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Rota do trem rápido. Rotas internacionais

O trem de alta velocidade Strizh foi lançado na rota Moscou - Nizhny Novgorod em 1º de junho de 2015. "Strizh" funciona diariamente e faz até 5 voos por dia. O tempo de viagem do trem é de 3 horas e 35 minutos.

O número de vagões do trem Strizh é de 18 passageiros e 2 técnicos.

Composição do trem

Quais vagões existem no trem Strizh:

Carruagens de 1ª classe com assentos - carruagens n.º 8, n.º 9 (n.º 10, n.º 11)*
Carruagens de 2ª classe com assentos - carruagens n.º 10-n.º 18 (n.º 12-n.º 17)*
Carro cupê com beliches - carro nº 18*
Carruagens SV com beliches - carruagens nº 1-nº 5.
carruagem - restaurante
carro bufê

*A segunda versão do trem Strizh

Conforto em movimento

Que equipamentos estão nos vagões do trem Strizh Moscou - Nizhny Novgorod:

Sistema de ar condicionado e aquecimento
- complexos sanitários ecológicos

Entretenimento e relaxamento em qualquer lugar

A empresa Russian Railways oferece o seguinte entretenimento para relaxar durante a viagem no trem Strizh Moscou - Nizhny Novgorod:
- monitores de vídeo
- Wi-Fi em todo o percurso (serviço pago)
- sistemas de áudio individuais

Refeições em movimento

Vagão-restaurante no trem Strizh Moscou - Nizhny Novgorod

O trem Strizh tem um vagão-buffet. Uma vasta selecção de pratos quentes, snacks, saladas, sobremesas, bebidas quentes e frias está ao seu dispor.

Adicionalmente:
Água potável é fornecida ao longo do percurso. Ao seu serviço em cada vagão: café, chá e produtos de confeitaria, publicações impressas, lembranças e outros produtos (mediante pagamento).

Características dos carros

Aqui estão as características dos vagões do trem Strizh Moscou - Nizhny Novgorod

Número de compartimentos: 5; número de assentos: 10.

Cada compartimento é composto por uma sala de descanso e uma sala sanitária e higiênica.

Em cada compartimento:
- 2 lugares para dormir, o quarto inferior pode ser transformado em 2 lugares para sentar;
- mesa dobrável e segura;
- banheiro individual com ducha e armário seco;
- TV com seleção de filmes;
- Tomadas 220V;
- cartões-chave para acesso ao compartimento.

Serviço:
- nutrição;
- um conjunto de roupa de cama e toalhas;

Carruagem de 1ª classe

Os assentos dos passageiros possuem:

- sistema de áudio;
- Tomada 220V;
- encosto de cabeça ajustável;
- apoio para os pés ajustável;

Serviço:
- nutrição;
- xadrez;
- conjunto sanitário e higiénico.

Carruagem de 2ª classe

Número de assentos: 20.

Os assentos dos passageiros possuem:
- sistema de iluminação individual;
- sistema de áudio;
- Tomada 220V;
- inclinação ajustável do encosto;
- mesa dobrável individual.

Serviço:
- alimentos e bebidas (podem ser encomendados ao condutor mediante taxa).

Segurança

Como funciona o trem Strizh do ponto de vista da segurança:

Segurança no trem por pessoal de segurança ou polícia de transporte. O funcionamento dos equipamentos do carro é monitorado por meio de um sistema de monitoramento de segurança e comunicação via satélite. Todas as carruagens estão equipadas com alarmes de incêndio.

Transporte de animais

O transporte de pequenos animais é gratuito. Cães de grande porte não são permitidos.

Para transportar animais de pequeno porte é necessário adquirir todo o compartimento. O transporte de pequenos animais é gratuito. Para transportar um cachorro grande, é necessário adquirir todo o compartimento. Você só pode trazer um cachorro grande. Cães grandes são gratuitos.

Para transportar animais de pequeno porte, não é necessário adquirir assentos adicionais. Há uma taxa para o transporte de animais. Cães de grande porte não são permitidos.

outra informação

Atenção! Pedimos aos passageiros do trem Strizh que cheguem à estação com antecedência devido à necessidade de passar por procedimentos de fiscalização.

Muitas pessoas não entendem por que comprar passagens de trem para Berlim e passar 20 horas na estrada, quando você pode voar de avião para a capital alemã pelo mesmo dinheiro em cerca de 2,5 a 3 horas. Vou tentar explicar.

