Acidente de avião Yak-40 perto de Makhachkala - um acidente ocorrido em 7 de novembro de 1991 com uma aeronave Yak-40 da Yugavia Airlines a caminho de Elista para Makhachkala. Durante o pouso, o avião bateu em uma montanha. 51 pessoas morreram.
Eventos
Em 7 de novembro de 1991, uma aeronave Yak-40 voou o C-519 Elista - Makhachkala. A tripulação era composta por 4 pessoas: comandante, copiloto, mecânico de voo e comissário de bordo. No aeroporto de Elista, foram embarcados 34 passageiros em um avião de 32 lugares, e depois foram acrescentados mais 13 passageiros clandestinos. Como resultado, às 12h43, um avião decolou do aeroporto de Elista com uma sobrecarga de 260 quilos, embora o alinhamento do avião estivesse dentro dos padrões aceitáveis.
O vôo deveria passar pelos pontos Aktur, Almar, Ronka e Kizlyar, e depois entrar na área de descida para pouso. A tripulação contatou o despachante e solicitou permissão para sair da rota e seguir direto para Kizlyar, contornando Ronchi. Provavelmente, não querendo complicar o seu trabalho, o despachante do Centro do Norte do Cáucaso proibiu o voo para Kizlyar, mas permitiu o voo fora da rota. Posteriormente, o despachante informou a tripulação sobre sua localização e deu instruções para seguir para Kizlyar, o que foi feito.
O avião entrou no setor, então a tripulação contatou o despachante do centro de Astrakhan e informou-lhe sobre o voo a um nível de voo de 5.700 metros e sobre o tempo estimado para passar por Kizlyar. Em resposta, o despachante, violando as instruções de voo do aeroporto de Makhachkala, deu a ordem para sair da rota diretamente para a unidade de Makhachkala. A tripulação sabia que neste caso teria que sobrevoar a cordilheira Kanaburu, mas mesmo assim executou o comando, virando após sobrevoar Kizlyar para a unidade Makhachkala.
O Yak-40 desceu a um nível de vôo de 5.100 metros e, a 100 quilômetros do aeroporto de Makhachkala e 35 quilômetros à direita do corredor aéreo, comunicou-se com o controlador de aproximação e mentiu para ele sobre a entrada na área do aeroporto ao longo do corredor aéreo. O controlador de aproximação, embora tenha visto na tela do radar de longo alcance que o avião estava realmente em um ponto não especificado, não o conduziu até a rota estabelecida e nem sequer indicou aos pilotos sua localização. Em vez disso, violando as instruções, deu a ordem de descer a uma altitude de 1.800 metros, embora o avião neste caso estivesse descendo para um setor perigoso para voos em direção a uma cordilheira que tinha alturas de 890 e 720 metros. Então, quando o avião estava a uma altitude de 1.800 metros, a 45 quilômetros do aeródromo de Makhachkala e 23 quilômetros à direita da rota, o controlador de aproximação deu instruções para se comunicar com o controlador de pouso. A tripulação confirmou as instruções, sem especificar sua localização ou entrar na rota designada.
A 41 quilômetros do aeroporto, a tripulação contatou o controlador de pouso, que deu à tripulação a localização errada. O despachante também deu permissão para descer até a altitude de 1.050 metros e seguir em direção ao drive, embora as instruções estabelecessem uma altitude mínima de 1.800 metros. Mas a tripulação começou a seguir cegamente as instruções e logo se viu em uma zona de “escurecimento” pelos picos das montanhas, com o que a iluminação do voo na tela do radar desaparecia periodicamente. Não vendo a luz na tela, o despachante indicou a localização estimada do avião. Duas mensagens incorretas seguidas sobre a localização da aeronave desinformaram a tripulação e criaram nelas a opinião errônea sobre a direção da aeronave, de que ela estava se aproximando da rota de voo estabelecida. Com isso, a tripulação continuou a manter o mesmo rumo, confiando cegamente nos dados transmitidos pelo despachante e não utilizando os instrumentos disponíveis a bordo que pudessem indicar que o avião voava para uma zona montanhosa com picos mais elevados.
Às 13h41, a aeronave informou ter atingido a altitude de 1.050 metros, ao que o despachante deu instruções para continuar o voo. A tripulação estava fora do curso de pouso e não pôde voar até o marcador, mas às 13h42 a tripulação informou que o marcador havia passado, ao qual o despachante, sem verificar a localização da aeronave, deu instruções para descer a uma altitude de 400 metros de acordo com o padrão de aproximação. O avião não estava equipado com sistema de alerta de proximidade do solo. O céu naquela época estava coberto de nuvens contínuas, cuja altura a tripulação não conhecia e acreditava ser a mesma que acima do aeroporto - 980 metros, por isso pretendiam “rompê-lo”, passar para o vôo visual e então construa uma manobra de aproximação.
