Como reservar um ferry de Espanha para França

No momento há apenas 1 rota entre Espanha e França, operada por 1 companhia de ferry - Corsica Ferries. As balsas de Alcudia para Toulon partem semanalmente; tempo de viagem – 10 horas e 30 minutos.

Nós nos esforçamos para garantir que esta página contenha a informação mais precisa e atualizada, mas como a frequência e duração das travessias podem mudar de tempos em tempos, aconselhamos que você pergunte sobre as tarifas e horários atuais da rota Alcúdia para Toulon rota entre Espanha e França.

Mapa do Ferry Espanha França

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Sobre a Espanha:

A Espanha é um país localizado na Península Ibérica e banhado pelo Mar Mediterrâneo ao sul e ao leste.

O magnífico clima, a localização geográfica, as belas costas e as paisagens variadas de Espanha fizeram de Espanha um dos destinos de férias mais populares do mundo.

Sua capital é a cidade de Madrid, que possui ruas sinuosas que levam ao centro da cidade; e um destino turístico favorito, Barcelona é famosa por sua incrível arquitetura de Gaudi.

Sobre a França:

Nos últimos 20 anos, a França tem sido o destino turístico mais popular do mundo e um dos países com maior diversidade geográfica na Europa.

A França não se trata apenas da Torre Eiffel ou da Mona Lisa; Existem lindas aldeias no campo, belos campos de lavanda e vinhedos - tudo isso é apenas a ponta do iceberg das atrações da França. Este é um país que está sempre pronto para oferecer novidades aos seus hóspedes.

Em julho de 2009 fizemos essa experiência: compramos uma passagem para o Hotel Caprici, na Costa del Maresme, em Santa Susanna. Encomendei um carro online, mas não deu certo lá, então tive que encomendá-lo em Barcelona. Durante uma semana, porque O preço do aluguel por 4-5 dias e por uma semana é o mesmo. Empresa Avis. Algo em torno de 250 euros. Assento Leon, diesel. Consome muito pouco combustível diesel. Compramos um navegador da empresa, na época não tínhamos o nosso. Um item absolutamente necessário.
O percurso foi desenvolvido da seguinte forma: dormidas - 3 noites nos subúrbios de Montpellier, 1 - Carcassonne, 1 - Toulouse. Hotéis baratos de 1ª classe. Celas com beliche de dois andares e cama extraível debaixo do beliche. Chuveiro, WC no quarto, pequeno-almoço continental (mais ou menos, café e pão). Mas - 45 euros para todos, por noite. Não poderia ter sido mais barato.
Dirigir:
1. Santa Susana - Barcelona (trem). Barça - fronteira - fortaleza de Sals. Estrada com pedágio para velocidade. Tolerável, cerca de 20 euros. Na fortaleza ficamos lisonjeados pelo guia, pois... sem ele, eles não eram autorizados a entrar nas instalações. Em vão - ela mal conseguia pronunciar algumas frases em alemão (eu entendi), o resto era um trecho em francês! Noz-moscada incrível em uma loja perto do estacionamento.
Depois - para o subúrbio de Montpellier. Ficamos lisonjeados com a estrada livre, o navegador nos levou ao centro de Montpellier. Mal chegamos às 21h; a recepcionista sairia mais tarde.
2. Hotel - Uzes. Estrada livre. O navegador conduz por caminhos de cabras, porém estreitos mas suaves. Uzès tenta encontrar o aqueduto Pont du Gard. O navegador leva você a falésias, becos sem saída e barreiras. Completamente furioso e cansado. quando desistiram e foram para Avignon, encontraram uma curva para o aveduto, mas não tiveram mais forças. Avinhão - hotel.
3. Hotel Nîmes. Nimes-Arles. Arles - Sainte-Marie sur la Mer (através da reserva natural de Camargue). Retornando ao hotel, o navegador leva ao supermercado Carrefour (Perekrestok). Queijo, queijo!
4. Hotel - Sete. Sete - Narbona. Narbona-Carcassona. Hotel perto de Carcassona. Visita noturna à fortaleza.
5. Hotel - Visita matinal à fortaleza - pelas montanhas de Montenegro e Castris - Albi. Albi-Toulouse (hotel).
6. Caminhe por Toulouse - mirante sobre Carcassonne - fronteira - Gerona. Estrada com pedágio. Caminhe por Girona. A força já está acabando. Retorno para Santa Susana.
7. Convenceu a família a passear pelas cidades nas montanhas. Besalu - Olot - Santa Pau. A esposa e o filho não queriam mais nada além do mar! Hotel Caprici, jantar.
8. O filho ficou para nadar e descansar. Minha esposa e eu voltamos para Barcelona e devolvemos o carro. Caminhamos mais um pouco pela cidade. Voltamos para o hotel.
Total de 1250 km. Toda a viagem à França custou cerca de 1.000 euros para três pessoas (carro, hotéis, estacionamento, ingressos para museus, comida, lembranças).
Foi um erro alugar um hotel por três noites, voltar sempre é muito chato. Você poderia alugar um hotel em Nîmes ou Avignon. Dê um passeio à noite... Aliás, nunca chegamos a Montpellier - não deu tempo.
Mas há um mar de memórias e impressões.
Se você estiver interessado, dê uma olhada

Uma pessoa assume - o trabalho dispõe. Mas às vezes você consegue fugir para relaxar e viajar. Finalmente chegou o momento e a nossa escolha recaiu sobre a velha Europa.
A princípio planejávamos voar para a Alemanha via Frankfurt, pegar um carro e visitar França, Bélgica e Holanda. No entanto, a vida fez seus próprios ajustes. Por sorte, a embaixada alemã começou a modificar os procedimentos de visto e decidiu abandonar a ideia de viajar pela Europa, começando pela Alemanha.
Analisamos a situação, estimamos possíveis rotas e escolhemos o seguinte. Comece na Espanha e depois viaje para a França. Decidiremos no local se iremos mais longe.