1. Neste sábado, 17 de dezembro, a Russian Railways lançou o trem rápido Strizh na rota Moscou-Berlim. A tradução do nome foi feita de forma simples - na Rússia é "Strizh", no exterior - Strizh. O trem parece igual ao que agora vai para Nizhny Novgorod. Mas isso é apenas à primeira vista.

2. Infelizmente, não se pode ficar feliz pelo fabricante russo e dizer que Strizh é uma ideia da Tver Carriage Works ou das Ural Locomotives. O trem é um projeto do espanhol Talgo 250 adaptado às condições climáticas russas, que é utilizado com sucesso nas ferrovias da Europa e até no Cazaquistão. Quanto mais estudava o trem, mais percebia o quão diferente ele era dos nossos clássicos trens de longa distância.

3. A primeira coisa que chama a atenção é que os carros são significativamente mais curtos e baixos. O comprimento de uma carruagem é de apenas 13 metros: metade do tamanho da nossa carruagem nativa russa.

4. Todo o equipamento de funcionamento do comboio não fica escondido debaixo do chão, como normalmente acontece, mas em dois carros técnicos. Eles estão localizados no início e no final do trem. Carroçarias curtas e de construção leve, feitas principalmente de ligas de alumínio, permitem baixar o centro de gravidade. Também não há carrinhos de rodas tradicionais aqui. Todo o trem de 20 vagões possui 21 bogies de rodas, com rotação independente das rodas em seus próprios semi-eixos. Ou seja, cada carro possui apenas 1 (um, Karl!) par de rodas.

5. Na verdade, aqui está uma foto. Os truques com rodas estão localizados sob as unidades de articulação do carro. Acontece que de um lado o carro está apoiado em seu rodado e do outro - no rodado do próximo carro. Por tudo isso, os carros conseguem passar por trechos difíceis e curvas com mais rapidez, e o impacto na pista é bem menor que o dos carrinhos convencionais.

6. Um sistema de tração inteligente gira o carrinho nas esquinas. Isso permite minimizar as cargas laterais nas rodas e reduzir o desgaste dos flanges nos trilhos.

7. Para evitar gelo no clima russo, as rodas são sopradas com ar quente (aproximadamente 38 graus).

8. Durante a reconstrução do depósito Moscou-Kyiv, três trilhos separados foram equipados especificamente para atender Swifts. A foto mostra um dispositivo giratório que permite consertar rodas sem desmontar os carrinhos.

Este é o primeiro trem na Rússia equipado com um sistema para alterar automaticamente a largura dos pares de rodas. Um dispositivo de transferência foi criado especialmente para este trem em Brest. Assim, o Swift mudará da bitola padrão russa de 1.520 milímetros para o padrão europeu de 1.435 milímetros em apenas 20 minutos. Anteriormente, esse procedimento demorava cerca de duas horas.

A propósito, existe uma opinião generalizada de que na escolha de um medidor na Rússia, o aspecto militar também desempenhou um papel - um medidor diferente do europeu tornaria difícil para um hipotético inimigo fornecer tropas no caso de uma invasão de Rússia.

Na verdade, muito provavelmente eles não pensaram seriamente em algo assim no início, mas simplesmente escolheram um dos modelos que existiam naquela época, que era então popular nos EUA. O significado militar da diferença de bitola hoje não é muito grande - já em meados do século 20, as tropas ferroviárias poderiam facilmente mudar de 10 para 30 quilômetros de estradas por dia. A largura da pista não era particularmente importante porque as tropas em retirada, desde a Primeira Guerra Mundial, muitas vezes destruíam os trilhos atrás delas. Para abastecer as tropas que avançavam em território inimigo, muitas vezes eram construídas ferrovias temporárias especiais de bitola estreita.

Em Brest, os guardas de fronteira não deixaram ninguém sair do trem e verificaram os documentos enquanto se deslocavam. Portanto, não consegui filmar o processo de mudança da bitola do trem. Para quem estiver interessado, recomendo assistir a reportagem de Sasha sobre este assunto russos http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. A fotografia mostra que os vagões Strizh são quase um terço mais baixos que a nossa locomotiva elétrica de dois sistemas EP20. A altura da plataforma Swift é metade da altura padrão. O primeiro e o último vagões do trem são técnicos - neles não há passageiros, apenas equipamentos.

