Per mažiau nei šešis mėnesius Artimuosiuose Rytuose, kurie šiandien yra nestabiliausias ir „karščiausias“ regionas pasaulyje, įvyko du dideli teroristiniai išpuoliai prieš keleivinius lėktuvus. Vienas iš jų – rusas. Atrodo, kad teroristai iš radikalių islamo grupuočių pasikliovė ataka prieš civilinę aviaciją.
2015 metų rudenį Rusijai nustelbė didžiausias oro teroro aktas šalies civilinės aviacijos istorijoje: 2015 metų spalio 31 dieną virš Sinajaus pusiasalio virš Egipto teritorijos danguje buvo susprogdintas lėktuvas „Kagalymavia“. Žuvo 214 žmonių. O dabar – lygiai po šešių mėnesių – tame pačiame regione įvyksta naujas teroro aktas. Gegužės 19 d. virš Viduržemio jūros buvo sunaikintas „EgyptAir Airbus A320“. Laive buvo 66 žmonės.
Rusijos lėktuvas vykdė užsakomąjį skrydį 7K-9268 maršrutu Šarm aš Šeichas – Sankt Peterburgas. Egipto kompanijos lėktuvas – skrydis MS804 iš Paryžiaus į Kairą. Su Egipto bendrovės lėktuvu dar ne viskas aišku. Jis tiesiog dingo iš radarų ekranų, nutrūko ryšys su juo, o apie lainerio likimą ilgą laiką nieko nebuvo žinoma.
Tačiau vėliau dingusio oro autobuso nuolaužos buvo aptiktos Viduržemio jūroje į pietus nuo Graikijos Karpato salos Egėjo jūros pietryčiuose. Tapo aišku, kad jei teroristinis išpuolis nebuvo vienintelė nelaimės versija, tai neabejotinai pagrindinė.
Iš abiejų pusių dauguma keleivių buvo turistai, skrendantys atostogauti į Egipto kurortus arba iš ten grįžtantys. O dabar per gana trumpą laiką įvyksta du dideli teroristiniai išpuoliai. Ir teroristų tikslas pasiektas. Stulbinantis smūgis buvo padarytas Egipto ekonomikai, kuriai šiandien, esant dabartinei krizei ir politiškai nestabiliai valstybei, turizmas yra kone vienintelis pajamų šaltinis. Be to, šie incidentai sukėlė rimtą rezonansą visame pasaulyje.
Lėktuvai nėra atsitiktinis teroristų pasirinkimas visame pasaulyje. Pagrindinis teroristų ginklas nėra sprogmenys. Pagrindiniai ginklai: maksimalus viešumas, panika ir baimė. O būtent civilinė aviacija yra patogiausia priemonė. Teroristinis išpuolis nukreiptas ne tik į žmones, esančius teroristų sunaikintame orlaivyje. Bet ir jų šeimos nariams, visiems tiems, kuriems katastrofa danguje nebus tik eilutė laikraščių pranešimuose. Ir tai bus kažkas asmeniško ir artimo.
Be to, nepaisant to, kad aviacija nėra pati pavojingiausia transporto rūšis – tai tik paplitęs mitas, avarijos geležinkelyje įvyksta daug dažniau – atremti teroristinius išpuolius aviacijoje yra labai sunku. Saugumo priemonės oro uostuose jau greitai artėja prie absurdiškos ribos, dėl patikrų į oro uostą teks atvykti likus 4-5 valandoms iki skrydžio, kad praeitumėte visus būtinus patikrinimus. Tačiau net ir tai nesuteikia visiško saugumo. Aviacija yra labiausiai pažeidžiama iš visų transporto rūšių.
Be to, orlaivio sunaikinimas iki 10 kilometrų aukštyje ne mažesniu kaip 600 kilometrų per valandą greičiu nepalieka jokių šansų nė vienam iš lėktuve esančių žmonių. Jų mirtis beveik neišvengiama. Ir kiekvieną kartą aukų skaičius siekia dešimtis ar net šimtus žmonių.
Priminsime didžiausius teroristinius išpuolius ore, įvykusius paskutiniame XX amžiaus ketvirtyje ir XXI amžiaus pradžioje.
2001 m. rugsėjo 11 d. išpuolis JAV
Tai garsiausias ir didžiausias bei, ko gero, veiksmingiausias teroristinis išpuolis žmonijos istorijoje, nebent, žinoma, prie teroristinių išpuolių priskaičiuotumėte Gernicos, Drezdeno, Tokijo, Hirosimos ir Nagasakio tragedijas (ir tai būtų logiška ).
2001 m. rugsėjo 11 d. teroristų grupė užgrobė keturis lėktuvus ir panaudojo juos kaip oro ugnies laivus. Kariniame jūrų laivyne ugniagesiai yra laivai, skirti taranuoti ir susprogdinti priešo laivus. Teroristai lygiai taip pat naudojo civilinius lėktuvus, atakuodami kelis taikinius JAV.
Šis teroristinis išpuolis kelia daug klausimų. Nepaisant to, kad Al-Qaeda 1, ultrateroristinė vahabitų įtikinėjimo islamo organizacija ir jos lyderis, prisiėmė atsakomybę už išpuolį. Osama Bin Ladenas, lieka daug klausimų, kas ir kodėl organizavo šią ataką.
Išpuolio objektai ir rezultatai:
NY
1) American Airlines Flight 11, Boeing 767-200. Atsitrenkė į šiaurinę šiaurinio bokšto (WTC-1) pusę 94–98 aukštų lygyje.
2) United Airlines Flight 175, Boeing 767-200. Atsitrenkė į pietinio bokšto (WTC-2) pietinę pusę 78–85 aukštų lygyje.
Aukos: 60 keleivių ir įgulos narių, daugiau nei 600 žmonių, buvo Pasaulio prekybos centro pietinio bokšto viršutiniuose aukštuose.
