A Ponte das Correntes é uma obra-prima arquitetônica considerada um símbolo da cidade. Este edifício impressiona não só pela sua arquitetura, mas também pela sua história, pois uniu duas cidades separadas uma da outra por um rio - Buda e Pest
A ponte foi construída por iniciativa do Conde Széchenyi, também é chamada de Ponte Széchenyi em homenagem ao famoso húngaro. O arquiteto britânico William Clark, que construiu várias pontes sobre o Tâmisa, foi convidado para projetá-lo. A inauguração da ponte ocorreu em 1849, seu comprimento era de 375 metros e largura de 16 metros. Naquela época era uma das maiores da Europa e ainda continua sendo uma das pontes mais bonitas do mundo 
A ponte das correntes entrou para a história como a primeira ponte permanente sobre o rio Danúbio, ligando duas cidades. Foi esta unificação que impulsionou o desenvolvimento de Budapeste, transformando uma cidade provinciana numa verdadeira metrópole desenvolvida. A ponte em si é a atração mais popular de Budapeste. 
Também houve páginas tristes na história da ponte - durante a Segunda Guerra Mundial, os alemães destruíram a ponte durante a retirada. Foi reaberto após uma restauração e expansão em grande escala em 1949 
A ponte é considerada não apenas um símbolo de Budapeste, mas também um símbolo da independência húngara, pois foi nela que ocorreram as manifestações em massa em 1989, culminando com a queda do comunismo. A ponte em cadeia para Budapeste e o seu sinal para a cidade podem ser comparados a
A Ponte das Correntes em Budapeste é uma das pontes mais antigas que atravessa o rio Danúbio. A ideia de criar uma ponte de pedra sobre o Danúbio partiu do conde Széchenyi, a quem os húngaros chamavam de o maior húngaro (ele foi a inspiração para muitas mudanças significativas na Hungria no século XIX). Por esta razão, o nome oficial da Ponte das Correntes é Széchenyi Lancsid, abreviado para "Lanchid" (semelhante à saudação em húngaro).
Foi construída entre 1840 e 1849 como a primeira ponte permanente na Hungria. Apesar de ter sido desenhada por um inglês e supervisionada por um escocês, a ponte, desenhada por um inglês sob a liderança de um escocês, é considerada um símbolo nacional húngaro. Desde 1987 faz parte do Patrimônio Mundial da UNESCO.
História
Quando foi construída em 1849, a Ponte das Correntes (Lanchid) foi a primeira estrutura permanente deste tipo entre as cidades então separadas de Buda e Peste. Ter uma ponte entre as duas cidades costeiras tornou mais fácil fundi-las numa única cidade, Budapeste. Mais precisamente, não só Buda e Pesch foram unidas em 1873, mas também a Velha Buda ao norte de Buda, a antiga cidade romana de Aquincum (mais tarde Óbuda).
O que aconteceu antes
Antes da construção da Ponte das Correntes, Buda e Pest eram conectadas por uma ponte flutuante. Era feito de madeira e precisava ser reconstruído de tempos em tempos. Em 1767, segundo dados históricos, a ponte era sustentada por 42 pontões e a travessia da ponte estava sujeita a taxa. Todos os anos, quando chegava o inverno e o rio ficava coberto de gelo, a ponte flutuante tinha que ser desmontada. No século XIX, esta solução para o problema da travessia já não era aceitável para as cidades em desenvolvimento.
Descrição
O comprimento da estrutura metálica da Ponte das Correntes em Budapeste é de cerca de 380 metros e sua largura é de 14,5 metros.
Esta estrutura é uma versão maior da Ponte Suspensa de Marlow (Reino Unido), que também foi projetada por William Tierney Clack, um dos primeiros projetistas de pontes suspensas.
Mas como é que um dos símbolos nacionais da Hungria foi desenhado por um inglês? Os engenheiros húngaros de meados do século XIX não tinham experiência na construção de grandes pontes. Muitos deles também estavam céticos de que uma ponte tão larga pudesse ser construída sem que ela desabasse no rio. As inundações no rio Danúbio não eram incomuns, e as estruturas de pontes convencionais - com muitos buracos, como visto na antiguidade e na Idade Média - não eram de fato fortes o suficiente para resistir à força das inundações dos rios. Afinal, as memórias da Grande Inundação de 1838 em Buda e Peste ainda estavam frescas.