Sem reduzir a razão vertical de descida, a tripulação começou a virar à esquerda para entrar no curso de pouso, quando apenas 5 segundos depois, às 13h42min56s, um avião voando nas nuvens a uma altitude de 550 metros com margem esquerda de 20 ° colidiu com o contraforte do Monte Kukurt-Bash (894 metros de altura) 23 quilômetros a oeste do aeroporto de Makhachkala, desabou completamente e pegou fogo. Todos os 4 tripulantes e 47 passageiros a bordo morreram. Na época dos acontecimentos, este foi o maior desastre envolvendo o Yak-40.
Investigação de acidente aéreo
Com base nos resultados da investigação, a comissão apresentou a seguinte conclusão:
O desastre foi resultado de graves violações por parte do pessoal do ATC e da tripulação das regras de voo e do ATC em áreas montanhosas, o que levou a aeronave a descer abaixo de uma altitude segura fora do padrão estabelecido, colidindo com uma montanha e destruindo completamente a aeronave.
Segundo nossa fonte confiável, a comissão já apurou que o avião começou a acelerar na pista com o freio de mão desligado. Este dispositivo - análogo ao freio de mão de um carro - é usado apenas quando estacionado. A potência do motor é suficiente para que a aeronave decole com o freio de mão (assim como alguns motoristas esquecidos dão a partida com o freio de mão) e siga pela pista de táxi até a pista. Mas acelerar para a velocidade de decolagem já está se tornando problemático.
Ajuda MK Enquanto isso
Erros quando os pilotos não desligam o freio de mão, embora raros, ainda acontecem. Assim, em 2005, um Boeing da empresa americana Kalitta Air não conseguiu decolar no aeroporto de Khabarovsk porque a tripulação não retirou o trem de pouso do freio de mão. Como resultado, as rodas ruíram e seus fragmentos entraram nos motores. Felizmente, não houve consequências graves naquela época.
Além disso, a fonte disse ao MK que, conforme decorre da transcrição do gravador de voz Yak-42, imediatamente antes da decolagem, o comandante da aeronave Andrei Solomentsev ordenou que o co-piloto Igor Zhevelov assumisse o controle, alegando problemas de saúde.
Foi o comandante quem teve que desligar o freio de mão. Mas, talvez, no momento da transferência do controle, os pilotos simplesmente se esqueceram e não prestaram atenção ao sinal correspondente no painel de instrumentos (não é duplicado pelo sinal sonoro).
É possível que quando o Yak-42 começou a acelerar para a decolagem e não conseguiu atingir a velocidade necessária, os pilotos perceberam um erro e desligaram o freio. Aliás, teoricamente, o engenheiro de vôo Alexander Sizov, que sobreviveu à queda do avião, poderia ter percebido que o freio de mão não estava desligado, embora durante a decolagem ele não esteja menos carregado de trabalho que o comandante.
Cabine do Yak-42. Manopla do freio de estacionamento. Foto: Anton Bannikov.
O motivo pelo qual a tripulação decidiu continuar a decolagem em vez de aplicar a frenagem de emergência só pode ser especulado. Talvez os pilotos esperassem que o comprimento da pista fosse suficiente para eles - o avião decolou da metade da pista, que tem 1,5 km, enquanto o Yak-42 precisa de 800 metros para decolar. Mas acabou sendo tarde demais. Como resultado, o avião decolou do solo (conduziu o trem de pouso traseiro cerca de 400 metros ao longo da grama). Isso por si só não teria causado a tragédia, mas o avião não teve tempo de ganhar altitude segura e ficou preso no mastro do farol, o que levou à destruição do avião.
Segundo MK, uma conclusão oficial sobre as causas do desastre poderá ser preparada já na quarta-feira. A presidente do Comitê de Aviação Interestadual, Tatyana Anodina, relatou ao primeiro-ministro Vladimir Putin que o avião estava totalmente operacional e mesmo “comandos únicos indicando falhas da aeronave ainda não foram identificados na gravação do gravador paramétrico”. Além disso, segundo ela, antes da decolagem, a tripulação verificou todos os canais de controle do avião e verificou se estavam funcionando corretamente, se o avião não estava sobrecarregado e se as condições climáticas estavam normais.
No entanto, a nossa fonte sugeriu que nas conclusões oficiais que serão anunciadas, “a comissão, por razões puramente éticas, tentará não colocar toda a culpa na tripulação, mas sim descobrir o que aí poderá ter avariado”. Porque os próprios pilotos foram vítimas do desastre.
Durante os anos soviéticos, não era costume relatar incidentes envolvendo aeronaves ao público em geral. Ele caiu e caiu, pessoas competentes vão descobrir o que é, por que incomodar as pessoas em vão. Assim, tornou-se popular a versão de que nos anos soviéticos a ordem absoluta reinava na aviação, tudo voava e não caía, mas nos tempos modernos tudo se tornou terrível.
