Nepaisant geležinės uždangos, Sovietų Sąjungoje vis dar buvo nišų, į kurias užsieniečiams nebuvo uždrausta patekti. Viena iš šių nišų buvo jūrų kruizai sovietų laivais. Iš SSRS piliečių taip pat nebuvo atimtos civilizacijos privalumai: keli išrinktieji galėjo išvykti į kruizą bent trumpam gyventi „gyvenimą užsienyje“.
Šiame numeryje rasite nuotraukų iš 70-80-ųjų bukletų, reklamuojančių kruizines atostogas, savotišką vakarietišką gyvenimą sovietiniuose kruiziniuose laivuose.
Sovietmečiu, kai kelionės į užsienį buvo retenybė ir neįtikėtino prestižo simbolis, kruizai buvo itin populiarūs tarp sovietinių piliečių. Žinoma, tai daugiausia buvo susiję ne su jūros, o su upių kruizais - pirmiausia palei Volgą ir jos intakus.
Tokie kruizai buvo itin populiarūs tarp SSRS piliečių, nes vaučeriai buvo platinami per profesinių sąjungų organizacijas ir atiteko didelių įmonių darbuotojams daug pigiau nei reali kaina – tik 30 proc. Kartais nuolaidos siekdavo 90-95%. Likusią dalį sumokėjo profesinės sąjungos ir valstybė.
Turint labai stiprius ryšius arba (už ypatingus pasiekimus darbe) per profesinę sąjungą, buvo galima įsigyti bilietą į jūrų kruizą – Juodojoje ir Viduržemio jūroje. Būtent tokiu kruizu pasisekė Jurijaus Nikulino herojui iš mylimo filmo „Deimantinė ranka“. Likimo pamėgti laimingieji galėjo net leistis į jūrų keliones po Japoniją ir Vakarų Afrikos pakrantes.
Kapitalistinių šalių pasirinkimas turistinei kelionei buvo nedidelis: į Suomiją kasmet važiuodavo po kelias grupes, ypač atrinktos – į jūrų kruizą „Aplink Europą“ arba „Pasi Viduržemio jūrą“, paprastesni turistai – į kruizą „Palei Dunojų. “, viena ar dvi grupės per metus buvo siunčiamos į Prancūziją ar Angliją, Austriją, Kanadą, JAV. Kartais būdavo ir egzotiškų kelionių: pavyzdžiui, 1961 m. - „Per Afriką“, 1962 m. – Indiją, 1969 m. – „Tunisą, Alžyrą, Kubą“, 1972 m. – kruizą po Japoniją.
Ekskursijų kaina skyrėsi. Kruizas po Europą vienu patogiausių to meto lainerių Shota Rustaveli kainavo 500-800 rublių (priklausomai nuo kajutės klasės). Kruizas po Vakarų Afriką motorlaiviu „Baškirija“ kainavo nuo 600 iki 827 rublių, plius kelionė į Odesą ir valiutos pirkimas už 24 rublius.
Taip atrodė standartinė sovietinio kruizinio laivo kajutė.
Sovietinio jūrų turizmo istorija prasidėjo 1957 m., kai „Intourist“ išsinuomojo du laivus – „Pobeda“ ir „Georgia“, kuriais buvo vykdomos jūrų kelionės aplink Europą ir Odesą į Leningradą. Beje, būtent Pobedoje buvo nufilmuota garsioji komedija „Deimantinė ranka“ - joje laivas vaidino „Michailas Svetlovas“.
50-aisiais laivas „Petras Didysis“ pradėjo vesti kruizus Juodosios jūros turistams iš socialistinių šalių. Nuotraukoje vokiečių poilsiautojai laive „Baltarusija“.
Tarybinės turizmo rinkos monopolistas „Intourist“ organizavo ne tik grupines keliones, bet ir individualius jūrų ir upių kruizus, užsieniečių keliones į SSRS kurortus, sovietų piliečių keliones į užsienio kurortus. Taip pat buvo organizuojamos išskirtinės ekskursijos, pavyzdžiui, į medžioklę.
„Intourist“, siekdama reklamuoti turistines keliones į Sovietų Sąjungą, leido turistines brošiūras, bukletus, plakatus, reklaminius turistinius filmus, reklamavo per radiją ir televiziją, taip pat per sovietinę ir užsienio spaudą.
1956–1985 metais SSRS lankėsi daugiau nei 70 milijonų užsieniečių iš 162 šalių, nors ne visi atvyko kaip turistai.
Žinau, kad niekas nesugrįš
Pikta širdis plaka laikrodyje.
Tik kartais jis atsakys,
Saulė, kažkas amžino mumyse.
Prisimenu 85 metus. Prieplaukoje yra Novorosijskas, motorlaivis „Ivan Franko“. Man, penkerių metų berniukui, tada jis atrodė tiesiog didžiulis, palyginti su upių laivais.
Dabar nėra „Ivano Franko“ - kaip ir dauguma sovietinio laivyno, jis baigė savo gyvenimą „Mirusiųjų paplūdimyje“ Indijos Alange, kai kurie – Pakistane ar Turkijoje.
Šis įrašas yra prisiminimas. Apie laivyną, kurį kadaise turėjome. Ir labai norisi tikėtis, kad gražūs laineriai, skraidantys Rusijos trispalvę, vėl plauks jūromis. Bet kol kas – deja – tai svajonės. Kažkas pasakys – visame pasaulyje laivai pjaustomi metalui. Aš nesiginčiju. Tačiau vietoj išvykstančiųjų atsiranda nauji. Bet mes vis dar kurtieji. Naudotų net nėra. Tai liūdna.
Motorlaivis „Ivan Franko“ išplaukia iš Aleksandrijos, 1993 m
Laivas „Michailas Lermontovas“ atplaukia į Tilberį, 1985 m. 1986 m. vasario 16 d. nuskendo prie Naujosios Zelandijos krantų (ten gabendamas krovinius). 1 žmogus mirė.