Comitê Húngaro de Pontes e Leis
O Conde Széchenyi iniciou a criação do Comitê da Ponte Húngara na década de 1830, foi criado em 1832 e consistia em um departamento político, financeiro e técnico. O conde István Széchenyi fez várias viagens de estudo à Inglaterra e viu pontes suspensas modernas. Telford, um dos principais engenheiros de meados do século 19 na Inglaterra, propôs o uso de uma ponte suspensa para conectar Buda e Pest com proteção contra inundações. Este projeto reduziria o número de pilares no rio e tornaria a ponte mais resistente à formação de gelo nos suportes, inundações, etc.
Em 1836, o parlamento húngaro aprovou uma nova lei para a construção de uma ponte permanente para ligar Buda e Pest (Lei XXVI). O conde Széchenyi apelou a muitos nobres húngaros e cidadãos de Buda e Pest para apoiarem a construção da ponte com o melhor do seu conhecimento, experiência ou recursos financeiros. Em 1837, pediu a Georg Sina que cuidasse dos aspectos financeiros da construção da nova ponte. Ele concordou.
Casas bancárias financiam construção
O Barão Georg Sina, também conhecido como Georgios Sinas ou Georg Simon von Sina, um nobre vienense, um verdadeiro comerciante e banqueiro, forneceu a maior parte do dinheiro necessário para construir a ponte. Ele foi o fundador da empresa incorporada Chain Bridge (Lanchid Inc), ou Chain Bridge, e organizou com sucesso o financiamento para a construção da ponte, que envolveu o vienense Salomon Rothschield e o Wodianer Bank House em Pest. Ele mesmo forneceu a maior parte do dinheiro. O brasão da família Sina está localizado ao pé da ponte. Escusado será dizer que o barão estava interessado em tornar-se proprietário de terras e fazer outros investimentos financeiros na área da Ponte Széchenyi, em Budapeste.
Segurança de projeto
Na Hungria, foram elaborados vários projectos para uma nova ponte sobre o Danúbio, mas o Comité não conseguiu decidir qual deles deveria ser definitivo. Por fim, o Barão Sina convidou dois engenheiros de pontes ingleses para irem a Pest estudar as condições locais e fazer propostas de projeto.
O quão difícil foi criar uma ponte confiável pode ser visto não apenas pela grande quantidade de trabalho organizacional, mas também pelos custos. A construção da Ponte Lancid custou 13 vezes o custo da construção do Museu Nacional no mesmo período.
O projeto vencedor para a Ponte Chain em Budapeste foi finalmente aceito pelo Comitê Lancida em 1838, e o contrato para sua construção foi assinado em 1840 pelo Arquiduque Joseph, Palatino da Hungria, e pelo Barão Sina, chefe da Chain Bridge Inc. O acordo especificava que a travessia da ponte seria tributada para financiar os custos de construção e manutenção.
Início da construção
As obras começaram em 1840 sob a direção do engenheiro escocês Adam Clarke (daí o nome da área entre o Túnel e a Ponte das Correntes). No entanto, foram necessários quase 10 anos para construir a primeira ponte permanente em Budapeste: a cerimónia de inauguração da nova estrutura em Budapeste ocorreu em 20 de novembro de 1849.
A construção não ocorreu sem acidentes. Em julho de 1848, o próprio conde Szechenyi, juntamente com outros trabalhadores da ponte, foi levado para o rio Danúbio quando uma das correntes de 794 toneladas caiu sobre uma bancada de trabalho, quebrando a estrutura de madeira e derrubando trabalhadores próximos. Um trabalhador morreu, os demais foram levados para o rio. Clarke estava acostumado com esses acidentes na Inglaterra (especialmente com a introdução de correntes). No entanto, o Conde Széchenyi, que viu nesta ponte a prosperidade simbólica e o destino da nação húngara, considerou-a um mau presságio.
1849: explodido antes de abrir
Em 1848 e 1849, grande parte do país foi tomada pela maior revolta contra o Império Habsburgo: a Hungria queria separar-se do Império Austro-Húngaro. Portanto, revoluções e batalhas impediram a conclusão da ponte. Muitos residentes locais manifestaram-se para forçar os trabalhadores ingleses a regressarem a casa e a fazerem eles próprios o trabalho. Um típico gesto defensivo sem muita consideração por habilidade ou experiência. Felizmente, o conde Széchenyi conseguiu acalmar os manifestantes.
