Tipos de turismo de cruzeiro
Um cruzeiro marítimo é uma viagem geralmente em círculo fechado com viagens radiais dos portos ao interior dos países.
Existem mais de 150 empresas de cruzeiros marítimos no mundo - gregas, italianas, espanholas, americanas, dinamarquesas, norueguesas. As transportadoras mais conhecidas na indústria de cruzeiros marítimos incluem Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. Todos os anos o número de empresas de cruzeiros aumenta à medida que aumenta o número de turistas que demonstram interesse em cruzeiros. Em 1980 havia 1,5 milhões de turistas de cruzeiros marítimos, em 1993 - 4,5 milhões, em 1996 - 6,5 milhões, em 2003 - 9 milhões, em 2006 este número atingiu 12 milhões de turistas. Desde o início dos anos 1980. O número de navios de cruzeiro também está a crescer. Em 1985, havia 120 navios de cruzeiro marítimo, em 1994 - 175, em 2003 - 327, e em 2012 o número de navios de cruzeiro marítimo era de 628. Não há apenas um crescimento quantitativo, mas também qualitativo no transporte e navios de cruzeiro marítimo. Os navios de cruzeiro, assim como os hotéis, são avaliados de acordo com uma variedade de critérios e, em seguida, recebem um certo número de estrelas. São utilizados os seguintes critérios: o navio e seus equipamentos, o estado das cabines, a alimentação, o serviço, os programas de entretenimento e uma gama de serviços adicionais a bordo.
Os navios de cruzeiro marítimo são classificados de acordo com a qualidade de serviço e nível de conforto da seguinte forma:
Padrão (2*4*);
Prêmio (5*5*+);
Luxo (6*).
Para navios de cruzeiro marítimo, também é aceita uma classificação por tonelagem (o volume do espaço interno do navio em toneladas brutas, 100 pés cúbicos equivale a 1 tonelada bruta):
Grande (mais de 60 mil toneladas brutas);
Médio (até 60 mil toneladas brutas);
Pequeno (até 25 mil toneladas brutas).
Recentemente tem havido uma tendência para a construção de grandes navios de cruzeiro. Até recentemente, o maior navio de cruzeiro era considerado o Harmony of the Seas, de 1 andar, de propriedade da Royal Caribbean. Seu deslocamento é de 142 mil toneladas, o número de passageiros é de 2.200 turistas e 1.180 tripulantes. As dimensões da embarcação são únicas: 362 m de comprimento e 60 m de largura. Uma particularidade deste transatlântico é que pela primeira vez uma pista de patinação no gelo e um verdadeiro passeio sob uma cúpula de vidro foram construídos a bordo do navio. Em janeiro de 2003, foi lançado em Southampton o novo maior transatlântico Queen Mary 2. Seu deslocamento é de 150 mil toneladas, a altura da linha d'água é de 70 m e o novo transatlântico levou 2.620 turistas a bordo.
As rotas de cruzeiro são classificadas de acordo com a duração:
Por curto prazo (de várias horas a vários dias);
Médio prazo (de 5 a 13 dias);
Longo prazo (até 2 meses).
As cabines dos navios de cruzeiro marítimo são muito diversas em tamanho, interior e variedade de comodidades, o que, naturalmente, se reflete no preço.
A classificação mais geral de cabines:
Econômico (cabines com iluminação artificial);
Padrão (com janelas);
Premium (com varandas).
A empresa de cruzeiros Royal Caribbean possui sua própria classificação de cabines:
1) cabines luxuosas com vista para o mar:
R - apartamento real: quarto separado com cama de casal, varanda privativa, ducha, comodidades habituais, sala com sofá, piano, geladeira, frigobar, sala de jantar;
A - “Suíte Owners”: cama grande, varanda privativa, sala separada com sofá, geladeira, frigobar;
AA - “suíte família real”: dois quartos com camas, sala com sofá, varanda privativa, geladeira, dois banheiros;
B - “suíte grande”: duas camas, varanda privativa, poltronas, sofá, geladeira.
C - “suíte superior”: duas camas, varanda individual, poltronas, sofá, geladeira;
D - cabine luxo: duas camas, varanda privativa, poltronas, sofá, geladeira;
2) cabines familiares com vista para o mar:
FF - cabines amplas projetadas para acomodar 6 pessoas;
3) cabines com vista para o mar:
F, H, I - cabines confortáveis, equipadas com duas camas, com as comodidades habituais, WC, TV, telefone;
4) cabines internas:
K, L, M, N, O, P, Q - cabines confortáveis, equipadas com duas camas, com as comodidades habituais, WC, TV, telefone.
Uma característica importante dos passeios de cruzeiro é a organização do entretenimento a bordo. Existem vários clubes em navios de cruzeiro, atores são convidados para atuar, shows são realizados e há clubes de jogos de azar e cassinos. Regra geral, um cruzeiro é organizado em regime de tudo incluído, que inclui refeições, utilização de ginásios e equipamentos e um programa de animação. Uma das vantagens dos passeios de cruzeiro é a isenção de visto. Os passageiros podem permanecer nos portos e fazer excursões de 48 a 72 horas sem visto. A maior desvantagem dos cruzeiros é o seu preço bastante elevado. Mas recentemente surgiram empresas de cruzeiros econômicos.
Foi adotada a seguinte classificação de preços das rotas de cruzeiro:
Econômico ($ 75.150 por pessoa, por noite);
Clássico (US$ 100-200 por pessoa por dia);
Premium ($150-400 por pessoa por dia);
Suíte ($ 700-1000 por pessoa, por noite);
Exclusivo (mais de US$ 1.000 por pessoa por dia).
As principais áreas de cruzeiros marítimos são o Caribe e o Mar Mediterrâneo. A principal vantagem do Caribe é que os cruzeiros podem ser realizados durante todo o ano. A duração das rotas de cruzeiro varia de 3 dias a 2 semanas, as rotas são classificadas nos seguintes destinos: Caribe Ocidental, Caribe Oriental, Caribe Sul. Os cruzeiros marítimos clássicos são o Mar Mediterrâneo. As rotas de cruzeiros abrangem vários países europeus - Espanha, França, Itália, Grécia - e países do Norte de África - Marrocos, Tunísia, Egipto. Os cruzeiros ao longo das costas da Grã-Bretanha, Escandinávia e Rússia são muito populares. Algumas empresas de cruzeiros organizam viagens ao redor do mundo com duração superior a 120-140 dias.
Nos últimos anos, as rotas de cruzeiro para as costas da Antártida e do Pólo Norte tornaram-se populares. Os cruzeiros no gelo operam o ano todo: no verão as rotas vão para o Ártico, no inverno o principal destino é a Antártica. A empresa americana Quark Expedition organiza cruzeiros no navio quebra-gelo russo "Capitão Khlebnikov" ao longo da rota Spitsbergen - Groenlândia - Canadá - Chukotka - Spitsbergen. O custo dos cruzeiros "no gelo" é bastante alto - de 10 mil dólares a 18 mil dólares, mas a demanda anual cresce constantemente em 2%, e às custas dos turistas russos.