Enquanto isso, uma pesquisa em qualquer banco de dados de acidentes de voo revela um grande número de desastres ocorridos no território da URSS. No final dos anos 70, 80, início dos anos 90 - 3-5 grandes desastres por ano. Nos primeiros anos - ainda mais.
Esta é a segunda edição de "Desastres Aéreos Soviéticos", a primeira publicada em julho, após o desastre em Irkutsk. Continuando a estudar este tema, coletei tantas informações que naturalmente me veio a ideia de publicar uma nova edição, ampliando um pouco o prazo. Nesta edição, tentei descrever todos os grandes acidentes aéreos ocorridos na URSS no período de 1977 a 1991. Não entrei nos anos anteriores; havia muitos casos sobre os quais eu teria que escrever. Há muitas informações sobre alguns incidentes, incluindo transcrições de conversas da tripulação. Não há quase nada sobre alguns. Portanto, as descrições são um pouco diferentes.
1977 começa tragicamente. Em 13 de janeiro, um Tu-104 caiu ao pousar no aeroporto de Almaty, com 96 pessoas a bordo. Segundo a versão oficial, a causa do acidente foi um incêndio em um dos motores. O avião caiu a três quilômetros da pista e, ao cair, cravou-se tanto no solo que os destroços e restos mortais de pessoas tiveram que ser literalmente desenterrados:
Um mês depois, em 15 de fevereiro, um Il-18 voando de Tashkent caiu ao pousar em Mineralnye Vody. 77 pessoas morreram.
Em 27 de maio de 1977, um Aeroflot Il-62, voando na rota Moscou-Havana, ao pousar em um aeroporto cubano, tocou com a asa um suporte de linha de energia e caiu no chão. Nove tripulantes, 59 dos 61 passageiros e uma pessoa em terra morreram.
Em 19 de maio de 1978, um Tu154 voando de Baku para Leningrado faz um pouso de emergência em um campo de batata perto da vila de Maksatikha, região de Tver (então Kalinin). Infelizmente, no final do vôo, a asa do avião bate em um poste telegráfico e pega fogo. Das 134 pessoas a bordo, 130 conseguiram escapar, quatro morreram. Causa do acidente: o engenheiro de vôo bloqueou por engano o acesso do combustível ao tanque de abastecimento, de onde o combustível fluía para os motores. Quando o tanque ficou vazio, os motores pararam a uma altitude de 10.000 metros. A tripulação do Azerbaijão fez o quase incrível: conseguiu não perder o controle do carro, planar e até pousar, mas no final não teve sorte: no início, a tripulação quase seria indicada a prêmios estaduais, porém, depois Após uma investigação, tiveram de ser levados a julgamento, o que resultou numa pena de prisão de três anos por negligência criminal para um engenheiro de voo e na demissão do PIC do serviço de voo.
Em 7 de outubro de 1978, o Yak-40 caiu durante a decolagem do aeroporto de Sverdlovsk Koltsovo devido à falha de todos os motores. 38 pessoas morreram
Na noite de 17 de março de 1979, um Tu-104, placa 42444, se preparava para voar de Moscou a Odessa, avião que já tinha 20 anos e deveria realizar um dos últimos vôos antes de ser parado. O voo para Odessa foi repetidamente adiado, pelo que os passageiros mudavam constantemente (alguns, cansados de esperar, entregavam os bilhetes, outros, pelo contrário, ocupavam os seus lugares - mais um motivo para pensar qual é o destino). O comandante da tripulação, embora tivesse prática de voo suficiente, voou apenas 32 horas como comandante do Tu-104. Portanto, quando, poucos minutos após a decolagem, a placa “Fogo no motor esquerdo” se acendeu na cabine, a tripulação ficou francamente confusa. Sem sequer tentar verificar visualmente se o motor estava realmente queimando, o PIC decidiu dar meia-volta e retornar a Moscou, esquecendo não só que o avião estava com sobrecarga de 10,7 toneladas, mas também esquecendo de drenar o combustível dos tanques. Como resultado, o avião desceu abaixo da trajetória de planeio, tocou um suporte de linha de energia com a asa e atingiu o solo. A força do impacto foi tanta que o carro de várias toneladas foi lançado ao ar e a uma altura de não mais que cinco metros sobrevoou a rodovia Moscou-Kiev, entupido de carros (!), e dos cintos de segurança dos passageiros foram arrancados. Após o que houve um novo golpe no solo, a cabine do avião se soltou e ele correu por quase dois quilômetros por um campo congelado, varrendo árvores, pedras e terra para dentro da cabine. Em geral, o moedor de carne mais natural aconteceu. Dos cem passageiros, quinze sobreviveram milagrosamente, sentados na parte traseira do avião. Cinco dos seis tripulantes sobreviveram. A investigação mostrou que não houve incêndio no motor do Tu-104; falsos alarmes de incêndio nesta aeronave não eram incomuns. O comandante da tripulação foi considerado culpado do acidente, condenado a 8 anos de prisão, mas depois de um ano e meio foi libertado sob anistia e posteriormente reabilitado parcialmente.