Em Abril, o General Gentzi preparava-se para enfrentar as tropas húngaras e temia que a Ponte das Correntes em Budapeste fosse explodida. O general colocou pólvora na ponte e um tiro do Castelo de Buda em direção a Pest atingiu a nova ponte. Mas Gentzi assumiu a responsabilidade por minar parcialmente a ponte.
Numa bela manhã de maio, quando o Castelo de Buda já estava perdido em batalha, o coronel austríaco Edelstadt atravessava a ponte, fumando seu charuto favorito, mas o deixou cair direto em uma caixa de pólvora. O próprio coronel, claro, morreu. Mas a maior parte da ponte permaneceu intacta; apenas um pequeno pedaço, de 24 metros de comprimento, foi danificado.
O general húngaro Gergely ordenou a reconstrução da Ponte das Correntes. Adam Clarke retomou o trabalho no final de maio de 1849 e começou a trabalhar proibindo o tráfego na ponte (na época, muitos residentes locais já estavam acostumados a atravessá-la).
Quando a revolução húngara fracassou, Clark recebeu mais tarde ordens de um general húngaro (verão de 1849) para explodir a primeira ponte permanente de Budapeste. Porém, o engenheiro conseguiu convencer o general de que a estrutura poderia ficar inutilizável por vários dias sem destruí-la. Ele colocou uma ponte sobre os navios e os moveu por 3 quilômetros.
Abertura
Ironicamente, a Ponte das Correntes em Budapeste, o maior projecto nacional dos reformadores das décadas de 1830 e 1840 na Hungria, foi inaugurada pelo general mais desprezado e odiado da Áustria, Haynau, em Novembro de 1849. Julius Jakob von Haynau, chamado de "Hiena de Bréscia" e "Forca de Arad" por sua crueldade, foi o homem que executou os líderes da Revolução Húngara.
Além disso, o Conde Széchenyi, o grande responsável pela criação desta ponte, a alma da nação, nunca conseguiu pôr os pés na Ponte das Correntes concluída. Ele sofreu um colapso nervoso e caiu em depressão grave. Em 1860 ele cometeu suicídio.
Embora a ponte já estivesse aberta, faltava alguma coisa: guardas. Ninguém se importava com a ponte, então em 1852 apareceram leões ali. Este também foi trabalho dos britânicos. As estátuas de leões de pedra parecem versões menores dos famosos leões de Trafalgar Square. Mas, na verdade, os leões da Ponte das Correntes, feitos pelo escultor Janos Marszalko, foram criados vários anos antes.
Segunda Guerra Mundial e tempos pós-guerra
Durante o cerco de Budapeste, a ponte foi explodida pelos nazistas. Não só a Ponte das Correntes foi destruída, mas também o Castelo de Buda. Após vários anos de choque e pobreza causados pela Guerra Mundial, o histórico Lanchid foi finalmente restaurado em 1949 e reaberto no seu 100º aniversário.
Durante a era comunista, os brasões originais de Kossuth foram substituídos por brasões comunistas, mas em 1996 as versões históricas de Kossuth foram restauradas novamente.
Nos últimos anos, Lanchid tornou-se palco de um festival de verão (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
Pontes sobre o Danúbio em Budapeste
É claro que a Lancid não é a única estrutura desse tipo na capital da Hungria.
A Ponte da Liberdade em Budapeste foi a terceira ponte permanente construída sobre o rio Danúbio. A ponte de ferro pintada de verde é uma das mais bonitas da cidade. Foi inaugurada em 1896 pelo imperador Franz Joseph, que deu nome à ponte originalmente. Foi projetado em 1894 pelo arquiteto Virgil Nagy e pelo engenheiro Janos Feketehazi. Esta é uma das pontes mais bonitas de Budapeste. Seu comprimento é de pouco mais de 333 metros. Esta é a ponte mais curta sobre o Danúbio em Budapeste. Assenta apenas em dois grandes pilares, o que foi considerado um milagre técnico na época.
A Ponte Elisabeth em Budapeste leva o nome da rainha, muito querida pelos húngaros. Foi a quarta construída depois da Lanchida, da Ponte Margaret e da Ponte Franz Josef. Também é chamada de Ponte Erzsebet em Budapeste.
