Pergunte às pessoas na rua se elas preferem viajar de ônibus ou trem e você ficará surpreso ao ver como as opiniões variam. E não só porque as pessoas são diferentes e cada uma tem as suas prioridades. A preferência por um ou outro meio de transporte depende não apenas dos prós (ou contras) do veículo, mas também da situação específica de vida.
Qual é a melhor época para viajar de trem?
Quando se trata de longas distâncias, mais de 60% dos potenciais passageiros preferem viajar de comboio. Qual é o motivo da escolha?
- Condições mais confortáveis - você pode deitar-se completamente, esticar as pernas, caminhar, não precisa esperar uma parada para ir ao banheiro, etc.
- Chegada precisa no horário - um ônibus pode ficar preso em um engarrafamento no verão e em montes de neve no inverno.
- Agendamento conveniente. Existem muitos voos noturnos, que permitem que você não perca tempo valioso durante o dia na estrada, e você também pode ter uma ótima noite de sono.
- Eles consideram esse tipo de transporte mais seguro.
Mas há situações em que não só a distância determina a escolha do transporte. Viajar de trem é preferível nos seguintes casos.
- Se você tiver muita bagagem, de acordo com as regras, não poderá levar mais de 2 peças de bagagem por pessoa no ônibus.
- As rodovias no sentido desejado estão muito congestionadas e há grande probabilidade de engarrafamentos. E não é seguro dirigir em uma rodovia congestionada.
- O fator tempo é importante. Via de regra, o transporte ferroviário é mais rápido, principalmente quando se trata de trens elétricos rápidos, de marca ou modernos como o Sapsan.
- Se você estiver viajando com uma criança. Muitas vezes as crianças ficam enjoadas no ônibus, não gostam de ficar paradas por muito tempo.
- Se você estiver viajando em grupo, um compartimento é mais adequado para comunicação do que o interior do ônibus, onde não há lugar para ficar sozinho.
- Você tem problemas de coluna e articulações - não importa o quão confortável seja a cadeira, suas costas ficam cansadas e suas pernas ficam dormentes.
Mesmo um motivo tão inofensivo como ser alto é um motivo sério para escolher o trem. A distância entre os bancos dianteiros e traseiros de um ônibus geralmente é pequena, e uma pessoa alta realmente não tem onde colocar os pés.
Vantagens de viajar de ônibus
Distâncias de até 200 km são ideais para viajar de ônibus. Vamos explicar o porquê.
Se o seu destino estiver a 150-200 km de você, então esta é uma rota intermunicipal e carros macios e confortáveis são “colocados” nela. Na ferrovia, essas distâncias são atendidas por trens suburbanos e trens elétricos. Consequentemente, o nível de conforto no ônibus provavelmente será maior.
Eles escolhem esse tipo de transporte por outros motivos.
- Mais fáceis porque circulam com mais frequência que os trens.
- Se o percurso é servido por carros modernos com todas as comodidades (poltronas macias e espaçosas, climatização, armário seco e outras comodidades), a distância não importa.
- Algumas pessoas optam por este tipo de transporte porque há menos pessoas, não há necessidade de comunicação com os vizinhos no compartimento e ninguém invade o espaço pessoal.
- O custo do bilhete desempenha um papel importante. Em alguns casos é mais barato viajar de ônibus, mas o contrário também pode acontecer.
Quero comer halva, quero pão de gengibre...
Em que casos não há diferença fundamental na forma como você chega ao seu destino? Quando a distância não assusta, a classe de serviço é comparável e a idade e a saúde não atrapalham a viagem.
Nessas situações, escolhemos um veículo:
- onde há vagas gratuitas;
- que parte (chega) em horário conveniente;
- menos tempo de viagem;
- a passagem é mais barata.
O fator subjetivo também está presente. Assim, alguns cidadãos escolhem o trem para sentir o romance de viajar sob o suave som das rodas e para fazer novas amizades. O ônibus é preferido por quem gosta de silêncio e não tem vontade de se comunicar com os vizinhos.
Vote com rublos: comparação de tarifas
É incorreto afirmar de forma inequívoca qual tipo de transporte é mais barato. O custo de uma passagem pode variar significativamente - depende do destino, da transportadora, do tipo de veículo, da classe de serviço e de outros fatores.
Você também pode chegar lá de forma relativamente barata de ônibus - 1.100 rublos - 11,5 horas de viagem; de trem - 919 rublos para uma passagem sentada - 9,5 horas de viagem.
