De acordo com a forma de entrega na água, os botes salva-vidas são divididos em lançado mecanicamente e lançado em queda livre.
O número de botes salva-vidas a bordo de um navio é determinado pela área de navegação, pelo tipo de navio e pelo número de pessoas a bordo. Os navios de carga com área de navegação ilimitada são equipados com botes salva-vidas que abastecem toda a tripulação de cada lado (100% + 100% = 200%). Os navios de passageiros são equipados com botes salva-vidas com capacidade para 50% de passageiros e tripulantes de cada lado (50% + 50% = 100%).
Independentemente das diferenças de projeto, todos os botes salva-vidas devem:
- possuem boa estabilidade e reserva de flutuabilidade mesmo quando cheios de água, alta manobrabilidade
- garantir auto-correção confiável para uma quilha uniforme ao virar
- possuir motor mecânico com controle remoto da casa do leme, proporcionando velocidade da embarcação em águas calmas com lotação completa de pessoas de no mínimo 6 nós e hélice protegida de impactos acidentais
- ser pintado de laranja
Tiras de material refletivo são coladas ao longo do perímetro do barco, sob a defensa e no convés. Nas partes de proa e popa, cruzes de material refletivo são colocadas na parte superior do fecho.
Os botes salva-vidas para petroleiros têm design à prova de fogo e estão equipados com os seguintes sistemas:
- irrigação, proporcionando passagem através de óleo em queima contínua por 8 minutos
- ar comprimido, garantindo a segurança das pessoas e o funcionamento dos motores por 10 minutos
- os cascos dos barcos são duplos, devem ter alta resistência
- a casa do convés deve fornecer visibilidade total, as vigias são feitas de vidro resistente ao fogo
A embarcação salva-vidas deve estar equipada com motor de combustão interna de ignição por compressão:
- o motor deve funcionar por pelo menos 5 minutos desde a partida em estado frio quando o barco estiver fora da água
- a velocidade do barco em águas calmas com lotação completa de pessoas e equipamentos deve ser de pelo menos 6 nós
- O suprimento de combustível deve ser suficiente para operar o motor em velocidade máxima por 24 horas
Para garantir que o barco possa ser utilizado por pessoas não qualificadas (por exemplo, passageiros), as instruções para ligar e operar o motor devem ser fornecidas em um local claramente visível próximo aos controles do motor, e os controles devem ser marcados de acordo.
Se o navio possuir botes salva-vidas parcialmente fechados, seus turcos deverão ser equipados com um toprik com pelo menos dois pinos salva-vidas presos a ele.
Toprik- um cabo esticado entre as pontas dos turcos.
Pingente de resgate- uma corda vegetal ou sintética com reflexões (nós), usada como meio de emergência para descer da lateral de um navio para um barco ou para a água.
As informações sobre a capacidade do barco, bem como suas principais dimensões, são aplicadas em suas laterais na proa com tinta indelével; Aí também estão indicados o nome da embarcação, o porto de registro (em letras latinas) e o número do navio da embarcação. As marcações que identificam a embarcação a que pertence o barco e o seu número devem ser visíveis de cima.
O barco deve ser autodrenante ou ter bomba manual para retirar a água.
O barco salva-vidas deve estar equipado válvula de drenagem. Uma válvula de drenagem (uma ou duas dependendo do tamanho do barco) é instalada na parte inferior do fundo do barco para liberar água. A válvula abre automaticamente quando o barco está fora da água e fecha automaticamente quando o barco está flutuando. Normalmente esta tarefa é executada por uma válvula tipo flutuador. Ao armazenar o barco a bordo de um navio, a válvula de liberação deve estar aberta para permitir a drenagem da água que entra no barco. Ao preparar o barco para o lançamento, a válvula deve ser fechada com tampa ou tampão.
Os barcos baixados em talhas estão equipados com um mecanismo de desengate, concebido de forma a que ambos os ganchos sejam libertados simultaneamente. Neste caso, o mecanismo de desacoplamento fornece dois métodos de desacoplamento:
- normal - a desconexão ocorre após o lançamento do barco na água, quando a carga nos ganchos desaparece
- sob carga - quando a separação pode ser realizada tanto na água quanto no peso se houver carga nos ganchos.
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Uma lâmpada elétrica está instalada dentro do barco. Uma carga da bateria garante a operação por pelo menos 12 horas.
Uma luz de sinalização com interruptor manual é instalada na parte superior do fecho, fornecendo uma luz branca constante ou intermitente (50-70 flashes por minuto). Uma carga da bateria garante a operação por pelo menos 12 horas.
As embarcações salva-vidas com sistema autônomo de abastecimento de ar devem ser dispostas de forma a garantir o funcionamento normal do motor por pelo menos 10 minutos com entradas e aberturas fechadas. Ao mesmo tempo, o ar deve permanecer seguro e respirável.
Os botes salva-vidas à prova de fogo devem garantir a segurança das pessoas neles por pelo menos 8 minutos, enquanto estiverem na água em uma zona de fogo que a cubra por todos os lados, e a temperatura do ar ao nível da cabeça de uma pessoa sentada não deve exceder 60 ° C. Normalmente, esses barcos são equipados com um sistema de pulverização de água para aumentar a resistência ao fogo. A água do mar é usada para irrigação. O dispositivo de captação de água do sistema está localizado na parte inferior do barco de forma a evitar que líquidos inflamáveis entrem no sistema vindos da superfície da água.