Preparando-se para a viagem

Para começar, decidimos a duração da viagem. É pouco provável que seja possível viajar de carro pelo percurso que planeámos e ter um bom descanso à beira-mar numa semana.
Portanto, escolhemos um passeio de duas semanas.
Não contactámos reservas de hotéis em Espanha, porque... as agências de viagens oferecem um grande número de hotéis para todos os gostos. Decidimos fazer um tour por Espanha com alojamento e alimentação durante duas semanas, e de Espanha, como trampolim, viajamos mais longe.
Um momento interessante e importante é reservar um carro.
Apesar de algumas agências de viagens que operam no sentido espanhol já oferecerem pacotes de aluguer juntamente com vouchers, decidimos tomar como base os preços que oferecem e estudar por conta própria o mercado de serviços de aluguer de automóveis.
Preços mínimos para carros da classe compacta (os carros mais pequenos em tamanho, normalmente a média entre um Tavria e um VAZ 2108, só “em tamanho” claro!), com seguro CDW, mas sem ar condicionado nas agências de viagens, a partir de 10.000 pst ( pst - peseta espanhola, taxa de câmbio do dólar, 180-185 por dólar americano) por três dias.
Recorremos aos gigantes do mercado global de aluguel de automóveis. Após analisar informações de quatorze empresas, escolhemos a AVIS.
O site da empresa oferecia cupom de desconto de 20% para reservas online. Depois de analisar a frota de carros em oferta, escolhemos um carro da classe “C”. Esta classe foi representada pelos automóveis Opel Astra, nas configurações de três e cinco portas, com ar condicionado, mas sem ABS (um automóvel semelhante com ABS pertence à classe “D”, ou seja, mais prestigiado, mas também caro). A gasolina utilizada é a 95.
Mais um detalhe: carros com câmbio automático são extremamente raros. Na grande maioria dos carros você encontrará uma transmissão manual de cinco marchas.
Ao reservar um carro, o sistema de reservas AVIS solicita a inserção do código do país do locatário. Depois de experimentar as opções (RU, EUA, etc.), chegamos a uma conclusão agradável. Os preços para os russos são mais baixos do que para os residentes da maioria dos outros países. Embora isso seja uma exceção, e geralmente a situação é oposta. Fiquei muito satisfeito que o sistema incluísse no aluguel, além do valor do aluguel, seguro CDW e TP.
Resumindo os resultados da pesquisa, podemos concluir que faz sentido alugar um carro você mesmo se você alugar um carro por uma semana ou mais. No nosso caso (aluguel por 12 dias), se levássemos o carro até o litoral teríamos que pagar 40% a mais.
Uma pequena recomendação: ao reservar um carro, procure indicar o horário de retorno mais preciso. É possível devolver mais cedo, mas é mais barato indicar a hora exata. A melhor opção é 2 a 2,5 horas antes da partida. Não demoramos mais de 15 minutos para devolver o carro.
Gostaria de acrescentar que ao alugar um carro no aeroporto (por exemplo, em Barcelona, ​​​​como fizemos), você mesmo terá que chegar ao ponto de aluguel. No nosso caso, percorremos esse trajeto em um trem elétrico, que em nosso entendimento não pode ser chamado de “trem elétrico”. Poltronas confortáveis, ar condicionado mantém a temperatura de 20 graus, acima de cada saída há um display eletrônico, tipo ticker, mostrando o trajeto, próxima parada, hora exata, temperatura.
Se você estiver viajando para Barcelona vindo do norte (do resort da Costa Brava), a maior parte do percurso passará pelo mar. Percorremos mais de 70 quilómetros e tivemos emoções positivas com este tipo de transporte.
Aliás, os trens elétricos descritos acima estão integrados ao sistema de metrô de Barcelona, ​​o que os torna ainda mais convenientes.

Um pouco sobre seguros e impostos...

Normalmente, os turistas que viajam para o exterior só precisam contratar um seguro médico. No nosso caso, como sempre, estava incluso no preço do pacote turístico. Com um carro a situação é um pouco diferente.
Para aluguel de carros, normalmente existem dois tipos de seguro: obrigatório e adicional. Sem seguro obrigatório, você simplesmente não alugará um carro e não poderá recusá-lo. Nos países Schengen, esse seguro obrigatório é o CDW. Todos os outros são geralmente adicionais.
Finalidades condicionais do seguro:
 CDW - proteção contra danos ao carro alugado;
 TP - proteção antifurto;
 PAI - seguro de responsabilidade civil, às vezes inclui seguro contra roubo de seus pertences em um carro alugado.
No nosso caso, o CDW e o TP já estavam incluídos no preço do aluguer.
Recorde-se também que nos países da UE existe um análogo do imposto sobre vendas (IVA), na Espanha continental é de aproximadamente 16%. Você pode recuperar o imposto retido na fonte ao sair de Schengen, mas o imposto especificado é reembolsado SOMENTE para bens adquiridos. Infelizmente, os serviços (incluindo aluguer de automóveis) não são elegíveis para este reembolso.
As estradas que escolhemos….
A próxima etapa é escolher uma rota. Ao tentar imprimir um mapa detalhado do caminho para Paris, nos deparamos com uma situação interessante. Três famosos servidores de mapas traçaram rotas completamente diferentes de Barcelona a Paris!
Mais precisamente, para Perpegnan (França) todas as estradas coincidiam, e depois - algumas para a floresta, outras para lenha. Foram-nos oferecidas três rotas para a capital da França. Leste - através de Leon, oeste - através de Toulouse, central - através de quem sabe o quê. Assim como em um conto de fadas.
Esclarecidos os detalhes, descobrimos que nosso conto de fadas soará assim. Se for para a direita (através de León) perderá dinheiro (toda a estrada passa por “estradas com portagem”), se for para a esquerda (através de Toulouse, há menos estradas com portagem, mas a distância é maior) irá perca tempo, você irá direto -…. Bem, isto depende! Adivinha o que escolhemos?
A estrada central nos foi recomendada pelo servidor eurocar.com. Vamos ver o que acontece... A propósito, as estradas em Schengen são designadas da seguinte forma. A letra N significa trilhas livres pan-europeias. A letra C significa rotas nacionais e, embora nas legendas do mapa às vezes sejam designadas como gratuitas, na verdade, não se surpreenda se em tal rota você for solicitado a pagar. Letra A - estradas comerciais com pedágio, mas as de maior velocidade. A letra D indica que esta é uma estrada local.

Reservando hotéis...

Não houve problemas em reservar um hotel em Paris. O único problema é o problema da escolha. O principal critério de pesquisa para nós foi a disponibilidade de estacionamento. Não conseguimos encontrar um hotel com estacionamento gratuito em Paris. Quase todos os hotéis ofereciam estacionamento próprio pago ou informavam que havia estacionamento pago nas proximidades. Os preços do estacionamento variavam de 50 a 120 francos por dia.
Depois de ver fotografias de quartos de duas dezenas de hotéis, escolhemos um deles, com o que nos pareceu uma boa localização e estacionamento por 70 francos por dia.
Reservamos um quarto por três dias. Para fazer a reserva, foi necessário um cartão de débito Visa normal, pois no momento da reserva foi cobrado 10% do valor da diária do quarto, por noite. Uma cópia da confirmação foi recebida por e-mail no dia seguinte.
Note que no momento da reserva online, os preços mínimos encontrados por noite (para quarto duplo) em Paris partem de 390 francos.
No regresso a Espanha planeámos uma paragem em Toulouse (cerca de 400 km de Barcelona). Encontramos um hotel adequado com estacionamento gratuito rapidamente e por um preço quase metade do de Paris.
Quartos e carro são reservados. Vamos pegar a estrada….

