På mindre enn seks måneder skjedde to store terrorangrep mot passasjerfly i Midtøsten, som i dag er den mest ustabile og "varmeste" regionen i verden. En av dem er russisk. Det ser ut til at terrorister fra radikale islamske grupper har stolt på et angrep mot sivil luftfart.
Høsten 2015 ble overskygget for Russland av det største luftterrorangrepet i historien til landets sivile luftfart: 31. oktober 2015 ble et Kagalymavia-fly sprengt på himmelen over Sinaihalvøya over egyptisk territorium. 214 mennesker døde. Og nå – nøyaktig seks måneder senere – et nytt terrorangrep i samme region. 19. mai ble en EgyptAir Airbus A320 mest sannsynlig ødelagt over Middelhavet. Det var 66 personer om bord.
Det russiske flyet opererte charterfly 7K-9268 på ruten Sharm el-Sheikh - St. Petersburg. Flyet til det egyptiske selskapet er flight MS804 fra Paris til Kairo. Ikke alt er klart med det egyptiske selskapets fly ennå. Den forsvant ganske enkelt fra radarskjermene, kontakten med den gikk tapt, og i lang tid var ingenting kjent om skjebnen til rutebåten.
Vraket av den savnede flybussen ble imidlertid senere oppdaget i Middelhavet sør for den greske øya Karpathos i det sørøstlige Egeerhavet. Det ble klart at hvis terrorangrepet ikke var den eneste versjonen av katastrofen, var det helt klart den viktigste.
På begge sider var de fleste av passasjerene turister som flyr for å feriere i egyptiske feriesteder eller returnerte derfra. Og nå er det to store terrorangrep på ganske kort tid. Og terroristenes mål er nådd. Et forbløffende slag har blitt gitt til den egyptiske økonomien, som i dag, i den nåværende krisen og politisk ustabile staten, er turisme nesten den eneste inntektskilden. I tillegg forårsaket disse hendelsene en alvorlig resonans over hele verden.
Fly er ikke et tilfeldig valg for terrorister rundt om i verden. Terroristers hovedvåpen er ikke eksplosiver. De viktigste våpnene: maksimal publisitet, panikk og frykt. Og det er sivil luftfart som er det mest praktiske verktøyet. Terrorangrepet er ikke bare rettet mot personer som er om bord i flyet som blir ødelagt av terrorister. Men også på deres familiemedlemmer, på alle dem for hvem en katastrofe på himmelen ikke bare vil være en replikk i avisoppslag. Og det blir noe personlig og nært.
I tillegg, til tross for at luftfart ikke er den farligste transportmåten – dette er bare en vanlig myte, ulykker på jernbanen er mye hyppigere – er det svært vanskelig å motvirke terrorangrep i luftfarten. Sikkerhetstiltak på flyplasser er allerede nær den absurde grensen snart, på grunn av kontroller, må du ankomme flyplassen 4-5 timer før flyet ditt for å bestå alle nødvendige kontroller. Men selv dette gir ikke fullstendig sikkerhet. Luftfart er den mest sårbare av alle transportformer.
I tillegg gir ødeleggelsen av et fly i en høyde på opptil 10 kilometer med en hastighet på minst 600 kilometer i timen ingen sjanse for noen av personene om bord. Deres død er nesten uunngåelig. Og hver gang er antallet ofre dusinvis, eller til og med hundrevis, av mennesker.
Vi vil minne deg om de største terrorangrepene i luften som fant sted i det siste kvartalet av det 20. og begynnelsen av det 21. århundre.
Angrep 11. september 2001 i USA
Dette er det mest kjente og største og kanskje det mest effektive terrorangrepet i menneskehetens historie, med mindre du selvfølgelig regner tragediene i Guernica, Dresden, Tokyo, Hiroshima og Nagasaki blant terrorangrep (og dette ville være logisk ).
Den 11. september 2001 kapret en gruppe terrorister fire passasjerfly og brukte dem som luftbrannskip. I marinen er brannskip skip designet for å ramme og sprenge fiendtlige skip. Terrorister har brukt sivile fly på nøyaktig samme måte, og angrep flere mål i USA.
Dette terrorangrepet etterlater mange spørsmål. Til tross for at Al-Qaida 1, en ultraterroristisk islamsk organisasjon av Wahhabi-overtalelsen og dens leder, tok ansvaret for angrepet Osama bin Laden, mange spørsmål gjenstår om hvem som organiserte dette angrepet og hvorfor.
Gjenstander og resultater av angrepet:
NY
1) American Airlines Flight 11, Boeing 767-200. Krasjet inn i nordsiden av nordtårnet (WTC-1) på 94–98 etasjenivå.
2) United Airlines Flight 175, Boeing 767-200. Krasjet inn i sørsiden av sørtårnet (WTC-2) i 78.–85. etasje.
Ofre: 60 passasjerer og besetningsmedlemmer, mer enn 600 personer, var i de øverste etasjene i det sørlige tårnet til World Trade Center.
Totalt døde 2.753 mennesker i New York.