Outro desastre em 1979 é mais conhecido e só se tornou assim porque o time de futebol Pakhtakor morreu nele.Em 11 de agosto de 1979, um Tu-134 voando de Tashkent-Minsk e um Tu-134 voando de Chelyabinsk para Chisinau colidiram no ar sobre Dneprodzerzhinsk. A causa da colisão foi um erro grosseiro do despachante, que calculou incorretamente o tempo estimado de interseção dos percursos de duas aeronaves, ocupando o mesmo escalão e se deslocando entre si, e ocorreu uma colisão no ar. O erro ainda pôde ser corrigido; o controlador percebeu a tempo que os aviões se aproximavam na mesma altitude e com intervalo mínimo e exigiu que o comandante de uma das “carcaças” mudasse a altitude, mas erroneamente tomou a resposta de outra aeronave , que estava na zona de controle, como confirmação de sua ordem e parou de pilotar aviões. O resultado foi 178 mortos, ninguém teve chance de sobreviver. O despachante Sumskoy ainda acredita que uma combinação fatal de circunstâncias e azar levou à colisão.
Depois de apenas 18 dias, um Tu-124 caiu perto de Kirsanov, viajando ao longo da rota Kiev-Kazan. A uma altitude de 9.000 metros, o avião entrou em parafuso e, a uma altitude de 3.000 metros, começou a desabar. Os destroços do avião foram espalhados por uma distância considerável. 5 tripulantes e 58 passageiros morreram. Segundo especialistas, o avião entrou em parafuso devido ao lançamento acidental dos flaps:
E cinco dias depois, em 3 de setembro, um An-24 caiu ao pousar no aeroporto de Amderma, com 40 pessoas a bordo. A causa do desastre foi uma descida prematura e colisão com o solo a uma distância de 2 km da pista.
Em 1980, por uma estranha coincidência, todos os grandes acidentes aéreos ocorreram na Ásia Central. Em 12 de junho, a 44 quilômetros de Dushanbe, um Yak-40 voando de Leninabad colidiu com uma montanha. 4 tripulantes e todos os 25 passageiros a bordo morreram. A causa do desastre foi um grave erro de navegação, com o qual o avião se desviou 43 quilômetros do curso e, ao comando do despachante, começou a descer as montanhas. A 2.800 metros de altitude, a tripulação percebeu que havia cometido um erro e tentou retornar ao rumo correto, mas caiu em uma nuvem e caiu nas montanhas.
Um mês depois, na noite de 7 para 8 de julho de 1980, um Tu-154 caiu nos arredores de Almaty, transportando 166 pessoas. A causa do acidente foi o chamado “cisalhamento do vento”: na decolagem, o avião foi atingido por um fluxo de ar vertical, perdeu altitude e caiu na periferia da cidade, desmoronando e continuando em movimento. A força do impacto da fuselagem no solo foi tal que os passageiros foram simplesmente atirados para fora da cabine quebrada e seus corpos foram encontrados durante três dias a uma distância considerável do local do acidente em árvores e telhados de casas:
13 de junho de 1981. Acidente do Il-14 na margem leste do Lago Baikal. 52 pessoas morreram (apesar de o número máximo de passageiros do Il-14 ser de 36 pessoas). O avião voava na rota Ulan-Ude-Severomuisk-Ulan-Ude. De repente, houve uma forte deterioração das condições meteorológicas e a tripulação solicitou o pouso no campo de aviação Ust-Barguzin. A uma altitude de 1.300 metros, em condições de pouca visibilidade, o avião colidiu com a encosta oeste da montanha da Península de Svyatoy Nos a uma velocidade superior a 400 km/h. A força do impacto foi tanta que o avião e as pessoas a bordo quase viraram pó:
Um mês e meio depois, em 24 de agosto de 1981, ocorreu outro desastre no Extremo Oriente. Aliás, falam muito dela, principalmente porque o único passageiro sobrevivente sobreviveu após cair no chão de uma altura de mais de cinco mil metros! Um passageiro An-24, viajando ao longo da rota Khabarovsk - Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk, colidiu no ar com um bombardeiro militar Tu-16. Larisa Savitskaya, de 20 anos, teve a sorte no momento do impacto de estar exatamente no assento que, junto com um fragmento da fuselagem, começou a cair. Já perto do solo, o golpe foi suavizado pelas pontas das bétulas, e o golpe em si não caiu em terra firme, mas em um pequeno pântano. Apesar disso, Larisa sofreu ferimentos graves e inúmeras fraturas. As equipes de resgate a encontraram apenas três dias depois. Agora Larisa Savitskaya mora em Moscou. Mas 36 passageiros e tripulantes do An-24 e seis pilotos militares tiveram menos sorte. A causa do acidente foi reconhecida como uma monstruosa falta de coordenação entre os serviços de controle de tráfego aéreo civis e militares, devido à qual aeronaves de passageiros e militares ocuparam o mesmo nível de voo durante vários anos:
Apenas 24 dias se passaram e novamente houve um desastre no leste da URSS e novamente por motivos semelhantes: a aeronave Yak-40 (placa 87455), voando de Irkutsk para Zheleznogorsk, colidiu com um helicóptero militar Mi-8 ao pousar no nuvens a uma altitude de 400 metros. 33 pessoas morreram a bordo do Yak-40, 7 a bordo do helicóptero.A causa do acidente é a mesma do caso do Amur An-24: inconsistência nas ações dos controladores de tráfego aéreo civis e militares - ambos os lados foram pousando, mas por que o Mi-8 fez isso no corredor ao longo do qual aeronaves civis pousaram no aeroporto permaneceu desconhecido:
16 de novembro de 1981. Um dos poucos acidentes de avião causados por falha de equipamento. Uma coincidência fatal leva à morte do Tu-154 (placa 85480) no aeroporto de Norilsk. O avião voava de Krasnoyarsk para Norilsk, com 167 passageiros e tripulantes a bordo. O pouso no aeroporto de Norilsk foi feito manualmente, mas com o autothrottle ligado. Poucos segundos antes de tocar a pista, o sistema de tração automática falhou, reduzindo a rotação do motor ao mínimo. O avião caiu bruscamente. Para tentar dar a volta, o PIC Shilak colocou os motores em modo de decolagem e tentou puxar o volante em sua direção. Mas aqui a piada cruel foi feita pelo fato de o nariz do avião se tornar visivelmente mais pesado. Shilak só precisou de alguns metros para tirar o carro da queda. A “carcaça” atingiu o aterro de terra na beira da pista e se desfez em vários pedaços. 99 passageiros morreram e os demais ficaram feridos. Da tripulação, apenas o engenheiro de voo e dois comissários sobreviveram. Nesse caso, a tripulação fez tudo o que pôde, mas a tecnologia e os recursos de design do Tu-154 revelaram-se mais fortes:
Os dois maiores desastres de 1982 ocorreram com apenas oito dias de intervalo. Em 28 de junho, um Yak-42 caiu perto de Mozyr, seguindo a rota Leningrado-Kiev. Havia 8 tripulantes e 124 passageiros a bordo do avião, todos falecidos. A causa do desastre foi a destruição e separação do ponto de fixação do estabilizador horizontal. Após este desastre, os voos do Yak-42 foram interrompidos por quase um ano e meio.
Em 6 de julho de 1982, um IL-62 voando para Freetown cai perto de Moscou. Imediatamente após a decolagem, quando o avião ainda não havia ganhado altitude, disparou um alarme de incêndio, primeiro no primeiro e depois nos segundos motores da aeronave. E novamente, como no caso do Tu-104 de 1979, o comandante não está convencido de que realmente esteja ocorrendo um incêndio; ele segue rigorosamente as instruções e desliga os motores, ao mesmo tempo que tenta virar o carro e voltar para Sheremetyevo. No entanto, já não há tracção suficiente para isso e a última coisa que a tripulação consegue fazer é afastar-se da aldeia de Mendeleevo. O avião caiu na floresta, matando 80 passageiros e 10 tripulantes. A comissão que investigou as causas do acidente constatou que todos os motores estavam operacionais, e o alarme foi acionado pelo ar quente do motor atingindo os sensores de incêndio:
Em 29 de setembro do mesmo ano, outro Id-62 caiu em Luxemburgo, realizando um voo internacional Msokwa-Luxemburgo-Havana-Lima. Por motivos desconhecidos, o avião desviou-se da pista durante o pouso, tocou em uma estrutura terrestre e caiu no solo. 13 das 77 pessoas a bordo morreram.
19 de abril de 1983. Em condições de pouca visibilidade, um Yak-40 cai perto de Leninakan. 17 passageiros e 4 tripulantes morreram. A causa do acidente foi um erro de navegação da tripulação, que se desviou do rumo e perdeu a orientação, e a total inação dos despachantes, que não prestaram atenção ao desvio da aeronave do curso e não exigiram a tripulação para mudar a direção do movimento.
Um desastre semelhante ocorreu em 30 de agosto de 1983, perto de Almaty. A tripulação do Tu-134, seguindo a rota Kazan - Chelyabinsk - Alma-Ata, violou o padrão de aproximação durante o pouso, desviando-se dele em quase 15 quilômetros. Os pilotos avistaram a montanha que se aproximava, mas não tiveram tempo de evitar a colisão. 90 pessoas morreram.