Chegamos...

Voamos com sucesso para Barcelona, ​​​​aplaudindo ruidosamente os pilotos após um pouso bem-sucedido. Menos de duas horas depois já estávamos no hotel, entregues por um ônibus da agência de viagens anfitriã. As férias começaram!
Uma pequena recomendação. Em nossa opinião, é mais conveniente levar o carro não imediatamente após a chegada, mas sim após o check-in no hotel, um breve descanso e aclimatação. Alugamos o carro um dia depois, o que não nos arrependemos, porque... nos primeiros dois dias conseguimos descobrir a localização do hotel, estacionamento e outras nuances úteis. Além disso, se não sabe a localização exacta do hotel, as entradas do mesmo, possíveis lugares de estacionamento e, por último, o caminho para o resort, então penso que esta opção será a ideal para si.
Falando em estacionamento. Antes mesmo da viagem, não tive preguiça, liguei para o hotel anfitrião e fiz uma pergunta sobre estacionamento. A senhora da recepção disse que o preço de um dia de estacionamento é de 2.000 pesetas (cerca de US$ 12).
O estacionamento em si é assim: Você recebe uma chave do portão do estacionamento (geralmente uma praça cercada por uma cerca de arame) como segurança. Ao entrar (sair) você mesmo abre (fecha) o portão.
No primeiro dia de visita encontrámos locais onde poderá estacionar o seu carro sem problemas. Não enfrentamos mais a questão do estacionamento no resort.
Mais informações sobre estacionamento; as vagas de estacionamento são indicadas por linhas coloridas. A linha amarela (laranja) no meio-fio proíbe o estacionamento nesta área. Uma linha ou marcação azul geralmente indica estacionamento pago. Ao sair do carro, você deverá pagar a taxa de estacionamento em uma máquina, que geralmente fica localizada em algum lugar próximo.
É verdade que depois de estacionar o carro numa zona com linhas (marcações) azuis, passei muito tempo à procura de uma máquina para pagar o estacionamento. Bem, ele se foi e é isso! E há uma marcação com o desenho de uma mão apertando dinheiro (designação típica para estacionamento pago)! Desesperado para encontrar a metralhadora com defeito, ele perguntou ao nativo onde encontrar essa malfadada metralhadora. Para minha sorte, o cara entendeu um pouco de inglês e me explicou que as marcações permaneceram desde o ano passado e as máquinas foram removidas ou levadas para reparos. Mas ainda assim, é melhor esclarecer essas coisas, porque... nosso guia afirmou com autoridade que as multas na Espanha não são pequenas. Mesmo para os padrões aborígenes!
E assim, descansados ​​e aclimatados, um dia depois, pela manhã, chegamos à estação de trem elétrico mais próxima. Compramos as passagens sem problemas (os trens elétricos passam a cada meia hora) e chegamos em segurança ao terminal do aeroporto. Chama-se “Aeroporto”.
Ao aproximarmo-nos do aeroporto, já não esperávamos encontrar os controladores espanhóis, mas um homem uniformizado apareceu do nada e fez cartazes pedindo-nos que mostrássemos os nossos bilhetes. Depois de verificá-los, ele desapareceu com a mesma rapidez. Aliás, muitos turistas (aparentemente “selvagens”) viajam com suas coisas até o aeroporto (e dele, respectivamente) neste trem elétrico.
Saindo do trem por uma passagem especial equipada com escada rolante horizontal, passamos cerca de 200 metros acima de todas as estradas e estacionamentos e chegamos direto ao Terminal B do Aeroporto de Barcelona.
Foi necessário algum esforço (e tempo) para encontrar o escritório da AVIS (bem como outras empresas de rent-a-car). O edifício do aeroporto é grande e possui três terminais principais: A,B,C. As locadoras de veículos estão localizadas no Terminal B.

Pegamos o carro...

Dirijo-me ao balcão da AVIS e entrego a confirmação impressa. Estou com sorte. Fui atendido por um gerente sênior, o que afetou a rapidez no preenchimento de papéis e no acerto de outras formalidades. Ao meu lado estava um respeitável casal de idosos da Suíça e um polonês de meia-idade, vestido democraticamente.
O que prestei especial atenção foi ao fato de todos usarem cupons e cartões de desconto. Ao mesmo tempo, o polonês apresentou cupons e um cartão de descontos recortados de alguma publicação, e o casal apresentou o número do programa de descontos da agência de viagens que os enviou.
Então ocorreu um episódio interessante. Aparentemente o número do programa de descontos apresentado pelos suíços já expirou. A gerente contou-lhes sobre isso, oferecendo-se para levar o carro pelo preço normal. Os suíços ficaram bastante indignados (pelos seus padrões, é claro). Pelo que entendi, a diferença entre os preços chegava a... 4.000 pesetas, o que equivale a 20 dólares!
O suíço fica indignado e exige falar com o gerente geral, que preenche meus documentos a meio metro dele. O gerente me pede “desculpa” e vira a cabeça para o suíço. Durante cinco minutos todos ficamos parados ouvindo a tríade deste “atirador alpino”. Depois de ouvir este discurso inflamado para os padrões suíços, o gerente geral olha com calma para o suíço e repete-lhe a proposta que a gerente já havia dito a ele (o suíço) anteriormente. Ele pede “desculpa” ao suíço e se volta para mim e continua trabalhando com meus papéis. A verdadeira calma de um toureiro!
v Naquela época, o suíço estava coberto de manchas vermelhas e não era mais muito diferente de um touro furioso. Até me pareceu que as baixas já eram inevitáveis. Contudo, o descendente de “fabricantes hereditários de relógios, queijos e chocolate” recuou em direção ao telefone mais próximo, correndo para ligar para a agência de viagens que o enviou para Espanha.
Se ele conseguiu pagar vinte dólares por uma ligação internacional para a Suíça permanece um mistério para mim. Minha documentação do carro já havia sido preenchida e o gerente geral me entregou um envelope com as chaves do carro.
Vamos até o estacionamento e começamos a procurar um carro. Passei por toda a linha duas vezes. Bem, não existe Opel Astra e pronto!
Existem outros tipos, tamanhos, marcas de carros, mas este não! É isso!
Vou até o atendente do estacionamento e explico o problema. Ele fica ainda mais surpreso e juntos vamos procurar o carro. Aproximamo-nos da vaga indicada e o funcionário aponta com segurança para o carro estacionado. Este é, tipo, o seu carro!
Minha surpresa não teve limites! Em vez do compacto Opel Astra de três portas, vimos o Renault Magane, e até uma perua! Para referência, direi que o comprimento deste último é mais de meio metro maior, além de todas as delícias de uma “perua” (por analogia, se em vez de um VAZ 2108 você ganhasse uma “Volga Station Wagon” ). Para completar, descobrimos que a Renault também tem motor diesel!
Dirijo-me novamente ao funcionário para buscar consenso. Ele me ouviu com atenção, abriu as mãos e notou surpreso que o carro novo era “mais bacana” do que aquele que encomendei para toda a turma. Tipo, você deveria estar feliz, um presente grátis, pode-se dizer, da empresa! Bem, o que você vai explicar para eles?!
Tendo nos resignado ao destino, sentamos no “cavalo de ferro” enviado “de cima” e partimos!
No entanto! Posteriormente, como se viu, esta substituição ainda tinha muito mais vantagens do que desvantagens. Em primeiro lugar, o preço da gasolina começa em $0,9 por litro, enquanto o preço do gasóleo (Gasóleo) é de apenas $0,6 por litro! Em segundo lugar: o motor diesel revelou-se bastante económico, porque O consumo médio segundo o computador foi de 5,7 litros aos 100 km (tanto na cidade quanto na rodovia). Em terceiro lugar, não tive problemas com o funcionamento de um motor diesel, em comparação com um motor a gasolina. Em quarto lugar, os carros da classe D são mais confortáveis ​​e espaçosos e também estão equipados com ABS. Resumindo tudo isto, podemos concluir que substituir a classe do automóvel por uma superior (por iniciativa do locador) será muito provavelmente um belo presente!