Pentagon
3) American Airlines Flight 77, Boeing 757-200. Krasjet inn i Pentagon-hovedkvarteret til det amerikanske forsvarsdepartementet i Arlington, Virginia.
Ofre: 125 personer på bakken og 59 passasjerer og mannskap.
Pennsylvania
United Airlines Flight 93, Boeing 757-200 (halenummer N591UA). Den falt i et felt nær byen Shanksville i det sørvestlige Pennsylvania, og nådde ikke 240 km fra Washington, som var målet for terroristene.
Ofre: 40 personer.
Irland, 23. juni 1985
Den største flyulykken i internasjonalt farvann, det første terrorangrepet på Boeing 747-fly og det største terrorangrepet i kanadisk historie. Deretter sprengte sikh-terrorister som kjempet mot indiske myndigheter for løsrivelsen av regionen deres et indisk sivilt AirIndia Boeing-747-fly som fløy på ruten Montreal-London-Delhi-Bombay i luften over Atlanterhavet.
Gjenstander og resultater av angrepet: flight AI182 AirIndia Boeing 747-237B. En intern eksplosjon og fullstendig ødeleggelse av et rutefly i luften utenfor kysten av Irland, 70 kilometer fra den irske byen Cork.
Ofre: 329 passasjerer og mannskap.
Skottland, 21. desember 1988
Det var det største terrorangrepet på britisk jord. Et fly av typen Boeing 747 på vei fra London til New York ble sprengt i luften over den skotske byen Lockerbie. Ikke bare passasjerene og mannskapet på flyet døde, men også folk på bakken. Vraket av flyet styrtet direkte inn i boligområdene i Lockerbie.
USA og Storbritannia ga umiddelbart den libyske etterretningstjenesten skylden for terrorangrepet, og ansvaret for angrepet ble personlig plassert på den libyske lederen Muammar Gadaffi. Denne versjonen ble senere stilt spørsmål ved.
Gjenstander og resultat av angrepet: flight PA103 Pan American Boeing 747-121. En intern eksplosjon ødela ruteflyet fullstendig i luften, med rusk som falt innenfor bygrensene til Lockerbie.
Ofre: 259 passasjerer og mannskap og 11 Lockerbie-innbyggere.
Sahara, Tenere-ørkenen, 19. september 1989
Det største luftterrorangrepet i Sentral-Afrika og fortsettelsen av historien om konfrontasjon mellom vestlige etterretningstjenester og libyske myndigheter. McDonnell Douglas DC-10-30 passasjerfly fra det franske flyselskapet Union de transports aériens (UTA), som flyr på ruten Brazzaville-N'Djamena-Paris, ble sprengt over Tenere-ørkenen i Nigeria i nærheten av byen Bilma .
Nok en gang fikk de libyske etterretningstjenestene skylden. Og igjen, ingen beviste noe.
Gjenstander og resultat av angrepet: UTA flight UT-772 McDonnell Douglas DC-10-30. Intern eksplosjon og fullstendig ødeleggelse av flyet. Avfallet falt i Tenere-ørkenen.
Ofre: 170 passasjerer og besetningsmedlemmer.
Egypt, Sinai-halvøya, 31. oktober 2015
Det største terrorangrepet over egyptisk territorium og i russisk sivil luftfarts historie. Som et resultat av skjødesløsheten til Sharm el-Sheikh flyplassansatte, klarte terrorister fra Sinai-grenen til terrorgruppen Islamsk Stat 1 (IS 1) som var forbudt i Russland, å smugle eksplosiver om bord i et russisk fly. Som et resultat ble et Airbus A321-231 passasjerfly fra det russiske flyselskapet Metrojet (Kogalymavia), som flyr fra Sharm el-Sheikh (Egypt) til St. Petersburg, sprengt nord på Sinai-halvøya, 100 km fra byen El-Arish.
Gjenstander og resultat av angrepet: Flight 9268 Airbus A321-231 Metrojet ("Kogalymavia"). En intern eksplosjon som fullstendig ødela flyet.
Ofre: 224 passasjerer og besetningsmedlemmer.
Faren for terrorangrep øker hvert år. Og vi bør håpe at Russlands deltakelse i kampen mot global terrorisme endelig vil stoppe denne alarmerende trenden.
Last ned originalen:
1 Organisasjonen er forbudt på den russiske føderasjonens territorium.
En broket skare av turister, en pulserende undervannsverden som tiltrekker seg dykkere fra hele verden – alt dette tiltrekker reisende. Russere var ivrige etter å dra dit som om de skulle til en annen dacha: minst en uke for å hvile fra jobb og sole seg i solen. Hele familier fløy inntil flyulykken i Egypt 31. oktober 2015 tvang hele landet til å grøsse.
Tragisk hendelse
En turistgruppe fra selskapet Brisco var på vei tilbake på et charterfly fra Sharm el-Sheikh til St. Petersburg. Til tross for tidlig morgen (avgang kl. 5.50 lokal tid), var passasjerene ved utmerket mot. De la ut bilder av sin vellykkede ferie på sosiale nettverk. Det var lørdag, og på mandag måtte mange stupe ut i arbeid, andre måtte studere.