Era originalmente uma estrutura de arame construída em estilo eclético. Como todas as outras pontes, foi explodida pelas tropas alemãs em retirada em 1945. Em 1964, foi construída uma moderna e elegante ponte suspensa branca de seis pistas.
Um total de oito pontes do Danúbio em Budapeste ligam Buda e Pest, cada uma com uma história fascinante. Cada um deles tem seu próprio caráter e estilo. Estas pontes são uma parte importante da infra-estrutura de transportes e das atrações turísticas populares de Budapeste.
A Ponte das Correntes é uma das decorações de Budapeste. A incrível história de construção e reconstrução, os pontos turísticos da ponte principal de Budapeste.
Decoração da capital húngara desde meados do século XIX. é uma ponte fluvial que liga duas margens opostas da cidade. A ideia de construir uma ponte surgiu do político e conde I. Széchenyi no início da década de 1820, quando tentava cruzar o tempestuoso inverno do Danúbio. Mas a construção da futura ponte “Chain” começou apenas vinte anos depois, em 1842. Surgiu então a necessidade de reduzir o número de vítimas humanas durante as travessias dos rios.
Além disso, a administração da capital húngara procurou ligar Buda e Pest, duas cidades distintas nas margens esquerda e direita do Danúbio.
A escolha do arquiteto
Um passeio pelas pontes de Budapeste deve incluir a Ponte Széchenyi
Todas as obras foram pagas pelo Conde I. Széchenyi, que dá nome à ponte. Embora os moradores de Budapeste prefiram chamar a estrutura de Velha Senhora, prestando assim homenagem à idade e à história da ponte.
Para o papel de arquiteto-chefe, Szechenyi escolheu o inglês W. Clarke, que construiu pontes na Grã-Bretanha. Este foi o motivo da sua ausência no lançamento da primeira pedra, pelo que toda a gestão da construção foi transferida para o escocês A. Clark. Ele foi selecionado pessoalmente entre muitos candidatos por W. Clark e lhe confiou a promessa feita ao conde húngaro. Adam Clark não só esteve constantemente presente na construção, mas também mudou-se para residência permanente em Budapeste.
Construção da Ponte das Correntes
Quando estiver em Budapeste, descubra onde fica a Ponte das Correntes. Passear por ela é um prazer!
No final do verão de 1842, o lançamento da primeira pedra contou com a presença de representantes da família imperial, do próprio conde Szechenyi e do arquiteto-chefe A. Clark. Foram necessários sete longos anos para construir a primeira travessia permanente através do tempestuoso Danúbio. A decoração da Ponte Seccional em Budapeste eram vãos de corrente que conectavam diferentes partes da estrutura e eram fixados em câmaras de ancoragem especiais. A inauguração ocorreu em novembro de 1849, embora este evento tenha sido constantemente dificultado pela Guerra Austro-Húngara.
Os moradores de Budapeste preferem chamar a estrutura de Velha Senhora, prestando assim homenagem à idade e à história.
Poucos meses antes da abertura oficial, as tropas imperiais tentaram explodir a Ponte das Correntes. O resgate veio inesperadamente - A. Clark ordenou que as câmaras das âncoras fossem inundadas, o que evitou uma explosão.
O comprimento total da ponte era de trezentos e oitenta metros. A entrada do Chain Crossing está localizada em Pest, na Praça Roosevelt. E a saída é em Buda, na praça que leva o nome do arquiteto-chefe. Ambos os lugares são significativos por seus edifícios. Do lado de Peste, a Ponte Szechenyi é guardada por leões, e do lado de Buda existe um funicular. O quilômetro zero também está marcado aqui.
É interessante que o conde e o arquiteto-chefe não estiveram presentes na inauguração, e nunca sequer percorreram a sua própria criação de engenharia.
A. Clarke, sob a montanha de Buda, mesmo em frente à ponte, decidiu construir um túnel cujo comprimento é ligeiramente inferior ao comprimento da “Velha Senhora”.
O túnel em frente à Ponte das Correntes tem uma característica especial: realiza desejos! Acredite ou não, enquanto dirige, prenda a respiração e deseje seus pensamentos mais íntimos. Você precisa aguentar do começo ao fim do túnel. Qual é o problema, você pergunta, já que seu comprimento é curto? Budapeste, como qualquer capital, sofre com engarrafamentos. Portanto, ao sair da Ponte Széchenyi, prepare-se para um engarrafamento. E ainda assim, prenda a respiração - porque só assim o seu desejo se tornará realidade!
