em que condições estavam as coisas? A notícia mostrou uma mala queimada.
“Encontramos esta mala bem longe da parte principal dos destroços. Até a parte da cauda estava mais próxima. Ficou claro que a mala havia voado do céu já queimada. Dissemos entre nós que houve algum tipo de efeito térmico. Isso ficou claro pela dispersão dos destroços. Com base nos itens carbonizados encontrados na área de carga traseira, parecia que o marco zero estava lá.
Passamos por todos os objetos grandes, registramos suas coordenadas e os fotografamos. A carne humana permaneceu nos assentos dos passageiros encontrados. Cortamos o estofamento das cadeiras e colocamos em sacos. Ao retornar ao acampamento, renderam-se ao lado egípcio.
No terceiro dia, recebemos autorização para trabalhar na parte principal da fuselagem, que ficava não muito longe do acampamento base. Soldados do exército egípcio recolheram os corpos dos passageiros mortos que jaziam em cima. Eles, é claro, se saíram muito bem, conseguiram cobrir uma área bastante grande em um dia, enquanto os passageiros caíam do avião que se espatifava no ar.
O local onde jaziam os corpos dos russos pode ser avaliado pelas luvas que os egípcios deixaram para trás quando colocaram os passageiros mortos em malas. Todo o campo próximo a grandes fragmentos da aeronave estava pontilhado com essas luvas.
O avião, desmoronando no ar, virou e caiu no trem de pouso. Não tínhamos o direito de alterar a posição de partes da aeronave. O lado egípcio os estudou, bem como outros fatores técnicos. Levantamos os detritos apenas com uma ferramenta especial. Sob muitos deles foram encontrados fragmentos de corpos de passageiros. As equipes de resgate coletaram 64 sacos contendo pequenos fragmentos e cinco sacos contendo grandes partes de corpos. Encontrámos o corpo de uma criança debaixo de uma asa partida... 
- Então você escreveu poemas dedicados à menor passageira do Airbus 321 - Darina Gromova?
- Não sei se encontramos a garota certa. Lá era impossível até determinar o sexo da criança, de tão danificado que o corpo estava. Eu vi muito. Este não é meu primeiro acidente de avião; trabalhei como socorrista durante vinte anos. Vi que para os jovens do plantel Leader e para os nossos moscovitas isto, claro, é um fardo psicológico significativo. Mas no quarto dia também me ocorreu. Deitei para descansar, liguei o aparelho, não ouvi música, mas poesia... E comecei a sentir uma pressão interna, pulei, peguei uma caneta, encontrei papel e escrevi poesia:
"Eu não te conheço, amor
Como assim? Por que? Para que?
Um flash negro me forçou a dormir
E cobriu a decadência na eternidade..."
Como se alguém de cima estivesse guiando sua mão...
- Eles levaram uma geladeira para o deserto?
- Não, uma ambulância ou um helicóptero chegava uma vez por dia para buscar os restos mortais.
- Os pertences dos passageiros foram encontrados de alguma forma lacrados?
“Colocamos as sacolas com as coisas que encontramos em uma sacola grande e, ao chegarmos à base, na presença de nossos representantes, as coisas foram entregues ao lado egípcio para inventário. Os egípcios separaram as coisas, embalaram-nas, colocaram etiquetas nelas e, quando um helicóptero chegou, carregaram-nas e levaram-nas para o Cairo. 
- Parentes dos passageiros mortos acusaram os egípcios de saques. Seus entes queridos não usavam joias de ouro, que nunca tiravam.
- Quando chegamos, os corpos dos mortos não estavam mais lá. Um de nossos socorristas encontrou um pequeno colete sem mangas, de criança ou de mulher, que continha dólares que entregamos para assinatura; Os caras encontraram mais alguns rublos. Não houve descobertas mais valiosas. O que aconteceu antes de chegarmos a esta área está na consciência dos egípcios. Basta sair do Cairo para perceber o quão pobre é o país. Eu não ficaria surpreso se descobrisse que as joias de ouro foram roubadas.
- Havia algum assentamento próximo?
- Não estava por perto. Embora os caras mais tarde tenham encontrado um oásis a vinte minutos de distância, no meio do deserto. Há uma paisagem lunar ao redor, quatro casas, palmeiras esmeraldas e um lago. As equipes de resgate foram proibidas de se aproximar deste assentamento por razões de segurança.