Ônibus mais confortáveis custarão de 1.500 a 1.600 rublos, sendo que o mais rápido leva 10 horas. Por aproximadamente o mesmo valor, você pode obter uma passagem para um vagão com assento reservado do trem rápido Moscou-São Petersburgo (1.559 rublos) e um compartimento dos trens Yunost (1.094 rublos), Smena A. Betancourt (1.367 rublos). Você chegará lá mais rápido - em cerca de 8 horas. Outros trens são mais caros, começando em aproximadamente 2.300 rublos por bilhete de compartimento.
Pesquise e crie percursos de transporte público ideais para você, DESDE a sua localização até a rua ou casa desejada, bem como percursos pedestres, de carro, de bicicleta e pedestres.
Escolha o transporte:
Transporte público De carro Bicicleta A pé
Mostrar rota no mapa
Rota no mapa da cidade.
Você está perguntando onde pode chegar ou como chegar a uma determinada rua ou casa em Moscou? A resposta é muito simples, encontre o seu roteiro ideal pela cidade usando o planejador de viagens em nosso site. Nosso serviço encontrará para você até 3 opções de deslocamento pela cidade de Moscou, DO seu endereço até o seu destino. No mapa com rotas, clique no botão mais detalhes (ícone iniciar) e vá para uma descrição detalhada das opções de viagem. Para todas as rotas, o tempo de viagem será mostrado levando em consideração engarrafamentos, número de ônibus, microônibus e outros transportes públicos.
Rotas populares:
- DE: Moscou, rua Golubinskaya, 9 - PARA: Moscou, rua Bolotnikovskaya, 31k1;
- DE: Moscou, rua Sumskaya, 6k1 - PARA: Moscou, rua Bolotnikovskaya, 5k2;
- DE: Moscou, rua Bolshaya Akademicheskaya, 75k1 - PARA: Moscou, rua Bolshaya Akademicheskaya, 5;
- DE: Moscou, estação de metrô Romana - PARA: Moscou, rua Bolshaya Andronevskaya, 6;
- DE: Moscou, rua Novoslobodskaya, 50/1с1 - PARA: Moscou, Bolshaya blindado 3;
Os usuários do nosso site costumam perguntar, por exemplo: “Como ir da rodoviária até o hospital?” e assim por diante. Decidimos tornar mais fácil para todos encontrarem a rota ideal.
Dirigir por um percurso pré-definido é uma forma de eliminar problemas que possam surgir em áreas desconhecidas e superar o trecho desejado da estrada o mais rápido possível. Não perca detalhes; verifique o mapa com antecedência para obter instruções sobre a estrada e curvas.
Utilizando o serviço de planejamento de viagem, basta inserir o início e o fim do trajeto, clicar no botão “Mostrar trajeto no mapa” e você receberá diversas opções de roteiro. Escolha o mais adequado e comece a se mover. São possíveis quatro modos de planejamento de rotas - por transporte público urbano (incluindo microônibus), de carro, de bicicleta ou a pé.
Há vários anos, uma imagem de meme circula na Internet - as impressões emocionais e obscenas de um provinciano de Moscou. Entre elas está a frase: “Ônibus 483, que número maldito!” A lógica subjacente à numeração dos transportes urbanos nem sempre é óbvia. A Aldeia descobriu com que base os números são atribuídos aos ônibus, trólebus e bondes.
Assessoria de imprensa da Empresa Unitária Estatal "Mosgortrans"
Todas as rotas de transporte urbano de passageiros da capital possuem números de um, dois e três dígitos. Essa numeração se desenvolveu historicamente e não muda. Em novas rotas, os veículos recebem novos números ou números de rotas anteriormente canceladas. Toda a numeração é individual, mas também há coincidências: rotas de diferentes meios de transporte podem ser designadas da mesma forma. Assim, o bonde nº 3, o trólebus nº 3 e o ônibus nº 3 circulam pela cidade, mas todos seguem rotas diferentes.
Ainda não há necessidade de atribuir números de quatro dígitos a novas rotas. Existem, no entanto, as linhas de ônibus nº 1.001, 1.002 e 1.004, que anteriormente pertenciam a transportadoras comerciais. Em 2013, foram transferidos para a gestão da Mosgortrans, para comodidade dos passageiros os números não foram alterados.