10. As carruagens técnicas contêm todos os sistemas que garantem as funções vitais, segurança e extinção de incêndios, comunicações deste comboio, etc. Aqui estão instalados gerador a diesel, compressor de ar, sistemas de purificação de ar e aquecimento. O trem possui dois geradores funcionando normalmente, mas em caso de avaria, mesmo um poderá abastecer todo o trem com energia elétrica. A reserva de óleo diesel dura até 15 horas de operação no inverno e até 30 horas no verão. Tudo depende da temperatura externa. Parece muito legal e até um tanto futurista.

11. Os automóveis de passageiros não parecem menos cósmicos.

12. Todo o comboio tem passagem, enquanto o tamanho do Euro impõe as suas próprias restrições - todos os corredores são mais estreitos que os “nossos” e será difícil separar duas pessoas gordas. Na foto no final do corredor há uma cadeira dobrável e uma mesa. Sim, este é o lugar do guia. Ele não tem mais compartimento próprio, onde sempre podia comprar chocolate Alenka e pedir chá.

13. Cada segundo vagão possui um refrigerador com água quente e fria.

14. Opções de layout de vagões.

15. Cupê padrão. As prateleiras embutidas ficam escondidas nos nichos das paredes. À direita, ao fundo, há uma escada para subir. Na prateleira acima há mesas dobráveis para cada cadeira. Os ingressos para este compartimento custam a partir de 10.000 rublos.

16. Vista do outro lado.

17. Se, no estado desdobrado das prateleiras, tal compartimento se assemelha aos nossos trens russos, então a semelhança termina aí.

18. Em vez da mesa habitual - uma pia com torneira!

19. Carruagem sentada, a opção de viagem mais barata - a partir de 9.000 rublos por assento. Mesas extraíveis do apoio de braços, tomadas individuais, distância normal entre os assentos, apoios para os pés, ganchos para roupas - o equipamento é excelente.

20. Os assentos são confortáveis, parecidos com os da classe executiva de um avião, mas passar 20 horas sentado é legal. Na verdade, estes locais destinam-se principalmente a quem irá viajar entre a Bielorrússia, Varsóvia e Berlim em distâncias percorridas em 3-6 horas.

21. SV duplo. Foi nesse “número” que viajei até Berlim. A passagem custou 17.000 rublos - esse dinheiro compra os dois assentos ao mesmo tempo e você viaja sozinho. Viajar com um vizinho custa aproximadamente 13.000 rublos por assento.

22. Avião ou ônibus espacial, mas não trem)

23. O SV também possui pia própria.

24. Opção com camas dobradas. Uma característica interessante: se alguém conseguir desdobrar a cama, apenas um atleta poderá bater a prateleira contra a parede. É preciso fazer muito esforço para que o travesseiro e o cobertor se amassem e a prateleira se encaixe no lugar.
Mas esta é uma cama completa. Largo e longo, moderadamente duro, do jeito que eu gosto. Com minha altura de 178, minhas pernas e braços não descansavam em nada.

Mas acabou sendo apertado viajar sentado com as camas desdobradas - a cabeça apoiada no beliche de cima. Portanto, deite-se nas camas ou dobre as prateleiras e ande sentado nas cadeiras. Usei a escada dobrável como mesa para laptop.

25. E este é um cupê familiar, com uma solução de layout bastante estranha. São dois CBs padrão, com uma porta comum adicional (à direita da foto).

26. Para todas as classes listadas, cada vagão possui um banheiro. É o suficiente, porque as carruagens são pequenas e cabem poucas pessoas. Além disso, cada um tem suas próprias conchas.

27. Mas isso não é tudo. Há lugares ainda mais legais - são carruagens luxuosas, onde cada “quarto” tem seu próprio banheiro e chuveiro!

28. Voilá. Não admira que um bilhete de luxo custe o mesmo que um voo em classe executiva para Berlim: 30.000 por pessoa ou 50.000 por compartimento inteiro.

29. Além de cabine separada com ducha, a suíte se diferencia do SV pela presença de TV e cofre. Há também uma pequena mesa aqui. Apenas uma mesa, não uma pia.

30. Vejamos um pouco os detalhes. Válvula de parada, quebra-vidros, alto-falante e controle de ar condicionado. Vale ressaltar que neste trem esqueci completamente a palavra “abafado”. O sistema de troca de ar funcionou perfeitamente, então dormi bem à noite.