Na segunda etapa, a área de busca se expandiu para 20–30 metros quadrados. km e depois até 40 m². km, a dispersão de peças de aeronaves e pertences pessoais dos passageiros foi tão grande.
Foram utilizados drones, monitoramento espacial e previsão de possíveis localizações de destroços de aeronaves e pertences pessoais dos passageiros.
“Eles se despediram dos passageiros mortos do A321 à sua maneira”
- Que tipo de relacionamento você tinha com os militares egípcios que o protegiam?
- Tivemos total compreensão e apoio mútuo. Os caras que trabalharam conosco eram agentes como nós. Um dos chekistas que estudou em São Petersburgo nos cumprimentou, chamando-nos de compatriotas.
Nenhum dos egípcios queria acreditar que o avião explodiu. Este é um grande golpe para eles. O Canal de Suez, tal como o entendemos, está em primeiro lugar em termos de receitas orçamentais, e o negócio do turismo está em segundo lugar.
- É verdade que você foi coberto por helicópteros de combate?
- Helicópteros de combate cobriram o helicóptero, o que trouxe especialistas do MAK e do Comitê de Investigação ao local do acidente. Um helicóptero de transporte militar pesado Mi-8 ou Chinook pousaria e helicópteros de cobertura patrulhariam ao redor. Os caras da embaixada nos disseram mais tarde que havia instruções para atirar em qualquer jipe não identificado e não militar no deserto. 
- Você sentiu falta de água no deserto rochoso?
- Tínhamos abastecimento de água e chuveiro conosco. Só que desta vez não instalamos estação elevatória no chuveiro. Economizamos água. No box do chuveiro foi colocado um barril, de onde a água fluía por gravidade. Os “líderes” tinham seu próprio chuveiro e balneário de acampamento. A única coisa é que não havia lenha suficiente. Eles foram trazidos para os meninos de algum lugar. Mas nos adaptamos e nos lavamos. Eles levaram sprays desinfetantes líquidos para o deserto.
Os egípcios nos ajudaram muito bem com a comida. Trouxeram-nos lancheiras, que continham duas garrafas de água - doce e mineral, alguns pães achatados, salada, molho, arroz, batatas fritas e alguns pedaços de carne. Você poderia ter comido demais. Além disso, tínhamos rações secas conosco. A partir de tudo isso, nosso cozinheiro preparou pratos de acampamento.
- Não havia serviço de telefonia celular?
- Usamos comunicações via satélite. A torre de telefonia celular mais próxima ficava em Israel, a 80 quilômetros de nós. Ao ligarem o telefone, apareceu uma mensagem: “Não cadastrado na rede”. Disseram-nos que havia batedores lá. 
- As cobras te incomodaram?
- Não vimos nenhuma cobra. Quando o vento parou, apareceram moscas. Constantemente víamos rastros de lagartos lagartos. Mas o acampamento não poderia prescindir de convidados. Um dia, um jerboa pulou no módulo. Um dos socorristas o colocou em uma caixa, encheu-o de baratas e pepinos como alimento e pretendia levar o troféu para casa. Mas então um grupo inteiro de “verdes” se reuniu e lhe disseram: “Este animal morava aqui e deveria ficar aqui”. Quando o jerboa foi solto, ele imediatamente voltou para o módulo. Tive que expulsá-lo à força.
- Quanto tempo durou a operação de busca?
- No dia 31 de outubro decolamos do campo de aviação Ramenskoye, perto de Moscou, e voltamos para casa no dia 11 de novembro. O grupo operacional do centro Leader regressou a Moscovo no dia 16 de novembro. Eles se despediram dos passageiros mortos do A321 à sua maneira. No nono dia após a queda do avião, eles fizeram fila perto do maior fragmento do avião queimado, declararam um minuto de silêncio e depositaram flores.
Representantes do lado egípcio também estiveram conosco no memorial improvisado, onde os brinquedos das crianças estavam empilhados. 
224 pessoas morreram, incluindo 25 crianças. As pessoas que cometeram este crime não entendem que existem leis do Universo e ninguém pode cancelar a lei do carma. Tudo retornará, tudo será recompensado.