Iš viso Sovtorgflote buvo penki tokie laivai. Pirmieji – Ivanas Franko, Aleksandras Puškinas, Šota Rustavelli ir Tarasas Ševčenka
- serijinė gamyba nuo 1964 iki 1968 m. Lermontovas čia išsiskyrė – pastatytas 1972 m., pagal dalinai modernizuotą projektą. Serialo laivų likimas toks – Ivanas Franko, Šota Rustavelli ir Tarasas Ševčenka atitinkamai 1997, 2003 ir 2004 metais buvo sukapoti metalo laužui, Michailas Lermontovas nuskendo 1986 m., gyvas liko tik vienas laivas – Aleksandras Puškinas ( pastatytas 1965 m.) – dabar jis vadino Marco Polo. Tačiau jo perspektyvos miglotos, nes laivas neatitinka SOLAS-2010 standartų, o reikalingas šių standartų modifikavimas, nors ir nereikšmingas, yra labai brangus.
ASSEDO (buvęs Shota Rustavelli) Kylio kanale, 2003 m
turbo laivas "Maxim Gorky"
Vienas iš paskutiniųjų veteranų. Dabar Alange, Indijoje, jis beveik buvo išmontuotas metalui. Laivo istorija tokia – iš pradžių jis buvo pastatytas kaip transatlantinis laineris. Tačiau jam tikrai nepavyko dirbti transatlantinėje linijoje - beveik iš karto Hamburgas (taip laivas buvo iš pradžių vadinamas) tapo prieinamas kruizams. 1969 m. pastatytą laivą Sovietų Sąjunga įsigijo 1973 m. Beveik iš karto laivas pradeda dirbti su turistais įvairiose pasaulio vietose. Dešimtajame dešimtmetyje laivas grįžo į Vokietiją ir veikė po Phoenix Reisen sparnu. Jau 2000-aisiais prasidėjo problemos su turbinomis ir katilais. Ir didėjančios degalų kainos. Laivą jie bandė parduoti ne kartą, o 2009 metų pabaigoje jis buvo parduotas į metalo laužą. Vokiečių entuziastai ne kartą bandė jį atpirkti (grąžinus senąjį pavadinimą) ir įrengti Hamburge kaip muziejinį laivą. Deja, 2009 m. gruodį laivas atvyko į paskutinę stotelę. Šiuo metu pjovimas yra paskutiniame etape.
turbo laivas "Fedor Chaliapin"
Tai jau iš britų ristūnų veislės. Cunardas suvokia, kad nors senosios karalienės vis tiek išeis prestižo sąskaita, ateitis tokiems milžinams nepriklauso. Vis dėlto britai vis dar tikėjosi, kad transatlantinė išliks. „Boeing“ ir kiti panašūs į juos sugriovė jų viltį. Kilo klausimas dėl „mažųjų Cunard trejeto“ - lainerių Ivernia, Frankonia, Carmania - likimo. Du lainerius – Ivernia ir Carmania – SSRS nupirko 1973–1974 m. Mūsų transporto darbuotojai atvyko į mūsų teismą – ypač Tolimuosiuose Rytuose – ten nuvyko Ivernija, tapusi „Fiodoru Chaliapinu“. Tada jis buvo perkeltas į CHMP. Karmanija (buvusi Saksonija) atiteko Juodajai jūrai pavadinimu „Leonidas Sobinovas“. Chaliapinas buvo išmontuotas 2004 m., Sobinovas 1999 m.
turbosraigtinis "Leonidas Sobinovas"
Apskritai čia reikia pažymėti, kad pagrindinis sovietinio jūrų laivyno darbo akcentas buvo transportas, o ne kruizas. Tai ypač išryškėjo Tolimųjų Rytų laivininkystės įmonėje. Kitas SSRS keleivinio laivyno bruožas buvo jo nevienalytiškumas - priešingai nei upių laivynas, kuris šeštajame dešimtmetyje buvo aktyviai atnaujinamas serijiniais laivais (tuo pačiu metu iki 60-ųjų vidurio ir pabaigos buvo daug senų ne Liko serijiniai garlaiviai). Didelę įtaką čia darė nedidelis SSRS laivų statyklų, galinčių statyti jūrų laivus, skaičius. Laivų statyklos dažniausiai buvo apkrautos krovinių ir karinių laivynų užsakymais. Statybos užsienyje buvo nepigios, nes socialistinių šalių laivų statyklos vėlgi buvo arba prie upių, kur nebuvo įmanoma gabenti didelių laivų, arba buvo apkrautos Upių laivyno ministerijos užsakymais. Statyba sostinės šalies laivų statyklose buvo labai brangi. Didelę dalį karinių jūrų pajėgų laivų statyklų (ypač Vladivostoke ir Juodojoje jūroje) darbo krūvį lėmė ir labai sunkus senų karinio jūrų laivyno užgrobtų laivų remontas. Tolimuosiuose Rytuose karštį kėlė „libertos“ – „Liberty“ tipo jūrų transporto laivai, pastatyti per karą JAV. Paprastas ir nepretenzingas indas, bet iš esmės tai buvo „vienkartinis“ indas. Po karo jie buvo atgabenti į laivų statyklą, o metalas ant odos buvo beveik visiškai pakeistas. Dar visai neseniai gyvavo vienas „Liberty“ – krovininis garlaivis „Odessa“, stovėjęs viename Vladivostoko uostų ir naudotas kaip plaukiojantis laivas.
Apskritai iki aštuntojo dešimtmečio vidurio keleivinis laivynas gana stipriai prilipo prie prieškario laivų – tokia tendencija buvo visame pasaulyje. Pigus kuras, gerai prižiūrimi laivai ir linijos – visa tai leido plaukioti „senais“.
garlaivis "Admirolas Nakhimovas"
Ši nuotrauka unikali (apskritai, jūrų entuziasto Vitalijaus Kostrichenko dėka dabar laivų stebėjimo metu galima rasti daug gana unikalios fotografijos medžiagos vietiniuose laivuose) tuo, kad ji daryta Vismare, Vokietijoje, rekonstruojant garlaivį.