Iš viso Niujorke mirė 2753 žmonės.
Pentagonas
3) American Airlines Flight 77, Boeing 757-200. Atsitrenkė į JAV gynybos departamento Pentagono būstinę Arlingtone, Virdžinijoje.
Aukos: 125 žmonės ant žemės ir 59 keleiviai ir įgula.
Pensilvanija
United Airlines Flight 93, Boeing 757-200 (uodegos numeris N591UA). Jis nukrito lauke netoli Šanksvilio miesto pietvakarių Pensilvanijoje, nepasiekęs 240 km nuo Vašingtono, kuris buvo teroristų taikinys.
Aukos: 40 žmonių.
Airija, 1985 m. birželio 23 d
Didžiausia lėktuvo katastrofa tarptautiniuose vandenyse, pirmasis teroristinis išpuolis prieš Boeing 747 lėktuvą ir didžiausias teroristinis išpuolis Kanados istorijoje. Tada sikhų teroristai, kovoję su Indijos valdžia už savo regiono atsiskyrimą, ore virš Atlanto susprogdino Indijos civilinį lėktuvą „AirIndia Boeing-747“, skridusį maršrutu Monrealis–Londonas–Delis–Bombėjus.
Išpuolio objektai ir rezultatai: skrydis AI182 AirIndia Boeing 747-237B. Prie Airijos krantų, 70 kilometrų nuo Airijos miesto Korko, ore įvyko vidinis sprogimas ir visiškas lėktuvo sunaikinimas.
Aukos: 329 keleiviai ir įgula.
Škotija, 1988 m. gruodžio 21 d
Tai buvo didžiausias teroristinis išpuolis Didžiosios Britanijos teritorijoje. Iš Londono į Niujorką skridęs lėktuvas „Boeing 747“ buvo susprogdintas virš Škotijos Lokerbio miesto. Žuvo ne tik lėktuvo keleiviai ir įgula, bet ir ant žemės buvę žmonės. Lėktuvo nuolaužos nukrito tiesiai į Lokerbio gyvenamuosius rajonus.
Jungtinės Valstijos ir Didžioji Britanija iš karto apkaltino Libijos žvalgybos tarnybas dėl teroristinio išpuolio, o atsakomybė už išpuolį buvo priskirta Libijos lyderiui. Muamaras Gadaffi. Vėliau ši versija buvo suabejota.
Išpuolio objektai ir rezultatas: skrydis PA103 Pan American Boeing 747-121. Vidinis sprogimas ore visiškai sunaikino lėktuvą, o nuolaužos pateko į Lokerbio miesto ribas.
Aukos: 259 keleiviai ir įgula bei 11 Lokerbio gyventojų.
Sachara, Tenerės dykuma, 1989 m. rugsėjo 19 d
Didžiausias oro teroro išpuolis Centrinėje Afrikoje ir Vakarų žvalgybos tarnybų ir Libijos valdžios konfrontacijos istorijos tęsinys. Prancūzijos oro bendrovės Union de transports aériens (UTA) lėktuvas McDonnell Douglas DC-10-30, skridęs maršrutu Brazavilis-N'Djamena-Paryžius, buvo susprogdintas virš Tenerės dykumos Nigerijoje, netoli Bilmos miesto. .
Dar kartą buvo apkaltintos Libijos žvalgybos tarnybos. Ir vėl niekas nieko neįrodė.
Išpuolio objektai ir rezultatas: UTA skrydis UT-772 McDonnell Douglas DC-10-30. Vidinis sprogimas ir visiškas orlaivio sunaikinimas. Nuolaužos nukrito Tenerės dykumoje.
Aukos: 170 keleivių ir įgulos narių.
Egiptas, Sinajaus pusiasalis, 2015 m. spalio 31 d
Didžiausias teroristinis išpuolis virš Egipto teritorijos ir Rusijos civilinės aviacijos istorijoje. Dėl Šarm aš Šeicho oro uosto darbuotojų neatsargumo Rusijos Federacijoje uždraustos teroristinės grupuotės „Islamo valstybė 1“ (IS 1) Sinajaus skyriaus teroristams pavyko į Rusijos lėktuvą įgabenti sprogmenis. Dėl to Sinajaus pusiasalio šiaurėje, už 100 km nuo Šv. El-Arišas.
Išpuolio objektai ir rezultatas: Skrydis 9268 Airbus A321-231 Metrojet („Kogalymavia“). Vidinis sprogimas visiškai sunaikino orlaivį.
Aukos: 224 keleiviai ir įgulos nariai.
Teroristinių išpuolių pavojus kasmet didėja. Ir turėtume tikėtis, kad Rusijos dalyvavimas kovoje su pasauliniu terorizmu pagaliau sustabdys šią nerimą keliančią tendenciją.
Atsisiųsti originalą:
1 Organizacija yra draudžiama Rusijos Federacijos teritorijoje.
Marga turistų minia, gyvybingas povandeninis pasaulis, traukiantis narus iš viso pasaulio – visa tai traukia keliautojus. Rusai nekantrauja ten vykti tarsi į antrą vasarnamį: bent savaitę pailsėti nuo darbų ir pasikaitinti saulėje. Ištisos šeimos skrido, kol 2015 metų spalio 31 dieną įvykusi lėktuvo katastrofa Egipte privertė visą šalį pašiurpti.
Tragiška avarija
Turistų grupė iš Brisco kompanijos grįžo užsakomuoju reisu iš Šarm el Šeicho į Sankt Peterburgą. Nepaisant ankstyvo ryto (išvykimas 5.50 vietos laiku), keleivių nuotaika buvo puiki. Socialiniuose tinkluose jie paskelbė sėkmingų atostogų nuotraukas. Buvo šeštadienis, o pirmadienį daugelis turėjo pasinerti į darbą, kiti turėjo mokytis.