Às vezes, as especificidades de uma rota específica são levadas em consideração na numeração. Por exemplo, em Moscovo existem várias direções “sociais” de movimento; elas abrangem instituições de educação, medicina e proteção social. Os números dessas rotas começam com a letra C: C1, C2 e assim por diante. Existem também rotas noturnas de transporte urbano terrestre, são os ônibus nº H1, H2, H3. As letras também são usadas para voos mais curtos: elas duplicam os trechos mais movimentados da rota. Para facilitar a navegação dos passageiros, ao entrar em tal rota, a letra “k” (curta) é adicionada ao número principal. Existe, por exemplo, a linha de ônibus nº 709, que vai da estação de metrô Orekhovo à estação de metrô Kashirskaya, e há a linha de ônibus nº 709k, que vai da estação de metrô Orekhovo à plataforma Moskvorechye.
Konstantin Trofimenko
Diretor do Centro de Pesquisa sobre Problemas de Transporte das Megacidades da Escola Superior de Economia
Não existe um sistema especial de numeração de transporte em Moscou - é uma mistura selvagem entre números de rotas de cem anos atrás, números de Stalin, Brejnev e números da década de 1990. Todos eles se sobrepuseram.
Existem também rotas designadas por letras. Isto pode ser consequência do facto de o percurso de transporte ter sido outrora dividido em duas partes. Acontece também que o trajeto se ramifica: o veículo segue o trajeto, e então sua versão, com a letra A acrescentada à sua numeração, vira à direita. A opção sem tal carta continua seguindo em frente. Tudo isso, é claro, causa confusão. A navegação na cidade não é absolutamente fácil de usar. Se uma pessoa não se especializar neste tópico, é improvável que conheça outras rotas além daquelas de que necessita.
Nos tempos soviéticos, foram realizados regularmente trabalhos para otimizar o sistema de transporte urbano. Pararam de fazer isso na década de 90, mas agora as tentativas estão sendo retomadas. No ano passado, foi levantado não só o problema da numeração dos transportes, mas também a questão da necessidade de determinados percursos. Acontece que perdem relevância: por exemplo, havia um ônibus que levava as pessoas até a fábrica. O empreendimento foi fechado e as pessoas deixaram de ir até lá, mas o trajeto continua funcionando. A cidade precisa disso? Mas, infelizmente, até agora este trabalho não conduziu a um resultado positivo.
Ilustração: Nastya Grigorieva
Sobre transporte comercial. Entretanto, entre outros membros do conselho editorial, surgiram opiniões ligeiramente diferentes sobre a situação. Nesse sentido, tivemos a ideia de apresentar todos os pontos de vista em um único artigo. Qual dos autores está certo cabe a você, caro leitor, julgar.
Sobre nós
Evgeniy Mikhailov — 20 anos, estudante de física. Geograficamente Estou dividido entre Moscou e a região de Vladimir. Interesses: astrofísica teórica, história de Vladimir, estudos coreanos. Acredito que, pelo menos em Moscovo, o transporte municipal tornou-se recentemente extremamente inconveniente de utilizar, ao contrário do transporte privado, que, pelo contrário, deu um passo em frente.
Mikhail Maksimov — 24 anos, trabalhando, usando constantemente Mosgortrans. Geograficamente Eu moro no Distrito Administrativo do Norte. Interesses: transporte, trabalho, estudo.
Georgy Aminev — 20 anos, estudante da Faculdade de Física da Universidade Estadual de Moscou. Geograficamente Eu moro no norte de Moscou. Interesses: fotografia artística, carros - antigos e modernos. Adoro afinação adequada em carros - iluminação neon, body kit aerodinâmico... enfim, no mundo automotivo também existe o conceito de “beleza”.
Estou comendo sentado
Eugênio: De acordo com uma versão, o LiAZ-677 foi chamado de “transportador de gado” devido ao fato de possuir alguns assentos (25). No entanto, se você observar os modelos atualmente operados pela Mosgortrans, o típico LiAZ-5256 tem ainda menos assentos. Ao mesmo tempo, é um pouco maior que o LiAZ-677. Por sua vez, o pequeno GAZelle tem até 15 assentos e, se falarmos de grandes microônibus como Bogdan ou Hyundai County, então, em alguns casos, eles têm aproximadamente o mesmo número de assentos que nos ônibus de grande capacidade. Acontece que se uma pessoa viajar nos ônibus da Mosgortrans, provavelmente viajará em pé. Ao mesmo tempo, é costume viajar em microônibus sentado (são raros os casos de passageiros em pé).
