Dešimt saugiausių oro linijų planetoje. „Emirates Airlines“ tiria incidentą su „Airbus A380“ pagal „Domodedovo Airline“ avarijų statistiką pagal oro linijų bendroves

Trečiadienį, rugpjūčio 3 d., „Emirates Airlines“ priklausantis „Boeing 777-300“ skraidė EK521 iš Indijos miesto Tiruvanantapuramo (Keralos valstija šalies pietvakariuose) į Dubajų.

Tikslas yra neįtikėtinai populiarus tarp Indijos piliečių, kurie skrenda į Dubajų darbo reikalais. Lėktuve buvo 300 žmonių, iš kurių 282 buvo keleiviai. Vienas iš keleivių Sai Bhaskaras dienraščiui „Times of India“ sakė, kad skrydžio metu problemų nekilo, taip pat nebuvo gauta pranešimų apie techninius gedimus. Tačiau, kaip rašo „Mathrubhumi News“, pilotas prieš leisdamasis Dubajuje įspėjo keleivius, kad yra problemų su važiuokle, todėl jiems teks leistis avariniu būdu.

„Jautėme, kad lėktuvas pirmiausia nusileido, tada vėl pakilo ir atsitrenkė į žemę“, – sako Sai Bhaskaras. „Kai salone pradėjo rūkti, supratome, kad atsitiko kažkas negerai ir viskas pakrypo pavojinga linkme. Buvo sunku atidaryti avarinius išėjimus. Keleiviai pradėjo evakuotis vadovaujami įgulos, kaip sako Baskaras, kai kurie keleiviai buvo sužeisti bandydami iššokti iš avarinių išėjimų. Komanda buvo paskutinė, palikusi lėktuvą. Tiek keleiviai, tiek aviakompanija evakuacijos organizavimą vadina „nepriekaištingu“ ir pažymi, kad iš lėktuvo išlipti pavyko daugiausiai per minutę.

„Jei būtume likę laive minutę ilgiau, būtų įvykusi tragedija“, – sako Baskaras.

Netoli įvykio vietos esančio lėktuvo pilotas NDTV sakė, kad „Boeing“ nusileido „sunkiai, uodega stipriai atsitrenkdamas į kilimo ir tūpimo taką“.

Tarp keleivių ar įgulos aukų nenukentėjo. Gesinant gaisrą ir vykdant gelbėjimo darbus žuvo vienas civilinės saugos darbuotojas. Į ligoninę paguldyta 14 žmonių, tarp jų keturi ugniagesiai. Jie daugiausia nukentėjo nuo nudegimų ir apsinuodijimo anglies monoksidu. Anksčiau Indijos ambasadorius JAE sakė, kad „daug keleivių yra šoke, tačiau tik vienas įgulos narys buvo nuvežtas į ligoninę“.

Sarah-Louise Sherwood, kuri tuo metu buvo kitame lėktuve netoliese, sakė, kad žmonės iš „Boeing“ „bandė pabėgti prieš įvykstant dideliam sprogimui, visur degė ugnis. Mūsų lėktuvas sustojo visai šalia mūsų, ir

mūsų skrydžio keleiviai pradėjo melstis ir šaukti, kad juos išleistų iš lėktuvo.

Nemažai žiniasklaidos priemonių paskelbė vaizdo įrašus, kuriuose užfiksuotas avarinio nusileidimo momentas ir sprogimas, tikėtina, lėktuvo variklis. Ten ypač matyti, kaip lėktuvas skrieja palei kilimo ir tūpimo taką, palinkęs į dešinę pusę, o virš jo kyla tirštų dūmų stulpeliai. 30 sekundžių vaizdo įrašo pabaigoje dūmai tampa tamsesni. Kitame vaizdo įraše užfiksuota sprogimo akimirka, po kurios kažkokia dalis išskrenda iš lėktuvo.

Aviakompanija lėktuvą gavo 2003 metų kovą, o Emirates vadovybė oficialiai pareiškė, kad gaisro priežastis negali būti jo techninė būklė. Piloto profesionalumas taip pat dar nekelia abejonių: spaudos konferencijoje, susijusioje su incidentu, buvo teigiama, kad piloto stažas buvo 7 tūkst. Remiantis oficialia versija, manoma, kad gaisras kilo „po sunaikinimo dėl sunkaus nusileidimo“.