31. A pia, embora pequena, é suficiente para lavar o rosto e lavar frutas/legumes.

32. Escondido embaixo da pia havia uma microlixeira do tamanho de três volumes de Guerra e Paz.

33. Nicho lateral com 4 cabides para agasalhos e amplo bagageiro, em cujo canto estão mesas dobráveis.

34. A decisão é polêmica, pois com a mesa instalada você não poderá mais ficar de pé ou sentar na cadeira. Pessoalmente, só tirei para tirar foto.

35. É assim que se parece um compartimento espaçoso para passageiros com deficiência.

36. Atrás da porta há um banheiro gigante com chuveiro, pia e vaso sanitário.

37. E por fim, os principais locais de festa do trem: o vagão-restaurante e o vagão-bar)

38. Em um vagão há assentos com mesas, no outro há cozinha e balcão de bar.

39. O trem circulará duas vezes por semana, partindo da estação Kursky de Moscou aos sábados e domingos às 13h05 e chegando à estação Berlin Ostbahnhof às 07h19 do dia seguinte, horário local.

Fiquei muito tempo ouvindo a fala do repórter, mas ele ficava confuso e falando alguma besteira. Então descobriu-se que ele falava polonês)

40. Agora algumas palavras sobre a viagem em si e sua racionalidade. Por que viajar 20 horas de trem para Berlim quando pelo mesmo dinheiro você pode voar de avião muitas vezes mais rápido? É uma boa pergunta, mas na realidade poderia facilmente surgir uma situação em que tal viagem fosse justificada. Imaginemos que vou filmar mais uma vez a exposição ferroviária Innotrans na Alemanha. Acordar às 3 da manhã, ir para o aeroporto, voar para algum lugar e depois filmar mais um dia inteiro - obrigado, não precisa, já passei por isso mais de uma vez. Para estar pronto para o trabalho pela manhã e chegar ao Messe Berlin com força total, você precisa chegar em um vôo noturno, fazer check-in em um hotel e dormir um pouco.

Normalmente chego ao aeroporto em cerca de duas horas e tento chegar duas horas antes da partida. O vôo em si dura 2,5 horas. Tudo junto, com controle alfandegário e coleta de bagagem de casa até o hotel, leva de 7 a 8 horas de forma consistente. Ou seja, para poder dormir em Berlim à meia-noite e ir trabalhar pela manhã, é preciso sair de casa entre 17h e 18h.

Pessoalmente, a viagem de casa até o meu compartimento demorou 29 minutos. Saí às 12h30. Ao mesmo tempo, não existiam procedimentos de despacho de bagagens, triagem de segurança, área esterilizada, espera de embarque, etc. Entrei na carruagem, sentei-me e parti. Acontece que a perda de tempo não é tão grande, apenas cerca de cinco horas. Mas que delícias! E você não precisa pagar por uma noite extra em um hotel em Berlim)

41. E em termos de conforto, um trem moderno é muito melhor que um avião, não há nada a dizer aqui. E não há filas intermináveis nos aeroportos. Aqueles que voaram de Berlim ou Frankfurt para Moscou vão me entender.

42. Mesmo um vôo curto não pode ser comparado em quantidade de corrida e agitação por minuto.

44. No trem você pode conversar com pessoas interessantes, passear em um restaurante, tomar chá e ter uma conversa descontraída. Nessa viagem conheci um casal maravilhoso: Yulia e Igor. Eles voam regularmente para Berlim para visitar parentes e viajaram de trem para a Alemanha pela primeira vez. Yulia disse que estava esperando por esse trem há três anos. As datas de lançamento foram constantemente adiadas. Ela ligou e escreveu cartas para a Russian Railways perguntando quando o trem seria lançado. Chegaram respostas oficiais de que o trem estava em testes e que todos os esforços estavam sendo feitos para lançar o novo trem o mais rápido possível. E então Yulia esperou pelo primeiro vôo)

45. Conversamos: “Estamos sempre com pressa em algum lugar, correndo. Não nos permitimos pausas. Não temos tempo para ficar sozinhos com nós mesmos, com nosso ente querido. pela janela. O voo de avião é mais parecido com o teletransporte, e muitas vezes o voo em si leva menos tempo do que os procedimentos pré-voo, e uma viagem de trem é uma viagem real. Também encomendamos um conjunto de cozinha na Alemanha, que custa 6. vezes mais em Moscou. Veja como você pode chegar em casa em segurança, se não no trem.