Iš Samaros atskridęs lėktuvas „Airbus A321-231 EI-ETJ“ skrido 217 keleivių. Jie ir septyni įgulos nariai Šiaurės sostinėje turėjo būti iki 12 val., kur daugelio artimieji ir draugai laukė oro uoste. Per 23 minutes duotą 9400 metrų aukštį pasiekęs 520 km/h greičiu lėktuvas staiga dingo iš radaro. 6.15 (7.15 Maskva) lėktuvas sudužo Sinajaus pusiasalyje netoli El Arišo oro uosto – karščiausiame Egipto taške, kur vyriausybės kariai susidūrė su Al-Qaeda islamistais.
Tragedijos versijos
Susitikę skrydį 9268 Pulkovo oro uoste su nerimu stebėjo lentą, kurioje buvo rodoma informacija: „Atvykimas atidėtas“. O iki vakaro visa šalis žinojo, kad nuo radarų dingusias lėktuvo nuolaužas aptiko Egipto valdžia. Išmėtyti 13 kilometrų ilgio, nuplėšta uodegos dalis, jie buvo rodomi per televiziją, o tai sukėlė daugybę ekspertų versijų apie galimas nelaimės priežastis. Trys buvo laikomi patikimiausiais:
- Techninės problemos, susijusios su variklio gedimu arba metalo nuovargiu. Uodegos dalyje 2001 metais Kairo oro uoste leisdamasis orlaivis uodega palietė asfaltą uodegos atkarpos pėdsakai. Atsiradęs mikroįtrūkimas gali sunaikinti lėktuvą jam kylant.
- Lėktuvo katastrofa Egipte įvyko dėl įgulos klaidų.
- Teroristinis aktas.
IAC komisija, vadovaujama Egipto atstovo Aymano al-Mukkadamo, pradėjo dirbti tragedijos vietoje. Jame dalyvavo Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, JAV ir Airijos atstovai. Ištyrus įrodymus ir iššifravus, pirmosios dvi versijos buvo pripažintos nepagrįstomis.
Lėktuvas
A321 avarija virš Sinajaus pusiasalio buvo didžiausia Egipto ir šiuolaikinės Rusijos istorijoje. „Airbus“ priklausė bendrovei „Kogalymavia“, kuri buvo kruopščiai patikrinta. Nustatyta, kad po 2001-ųjų avarinės situacijos orlaivis buvo remontuojamas Prancūzijoje gamintojo gamykloje, po kurio buvo atlikti visi reikalingi bandymai. Per 18 eksploatavimo metų lėktuvas išskrido mažiau nei 50 % savo eksploatavimo trukmės (57 428 valandos) ir buvo geros būklės. Tai liudija kas savaitę atliekamos techninės patikros, iš kurių paskutinė buvo atlikta 2015 metų spalio 26 dieną. Skrydžio registratoriai neaptiko sistemos gedimo. Iki 23 minutės skrydis vyko gana įprastai.
Įgula
Keturiasdešimt aštuonerių metų įgulos vadas Valerijus Nemovas yra baigęs SVAAULSH (Stavropolio karo mokyklą). Jis yra vienas iš nedaugelio, kuris sunkiais 90-aisiais nuo 2008 m. persikvalifikavo skraidyti „Airbuse“, turėdamas 12 tūkstančių skrydžio valandų, o tai liudija jo didžiulę patirtį. Antrasis pilotas taip pat atvyko iš karo aviacijos, būdamas Čečėnijos kampanijos veteranas. Išėjęs į pensiją, Sergejus Trukhačiovas persikvalifikavo į A321, baigęs mokymus Čekijoje. Skridau jais daugiau nei 2 metus. Bendras skrydžio laikas buvo 6 tūkstančiai valandų. Abu pilotai savo aviakompanijoje buvo geros būklės. Nemovas buvo net anksčiau laiko paragintas iš atostogų, kad būtų išsiųstas liūdnai pagarsėjusiu skrydžiu 9268.
Oficiali versija
Praėjus dviem savaitėms po tragedijos, teroristinio išpuolio versiją oficialiai išsakė FSB vadovas susitikimo su Rusijos Federacijos prezidentu metu. Savo teiginiams pagrįsti jis pateikė šiuos įrodymus:
- Amerikos palydovai per nelaimę užfiksavo šiluminį blyksnį virš Sinajaus, o tai rodo, kad lėktuve įvyko sprogimas.
- Fiuzeliažo fragmente yra maždaug vieno metro skersmens skylė. Jo kraštai yra išlenkti į išorę. Tai rodo, kad sprogimo šaltinis buvo viduje.
- Iššifruojant derybas fiksuojantį magnetofoną, prieš nutraukiant įrašymą, pasigirsta pašalinis triukšmas, kurio pobūdis gali būti siejamas su sprogimo banga.
- Lėktuvo katastrofa Egipte sukėlė didelį visuomenės pasipiktinimą. Po kurio laiko jie ne tik pripažino atsakomybę už teroro aktą, bet ir žurnalo „Dabig“ puslapiuose paskelbė savadarbio sprogstamojo užtaiso (IED) nuotrauką.
- Kai kurie nukentėjusieji buvo sužalojimai, rodantys mirtį dėl sprogimo padarinių (nudegimų, audinių plyšimų).
- Sprogmenų pėdsakai – TNT molekulės – aptikti skeveldrų fragmentuose, bagaže ir ant aukų kūnų.
Sprogimo galia buvo įvertinta 1 kilogramu. Numatoma IED vieta – orlaivio uodega. Sprogimo banga pajudėjo į priekį, tačiau fiuzeliažo lūžis sutrukdė jai toliau judėti.
Lėktuvo katastrofa Egipte: kas kaltas?