A distância vertical entre o piso inferior e a superfície interna da cobertura ou toldo estendendo-se por 50% da área inferior deve ser:
- não inferior a 1,3 m - para botes salva-vidas com capacidade para 9 pessoas ou menos
- não inferior a 1,7 - para botes salva-vidas com capacidade para 24 pessoas ou mais
- não inferior à distância calculada por interpolação linear, entre 1,3 e 1,7 m – para embarcações salva-vidas com capacidade de 9 a 24 pessoas.
Capacidade do barco salva-vidas
Não são permitidos barcos salva-vidas com capacidade para mais de 150 pessoas.O número de pessoas autorizadas a ser acomodadas em uma embarcação salva-vidas lançada por guincho será o menor dos seguintes números:
- o número de pessoas com uma massa média de 75 kg que podem sentar-se numa posição normal sem interferir com os meios de propulsão da embarcação salva-vidas ou qualquer um dos seus equipamentos
- o número de assentos que podem ser equipados em bancos e assentos. As áreas de assento podem sobrepor-se desde que haja espaço suficiente para as pernas e apoios para os pés e que a distância vertical entre o assento superior e inferior seja de pelo menos 350 mm.
Cada área de assento deve estar claramente marcada no bote salva-vidas.
Acesso a botes salva-vidas
- Cada barco salva-vidas em um navio de passageiros deve ser organizado e localizado de tal forma que todas as pessoas designadas para o barco possam embarcar rapidamente nele. Também deve ser possível desembarcar rapidamente as pessoas do barco salva-vidas.
- Cada embarcação salva-vidas de um navio de carga deve ser disposta e localizada de forma que todas as pessoas designadas para a embarcação possam embarcar no prazo máximo de 3 minutos a partir do momento em que for dado o comando de embarque. Também deve ser possível desembarcar rapidamente as pessoas do barco salva-vidas.
- As embarcações salva-vidas devem possuir uma escada de embarque que permita o embarque das pessoas que estão na água e que possa ser utilizada para qualquer entrada de embarque. O degrau inferior desta escada deve estar pelo menos 0,4 m abaixo da linha d’água leve da embarcação salva-vidas.
- A embarcação salva-vidas deve ser projetada de modo que pessoas indefesas possam ser levantadas da água ou em macas.
- Todas as superfícies sobre as quais as pessoas possam caminhar devem ter uma superfície antiderrapante.
Mais detalhes sobre os requisitos para botes salva-vidas estão especificados no Código Internacional de Equipamentos Salva-vidas, Capítulo IV "Botes salva-vidas e jangadas"
Existem vários requisitos para o projeto da habitação, alguns dos quais estão listados abaixo:
1) Todas as embarcações salva-vidas deverão ter resistência suficiente para:
- eles poderiam ser lançados com segurança quando carregados com todos os seus homens e suprimentos; E
- eles poderiam ser lançados e rebocados na velocidade de avanço do navio a uma velocidade de 5 nós em águas calmas.
2) O casco da embarcação salva-vidas deve ser rígido e feito de material incombustível ou incombustível.
3) O barco deve ter uma tampa na parte superior que proteja as pessoas das influências ambientais:
- Se o fechamento for completamente rígido, então esse barco é do tipo fechado.
- Se parte do fechamento for um toldo macio, então esse barco é parcialmente fechado. Neste caso, as extremidades de proa e popa deverão ser protegidas em pelo menos 20% do comprimento por elementos rígidos de fechamento. O toldo geralmente é feito de duas camadas de tecido impermeável com uma camada de ar. Quando aberto, o toldo é enrolado e fixado acima da entrada.
Os navios de passageiros podem ser equipados com ambos os tipos de embarcações, e os navios de carga só podem ser equipados com embarcações do tipo fechado (SOLAS-74 Capítulo III regras 21 e 31).
Colocar barcos parcialmente fechados em navios de passageiros oferece uma grande vantagem na velocidade de embarque de passageiros durante a evacuação.
4) Os botes salva-vidas devem ter uma reserva de flutuabilidade que permita que um barco completamente inundado com suprimentos e pessoas permaneça flutuando.
Esta flutuabilidade adicional é fornecida por materiais flutuantes leves que são resistentes à água do mar e aos produtos petrolíferos. Esses recursos de flutuabilidade geralmente estão localizados ao longo do perímetro interno do barco, sob os assentos.
5) As embarcações salva-vidas deverão estar estáveis quando estiverem cheias com 50% do número de pessoas permitidas para acomodá-las, sentadas em posição normal num dos lados da sua linha central.
6) Os botes salva-vidas fechados devem ser auto-endireitantes quando virados.
O emborcamento pode ocorrer, por exemplo, sob o impacto do colapso da crista de uma onda, o que é mais provável quando o barco entra na zona de deformação da onda em águas rasas.
Equipamento de barco
Diagrama de um barco salva-vidas à prova de fogo lançado sobre remos
Lugares para sentar.