Acontece que a Mosgortrans oferece, por quase o mesmo dinheiro, uma viagem em pé, muitas vezes numa estação de metro em mau estado, enquanto a Avtoline e outras transportadoras comerciais oferecem uma viagem sentado numa cadeira confortável.
Michael: Muitas pessoas provavelmente concordarão com isso. No entanto, se os microônibus fossem removidos, o MGT teria um intervalo de serviço mais curto e um metrô mais novo seria adquirido. Tudo depende dos passageiros! Quanto mais gente houver, mais frequentemente o ônibus circula.
Jorge: Mikhail, é improvável que os microônibus sejam removidos em um futuro próximo, então teremos o que temos. Pessoalmente, não me importo se ando sentado ou em pé, e para mim um assento quase garantido (aliás, na opinião de Evgeniy - alguns modelos de microônibus, por exemplo Mercedes-Benz Sprinter ou IVECO Daily, que têm sido bastante comuns ultimamente, têm lugares em pé como padrão) não é motivo para viajar principalmente em micro-ônibus. A MGT me atrai principalmente por suas viagens com desconto - com o preço de um passe mensal de 230 rublos, o preço médio de uma viagem para mim é de cerca de 3 rublos. Não há benefícios em microônibus...
Nós lhe daremos a tarifa!
Eugênio: No caso de ônibus, trólebus e bondes, no momento do embarque é necessário validar sua passagem e passar pela catraca. Este procedimento não é muito rápido, por isso o processo de entrada de todos os passageiros na cabine pode demorar bastante. Todo esse tempo, o transporte fica parado e os engarrafamentos de ônibus e trólebus costumam se formar perto de pontos movimentados. No caso do microônibus, todos embarcam rapidamente e entregam a passagem ao motorista à medida que se deslocam. Acontece muito mais eficiente.
Michael: Anteriormente, antes da introdução das catracas, eu não conseguia pegar o ônibus, mas agora a graça salvadora é que sempre há fila para o ônibus na minha parada e é bem possível pegá-lo. Por outro lado, certamente acho que não são necessárias catracas, mas a solução para esse problema deveria ser multas pesadas. Nos microônibus, as pessoas pagam a passagem ao motorista. É por isso que há muitos acidentes.
Jorge: Sempre considerei o sistema existente de pagamento de tarifas de táxi de rota fixa um grande inconveniente, que causa transtornos tanto ao condutor, distraindo-o da estrada, como a todos os passageiros, que, por sua vez, são obrigados a distrair-se da sua possíveis assuntos e fique de olho no dinheiro de outras pessoas. Por isso, procuro utilizar micro-ônibus apenas em casos de necessidade urgente para evitar esses inconvenientes. Há muito que estou habituado às catracas do material circulante MGT e não as considero um inconveniente. E se forem removidos, será ainda melhor.
Velocidade
Eugênio: Muitos passageiros de microônibus, inclusive eu, notaram um padrão interessante - se você perder um ônibus na mesma rota e esperar por um veículo comercial, o tempo de espera quase certamente será compensado por uma maior velocidade e você chegará ao seu destino mais cedo. . Em Mosgortrans, parece que, em princípio, não é habitual conduzir a velocidades superiores a 30-40 km/h. No caso dos microônibus, o motorista tem interesse direto em entregar os passageiros com mais rapidez, pois disso depende sua renda imediata.
Michael: Bem, sim, na TV muitas vezes vemos a rapidez com que um motorista “sonolento” entrega os passageiros. Quantos acidentes, quantas vítimas e para quê - para economizar 5 minutos!!!
Jorge: Raramente uso micro-ônibus, mas às vezes uso, justamente pela maior velocidade, que é um fator determinante em caso de falta de tempo. Mas ainda assim, Evgeniy, 30-40 km/h para MGT é claramente um número subestimado - geralmente ônibus e trólebus, na ausência de engarrafamentos, movem-se entre as paradas com bastante rapidez, o principal fator de frenagem são as próprias paradas. Respondendo à opinião de Mikhail, direi que ao viajar de microônibus você deve, se possível, escolher carros de transportadoras oficiais, e também é melhor evitar GAZelas - ceteris paribus, são mais perigosas e, além disso, o o conforto neles é muito questionável.