O terceiro grande acidente de avião em 1983 ocorreu em 24 de dezembro: um An-24 caiu ao pousar no aeroporto de Leshukonskoye. Cinco tripulantes e 44 dos 49 passageiros a bordo morreram. A causa do acidente foram erros grosseiros de pilotagem: ao pousar à noite em condições de nuvens e garoa, a tripulação não deu a volta apesar de um desvio inaceitável para a esquerda da trajetória de planeio. O piloto começou a virar mais para a direita e, por meio de ações descoordenadas, levou o avião a um ângulo de deslizamento supercrítico, o que levou à perda de velocidade. A 1 km da pista, após ultrapassar a altitude de decisão, a tripulação ainda tentou dar a volta, mas o avião começou a rolar para a esquerda e perder altitude. Com uma rotação atingindo 90 graus, o An-24 caiu no solo a 230 m da pista e 110 m à direita dela.
11 de outubro de 1984. O TU154B caiu na pista de Omsk contra veículos de manutenção do campo de aviação que secavam a pista. 178 pessoas morreram. O acidente foi causado pelo monstruoso descuido dos serviços de terra. O controlador de lançamento adormeceu (!!!) em seu local de trabalho e não deu ordem para liberar a pista onde o TU-154 pousava dos equipamentos. Os pisca-piscas dos veículos do aeródromo foram apagados, o pessoal não prestou atenção às luzes de pouso da pista acesas - o despachante não deu ordem de saída da pista. Como resultado, quando o comandante do navio viu os pesados caminhões KRAZ na pista, já era tarde demais para mudar alguma coisa. O impacto, com a cabine sendo arrancada, acende instantaneamente 16 toneladas de combustível nos tanques dos veículos do aeródromo e o avião se transforma em uma tocha gigante. Testemunhas oculares contam que, ao sair da cabine arrancada, o comandante caminhou em direção à sala de controle, brandindo uma pistola (naquela época, os comandantes da tripulação tinham armas de serviço em caso de emergência) e ameaçou matar todos que ali estavam. De acordo com o veredicto do tribunal, todo o turno do aeroporto responsável pelos voos foi condenado a diversas penas de prisão - de 12 a 15 anos.
Em 23 de dezembro do mesmo ano, outro TU-154 caiu perto de Krasnoyarsk, imediatamente após a decolagem. 110 pessoas morreram. Causa do acidente: destruição do motor nº 3 durante a decolagem, danos por destroços do motor nº 2, incêndio. A tripulação do avião tentou chegar ao aeroporto com um motor, mas com o desenvolvimento do incêndio, todos os sistemas hidráulicos do avião foram danificados e, quando faltavam apenas dois minutos de voo para a pista, falharam completamente. O avião perdeu o controle e caiu no chão.
1º de fevereiro de 1985. Um Tu-134 do esquadrão aéreo bielorrusso, a caminho de Minsk para Leningrado, cai perto de Minsk. Causa do acidente: congelamento de combustível nos tanques (!) e parada dos motores. O avião caiu na floresta e queimou. 58 das 83 pessoas a bordo morreram.
3 de maio de 1985. Perto de Lvov, um TU134 voando de Tallinn e uma aeronave de transporte militar An-26 colidiram, a bordo da qual estavam quase toda a liderança da Força Aérea do Distrito Militar dos Cárpatos. A causa do desastre foi um erro grosseiro do controlador de tráfego aéreo de Lvov, que erroneamente determinou a localização do An-26 por uma marca na tela do radar e deu à tripulação do Tu134 o comando para descer. 71 pessoas morreram a bordo do Tushka e 23 a bordo do Ana.
10 de julho de 1985. O maior acidente de avião da história da aviação soviética. TU154 nº 85311, voando de Tashkent para Leningrado, cai perto de Uchkuduk. Causa do acidente: o carro entrou em parafuso devido ao fato de o avião estar voando a uma altitude de mais de 11.000 metros em uma velocidade inaceitavelmente baixa: Segundo a versão oficial, isso aconteceu devido ao fato de o avião entrou em uma zona de temperatura anormalmente alta, o empuxo do motor caiu, tremendo, e o engenheiro de vôo, confundindo isso com uma onda, reduziu o gás ao mínimo. O avião perdeu velocidade e girou horizontalmente. Segundo outra versão, a tripulação adormeceu (!) na cabine: a decolagem do avião após um pouso intermediário em Karshi foi adiada, fazia muito calor e a tripulação estava exausta: Após a decolagem, o piloto automático foi ligado, o que manteve o altitude de vôo até o último momento, mesmo quando o empuxo caiu e o avião parou de perder velocidade. A queda da Carcaça em giro plano durou 153 segundos, matando 200 pessoas a bordo do avião (191 passageiros e 9 tripulantes). Aliás, o número de passageiros parece estranho para muitos, pois o Tu-154 nesta modificação poderia levar a bordo apenas 180 pessoas. Este é mais um dos mistérios daquele desastre, que agora é tantas vezes lembrado em conexão com a queda do Pulkovo Tu perto de Donetsk.