46. Fiquei pensativo. Enquanto isso, cenas pastorais russas passavam pela janela.

47. O vagão-restaurante não ficou vazio durante toda a viagem. Ao mesmo tempo, o público era completamente diferente. De empresários com relógios caros a caras de chinelos e pijamas. Perguntei a vários visitantes por que escolheram o trem. Alguém queria relaxar na estrada, tendo chegado a Berlim sem a agitação dos aeroportos. Alguém precisava transportar muita bagagem. Dois disseram que sempre viajam de trem e não veem motivos para mudar seus hábitos. O primeiro voo estava lotado - todas as passagens foram compradas algumas semanas antes da partida.

48. Consegui provar várias vezes a culinária local e fiquei completamente encantado. A única ressalva do primeiro trem é que o restaurante não teve tempo de depurar o sistema de pagamento com cartão. Eu tinha apenas 500 rublos, que troquei por borscht. E então tive que procurar pessoas gentis que me trocassem 50 euros por rublos. Caso contrário, você teria que passar fome até Berlim ou procurar pacotes para moradores de rua nas barracas em pequenas paradas em Orsha ou Brest)

49. Caso tenha interesse em ver cardápio e preços, clique na foto.

50. Enquanto inspecionamos o trem, almoçamos e conversamos, o tempo passou rápido. À noite já estávamos na estação ferroviária de Minsk.

51. O Wi-Fi declarado funcionou, mas não me permitiu acessar a Internet. Havia outro motivo para fazer uma pausa no trabalho e na rede. Assisti a um filme e conversei com Igor e Yulia.

52. Entre as deficiências da viagem, gostaria de destacar a lenta passagem da fronteira polaca. Os bielorrussos deixaram-nos passar rapidamente, mas os polacos agitaram-se e atrasaram o comboio por uma hora. Como resultado, só conseguimos ir para a cama após o controle do passaporte, às 2 da manhã. Devido a um atraso, chegamos a Berlim com 30 minutos de atraso. É claro que à medida que o trem chega, esses processos serão depurados, otimizados e melhorados. E nem percebi o processo de mudança de pista.

Às 7h40 de domingo eu estava na plataforma da estação Ostbahnhov. Um reagente contendo lascas de mármore foi espalhado sob os pés. A polícia escoltou o sem-teto fedorento e cambaleante para longe. Alguns gopniks com rostos quebrados e bêbados tentaram falar comigo. É como se eu nunca tivesse saído de Moscou)

Bem, você gostaria de montar um?

Dmitry Chistoprudov, agência fotográfica Vostok. Para dúvidas sobre filmagens, envie um e-mail

Em 17 de dezembro de 2016, o novo trem de alta velocidade "Strizh" fez seu primeiro voo na rota Moscou-Berlim.
Este é o primeiro trem internacional russo para a Europa Ocidental passando da bitola russa 1520 para a bitola europeia 1435 sem reorganizar os rodados por meio de um dispositivo de transferência automática em Brest.

O trem partiu da estação Kursk em Moscou

No primeiro voo os passageiros ficaram muito interessados e praticamente não havia lugares vazios no trem.

O chefe do trem relata sua prontidão para partir no primeiro vôo ao Ministro dos Transportes da Federação Russa e ao Presidente das Ferrovias Russas

Gêmeos estavam viajando no trem)

Graças aos comentários críticos dos leitores sobre a monotonia dos interiores monótonos, um toque de cor foi introduzido no trem. Os interiores tornaram-se mais interessantes.

Mas praticamente não há vagas para condutores neste trem e é muito difícil trabalhar aqui.
Observamos um momento de trabalho - o chefe do trem dá instruções ao condutor.

Para acesso aos compartimentos de luxo (com duche e WC), os passageiros recebem cartões-chave

O compartimento para deficientes tem porta com o dobro da largura) Cabem duas cidades

E aqui está um restaurante, você pode comer.

Sempre tem muita gente no vagão-bistrô e eu realmente não queria iluminar o rosto dos passageiros.

Mas na carruagem com assentos há muito espaço para as crianças correrem.
Esta carruagem foi apreciada pelos passageiros da Bielorrússia porque... é muito conveniente para eles se mudarem para a Polônia e a Alemanha

Enquanto isso, jantaremos.
Vamos para a Alemanha?)))
Junta)

Vagão-restaurante

Os últimos passageiros embarcam em Brest e... na fronteira.
A fronteira entre a Bielorrússia e a Federação Russa é atravessada em movimento enquanto o comutador de bitola está em funcionamento e o controlo fronteiriço e aduaneiro não demora muito tempo

Havia claramente mais pessoas mesmo na área de estar. A maioria dos passageiros é da Bielorrússia.
E simplesmente não há espaço nos compartimentos há muito tempo. Tudo foi comprado.