Barcelona-Paris.

Nossa viagem para Paris começou às oito e meia da manhã. No dia anterior, combinamos no hotel que as refeições durante os dias de nossa ausência do hotel nos seriam dadas como ração seca. O único problema é que normalmente uma “ração embalada”, um “piquenique”, como chamam nos hotéis, é distribuída por um dia, ou no máximo dois. No nosso caso, planejávamos ficar ausentes por pelo menos quatro dias. Porém, o problema foi resolvido e, após carregar uma grande caixa com uma variedade de produtos, partimos.
No posto de gasolina compramos um roteiro Espanha-França (também existe essa opção de mapa). Recomendamos vivamente a utilização de mapas “frescos”, do ano em curso ou, no máximo, do passado, uma vez que a construção de estradas em Schengen está a decorrer a um ritmo bastante rápido.
O servidor de mapas também nos forneceu informações sobre o tempo de viagem e a velocidade média no percurso escolhido, que é superior a 122 km/hora. E foi bom sentir que sem nos limitarmos na vontade de “pisar no acelerador”, normalmente nos movíamos sem ultrapassar o limite de velocidade.
Nas rodovias com pedágio existem os seguintes limites de velocidade: em tempo seco - até 130 km/h, durante precipitação - até 110 km/h.
Essas restrições geralmente eram suficientes para nós, o que não se pode dizer dos motoristas locais. Tive de estar constantemente convencido de que na Europa Schengen “eles não conduzem depressa, mas voam baixo”. Ao mesmo tempo, os “pilotos” incluíam principalmente não carros caros, mas os carros médios mais naturais e até carros pequenos. O retrato médio do carro do “piloto” é semelhante ao retrato do nosso VAZ 2108 (ou mesmo Tavria), e isso só em TAMANHO, claro! A velocidade de “vôo” é geralmente de 160 a 200 km/h! Em algum lugar, depois de duas horas de viagem, passamos a fronteira entre a Espanha e a França. Esta estrutura é uma estrutura semelhante a um posto de cobrança de portagem para a utilização de uma estrada com portagem, com a ressalva de que aqui até mesmo as barreiras estão completamente ausentes. O "Controle" só é válido ao entrar na França. Do lado de fora parecia assim. Depois de abrandar para 50 km/h em frente ao posto de controlo, aproximamo-nos da fronteira. Passamos por um estande (como nossos pequenos quiosques) com guardas de fronteira e, quando estamos prestes a parar, notamos uma mão bastante peluda saindo do “quiosque”, que começou a fazer sinais do tipo “vamos, passa! ”com gestos.
Atravessámos a fronteira a uma velocidade de cerca de 40 km/h. A informação de que existe um total descontrolo entre os países Schengen não é verdadeira. Normalmente, os procedimentos de controle nessas fronteiras são realizados por representantes de um país com um padrão de vida mais elevado (no nosso caso, eram os franceses). Neste caso, parece-nos que o “controle facial” é utilizado principalmente. Na nossa presença, os guardas de fronteira franceses pararam um carro com motoristas árabes e começaram a verificar os documentos.
Tendo entrado no território da França, imediatamente começamos a sentir um padrão de vida mais elevado. A qualidade das estradas melhorou e as próprias estradas, pareceu-me, alargaram-se em cerca de uma faixa em cada sentido (o tráfego nas estradas com portagem é quase sempre separado).
O serviço nas zonas de descanso e paragem (análogo à zona de descanso) não é nada comparável ao espanhol. Como em Espanha praticamente não existia serviço nessas zonas, em França existia normalmente um conjunto dos seguintes serviços: telefone, máquinas de venda automática com comidas e bebidas, banheiros, grandes áreas de piquenique bem equipadas, parques infantis para crianças, postos de gasolina e muitos outros serviços. Embora existam muitas dessas zonas e sejam todas diferentes.
Essas zonas estão localizadas ao longo da rodovia, geralmente a cada 20-80 km.
Gostaria também de referir o estilo de condução dos europeus. A grande maioria segue rigorosamente as regras de trânsito (com exceção do limite de velocidade). Ao dirigir, os motoristas geralmente ocupam a faixa mais à direita, MESMO que haja duas ou três filas vazias nas proximidades e praticamente não haja carros à vista! Muitas vezes observei uma imagem onde dezenas de carros andam pela faixa mais à direita (com uma distância de 100-300 metros), e as faixas mais à esquerda estão COMPLETAMENTE vazias. Mas você fica muito menos cansado ao dirigir nas estradas Schengen do que aqui.
Outra especificidade nas ultrapassagens. Mais precisamente na designação deste último. Ao contrário de nós, os europeus ligam a seta ESQUERDA antes de iniciar uma manobra e desligam a mesma seta esquerda SOMENTE depois de terem concluído completamente a manobra. O sinal de direção à direita NÃO é usado de forma alguma nas ultrapassagens.
Apesar de algumas paradas de meia hora, no início das oito horas da noite entramos em Paris. E imediatamente sentimos a atmosfera inimitável desta cidade.
Em primeiro lugar, antes de Paris, todos os motoristas que se dirigiam para a cidade pareciam enlouquecer e correram em direção à cidade em velocidade máxima (a velocidade média do fluxo é de cerca de 150 km/h), como se tentassem ganhar tempo antes dos engarrafamentos parisienses. .
Em segundo lugar, Paris nos recebeu com um trânsito bastante intenso, mas suavemente, passando de engarrafamento em engarrafamento, ainda chegamos ao nosso hotel em meia hora. Portanto, recomendamos que você leve em consideração que em grandes áreas metropolitanas automobilísticas, engarrafamentos especialmente severos podem ser encontrados nas primeiras horas da manhã no caminho para a cidade (todos vão para o trabalho) e à noite na direção oposta. O tráfego noturno “normaliza” geralmente depois das 20h, horário local.
Mais um detalhe importante. Você precisará de um mapa de Paris indicando as direções de trânsito na cidade, já que muitas ruas são de mão única e algumas delas só podem ser alcançadas dando uma volta no quarteirão inteiro.