Os assentos são equipados em bancos transversais e longitudinais ou assentos fixos. O método de montagem dos assentos geralmente está relacionado ao tipo de barco.
 | Disposição dos assentos em um barco lançado nos barcos. Em um barco lançado nos barcos, a maioria dos assentos são equipados em latas localizadas nas laterais (com as costas voltadas para os lados). Nas embarcações de grande capacidade, quando a largura o permitir, podem ser equipados assentos adicionais nas margens longitudinais centrais (viradas para os lados), ou nas margens transversais. |
 | Disposição dos assentos em um barco de queda livre Os barcos de queda livre possuem assentos com encosto e apoio de cabeça. São instalados em fileiras transversais para que as pessoas se sentem voltadas para a popa, o que garante que o encosto assuma a inércia de uma pessoa quando o barco entra na água. |
Barcos totalmente fechados exigem que os assentos sejam equipados com cintos de segurança.
Motor
Toda embarcação salva-vidas deve estar equipada com um motor de combustão interna. Os botes salva-vidas são equipados com motores de ignição por compressão que atendem aos seguintes requisitos:
1) O motor é capaz de funcionar por pelo menos 5 minutos a partir do momento da partida a frio, quando o barco está fora da água.
Isso permite ligar o motor para verificações periódicas fora da água e, em caso de abandono da embarcação, colocar o barco na água com o motor ligado e afastar-se imediatamente da embarcação.
2) A velocidade de uma embarcação em águas calmas com lotação completa de pessoas e equipamentos deve ser de no mínimo 6 nós, e de no mínimo 2 nós quando rebocar uma balsa salva-vidas de maior capacidade instalada em uma determinada embarcação, carregada com lotação completa de pessoas e equipamentos.
3) O suprimento de combustível deve ser suficiente para operar o motor em velocidade máxima por 24 horas.
Para garantir que o barco possa ser utilizado por pessoas não qualificadas (por exemplo, passageiros), as instruções para ligar e operar o motor devem ser fornecidas em um local claramente visível próximo aos controles do motor, e os controles devem ser marcados de acordo.
Drenagem
1) O barco deve ser autodrenante ou possuir bomba manual para retirada de água.
2) A embarcação salva-vidas deve estar equipada com válvula de escape.
Uma válvula de drenagem (uma ou duas dependendo do tamanho do barco) é instalada na parte inferior do fundo do barco para liberar água. A válvula abre automaticamente quando o barco está fora da água e fecha automaticamente quando o barco está flutuando. Normalmente esta tarefa é executada por uma válvula tipo flutuador.
Cada válvula de drenagem é equipada com uma tampa ou tampão para fechá-la, presa por um pino ou corrente próximo à válvula.
Ao armazenar o barco a bordo de um navio, a válvula de liberação deve estar aberta para permitir a drenagem da água que entra no barco.
Ao preparar o barco para o lançamento, a válvula deve ser fechada com tampa ou tampão.
Acesso ao barco
As entradas da embarcação salva-vidas são feitas em ambos os lados e têm dimensões e posições tais que é possível levantar pessoas indefesas a bordo da embarcação, tanto da água como em macas.
O barco salva-vidas é projetado e posicionado de forma que todas as pessoas designadas para o barco possam embarcar nele:
- em um navio de passageiros - no máximo 10 minutos após a ordem de pouso ser dada;
- em um navio de carga - no máximo 3 minutos após o comando de pouso ser dado.
O barco salva-vidas deve ter uma escada de embarque para permitir que as pessoas subam no barco salva-vidas vindo da água. Via de regra, a escada é removível e guardada dentro do barco.
Do lado de fora, nas laterais do barco, acima da linha d'água (ao alcance de uma pessoa na água), é instalado um corrimão ou corda salva-vidas.
Se o barco não for autoendireitante, os mesmos corrimãos deverão ser instalados na parte inferior do casco para que as pessoas possam segurar o barco tombado.
Se o navio possuir botes salva-vidas parcialmente fechados, seus turcos deverão ser equipados com um toprik com pelo menos dois pinos salva-vidas presos a ele.
Toprik - um cabo esticado entre as pontas dos turcos.
Pingente de resgate - uma corda vegetal ou sintética com reflexões (nós), usada como meio de emergência para descer da lateral de um navio para um barco ou para a água.
Luz de sinalização
Uma luz de sinalização com interruptor manual é instalada na parte superior do fecho, fornecendo uma luz branca constante ou intermitente (50-70 flashes por minuto). A carga da bateria garante a operação por pelo menos 12 horas.
Luz de emergência
Dentro do barco, uma fonte de luz é instalada na parte superior para fornecer iluminação suficiente para a leitura das instruções. A carga da bateria garante a operação por pelo menos 12 horas.
Dispositivo para fixação de um pintor de reboque
Localizado na proa do barco. Este dispositivo deve ser capaz de ser liberado sob carga (durante o reboque) de dentro do barco.
Sistema autônomo de abastecimento de ar
As embarcações salva-vidas com sistema independente de abastecimento de ar devem ser dispostas de forma a garantir o funcionamento normal do motor quando as entradas e aberturas estiverem fechadas. pelo menos 10 minutos. Ao mesmo tempo, o ar deve permanecer seguro e respirável.