Bem, aí vem Varsóvia.

Cochilamos e Berlim.
As pessoas se encontram e sorriem
Manhã.

Foto oficial dos representantes do primeiro voo - Rússia, Alemanha, Espanha.

Como disse anteriormente e mostrei a alguns “ferroviários” com óculos telescópicos, o comboio é conduzido para a Alemanha por um “Taurus” polaco

Berlim - Ostbahnhoff

Primeira tripulação de vôo.

Em seguida, o trem parte para manutenção na garagem de Talgo.
Berlim

Na garagem tudo é quase como em Moscou, mas um pouco mais antigo.

Aqui os condutores colocam as carruagens em ordem para os passageiros que viajam para Moscou

Às 18h50 o trem sai de Berlim Ostbanhoff com destino a Moscou

Há muitos passageiros para Moscou

E que lindos condutores neste trem) Não existem tais condutores na Alemanha)

Curiosamente, na fronteira de Frankfurt, muitos passageiros reuniram-se para embarcar.

E lá fora havia a habitual neblina de inverno

Varsóvia.
E novamente há muitos passageiros correndo para casa.

Agora algumas impressões sobre o trem:

Em primeiro lugar, ele pode ir mais rápido e obviamente irá mais rápido com o tempo. E há uma base tanto no aumento da velocidade na Polónia, como no facto de agora faltar quase uma hora no horário para o trabalho dos guardas de fronteira polacos e o parque de estacionamento em Terespol ser excessivamente grande, embora neste voo eles também não se encaixou - eles chegaram lentamente ao trem, depois encontraram falhas na leitura de impressões digitais dos passageiros e acabaram atrasando o trem 20 minutos antes do horário.
A velocidade máxima registada na Polónia foi de 153 km/h, na Bielorrússia - 135 km/h

Em segundo lugar, a Internet foi anteriormente prometida como gratuita para os passageiros, mas atualmente é paga e custa de 250 rublos por 4 horas a 990 rublos por 24 horas.

Em terceiro lugar, os automóveis com assento são muito populares entre os cidadãos da Bielorrússia. Metade da viagem é percorrida sentado com bastante conforto, mas toda a viagem de Moscou a Berlim é bastante difícil.

Distribuição de materiais e republicações com indicação da fonte são bem-vindas.

1. Em 17 de dezembro, a Russian Railways lançou o trem rápido Strizh na rota Moscou-Berlim. A tradução do nome foi feita de forma simples - na Rússia é “Strizh”, no exterior - Strizh. O trem parece igual ao que agora vai para Nizhny Novgorod. Mas isso é apenas à primeira vista.

5. Os truques com rodas estão localizados sob as unidades de articulação do carro. Acontece que de um lado o carro está apoiado em seu rodado e do outro - no rodado do próximo carro. Por tudo isso, os carros conseguem passar por trechos difíceis e curvas com mais rapidez, e o impacto na pista é bem menor que o dos carrinhos convencionais.

Um sistema de tração inteligente gira o carrinho nas curvas. Isso permite minimizar as cargas laterais nas rodas e reduzir o desgaste dos flanges nos trilhos.

6. Para evitar gelo no clima russo, as rodas são sopradas com ar quente (aproximadamente 38 graus).

7. Durante a reconstrução do depósito Moscou-Kiev, três trilhos separados foram equipados especificamente para a manutenção de Swifts. A foto mostra um dispositivo giratório que permite consertar rodas sem desmontar os carrinhos.

8. A propósito, existe uma opinião generalizada de que, na escolha da bitola na Rússia, o aspecto militar também desempenhou um papel - uma bitola diferente da europeia tornaria difícil para um hipotético inimigo fornecer tropas no caso de um invasão da Rússia.

A fotografia mostra que os carros Strizh são quase um terço mais baixos que a nossa locomotiva elétrica de dois sistemas EP20. A altura da plataforma Swift é metade da altura padrão. O primeiro e o último vagões do trem são técnicos - neles não há passageiros, apenas equipamentos.

9. As carruagens técnicas contêm todos os sistemas que garantem as funções vitais, segurança e extinção de incêndios, comunicações deste comboio, etc. Aqui estão instalados gerador a diesel, compressor de ar, sistemas de purificação de ar e aquecimento. O trem possui dois geradores funcionando normalmente, mas em caso de avaria, mesmo um poderá abastecer todo o trem com energia elétrica. A reserva de óleo diesel dura até 15 horas de operação no inverno e até 30 horas no verão. Tudo depende da temperatura externa. Parece muito legal e até um tanto futurista.