FIAT Ducato, ou um híbrido de microônibus e ônibus municipal
Eugênio: Não faz muito tempo, microônibus estatais do modelo FIAT Ducato apareceram nas ruas de Moscou. Em geral, tenho uma atitude positiva em relação a esta ideia, mas existem algumas desvantagens. Os motoristas têm um cronograma claro, os horários de liberação nas rotas também são definidos com bastante rigor e é bastante difícil alterá-lo rapidamente em caso de aumento de engarrafamentos. Além disso, tanto quanto sei, o sistema tarifário é quase o mesmo dos autocarros normais e os motoristas da Fiat não estão muito interessados no transporte de passageiros.
Michael: Nos Fiats, as tarifas são normais, mas são necessárias verificações mais frequentes por parte de seus inspetores, já que muitas vezes os motoristas deixam de emitir as passagens.
Jorge: Mikhail, você está errado sobre os ingressos. Eu uso Fiats com muita frequência e nunca vi um motorista não dar uma passagem a um passageiro em troca de 28 rublos. E, em geral, na minha opinião, ainda não encontrei nenhuma deficiência particularmente grave nos Fiats - há apenas vantagens, tanto em relação à subestação regular de Mosgortrans quanto em relação aos microônibus. As vantagens em relação aos PSs de alta capacidade são maior velocidade (às vezes devido ao salto de paradas se não houver passageiros e todos os assentos da cabine estiverem ocupados), assento garantido e (em parte por causa disso) maior conforto. As vantagens sobre os microônibus são a ausência da “localização” às vezes irritante (“Fiats”, como os ônibus regulares, param apenas nas paradas), um bom sistema de informação (anúncios de voz de paradas e indicadores eletrônicos de rota), benefícios e um efeito significativamente reduzido de o fator “repassamos a tarifa” de -para validadores instalados.
O que fazer?
Eugênio:É claro que não defendo uma redução acentuada do número de autocarros municipais. Mas os autocarros municipais e os autocarros privados devem coexistir em condições aproximadamente iguais e depois deixar que os passageiros decidam o que é melhor para eles. Em Vladimir, por exemplo, praticamente não há ônibus estatais, e podemos dizer que o transporte de ônibus lá certamente não funciona pior do que em Moscou. Além disso, os proprietários privados também trabalham lá em ônibus de grande capacidade (não apenas nos “pequenos”, como em Moscou). Além disso, os inconvenientes LiAZ foram substituídos por Mercedes e MAN alemães, e os ônibus viajam a uma velocidade aceitável.
Michael: Pessoalmente, penso que é necessário “impor” os maiores impostos a organizações como a “Avtoline”. Crie horários noturnos para o Autoline para que não interfira no funcionamento do transporte público. Aumentar o custo das viagens de microônibus. Os proprietários de microônibus deveriam se concentrar no desenvolvimento de táxis e no combate aos táxis particulares, em vez de duplicar ônibus, trólebus e bondes. Além disso, todos os microônibus serão obrigados a transportar passageiros “gratuitos” da Mosgortrans e todos os beneficiários.
Jorge: Aqui concordo quase totalmente com Evgeniy. Aliás, é precisamente esta a política relativa aos transportes urbanos que a nova liderança tentará agora introduzir. Acrescento apenas que é importante monitorizar que tipo de material circulante é adquirido, quão confortável e cómodo é tanto para o passageiro como para o funcionário da transportadora, bem como a política de preços, evitando aumentos excessivos nas tarifas.
Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminev
Você também pode traçar a rota manualmente, munido de mapa, lápis e régua. Mas se você estiver na página do planejador de rotas, outra opção, muitas vezes mais conveniente, é possível - planejar uma rota on-line, uma das quais é oferecida a você em nosso site.
Existem dois tipos de planejamento de rota: manual e automático.
- Ao colocar manualmente, você coloca vários pontos no mapa que formam uma rota arbitrária.
- Com a compilação automática, você precisa especificar os pontos inicial e final, e nosso próprio serviço traçará a rota ideal, calculando o caminho mais curto levando em consideração as regras de trânsito e a situação atual do trânsito.
Na rota compilada você verá todas as estradas e cruzamentos próximos, o que será muito útil para motoristas e viajantes. Um mapa com uma rota na cidade de Moscou permitirá que você planeje sua rota e evite que você se perca em um lugar desconhecido.
Para criar uma rota em um mapa da cidade de Moscou, insira o ponto inicial no primeiro campo do formulário apresentado a seguir e o ponto final no terceiro campo. Em seguida, indique como irá viajar até ao seu destino final clicando no botão apropriado – “Carro”, “A Pé” ou Transporte Público.” Em seguida, clique no botão “Mostrar percurso”.