Um pouco sobre estacionamento e hotel...

A acomodação em um hotel parisiense causou-nos uma impressão tão inesquecível que gostaria de falar sobre isso em particular.
Para começar, é necessário falar sobre os próprios hotéis parisienses. Para nós, nós os dividimos em “profissionais” e “reconstruídos”. Incluímos hotéis que foram originalmente planejados e construídos como hotéis. Incluímos no segundo grupo as chamadas “casas reconstruídas”. O facto é que, tendo-se tornado uma das capitais turísticas da Europa, Paris passou a atrair cada vez mais visitantes, o que levou à escassez de hotéis standard (segundo a nossa classificação - “profissionais”). Os proprietários começaram a tirar vantagem disso. Afinal, a rentabilidade de um hotel no centro de Paris é muito superior à do aluguer de apartamentos. E assim começou. Há um grande número dessas casas “reconstruídas” em Paris.
O nosso hotel acabou por ser uma dessas casas “reconstruídas”, com categoria oficial de 2-3. Devemos dar crédito aos caras que tiraram fotos desse hotel para o catálogo. Para tirar uma foto de uma rua parisiense “movimentada” (sempre “entupida” de pedestres, veículos em movimento e carros estacionados) para um “canto tranquilo do paraíso” - você precisa ser capaz de fazer isso!
Primeiro eles anexaram o carro. O estacionamento realmente ficava ao lado do hotel, pode-se até dizer muito próximo - eram entradas adjacentes. No entanto, eles diferiam um do outro apenas porque havia uma porta na entrada do hotel! As dimensões da entrada e da entrada eram, por assim dizer, idênticas (infelizmente, não a favor do estacionamento).
O estacionamento em si era a mesma casa “reconstruída”, mas onde foram retiradas todas as paredes dos pisos e feitas marcações para vagas de estacionamento de carros. O auge do empreendedorismo do proprietário do estacionamento foi a presença de SEIS níveis de estacionamento, ou seja, todos os cinco andares e o TELHADO foram utilizados para estacionamento. Com tudo isto, parecia muito que esta casa foi construída no início do século! Todo o estacionamento era atendido por apenas um funcionário árabe, que conhecia duas palavras de toda a língua inglesa: dinheiro e mais tarde, ou seja, dinheiro depois. Demorou dez minutos para convencê-lo de que era NECESSÁRIO receber imediatamente o nosso pagamento com todos os dias de antecedência, para não voltarmos a esse assunto mais tarde. É verdade que essa forma de pagamento tinha outra grande vantagem, pois ao chegarmos ao estacionamento não precisávamos esperar que o funcionário entregasse e recebesse dele as chaves do nosso carro.
Conseguimos um lugar no quarto andar e começamos a subir as subidas íngremes, que chamamos de “sonho de argali”. A largura da subida, na minha opinião, foi pensada para ser máxima para o Oka, e encaixar-se nessas curvas no Renault Megane não foi uma experiência muito agradável.
O facto de esta tarefa exigir alguma habilidade e sorte foi evidenciado pelos vestígios de tinta frescos e não tão frescos nas laterais dos carros que por aqui já passaram. A paleta de cores das faixas foi a mais diversificada!
Tendo encontrado o nosso lugar e estacionado o carro, descobrimos que apesar da presença de lâmpadas, não havia iluminação “em princípio”. Tive que procurar uma saída “pelo toque”. Mais tarde, no entanto, descobrimos um interruptor habilmente escondido, ao premir o qual se pode acender a luz do chão durante alguns minutos, mas por que motivo foi colocado na parede oposta, a 50 metros da entrada, permaneceu um mistério para nós. Talvez seja assim que eles economizam energia?
Depois de resolver a localização do carro, seguimos em direção ao hotel. Apreciamos especialmente a conveniência do curto percurso entre o estacionamento e o hotel ao transportar nossas coisas.
Damos à moça na recepção a confirmação da reserva do seu quarto. Apesar de ela praticamente não falar inglês, o registo não demorou mais de cinco minutos e nós, depois de recebermos a chave do quarto, subimos para o nosso andar. Tudo está limpo e arrumado. A única coisa que me incomodou foi o teto baixo. E esta casa, aparentemente, também tinha a mesma idade do século.
Abrindo a porta da sala, congelamos de surpresa. Não esperávamos ver tal quarto, mesmo na pousada mais “esquecida por Alá” do Egito.
O tamanho do quarto dificilmente acomodava uma cama de casal, e todas as quatro paredes tinham cores e materiais de acabamento completamente diferentes. O cheiro do tabaco era tão forte que a oficina da fábrica de tabaco parecia um pinhal. A dilapidação dos móveis estava chegando a um ponto crítico, ou seja, estado completamente antigo e não passível de qualquer restauração. O facto de já vivermos no século XXI foi indicado apenas pelo modelo mais recente de televisão e pelas datas dos nossos relógios de pulso. As palavras que pronunciei nos próximos cinco minutos não estão sujeitas a publicação por motivos de censura. Mas num breve comunicado de imprensa sobre o facto deste discurso, podemos dizer que foram lembradas as mães e outros familiares próximos dos construtores e proprietários do hotel, bem como os próprios construtores e proprietários deste hotel, mais as organizações que atribuiu a este hotel uma categoria de 2 a 3 estrelas (várias fontes publicaram informações diferentes sobre a “classificação por estrelas” deste hotel). Sem parar por um segundo, ele desceu rapidamente para a recepção.
Aparentemente, minha aparência, mais eloquentemente do que qualquer palavra, mostrou à gerente que algo terrível estava para acontecer. Mas a França continua a ser um país civilizado e o seguinte diálogo começa entre nós. A menina pergunta educadamente se pode me ajudar em alguma coisa e, vejam só, acontece que ela pode! Acontece que os turistas da Rússia querem um quarto, não um depósito com antiguidades e uma TV. Aparentemente sem entender muito bem o humor, a menina começou a me convencer de que não tinham quartos com depósito! Sugiro mostrar onde fica!
Neste momento, dois senhores bem vestidos aparecem no salão, e eis que um deles é o dono deste hotel e o outro é o diretor do mesmo estabelecimento! Alguns milagres!
Depois de nos curvarmos, começamos a esclarecer a situação. Ao contrário da menina, a dona do hotel tem um inglês excelente e as coisas correram mais rápido. Esclarecido o problema do respeitado cliente, o diretor do hotel passou a verificar com o gerente qual quarto foi cedido ao respeitado cliente.
Ao longo do caminho, conversamos com o proprietário sobre negócios. Ao saber que éramos da Rússia, sua surpresa não teve limites. Acontece que nós, e isso com o nosso inglês, fomos confundidos com ingleses. Embora esta situação fosse possível, uma vez que não nos foram solicitados passaportes, e para nos registarmos no hotel apenas necessitamos de um cartão de plástico e confirmação de reserva (os dados do passaporte já estavam no computador desde o momento da reserva e a caução foi retirada de o cartão).
A seguir explico que as fotografias da sala na Internet são um pouco diferentes do que já vi aqui. Um minuto depois, descubro que este quarto está em reconstrução e não puderam me colocar nele. Todos pedem desculpas e nos despedimos. E o número?!
Eles se oferecem para levar o melhor número disponível, e o próprio diretor o ajudará a escolher um substituto.
Com várias chaves vamos dar uma olhada nas outras salas. Tendo aberto o primeiro quarto, estou maravilhado, é um quarto limpo, com boas reformas e móveis modernos, tamanho normal. Satisfeito, vamos aproveitar! O diretor sugeriu ainda que é melhor alugar um quarto com vista para o pátio, pois os quartos com janelas voltadas para a rua são muito barulhentos devido ao trânsito intenso na rua. Mais uma vez nos curvamos e dizemos adeus. Ao mesmo tempo, os franceses descobriram que na Rússia existe Internet, cartões de crédito e alguns requisitos de qualidade de serviço. E aprendemos que os franceses não favorecem muito os habitantes das Ilhas Britânicas e ficamos ainda mais convencidos de que se algo não lhe agrada, vá com calma e resolva o problema que surgiu. E haverá resultados!