Airbus A321-231 EI-ETJ-flyet, som ankom fra Samara, tok 217 passasjerer om bord. De og sju besetningsmedlemmer måtte være i Nord-hovedstaden ved 12-tiden, hvor mange hadde slektninger og venner som ventet på flyplassen. Etter å ha nådd en gitt høyde på 9400 meter på 23 minutter, forsvant flyet plutselig fra radaren med en hastighet på 520 km/t. Klokken 6.15 (7.15 Moskva) styrtet flyet på Sinai-halvøya nær El-Arish flyplass – det hotteste stedet i Egypt, hvor regjeringstropper ble konfrontert av al-Qaida-islamister.
Versjoner av tragedien
De som møtte flight 9268 på Pulkovo flyplass så engstelig på tavlen, som viste informasjonen: "Ankomst forsinket." Og utpå kvelden visste hele landet at flyvraket som hadde forsvunnet fra radaren, var oppdaget av egyptiske myndigheter. Spredt over en lengde på 13 kilometer, med halepartiet revet av, ble de vist på TV, noe som ga opphav til mange versjoner av eksperter om mulige årsaker til katastrofen. Tre ble ansett som de mest pålitelige:
- Tekniske problemer forbundet enten med motorsvikt eller metalltretthet. I halepartiet ble det funnet spor etter hudreparasjoner etter at flyet berørte asfalten med halen mens de landet på flyplassen i Kairo i 2001. Den resulterende mikrosprekken kan forårsake ødeleggelse av flyet mens det klatret.
- Flyulykken i Egypt var forårsaket av mannskapets feil.
- Terrorhandling.
IAC-kommisjonen, ledet av den egyptiske representanten Ayman al-Mukkadam, begynte å jobbe på stedet for tragedien. Det inkluderte representanter for Russland, Frankrike, Tyskland, USA og Irland. Etter å ha studert bevisene og dekodingen, ble de to første versjonene funnet ubegrunnede.
Fly
A321-ulykken over Sinai-halvøya var den største i historien til Egypt og det moderne Russland. Airbussen tilhørte selskapet Kogalymavia, som gjennomgikk en grundig inspeksjon. Det ble funnet at etter nødsituasjonen i 2001 ble flyet reparert i Frankrike ved produsentens anlegg, hvoretter alle nødvendige tester ble utført. Over 18 års drift fløy ruteflyet mindre enn 50 % av levetiden (57 428 timer) og var i god stand. Dette fremgår av ukentlige tekniske kontroller, hvorav den siste ble utført 26. oktober 2015. Flyregistratorene oppdaget ingen systemfeil. Fram til 23. minutt forløp flyturen ganske normalt.
Mannskap
Førtiåtte år gamle besetningssjef Valery Nemov er utdannet ved SVAAULSH (Stavropol Military School). Han er en av de få som på det vanskelige 90-tallet omskolerte seg til å fly på Airbuses siden 2008, og hadde 12 tusen flytimer, noe som vitner om hans enorme erfaring. Den andre piloten kom også fra militær luftfart, som en veteran fra den tsjetsjenske kampanjen. Etter å ha trukket seg tilbake, omskolerte Sergei Trukhachev seg på A321, etter å ha gjennomgått opplæring i Tsjekkia. Jeg fløy dem i mer enn 2 år. Den totale flytiden var 6 tusen timer. Begge pilotene var i god stand hos sitt flyselskap. Nemov ble til og med kalt tilbake fra ferie for tidlig for å bli sendt på den beryktede flighten 9268.
Offisiell versjon
To uker etter tragedien ble versjonen av terrorangrepet offisielt gitt uttrykk for av lederen for FSB under et møte med presidenten for den russiske føderasjonen. For å støtte sine ord ga han følgende bevis:
- Amerikanske satellitter registrerte et termisk blitz over Sinai under katastrofen, noe som indikerer at en eksplosjon skjedde om bord i flyet.
- Flykroppsfragmentet har et hull med en diameter på omtrent en meter. Kantene er buede utover. Dette indikerer at kilden til eksplosjonen var inne.
- Ved dechiffrering av opptakeren som tar opp forhandlingene, før opptaket avbrytes, høres fremmed støy, hvis art kan tilskrives en eksplosjonsbølge.
- Flyulykken i Egypt skapte stor offentlig ramaskrik. Etter en stund innrømmet de ikke bare ansvaret for terrorangrepet, men la også ut et bilde av en improvisert eksplosiv enhet (IED) på sidene til magasinet Dabig.
- Noen av ofrene hadde skader som tydet på døden fra konsekvensene av eksplosjonen (forbrenninger, vevsrupturer).
- Spor av eksplosiver - TNT-molekyler - ble funnet i fragmenter av splinter, bagasje og på likene til ofrene.
Kraften til eksplosjonen ble estimert til 1 kilo. Den estimerte plasseringen av IED er flyets hale. For eksplosjonsbølgen beveget seg fremover, men bruddet i flykroppen hindret dens videre fremrykning.
Flyulykke i Egypt: hvem har skylden?