Garlaivis buvo pastatytas 1925 m. Originalus pavadinimas "Berlynas". Laivui pasisekė kaip nuskendusiam žmogui tiesiogine prasme. Kaip ir daugelis didelių to meto laivų, Berlynas buvo pastatytas transatlantinei linijai. Tačiau skirtingai nei jo kolega „Brėmenas“ (kuris atiteko britams ir buvo negailestingai įkaltas į vinis), jo užduotis nebuvo pasiekti rekordų dėl Atlanto mėlynos juostos. Tai buvo laivas, skirtas gabenti paprastesnius klientus per vandenyną. Vokietijoje į valdžią atėjus naciams, laivas buvo pašalintas iš transatlantinės linijos ir pradėjo dirbti globojant KDF (analogiškai mūsų profesinėms sąjungoms). Karo metu Berlynas tampa transporto mazgu. 1945 m. įgula jį nuskandino sekliame vandenyje. Po laivyno padalijimo laivas buvo perduotas SSRS. Po pakėlimo jis buvo išsiųstas į Niukaslą, kur buvo atliktas korpuso remontas, po kurio laivas buvo perkeltas į Vismarą į Matias Tessen laivų statyklą. Laivo remontas tęsėsi iki 1955 m. Iš pradžių laivas turėjo plaukti į Tolimuosius Rytus, tačiau paskutinę akimirką jo likimas pasikeitė ir jis prisijungė prie Juodosios jūros laivybos kompanijos Krymo ir Kaukazo linijos. O „Azija“ nukeliavo į Tolimuosius Rytus. Per Karibų krizę laivui vėl teko apsivilkti karinį povą – jis kelis kartus plaukė į Kubos krantus. Admirolas Nakhimovas mirė Doob kyšulyje, išvykdamas iš Novorosijsko 1986 m. rugpjūčio 31 d. Krovininis laivas „Petras Vasev“ trenkėsi jam į šoną. Daugiau apie nelaimę galite paskaityti čia - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
Nelaimės metu laive buvo 897 keleiviai. Žuvo 359 žmonės.
1945 m Taip „Berlynas“ atiteko Sovietų Sąjungai
„Admirolas Nakhimovas“ Novorosijsko uoste
garlaivis Der Deutsche. Dėl laivyno padalijimo jis atsidūrė SSRS ir buvo pervadintas į „Azija“. Supjaustytas laužui Japonijoje 1967 m
garo turbininis laivas "Soviet Union"
Šis laivas pagrįstai buvo laikomas Tolimųjų Rytų laivybos kompanijos flagmanu. Pastatytas Vokietijoje 1922 m. bendrovės HAPAG užsakymu ir pavadintas pirmojo įmonės prezidento ir įkūrėjo Alberto Ballino vardu. Ballinas nusižudė 1918 m., Vokietijos kapituliacijos dieną. HAPAG prieš Pirmąjį pasaulinį karą turėjo Atlanto mėlyną juostelę. Turbolaivas „Deutschland“ jį tiesiogine prasme išplėšė iš britų.
Albertas Ballinas tapo kitokios doktrinos vaisiumi. Supratusi, kad iš Didžiosios Britanijos iš karto išplėšti Mėlynąjį kaspiną yra nerealu, kompanija vadovavosi principu – Komfortas ir dydis virš greičio. Greičiu naujasis laivas, žinoma, buvo prastesnis už karalienes, tačiau komfortu ir keliamoji galia jas netgi pranoko. Iš viso buvo pastatyti keturi tokie laivai. Hitleriui atėjus į valdžią, laivas buvo pervadintas Hansa. Po karo Hansa kartu su to paties tipo lėktuvu Hamburgas išvyksta į Sovietų Sąjungą. Reikia pasakyti, kad Vokietijoje laivai buvo ne kartą modernizuoti. Radikaliausia modernizacija atlikta 34/35 žiemą, kai abiejų įdėklų lankai buvo pailginti 10 metrų. Tai kartu su turbinų ir katilų reguliavimu ir modernizavimu leido greitį padidinti iki 19 mazgų. Hansa tapo „Sovietų Sąjunga“ ir išvyko į Tolimuosius Rytus kaip keleivinis laineris (laivybos kompanija jį priėmė 1955 m.), o Hamburgas tapo banginių medžioklės baze „Jurijus Dolgoruky“.
„Sovietų Sąjunga“ įvedama į uostą
Laivas veikė kaip Tolimųjų Rytų MP dalis iki 1980 m. 1971 m. Honkonge mašina buvo dar kartą modernizuota. 70-ųjų pabaigoje laivas tapo mokomuoju laivu. Mėstas Japonijoje 1982–1983 m.
„Sovietų Sąjunga“ Kamčiatkoje, 70-ieji
turbo laivas "Baltika"
Šio laivo istorija prasidėjo 1939 m. SSRS vyriausybė Baltijos laivininkystei iš Olandijos užsakė du tokio paties tipo laivus – „Viačeslavas Molotovas“ ir „Juozapas Stalinas“. Jau pirmosiomis karo dienomis laivai buvo mobilizuoti ir paversti kariniu transportu. Evakuojant iš Hanko pusiasalio abu laivai buvo apšaudomi. „Stalinas“ prarado greitį ir kontrolę. Srovė nuplukdė laivą į Estijos krantus, kur jį nuskandino vokiečių baterijos ugnis. Pagal kitą versiją, laivą susprogdino mina. 1945 metais laivas buvo pakeltas ir nutemptas į Taliną. Įvairių šaltinių duomenimis, tais pačiais metais ji buvo išpjauta Taline, anot kitų – Lenkijos Gdanske.