Pasirodžius rusiškai versijai tapo žinoma, kad Egipto oro uoste buvo sulaikyta 17 darbuotojų. Pagrindinis klausimas buvo vienas: „Kaip IED pateko į lėktuvą? FSB pradėjo tirti 34 keleivių (11 vyrų ir 23 moterų), kurių kūnai turėjo TNT molekules, biografijas. Tačiau oficialus Egiptas netrukus pareiškė, kad nėra jokių įrodymų, patvirtinančių aiškų pareiškimą apie teroro išpuolį lėktuve. Nė vienas iš darbuotojų nebuvo suimtas. Rusijos valdžia paskelbė 50 milijonų dolerių atlygį už bet kokią informaciją apie teroristus.
Tik 2016 metų vasarį Egipto prezidentas oficialiai pripažino teroro išpuolį. Buvo nustatyta, kad bomba buvo pagaminta iš plastiko, naudojama kariniams sviediniams gaminti. Jį maitina laikrodžio mechanizmas. 2015 metų spalio 31 dieną įvykusi lėktuvo katastrofa Egipte parodė, kad oro uosto apsaugos sistema neatitinka tarptautinių standartų. IED galėjo patekti į maisto tiekimo įmonę per darbuotojus, turinčius prieigą prie kilimo ir tūpimo tako, arba per rankinį bagažą bagažo tikrinimo metu. Paskutiniai duomenys tokie, kad jis buvo kabinoje, esančioje visai šalia 31A vietos. Dėl visų šių faktų buvo uždrausta parduoti poilsines keliones Egipte.
Skrydžio keleiviai
EI-ETJ – paskutiniai Airbus numerio skaitmenys. Anot jų, aviatoriai lentą tarpusavyje vadino „Džuljeta“, meiliai „Dzhulka“. Tą tragišką rytą ji nutraukė tris aviacijos santuokas ir nužudė jauną stiuardą, kuris pakeitė dėl blogo sapno iš darbo pasitraukusį kolegą. Taip pat žuvo 217 keleivių, iš kurių 25 buvo vaikai. Lėktuvo katastrofoje Egipte žuvo ištisos šeimos, dešimtys sunaikintų meilės istorijų, kūdikiai, kurie niekada neužaugs. Dešimties mėnesių Darina Gromova skrido šiuo skrydžiu su savo tėvais. Jos mama prieš skrydį paskelbė savo nuotrauką socialiniame tinkle. Mergina stovi oro uoste priešais kilimo ir tūpimo taką, o apačioje yra parašas: „Pagrindinis keleivis“. Šis paveikslas tapo tragiško skrydžio, iš kurio niekas negalėjo grįžti, simboliu.
Beveik visi keleiviai yra rusai, 4 žmonės – Ukrainos piliečiai, 1 – iš Baltarusijos. Daugiausia – Sankt Peterburgo gyventojai, nors yra ir kitų regionų atstovų: Pskovo, Novgorodo, Uljanovsko. Aviakatastrofoje Egipte žuvo įvairių profesijų žmonės. Net kol artimieji užsiėmė kūnų atpažinimu, rūpestingi žmonės kūrė kolektyvinį keleivių portretą, po truputį rinkdami informaciją apie juos. Buvo sukurta nuostabi galerija, kurioje buvo daug gerų žodžių apie visus.
Beveik po metų
Liepos 31 dieną Maskva ir Sankt Peterburgas surengė mitingą žuvusiems virš Sinajaus atminti. Praėjo devyni mėnesiai: daugelis artimųjų gavo kompensaciją, atpažino ir palaidojo artimuosius, tačiau skausmas neatslūgo. 2016 metų rugpjūčio 5 dieną buvo gautas pranešimas, kad per karinę operaciją netoli El Arišo žuvo keturiasdešimt penki kovotojai, vadovaujami Abu Dua al Ansari, dėl kurio kaltės įvyko lėktuvo katastrofa Egipte. Labai noriu tikėti, kad kažkas panašaus niekada nepasikartos!
Spalio 31-osios rytą Sinajaus pusiasalyje įvyko didžiausia lėktuvo katastrofa Rusijos ir Sovietų Sąjungos aviacijos istorijoje. Lėktuvas „Kogalymavia“, skridęs iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą, sudužo praėjus 23 minutėms po pakilimo. Visi 224 laive buvę žmonės žuvo.
Rusijoje uždrausta teroristinė organizacija „Islamo valstybė“ du kartus prisiėmė atsakomybę už A321 katastrofą. Tačiau iš pradžių Susisiekimo ministerija šią informaciją pavadino nepatikima. Egipto valdžia taip pat atsisakė pripažinti teroro aktą.
Pirmą kartą Vakarų žiniasklaida pradėjo skelbti, kad netrukus po lėktuvo katastrofos lėktuve A321 galėjo įvykti teroristinis išpuolis. JAV ir Didžiosios Britanijos valdžios institucijos, remdamosi žvalgybos duomenimis, teroro išpuolio versiją laikė „labai tikėtina“. Bi-bi -si, remdamasi savo šaltiniais, pranešė, kad bomba galėjo būti vežama lėktuve prieš pat jo išvykimą. „The Sunday Times“ tai netgi pavadino sprogimu. Leidinio teigimu, tai gali būti Abu Osama al Masri, vietos teroristinės organizacijos Sinajaus provincija, prisiekusios ištikimybę Islamo valstybei, lyderis.
Nemažai šalių ir oro linijų uždraudė skrydžius į Egiptą praėjus trims dienoms po lėktuvo katastrofos, tačiau Maskva tokį sprendimą priėmė tik lapkričio 6 d. Pirma, Kremlius uždraudė skrydžius į Egiptą, manydamas, kad prioritetinė A321 katastrofos versija buvo teroristinis išpuolis. Tačiau vėliau ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pareiškė, kad teroro išpuolio versija tebėra.