Esses barcos são geralmente instalados em navios onde um acidente pode tornar a atmosfera ao redor do navio irrespirável.
Um sistema autônomo de fornecimento de ar geralmente se baseia na utilização de cilindros de ar comprimido equipados com indicadores que permitem ajustar a pressão do ar fornecido.
| Marcação do dispositivo de partida do sistema de abastecimento de ar |
Resistência ao fogo
Os barcos à prova de fogo são geralmente instalados em navios onde um acidente pode causar derramamento e incêndio de petróleo ou produtos petrolíferos ao redor do navio. Como em caso de incêndio a atmosfera externa ao barco é imprópria para respirar, esses barcos possuem um sistema autônomo de abastecimento de ar.
 Testes de resistência ao fogo | Os botes salva-vidas à prova de fogo devem garantir a segurança das pessoas neles por pelo menos 8 minutos, enquanto estiverem na água na zona de incêndio que os cobre por todos os lados, e a temperatura do ar ao nível da cabeça de uma pessoa sentada não deve exceder 60 ° C. Você deve lembrar que o tempo permitido de permanência na zona de incêndio é limitado e se esforçar para sair da zona de perigo o mais rápido possível. Se o limite da zona de incêndio não for visível, deve-se sair na direção do vento, onde há maior probabilidade de saída antecipada da zona de perigo, pois a mancha de óleo será puxada ao longo da linha do vento. |
Normalmente, esses barcos são equipados com um sistema de pulverização de água para aumentar a resistência ao fogo. A água do mar é usada para irrigação.
O dispositivo de captação de água do sistema está localizado na parte inferior do barco de forma a evitar que líquidos inflamáveis entrem no sistema vindos da superfície da água. Em seguida, a água sob pressão é fornecida através de tubos externos, nos quais são instalados bicos pulverizadores em determinados intervalos.
| Marcação do lançador do sistema de irrigação com água |
Fornecimento de emergência
De acordo com o Código LSA, uma embarcação salva-vidas deve conter sempre um determinado conjunto de suprimentos necessários à sobrevivência das pessoas em caso de abandono do navio:
1) Meios de garantia do funcionamento das embarcações:
- remos flutuantes (exceto barcos de queda livre) em quantidade suficiente para garantir a propulsão;
- 2 ganchos de liberação;
- 2 pintores;
- 2 eixos (um em cada extremidade);
- drogue;
- meios de drenagem: balde flutuante e 2 baldes;
- ferramentas para fazer pequenos ajustes no motor e dispositivos relacionados;
- extintor de incêndio;
- bússola.
2) Meios de sinalização
- 4 sinalizadores de pára-quedas vermelhos;
- 6 sinalizadores vermelhos;
- 2 bombas de fumaça flutuantes;
- uma lanterna elétrica à prova d'água adequada para sinalização em código Morse;
- holofote com fonte de energia por pelo menos 3 horas;
- apito ou buzina de sinalização;
- tabela de sinais de resgate;
- refletor de radar ou transponder de radar;
- espelho de sinalização (“heliógrafo”);
- pelo menos um barco de cada lado deve ter um rádio portátil.
3) Água e comida
- Água potável enlatada na proporção de 3 litros por pessoa.
O barco pode ser equipado com um watermaker manual. Podem ser reagentes químicos para ligação de sais ou um dispositivo de dessalinização a vácuo. Em qualquer caso, a acção da central de dessalinização não deverá depender nem da energia solar nem de outros elementos químicos que não a água do mar.
Neste caso, o abastecimento de água pode ser reduzido em 1 l/pessoa se a estação de dessalinização for capaz de produzir a quantidade total de água em dois dias.
- ração alimentar baseada em 10.000 kJ por pessoa;
- equipamento de pesca.
4) Medicamentos e suprimentos médicos
- kit de primeiros socorros;
- comprimidos para enjôo com duração de ação de pelo menos 48 horas por pessoa;
- um saco de higiene por pessoa.
5) Acessórios de pesca
O Código LSA não estabelece uma lista de equipamentos de pesca. Normalmente o kit inclui: linha de pesca, anzóis, colheres, iscas sintéticas.