10. Os automóveis de passageiros não parecem menos cósmicos.

11. Todo o comboio tem passagem, enquanto o tamanho do Euro impõe as suas próprias limitações - todos os corredores são mais estreitos que os “nossos” e será difícil separar duas pessoas gordas. Na foto no final do corredor há uma cadeira dobrável e uma mesa. Sim, este é o lugar do guia. Ele não tem mais compartimento próprio, onde sempre podia comprar chocolate Alenka e pedir chá.

12. Cupê padrão. As prateleiras embutidas ficam escondidas nos nichos das paredes. À direita, ao fundo, há uma escada para subir. Na prateleira acima há mesas dobráveis para cada cadeira. Os ingressos para este compartimento custam a partir de 10.000 rublos.

13. Vista do outro lado.

14. Se, no estado desdobrado das prateleiras, tal compartimento se assemelha aos nossos trens russos, então é aqui que a semelhança termina.

15. Em vez da mesa habitual - uma pia com torneira!

16. Carruagem sentada, a opção de viagem mais barata - a partir de 9.000 rublos por assento. Mesas extraíveis do apoio de braços, tomadas individuais, distância normal entre os assentos, apoios para os pés, ganchos para roupas - o equipamento é excelente.

17. Os assentos são confortáveis, parecidos com os da classe executiva de um avião, mas passar 20 horas sentado é legal. Na verdade, estes locais destinam-se principalmente a quem irá viajar entre a Bielorrússia, Varsóvia e Berlim em distâncias percorridas em 3-6 horas.

18. SV duplo. Foi nesse “número” que viajei até Berlim. A passagem custou 17.000 rublos - esse dinheiro compra os dois assentos ao mesmo tempo e você viaja sozinho. Viajar com um vizinho custa aproximadamente 13.000 rublos por assento.

19. O SV também possui pia própria.

20. Opção com camas dobradas. Uma característica interessante: se alguém conseguir desdobrar a cama, apenas um atleta poderá bater a prateleira contra a parede. É preciso fazer muito esforço para que o travesseiro e o cobertor se amassem e a prateleira se encaixe no lugar. Mas esta é uma cama completa. Largo e longo, moderadamente duro, do jeito que eu gosto. Com minha altura de 178, minhas pernas e braços não descansavam em nada.

21. E este é um cupê familiar, com uma solução de layout bastante estranha. São dois CBs padrão, com uma porta comum adicional (à direita da foto).

22. Para todas as classes listadas, cada vagão possui um banheiro. É o suficiente, porque as carruagens são pequenas e cabem poucas pessoas. Além disso, cada um tem suas próprias conchas. Mas isso não é tudo. Há lugares ainda mais legais - são carruagens luxuosas, onde cada “quarto” tem seu próprio banheiro e chuveiro!

23. Voilá. Não admira que um bilhete de luxo custe o mesmo que um voo em classe executiva para Berlim: 30.000 por pessoa ou 50.000 por compartimento inteiro.

24. Além de cabine separada com ducha, a suíte se diferencia do SV pela presença de TV e cofre. Há também uma pequena mesa aqui. Apenas uma mesa, não uma pia.

25. Vejamos um pouco os detalhes. Válvula de parada, quebra-vidros, alto-falante e controle de ar condicionado. Vale ressaltar que neste trem esqueci completamente a palavra “abafado”. O sistema de troca de ar funcionou perfeitamente, então dormi bem à noite.

26. A pia, embora pequena, é suficiente para lavar o rosto e lavar frutas/legumes.

27. Escondido embaixo da pia havia uma microlixeira do tamanho de três volumes de Guerra e Paz.

28. Nicho lateral com 4 cabides para agasalhos e amplo bagageiro, em cujo canto estão mesas dobráveis.

29. A decisão é polêmica, pois com a mesa instalada você não poderá mais ficar de pé ou sentar na cadeira. Pessoalmente, só tirei para tirar foto.

30. É assim que se parece um compartimento espaçoso para passageiros com deficiência.

31. Atrás da porta há um banheiro gigante com chuveiro, pia e vaso sanitário.

32. E por fim, os principais locais de festa do trem são o vagão-restaurante e o vagão-bar)

33. Em um vagão há assentos com mesas, no outro há cozinha e balcão de bar.

34. O trem circulará duas vezes por semana, partindo da estação Kursky de Moscou aos sábados e domingos às 13h05 e chegando à estação Berlin Ostbahnhof às 07h19 do dia seguinte, horário local.