Lapkričio 8 d. A321 katastrofos tyrimo dalyvis „Reuters“ sakė, kad tyrėjai buvo 90% įsitikinę, kad skrydžio registratoriaus įrašytas garsas paskutinėmis skrydžio sekundėmis buvo . Kitą dieną JAV žvalgyba paskelbė, kad Rusijos pareigūnai, tačiau iki šiol Maskva neįvardijo nei vienos prioritetinės versijos.
Sprogmenų, kurių talpa iki 1 kg TNT ekvivalento, yra daugiau nei pakankamai, kad įvyktų lėktuvo katastrofa, sako Aleksandras Fridlyandas, Federalinės valstybinės vieningos įmonės Valstybinio civilinės aviacijos tyrimų instituto Ekonominės stebėsenos, analizės ir prognozių mokslinio centro direktorius. , sakė RBC. Anot jo, lėktuvo konstrukcija – jėgos elementų ir sviedinių rinkinys. Jei pažeidžiamas šių elementų sandarumas, lėktuvas tiesiogine prasme sprogsta, nes slėgis lėktuvo salone yra toks pat kaip ir žemėje ir išleidžiamas už borto. „Tai yra, lėktuvas sprogsta kaip kamuolys“, – pažymėjo Fridlandas. Jo nuomone, sprogmenys galėjo būti lėktuvo gale, greičiausiai bagažo skyriuje, nes ši A321 dalis nusileido atskirai nuo likusių nuolaužų.
VISOS NUOTRAUKOS
Antradienį taip pat tapo žinoma, kad Rusijos žvalgybos tarnybos paskelbė apie didelį atlygį už informaciją apie asmenis, susijusius su teroristiniu išpuoliu A321. „Federalinė saugumo tarnyba kreipiasi į Rusijos ir tarptautinę visuomenę prašydama padėti atpažinti teroristus Už informacijos, padedančios sulaikyti nusikaltėlius, suteikimą“, – sakoma Rusijos FSB viešųjų ryšių centro pranešime.
„Mes juos rasime bet kurioje planetos vietoje ir nubausime“
Atsakydamas į Bortnikovo pareiškimą, prezidentas Vladimiras Putinas per susitikimą Kremliuje pažadėjo surasti ir nubausti visus teroristus, įvykdžiusius šį teroro išpuolį. Šalies vadovė kreipėsi į susirinkusius kalbą:
„Tai ne pirmas kartas, kai Rusija susiduria su barbariškais teroristiniais nusikaltimais, dažniausiai be jokių akivaizdžių išorinių ar vidinių priežasčių, kaip buvo 2013 m. pabaigoje Volgogrado stotyje įvykęs sprogimas. bet ką.
Mūsų žmonių nužudymas Sinajuje yra vienas kruviniausių pagal nusikaltimų aukų skaičių. Ir ašarų nenušluostysime nuo savo sielos ir širdies. Tai liks su mumis amžinai. Bet tai nesutrukdys mums surasti ir nubausti nusikaltėlių.
Turime tai daryti be senaties, žinoti juos visus vardu. Mes jų ieškosime, kad ir kur jie pasislėptų. Rasime juos bet kurioje planetos vietoje ir nubausime.
Tuo pat metu turime pasikliauti žmonėmis, kurie dalijasi mūsų moralinėmis ir etinėmis vertybėmis, kuriomis grindžiama mūsų politika, šiuo atveju užsienio ir saugumo politika bei kovos su terorizmu politika.
Mūsų oro kovos darbas Sirijoje turi ne tik tęstis. Ji turi būti sustiprinta taip, kad nusikaltėliai suprastų, jog atpildas yra neišvengiamas.
Prašau Gynybos ministerijos ir Generalinio štabo pateikti atitinkamus pasiūlymus. Pažiūrėsiu kaip sekasi darbai.
Prašau Rusijos Federacijos užsienio reikalų ministerijos kreiptis į visus mūsų partnerius. Vykdydami šį darbą, įskaitant nusikaltėlių paiešką ir nubaudimą, tikimės visų savo draugų.
Veiksime vadovaudamiesi Jungtinių Tautų Chartijos 51 straipsniu, kuris numato valstybių teisę į savigyną.
Kiekvienas, kuris bando padėti nusikaltėliams, turėtų žinoti, kad tokio bandymo nuslėpti pasekmės guls tik ant jų pečių.
Prašau visų mūsų specialiųjų tarnybų sutelkti dėmesį į šį darbą“.
Vakaruose beveik nekilo abejonių dėl teroristinio išpuolio versijos
Aviakompanija „Kogalymavia“ A321, skridusi iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą, sudužo spalio 31 dieną Sinajaus pusiasalio šiaurėje. Lėktuve buvo 217 keleivių ir septyni įgulos nariai, kurie visi žuvo.
Vakarų pareigūnai, praėjus porai dienų po nelaimės, teigė, kad greičiausiai katastrofa įvyko dėl teroristinio išpuolio – lėktuvas sudužo dėl lėktuve gabentos bombos sprogimo. Tuo pat metu Rusijos valdžia, nors ir laikinai uždraudė Rusijos aviacijos skrydžius į Egiptą, tiesiogine prasme dar visai neseniai pareiškė, kad pagrindinės nelaimės versijos kol kas nėra, ir ragino nedaryti skubotų išvadų.
Pastebėtina, kad Vladimiras Putinas, nors ir nekalbėjo apie teroro išpuolio versiją, tačiau ketvirtą dieną po nelaimės reikšdamas užuojautą žuvusiųjų artimiesiems, patikino, kad „Rusijos įbauginti niekas negalės. “ Po kelių dienų Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas tiesiogiai paskelbė, kad teroro išpuolis galėjo įvykti Rusijos lėktuve.