6) Outros suprimentos:
- equipamentos de proteção térmica no valor de 10% do número estimado de pessoas, mas não inferior a 2 unidades;
- concha em aço inoxidável com pino;
- recipiente graduado em aço inoxidável;
- canivete;
- 3 abridores de latas;
- 2 argolas salva-vidas com linha flutuante de comprimento não inferior a 30 m;
- instruções para preservar a vida em botes salva-vidas
A localização dos suprimentos de emergência pode diferir entre os diferentes modelos de barcos salva-vidas. No entanto, estas diferenças são mínimas porque a busca pelo posicionamento ideal produz resultados semelhantes. A figura a seguir pode servir como exemplo de colocação de suprimentos de emergência:
Diagrama do projeto e localização do abastecimento de emergência de uma embarcação salva-vidas de queda livre:
| 1) 1 pá flutuante 2) 2 baldes 3) 2 eixos 4) 1 container com equipamento de sinalização: 6 sinalizadores; 4 foguetes de pára-quedas; 2 bombas de fumaça flutuantes, laranja; 1 espelho de sinalização; 1 faca dobrável com abridor de latas e lâmina descascadora; 1 lanterna elétrica com 1 lâmpada sobressalente e 2 baterias sobressalentes 5) 2 abridores de latas 6) 1 extintor de incêndio 7) 1 conjunto de equipamento de pesca 8) 1 apito 9) Recipientes de 5 litros de água potável (3 litros por pessoa) 10) ração alimentar (um pacote por pessoa) 11) 2 copos 12) drogue 13) 2 pintores, 15 m de comprimento, 14 mm de diâmetro 14) 2 anéis salva-vidas com linhas flutuantes, 30 m de comprimento, 8 mm de diâmetro 15) 1 kit de primeiros socorros para barcos salva-vidas com medicação anti-enjôo (6 doses por pessoa) | 16) 1 bússola 17) 1 bomba de esgoto manual 18) 1 refletor de radar 19) combustível diesel 20) 2 ganchos de salto 21) 1 luz de busca 22) protetores de calor 23) 1 instruções de sobrevivência/socorro 24) 1 escada de pouso Equipamento solto: 25) 1 chave assento/tanque de combustível 26) 1 jogo de cintas de elevação 27) 1 leme de emergência 28) 2 cintas maca Peças de reposição do motor: 29) 1 correia em V 30) 1 filtro de combustível 31) 1 impulsor da bomba 32) 1 filtro de óleo 33) 1 kit de ferramentas 34) 1 bomba de drenagem de óleo |
Projeto de habitação
Existem vários requisitos para o projeto da habitação, alguns dos quais estão listados abaixo:
1) Todas as embarcações salva-vidas deverão ter resistência suficiente para:
· poderiam ser lançados com segurança quando carregados com toda a sua lotação de pessoas e suprimentos; E
· poderiam ser lançados e rebocados à velocidade de avanço da embarcação a uma velocidade de 5 nós em águas calmas.
2) O casco da embarcação salva-vidas deve ser rígido e feito de material incombustível ou incombustível.
3) O barco deve ter uma tampa na parte superior que proteja as pessoas das influências ambientais:
· Se o fechamento for completamente rígido, então tal barco é barco tipo fechado.
· Se a parte de fechamento for um toldo macio, então tal barco é barco parcialmente fechado. Neste caso, as extremidades de proa e popa deverão ser protegidas em pelo menos 20% do comprimento por elementos rígidos de fechamento. O toldo geralmente é feito de duas camadas de tecido impermeável com uma camada de ar. Quando aberto, o toldo é enrolado e fixado acima da entrada.
Os navios de passageiros podem ser equipados com ambos os tipos de embarcações, e os navios de carga só podem ser equipados com embarcações do tipo fechado (SOLAS-74 Capítulo III regras 21 e 31).
Colocar barcos parcialmente fechados em navios de passageiros oferece uma grande vantagem na velocidade de embarque de passageiros durante a evacuação.
4) Os botes salva-vidas devem ter uma reserva de flutuabilidade que permita que um barco completamente inundado com suprimentos e pessoas permaneça flutuando.
Esta flutuabilidade adicional é fornecida por materiais flutuantes leves que são resistentes à água do mar e aos produtos petrolíferos. Esses recursos de flutuabilidade geralmente estão localizados ao longo do perímetro interno do barco, sob os assentos.
5) As embarcações salva-vidas deverão estar estáveis quando estiverem cheias com 50% do número de pessoas permitidas para acomodá-las, sentadas em posição normal num dos lados da sua linha central.
6) Os botes salva-vidas fechados devem ser auto-endireitantes quando virados.
O emborcamento pode ocorrer, por exemplo, sob o impacto do colapso da crista de uma onda, o que é mais provável quando o barco entra na zona de deformação da onda em águas rasas.
Equipamento de barco
Diagrama de um barco salva-vidas à prova de fogo lançado sobre remos
Lugares para sentar.
Os assentos são equipados em bancos transversais e longitudinais ou assentos fixos. O método de montagem dos assentos geralmente está relacionado ao tipo de barco.
 | Disposição dos assentos em um barco abaixado sobre remos Em um barco abaixado sobre tipoias, a maioria dos assentos são equipados em latas localizadas nas laterais (com as costas voltadas para os lados). Nas embarcações de grande capacidade, quando a largura o permitir, podem ser equipados assentos adicionais nas margens longitudinais centrais (viradas para os lados), ou nas margens transversais. |
 | Disposição dos assentos em um barco de queda livre Nos barcos de queda livre são instalados assentos com encosto e apoio de cabeça. São instalados em fileiras transversais para que as pessoas se sentem voltadas para a popa, o que garante que o encosto assuma a inércia de uma pessoa quando o barco entra na água. |
Barcos totalmente fechados exigem que os assentos sejam equipados com cintos de segurança.
Motor
Toda embarcação salva-vidas deve estar equipada com um motor de combustão interna. Os botes salva-vidas são equipados com motores de ignição por compressão que atendem aos seguintes requisitos:
1) O motor é capaz de funcionar por pelo menos 5 minutos a partir do momento da partida a frio, quando o barco está fora da água.
Isso permite ligar o motor para verificações periódicas fora da água e, em caso de abandono da embarcação, colocar o barco na água com o motor ligado e afastar-se imediatamente da embarcação.