Po karo „Molotovas“ iš pradžių prisijungė prie linijos Leningradas – Niujorkas, vėliau ją pakeitė „Rusija“ d/e. Kurį laiką Molotovas iš pradžių dirbo Tolimuosiuose Rytuose, o paskui Juodojoje jūroje, po to grįžo į Baltijos jūrą.
prie Kamčiatkos krantų, 1955 m
turbolaivis „Viačeslavas Molotovas“ prie Juodosios jūros
1957 m. laivas buvo pervadintas į „Baltika“. Tais pačiais metais N. S. Chruščiovas lankėsi Didžiojoje Britanijoje.
turbininis laivas „Baltika“ prie Rendsburgo, Kylio kanale, 1967 m
Jau valdant L. I. Brežnevui, laivas pateko į tam tikrą „gėdą“ - Chruščiovo vizitas turėjo įtakos. Po to laivas daugiausia plaukioja vidiniais Baltijos jūros maršrutais. 1984 metais turbolaivis „Baltika“ buvo nutrauktas, o 1987 metais Danijoje buvo sukapotas į metalo laužą.
motorlaivis „Abchazija“ Jaltoje, 1940 m
„Abchazija“ iškeliauja
1942 metų birželis, Sevastopolis
Kaip trofėjų SSRS gavo nebaigtą statyti motorlaivį MARIENBURG, kurio statyba pradėta 1939 m. 1955 m. ji tapo „Cheromorsk Shipping Company“ dalimi pavadinimu „Lensovet“, o 1962 m. – kitu pavadinimu – dabar „Abchazija“. Iš pradžių laivas buvo pastatytas dirbti Baltijos jūroje kaip keltas tarp Vokietijos ir Rytų Prūsijos uostų. Supjaustyta iki metalo 1980 m. Barselonoje, Ispanijoje
„Abchazija“ Sočyje, 1972 m
1975 m dešinėje matosi netikras vamzdis Pobeda
„Pergalė“ Sočyje, 70-ieji. 1977 m. laivas buvo nuimtas dėl metalo. „Pergalę“ matome filme „Deimantinė ranka“ - Yu herojus įlipa į laivą „Michailas Svetlovas“ (realiame gyvenime d/e „Rusija“). O prieplaukoje už „Rusijos“ yra tik „Pergalė“ - buvusi Vokietijos Iberija (nepainioti su 1954 m. pastatytu Cunardo „bendravardžiu“)
motorlaiviai „Tadžikistan“ ir „Pobeda“ (dešinėje) Jaltoje, 70-ieji
Šio laivo nuotraukos pateikti nereikia. „Michailas Svetlovas tu-tu“, „Rusų turistas, moralės veidas“, „Mūsiškiai taksi į kepyklą nevažinėja“ - žinoma - tai dyzelinis-elektrinis automobilis „Rusija“. Kaip jau minėta, komedijos filmo „Deimantinė ranka“ užsienio kruizo epizodai buvo filmuojami laive. Filme laivas vadinosi „Michailas Svetlovas“.
Iš visų pagrobtų SSRS lėktuvų „Rossija“ buvo priimtas beveik idealios būklės.
Laineris buvo pastatytas Vokietijoje 1938 m. Tai nepaisant to, kad lainerio kilis buvo padėtas 1937 m. Nuo padėjimo momento iki pirmos kelionės praėjo 14 mėnesių! Laineris buvo pavadintas „Patria“ (Tėvynė). Tai yra Tėvynė, o ne Adolfas Hitleris. Kadaise paleista „antis“ vis dar klaidžioja atvirose erdvėse. Bet tada, 1938 m., „Patria“ tapo didžiausiu laivu su dyzeline elektrine – tai buvo labai drąsus žingsnis tuo metu.
Patria Norvegijos Hammerfirst uoste. 1938 m. nuotrauka (iš J. Pičenevskio kolekcijos)
1945 metais laivas buvo perduotas SSRS. Kurį laiką dirbusi linijoje Leningradas-Niujorkas (kur ji pakeitė Viačeslavą Molotovą), 1948 metais Rossija prisijungė prie linijos Odesa-Batumis.
1948 m Laivas jau nudažytas baltai
Dyzelinis-elektrinis laivas buvo išmontuotas 1984 m., 1985 m. parduotas suskaidyti, iki 1985 m. pabaigos atkeliavo į Singapūrą, iš kur pjaustyti iškeliavo į Japoniją, kur, matyt, iki m. pabaigos buvo išmontuotas. 1986 m.
motorlaivis „Iljičius“ – buvusi Vokietijos Karibija. Tolimuosiuose Rytuose jos sesuo Rus (ex Cordilera) taip pat dirbo kaip Tolimųjų Rytų parlamento narys. Rusas buvo nurašytas ir parduotas pjaustyti 1981 m., Iljičius - 1983 m., 1984 m. pabaigoje Japonijoje išpjautas.
„Rusas“ Vladivostoke
motorlaivis "Kooperatsija"
„Kooperatsija“ yra vienas iš „paskutinių mohikanų“ pirmojo Sovietų Rusijos prekybos laivyno. Pastatyta 1928 m. Leningrade, ji pirmiausia dirbo keleivius ir krovinius gabenančioje linijoje Leningradas-Londonas. Karo metais ji tapo kariniu transportu, pokario metais dirbo įvairiose linijose, ne kartą vyko į Beirutą (šiuos skrydžius aprašo B. A. Remeno apsakymas „Svetimame uoste, toli nuo namų“) ir Aleksandriją. 1979 metais laivas buvo perkeltas į Interlichterį ir tapo plaukiojančiu nakvynės namais. Jis stovėjo dabartinio Ust-Dunaisko uosto vietoje. 1987 m. laivas buvo parduotas suskaidymui, o 1988 m. pabaigoje buvo supjaustytas metalui Egipte.
garlaivis „Imperatorius Petras Didysis“
Pastatytas 1913 m. Pirmojo pasaulinio karo metais jis buvo naudojamas kaip ligoninių laivas Juodojoje jūroje. Vėliau garlaivis ne kartą dirbo skirtinguose baseinuose. Kurį laiką jis dirbo Tolimųjų Rytų MP (tuo metu jis vadinosi „Jakutija“). Grįžus į Juodąją jūrą laivui buvo grąžintas pradinis pavadinimas – „Petras Didysis“. Iškirptas į metalą 1973 m.