Putinas, kuris pirmadienio rytą per G20 viršūnių susitikimą Turkijoje kalbėjosi su Italijos ministru pirmininku Matteo Renzi apie greitą lėktuvo katastrofos tyrimo pabaigą, išvakarėse paragino žurnalistus neskubėti daryti išvadų apie katastrofos priežastis. nelaimė. „Taip, mes žinome apie visas versijas, visos versijos yra svarstomos“, – spaudos konferencijoje po G20 viršūnių susitikimo išsisukinėjo šalies vadovė, pabrėždama, kad „galutinę išvadą galima padaryti atlikus ir baigus tyrimus“.
Anksčiau buvo pranešta, kad A321 skeveldros ir nuolaužos buvo atgabentos į Maskvą, kad būtų patikrintas sprogstamasis turinys. Antradienį su tyrimu susipažinęs šaltinis „Interfax“ sakė, kad sprogmenų pėdsakai ant nuolaužų buvo nustatyti naudojant spektrinę analizę.
Atkreipkime dėmesį, kad Vakaruose pastarosiomis dienomis beveik nekilo abejonių dėl teroristinio išpuolio versijos. Taigi, dieną prieš tai britų valdžios paskelbtame pranešime buvo rašoma, kad Londonas dėl šios lėktuvo katastrofos planuoja keisti požiūrį į aviacijos saugumą. Negana to, pranešime spaudai buvo aiškiai nurodyta, kad avarijos priežastis – teroristinis išpuolis, kurį greičiausiai surengė grupuotė „Islamo valstybė“ (uždrausta Rusijos Federacijoje).
Dar visai neseniai Rusijos saugumo pareigūnai nepateikė jokių komentarų dėl A321 katastrofos. Praėjusią savaitę Rusijos prezidento administracija aiškinosi keisto Rusijos teisėsaugos institucijų atstovų tylėjimo apie nelaimės versijas priežastis daugybės pranešimų Vakarų spaudoje fone. „Žvalgybai neturėtų skambėti, kaip taisyklė, pranešimai perduodami, kai nepavyksta žvalgybos“, – sakė prezidento administracijos vadovas Sergejus Ivanovas.
ISIS kovotojai sakė surengę sprogimą ant A321
Nuo katastrofos IS kovotojai ne kartą pareiškė, kad būtent jie organizavo teroro aktą, pasibaigusį Rusijos lėktuvo katastrofa, keršydami už Rusijos bombardavimą Sirijoje.
Spauda taip pat įvardijo konkretų organizatoriaus vardą ir pavardę, remdamasi britų žvalgybos duomenimis, kad dėl išpuolio kaltas Egipto pamokslininkas Abu Osama al Masri, kuris save vadina „Islamo valstybės emyru Sinajaus regione“. Anksčiau jis internete paskelbė garso įrašą, kuriame prisipažino prisidėjęs prie nelaimės.
Kremlius primygtinai ragino nesusieti A321 katastrofos su Rusijos karine operacija Sirijoje. „Kai kurios hipotetinės mintys šiuo klausimu yra netinkamos, o tada tai yra visiškai skirtingi klausimai, nereikia to sieti“, – lapkričio pradžioje sakė Rusijos prezidento spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas, atsakydamas į klausimą, ar tai gali turėti įtakos. Rusijos operacijos Sirijoje eiga patvirtina šią nelaimės priežasties – teroristinio išpuolio – versiją. Putinui uždraudus Rusijos avialinijoms skraidyti į Egiptą, Peskovas taip pat pareiškė, kad toks sprendimas nereiškia, kad pagrindinė tyrimo versija dėl A321 katastrofos priežasčių yra teroro išpuolis.
Nepaisant to, dabar, kai oficialiai patvirtinta teroristinio išpuolio versija, V. Putinas kerštą teroristams tiesiogiai susiejo su karine operacija Sirijoje, sakydamas, kad Rusijos lėktuvai Sirijoje, kurie, pasak Gynybos ministerijos, bombarduoja IS. pozicijų, ne tik tęsis, bet ir suaktyvės. Taigi, nors prezidentas neįvardijo IS kovotojų kaip kaltininkų, tačiau leido suprasti, kad jie dalyvavo teroro akte.
Nemažai nepriklausomų ekspertų prioritetu laiko teroristinio išpuolio prieš karinį lėktuvą Tu-154, kuris sudužo praėjus kelioms minutėms po pakilimo, versiją.
Jis pakilo iš Sočio Adlerio oro uosto ir išvyko į Sirijos Latakiją. Paskutiniais duomenimis, jame buvo 92 žmonės, tarp kurių – žurnalistai, Aleksandrovo dainų ir šokių ansamblis, aukšto rango kariškiai. Gynybos ministerijos duomenimis, nė vienas iš jų neišgyveno. Įtariama, kad lėktuve buvo slaptų dokumentų. Menininkai planavo koncertuoti Alepe, kurį gruodį užėmė Sirijos kariai, „Meduza“ sakė grupės darbuotojas. Tai prieštarauja pirmaujančios Rusijos žiniasklaidos informacijai, pagal kurią koncertas turėjo vykti Chmeimimo oro bazėje.
Laikraštis „Kommersant“ cituoja oro pajėgų majoro, instruktoriaus piloto Andrejaus Krasnoperovo nuomonę, kuris beveik neabejoja, kad lėktuvas sprogo ore. Kaip pagrindinius argumentus, pagrįstus šiai prielaidai, jis įvardija du iki šiol nustatytus faktus: pirma, nuolaužų išsibarstymas yra per didelis ir siekia 15 km; antra, skrydis buvo nutrauktas per staigiai ir greitai po pakilimo.