Dėl incidento aviakompanija Dubajaus oro uoste atšaukė 42 skrydžius, o oro uosto veikla buvo paralyžiuota šešioms valandoms. Jungtinių Arabų Emyratų Bendroji civilinės aviacijos administracija (GCAA) jau pradėjo incidento aplinkybių tyrimą. Visų pirma, jie turės nustatyti, ar avariją galėjo sukelti sugedusi važiuoklė.

Tai pasiūlė aviacijos ekspertas Davidas Learmonthas

Vienas iš avarinių veiksnių galėjo būti karštis – Dubajaus oro uoste buvo beveik 50°C.

„Jei turite pažeistą sparną ir nuteka kuras, esant tokiai aukštai temperatūrai, jis lengvai išgaruoja, o šie garai yra itin degūs“, – jį citavo „The Guardian“. Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad Dubajus dažnai gali būti vėjuotas, o vėjas dažnai keičia kryptį ir greitį, sukurdamas potencialiai pavojingas sąlygas aviacijai.

Portalas „Aviation Herald“ patikslina, kad incidentas Domodedove įvyko rugsėjo 10 d., tačiau sužinojo tik dabar.

Pramonės šaltinio teigimu, iš Dubajaus į Maskvą skridusio „Airbus A380“ pilotas tūpdamas padarė klaidą. Didžiausiu pasaulyje keleiviniu orlaiviu laikomas lėktuvas A380 600 m greičiu priartėjo prie žemės iki 120 m aukščio, po to lėktuvas pradėjo kilti aukštyje, o po to įsuko į antrą ratą. Pilotams ir vėl nepavyko jo nusileisti, todėl lėktuvas skrido dar vienam ratui. Atsisėsti jam pavyko tik trečiu bandymu. Nė vienas iš keleivių nenukentėjo.

„Emirates“ apie incidentą patvirtino „Reuters“. Aviakompanija pabrėžė, kad skrydis yra tikrinamas. Jie atsisakė pateikti daugiau informacijos, remdamiesi Emyratuose vykstančiu tyrimu. Agentūros teigimu, JAE civilinės aviacijos administracija (GCAA) incidentą laikė „rimtu“.

Tarp 12 nepriekaištingos reputacijos įmonių (didžiausias patikimumo indeksas 0,00) yra keletas „veteranų“ – įkurtų 1922 m. „Qantas Airways“, „Finnair“. (1923), Cathay Pacific (1946), Visos Nippon Airways(1953). Per pastaruosius 34 metus (JACDEC, tiriantis nelaimingus atsitikimus lėktuvų kelionių metu, savo statistiką veda nuo 1973 m.) šios bendrovės nepatyrė nė vienos avarijos.

Vokiečių įmonė gali pasigirti nelaiminga reputacija (ne vienos nelaimės per visus gyvavimo metus). „Air Berlin“., britai „Virgin Atlantic Airways“., Airijos nuolaidų bendrovė Ryanair, jaunos arabų oro linijos „Emirates“ ir „Quatar Airways“..

Tarp kitų įmonių gerai pasirodė žinomi „europiečiai“: Britų oro linijos(bendrovė užfiksavo 2 reikšmingus incidentus ir paskutiniai 30 metų praėjo be nelaimių) ir Lufthansa(3 avarijos ir 13 metų be incidentų).

Vienintelė Rusijos oro linijų bendrovė, įtraukta į Top 50 Aeroflot reitinge užėmė 41 vietą ir gavo 0,57 balo. Be to, atgalinis skaičiavimas datuojamas 1992 m., kai pagrindinis ir, tiesą sakant, neginčijamas valstybinis oro vežėjas tapo nepriklausoma oro linijų bendrove. Nuo to laiko „Aeroflot“ lėktuvais įvyko 10 avarijų, kuriose bendras žuvusiųjų skaičius – 182. Tačiau pastaruosius 5 metus šios bendrovės lėktuvai skraidė be incidentų.

Daugiausiai nelaimių (12) užfiksuota m Filipinų oro linijos.