Recentemente, os cruzeiros de ferry tornaram-se muito populares como um tipo de cruzeiro marítimo. Principalmente devido à sua curta duração e custo-benefício. As balsas modernas usadas para fins de cruzeiro são navios de vários andares. Viajar em balsas confortáveis das séries Viking Line, Silja Line, DFDS Seaways, Fjord Line, Smyril Line, Color Line e Superfast é muito procurada no mercado russo. Os líderes indiscutíveis em demanda são os confortáveis cruzeiros de ferry operados no Mar Báltico pela Silja Line e pela Viking Line. Há várias razões para isso. Em primeiro lugar, a conveniência geográfica do porto de partida - Helsínquia. É fácil chegar aqui vindo de Moscou e São Petersburgo. Em segundo lugar, a “compactação” do cruzeiro - na versão mais curta, são duas noites no navio e um dia em Estocolmo. É possível fazer este cruzeiro mesmo durante um fim de semana. Ao mesmo tempo, o cruzeiro pode ser alargado para incluir estadias mais longas em Estocolmo e Helsínquia. Em terceiro lugar, eventos corporativos podem ser realizados na balsa. Em quarto lugar, os turistas dispõem de uma vasta gama de entretenimento a bordo dos ferries: lojas duty-free, discotecas, restaurantes com tudo incluído, piscinas e saunas. Em quinto lugar, num curto período os turistas têm a oportunidade de visitar as capitais de dois países europeus. A duração dessas rotas de cruzeiro é de 2 a 4 dias, incluindo visitas a dois países - Finlândia e Suécia. Ao se hospedar nas balsas, o turista conta com cabines confortáveis de diversas categorias, projetadas para pessoas de diversas rendas. Além da Viking Line e da Silja Line, os cruzeiros da jovem empresa Superfast são muito procurados. Ao contrário das gigantescas balsas Viking Line e Silja Line, que podem acomodar vários milhares de turistas, os navios da empresa Superfast não levam a bordo mais de 600 passageiros. Ao mesmo tempo, em qualquer um dos ferries existem lojas, vários restaurantes, saunas e jacuzzi. A principal vantagem dos cruzeiros Superfast é a velocidade. As balsas levam turistas da Finlândia à Alemanha em 21 horas. As balsas super rápidas são ideais para passeios de incentivo: têm tudo o que você precisa não só para relaxar, mas também para a realização de seminários.
O transporte de turistas por via marítima é regulado por atos jurídicos da legislação internacional e nacional. Durante o transporte internacional, aplicam-se tratados e convenções, entre os quais a Convenção de Atenas sobre o Transporte de Passageiros e Bagagens por Mar, a Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, a Convenção Internacional para a Unificação de Certas Regras Relativas ao Transporte de Passageiros por Mar, a Convenção Internacional sobre Busca e Salvamento Marítimo. Ao transportar turistas em águas territoriais russas, aplica-se o Código da Marinha Mercante da Federação Russa.
Os cruzeiros marítimos em pequenos iates à vela também se tornaram populares. Existem duas formas de aluguel de iate: sem tripulação (fretamento a casco nu) e com tripulação (fretamento por tempo). Para viajar em iates com escala em qualquer porto estrangeiro não é necessário visto. Um iate é aceito por um dia usando o chamado passaporte do navio, emitido ao proprietário ou capitão do navio.
De acordo com as estatísticas da OMC, o aumento anual estável de turistas que utilizam uma ou outra forma de cruzeiros marítimos é de 8%.
Os cruzeiros em vias navegáveis interiores (rios, lagos, canais) são geralmente chamados de cruzeiros fluviais. As viagens em rios e lagos são mais desenvolvidas em países ricos em rios navegáveis. Os cruzeiros fluviais podem ser unidirecionais ou ter uma rota circular. Os percursos dos cruzeiros fluviais, dependendo das condições de transporte, da sua duração e duração e da qualidade dos serviços prestados, dividem-se em transporte, turístico e excursão. As rotas de transporte proporcionam ligações de transporte entre assentamentos individuais e operam, via de regra, de acordo com um cronograma pré-publicado. As embarcações fluviais que operam em rotas de transporte realizam trânsito (mais de 400 km de extensão), local (menos de 400 km de extensão), transporte suburbano e intraurbano de turistas. As rotas de transporte também incluem linhas de ferry e ferry. O transporte turístico é organizado em percursos tradicionais e especiais com duração superior a 24 horas. As rotas de excursão representam o transporte de excursionistas com duração inferior a 24 horas, via de regra, são rotas fluviais intramunicipais e suburbanas.
O turismo de cruzeiros fluviais é mais desenvolvido nos países europeus (França, Alemanha, Roménia, Hungria, Itália). As rotas de cruzeiro populares são ao longo do Loire, Reno, Ródano, Sena e Elba. As embarcações utilizadas nas rotas fluviais na Europa pertencem à classe premium. A empresa de cruzeiros holandesa Sea Cloud opera dois navios de cruzeiro fluviais de luxo. Na Rússia, via de regra, são utilizadas embarcações fluviais construídas na década de 1980. Entre os transatlânticos mais confortáveis, destacam-se os navios de cruzeiro que realizam transporte de longa distância, projetos 301 e 302. Os navios a motor desses projetos, via de regra, possuem três ou quatro conveses e são equipados com cabines confortáveis projetadas para simples, duplos , ocupação tripla e quádrupla. Foi aceita a classificação das cabines em categorias dependendo do nível de conforto. O nível de conforto é um critério de vários componentes: o número e localização dos assentos na cabine, a localização da cabine ao longo do comprimento e altura do navio, a área e formato da cabine, a disponibilidade de comodidades e instalações sanitárias , o tipo de iluminação. A bordo dos navios, os turistas podem desfrutar de restaurantes, cafés, bares, sala de cinema e lojas.
Nas rotas de cruzeiro fluvial na Rússia, navios a motor dos projetos Q 040 ("Ilya Repin", "Maxim Gorky"), Q 065 ("Sergei Yesenin"), 92 016 ("Fedor Shalyapin"), 305 ("Salavat Yulaev") , 588 (“Mikhail Kutuzov”). Os organizadores dos cruzeiros fluviais são armadores, companhias marítimas e operadores turísticos de cruzeiros. A Volga River Shipping Company opera cruzeiros nas seguintes rotas: Moscou - Nizhny Novgorod - Moscou (10 dias, com visitas às cidades de Uglich, Myshkin, Kostroma, Ples, Murom), Moscou - Ples - Moscou (6 dias, com visitas para as cidades de Uglich, Myshkin, Yaroslavl, Kostroma). A Moscow River Shipping Company opera rotas de cruzeiro Moscou - Astrakhan - Moscou (20 dias), Moscou - São Petersburgo - Moscou (13 dias), Moscou - Yaroslavl - Moscou (5 dias), Moscou - Uglich - Moscou (3 dias). Os cruzeiros de longa duração nos rios Ob, Irtysh, Lena, Yenisei e Amur tornaram-se muito populares. A duração destes cruzeiros é em média de 18 dias. Via de regra, esses cruzeiros são combinados com rotas terrestres. Por exemplo, um cruzeiro ao longo do Yenisei é combinado com um voo para o Pólo Norte. Durante um cruzeiro ao longo do Lena, os turistas conhecem a vida das aldeias Yakut e têm a oportunidade de caçar.
Os cruzeiros no Nilo (Cairo - Luxor, 3-5 dias) são muito populares no mercado russo. Estas rotas de cruzeiro são combinadas com um passeio recreativo (férias em Hurghada ou Sharm el-Sheikh). Os navios de cruzeiro que operam em rotas ao longo do Nilo são geralmente da categoria “5*” ou “luxo”. O serviço em navios de cruzeiro é realizado em regime de tudo incluído, isto aplica-se a alojamento, alimentação e programas de excursões.
O transporte de turistas em cruzeiros fluviais na Rússia é regulamentado pelo Código de Águas da Federação Russa e pelo Código de Transporte Aquaviário Interior da Federação Russa. As disposições destes atos jurídicos aplicam-se a todas as rotas de águas interiores, portos e regulam todas as atividades relacionadas com a organização de cruzeiros fluviais.