Etter at den russiske versjonen dukket opp, ble det kjent at 17 ansatte ble arrestert på den egyptiske flyplassen. Hovedspørsmålet var ett: "Hvordan kom IED-en om bord på flyet?" FSB begynte å studere biografiene til 34 passasjerer (11 menn og 23 kvinner) som hadde TNT-molekyler på kroppen. Men det offisielle Egypt uttalte snart at det ikke var bevis for en klar uttalelse om et terrorangrep om bord på flyet. Ingen av de ansatte ble faktisk arrestert. Russiske myndigheter har annonsert en belønning på 50 millioner dollar for all informasjon om terroristene.
Først i februar 2016 erkjente den egyptiske presidenten offisielt terrorangrepet. Det ble oppdaget at bomben var laget av plastisitt, som brukes til å lage militære prosjektiler. Den drives av en klokkemekanisme. Flyulykken i Egypt 31. oktober 2015 viste at flyplassens sikkerhetssystem ikke oppfyller internasjonale standarder. IED-en kunne ha kommet om bord i matforsyningsselskapet, gjennom ansatte med tilgang til rullebanen, eller gjennom håndbagasje under bagasjekontroll. De siste dataene er slik at de var på hytta i umiddelbar nærhet av sted 31A. Alle disse fakta førte til et forbud mot salg av ferieturer i Egypt.
Flypassasjerer
EI-ETJ - de siste sifrene i Airbus-nummeret. Ifølge dem kalte flygerne styret "Juliet" seg imellom, kjærlig "Dzhulka". Den tragiske morgenen brøt hun opp tre flyekteskap og drepte en ung steward som erstattet en kollega som hadde sluttet på grunn av en vond drøm. Det tok også livet av 217 passasjerer, hvorav 25 var barn. De drepte i en flyulykke i Egypt er hele familier, dusinvis av ødelagte kjærlighetshistorier, babyer som aldri vil vokse opp. Ti måneder gamle Darina Gromova var på denne flyturen sammen med foreldrene. Moren la ut bildet hennes på et sosialt nettverk før flyturen. En jente står på flyplassen vendt mot rullebanen, og under er signaturen: «Hovedpassasjer». Dette bildet ble et symbol på den tragiske flukten som ingen kunne komme tilbake fra.
Nesten alle passasjerer er russere, 4 personer er statsborgere i Ukraina, 1 er fra Hviterussland. Flertallet er innbyggere i St. Petersburg, selv om det også er representanter for andre regioner: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. De som ble drept i flyulykken i Egypt er mennesker med ulike yrker. Selv mens pårørende var opptatt med å identifisere likene, dannet omsorgsfulle mennesker et kollektivt portrett av passasjerene, og samlet informasjon om dem bit for bit. Det ble laget et fantastisk galleri, hvor det ble funnet mange gode ord om alle.
Nesten et år senere
Den 31. juli holdt Moskva og St. Petersburg et møte til minne om de drepte over Sinai. Det gikk ni måneder: mange pårørende fikk erstatning, identifiserte og begravde sine kjære, men smertene avtok ikke. Den 5. august 2016 ble det mottatt en melding om at førtifem militante ledet av Abu Dua al-Ansari, hvis skyld flyulykken skjedde i Egypt, ble drept under en militæroperasjon nær El-Arish. Jeg vil virkelig tro at noe slikt aldri vil skje igjen!
Den største flyulykken i russisk og sovjetisk luftfarts historie skjedde om morgenen 31. oktober på Sinai-halvøya. Kogalymavia-flyet, som fløy fra Sharm el-Sheikh til St. Petersburg, styrtet 23 minutter etter start. Alle 224 personer om bord ble drept.
Terrororganisasjonen «Islamsk stat», forbudt i Russland, tok to ganger på seg ansvaret for krasjet av A321. Imidlertid kalte Samferdselsdepartementet først denne informasjonen upålitelig. Egyptiske myndigheter nektet også å erkjenne terrorangrepet.
For første gang begynte vestlige medier å rapportere at et terrorangrep kan ha skjedd om bord på A321 kort tid etter flyulykken. Versjonen av terrorangrepet ble ansett som "svært sannsynlig" av amerikanske og britiske myndigheter, med henvisning til etterretningsdata. Bi-bi -si, som siterer sine kilder, rapporterte at bomben kunne ha blitt båret om bord i flyet rett før avgang. Sunday Times kalte det til og med en eksplosjon. Ifølge publikasjonen kan han være Abu Osama al-Masri, lederen av den lokale terrororganisasjonen Sinai-provinsen, som sverget troskap til Den islamske staten.
En rekke land og flyselskaper forbød flyvninger til Egypt tre dager etter flyulykken, men Moskva tok denne avgjørelsen først 6. november. Først forbød Kreml flyvninger til Egypt med ideen om at den prioriterte versjonen av A321-ulykken var et terrorangrep. Imidlertid sa senere statsminister Dmitrij Medvedev at versjonen av angrepet fortsatt var .
8. november fortalte en deltaker i etterforskningen av A321-ulykken til Reuters at etterforskerne var 90 % sikre på at lyden som ble tatt opp av flyregistratoren i de siste sekundene av flyturen var . Dagen etter kunngjorde amerikansk etterretning at russiske tjenestemenn, men så langt har Moskva ikke navngitt en eneste prioritert versjon.