1938 metais Blom und Voss laivų statykla Rumunijos užsakytus pastatė du panašius lainerius – Basarabia ir Transilvania. Rumunijai kapituliavus, jos laivynas buvo padalintas. Basarabija liko Rumunijoje, o Transilvanija buvo perduota Juodosios jūros laivybos kompanijai ir pervadinta į „Ukraina“. Laivas buvo uždarytas 1987 m. Apskritai 87-asis daugeliui senų laivų buvo paskutinis – jį paveikė Nakhimovo nelaimė. Basarabija buvo supjaustyta į metalą jau 90-aisiais.
Transilvanija Jaltoje, 1972 m
garlaivis "Vologda"
Pastatytas 1930 metais Dancige. Dirbo prie Šiaurės jūros. Karo metu – palydos transportas. 1956 metais Wismar buvo modernizuotas. Tada jis dirbo linijoje Murmanskas - Gremikha. 1975 m. jis buvo uždarytas ir naudojamas kaip viešbutis. Iškirptas į metalą 1981 m.
Taigi, trečioje dalyje palikome savo herojų – „Balliną“ – „Hansa“ – paskendusį sekliame vandenyje netoli Vokietijos Varnemiundės (Rostoko) uosto. Paskutinėje dalyje kalbėsime apie jo sovietinę biografiją pavadinimu „Sovietų Sąjunga“ ir kelio pabaigą pavadinimu „Tobolskas“.
* * *
Pagal trijų sąjungininkų valstybių (SSRS, JAV ir Didžiosios Britanijos) vadovų Potsdamo konferencijos sprendimus Vokietijos karinis jūrų laivynas ir prekybiniai laivynai buvo padalyti tarp laimėjusių šalių kaip reparacijos. Po Vokietijos laivyno padalijimo triguba komisija, to paties tipo turbo laivai Hansa Ir Hamburgas perkeltas į SSRS. Kiti šios serijos lėktuvai - Vokietija Ir Niujorkas– atiteko britams. Britai juos paėmė ir nutempė į Angliją, tačiau manė, kad restauravimas yra nepraktiškas ir supjaustė į laužą.
1947 metais Baltijos laivyno greitoji gelbėjimo tarnyba apžiūrėjo nuskendusią Hansą, po kurios buvo priimtas sprendimas ją pakelti. Keltuvo sunkumas buvo tas, kad laivas buvo labai uždumbluotas, o dėl nedidelio gylio buvo sunku jį pastatyti ant lygaus kilio. Darbai truko apie dvejus metus ir tik 1949 metų gruodžio 15 dieną laivas buvo pakeltas ir nugabentas į Varnemiundę, kur laivų statykla Warnow Werft buvo atliktas remontas. Kadangi Varnemiundėje nebuvo pakankamo dydžio doko, korpuso darbai buvo atlikti Antverpene (Belgija) John Cockerill laivų statykla, nuo 1950-11-08 iki 1951-08-06 Warnow Werft, Warnemünde, mašinų skyriaus, antstatų rekonstrukcija ir patalpų restauravimas tęsėsi dar ketverius metus.
1955. Atkurta „Sovietų Sąjunga“ palieka Varnemiundės (VDR) uostą.
Kadangi laivas iš karto buvo skirtas eksploatuoti pakrantės linijoje Vladivostokas-Petropavlovskas-Kamčiatskis su tradiciškai dideliu keleivių srautu, restauravimo projekte buvo numatytas beveik toks pat keleivių skaičius, koks buvo iš pradžių statybų metu. Tuo pačiu metu buvo išsaugotos 4 krovinių triumos ir bagažo skyriai, o viršutinis denis tapo ištisinis. Laivo tonažas padidėjo iki 23 009 tonų.
Laive buvo 10 liuksų kajučių ir 2 specialios liukso kajutės iš viso 20 keleivių, 90 1 klasės kajučių (150 keleivių), 85 2 klasės kajutes (404 keleiviai) ir 85 3 klasės kajutes (602 keleiviai). Be to, laivas galėjo priimti 2280 tonų generalinio krovinio. Iš keturių lainerio stiebų liko tik du: po vieną priekyje ir už antstato.
Rekonstrukcijos metu du kaminai pakeisti vienu tuo metu madinga „kupoline“ forma. Panaši vamzdžių konfigūracija buvo naudojama angliškuose Saxonia tipo įdėkluose (vėliau Leonidas Sobinovas), kurie buvo pastatyti tuo pačiu metu. Remonto metu dėl aukštos kvalifikacijos specialistų trūkumo nepavyko visiškai atstatyti turbinų ir sureguliuoti pagrindinių pavarų dėžių. Dėl šios priežasties buvo rekomenduota sumažinti pagrindinio variklio galią iki 14 000 AG. s., kuri užtikrino 16,5 mazgo greitį.
Netoli Rostoko esančios Warnow Werft laivų statyklos teritorija, kurioje buvo atliktas lainerio restauravimas.
Nuotrauka 2006 m
Kadangi šis laineris buvo didžiausias keleivinis laivas SSRS, nebuvo jokių abejonių, kaip pavadinti naująjį laivą: „Sovietų Sąjunga“. Oficialus naujo pavadinimo suteikimas įvyko 1953 m. Iš viso restauravimas truko penkerius metus. Tačiau prieš pat numatytą eksploatacijos pradžios datą dėl nežinomų priežasčių laive įvyko sprogimas ir gaisras, smarkiai apgadinęs lainerio patalpas (1954 m.). Po to buvo atliktas antras restauravimas, o 1955 m. rugsėjį laivas buvo perduotas užsakovui.
1955.
„Sovietų Sąjungos“ išvykimas po pristatymo į SSRS karinio jūrų laivyno ministeriją iš Varnemiundės uosto, kad būtų galima prijungti Sevastopolį.
Ir spalvota nuotrauka iš to paties laikotarpio. Laivagalyje jau nurodytas būsimas namų uostas Vladivostokas, tačiau laineris vis dar yra Baltijos jūroje.