Vaizdo įrašas, nufilmuotas stebėjimo kameros, kaip įtariama, per Tu-154 katastrofą Sočyje
„Per daug įtartina, kad lėktuvas, pakilęs kopdamas, dingsta iš radarų ekranų“, – sakė jis ir pažymėjo, kad „staigus kritimas... nutinka, kai atsitiko kažkas nenormalaus, kažkas sprogo, o kažkas nukrito“.
Ši nelaimė jam priminė civilinio lėktuvo A321 žūtį Šarm el Šeiche, kur iš pradžių Rusijos valdžia taip pat visais įmanomais būdais atsisakė pripažinti teroristinio išpuolio versiją, o tik vėliau buvo priversta sutikti, kad įvyko sprogimas laive.
„Situacija gali būti panaši į tragediją Šarm el Šeiche, po pakilimo praėjo labai mažai laiko.
„Pilotas galėjo lengvai perduoti informaciją, įjungti nelaimės signalą, bet tai neįvyko. Tai reiškia, kad septintą skrydžio minutę kažkas buvo taip nenormaliai, staiga... Negaliu kaltinti įgulos, bet įranga taip staigiai nesugenda“, – tęsė pilotas.
Instruktorius neabejoja, kad tokiomis sąlygomis tik tyčia išprovokuotas sprogimas galėjo netikėtai nutraukti laivo skrydį.
„...Jei lėktuvas būtų nukritęs nepažeistas, tada nebūtų buvę tokio skeveldrų, patikėkite, – sakė ekspertas, – „Lėktuvas subyrėjo, tiesiog subyrėjo, vadinasi, sprogo kažkur kažkam davė lagaminą, atsižvelgiant į tai, kad tai skrydis į Siriją, o muzikantai iš ansamblio skraidė, galėjo atsinešti ką nors su šiais muzikos instrumentais, kažkas galėjo pasodinti, tai tik fragmentų išbarstymas atsitinka, kai lėktuvas sunaikinamas ore, ir viskas, kad laineris nukrenta, pasirodo, kad yra alyvos dėmė, o tada lėktuvas, jei nukrenta, neria į vandenį, jie tiesiog dingsta surado jį po kurio laiko, o tada netgi rado žmogų, kuris jau buvo pakrantės zonoje, apgadintas nuolaužų. Tai rodo, kad nuolaužos netvarkingai nukrito ant žemės, vadinasi, sprogo ore.
Savo ruožtu leidinys „Open Russia“ cituoja aviacijos eksperto Vadimo Lukaševičiaus žodžius, kuris taip pat atkreipė dėmesį į didelę lėktuvo elementų sklaidos sritį.
"...Pažymima, kad nuolaužos išsibarsčiusios pusantro kilometro teritorijoje. Ir tai yra daug, nes tai gali būti įrodymas, kad lėktuvas pradėjo griūti ore... O jei m. oras, tai yra teroristinis išpuolis, nes neįmanoma, kad lėktuvas sugriutų, pavyzdžiui, į uodegą, ir tai padaryti būtų labai sunku. Bet jei tai yra techninis gedimas, tai bet kokiu atveju tokių gedimų, kurie veda į sunaikinimą, ore nėra“, – sakė specialistas.
Pokalbyje su BBC rusų tarnyba jis patvirtino, kad teroristinio išpuolio versija neturėtų būti atmesta.
„...Neatmetama galimybė, kad lėktuve įvyks sprogimas... Jei paaiškės, kad lėktuvo nuolaužos guli dideliame plote, tai reikš, kad Tu-154 naikinimas prasidėjo ore, “ – sakė Lukaševičius, nurodydamas, kad šis lėktuvas turi būti laikomas senu ir negali būti naudojamas.
Pokalbyje su Novaja Gazeta jis plačiau paaiškino savo poziciją, kuri iš esmės atitinka Krasnoperovo samprotavimus.
„Kai „Airbus“ buvo susprogdintas virš Sinajaus, visas pasaulis žinojo, kad tai teroristinis išpuolis, – aiškino Lukaševičius, „visos žvalgybos agentūros pranešė, kad mes vieninteliai vaidinome kvailį dvi savaites teroristinis išpuolis, reikia suprasti, kad tai mūsų atsakymas Alepui... Kai virš Sinajaus buvo susprogdintas lėktuvas, tai visi suprato – tai Šarm el Šeichas, prasta saugumo sistema, šiandienos kontekstas mūsų ambasadoriaus nužudymas Turkijoje, kurį įvykdė valstybės saugumo pareigūnas Lėktuvas sugeba pasiekti neblogą aukštį virš jūros lygio, tai rodo, kad ore jis pradėjo griūti. Lėktuvas yra gana patikimas dalykas. Lėktuvo važiuoklė gali būti nuplėšta jam besileidžiant, jei pilotai nespėtų jos nuimti. Bet, matote, septynios minutės yra ilgas laikas, pilotai negalėjo nenuimti važiuoklės. Jei važiuoklė nebuvo įtraukta, jie apie tai pranešdavo. Paukščių pulkas? Tada iš karto turėtų užgesti du ar trys varikliai. Tačiau dviejų ar trijų kilometrų aukštyje jie turi pakankamai laiko apsispręsti. Ryškus pavyzdys yra „stebuklas Hadsone“, – padarė išvadą specialistas.
Savo ruožtu anksčiau minėtas instruktorius lakūnas Krasnoperovas pokalbyje su „Novaja gazeta“ dar kartą pabrėžė, kad nelaimė jam primena tragediją virš Sinajaus pusiasalio.