Características de organização de viagens de cruzeiro
cruzeiro turismo mar Crimeia
A organização de viagens marítimas e fluviais e cruzeiros é efectuada por empresas ou gabinetes especializados em turismo e excursões. Na Rússia, a maioria dessas organizações foi criada por companhias de navegação ou companhias de navegação comercial. A empresa comercial marítima “Baltic Lines” possui um tour em sua estrutura. Escritórios que lidam com o turismo aquático e internacional, bem como organizam o transporte aéreo de turistas russos para a Suécia.
Outros passeios também envolvem viagens marítimas e fluviais. escritórios e agências.
Os cruzeiros marítimos e fluviais são realizados em linhas costeiras locais (entre portos de um estado) e internacionais (entre portos de diferentes estados).
Em um navio de cruzeiro ou balsa há um caixa especial onde os passageiros podem trocar moeda, pagar uma conta, pedir um táxi no ponto de chegada ou trânsito, reservar excursões e também receber um cartão de crédito especial para atendimento no navio.
Em cada cabine é afixada uma planta do convés do navio indicando todos os quartos, passagens (inclusive de emergência), horário de movimentação do navio com indicação de pontos de estacionamento, lista de serviços do navio, regras para passageiros, procedimentos de evacuação de emergência e outras informações .
A bagagem do turista que não necessita durante a viagem é despachada em um depósito, o restante é considerado bagagem de cabine.
De acordo com as regras internacionais, um navio com mais de 12 passageiros deve ter médico de bordo.
Nesta seção falaremos sobre transporte marítimo e fluvial. Mas primeiro vamos definir o conceito de transporte. Transporte (do latim trans – “através” e portare – “transportar”) é um conjunto de meios destinados a transportar pessoas e mercadorias de um lugar para outro.
Muitas vezes, o termo “transporte” refere-se a todo o conjunto de infra-estruturas, gestão, veículos e empresas de transporte que constituem o sistema ou sector de transportes da economia.
O transporte marítimo e fluvial sempre foi uma área importante da economia nacional. Estes tipos de transporte não só cumpriram a tarefa de abastecer atempadamente outros sectores da economia com bens, produtos, etc., mas também foram sempre rentáveis, uma vez que contribuíram não só com divisas nacionais, mas também estrangeiras para o orçamento do Estado. A eficiência desta área da economia depende em grande medida do nível da sua gestão. Portanto, dependendo do estado da economia e da situação política, a gestão dos sectores de transportes acima mencionados sempre foi bastante dinâmica [Volkov Yu.F., 2003, p.157].
O transporte marítimo desempenha um papel importante no sistema de transportes da Rússia (a sua importância é evidenciada pelo facto de a extensão das fronteiras marítimas da Rússia ser de 44.300 km (comprimento total - 58.600 km)). É superior a outros meios de transporte em muitos indicadores técnicos e econômicos: o transporte marítimo em longas distâncias é mais barato; as embarcações marítimas, especialmente os petroleiros, distinguem-se pela maior capacidade de carga única, e as rotas marítimas têm capacidade praticamente ilimitada; A intensidade energética específica do transporte é baixa. Ao mesmo tempo, a dependência do transporte marítimo das condições naturais (especialmente em condições de águas marítimas congeladas), a necessidade de criar instalações portuárias complexas e dispendiosas nas costas marítimas, a distância das costas marítimas das principais regiões e centros económicos do país, as relações económicas e comerciais externas relativamente fracas com países localizados fora da Europa limitam o seu âmbito de aplicação na Rússia.
Hoje, o transporte marítimo no mundo vive um feliz período de crescimento. A frota de cruzeiros está a crescer, os designs dos navios de passageiros estão a ser melhorados, o seu conforto está a aumentar e novas rotas marítimas e oceânicas estão a ser desenvolvidas. As viagens de barco são mais populares nos EUA, Grã-Bretanha e Alemanha. A procura por viagens de cruzeiro é notada em França, Itália, Suíça e outros países.
Existem várias dezenas de empresas de cruzeiros especializadas em todo o mundo, operando de 1 a 2 a 15 a 20 navios de passageiros. A maioria dos operadores de cruzeiros está unida numa associação internacional profissional - Cruise Line International Association (CLIA). Ela coordena o negócio de cruzeiros internacionalmente. Nos últimos anos, a imagem do cruzeiro como produto turístico mudou. O navio se transformou em um hotel flutuante, onde reina um clima de diversão e festa. Graças às intensas campanhas publicitárias, a atratividade dos cruzeiros aumentou entre todos os segmentos da população.Os cruzeiros marítimos são um dos tipos de férias mais confortáveis e, portanto, mais caros. Os preços das viagens marítimas russas são três a cinco vezes inferiores aos preços globais, graças às taxas de frete mais baixas para os navios e aos serviços mais baratos. Por esta razão, a concorrência no mercado nacional de cruzeiros existe apenas entre as “nossas” agências de viagens e é quase ausente com as estrangeiras.
Agora vamos falar sobre transporte fluvial e cruzeiros fluviais. O transporte fluvial (também conhecido como transporte fluvial) é um dos meios de transporte mais antigos. A Rússia possui uma grande e extensa rede de rios e lagos. No entanto, desempenha um papel significativo quer nas regiões onde coincidem as direcções dos principais transportes e ligações económicas e rotas fluviais (a bacia do rio Volga-Kama na parte europeia da Rússia), quer em regiões pouco desenvolvidas com uma quase completa ausência de modos de transporte alternativos (Norte e Nordeste do país).
O transporte fluvial interior localiza-se principalmente nos fluxos de grandes rios, cujo principal requisito é a navegabilidade.[Osipova O.Ya., 2006, p. 85]
Hoje, o transporte fluvial vive um período feliz. A frota de cruzeiros cresceu e cada vez mais novas rotas estão sendo desenvolvidas.
Quanto ao transporte fluvial, ao contrário do transporte marítimo, o transporte fluvial é menos suscetível às influências meteorológicas, mais informativo, uma vez que tem vista costeira, existindo uma excelente oportunidade para utilizar parques de estacionamento verdes.
No transporte fluvial existem 2 formas de organização da frota: linear e de viagem. Forma linear - transporte regular de passageiros em determinadas áreas. O cruzeiro é uma modalidade em que a frota não está atribuída a determinadas áreas, não possui pontos de partida e destino permanentes. Isso acontece, via de regra, em rios pequenos ou onde os navios conseguem fazer uma viagem durante a navegação.
Os cruzeiros fluviais ganharam imensa popularidade recentemente.
Eles variam em extensão, duração das rotas e tópicos. Normalmente, os cruzeiros são oferecidos de 7 a 15 dias. Existem cruzeiros educativos, esportivos, gastronômicos, etc. A procura por cruzeiros fluviais aumenta a cada ano. Os cruzeiros de curta duração de até cinco dias são de particular interesse. Isso se deve ao fato de a maioria dos turistas preferir aproveitar os finais de semana durante a viagem para não perder os dias úteis. Durante este período, os turistas conseguem visitar muitos lugares sem nunca mudar de hotel. Os cruzeiros fluviais são especialmente atraentes para pessoas de meia-idade e idosos: ao contrário das viagens marítimas, a terra é visível o tempo todo e não há enjôo. [Birzhakov M. B., 2003, p. 115]
E assim, pode-se concluir que os cruzeiros têm suas vantagens e desvantagens. Por exemplo, um elevado nível de conforto e a capacidade de combinar diferentes tipos de turismo são sem dúvida uma “grande vantagem”, mas o “menos” aqui é: o elevado custo do cruzeiro, a baixa velocidade de movimento e algumas pessoas sentem “enjoo ”.