Eksplosiver med en kapasitet på opptil 1 kg i TNT-ekvivalent er mer enn nok til å føre til en flyulykke, sier Alexander Fridlyand, direktør for Scientific Center for Economic Monitoring, Analysis and Forecasting ved Federal State Unitary Enterprise State Research Institute of Civil Aviation , fortalte RBC. Ifølge ham er utformingen av flyet et sett med kraftelementer og skjell. Hvis tettheten til disse elementene brytes, sprekker flyet bokstavelig talt, siden trykket i kabinen til flyet er det samme som på bakken og slippes ut over bord. "Det vil si at flyet eksploderer som en ball," bemerket Friedland. Etter hans mening kunne eksplosivene vært plassert bak i flyet, trolig i bagasjerommet, siden denne delen av A321 landet adskilt fra resten av vraket.
ALLE BILDER
Tirsdag ble det også kjent at russiske etterretningstjenester hadde utlyst en stor belønning for informasjon om de involverte i terrorangrepet om bord på A321. "Den føderale sikkerhetstjenesten appellerer til den russiske og internasjonale offentligheten om hjelp til å identifisere terroristene En belønning på 50 millioner dollar vil bli betalt for å gi informasjon som hjelper til med å pågripe kriminelle," sa det russiske FSB Public Relations Center i en uttalelse.
"Vi vil finne dem hvor som helst på planeten og straffe dem"
Som svar på Bortnikovs uttalelse lovet president Vladimir Putin på et møte i Kreml å finne og straffe alle terroristene som utførte dette terrorangrepet. Statsoverhodet talte til tilhørerne med en tale:
«Dette er ikke første gang Russland blir møtt med barbariske terrorforbrytelser, oftest uten noen åpenbare årsaker, eksterne eller interne, slik tilfellet var med eksplosjonen på Volgograd-stasjonen på slutten av 2013. Vi har ikke glemt noen eller hva som helst.
Drapet på vårt folk i Sinai er blant de blodigste når det gjelder antall forbrytelsesofre. Og vi vil ikke tørke bort tårene fra våre sjeler og hjerter. Dette vil forbli med oss for alltid. Men dette vil ikke stoppe oss fra å finne og straffe de kriminelle.
Vi må gjøre dette uten foreldelse, kjenne dem alle ved navn. Vi vil lete etter dem uansett hvor de gjemmer seg. Vi vil finne dem hvor som helst på planeten og straffe dem.
Samtidig må vi stole på mennesker som deler våre moralske og etiske verdier som ligger til grunn for vår politikk, i dette tilfellet utenriks- og sikkerhetspolitikk, og politikken for å bekjempe terrorisme.
Vårt luftkamparbeid i Syria må ikke bare fortsette. Den må styrkes på en slik måte at kriminelle forstår at gjengjeldelse er uunngåelig.
Jeg ber Forsvarsdepartementet og Generalstaben komme med relevante forslag. Jeg skal sjekke hvordan arbeidet går.
Jeg ber utenriksdepartementet i den russiske føderasjonen om å appellere til alle våre partnere. I løpet av dette arbeidet, inkludert å finne og straffe kriminelle, stoler vi på alle våre venner.
Vi vil handle i samsvar med artikkel 51 i FNs pakt, som gir staters rett til selvforsvar.
Alle som forsøker å bistå kriminelle bør vite at konsekvensene av forsøk på slik fortielse vil hvile helt på deres skuldre.
Jeg ber alle våre spesialtjenester fokusere på dette arbeidet."
I Vesten var det praktisk talt ingen tvil om versjonen av terrorangrepet
Kogalymavia-flyselskapet A321, som flyr fra Sharm el-Sheikh til St. Petersburg, styrtet 31. oktober nord på Sinai-halvøya. Det var 217 passasjerer og syv besetningsmedlemmer om bord, som alle døde.
Vestlige tjenestemenn sa et par dager etter katastrofen at krasjet mest sannsynlig var et resultat av et terrorangrep - flyet styrtet på grunn av eksplosjonen av en bombe om bord. Samtidig uttalte russiske myndigheter, selv om de innførte et midlertidig forbud mot russiske luftfartsflyvninger til Egypt, bokstavelig talt inntil nylig at det ikke var noen nøkkelversjon av katastrofen ennå, og ba om å ikke trekke forhastede konklusjoner.
Det er bemerkelsesverdig at Vladimir Putin, selv om han ikke snakket om versjonen av terrorangrepet, men uttrykte kondolanser til de pårørende til ofrene på den fjerde dagen etter katastrofen, forsikret at "ingen vil være i stand til å skremme Russland. ” Noen dager senere kunngjorde Russlands statsminister Dmitrij Medvedev direkte at et terrorangrep kunne ha skjedd om bord på et russisk fly.