2 de julho de 1986. Em um Tu-134 decolando de Syktyvkar, ocorreu um incêndio no compartimento de bagagem. Como a cabine se enchia rapidamente de fumaça, o comandante decidiu fazer um pouso de emergência. Durante o pouso, o carro bateu em árvores e desabou. 2 tripulantes e 54 dos 94 passageiros morreram. A causa do incêndio, segundo a comissão que conduz a investigação, foi uma grave violação das regras de segurança por parte de um dos passageiros que transportava algum líquido inflamável na bagagem.
20 de outubro de 1986, aeroporto Kuibyshev Kurumoch. O acidente mais estúpido da história da aviação soviética, mas isso não o tornou menos trágico. Tu-134, voando de Grozny para Sverdlovsk, fez um pouso intermediário. Havia 85 passageiros e 8 tripulantes a bordo do avião. Durante a aproximação de pouso, o comandante da tripulação apostou (!!!) com o copiloto que conseguiria pousar o avião “às cegas” por meio de instrumentos e fechou todas as cortinas de sol da cabine. Como resultado, o avião pousou a uma velocidade inaceitável, com uma monstruosa sobrecarga vertical e um giro para a asa direita. O trem de pouso quebrou imediatamente com o impacto, o avião foi arrastado pela pista por cerca de trezentos metros, após o que saiu da pista, capotando e quebrando. Os tanques do avião pegaram fogo instantaneamente e a cabine se transformou em uma armadilha de incêndio para os passageiros, a maioria dos quais não conseguia desatar os cintos de segurança. 58 pessoas foram queimadas vivas ou envenenadas por produtos de combustão, outras 11 morreram em hospitais. Os que estavam no ponto de ruptura e na cauda do avião foram os mais sortudos: conseguiram sair, embora estivessem todos feridos. O comandante da tripulação, cujas ações levaram ao acidente, sobreviveu e foi condenado a 15 anos de prisão, mas por algum motivo a pena foi revisada e a pena foi reduzida para apenas seis anos. Dizem que ele ainda está vivo
Em 12 de dezembro de 1986, um Tu134A do esquadrão aéreo bielorrusso caiu no aeroporto Schönefeld de Berlim. Todos os 9 tripulantes e 63 dos 73 passageiros morreram, a maioria dos quais eram estudantes alemães que voltavam de uma viagem à URSS. A causa do acidente: novamente, uma monstruosa coincidência de circunstâncias. O despachante alemão, dando o comando para a tripulação da TU pousar, não falou de acordo com as instruções, a tripulação da aeronave o entendeu mal e, como resultado, o avião, em vez da pista esquerda funcional, pousou na pista direita, onde naquele momento estavam sendo realizados trabalhos de reparo.
18 de janeiro de 1988. O Tu-154 quebrou ao meio durante um pouso forçado no aeroporto de Krasnovodsk. Dos 137 passageiros a bordo, 11 que estavam no local da falha morreram. Segundo a versão oficial, a causa do desastre foi a pilotagem da aeronave durante o pouso pelo copiloto, que cometeu um erro.
Literalmente imediatamente, em 24 de janeiro de 1988, um Yak-40 voando para Tyumen caiu perto de Nizhnevartovsk imediatamente após a decolagem. Por motivos desconhecidos (de acordo com a versão principal - devido a ações errôneas da tripulação), todos os três motores foram desligados e embora um deles tenha conseguido dar partida, o avião perdeu altitude, atingiu um suporte de linha de energia e caiu no chão. Das 35 pessoas a bordo, 31 morreram, a maioria delas simplesmente mortas congeladas na neve profunda, pois o avião caiu no final da noite e foi descoberto somente após o amanhecer.
27 de fevereiro de 1988. Tu-134 pousa no aeroporto de Surgut. O comandante da tripulação pede permissão ao controlador para pousar usando a rota mais curta. Já em planagem, o avião entra em uma zona de forte deterioração da visibilidade. Contrariando todas as instruções que exigem a interrupção imediata da descida e a volta, e o bom senso, o comandante continua o pouso. Como resultado: o Tu-134 caiu no chão longe da pista e pegou fogo. 17 passageiros e três tripulantes morreram e 37 pessoas ficaram feridas.
Um desastre semelhante ocorreu em 21 de novembro de 1989 em Tyumen, onde, durante o pouso em condições climáticas difíceis, um An-24 voando de Perm colidiu com árvores ao lado da pista. A tripulação e 28 dos 36 passageiros morreram.
Em 13 de janeiro de 1990, um Tu-134 (placa 65951) caiu perto de Pervouralsk, voando Tyumen - Ufa - Volgogrado. Na região de Sverdlovsk, ocorreu um incêndio no compartimento de carga do avião devido a um curto-circuito. A tripulação solicitou um pouso de emergência em Sverdlovsk e começou a descer. Porém, durante a descida, parte do equipamento elétrico falhou e o alarme de incêndio do motor disparou (como se descobriu mais tarde, o alarme era falso). Os pilotos decidiram pousar o avião em um campo agrícola coberto de neve, mas aqui, como no caso do Tu-154 do Azerbaijão em maio de 1978, eles não tiveram sorte. Já correndo pelo campo, o Tu-134 pegou um hidrante com a asa, a asa se soltou, o carro girou e bateu em uma árvore. 27 das 71 pessoas a bordo morreram e 44 ficaram feridas.