Os principais consumidores do mercado de cruzeiros marítimos e fluviais são pessoas com rendimentos elevados, com mais de 40 anos e que viajam na maioria das vezes com a família.
Ao contrário dos cruzeiros marítimos, os cruzeiros fluviais são menos suscetíveis às influências meteorológicas, mais informativos, pois têm vista para a costa e constituem uma excelente oportunidade para utilizar parques de estacionamento verdes.
Enviar seu bom trabalho na base de conhecimento é simples. Use o formulário abaixo
Estudantes, estudantes de pós-graduação, jovens cientistas que utilizam a base de conhecimento em seus estudos e trabalhos ficarão muito gratos a você.
Documentos semelhantes
Principais tipos de turismo. A indústria de cruzeiros é um setor em rápido crescimento da indústria do turismo. Classificação dos navios de cruzeiro marítimo. Cruzeiros em vias navegáveis interiores (rios, lagos, canais). Características dos passeios fluviais. Volumes de tráfego turístico.
resumo, adicionado em 13/09/2014
Questões jurídicas de regulamentação do transporte de turistas por via marítima e fluvial. Vantagens, desvantagens e motivação dos turistas nas viagens aquáticas. Negócio de cruzeiros no mercado global de turismo. Documentação contratual para cruzeiro em navio a motor, iatismo.
trabalho do curso, adicionado em 20/12/2010
Rotas marítimas. Meios modernos de transporte marítimo de passageiros. Transporte linear. Turismo de cruzeiro. Linhas de ferry e travessias através do estreito. Navegando em navios de cruzeiro. Cruzeiros em veleiros antigos e tradicionais. Turismo de iate de cruzeiro.
resumo, adicionado em 03/06/2008
A essência dos cruzeiros marítimos e das viagens com serviços completos a bordo do navio. Frota Marinha Turística Russa; turístico, de lazer, transporte linear e voos especiais. Serviços em cruzeiro, responsabilidades das partes na organização de cruzeiros marítimos.
resumo, adicionado em 18/07/2010
Análise do mercado de turismo de cruzeiros. História das viagens marítimas na Federação Russa. Especificidades de sua organização e implementação, problemas e perspectivas de desenvolvimento. O estado do transporte marítimo no país. Seguro de cruzeiro. Desenvolvimento turístico, medidas publicitárias para a sua promoção.
tese, adicionada em 21/01/2016
Fundamentos teóricos para a formação da indústria do turismo de cruzeiros. Tipos de cruzeiros, características e seleção dos navios. Análise do estado desta esfera na região do Baikal. Os principais problemas de organização e perspectivas de desenvolvimento das viagens aquáticas na região do Baikal.
trabalho do curso, adicionado em 20/04/2015
Viajar ao longo de rios e lagos é uma das formas de recreação preferidas em países com sistemas de águas interiores desenvolvidos. A vantagem dos cruzeiros realizados em vias navegáveis interiores sobre os cruzeiros marítimos. Transporte fluvial.
trabalho de curso, adicionado em 23/12/2008
O surgimento e desenvolvimento do turismo. Formação e promoção de passeios. Serviços de alojamento e restauração no turismo. Classificação dos hotéis, principais serviços e sua finalidade. Transporte rodoviário e ferroviário. Viagens marítimas, fluviais e aéreas.
trabalho do curso, adicionado em 21/01/2011
No contexto do seu desenvolvimento histórico, é revelado o papel do turismo de cruzeiros fluviais domésticos no desenvolvimento do turismo na Rússia.
O turismo de cruzeiros fluviais ocupa um lugar especial entre os principais tipos de turismo. Refere-se ao principal método de recreação em países com sistemas de águas interiores desenvolvidos. A Rússia possui uma densa rede fluvial, o que permite organizar diversos programas de cruzeiros. Esta área do turismo é considerada um dos setores de maior prioridade e alta rentabilidade do negócio turístico moderno. Ao mesmo tempo, o produto cruzeiro é novo para os consumidores russos e ainda não foi estudado o suficiente para se tornar difundido. Ao mesmo tempo, este tipo de turismo é uma das áreas mais promissoras e dinâmicas da indústria turística. O volume de vendas desse produto turístico tende a crescer de 20 a 25% ao ano, principalmente no rio Volga. Estes dados foram anunciados na conferência Pan-Russa “Principais oportunidades, prioridades e direções para o desenvolvimento da infraestrutura de cruzeiros”1. Segundo a Organização Mundial do Turismo, numa situação económica instável, o turismo de cruzeiros é a única área lucrativa do negócio turístico global2. Porém, na Rússia, maior potência hídrica com colossal potencial natural, cultural e histórico, o turismo de cruzeiros ocupa apenas um pequeno lugar no mercado turístico do país. O desenvolvimento desta área é dificultado por uma série de problemas, sendo os principais a falta de uma política de investimento regional eficaz e o posicionamento de uma imagem ativa da Rússia como uma potência hídrica. A resolução dos problemas existentes deverá tornar-se uma das prioridades políticas das regiões do país que apresentam um enorme potencial para o desenvolvimento do turismo de cruzeiros. Segundo representantes do governo, o turismo de cruzeiros precisa de ser desenvolvido em todas as entidades constituintes da Federação Russa3.
O turismo de cruzeiros é um tipo especial de turismo, pois é uma direção bastante intensiva em mão-de-obra e capital, que combina vários tipos de turismo, como recreativo, desportivo, de saúde e educacional.
Considerando o conceito de “cruzeiro”, nota-se que existe um número bastante grande de definições para este conceito. Então, A.V. Babkin entende um cruzeiro como uma viagem por transporte aquaviário, incluindo excursões em terra, passeios turísticos em cidades portuárias, bem como uma variedade de entretenimento a bordo de transatlânticos marítimos e fluviais4. COMO. Kuskov define cruzeiro como um passeio marítimo ou fluvial, cujo preço base inclui serviços completos: viagens no navio, alojamento em cabine, refeições, entretenimento e, em regra, uma série de eventos especiais a bordo do navio5. De acordo com D.S. Ushakova, a principal característica dos cruzeiros como forma de viagem - a combinação de veículo, alojamento, alimentação e lazer a bordo do navio - permite aos organizadores resolver o principal problema do turismo doméstico - a falta de meios de alojamento que ofereçam serviços que atendam internacionalmente padrões de qualidade e o subdesenvolvimento da infra-estrutura turística 6.
Os cruzeiros em vias navegáveis interiores (rios, lagos, canais) são normalmente denominados cruzeiros fluviais7. De acordo com A.S. O cruzeiro fluvial Kuskova é um produto turístico único, que é um percurso aquático, na maioria das vezes de vários dias, num barco fluvial, onde o turista recebe um pacote de transporte, alojamento e alimentação, animação, excursão terrestre e outros serviços turísticos e serviços29. Os cruzeiros fluviais são muito informativos, porque... O percurso, via de regra, envolve estacionamento em cidades e vilas com diversos atrativos. Um cruzeiro permite ao turista percorrer uma distância bastante longa, enquanto o movimento ocorre à noite. Além disso, em comparação com as viagens marítimas, os cruzeiros realizados em vias navegáveis interiores são menos suscetíveis às influências meteorológicas, têm menos passageiros e têm um tráfego mais lento.