Passeando por Paris...

Após o check-in no hotel, começamos a planejar nosso programa de estadia. Uma lista de atrações e programas de excursões foi apresentada em abundância em um estande especial próximo à recepção. Já tendo uma ideia da intensidade do trânsito em Paris, decidimos fazer um passeio noturno pela cidade. Esperávamos que houvesse poucos carros e pudéssemos percorrer todos os lugares sem problemas.
Ao sair do hotel à uma da manhã, descobrimos que o trânsito tinha efectivamente diminuído, mas a sua intensidade no centro não era muito diferente da do dia. A diminuição no número de carros foi mais do que compensada pelo aumento das velocidades.
Se decidir fazer um passeio noturno, o número mínimo de carros na rua ocorre entre 3h30 e 5h30 da manhã. Mas, tendo em conta a diferença entre o nosso tempo e Paris, indicada acima, a viagem foi um grande sucesso para nós.
Menção especial deve ser feita ao estacionamento em Paris. Estacionar no centro, na rua e até perto de algum ponto turístico é uma tarefa bastante difícil. Em primeiro lugar, normalmente quase sempre não há lugares e, onde há, o estacionamento é normalmente proibido. Perturbe, conheça o trabalho preciso dos guinchos parisienses.
A opção de estacionamento mais aceitável no centro é estacionar em estacionamentos subterrâneos especiais (estacionamentos), que estão disponíveis em quase todos os locais turísticos famosos. O custo desse prazer é de cerca de 15 francos por hora. Esse estacionamento subterrâneo está indicado na grande maioria dos mapas publicados de Paris.
Gostaria também de falar separadamente sobre a disciplina nas estradas. Na província francesa, as regras de trânsito, porém, são seguidas como outras, mas à medida que nos aproximamos de Paris (como nos parecia), a moral e os padrões de comportamento tornam-se mais frouxos. O excesso de velocidade constante já foi discutido acima. Nas grandes cidades, numerosos motociclistas (ciclopedistas, mokikistas e outros mo....) se somam a este desastre. O facto é que estes últimos preferem conduzir, contornando quaisquer marcações, muitas vezes manobrando perigosamente entre carros, mudando de faixa, etc., etc.... Se o ciclomotor também for de África (ou de um país árabe), então isto pode acrescentar a possibilidade de mover o cruzamento para o sinal vermelho. Muitas vezes tive que me convencer dessas características étnicas no comportamento na estrada. Mais uma nuance. Muitos jovens (dos 15 aos 18 anos) andam de ciclomotores, o que periodicamente os obriga a concentrar ainda mais a atenção durante os movimentos.
O aspecto positivo de participar no trânsito, tanto em Paris como em toda a França, é que, apesar do grande número de automóveis, o stress psicológico nas estradas é menor do que na Rússia. Mesmo que você execute uma ação incorreta em relação a outros usuários da estrada, provavelmente eles não irão repreendê-lo e não buzinarão furiosamente para você, mas simplesmente tentarão ficar longe de você.
Tive de me deparar pessoalmente com uma das outras características do movimento em França. É uma boa prática, tanto em Espanha como em França, parar e deixar passar os peões. Durante a nossa curta estadia na Europa, também nos habituámos completamente ao papel de condutores “educados”. Chegamos a Paris e notamos que, apesar de também sermos europeus, os peões aqui não são tão estimados pelos condutores. Afinal, a capital tem suas próprias regras e leis!
Mas, já infectados com a “doença” da polidez, por inércia continuamos a deixar passar educadamente os peões. E assim, em uma das ruas estreitas de mão única, acontece a seguinte cena. O movimento é tenso. Os carros se sucedem em intervalos não superiores a dois metros. A coluna se estendeu por centenas de metros. Não há fim à vista. Duas mulheres francesas só precisam atravessar esta rua malfadada. A julgar pela aparência, eles não conseguiam realizar essa tarefa há algum tempo. E de repente, nosso carro para e os deixa passar! As mulheres francesas atravessam rapidamente a rua. Um deles olha para o nosso carro e percebe. ...números em ESPANHOL! Sua gratidão não tinha limites! Foi-nos garantido um sorriso e um monólogo de elogio aos condutores “educados espanhóis”. Nos despedimos com sorrisos mútuos. Ao mesmo tempo, as mulheres francesas provavelmente pensam que ainda existem “motoristas educados no mundo, e mesmo esses são espanhóis”, e nós pensamos “e até os da Rússia!”
Ao planejar a duração da sua estadia em Paris, sugerimos que você comece pelo fato de que para uma primeira visita a esta cidade, no mínimo, você precisará de dois a três dias completos (se estiver dirigindo seu próprio carro). Durante este período você terá tempo para visitar a maioria dos pontos turísticos famosos da cidade e seus subúrbios. Então depende de você.
Além disso, ao planejar uma viagem de carro, podemos recomendar as seguintes opções que lhe permitirão economizar dinheiro:
 alojamento em hotéis nos subúrbios de Paris (a diferença de preços entre Paris e os subúrbios pode ser muito significativa);
 para reabastecer um carro, é melhor escolher “lugares tranquilos”, longe de rotas “movimentadas” (por exemplo, um litro de óleo diesel em uma área residencial de Paris, perto da área de La De Fence, custa 5,17 Fr versus 5,98 Fr no centro da cidade e perto de rotas);
 nas visitas a atrativos turísticos, utilize pacotes de descontos (cartões, programas), cujas informações podem ser obtidas gratuitamente na recepção da grande maioria dos hotéis:
 ao estacionar o seu carro na rua, tenha em atenção que os residentes locais podem estacionar o seu carro tendo à sua disposição um lugar de estacionamento com o comprimento do seu carro mais 30-40 cm, enquanto em França (e especialmente em Paris) não é algo extraordinário bater um para-choque no carro da frente ou de trás, ou nos dois carros juntos, mas lembre-se que depois disso você ainda terá que entregar seu carro ao locador!;
 aproveitar ao máximo a Internet.
Gostaria de contar a vocês mais um episódio engraçado. Um dia, voltávamos a pé de uma caminhada noturna pelo rio Sena. O tempo estava bom e o hotel não ficava longe, então fomos a pé. Apesar de se tratar do centro de Paris, as ruas são ligeiramente diferentes das centrais, têm um mínimo de iluminação pública, e se não fossem as montras de lojas, restaurantes e escritórios, então podemos dizer que existe praticamente sem iluminação.
Já nos aproximando do hotel, decidimos pegar um atalho e caminhar por uma pequena viela. Era um espaço entre dois quarteirões, com não mais que quatro metros de largura. Bolsa de pedra, sem portas nem janelas. Claro, não há nenhum traço de luz, apenas uma rua perpendicular e mais movimentada é visível ao longe. Em suma, o lugar é “o sonho de um ladrão”. As impressões foram reforçadas pelo árabe de aparência criminosa que ele vira antes. Depois de entrar num beco e caminhar alguns metros, notamos várias sombras movendo-se em nossa direção. Estes não foram os melhores segundos da viagem. Rapidamente nos aproximamos dos donos das sombras e... Já com saudades deles, ouvimos nosso DISCURSO RUSSO nativo! As sombras (era um casal com um filho) discutiam animadamente o encontro! Sim claro! Quem mais anda pelos becos escuros de Paris - só os nossos! Depois de ouvir a nossa língua nativa, os nossos compatriotas que conhecemos também se animaram. Aparentemente as impressões deles também coincidiram muito com as nossas!