Ponte Szechenyi: renascimento
Na Segunda Guerra Mundial, a travessia da cadeia tornou-se alvo de constantes bombardeios dos nazistas. Eles explodiram enquanto recuavam de Budapeste.
Os iniciadores da restauração foram os moradores da cidade, que na véspera de Ano Novo de 1948 organizaram uma arrecadação de fundos para todos os húngaros para trabalhos de restauração. Ao pagar os pedidos, os visitantes de muitos estabelecimentos do país pagavam um pouco mais do que estava escrito em seus recibos. Assim, foi arrecadado o valor necessário e a ponte foi restaurada. O aspecto da “Velha Senhora” foi ligeiramente alterado: a entrada da Ponte das Correntes foi ampliada, o que permitiu aumentar a via. Em 20 de novembro (aniversário da travessia) de 1949, o prédio foi reaberto.
No verão, o trânsito na ponte para completamente. Constantes festivais e concertos são realizados aqui, atraindo moradores de cidades e países vizinhos. A bela Ponte Széchenyi está decorada com fotografias memoráveis de numerosos visitantes de Budapeste.
#linda vista do edifício do Parlamento a partir da Ponte das Correntes em Budapeste
A Ponte Széchenyi Chain é uma das três atrações mais conhecidas e populares de Budapeste. Junto com a Basílica de Santo Estêvão e o Palácio Real, está repleta de todos os cartões-postais de souvenirs e, talvez, nenhum turista saia da capital da Hungria sem uma fotografia ao fundo. A ponte liga duas partes históricas da cidade - Buda e Pest. Em Buda, seu ponto extremo é a Praça Adam Clark, e em Pest - a Praça Roosevelt. A Ponte Széchenyi é considerada uma das pontes mais bonitas da Europa e a marca registrada de Budapeste.
História
A ponte foi construída em 1849 e tornou-se a primeira e única ponte permanente sobre o rio Danúbio em todo o território da Hungria. Foi chamada de corrente por causa das enormes correntes de metal que sustentam a superfície da estrada. A Ponte Szechenyi recebeu seu segundo nome em homenagem ao político e filantropo Conde Istvan Szechenyi, que destinou muitos recursos e investiu muito esforço em sua construção.
Quando surgiu a ideia de construir uma ponte, os moradores da cidade se dividiram em oponentes e apoiadores desse plano. O principal argumento contra isso foi a falta de experiência dos engenheiros húngaros na construção e projeto de pontes sobre rios largos e profundos. As pessoas temiam, com razão, que a nova ponte simplesmente não conseguisse fazer face ao temperamento violento do Danúbio e certamente ruísse. Eles também temiam que durante o período de derretimento do gelo os blocos de gelo começassem a se acumular sob a ponte, o que causaria uma inundação. Havia outro argumento contra: os moradores da cidade entenderam que a construção da ponte exigia colossais investimentos financeiros e presumiram que posteriormente, para atravessá-la, seria necessário pagar um pedágio ao erário municipal.
Em 1832, foi criada a Sociedade de Construção de Pontes, cujo principal inspirador ideológico foi o Conde Széchenyi. Segundo a lenda, devido à falta de uma travessia confiável sobre o Danúbio, ele se atrasou para o funeral de seu pai, após o qual prometeu construir uma ponte. A Sociedade incluía pessoas ricas e influentes do Império Austro-Húngaro, e a sua principal tarefa era resolver os problemas económicos e políticos que surgiram durante a preparação para a construção, bem como promover todos os benefícios que a ponte traria e a formação de público positivo. opinião a esse respeito.
Em busca de uma solução técnica, o Conde Szechenyi foi para a Inglaterra. Lá ele conheceu o engenheiro William Turney Clark, a quem convidou para projetar a ponte. A construção em si foi liderada pelo jovem engenheiro escocês Adam Clarke; foi em sua homenagem que a praça de Buda, para a qual fica a parte oeste da Ponte das Correntes, seria mais tarde nomeada. Apesar do mesmo sobrenome, os engenheiros não são parentes, mesmo distantes.