Putin, som mandag morgen snakket på et møte på G20-toppmøtet i Tyrkia med Italias statsminister Matteo Renzi om den nært forestående fullføringen av etterforskningen av flyulykken, hadde kvelden før oppfordret journalister til ikke å forhaste seg med konklusjoner om årsakene til flyulykken. katastrofe. "Ja, vi vet om alle versjoner, alle versjoner blir vurdert," sa statsoverhodet unnvikende på en pressekonferanse etter G20-toppmøtet, og understreket at "den endelige konklusjonen kan gjøres etter at undersøkelsene er utført og fullført."
Det ble tidligere rapportert at vasker og skrap fra fragmenter av A321 ble levert til Moskva for å teste for eksplosivt innhold. Tirsdag fortalte en kilde kjent med etterforskningen til Interfax at spor av eksplosiver på vraket ble identifisert ved hjelp av spektralanalyse.
La oss merke oss at i Vesten de siste dagene har det praktisk talt ikke vært noen tvil om versjonen av terrorangrepet. Så dagen før sa en melding publisert av britiske myndigheter at London planlegger å endre sin tilnærming til flysikkerhet på grunn av denne flyulykken. Dessuten uttalte pressemeldingen tydelig at årsaken til krasjet var et terrorangrep, mest sannsynlig organisert av den islamske staten (forbudt i Russland).
Inntil nylig ga russiske sikkerhetsmyndigheter ingen kommentarer angående krasj av A321. Forrige uke forklarte den russiske presidentadministrasjonen årsakene til den merkelige tausheten til representanter for de russiske rettshåndhevelsesbyråene om versjoner av katastrofen på bakgrunn av en rekke rapporter i den vestlige pressen. "Etterretning bør ikke ringe i klokken Som regel blir meldinger overført når etterretning har sviktet," sa lederen av presidentadministrasjonen Sergei Ivanov.
ISIS-militante sa at de iscenesatte en eksplosjon på A321
Siden krasjet har IS-militante gjentatte ganger uttalt at det var de som organiserte terrorangrepet som resulterte i styrtet med det russiske flyet som hevn for den russiske bombingen i Syria.
Pressen navnga også det spesifikke navnet til arrangøren, med henvisning til britiske etterretningsdata om at den egyptiske predikanten Abu Osama al-Masri, som kaller seg «emiren til Den islamske staten i Sinai-regionen», var skyldig i angrepet. Tidligere har han lagt ut et lydopptak på Internett der han tilsto sitt engasjement i katastrofen.
Kreml oppfordret insisterende til ikke å koble A321-ulykken med Russlands militæroperasjon i Syria. "Noen hypotetiske tanker om denne saken er upassende, og disse er helt andre dimensjoner, helt andre spørsmål, det er ingen grunn til å knytte dette sammen," sa den russiske presidentens pressesekretær Dmitrij Peskov i begynnelsen av november, og svarte på spørsmålet om det kan påvirke. fremdriften i Russlands operasjon i Syria bekrefter denne versjonen av årsaken til katastrofen som et terrorangrep. Etter at Putin innførte et forbud mot russiske flyselskaper som flyr til Egypt, sa Peskov også at avgjørelsen ikke betyr at hovedversjonen av etterforskningen om årsakene til A321-krasjen er et terrorangrep.
Likevel, nå som versjonen av terrorangrepet er offisielt bekreftet, koblet Putin gjengjeldelse mot terrorister direkte med militæroperasjonen i Syria, og sa at sortiene med russiske fly i Syria, som ifølge forsvarsdepartementet bomber IS stillinger, vil ikke bare fortsette, men også intensiveres. Selv om presidenten ikke utpekte IS-militanter som de skyldige, gjorde han det klart at de var involvert i terrorangrepet.
En rekke uavhengige eksperter vurderer som en prioritet versjonen av et terrorangrep om bord på et Tu-154 militærfly, som styrtet noen minutter etter start.
Han tok av fra Sotsjis Adler-flyplass og var på vei til syriske Latakia. I følge de siste dataene var det 92 personer i den, blant dem var journalister, Alexandrov Song and Dance Ensemble og høytstående militært personell. Ifølge Forsvarsdepartementet overlevde ingen av dem. Flyet skal ha hatt hemmelige dokumenter. Artistene planla å opptre i Aleppo, som ble okkupert av syriske tropper i desember, fortalte en ansatt i gruppen til Meduza. Dette motsier informasjon i ledende russiske medier, ifølge hvilke konserten skulle holdes på Khmeimim-flybasen.
Avisen Kommersant siterer oppfatningen fra Air Force-majoren, instruktørpilot Andrei Krasnoperov, som er lite i tvil om at flyet eksploderte i luften. Som hovedargumenter for denne antakelsen nevner han to fakta som har blitt etablert til dags dato: For det første er spredningen av rusk for stor, og når 15 km; for det andre ble flygningen avbrutt for brått og raskt etter takeoff.
Video tatt av et overvåkingskamera angivelig under Tu-154-ulykken i Sotsji
"Det er for mistenkelig at et fly, etter å ha tatt av mens det klatrer, forsvinner fra radarskjermene," sa han, og la merke til at et "skarpt fall ... skjer når noe unormalt skjedde, noe eksploderte, noe som falt av."