Didžiausia lėktuvo katastrofa su didžiausiu aukų skaičiumi įvyko su įmonės lėktuvu Japan Airlines 1985 m. rugpjūčio 12 d., kai Boeing 747-SR rėžėsi į Oguros kalną 100 km nuo Tokijo. Dėl netinkamo remonto žuvo 520 žmonių, po kurių nusižudė keli mechanikai ir inžinieriai.

50 geriausių yra oro linijų bendrovė, kuri užsidaro Turkijos avialinijos(balas - 3,49): joje įvyko 10 didelių avarijų, iš kurių didžiausia 1974 metais nusinešė 346 žmonių gyvybes.

Tarp saugiausių orlaivių - Boeing 777: Avarijų statistikoje nepatenka nei vienas iš 600 nuo 1994 metų pagamintų šio modelio automobilių.

Apskritai, kaip pastebi „Aero International“, rezultatus galima pavadinti džiuginančiais: per pastaruosius metus didžiausios oro linijos nepatyrė nė vienos reikšmingos avarijos. Žurnalo ekspertų teigimu, kontrolė stiprėja, o vadinamieji „skraidinimo draudimai“ tapo didžiuliu ginklu, taikomu ne tik ES šalyse, bet ir visame pasaulyje. Teigiamas vaidmuo tenka ir globalizacijai, kurios dėka dideli oro linijų aljansai turi vienodai palaikyti aukštą saugos lygį.

Tai yra 60 geriausių oro linijų pasaulyje. Net jei oro linijų bendrovė yra sąrašo apačioje, tai vis tiek reiškia aukščiausią patikimumo lygį.

Tarp Rusijos oro linijų yra tik 2 „Transaero“ (23 numeris) ir „Aeroflot“ (37). Dabar (išvykus Transaero) liko tik vienas - gaila...

Oro linijų patikimumo įvertinimas

	Aviakompanija	Patikimumo indeksas
	AIR NAUJOJI ZELANDIJA
	CATHAY PACIFIC
	EMYRATAI
	BRITŲ ORO LINIJOS
	TAP PORTUGALIJA
	ETIHAD AIRWAYS
	AIR CANADA
	KATARO ORO LINIJOS
	VISI NIPPON Kvėpavimo takai
	VIRGIN ATLANTIC AIRWAYS
	HAINAN AIRLINES
	MERGELĖ AUSTRALIJA
	JETBLUE AIRWAYS
	LUFTHANSA
	SHENZHEN AIRLINES
	THOMAS COOK AIRLINES
	TRANSAERO AIRLINES
	SOUTHWEST AIRLINES
	JETSTAR AIRWAYS
	AIR BERLIN
	DELTA AIR LINES
	THOMSON AIRWAYS
	SINGAPORE AIRLINES
	TARPTAUTINĖS ORO LINIJOS
	MALAYSIA AIRLINES
	JET AIRWAYS
	CHINA EASTERN AIRLINES
	AEROFLOTAS
	ALITALIA
	LAN AIRLINES
	AIR FRANCE
	AMERIKOS ORO LINIJOS
	ORO KINIJA
	JAV AIRWAYS
	ALASKA AIRLINESA
	JAPAN AIRLINES
	THAI AIRWAYS
	KINIJA SOUTHERN AIRLINES
	SCANDINAVIAN AIRLINES
	TURKIJOS AVIALINIJOS
	KORĖJŲ ORAS
	GOL TRANSPORTES AEREOS
	GARUDA INDONEZIJA
	TAM AIRLINES
	AIR INDIA
	CHINA AIRLINES
	VIETNAM AIRLINES
	LION AIR

Reklama

„Emirates Airlines“ tiria incidentą su „Airbus A380“ Maskvos Domodedovo oro uoste. Lėktuvas vos nesudužo ir tūpdamas nukrito į kritiškai žemą aukštį. Taip pat skaitykite:Siaubingas karališkojo skrydžio skrydis: „lėktuvas meldėsi beveik vieningai“ Pilotai sugebėjo nutupdyti lėktuvą tik trečiu bandymu. Incidentas įvyko rugsėjo 10 d., tačiau sužinojo tik dabar. Ar tai buvo piloto ar kontrolieriaus klaida?