Os cruzeiros fluviais também têm as seguintes propriedades:
Propriedades únicas do produto turístico, que permitem conhecer em pouco tempo locais naturais e históricos da Rússia e, possivelmente, de países estrangeiros, ao realizar cruzeiros segundo o esquema “rio-mar-rio”;
Possibilidade de realização de passeios com diversos programas destinados apenas ao lazer, conjugando lazer e desporto, viagens de negócios, seminários, etc.;
Regime de vistos simplificado para cruzeiros que visitam cidades portuárias em países estrangeiros - a diretoria de cruzeiros fornece aos turistas que não obtiveram visto permissão para desembarcar e permanecer em terra de acordo com as chamadas listas de cruzeiros;
Um nível de serviço bastante elevado8.
Em geral, as viagens turísticas aquáticas apresentam uma série de vantagens: um volume significativo de carga única, o mais alto nível de conforto, a capacidade de implementar vários tipos e finalidades de turismo, a possibilidade de um bom descanso, uma gama completa de vida apoiar. As desvantagens das viagens aquáticas são: baixa velocidade (desvantagem relativa), síndrome do espaço confinado, mobilidade limitada, suscetibilidade de algumas pessoas ao enjôo e, em alguns casos, tarifas elevadas9.
O transporte de pessoas por água remonta aos tempos antigos. Desde os tempos bíblicos, o homem tem procurado construir uma embarcação flutuante com a qual pudesse viajar para perto e para longe. Deve-se notar que entre os meios de transporte modernos, o transporte aquaviário é um dos mais antigos. Antes do advento das ferrovias, desempenhava um papel decisivo na satisfação das necessidades de transporte do país10.
Na Rússia, as viagens das pessoas pelas rotas fluviais são conhecidas desde o reinado de Ivan, o Terrível. Na Rus', desenvolveu-se em todos os lugares a peregrinação a lugares sagrados, que só podiam ser alcançados, na maioria das vezes, pelos rios. No século XV, o mosteiro ortodoxo, localizado nas Ilhas Solovetsky, gozava de grande fama. Além do mosteiro, havia ali muitas ermidas cristãs. Pessoas comuns viajavam de barco ao longo do rio até as Ilhas Solovetsky. Durante a viagem fluvial, os peregrinos faziam paradas para descanso e almoçavam às margens do lago. Os russos ricos daquela época adoravam viajar em barcos fluviais para cidades próximas.
As primeiras viagens aquáticas documentadas são as expedições de Nikitin à Pérsia, Índia e África em 1422-1472, a fim de procurar novos mercados e explorar países ultramarinos. Em 1628, Khabarov chegou a Taimyr ao longo do rio Lena e depois caminhou ao longo do rio Olekma até o rio Ussuri, explorando assim a maior parte da Sibéria.
Um dos primeiros documentos estaduais relativos à navegação fluvial foi o Código de 1649 - um conjunto de leis adotado pelo Zemsky Sobor em 1648-1649. No Capítulo IX “Sobre pedágios e sobre transportes e sobre pontes” deste Código foi dito: “E em quais rios navegam os navios, e nesses rios não façam novas lagoas e represas e moinhos, para que nesses rios novas lagoas e as barragens não assumem a navegação... E se alguém construir uma barragem em tal rio, deverá fazer também uma comporta para a passagem dessa barragem, para que os navios possam passar por essas comportas.” E se tal movimento não for feito, “... destruam seus moinhos e barragens, para que com esses moinhos e barragens a estrada não seja bloqueada no futuro, e não haja atraso ou perda para os servos e todos pessoas, não importa quem sejam.” Assim, o Código de 1649 foi o primeiro ato legislativo que estabeleceu a liberdade de navegação nas vias navegáveis interiores.11
Antes do advento da frota a vapor, um grande número de embarcações diferentes, de diferentes tamanhos, finalidades e designs, navegavam pelos rios do país. A maioria dos navios era original e movia-se principalmente por rafting, utilizando vento, remos, cabos de reboque e tração a cavalo. Características comuns de todos os navios fluviais de madeira até o século XVIII. houve uma preparação aproximada dos elementos do corpo. O revestimento externo era feito de tábuas de “machado” grossas e cortadas irregularmente, e os conjuntos transversais e longitudinais eram feitos de toras inteiras ou “cortes” - ou seja, toras divididas ao meio no sentido do comprimento. Artesanato semelhante existiu até o desenvolvimento das técnicas de marcenaria. O aparecimento na Rússia de “serrarias” e das tábuas que produziam possibilitou a construção de um novo tipo de navio.
O verdadeiro desenvolvimento do turismo fluvial começou já no século XVIII com o desenvolvimento do transporte fluvial, que está associado às transformações de Pedro I. Sob a influência dos decretos do czar, começaram a surgir tipos de embarcações estrangeiras. No entanto, a princípio, a construção naval fluvial foi resultado da criatividade dos artesãos russos. Os navios mais interessantes de antigamente eram os raskivs e os belyans com velas hasteadas e decorados com pinturas e esculturas. Desapareceram no final da década de 70 do século XIX. Em 1714-1715 Pedro I emitiu uma série de decretos proibindo a construção de navios desajeitados do “estilo antigo” e seu uso para entrega de mercadorias a São Petersburgo através do sistema Vyshnevolotsk, propondo a construção de navios do “novo estilo”. Entre estes últimos estavam navios de tipo estrangeiro, mais duráveis, de formato aerodinâmico, feitos de tábuas serradas com fechos de metal.
Durante o reinado de Pedro I, começaram a ser criados os primeiros balneários “aquáticos”, como as Águas Marciais. No século XVIII, o turismo de cruzeiros tornou-se uma parte importante da vida social. Os nobres viajaram pela Europa, América e Oriente, explorando outros países e expandindo os seus horizontes. Assim, Pedro I não só desenvolveu a construção naval, as expedições marítimas e o comércio, mas também ensinou as pessoas a viajar para fins medicinais, educacionais e de entretenimento. Tornou-se o fundador e divulgador do moderno turismo de cruzeiros12. O czar Pedro, o Grande, é considerado um dos primeiros amantes do turismo fluvial. O inquieto autocrata adorava viajar para diferentes cidades russas com seus numerosos servos. Sob Pedro I, a construção do canal de navegação Volga-Don entre o afluente do rio Don também foi retomada. Ilovlya e o rio que deságua no Volga. Kamyshinka, iniciada na segunda metade do século XVI. pelos turcos. Uma parte do canal de ligação foi escavada e várias eclusas foram construídas, mas devido à eclosão da guerra com a Suécia, as obras foram interrompidas em 1701. Para conectar o Volga ao Don, foram feitas tentativas de construir um canal entre o Lago Ivanovo, onde nasce o Don, e o rio. Shatyu, um afluente do rio. Upa, fluindo para o Oka. Em 1707, mais de 20 eclusas de pedra foram construídas, mas devido à transferência de Azov para os turcos (nos termos do tratado de paz), as obras também foram interrompidas em 1711. Assim, as primeiras tentativas de realização de trabalhos nas hidrovias no interesse da navegação não alteraram as condições de navegação dos navios. Os rios eram utilizados para fins de navegação em seu estado natural, e a navegação neles nem sempre era segura.13
O século XIX foi uma fase de rápido desenvolvimento da indústria naval. Em 1813, surgiram os veículos puxados por cavalos (usando cavalos). O primeiro navio a vapor russo foi construído no Neva em 1815 pelo proprietário de uma fundição mecânica em São Petersburgo, Karl Berd.14 Ele organizou uma empresa de navios a vapor cujo objetivo era estabelecer a navegação nos rios Volkhov, Mologa e Volga. O início da navegação comercial foi lançado. Em 1823, a JSC “Steam Shipping Company on the Volga, Kama and Caspian Sea” JSC foi criada no Volga, e em 1843 a empresa de navios a vapor “Along the Volga” foi formada em São Petersburgo. Em 1853, foi organizada uma sociedade especial “Avião”. Através dos seus esforços na Bélgica, foram construídos vários navios de passageiros com capacidade de 50 potências nominais, 47 m de comprimento, com numerosos edifícios e instalações: “Ondine”, “Experienced”, “Rezvyy”, “Kazan” e outros. Eles foram reunidos em Tver, onde foram organizados workshops15.