* * *
Sesuo "Hanza" Hamburgas buvo užaugintas 1950 m. ir buvo restauruotas Varnemiunde ir Antverpene. Iš pradžių taip pat buvo planuojama jį naudoti kaip keleivinį laivą Tolimuosiuose Rytuose. Laivas buvo pavadintas „Jurijus Dolgoruky“, o priėmimo komanda iš Vladivostoko jau buvo išsiųsta į Vokietiją. Tačiau 1957 m. SSRS vyriausybės lygiu buvo nuspręsta laivą iš naujo įrengti į banginių medžioklės bazęįsikūrusi Kaliningrade. Nuo 1960 m. Jurijaus Dolgorukio motininis laivas buvo aktyviai naudojamas banginių medžioklei daugelyje pasaulio vandenyno vietų: daugiausia prie Antarktidos krantų, pietinėje Indijos vandenyno dalyje netoli Kergeleno salos ir pietinėje Atlanto vandenyno dalyje. Dėl tarptautinės konvencijos, kuri smarkiai apribojo banginių medžioklę, Jurijaus Dolgorukio plūduriuojanti bazė buvo uždaryta 1977 m. ir supjaustoma metalo laužui.
Buvęs Hamburgas, o vėliau banginių medžiotojų motininis laivas „Jurijus Dolgoruky“.
* * *
1955 metais buvo pradėtas eksploatuoti Sovtorgflot Tolimųjų Rytų padalinys „Sovetsky Sojuz“. Tačiau prieš vykstant į Tolimuosius Rytus reikėjo užbaigti valdymo doką. Tuo metu SSRS buvo tik viena vieta, kur buvo galima prišvartuoti tokį didelį laivą – Sevmorzavodo sausas dokas Sevastopolyje.
1955 m. spalio 13 d. turbolaivis „Sovietų Sąjunga“, vadovaujamas kapitono Nikolajaus Borisovičiaus Artiukho, atvyko į Odesą, o paskui persikėlė į Sevastopolį. Sevastopolyje, Sevmorzavode, viena iš atbulinės eigos turbinų buvo išimta iš laivo ir išsiųsta balansuoti į Charkovo turbinų gamyklą, taip pat prijungta prie gamyklos sausojo doko. Viešėdami Sevastopolyje „Sovietų Sąjungą“ aplankė TSKP CK pirmasis sekretorius Nikita Chruščiovas, gynybos ministras Georgijus Žukovas ir politinio biuro narys Leonidas Brežnevas kartu su Vengrijos komunistų lyderiu Matthiasu Rakosi, kuriam netrukus buvo lemta per Vengrijos sukilimą (1956 m.) prarado visus savo postus.
1956 m. lapkritį Serafimas Porfirjevičius Myševskis buvo paskirtas „Sovietų Sąjungos“ kapitonu-mentoriumi, o 1957 m. kovą „Sovietų Sąjunga“, vadovaujama kapitono Artjucho ir kapitono-mentoriaus Myševskio, išvyko į Tolimuosius Rytus. Jie vaikščiojo po Afriką, o 1957 m. gegužės 29 d. Sovietų Sąjunga atvyko į Vladivostoką ir pradėjo savo pirmąją kelionę Vladivostokas-Petropavlovskas-Kamčiatskio greitkeliu. Organizaciniu požiūriu ji tapo „Sovtorgflot“ Tolimųjų Rytų filialo dalimi su savo gimtuoju uostu Vladivostoku, o vėliau po reorganizacijos „Dalzavod“ buvo pripažinta Sovietų Sąjungos remonto baze Tolimuosiuose Rytuose , kur turėjo (ir tebeturi) atitinkamų matmenų sausąjį doką.
1957 m. gegužės mėn., atvykęs į Vladivostoką, Myševskis buvo paskirtas laivo kapitonu, kuris „Sovietų Sąjungoje“ dirbo iki 1962 m. 1965–1977 m. „Sovietų Sąjungos“ kapitonas buvo socialistinio darbo didvyris Borisas Andrejevičius Grišinas.
„Sovietų Sąjungos“ kapitonas 1965-1977 m.
Socialistinio darbo herojus Grishin B.A.
„Sovietų Sąjunga“ buvo pastatyta greitojoje pakrantės linijoje: Vladivostokas – Petropavlovskas–Kamčiatskis. Po Japonijos pralaimėjimo pietinis Sachalinas ir Kurilų salos vėl atiteko SSRS. Reikėjo vežti žmones su jų turtu, maistu, gamybos įranga ir kitais kroviniais. Visuose kituose Tolimųjų Rytų regionuose pradėtas atkurti normalus gyvenimas. Ten taip pat buvo išsiųstas didelis krovinių ir keleivių srautas, daugiausia organizaciniais pagrindais žvejojantis. Šioje linijoje laivas dirbo beveik iki gyvavimo pabaigos.
1959. „Sovietų Sąjunga“ Petropavlovsko-Kamčiatskio uoste. Periskopo archyvas.
1971 metų sausio 11 – kovo 29 dienomis Honkonge buvo atliktas laivo remontas, kurio metu, be kitų darbų, pagaliau buvo sureguliuotos pagrindinės pavarų dėžės, laivas sugebėjo išvystyti net 19 mazgų greitį.
Ištraukos iš keleivio žinyno 1962 m(nustatė denizmas )
1. SSRS jūrų laivyno ministerijos Tolimųjų Rytų baseino schema, nurodant maršrutą nuo Vladivostoko iki Petropavlovsko-Kamčiatskio. Mėlyna spalva nupiešiau turbopropelerio žiemos maršrutą per Sangaro sąsiaurį. Sezono metu, maždaug nuo sausio iki balandžio, „Kamchatka Line“ laineriai keliavo būtent tokiu būdu.
2. Keleivių pervežimo, skirtingų klasių kajučių tarifai (prabanga neįskaičiuota).
3. Lėktuvų tvarkaraštis.
Beje, kai aš ten buvau (1976-1980), laineriai dažnai atplaukdavo į Petropavlovsko uostą ne ryte 8.00, kaip šiame grafike, o apie 10-12 val. Ir, tarkime, 1987 m., Marija Ulyanova, aš atvykau į priešingą uostą, anksčiau - 6.30 ryto. Tai yra, atvykimo laikas yra pratęsiamas dydis, jūs turite paskambinti į jūrų uostą dienos prieš atvykimą vakare ir jie bus tikslesni.