Fiquei muito tempo ouvindo a fala do repórter, mas ele ficava confuso e falando alguma besteira. Então descobriu-se que ele falava polonês)

35. Agora algumas palavras sobre a viagem em si e sua racionalidade. Por que viajar 20 horas de trem para Berlim quando pelo mesmo dinheiro você pode voar de avião muitas vezes mais rápido? É uma boa pergunta, mas na realidade poderia facilmente surgir uma situação em que tal viagem fosse justificada. Imaginemos que vou filmar mais uma vez a exposição ferroviária Innotrans na Alemanha. Acordar às 3 da manhã, ir para o aeroporto, voar para algum lugar e depois filmar mais um dia inteiro - obrigado, não precisa, já passei por isso mais de uma vez. Para estar pronto para o trabalho pela manhã e chegar ao Messe Berlin com força total, você precisa chegar em um vôo noturno, fazer check-in em um hotel e dormir um pouco.

Pessoalmente, a viagem de casa até o meu compartimento demorou 29 minutos. Saí às 12h30. Ao mesmo tempo, não existiam procedimentos de despacho de bagagens, verificações de segurança, zonas estéreis, espera de embarque, etc. Entrei na carruagem, sentei-me e parti. Acontece que a perda de tempo não é tão grande, apenas cerca de cinco horas. Mas que delícias! E você não precisa pagar por uma noite extra em um hotel em Berlim)

36. E em termos de conforto, um trem moderno é muito melhor que um avião, não há nada a dizer aqui. E não há filas intermináveis nos aeroportos. Aqueles que voaram de Berlim ou Frankfurt para Moscou vão me entender.

37. Mesmo um vôo curto não pode ser comparado em quantidade de corrida e agitação por minuto.

39. Começamos a conversar: “Estamos sempre com pressa em algum lugar, correndo. Não nos permitimos pausas. Não temos tempo para ficar sozinhos com nós mesmos, com nosso ente querido. Sente-se em silêncio e pense em algo. Olhe pela janela. Voar de avião é mais parecido com teletransporte, e muitas vezes o voo em si leva menos tempo do que os procedimentos pré-voo, mas viajar de trem é uma verdadeira viagem. Também encomendamos um conjunto de cozinha da Alemanha em Moscou que custa 6 vezes mais. Como você pode levar o serviço para casa em segurança, se não for de trem?”

40. O vagão-restaurante não ficou vazio durante toda a viagem. Ao mesmo tempo, o público era completamente diferente. De empresários com relógios caros a caras de chinelos e pijamas. Perguntei a vários visitantes por que escolheram o trem. Alguém queria relaxar na estrada, tendo chegado a Berlim sem a agitação dos aeroportos. Alguém precisava transportar muita bagagem. Dois disseram que sempre viajam de trem e não veem motivos para mudar seus hábitos. O primeiro voo estava lotado - todas as passagens foram compradas algumas semanas antes da partida.

Consegui provar diversas vezes a culinária local e fiquei completamente encantada. A única ressalva do primeiro trem é que o restaurante não teve tempo de depurar o sistema de pagamento com cartão. Eu tinha apenas 500 rublos, que troquei por borscht. E então tive que procurar pessoas gentis que me trocassem 50 euros por rublos. Caso contrário, você teria que passar fome até Berlim ou procurar pacotes para moradores de rua nas barracas em pequenas paradas em Orsha ou Brest)

41. Enquanto inspecionamos o trem, almoçamos e conversamos, o tempo passou rápido. À noite já estávamos na estação de Minsk. O Wi-Fi anunciado funcionou, mas não me permitiu acessar a Internet. Havia outro motivo para fazer uma pausa no trabalho e na rede.

42. Entre as deficiências da viagem, gostaria de destacar a lenta passagem da fronteira polaca. Os bielorrussos deixaram-nos passar rapidamente, mas os polacos agitaram-se e atrasaram o comboio por uma hora. Como resultado, só conseguimos ir para a cama após o controle do passaporte, às 2 da manhã. Devido a um atraso, chegamos a Berlim com 30 minutos de atraso. É claro que à medida que o trem chega, esses processos serão depurados, otimizados e melhorados. E nem percebi o processo de mudança de pista.

Fotos e texto Dmitry Chistoprudov