E assim, no século 19, os navios a vapor começaram a ser usados em vias navegáveis interiores, e o primeiro navio fluvial, e o primeiro navio a motor do mundo, foi construído em 1903 na Rússia. Apesar disso, até aproximadamente meados do século XIX na Rússia, o turismo de cruzeiros perseguia principalmente objetivos puramente utilitários. Em última análise, não se tratava de turismo em si, mas de expedições com fins comerciais, de investigação e científicos. O turismo, baseado nas características políticas, económicas e sociais da Rússia imperial, não poderia ser um entretenimento de massa. Apenas um grupo seleto poderia viajar.
Como resultado do rápido ritmo de desenvolvimento da indústria naval, em 1907 a Rússia tinha a maior frota fluvial do mundo, a maior parte da qual estava localizada na bacia do rio Volga16. No rio Volga, no final do século XIX - início do século XX. Dezenas de sociedades por ações foram criadas para a construção naval e operação de navios a vapor e, posteriormente, de navios a motor. Em 1913, foram construídos 11 navios a motor, o que possibilitou a abertura da linha de passageiros Nizhny Novgorod – Astrakhan.
O turismo russo pré-revolucionário diferia dos seus homólogos europeus ou americanos principalmente nas suas especificidades religiosas. Não apenas pessoas bastante ricas viajavam para o exterior e por todo o país com o objetivo de “conhecer o mundo, se exibir”, mas também peregrinos para adorar lugares sagrados. As qualificações de propriedade não desempenharam um papel especial nessas viagens: tanto grandes príncipes quanto mercadores ricos, bem como aldeões completamente comuns, navegaram em navios a vapor para o Santo Sepulcro em Jerusalém. Por exemplo, em 1914, 35-40 mil pessoas visitavam anualmente a Terra Prometida, a maioria camponeses. Isto também foi notado pelo poeta Andrei Bely, que escreveu sobre as férias da Páscoa de 1911 em Jerusalém: “Metade de Jerusalém fala russo... agora há 6.000 camponeses peregrinos aqui”. É interessante que quase cem anos depois, essas viagens (embora na maioria das vezes como parte de cruzeiros) começaram a ter uma demanda igualmente grande na Rússia. A Primeira Guerra Mundial e mais tarde a revolução de 1917 interromperam esta tradição. Mas assim que o país começou a renascer após a devastação catastrófica, o desenvolvimento do turismo começou em nível estadual.
Na segunda metade da década de 30. No século passado, as viagens fluviais tornaram-se uma das formas de incentivo e recreação para líderes produtivos e representantes da elite política e cultural. A guerra impediu a transformação dos cruzeiros fluviais numa forma de recreação massiva, e apenas a partir da segunda metade da década de 50. Século XX eles se tornaram disponíveis para uma ampla gama da população.
Em 1959, o Conselho Central de Turismo e Excursões do Conselho Central de Sindicatos de toda a União organizou a primeira rota fluvial. Durante a navegação deste ano, 10 navios transportaram 12 mil viajantes. Nos tempos soviéticos, a indústria naval do Volga ocupava o segundo lugar no mundo em termos de capacidade de navios e escala de transporte fluvial, perdendo apenas para a hidrovia de alto mar ao longo do Rio São Lourenço na América do Norte, e em primeiro lugar no mundo em em termos do número de navios com motores mecânicos. Também nessa época, rios e reservatórios eram ativamente utilizados para organizar excursões de navios17.
Nos anos 60-80. Século XX os cruzeiros fluviais na Rússia estavam extremamente na moda.
Nos anos 70 Na URSS, surgiram confortáveis navios a motor de quatro andares de construção alemã, checoslovaca e austríaca, que ainda hoje funcionam com sucesso.
No início dos anos 70. Os navios foram para Rostov, Moscou, Perm, Nizhny Novgorod e São Petersburgo. O cruzeiro mais popular na URSS foi no Volga: Moscou - Astrakhan - Moscou ou Leningrado - Astrakhan - Leningrado com duração de 20 a 24 dias. Apesar do grande número de navios que operam nessas rotas, a demanda por esses passeios superou muitas vezes a oferta, e os vouchers para passeios fluviais só podiam ser obtidos pela elite da sociedade, e as reservas eram feitas com quase um ano de antecedência. A frota de passageiros passou de navios a motor de dois e três andares para encomendas no exterior de navios de passageiros de luxo - de quatro andares. Naquela época, esses navios eram realmente os mais confortáveis. Somente os navios a motor modernizados de três conveses deixaram para trás os outrora chamados “belos” navios de quatro conveses.
A situação começou a mudar no final dos anos 80: com o fim do monopólio estatal no turismo, grandes e pequenas empresas passaram a utilizar de forma independente a frota de passageiros. Os cruzeiros fluviais eram o tipo de férias da mais alta qualidade na Rússia, mesmo levando em consideração todos os problemas de serviço da época. No total, até 1988, foram organizadas na URSS 8,3 mil viagens em navios a motor para turistas. Cerca de 40 conselhos locais de turismo e excursões fretaram barcos e organizaram viagens para cidadãos de suas regiões. Volgogrado, Saratov, Samara, Ulyanovsk, Kazan, Nizhny Novgorod, Moscou foram os principais centros de excursões para turistas viajantes18.
Na década de noventa do século XX, formou-se um mercado civilizado de serviços turísticos, cujo lugar de liderança era ocupado por grandes empresas que visavam um trabalho sério e de longo prazo. Além disso, o bem-estar dos cidadãos melhorou um pouco, surgiu a estabilidade e, ao mesmo tempo, surgiu um desejo de recreação ativa e interessante. Em 1997, a Rússia atingiu o “pico” dos cruzeiros fluviais, quando a maioria dos navios fretados estava totalmente carregada e, em alguns casos, a procura excedeu a oferta.
Na última década, o mercado de cruzeiros caracterizou-se por quatro factores: especialização da oferta, navegação em navios pequenos e confortáveis, adequação do tamanho do navio à gama de serviços e automatização. Os três primeiros factores desenvolveram-se já na década de 80 do século XX sob a forma de cruzeiros de expedição, viagens em iates de luxo e enormes navios com mais de três mil lugares. No entanto, nos anos seguintes, esses fatores ficaram em segundo plano e a automação assumiu o primeiro lugar. No negócio dos cruzeiros, existe a necessidade de criar um sistema de informação simples de gestão19.
Devido à sua localização geográfica, a Rússia possui uma extensa rede única de rios, canais e sistemas lacustres navegáveis, que são ativamente utilizados no turismo de cruzeiros. Os principais rios correm ao longo do meridiano, conectando as regiões norte e sul por rotas navegáveis. O país possui o litoral mais longo do mundo - 37.653 km, rico em monumentos culturais e atrativos naturais, inclusive aqueles incluídos na Lista do Patrimônio Mundial da UNESCO20. A extensão das hidrovias interiores exploradas é de cerca de 100 mil km, dos quais mais de 16 são canais e reservatórios criados artificialmente.