As primeiras estacas foram cravadas em 1840. Para isso, 800 trabalhadores experientes foram trazidos da Inglaterra junto com suas famílias e trabalharam nas estacas da ponte durante dois anos inteiros. Joias de ferro fundido, correntes de metal e cabos foram fundidos na Inglaterra. No total, a ponte foi construída ao longo de 10 anos, tendo a construção sido suspensa durante a revolução de libertação nacional. No total, foi gasta uma quantia inimaginável naquela época - 4,4 milhões de forints! A cerimônia de abertura da Ponte das Correntes ocorreu em 20 de novembro de 1849. É interessante que nem o Conde Szechenyi nem William Clark estiveram presentes na inauguração e nem sequer examinaram a sua criação de engenharia única.
O tempo passou e a carga na ponte aumentou muito, sendo fechada para reconstrução em 1913-1915 para fortalecer a superfície da estrada e fortalecer as partes de aço da estrutura. Posteriormente, durante a retirada dos nazistas no final da Segunda Guerra Mundial, a ponte foi explodida. Apenas dois pilares de sustentação sobreviveram, então em 1947-1949 a Ponte das Correntes de Széchenyi foi essencialmente reconstruída do zero. O movimento de costa a costa ao longo dele foi restaurado em 20 de novembro, exatamente um século após sua inauguração.
Hoje, tanto os peões como os automóveis podem atravessar a ponte de uma margem a outra do Danúbio e, claro, não cobram taxa pela utilização como antes da guerra. Os moradores da cidade adoram a Ponte Széchenyi e comemoram seu aniversário todos os anos no dia 20 de novembro.
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Arquitetura
A ponte é composta por seis vãos, com 375 metros de comprimento e quase 15 metros de largura, sustentados por dois pilares fluviais de 48 metros cada. Parece muito impressionante à noite - holofotes potentes iluminam os suportes e as partes superiores da ponte, e luzes brilhantes iluminam as bordas das calçadas e ao longo das correntes, o que enfatiza lindamente sua forma expressiva.
Em 1852, a entrada da ponte em ambas as margens foi decorada com esculturas de leões feitas por Janos Marshalko. Segundo a lenda, se um homem casado que nunca pensou em trair a esposa cruzar a ponte entre os leões, os leões rugirão. Outra lenda engraçada está associada às línguas dos leões, que o escultor supostamente esqueceu de retratar. Dizem que no dia da inauguração das esculturas da ponte, um aprendiz de sapateiro chamou a atenção da multidão para a ausência de línguas na boca dos leões e Janos, incapaz de suportar a humilhação, precipitou-se para o Danúbio. Claro, há pouca verdade nesta lenda. O escultor viveu com tranquilidade até a velhice e, ao ouvir as reclamações, respondeu que os leões não são cachorros e não mostram a língua no calor, ficam dentro da boca e não são visíveis por baixo, pois os leões estão localizados em pedestais com 3 metros de altura.
Atrações próximas
Na margem ocidental do Danúbio, imediatamente após a ponte, começa um túnel através da montanha Buda. Seu comprimento coincide exatamente com o comprimento da própria ponte, então os moradores locais gostam de brincar que se algo acontecer, a ponte pode ficar escondida em um túnel. Perto dali, na Praça Adam Clark, há um monumento em forma de pedra zero com 3 metros de altura - zero quilômetro. A partir deste local são calculadas distâncias em todo o território da Hungria. Há também uma estação funicular para
“A Velha Senhora” é como os habitantes de Budapeste chamam a Ponte das Correntes Széchenyi.
A maior contribuição para a criação da ponte foi feita pelo Conde Istvan Szechenyi, um famoso político e filantropo. A ideia de construir uma ponte permanente surgiu em 1821, após uma perigosa travessia de barco do Danúbio durante a deriva do gelo.
Para implementar seus planos, Széchenyi convidou para a Hungria o engenheiro inglês William Tirany Clarke, que já havia construído várias pontes na Inglaterra.
Em 24 de agosto de 1842, no fundo do Danúbio, na cova formada para a construção da ponte, na presença do regente Joseph Habsburg e outros membros da família imperial, foi realizada a colocação cerimonial da primeira pedra . Mas William Clark não pôde ficar permanentemente na Hungria e enviou o seu colega, o engenheiro escocês Adam Clark, para supervisionar a construção da ponte. Mais tarde, Adam Clark finalmente se estabeleceu na Hungria.