Em 23 de março de 1991, ao pousar no aeroporto de Navoi (Uzbequistão), o An-24 colidiu com uma pilha de lajes de concreto armado, desabou e pegou fogo. Quase nada se sabe ainda sobre as causas deste desastre. Toda a tripulação e 30 dos 59 passageiros morreram.
Em 23 de maio de 1991, em Leningrado, um TU154 voando de Sukhumi caiu ao pousar em Pulkovo-1. Lembro-me bem deste desastre, já falaram abertamente sobre isso. Causa do acidente: erro da tripulação; o piloto pousou o carro com tanta força que a cauda do Tushka quebrou com o impacto. Das 178 pessoas a bordo, 13 morreram. Toda a pista de Pulkovo ficou repleta de flores e frutas do compartimento de bagagem:
Em 7 de novembro de 1991, ocorreu um acidente de avião típico do Cáucaso: um Yak-40 colidiu com uma montanha com pouca visibilidade perto de Makhachkala. 34 pessoas morreram.
E, finalmente, o último acidente aéreo grave na história da URSS foi a queda do An-24 em 26 de novembro de 1991, perto de Bugulma. Durante o pouso, o avião desviou dois quilômetros para a direita do percurso. A tripulação decidiu dar a volta, mas o avião continuou caindo para a direita e caiu a 800 metros da pista. Segundo a versão principal, a causa do acidente foi o congelamento do estabilizador. 4 tripulantes e 37 passageiros morreram.
Há vinte e cinco anos, ocorreu em Khorog o maior acidente de avião da história da aviação no Tajiquistão. A Sputnik Tajiquistão lembra esta data trágica.
Voo do Yak-40 - tudo correu conforme o planejado
Foi pilotado por uma tripulação que incluía o comandante Mels Siyarov, o copiloto Yuri Demin e o mecânico de voo Nizomiddin Buriev.
O comissário de bordo Kayumov também trabalhava na cabine e Evgeniy Babajanov era o navegador do esquadrão.
Guerra civil no Tajiquistão
Naquela época, houve uma guerra civil no Tajiquistão e Khorog foi capturado por militantes. Várias centenas de civis reuniram-se no aeroporto, querendo deixar a cidade no mesmo voo do Yak-40.
Durante o desembarque, militantes armados intervieram na situação. Ameaçando com armas, passaram a direcionar o processo de assento a seu critério, tentando colocar o maior número possível de pessoas a bordo. A tripulação do avião tentou argumentar com eles, ressaltando que o avião não foi projetado para tantos passageiros, mas em vão.
Um total de 81 passageiros embarcaram no avião, embora o avião tenha sido projetado para apenas 28 assentos. Foi isso que causou a queda do avião.
A prancha estava muito sobrecarregada - o peso máximo de decolagem foi excedido em até três toneladas. A tripulação recusou-se a voar. Porém, após a ameaça de execução, os pilotos foram obrigados a concordar.
O despachante, que deveria controlar o pouso, nem mesmo pessoas armadas foram autorizadas a se aproximar da rampa.
Porém, nem todos conseguiram embarcar no avião: os militantes mandaram algumas pessoas de volta ao aeroporto.
Queda de avião Yak-40 em Khorog
A sobrecarga foi sentida logo nos primeiros minutos da decolagem. Um acidente de avião era inevitável. O avião percorreu quase toda a pista - 1.629 metros. O Yak-40 não conseguiu decolar e saiu da pista.
Depois disso, a aeronave acelerada colidiu com o suporte esquerdo no parapeito de uma vala rasa e colidiu com uma pedra de 60 cm de altura.
Depois de mais 30 metros, a roda esquerda do Yak-40 caiu em uma ravina e desabou, e a direita atingiu uma casamata de concreto de um metro de altura, após o que o avião com todos os passageiros caiu na ravina do rio Pyanj.
Consequências da queda do avião Yak-40
A queda do avião matou 82 passageiros e tripulantes, incluindo 14 crianças. Os corpos de 80 mortos foram encontrados diretamente no local da queda do Yak-40. Surpreendentemente, seis pessoas foram encontradas vivas.
Mais tarde, dois membros da tripulação morreram no hospital, em particular o mecânico de voo Nizomiddin Buriev, de 36 anos, que foi levado para um hospital em Dushanbe em estado grave. Dezenas de pessoas de todos os pontos da cidade vieram se despedir dele.
Este é o maior desastre no território do Tajiquistão e na história das aeronaves Yak-40. Imediatamente após o incidente, todos os voos de passageiros em Khorog foram interrompidos até o fim da guerra civil.