1970 m., Vladivostokas, Zolotojaus Rog įlanka. „Sovietų Sąjunga“ eina palei Egeršeldo pusiasalį
t.x. Sovietų Sąjunga" apie 75-77, tiksliai nepamenu. Buvo skrydis į Petropavlovską iš Vladivostoko, aš nuotraukoje laimingas vaikinas, kuris turėjo galimybę vairuoti šį laivą, tuo skrydžiu buvau anūkas laivo daktaras, tad mane visur įleido ir viską aprodė nuostabus laikas:)
Trumpas „Sojuz“ vaizdo įrašas, 1957 m. (1956 m. klaidingai nurodytas titruose):
Karjeros pabaiga.
Turbolaivas „Sovietų Sąjunga“ 1980 m. lapkričio 30 d. baigė Kamčiatkos keleivių linijos darbus ir pagal Tolimųjų Rytų laivininkystės įmonės vadovo 1980 m. gruodžio 2 d. įsakymą Nr. 1037 buvo padėtas išmontuoti įrangą. medžiagų, techninių reikmenų išvežimas ir laivo paruošimas pristatymui į metalo laužą
SSRS karinio jūrų laivyno ministro 1980 m. gruodžio 5 d. įsakymu Nr. 256 laineris „Tarybų Sąjunga“ buvo nurašytas iš transporto parko balanso, po to Tolimųjų Rytų jūrų pėstininkų vado įsakymu. Laivynas, jis buvo pervadintas "Tobolskas"; aišku, kad su pavadinimu „Sovietų Sąjunga“ jos tiesiog nebuvo galima sukapoti į laužą. 1981 m. „Tobolskas“ buvo įkurtas Vladivostoko komerciniame jūrų uoste (yra informacijos, kad tuo metu tai buvo Nevelskoy mokyklos kariūnų mokymo centras).
1982 m. kovo 5 d. Tobolsk savarankiškai išvyko į paskutinę kelionę pjaustyti su 60 žmonių įgula, vadovaujama kapitono Genadijaus Aleksandrovičiaus Kobcevo, o tų pačių metų kovo 17 d. laivas buvo oficialiai perduotas pjaustyti metalą. vienai iš Honkongo įmonių.
Keletas žodžių apie straipsnį „Ballinas“ anglų kalbos Vikipedijoje.
Deja, straipsnyje apie lėktuvą yra daug klaidų. Čia, jei atsižvelgsime į pateiktus duomenis apie jo karjerą:
1) Pirmasis skrydis buvo ne liepos 5 d., o 1923 m. liepos 4 d. Liepos 5 d. laineris išplaukė į Atlantą iš Britanijos Sautamptono;
2) Pervadinimas į „Hansa“ įvyko ne 1935 m. spalio 31 d., o 1935 m. spalio 1 d.
3) 1953-1980 metais turbolaivis vadinosi „Sovietų Sąjunga“;
4) įdėklo pavardė po eksploatavimo nutraukimo ir prieš išmontavimą buvo ne Sojuz, o „Tobolsk“;
5) Laivas buvo išsiųstas pjaustyti ne 1981 m., o 1982 m. kovo mėn.
Tai yra, šiuo atveju Vikipedija kaip šaltinis yra silpnas. Ir jei kas nors daro straipsnį rusų kalba, prašome atsižvelgti į šias klaidas.
Dar vienas papildymas apie mitologija, kuris tvirtai apgaubė lainerį per visą sovietinę biografiją, po 1957 m. keletas įdomių pavyzdžių ir jų paaiškinimų.
Iš A. Borisenkos straipsnio „Sovietų Sąjungos“ legendos ir tiesa
Kai kurie „ekspertai“ teigė, kad iš pradžių laivas buvo toks didžiulis, kad negalėjo apsisukti Aukso rago įlankoje ir turėjo būti atkirstas beveik per pusę, kiti teigė, kad laivas iš pradžių vadinosi „Adolfas Hitleris“ (pagal kitą versiją). - „Didžioji Vokietija“) ir neva dėl šios priežasties vokiečiai pažadėjo pirmai progai jį nuskandinti. Paskutinės legendos atsiradimo mechanizmas iš esmės aiškus. 1955 m. spalį (pusantrų metų iki „Sovietų Sąjungos“ atsiradimo Vladivostoke) Sevastopolio reide sprogo ir nuskendo mūšio laivas „Novorosijskas“, į bedugnę nusinešęs daugiau nei 600 žmonių. Jis taip pat buvo gautas kaip reparacijų dalis, anksčiau priklausė Italijos kariniam jūrų laivynui ir vadinosi „Giulio Cesare“.
Iš karto po šalį pasklido gandai (beje, jie vis dar sklando), kad Novorosijską susprogdino kerštingi italų koviniai plaukikai, kurie, beje, teisėtai buvo laikomi geriausiais pasaulyje. Todėl daugelis Tolimųjų Rytų gyventojų buvo įsitikinę, kad „Sovietų Sąjunga“ buvo specialiai „saugoma“ tolimiausiame baseine - toliau nuo kerštingų „krautų“.
Muzikos salono fortepijono mitologija.
1. [iš čia]
Bet, ko gero, Puškino teatro scenoje stovi seniausias Vladivostoko pianinas. Tai garsios vokiečių kompanijos Blutner instrumentas. Kai kurių šaltinių teigimu, jai daugiau nei šimtas metų. Antrojo pasaulinio karo metais šis prabangus šviesaus riešutmedžio spalvos instrumentas papuošė muzikos saloną. turbopropelerinis "Adolfas Hitleris", kuris buvo nacistinės Vokietijos keleivinio laivyno dalis. Sklando gandai, kad prie šio fortepijono tariamai sėdėjo pats fiureris! Vietos muzikantai ne veltui jį vadina „Hitler kaput! Po karo laivas kaip atlygis atiteko SSRS, kur buvo pervadintas į „Sovietų Sąjunga“ ir ilgą laiką plukdė savo naujosios tėvynės Tolimųjų Rytų vandenis, nes neturėjo teisės kirsti sienos. Kai laivas buvo nurašytas į metalo laužą, „Hitlerio“ pianinas ilgai stovėjo prieplaukoje po brezentu, kol buvo pastatytas į Jūreivių poilsio namus. 1999 metais buvo suremontuotas ir tuo pačiu nudažytas automobilių laku. O 2000 metais Puškino teatras nusipirko instrumentą už 12 tūkstančių rublių. Pagal taiklią Viktoro Baranovo, kūrybinės studijos „Kamerton“, įsikūrusios Puškino teatro pastate, vadovo, pastabą, "Joks save gerbiantis muzikantas jo nesėdės".