Didžiausias pasaulyje „Emirates Airlines“ lėktuvas „Airbus A380“, skridęs reisu EK-131, tūpdamas nukrito į 120 metrų aukštį, o įprastas – 500 metrų. Po kritinio priartėjimo prie žemės lėktuvas pradėjo didinti aukštį ir pasuko į antrą ratą, tačiau pilotai vėl negalėjo nusileisti lėktuvo. Anot „Aviation Herald“, jis nusileido tik trečiuoju bandymu. Tuo pačiu metu matomumas buvo normalus.

Incidentas su didžiausiu pasaulyje keleiviniu lėktuvu A-380 artėjant prie Domodedovo rugsėjo 10 dieną galėjo būti pilotų veiksmų arba techninio gedimo pasekmė, „Interfax“ sakė su tyrimu susipažinęs šaltinis.

„Rugsėjo 10 d., Emirates Airlines A-380 orlaivis kritiškai nusileido iki 120 metrų prieš nusileisdamas Domodedove, o tada įsuko į papildomą ratą. Tačiau išanalizavus skrydžių vadovų darbą paaiškėjo, kad jų veiksmai, taip pat techninės valdymo įrangos būklė buvo normos ribose. Dispečeriai klaidų nepadarė“, – sakė agentūros pašnekovas.

Jis teigė, kad svarstomos dvi pagrindinės įvykio versijos.

„Tarp pagrindinių versijų svarstomi ir pilotų veiksmai, kurių teisingumas dar turi būti įvertintas, ir orlaivio techninė būklė. Tyrimas parodys, kuri iš šių priežasčių galėjo sukelti kritinį lėktuvo nusileidimą“, – sakė šaltinis.

Jis pažymėjo, kad lėktuvo įgula apie problemas skrydžių vadovams nepranešė. „Pilotai negavo iš pilotų signalų apie gedimą ar pagalbos prašymų. Apklausos po skrydžio metu jie taip pat tvirtino, kad skrydis buvo normalus“, – patikslino šaltinis.

Jo žiniomis, ekipažas nepakluso dispečerių įsakymams laikytis 500 metrų aukščio ir leido nukristi iki 150-120 metrų.

Apie incidentą su iš Dubajaus skridusiu „Airbus A380“ tapo žinoma rugsėjo 21 d. Lėktuvui Domodedove pavyko nusileisti tik trečiu bandymu. Lėktuve buvo daugiau nei 400 keleivių. Įvykį tiria JAE civilinės aviacijos administracija.

JAE aviacijos institucijos, tiriančios incidentą su Emirates lėktuvu Domodedovo oro uoste, Rusijos dispečeriams klausimų neturi, RIA Novosti pranešė Valstybinė oro eismo valdymo korporacija (ATM).

Remiantis žiniasklaidos pranešimais, rugsėjo 10 dieną „Emirates“ lėktuvas iš Dubajaus Domodedove galėjo nusileisti tik trečiu bandymu. Kaip pranešama, artėdamas prie kilimo ir tūpimo tako lėktuvas nukrito į kritiškai žemą aukštį, o lėktuvui taip pat nepavyko nusileisti antrą kartą.

„Incidentas įvyko leidžiantis nusileisti ant 14R kilimo ir tūpimo tako. Lėktuve buvo 420 keleivių ir 26 įgulos nariai“, – sakoma pranešime.

Savo ruožtu „Reuters“, remdamasi GCAA, praneša, kad incidentas tiriamas kaip „rimtas incidentas“. Pagal tarptautinę klasifikaciją tai reiškia, kad avarijos vos pavyko išvengti.

Anksčiau „Aviation Herald“ pranešė, kad rugsėjo 10-osios vakarą lėktuvas A380-800, skridęs reisu EK131 iš Dubajaus, dėl nežinomų priežasčių nukrito į 120 m aukštį maždaug 15 km atstumu nuo Domodedovo oro uosto kilimo ir tūpimo tako. (normalus aukštis virš jūros lygio šiame slydimo tako taške yra didesnis nei 600 m ). Įgula nutraukė bandymą nusileisti ir lėktuvą pavyko nuleisti tik trečiuoju bandymu, praėjus 35 minutėms po pirmojo artėjimo. Lėktuvas nenukentėjo ir aukų nenukentėjo.

Pastebėjote rašybos klaidą ar klaidą? Pasirinkite tekstą ir paspauskite Ctrl+Enter, kad praneštumėte apie tai.