O sistema hídrico da Rússia inclui rios - a parte européia da Rússia: Volga, Kama, Oka, Don; a parte asiática - Ob, Yenisei, Svir, Lena, Irtysh, Amur, etc., bem como lagos - Baikal, Ladoga, Onega, Ilmen, Chudskoye, etc. O uso turístico e recreativo dos lagos russos não é tão intensivo quanto os rios. São utilizados principalmente pela população local para formas recreativas de curta duração. As exceções são os lagos Baikal, Seliger e Teletskoye.
As rotas fluviais navegáveis da Rússia pertencem a diferentes bacias. A principal delas é a bacia do Volga-Kama, a parte economicamente mais desenvolvida do país. Este é o núcleo do Sistema Unificado de Mar Profundo da parte europeia da Rússia. O Sistema Unificado de Alto Mar também inclui:
O Canal Mar Branco-Báltico, que encurtou em 4 vezes a rota do Mar Branco ao Mar Báltico;
O Canal de Moscou, que deu à capital acesso em águas profundas ao Volga e encurtou em 1.000 km a hidrovia para as cidades do noroeste da Rússia;
o Canal Volga-Don, que ligava o Volga aos mares Negro e Azov;
O Canal Volga-Báltico é uma rota de águas profundas que liga os mares Branco e Báltico à bacia do Volga21.
O transporte de passageiros ao longo dos rios russos é realizado por 20 companhias marítimas subordinadas ao Ministério da Frota Fluvial da Rússia, as maiores das quais são Volga, Moscou e Noroeste. Além disso, o transporte de turistas é realizado por companhias marítimas dos Ministérios da Frota Fluvial dos estados vizinhos (Ucrânia, Moldávia, Cazaquistão), com as quais trabalham os operadores turísticos russos.
Atualmente, o transporte turístico é realizado por navios de sociedades anônimas e companhias de navegação: nas bacias centrais - Moscow River Shipping Company, Capital Shipping Company, Volga-Flot-Tour, Kama Shipping Company, Doninturflot, White Sea-Onega Shipping Company , Porto de passageiros de São Petersburgo, nas bacias orientais - companhias marítimas Yenisei, Lena e Amur22.
Na Rússia, via de regra, são utilizadas embarcações fluviais construídas na década de 1980. Entre os transatlânticos mais confortáveis, vale destacar os navios de cruzeiro que realizam transporte de longa distância, projetos 301 e 302. Os navios desses projetos possuem três ou quatro conveses e são equipados com cabines confortáveis projetadas para ocupação individual, dupla, tripla e quádrupla. . Essas embarcações navegam em rotas turísticas ao longo do Volga, Kama, Don, bem como ao longo dos rios e lagos da rota Volga-Báltico. Nas rotas de cruzeiros fluviais na Rússia, também são usados navios a motor dos projetos Q 040 (Ilya Repin, Maxim Gorky, etc.), Q 065 (Sergey Yesenin, etc.), 92-016 (Fedor Chaliapin, etc.), 305 (“Salavat Yulaev”, etc.), 588 (“Mikhail Kutuzov”, etc.)23.
Os cruzeiros fluviais cobrem as seguintes cidades e áreas principais: São Petersburgo (Ilha Valaam), Petrozavodsk (Ilha Kizhi), Goritsy, Cherepovets; Moscou, Tver, Dubna, Kimry, Uglich, Myshkin, Rybinsk, Yaroslavl, Kostroma, Ples, Kineshma, Gorodets, Nizhny Novgorod, Makaryev, Kozmodemyansk, Cheboksary, Kazan, Nizhnekamsk, Naberezhnye Chelny, Tchaikovsky, Perm; Ulyanovsk, Dmitrovograd, Togliatti, Samara, Syzran, Balakovo, Saratov, Kamyshin, Volzhsky, Volgogrado, Astrakhan; Volgodonsk, Rostov do Don, Yeisk24.
Entre as rotas fluviais russas mais populares, destacam-se as rotas da região Noroeste. O maior armador do Noroeste é a North-Western River Shipping Company. As rotas mais populares são os cruzeiros de curta duração (2-4 dias) de São Petersburgo às ilhas do Lago Ladoga Konevets, Valaam, bem como ao Lago Onega Kizhi, onde são organizadas navegações educativas e de peregrinação25.
Tradicionalmente, rotas mais longas ao longo do Volga são muito procuradas. A maior frota fluvial em termos de composição concentra-se no rio. A Volga-Flot-Tour é praticamente proprietária monopolista de uma frota dos maiores navios de passageiros. As rotas populares são de Moscou a Kazan, Perm, Volgograd, Rostov-on-Don. As viagens fluviais também são realizadas em várias outras cidades - Samara, Saratov, Volgogrado, Nizhny Novgorod, Vladivostok, etc.
Nos rios siberianos Ob e Irtysh, há rotas de cruzeiro de 12 dias de Omsk a Khanty-Mansiysk, Surgut e Salekhard. No Yenisei existem rotas de cruzeiro na direção Krasnoyarsk - Dudinka - Ilha Dikson com acesso à Baía de Yenisei. No Lago Baikal, agências de viagens de Irkutsk e Ulan-Ude organizaram cruzeiros de 7 e 12 dias em pequenos navios. Ao longo do Amur, cruzeiros semanais e de duas semanas são realizados em rotas de Blagoveshchensk a Nikolaevsk e vice-versa, bem como de Khabarovsk a Nikolaevsk e vice-versa.
Na parte asiática da Rússia, os cruzeiros no rio Lena são muito procurados. Uma das rotas populares é a rota exótica “Para o Oceano Ártico” de Yakutsk a Tiksi, Lena Pillars e de volta no navio “Mikhail Svetlov” (projeto Q-065).
A Volta ao Mundo de Moscou ou “River Golden Ring” é a única rota turística circular fluvial de navios a motor do mundo, com mais de 1.800 km de extensão. O navio nunca passa duas vezes pela mesma seção.
A rota Moscou – São Petersburgo pode ser considerada uma das rotas de navios a motor mais famosas e populares ao longo dos rios e lagos da Rússia26.
Assim, o potencial hídrico da Rússia cria ricas oportunidades para o desenvolvimento do turismo de cruzeiros fluviais, mas, infelizmente, não é possível utilizá-lo plenamente - a indústria enfrenta dificuldades objetivas.
O Ministério dos Esportes e Turismo da Federação Russa27 identificou os principais fatores que dificultam o desenvolvimento do turismo de cruzeiros na Rússia:
Imperfeição do quadro regulamentar que regula a indústria do turismo;
Desenvolvimento insuficiente da infra-estrutura turística e seu significativo desgaste moral e físico;
Falta de uma política de investimento regional eficaz;
Gama insuficiente de produtos turísticos modernos e marcas reconhecíveis;
Falta de posicionamento de imagem ativa da Rússia como potência hídrica;
Escassez de pessoal profissional qualificado.
A experiência de países estrangeiros mostra que o sucesso da indústria do turismo depende directamente da forma como é percebida a nível estatal e da medida em que goza de apoio estatal. Portanto, a eliminação dos problemas acima deve ser realizada em nível estadual.