2) A velocidade de uma embarcação em águas calmas com lotação completa de pessoas e equipamentos deve ser de no mínimo 6 nós, e de no mínimo 2 nós quando rebocar uma balsa salva-vidas de maior capacidade instalada em uma determinada embarcação, carregada com lotação completa de pessoas e equipamentos.
3) O suprimento de combustível deve ser suficiente para operar o motor em velocidade máxima por 24 horas.
Para garantir que o barco possa ser utilizado por pessoas não qualificadas (por exemplo, passageiros), as instruções para ligar e operar o motor devem ser fornecidas em um local claramente visível próximo aos controles do motor, e os controles devem ser marcados de acordo (Apêndice 4).
Drenagem
1) O barco deve ser autodrenante ou possuir bomba manual para retirada de água.
2) A embarcação salva-vidas deve estar equipada com válvula de escape.
Válvula de drenagem(um ou dois dependendo do tamanho do barco) é instalado na parte inferior do fundo do barco para liberar água. A válvula abre automaticamente quando o barco está fora da água e fecha automaticamente quando o barco está flutuando. Normalmente esta tarefa é executada por uma válvula tipo flutuador.
Cada válvula de drenagem é equipada com uma tampa ou tampão para fechá-la, presa por um pino ou corrente próximo à válvula.
Ao armazenar o barco a bordo de um navio, a válvula de liberação deve estar aberta para permitir a drenagem da água que entra no barco.
Ao preparar o barco para o lançamento, a válvula deve ser fechada com tampa ou tampão.
Acesso ao barco
As entradas da embarcação salva-vidas são feitas em ambos os lados e têm dimensões e posições tais que é possível levantar pessoas indefesas a bordo da embarcação, tanto da água como em macas.
O barco salva-vidas é projetado e posicionado de forma que todas as pessoas designadas para o barco possam embarcar nele:
em um navio de passageiros - no máximo 10 minutos após a ordem de pouso ser dada; em um navio de carga - no máximo 3 minutos após o comando de pouso ser dado.
O barco salva-vidas deve ter uma escada de embarque para permitir que as pessoas subam no barco salva-vidas vindo da água. Via de regra, a escada é removível e guardada dentro do barco.
Do lado de fora, nas laterais do barco, acima da linha d'água (ao alcance de uma pessoa na água), é instalado um corrimão ou corda salva-vidas.
Se o barco não for autoendireitante, os mesmos corrimãos deverão ser instalados na parte inferior do casco para que as pessoas possam segurar o barco tombado.
Se o navio possuir botes salva-vidas parcialmente fechados, seus turcos deverão ser equipados com um toprik com pelo menos dois pinos salva-vidas presos a ele.
Toprik- um cabo esticado entre as pontas dos turcos.
Pingente de resgate- uma corda vegetal ou sintética com reflexões (nós), usada como meio de emergência para descer da lateral de um navio para um barco ou para a água.
Luz de sinalização
Uma luz de sinalização com interruptor manual é instalada na parte superior do fecho, fornecendo uma luz branca constante ou intermitente (50-70 flashes por minuto). A carga da bateria garante a operação por pelo menos 12 horas.
Luz de emergência
Dentro do barco, uma fonte de luz é instalada na parte superior para fornecer iluminação suficiente para a leitura das instruções. A carga da bateria garante a operação por pelo menos 12 horas.
Barco salva-vidas tanque Barco salva-vidas marinho para 20 pessoas, tipo aliviável.
Barco salva-vidas que garante a segurança das pessoas a bordo de navios ou em plataformas. Quando completamente inundado e carregado, o barco salva-vidas se recupera.
Em caso de perda de um navio e desastre, o principal meio ativo para os esforços de resgate da tripulação e passageiros passa a ser um barco salva-vidas marítimo. Os botes salva-vidas modernos são feitos de ligas metálicas leves (principalmente alumínio) ou plástico. Nos navios mais antigos existem botes salva-vidas marítimos com cascos de madeira e aço. As embarcações têm níveis variados de capacidade e também diferem no tipo de controle. Até recentemente, o dispositivo salva-vidas mais antigo e comprovado era considerado um barco a remo aberto. Essas embarcações são equipadas com caixas lacradas em chapa de aço resistente à corrosão, concentradas em seu interior para aumentar a flutuabilidade da embarcação. Ambos os lados do barco aberto estão equipados com grandes cordas esticadas, que podem ser agarradas pela vítima que se encontra ao mar. Qualquer barco certamente deve ter alguns suprimentos: tanques com água potável, alimentos, kit de primeiros socorros, equipamentos de comunicação e dispositivos de sinalização.
Atualmente, os botes salva-vidas marítimos têm um design modificado. As embarcações são fechadas e equipadas com acionamento mecânico especial. Via de regra, a caixa é feita de materiais resistentes à corrosão e ao fogo. Os barcos de metal feitos de ligas metálicas leves são especialmente populares. Isso se deve ao preço relativamente baixo do equipamento, bem como à simplicidade e durabilidade de operação. A ampla utilização de barcos de alumínio também se deve à sua alta resistência e estabilidade. A segunda categoria mais popular são os botes salva-vidas de plástico - equipamentos monolíticos que não são propensos a vazamentos de água. Esses barcos não apodrecem e não precisam de pintura, pois o corante é adicionado diretamente na liga durante a fabricação do casco. Botes salva-vidas de plástico e metal são usados para embarcações de qualquer finalidade e tipo. Para navios que transportam produtos petrolíferos, os botes salva-vidas marítimos são feitos de materiais resistentes a altas temperaturas.