Paris-Toulouse

Depois de três dias em Paris, às nove horas da manhã do quarto dia partimos para Toulouse. Saímos de Paris sem problemas e rumamos para o sul. Tendo a experiência do caminho para Paris, o caminho para Toulouse, com menos de 700 km, “voou” sem parar. A qualidade da pista é boa, a velocidade é correspondente.
Por volta das três horas da tarde entramos em Toulouse. Deve-se notar que Toulouse é um importante centro europeu das indústrias aeronáutica e espacial. A cidade é bastante bonita e tem muitas atrações. Por isso recomendamos visitar.
Encontramos o hotel rapidamente. Ao contrário do parisiense, foi construído recentemente e equipado com tecnologia de ponta. Além disso, estacionamento gratuito, ótimo preço e bom atendimento. Nós nos instalamos com prazer. Depois de conversar com os nativos, descobrimos que em Toulouse é muito difícil, senão impossível, “não encontrar” um hotel.
Por acaso e pelo tempo, tive que passar algumas noites assistindo TV. Não posso deixar de compartilhar o que vi na TV francesa. Com o que os franceses se preocupam?
Em primeiro lugar, parece que o que mais preocupa os descendentes de D’Artagnan é a imigração ilegal. Blocos inteiros de notícias, programas especiais e programas investigativos são dedicados a isso. Muitas imagens de câmeras escondidas e rostos pintados.
Em segundo lugar, o aumento da criminalidade, especialmente entre os imigrantes ilegais. Novamente, muitos documentários e histórias. Lembro-me de um deles, onde era mostrado como funcionam as gangues de imigrantes dos países árabes. A câmera filmou como em um dos cruzamentos, onde os motoristas são obrigados a parar no semáforo, um grupo de árabes (com o rosto envolto em trapos tipo turbante) corre até os carros. Eles abrem as portas dos carros estacionados e roubam objetos de valor do interior (bolsas, porta-cartões de visita) e depois fogem. Se os motoristas assaltados tentarem persegui-los, então, como diz um representante da polícia, eles podem jogar uma mistura especial de pimenta vermelha e outros lixos em seus olhos, para que depois disso o perseguidor fique, não apenas sem quaisquer objetos de valor restantes, mas também sem visão. A Rússia também não foi esquecida na televisão francesa. Nesse pouco tempo assistindo TV, consegui assistir a dois documentários inteiros sobre a vida na Rússia. Sim! Esse “chernukha” não é mais mostrado nem aqui! Conhecendo um pouco a nossa realidade, tive que me surpreender com o que foi mostrado aos franceses. Horrível! Aliás, isso às vezes explica a surpresa dos franceses ao verem nossos turistas como pessoas normais e civilizadas.

Toulouse-Catalunha e cassino…

Depois de um bom descanso no hotel e mais uma vez feito um tour por Toulouse, partimos para Espanha. Depois de deixar a hospitaleira Toulouse, por volta das duas da tarde, às seis da tarde abrimos a porta do nosso quarto no resort. A viagem para França acabou!
Para resumir, digamos que mais de 2.800 quilômetros foram somados ao velocímetro Renault e temos muitas impressões novas.
Concluindo a história da nossa viagem, gostaria de me deter no entretenimento. Um carro em um resort oferece muitas vantagens para lazer e entretenimento. Inúmeras discotecas, discotecas, parques de diversões, centros de karting e muito mais estão à sua disposição. Mas estávamos especialmente interessados ​​no cassino.
Como nos disseram, existem apenas três casinos em Espanha. Um deles está localizado no balneário Costa Brava, na localidade de Lloret de Mar. Este é o cassino que visitamos.
Tendo oportunidade de comparar com outros casinos, concluímos que este casino está claramente guardado num “corpo negro”.
Em primeiro lugar, este é um dos poucos caldeirões pagos no mundo. O custo da visita, estimado pela administração em 550 pesetas. No entanto, na sua primeira visita você receberá um cartão para outra visita ou bebida gratuita.
Em segundo lugar, o casino está localizado no rés-do-chão do hotel com o mesmo nome e, em comparação com os seus congéneres mais famosos, ocupa uma pequena área. Em todo o casino encontramos apenas três dezenas de “bandidos de um braço só”, várias mesas de roleta e de jogo “vinte e um”. Bastante modesto. Com tudo isso, não funcionavam mais do que duas mesas de roleta de cada um dos dois tipos. Não houve mais de cem visitantes, a maioria dos quais atuou como observadores.
A título de informação, direi que são necessárias roupas adequadas para a “noite” (embora em versão folgada). A aposta mínima na roleta é de 250 pesetas. As apostas podem ser feitas em: espanhol, inglês e francês. Você pode pagar pelas fichas com cartão de plástico sem comissão se o valor for superior a 50.000 pesetas.
E se você tiver sorte, depois de receber seus ganhos no caixa, um funcionário do cassino irá até você e lhe oferecerá fichas de roleta grátis no valor de 5 a 10 dólares e o acompanhará pessoalmente até a mesa de jogo, se você concordar em aceitá-las.