Denne katastrofen minnet ham om dødsfallet til det sivile flyet A321 i Sharm el-Sheikh, hvor først russiske myndigheter også på alle mulige måter nektet å erkjenne versjonen av terrorangrepet og først senere ble tvunget til å godta at det hadde vært en eksplosjon om bord.
"Situasjonen kan være lik tragedien i Sharm el-Sheikh også der, det gikk veldig kort tid etter takeoff," var oppfatningen.
«Piloten kunne enkelt overføre informasjonen, slå på nødsignalet, men dette skjedde ikke. Dette betyr at noe var så unormalt, brå i det syvende minuttet av flyturen... Jeg kan ikke klandre mannskapet, men. utstyr bryter ikke så brått sammen», fortsatte piloten.
Instruktøren er ikke i tvil om at under slike forhold kun en bevisst provosert eksplosjon kan uventet avbryte skipets flyvning.
"...Hvis flyet hadde falt intakt, så hadde det ikke vært en slik spredning av fragmenter, tro meg," sa eksperten "Flyet falt fra hverandre, falt fra hverandre, noe som betyr at det eksploderte, noe som betyr at et sted ble noen gitt en koffert, med tanke på at det var en flytur til Syria, og musikerne fra ensemblet fløy, de kunne ha båret noe med disse musikkinstrumentene, noen kunne ha plantet noe, tro meg, bare en slik spredning av fragmenter skjer når flyet blir ødelagt i luften, og det er alt, bare faller det, det viser seg å være en oljeflekk, og så flyter deler opp Flyet, hvis det faller, dykker ned i vannet, forsvinner de finne ham etter en tid. Og så fant de til og med en person som allerede var i kystsonen, skadet av ruskene. Dette tyder på at ruskene falt til bakken på en uryddig måte, noe som betyr at det eksploderte i luften.
På sin side siterer Open Russia-publikasjonen ordene til luftfartsekspert Vadim Lukashevich, som også trakk oppmerksomhet til det store spredningsområdet til flyelementene.
"...Det bemerkes at vraket er spredt over et område på halvannen kilometer. Og dette er mye, fordi dette kan være bevis på at flyet begynte å kollapse i luften... Og hvis i luften, så er dette et terrorangrep fordi det er umulig at flyet kollapset i luften, for eksempel, og dette ville være svært vanskelig å gjøre. Men hvis dette er en teknisk feil, så er det uansett ingen slike funksjonsfeil som fører til ødeleggelse i luften, sa spesialisten.
I en samtale med BBC Russian Service bekreftet han at versjonen av et terrorangrep ikke skal utelukkes.
«... Muligheten for en eksplosjon om bord kan ikke utelukkes... Dersom det viser seg at flyvraket ligger over et stort område, vil dette bety at ødeleggelsen av Tu-154 begynte i luften, ” sa Lukashevitsj og påpekte at dette flyet skulle betraktes som gammelt og at det ikke kan brukes.
I en samtale med Novaya Gazeta ga han en mer utvidet forklaring på sin posisjon, som i stor grad samsvarer med Krasnoperovs resonnement.
"Da Airbus ble sprengt over Sinai, visste hele verden at det var et terrorangrep," forklarte Lukashevich "Alle etterretningsbyråene rapporterte at vi var de eneste som spilte idioten i to uker et terrorangrep, må du forstå at dette er vårt svar for Aleppo... Da flyet ble sprengt over Sinai, forsto alle denne tingen - dette er Sharm el-Sheikh, et dårlig sikkerhetssystem, dagens kontekst er drapet på vår ambassadør i Tyrkia av en statlig sikkerhetsoffiser I dag led vi tap allerede i forsvarsdepartementet... De mest sannsynlige er en pilotfeil og en teknisk feil flyet klarer å få en anstendig høyde over havet, er rusk funnet på helt andre steder. Dette indikerer at det begynte å kollapse i luften. Et fly er en ganske pålitelig ting Hvis ødeleggelse begynte å skje på himmelen, betyr det at noe ekstraordinært allerede har skjedd der... Hvorfor løsnet landingsutstyret? Flyets landingsutstyr kunne rives av mens det landet, dersom pilotene ikke hadde tid til å fjerne det. Men, skjønner du, syv minutter er lang tid, pilotene kunne ikke la være å fjerne landingsutstyret. Hvis landingsutstyret ikke ble trukket inn, ville de rapportere det. En fugleflokk? Da bør to-tre motorer gå ut på en gang. Men i to-tre kilometers høyde har de god tid til å ta en avgjørelse. Et slående eksempel er "miraklet på Hudson," konkluderte spesialisten.
På sin side understreket den tidligere nevnte instruktørpiloten Krasnoperov, i en samtale med Novaya Gazeta, igjen at katastrofen minner ham om tragedien over Sinai-halvøya.
"Det er den samme historien: et fly forsvinner fra radaren, så viser det seg at halen har løsnet, og etter en lang tid blir vi informert om et terrorangrep," husket han. "Du skjønner, for en pilot trykk på nødsignalknappen det tar et brøkdel av et sekund... Men det er tomt her, det er et tap av flyet sterk, selv om den faller i vannet, kan den falle av, men den vil ikke falle fra hverandre. .. Han landet for å fylle bensin... Hva dukket opp på flyet etter denne tanken. Det er ikke det samme her som på sivile Folk er alle avslappede, ingen tenker på sikkerhet for øyeblikket.»