Os requisitos básicos para o projeto e equipamento de embarcações salva-vidas estão definidos no Código LSA (Código Internacional de Equipamentos Salva-vidas). A estabilidade e resistência da estrutura devem atender a dois requisitos principais: manter a integridade durante uma queda livre de uma altura de até 3 m, bem como rebocar a uma velocidade de 5 nós em águas calmas. Parâmetro Valor Comprimento 5,20 m Largura da embarcação 2,35 m Altura 3,07 m Capacidade 20 pessoas Peso, barco com equipamento 3000 kg Turco, com 18 pessoas 4500 kg Velocidade, mínimo 6 nós Estrutura do barco em fibra de vidro de poliéster resistente ao fogo (PRFV)
Um barco salva-vidas é o principal dispositivo salva-vidas coletivo ativo projetado para resgatar tripulantes e passageiros. Nos navios recém-construídos, via de regra, os botes salva-vidas deverão ser do tipo autodirigível, totalmente fechados e motorizados. Seus motores devem ser capazes de partida mecânica e manual e devem operar ou desligar automaticamente (e depois reiniciar facilmente) em posição invertida. A velocidade de um barco em águas calmas com lotação completa de pessoas e equipamentos deve ser de pelo menos 6 nós. Para os navios em serviço é permitida a utilização temporária de embarcações salva-vidas sem autoendireitamento, abertas e semifechadas. Os botes salva-vidas de um navio cargueiro devem garantir o desembarque de todo o número de pessoas em no máximo 3 minutos a partir do momento em que é dado o comando de pouso, bem como o rápido desembarque de pessoas do barco.
Os botes salva-vidas para petroleiros são à prova de fogo. Quando o sistema de pulverização de água está funcionando, eles podem suportar a chama do óleo em chamas contínuas por pelo menos 8 minutos quando o barco passa pela zona de fogo na água. Estas embarcações estão equipadas com sistema de ar comprimido que garante a segurança das pessoas e o funcionamento ininterrupto do motor durante pelo menos 10 minutos. Na Fig. 1 mostra o barco-tanque doméstico AT-30.
Fig.1 Barco-tanque AT-30:
a) aparência: 1 - listras de material reflexivo; 2 - cruzes em material reflexivo; b) sistema de irrigação: 3 - cabeças de fenda; 4 - sistema de tubulação para irrigação do barco, 5 - bandeja para coleta de água de drenagem após irrigação do barco antes de lançá-lo, 6 - tubo de torneira dobrável; 7 - bomba, 8 - válvula de três vias, 9 - compartimento de lastro;
10 - contêiner entre o fundo do barco e o palete
Os botes salva-vidas são pintados de laranja por fora. Na proa de ambos os lados do barco são feitas inscrições em letras latinas indicando o nome da embarcação, porto de origem, dimensões do barco e a quantidade de pessoas permitidas para acomodar. Do lado de fora do barco há uma corda salva-vidas flutuante presa por pesos. Tiras de material reflexivo são coladas ao longo do perímetro do barco sob a defensa e no convés de fechamento. Na proa e na popa
Em partes do barco, cruzes feitas de material refletivo são coladas na parte superior do fecho.
O número de botes salva-vidas a bordo de um navio é determinado pela área de navegação, pelo tipo de navio e pelo número de pessoas a bordo. Os navios de carga com área de navegação ilimitada possuem botes salva-vidas que abastecem 200% da tripulação do navio (100% de cada lado). Os navios de passageiros possuem botes salva-vidas para atender 100% dos passageiros e tripulantes (50% de cada lado).
A localização dos barcos deverá garantir que estejam preparados para o lançamento em não mais de 5 minutos; pouso e descida em 10 minutos em navio de carga e não mais que 30 minutos em navio de passageiros. Perto dos barcos salva-vidas e nas rotas de fuga, sinais, indicadores e símbolos claramente visíveis devem ser colocados de acordo com as recomendações da IMO. O ponto de coleta e o local de pouso devem estar conectados ao posto de comando por meio de comunicação bidirecional por alto-falante.
O dispositivo de lançamento deve garantir o lançamento da embarcação salva-vidas com inclinação de 20 e trim de 10° a uma velocidade do navio de até 5 nós. Deve haver previsão de controle do lançamento da embarcação salva-vidas a partir da embarcação salva-vidas, bem como dispositivo para liberação simultânea dos ganchos do turco sob carga.
O dispositivo tradicional de lançamento de barcos salva-vidas são os turcos gravitacionais. O barco desce sob a influência do seu peso quando o freio do turco é liberado. Ao utilizar barcos fechados, a alavanca do freio é conectada através de um sistema de polias por um cabo a uma alça dentro do barco. O desenho especial do cabo de liberação do tambor através da alavanca do freio e dos blocos garante que ele seja liberado em sincronia com a liberação dos turcos e o abaixamento do barco. Isso permite que a velocidade de descida do bote salva-vidas seja ajustada.