A conclusão da viagem correu bem. Chegamos ao aeroporto de Barcelona em nosso próprio carro. Para devolver o carro com o tanque cheio, reabastecemos logo na entrada do aeroporto (para referência, o preço do combustível neste posto é bastante baixo). A entrega não demorou mais de 15 minutos. O funcionário da locadora inspecionou o carro e comparou-o com o relatório de danos preenchido antes de nos entregar o carro. Aliás, não se esqueça de registrar quaisquer danos e arranhões grandes que encontrar em um formulário especial para preencher antes de receber o carro. Em seguida, imprimiu a fatura final e desejou-lhe um bom voo.

Concluindo, gostaríamos de agradecer por ter lido nossa história até o fim. Esperamos realmente que nossas informações possam ajudá-lo. Por favor, considere nossa “criação” completamente subjetiva. Obrigado. Boa sorte!

Vsevolod Boltnev
[e-mail protegido]

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Em uma excursão da Espanha à França, será conveniente viajar em trem de alta velocidade. Quatro ferrovias vão da Espanha para a França, duas delas contornam os Pirenéus e duas cruzam os Pirenéus através de todo um sistema de túneis.

Da província de Girona, Costa Brava, você pode chegar rápida e facilmente à França ou Paris. Em 2010, foi inaugurada uma ligação ferroviária entre a cidade de Figueres e a França. Figueres está localizada a um quilômetro de um dos centros históricos da Espanha. Esta rota ferroviária é operada pela empresa francesa SNCF.

Prevê-se que a velocidade dos comboios em Espanha e França aumente para 300 quilómetros por hora.

Viaje de Barcelona a Paris em paradas ferroviárias em Firegues, onde os passageiros são transferidos do trem para um trem de alta velocidade. O tempo total de viagem de Barcelona a Paris é de 7 horas e 25 minutos.

As excursões da Espanha à França são um evento muito interessante e emocionante, pois podem ocorrer quase simultaneamente ou com pequenos intervalos de tempo. Tudo isso graças às curtas distâncias entre os países conectados por trens de alta velocidade. As excursões acontecem sem problemas de um país para outro e vice-versa. Os turistas ficam fascinados pela diversidade e esplendor das paisagens e culturas destes países.

Em Espanha, o flamenco e as touradas, a modernidade e as tradições centenárias estão intimamente interligadas. Excursão a Madrid, cuja principal atração é o Museu do Prado, que possui o mais rico acervo de obras de arte do mundo. O tour “Segredos da Corte de Madrid” permite visitar o luxuoso Palácio Real. Em seguida visitaremos a cidade mais espanhola - Saragoça, uma cidade incrível com muralhas romanas, Porta de Carmen e outras atrações famosas. A seguir, a excursão envolve a mudança para Paris.

Esta excursão foi chamada de “Primeiro Encontro com Paris”. Esta é uma oportunidade de visitar Notre Dame de Paris, visitar a Torre Eiffel com belas plataformas de observação de onde se abre um panorama da incrível cidade. A seguir, você pode visitar a “Enciclopédia dos Séculos - Louvre”, admirar as obras de Leonardo Da Vinci, Rafael, Rembrandt e outros gênios mundialmente famosos que trabalharam na França durante sua época. Uma visita ao coração da França - o vale do rio Loire, cujas margens são decoradas com centenas de castelos antigos.

Os vistos de turista são emitidos para turistas em viagem ou para agências de viagens para grupos de viajantes. Ao solicitar um visto de turista, você precisa de um voucher de turista e de uma reserva de hotel. Este visto não é para uma estadia longa no país.

Custo do passeio: 600 euros (incluindo carro) Duração do passeio: 8 a 10 horas. Idiomas: espanhol, inglês, catalão, russo, francês, um pouco de italiano e hebraico

O catarismo, um dos ramos da religião cristã, foi considerado uma heresia perigosa na Idade Média, e seus adeptos foram brutalmente perseguidos pela Igreja Católica e submetidos a severas torturas e completo extermínio. Excursão com guia russo em Madrid. Foi no sul da França nos séculos XI-XIII. O catarismo generalizou-se tanto entre os camponeses comuns como entre os aristocratas que defendiam zelosamente a liberdade da sua fé. Aqui foram travadas cruzadas contra os cristãos, e os católicos queimaram centenas de hereges cátaros nas piras sagradas da Inquisição Francesa. Passeio em Madri. Desde aquela época, muitos castelos em ruínas permaneceram, onde os cátaros uma vez se defenderam desesperadamente e sem esperança. Agora, essas ruínas românticas são invadidas por turistas para admirar as paisagens vertiginosas do alto e homenagear o heroísmo de pessoas confiantes em suas ideias.

Durante o passeio subiremos a alguns dos castelos do Catar no sul da França. Você aprenderá sobre os princípios básicos do catarismo, sobre os símbolos, rituais e vida cotidiana dos cátaros, sobre sua misteriosa história e perseguição pela Igreja Católica. Você visitará uma área que abrigou hereges há mil anos e onde um desfecho trágico os aguardava.

Esta zona é rica em vinhas, existem muitas pequenas adegas ao longo das estradas, e aqui pode combinar uma visita a locais históricos com uma degustação de vinhos leves locais.

Informações adicionais

Informação básica:
Custo do passeio: 600 euros (incluindo carro)
Duração do passeio: 8h às 10h
Línguas: Espanhol, Inglês, Catalão, Russo, Francês, um pouco de Italiano e Hebraico
O preço do passeio inclui:
Transferir:	SIM
Recolha no hotel:	SIM
Entrega no hotel:	SIM
Transporte:	SIM
Alimentos e bebidas:	NÃO
Serviços adicionais pagos:
Taxas de entrada (concertos, teatro, museu, circo...):	SIM
Serviços de tradução:	NÃO
Reservas de hotéis, restaurantes, passagens aéreas:	NÃO
Apoio ao visto:	NÃO
Informações adicionais:
Reserve uma excursão pelo menos 7 dias antes da data da excursão:	NÃO
O passeio é realizado com no mínimo 2 turistas:	NÃO
O custo do passeio está sujeito a alterações:	SIM
Passeio adequado para crianças	SIM