„Tai ta pati istorija: lėktuvas dingsta iš radaro, tada paaiškėja, kad jam nukrito uodega, ir po didžiulio laiko gauname informaciją apie teroro išpuolį, – prisiminė jis Paspauskite nelaimės signalo mygtuką, tai užtrunka sekundės dalį... Bet čia tuščia, nutrūko ryšys stiprus, net ir įkritęs į vandenį gali nukristi sparnas, bet nesuskils žmonės tiesiog negali išsibarstyti per kelis kilometrus (korespondento pasas buvo rastas kelis kilometrus nuo važiuoklės). .. Nusileido tam, kad pasipildytu degalų.. Čia ne tas pats, kas ant civilių Patikrinus dokumentus atvažiuoja ir ką nors prikrauna Žmonės atsipalaidavę, niekas šiuo metu negalvoja apie saugumą.
Savo ruožtu karinis ekspertas Aleksandras Golcas taip pat buvo atsargus, nes „Rusijos valdžia nedelsdama ėmė neigti teroristinio išpuolio versiją“, skelbia BBC. Kartu jis pripažino, kad Tu-154 lėktuvai yra pasenę lėktuvai.
Panašią nuomonę pokalbyje su „Komsomolskaja pravda“ išsakė buvęs orlaivių vadas ir skrydžių saugos specialistas Aleksandras Romanovas.
„Dėl to, kad nuolaužos dabar yra išsibarsčiusios dideliu atstumu, tai rodo, kad lėktuvas jau galėjo subyrėti ore“, - sakė jis, „Ir gali būti, kad tai buvo teroro išpuolis (politinė situacija yra tokia dabar labai sunku) yra galimybė kalbėti apie kažkokį sabotažą į Egipto bylą...“, – pažymėjo specialistas .
Anot jo, esminis įvykio momentas buvo susijęs su degalų papildymu į lėktuvą Sočyje.
„Greičiausiai atvažiavo servisai, buvo kažkoks vandens tiekimas, natūralu, kad buvo cisternos, buvo techniniai servisai, nes visi techniniai reglamentai turėjo būti atliekami antžeminės tarnybos , prie lėktuvo priėjo gana daug žmonių“, – siūlė jis, aiškindamas, kad tuo metu bagažo skyriuje greičiausiai buvo pasodinta mina.
Kartu jis paaiškino, kad kitomis aplinkybėmis ekipažas būtų turėjęs galimybę pasiųsti nelaimės signalą, o šiuo atveju to nebuvo padaryta.
„Per 7 minutes lėktuvas galėjo pakilti apie 3-4 tūkstančius metrų, o iš ten įgula turėjo visas galimybes perteikti, jei nebūtų buvę kokios nors netikėtos, staigios situacijos, kai viskas įvyko beveik akimirksniu, įgula buvo atimta. galimybė perteikti laive atsiradusius sunkumus, todėl greičiausiai įvyko koks nors teroro išpuolis“, – apibendrino ekspertas.
Rusijos gynybos ministerijos Informacijos ir masinės komunikacijos departamentas patvirtino, kad sudužusiam lėktuvui Tu-154 visai neseniai, šių metų rudenį, buvo atlikta planinė priežiūra, jį skrido patyręs pilotas, praneša „Interfax“. Savo ruožtu, avarinių tarnybų šaltinis taip pat atmetė piloto klaidos versiją ir oro sąlygas avarijos vietoje pavadino „palankiomis“.
„Piloto klaidos versija taip pat mažai tikėtina, nes jie turėjo didelę patirtį skraidant tokio tipo orlaiviais ir nemažai skrydžio valandų.
Taigi įvairūs pareigūnai bendrai atmetė teroro išpuolio galimybę. Tačiau valdžios institucijos neskuba šios versijos įvardinti net kaip vieną iš galimų, o lėktuvo katastrofos priežastimi laiko techninį gedimą.
Tačiau Fontanka praneša, kad saugumo pajėgos rengia teroristinio išpuolio versiją. Anot jos, FSB tikrina visus asmenis, susijusius su lėktuvo Tu-154 aptarnavimu. Šaltinis Gynybos ministerijoje teigė, kad Tu-154 tarnavo kaip vadinamasis „pašto vežėjas“, gabendamas didelį kiekį karinių dokumentų, įskaitant slaptus siuntimus.
Pažymėtina, kad tarp sudužusio lėktuvo keleivių, be muzikantų, buvo ir aukšto rango Rusijos kariškiai, tarp jų generolas leitenantas Valerijus Chalilovas ir Rusijos gynybos ministerijos karo policijos vadovas generolas leitenantas Vladimiras Ivanovskis. . Kitų žuvusių karių pavardžių Rusijos gynybos ministerija kol kas neatskleidžia.
Yra žinoma, kad Tu-154 laive buvo filmavimo grupė iš „Zvezda“ ir NTV kanalų, „Channel One“ reporteriai, taip pat buvęs REN televizijos žurnalistas.
Per avariją taip pat žuvo labdaros fondo „Fair Aid“ vadovė Elizaveta Glinka, žinoma kaip gydytoja Liza, skridusi į Khmeimimo oro bazę, kad nuvežtų vaistų į Latakijos universitetinę ligoninę.
Anot „Life“, Aleksandrovo dainų ir šokių ansamblio artistams buvo uždrausta kalbėtis su spauda. Apie tai „Life“ pranešė trys atlikėjai iš skirtingų ansamblio grupių. Muzikinės grupės nariai telefonu informuojami, kad pokalbiai be išankstinio administracijos sutikimo yra draudžiami.
Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154 dingo iš radaro sekmadienio rytą, praėjus dviem minutėms po pakilimo iš Sočio. Laineris nukrito Juodojoje jūroje netoli Sočio pakrantės. Dėl Tu-154 avarijos iškelta baudžiamoji byla. Pagrindinė avarijos versija – techninis gedimas.
Šiuo metu nelaimės rajone vykdoma paieškos ir gelbėjimo operacija. Remiantis naujausiais oficialiais Rusijos gynybos ministerijos duomenimis, gelbėtojai rado ir iškėlė į paviršių 12 žuvusiųjų kūnus.