Suprimentos para barcos salva-vidas
Todos os suprimentos da embarcação salva-vidas deverão ser fixados dentro da embarcação salva-vidas por meio de amarrações, armazenados em caixas ou compartimentos, montados em suportes ou dispositivos de fixação semelhantes, ou fixados por outros meios adequados.
No entanto, se o barco for abaixado em guinchos, os ganchos de liberação não devem ser fixados de modo que possam ser usados para empurrar o barco para longe da lateral do navio. Os abastecimentos devem ser assegurados de forma a não interferirem nas operações de abandono. Todos os suprimentos dos barcos salva-vidas devem ser mantidos tão pequenos e leves quanto possível e devem ser embalados de forma conveniente e compacta.
Salvo indicação em contrário, o equipamento normal de cada embarcação salva-vidas deverá incluir:
1, com exceção dos barcos de queda livre, um número suficiente de remos flutuantes para garantir a movimentação do barco em águas calmas. Cada remo deve ser dotado de um remo tipo “kochet”, um remo giratório ou outro dispositivo equivalente. Os remos devem ser fixados ao barco com gavetas ou correntes;
.2 dois ganchos de liberação;
.3 balde flutuante e duas caçambas;
.4 instruções para preservar a vida;
.5 uma bússola iluminada ou equipada com meios de iluminação adequados. Nas embarcações salva-vidas totalmente fechadas, a bússola deverá estar permanentemente instalada no posto de comando; em todas as outras embarcações salva-vidas, a bússola deverá estar na bitácula se for necessária proteção contra as intempéries e deverá ter dispositivos de montagem adequados;
.6 uma âncora marítima de tamanho suficiente, com calado capaz de resistir a solavancos, que permita um aperto firme com a mão quando molhado. A resistência da âncora flutuante, da vela grande e do niral, se existirem, deve ser suficiente em todas as condições de mar;
.7 dois pintores confiáveis, de comprimento não inferior a duas vezes a distância do ponto de estiva da embarcação salva-vidas até a linha d'água no menor calado do navio em mar aberto, ou 15 m, o que for maior.
Em botes salva-vidas de queda livre, ambos os pintores devem estar na proa do barco, prontos para uso.
Em todos os outros barcos, ambos os pintores de proa devem estar prontos para uso, sendo um preso ao dispositivo de liberação e o outro firmemente preso à proa ou próximo a ela;
.8 dois eixos, um em cada extremidade da embarcação salva-vidas;
.9 recipientes estanques contendo uma quantidade total de água doce na proporção de 3 litros para cada pessoa autorizada a acomodar na embarcação salva-vidas, dos quais 1 litro desta norma por pessoa poderá ser substituído por água obtida de um aparelho de dessalinização capaz de produzir a quantidade total de água doce para dois dias, ou 2 litros desta norma por pessoa, pode ser substituída por água obtida de dessalinizadora manual capaz de produzir a mesma quantidade de água doce durante dois dias;
.10 concha em aço inox com haste;
.11 recipiente graduado em aço inoxidável;
.12 ração alimentar com teor calórico de pelo menos 10.000 kJ para cada pessoa autorizada a acomodar na embarcação salva-vidas; Neste caso, a ração alimentar deve ser em embalagem respirável e armazenada em recipiente impermeável;
.13 quatro foguetes de pára-quedas;
.14 seis sinalizadores;
.15 duas bombas de fumaça flutuantes;
.16 uma lanterna elétrica impermeável, adequada para sinalização em código Morse, com um jogo de pilhas sobressalentes e uma lâmpada sobressalente em embalagem impermeável;
.17 um espelho de sinalização diurno com instruções para seu uso na sinalização de navios e aeronaves;
.18 uma cópia da tabela de sinais salvadores referida na Regra V/16 da Convenção, em versão estanque ou em embalagem estanque;
.19 um apito ou outro sinal sonoro equivalente;
.20 um kit de primeiros socorros em um recipiente à prova d'água que possa ser hermeticamente fechado novamente após a abertura;
.21 medicamentos contra enjôo em quantidade suficiente para pelo menos 48 horas e um saco de higiene para cada pessoa;
.22 faca dobrável presa ao barco por um alfinete;
0,23 três abridores de latas;
.24 duas argolas salva-vidas flutuantes presas a um cabo flutuante de pelo menos 30 m de comprimento;
.25 bomba manual de capacidade adequada se o barco não for do tipo autodrenante;
.26 um conjunto de acessórios de pesca;
.27 ferramentas suficientes para fazer pequenos ajustes no motor e nos equipamentos relacionados;
.28 extintor portátil de tipo aprovado, adequado para extinguir incêndios de petróleo;
.29 um projetor com setor de feixe horizontal e vertical de pelo menos 6″ e intensidade luminosa medida de 2.500 cd, que seja capaz de iluminação contínua por pelo menos 3 horas;
.30 um refletor de radar eficaz se um transponder de radar não estiver instalado na embarcação salva-vidas;
.31 equipamento de proteção térmica em quantidade suficiente para 10% do número de pessoas permitidas a serem acomodadas em uma ou duas embarcações salva-vidas, o que for maior.