På sin side var militærekspert Alexander Golts også på vakt fordi «russiske myndigheter umiddelbart begynte å benekte versjonen av terrorangrepet», melder BBC. Samtidig innrømmet han at Tu-154-fly er utdaterte fly.
En lignende mening ble uttrykt i en samtale med Komsomolskaya Pravda av Alexander Romanov, en tidligere flysjef og flysikkerhetsspesialist.
"På grunn av det faktum at vraket nå er spredt over en betydelig avstand, tyder dette på at flyet allerede kan ha falt fra hverandre i luften," sa han. "Og det er mulig at det var et terrorangrep (den politiske situasjonen er veldig vanskelig nå). Det er en mulighet for å snakke om en eller annen form for sabotasje til den egyptiske saken ...», bemerket spesialisten.
Ifølge ham var nøkkeløyeblikket for hendelsen knyttet til tankingen av flyet i Sotsji.
«Sannsynligvis kom det servicetjenester, det var en slags vannlevering, naturligvis var det tankbiler, det var tekniske tjenester fordi alle tekniske forskrifter måtte gjennom, alt teknisk måtte derfor utføres av bakketjenestene , ganske mange mennesker nærmet seg flyet," - foreslo han, og forklarte at det i det øyeblikket sannsynligvis var en mine plantet i bagasjerommet.
Han forklarte samtidig at mannskapet under andre omstendigheter ville hatt mulighet til å sende nødsignal, noe som ikke ble gjort i dette tilfellet.
"På 7 minutter kunne flyet klatre rundt 3-4 tusen meter, og derfra hadde mannskapet alle muligheter til å formidle, hvis det ikke hadde vært en uventet, plutselig situasjon, da alt skjedde nesten umiddelbart, ble mannskapet fratatt muligheten til å formidle vanskelighetene som dukket opp om bord. Derfor var det mest sannsynlig et terrorangrep, konkluderte eksperten.
Institutt for informasjon og massekommunikasjon i det russiske forsvarsdepartementet bekreftet at det havarerte Tu-154-flyet først nylig, høsten i år, gjennomgikk planlagt vedlikehold, og ble fløyet av en erfaren pilot, melder Interfax. På sin side utelukket en kilde i nødetatene også versjonen av pilotfeil og kalte værforholdene i krasjområdet "gunstige".
"Versjonen av pilotfeil er også usannsynlig, fordi de hadde lang erfaring med å fly av denne typen og betydelige flytimer Når det gjelder værforholdene i krasjområdet, var de gunstige for flyturen," sa kilden.
Dermed har ulike tjenestemenn samlet effektivt utelukket muligheten for et terrorangrep. Myndighetene har imidlertid ikke hastverk med å utpeke denne versjonen selv som en av de mulige, men vurderer i stedet en teknisk feil som årsaken til flyets krasj.
Fontanka melder imidlertid at sikkerhetsstyrkene jobber med en versjon av terrorangrepet. Ifølge henne kontrollerer FSB alle personer som er involvert i service på Tu-154-flyet. En kilde i Forsvarsdepartementet sa at Tu-154 fungerte som en såkalt "postbærer", og transporterte et stort volum militærpapirer, som kan inkludere hemmelige utsendelser.
Det skal bemerkes at blant passasjerene til det havarerte flyet - i tillegg til musikerne - var høytstående russiske militærpersonell, inkludert generalløytnant Valery Khalilov og sjefen for militærpolitiet til det russiske forsvarsdepartementet, generalløytnant Vladimir Ivanovsky . Etternavnene til de andre døde tjenestemennene er ennå ikke avslørt av det russiske forsvarsdepartementet.
Det er kjent at om bord på Tu-154 var det et filmteam fra Zvezda- og NTV-kanalene, reportere fra Channel One, samt en tidligere REN TV-journalist.
Lederen for veldedighetsstiftelsen Fair Aid, Elizaveta Glinka, kjent som doktor Lisa, som fløy til Khmeimim-flybasen for å ta medisin til Latakia universitetssykehus, døde også i krasjet.
I følge Life ble artistene til Alexandrov Song and Dance Ensemble forbudt å snakke med pressen. Tre artister fra ulike grupper av ensemblet rapporterte dette til Life. Medlemmer av musikalgruppen informeres per telefon om at intervju er forbudt uten forhåndsgodkjenning fra administrasjonen.
Det russiske forsvarsdepartementet Tu-154-flyet forsvant fra radaren søndag morgen to minutter etter avgang fra Sotsji. Linjen falt i Svartehavet nær Sotsji-kysten. Det er opprettet en straffesak angående krasjet av Tu-154. Hovedversjonen av krasjet er en teknisk feil.
En søk- og redningsaksjon pågår for tiden i katastrofeområdet. I følge de siste offisielle dataene fra det russiske forsvarsdepartementet fant og hevet redningsmenn likene av 12 døde til overflaten.