Ao longo de sete anos, os construtores tiveram que superar muitas dificuldades e resolver muitos problemas técnicos. A fase final da construção ocorreu durante a guerra de libertação contra os Habsburgos, que também trouxe muitos infortúnios à ponte ainda inacabada.
Em 28 de março de 1848, elos de correntes que deveriam segurar os vãos da ponte começaram a ser suspensos nos suportes construídos da ponte. No dia 18 de julho teve início a suspensão do último link. No andaime flutuante, entre os reunidos para esta ocasião, estava Istvan Széchenyi, que acompanhava constantemente os trabalhos. De repente, um dos dispositivos de bloqueio do mecanismo de elevação estourou, o elo da corrente quebrou e caiu no andaime. Todos que estavam lá acabaram no Danúbio. O próprio Istvan Széchenyi também deu um mergulho não planejado.
Na primavera de 1849, os austríacos bombardearam a ponte com canhões. Em maio, eles, sob a liderança do coronel Alnokh, tentaram explodi-la com 400 quilos de pólvora, mas a ponte sobreviveu.
Outra tentativa de explodir as câmaras das âncoras onde as correntes da ponte estavam fixadas foi impedida por Adam Clarke, que as inundou com água.
Depois de todas as desventuras, em 20 de novembro de 1849, a ponte foi inaugurada. O primeiro a passar por lá foi o general austríaco Hainau, o carrasco, como o chamavam os húngaros. Nem Adam Clark nem István Széchenyi estiveram presentes na abertura da ponte. Széchenyi, que mais se esforçou para construir a ponte, nunca a atravessou.
No 50º aniversário da inauguração da ponte, recebeu o nome de Széchenyi.
No final da Segunda Guerra Mundial, as SS fizeram o que o coronel austríaco não conseguiu fazer: a ponte foi explodida. Após a guerra, foram arrecadados fundos para sua restauração. Foi decidido restaurar a ponte para o seu 100º aniversário.
Em dezembro de 1947, foi anunciada uma ação “para ajudar a Ponte das Correntes”. A sua essência resumia-se ao facto de em todos os estabelecimentos de entretenimento do país, na passagem de ano, ser adicionado 1 forint a cada bilhete de entrada e conta de restaurante a favor da Ponte das Correntes. Sabe-se, por exemplo, que em Budapeste a conta Chain Bridge recebeu 34 forints do restaurante Black Ram, 52 do Four Grays, apenas 5 do restaurante Little Dirty, mas 700 forints do Metropol.
Durante o processo de restauração, as comportas do cais da ponte foram alargadas para permitir a passagem de dois ônibus ao mesmo tempo. Assim, a faixa de rodagem da ponte foi aumentada em 1,05 m.
A Ponte das Correntes de Szechenyi é um símbolo, por isso à noite está sempre iluminada de forma festiva. Várias lendas estão associadas à ponte de corrente. Assim, segundo um deles, antes de sua inauguração em 1849, no inverno, era possível cruzar de Buda a Peste e voltar apenas no gelo. Segundo a lenda, em dezembro de 1820, o capitão hussardo Istvan Széchenyi recebeu a notícia da morte de seu pai. Conduzindo os cavalos, ele chegou a Peste, mas não conseguiu cruzar a tempo para Buda, onde morava sua família. A deriva do gelo começou no Danúbio devido ao degelo. Atrasado para o funeral de seu pai, o conde Széchenyi prometeu construir uma ponte. Ele convidou da Inglaterra o arquiteto William Clark e seu engenheiro homônimo Adam Clark, que, com o dinheiro arrecadado por Széchenyi, construíram uma elegante ponte de corrente que se tornou um dos símbolos de Budapeste. Adam Clark permaneceu para viver e trabalhar na Hungria. Diretamente em frente à ponte sob a montanha-fortaleza, de acordo com seu projeto, foi construído um túnel exatamente do mesmo comprimento da ponte. Há uma piada em Budapeste que diz que Clark fez o túnel para que a ponte pudesse se esconder nele quando chovesse.
A segunda lenda é uma excelente demonstração do humor turístico húngaro: na entrada da ponte central “corrente” de Budapeste existem 2 leões de pedra. A lenda diz que se um marido, que nunca traiu mentalmente sua esposa, dirige/passa entre eles, então os leões deveriam rugir. É claro que os leões não rugem – afinal, eles são de pedra.