Infelizmente, a atual dinâmica de desenvolvimento do turismo doméstico de cruzeiros na Rússia não é favorável. No entanto, as perspectivas para o seu desenvolvimento são altamente avaliadas, o que explica as mudanças positivas nesta indústria. Atualmente, muitas agências e associações de viagens atribuem a esta direção um dos principais papéis no desenvolvimento do turismo nacional. Assim, a maioria das empresas de cruzeiros opera no mercado de cruzeiros sob o lema “Hora de férias na Rússia”. São empresas como Infoflot, Volga-Flot-Tour, etc.28. Hoje, na Rússia, existem mais de mil e quinhentas opções de viagens de cruzeiro pelos rios e lagos do país.
A União Russa da Indústria de Viagens (RST) e representantes do negócio russo de cruzeiros estão a planear formar a Associação Russa de Turismo de Cruzeiros com o objectivo de a desenvolver no país29. O governo de São Petersburgo, a fim de desenvolver com sucesso o turismo de cruzeiros e atrair mais turistas para a cidade, está desenvolvendo uma série de investimentos e projetos inovadores para alinhar a infraestrutura portuária com padrões uniformes para recepção e manutenção de navios de cruzeiro. Assim, em São Petersburgo, em Maio de 2009, foi inaugurado o maior porto de passageiros da Europa, “Marine Facade”30. No entanto, São Petersburgo é apenas uma exceção. A maioria das regiões
A Rússia, que tem a oportunidade de desenvolver o turismo de cruzeiros, está na fase de introdução desta direção, quando o seu papel no domínio do turismo doméstico é extremamente pequeno. De acordo com o primeiro vice-chefe da facção Rússia Unida na Duma Estatal da Federação Russa, A. Chilingarov, o turismo de cruzeiros deveria ser desenvolvido em toda a Rússia - assim como acontece em São Petersburgo, e o estado e as entidades constituintes de a Federação deveria ajudar31.
2.7.1. História do desenvolvimento do turismo de cruzeiros
2.7.2. Classificação dos cruzeiros marítimos
2.7.3. Geografia do turismo de cruzeiros
Um cruzeiro é uma viagem turística a bordo de um navio especial de passageiros. Inicialmente, um cruzeiro era entendido como uma viagem marítima no mesmo navio em rota fechada com paradas em portos de interesse, às vezes com excursões radiais de curta duração ao interior. Posteriormente, as viagens fluviais também passaram a ser classificadas como cruzeiros.
2.7.1. História do desenvolvimento do turismo de cruzeiros
As viagens de cruzeiro surgiram na década de 50. Século XX Mas as férias em viagens marítimas eram conhecidas no Mundo Antigo. O Mediterrâneo Oriental, repleto de numerosas ilhas e baías convenientes para a proteção de navios não confiáveis, era um local ideal para recreação na água. A era das grandes descobertas geográficas (séculos XV-XVI) tornou atraentes as viagens a países distantes. Pessoas ricas, em busca de aventura e relaxamento, alugavam cabines em navios que faziam expedições de longa distância e, às vezes, até equipavam seus próprios navios para países distantes. No século 19 a melhoria das embarcações marítimas e o aumento da segurança da navegação levam a um aumento na popularidade das viagens marítimas. Naquela época, apesar do advento dos navios a vapor, os cortadores de “chá” eram frequentemente usados em cruzeiros. Esses veleiros mais rápidos faziam rotas da China, Índia e Austrália, transportando chá e lã. A duração dessas viagens era de 100 dias ou mais. Entre elas clippers do mesmo tipo foram organizadas competições de velocidade.
O desenvolvimento ativo dos cruzeiros ocorre desde meados do século XIX. na era do desenvolvimento do turismo. A recreação à beira-mar começou na Inglaterra; aqui, em 1835, foram organizadas viagens regulares de lazer para a Irlanda. Nessa época surgiram empresas especializadas em cruzeiros. Thomas Cook desempenhou um papel importante na organização dos primeiros cruzeiros: da Inglaterra à América através do Oceano Atlântico, da Inglaterra ao Mar Negro, através do Mediterrâneo e viagens à volta do mundo. Final do século 19 marcada por um rápido progresso no domínio do transporte marítimo, impulsionado pelo advento dos navios a vapor e pela necessidade de transporte em massa de migrantes da Europa para a América. A competição obriga os armadores a construir navios cada vez maiores e mais rápidos: Lusitania, Titanic, Olympic, Emperor, Vaterland, Queen Mary. Esses navios gigantes eram usados para transportar pessoas pobres para a América nos conveses inferiores e, ao mesmo tempo, para viagens de cruzeiro no convés superior de pessoas ricas. Turismo de cruzeiros no final do século XIX e início do século XX. tornaram-se um tipo de turismo moderno e em rápido desenvolvimento. Mas as rotas de cruzeiro eram caras e, portanto, atraíam apenas segmentos ricos da população.
Acontecimentos trágicos do início do século XX. levou ao declínio do desenvolvimento dos cruzeiros e da construção naval: o desastre do Titanic ao colidir com um iceberg, a morte do Lusitânia com turistas a bordo, que foi alvejado por um submarino alemão no início da Primeira Guerra Mundial.
O verdadeiro apogeu do turismo de cruzeiros ocorreu na década de 70 do século XX. Nessa época, a ideia de viagens de cruzeiro, ricas em entretenimento, relativamente baratas e voltadas para a classe média, foi concretizada nos Estados Unidos. Começaram a ser construídos navios de cruzeiro do mesmo tipo, o que simplificou sua operação. A tecnologia de assistência em escala foi aprimorada e foram criados terminais portuários de alto rendimento.
Os cruzeiros são um dos setores de mercado que mais cresce. A frota de cruzeiros está a crescer, os designs dos navios de passageiros estão a ser melhorados, o seu conforto está a melhorar e novas rotas estão a ser desenvolvidas. Os maiores navios de cruzeiro podem acomodar até 3.000 turistas. O volume total de cabines atingiu 255 mil (aumento de 10,1% em 2000). A maioria dos navios pertence a grandes empresas de cruzeiros. Por exemplo, empresas Carnaval Cruzeiro Linha possui 11 navios de cruzeiro, Holanda América Deitado (8 navios de cruzeiro), Estrelas do Vento Cruzeiros(3 navios de cruzeiro). Os navios de cruzeiro modernos oferecem acomodações confortáveis, comida de qualidade e momentos de lazer organizados. Estão equipados com piscinas, campos desportivos, campo de golfe, restaurantes, salas de cinema, salões de música, discotecas, helipontos e outros espaços e instalações para um lazer variado e confortável. Grandes navios de cruzeiro são navios caros, o custo médio de um navio chega a US$ 90 milhões. O navio mais caro Rainha Odisseia- US$ 235 milhões. Atualmente o maior navio de passageiros é Viajante dos Mares propriedade de uma linha de cruzeiro Real Caribe. Seu comprimento é de 310 metros e o deslocamento é de 144 mil toneladas.
Atualmente, os veleiros não perdem a atratividade como navios de cruzeiro de passageiros. Em cruzeiros curtos, iates grandes e pequenos são usados para viagens marítimas.
O turismo de cruzeiros tornou-se um dos setores mais dinâmicos da indústria de viagens. Em 2000, 12 milhões de turistas realizaram viagens de cruzeiro, o que representa 12,6% a mais que em 1999 (para efeito de comparação, o aumento do número de turistas no mundo foi de 7,4%). A grande maioria dos turistas de cruzeiros vem da América do Norte, principalmente dos EUA – 61%. A quota da Europa caiu para 22%, com todas as outras regiões a representarem apenas 17%. Um dos mercados de turismo de cruzeiros jovens e em rápido crescimento é o Japão e outros países da Ásia-Pacífico.