2. [iš čia]
Puškino teatro pagrindinėje scenoje įrengtas antrasis fortepijonas nesusijęs su 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karo įvykiais. O jo amžius net neleidžia užsiminti apie jokį ryšį su dvidešimtojo amžiaus pradžios istorija: fortepijonas buvo pagamintas Vokietijoje 1934 metais, Blüthnerio įmonėje. Ir vis dėlto, šis muzikos instrumentas tiesiogiai susijęs su kito karo – Antrojo pasaulinio karo – įvykiais, kuris, kaip žinome, baigėsi atomine Hirosimos ir Nagasakio tragedija bei Japonijos pralaimėjimu.
Vienu metu fortepijonas stovėjo madingame Didžiosios Vokietijos salone- didžiausias Hitlerio Reicho keleivinis laivas. Anot gandų, Adolfas Hitleris dažnai lankydavosi šiame laive ir arba pats grodavo (tuo sunku patikėti), arba mėgavosi geriausių Vokietijos pianistų pasirodymu šiuo fortepijonu. 1943 metais garlaivis "Didžioji Vokietija" buvo torpeduotas ir nuskandintas, o netrukus po karo iškeltas ir kaip trofėjus perduotas Sovietų Sąjungai. [...]
XX amžiaus devintajame dešimtmetyje, kai smarkiai sumažėjus keleivių vežimo jūra pelningumui, Tolimųjų Rytų laivininkystės įmonės vadovybė vis labiau suvokė būtinybę ryžtingai sumažinti planuojamus įmonės nuostolius, likimas. buvo nuspręsta laivą „Soviet Sojuz“. Tam įtakos turėjo ir amžiaus faktorius. Sniego baltumo vandenyno laineris buvo pervadintas į Tobolską ir parduotas į laužą Japonijai. O Hitlerio mylimas pianinas atsidūrė Vladivostoko priemiestyje, Jūreivių poilsio namų pakraštyje. Ten instrumentą atrado pirmasis Puškino teatro direktorius B.G. Kosjakovas. Būtent jis pasiūlė 1999 metais įsigyti šias „muzikines malkas“.
Nupirktas. Atkurta. Atkurta. Nustatyti. Taigi, kai šis muzikos instrumentas nuskambėjo mano pirmame koncerte Puškino teatre, prisiminiau...
XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje, kai TSKP CK pirmojo sekretoriaus N.S. Chruščiovas, tūkstančiai pirmakursių turėjo dalyti savo dienas tarp darbo įmonėse ir vakarinių studijų kolegijose, Dalzavode dirbau laivų surinkėju (pagal pasirinkto fakulteto profilį). Ir tada kažkaip baltakorpusis „Sovetsky Sojuz“ buvo prijungtas prie remonto. Meistras pagriebė mane, ir mes įlipome į gražų laivą atlikti korpuso darbų viename šio lainerio salone. Įėjęs į kambarį apstulbau pamačiusi didžiulės salės erdvės prabangą ir apimtį: aukštus ir plačius laiptus, dengtus vienodai plačiais kilimų takais, elegantiškus stalus ir kėdes, nuostabius paveikslus ant pertvarų ir kažkur tolimoje vietoje. šios prabangos ant nedidelio pakylos stovėjo elegantiškas tamsiai vyšninis pianinas.
Tas pats fortepijonas, kuris po keturiasdešimties metų bus rastas priemiesčio Jūreivių poilsio namų pakraštyje ir nuostabiai restauruotas, papuoš Tolimųjų Rytų valstybinio technikos universiteto Puškino teatro sceną...
Mūsų universitete dažnai lankosi užsienio svečiai. Jie vyksta ne tik klasėse, bet ir Puškino teatro koncertuose. Sužinoję vyšninio fortepijono istoriją, daugelis už šį instrumentą siūlo daug pinigų, norėdami įsigyti unikalią relikviją kaip savo.
Dabar pianinas nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Koncerto organizatoriai susisiekia su manimi prašydami įsigyti naują pianiną. Bet, pirma, tam reikia kažkur gauti lėšų, antra, dėl tam tikrų priežasčių man gaila atsiskirti su legenda. Todėl ir šiandien fortepijoną derina geriausi specialistai, jis ir toliau skamba gaiviai ir tyrai, akomponuodamas net žvaigždėms iš Rusijos Didžiojo teatro.
Kartą per SSRS liaudies artistės, socialistinio darbo didvyrės Elenos Obrazcovos spektaklį Puškino teatre atėjau į priekinę sceną su didele gėlių puokšte. Padėkojusi už retą talentą, trumpai pakalbėjau apie fortepijoną, kuriam akompanuojant ji dainavo. Išgirdusi apie Hitlerį, dainininkė dar plačiau atvėrė savo ir taip dideles akis ir pasakė: „O, Dieve, man taip niekada nebuvo nutikę! Salė tiesiogine prasme sprogo nuo plojimų.
Kaip matote, įdėklo nebėra 27 metus, bet su juo susijusi mitologija daugėja ir dauginasi :)
Poezija.
Olegas Kabalikas, 1995 m
Aš esu "sovietų sąjunga"
Aš esu „Sovietų Sąjunga“. Einu į žlugimą.
Aš palikau savo vietą, atleisk man mano nuodėmes.
Aš esu „Sovietų Sąjunga“. Einu prie kapojimo bloko.
Skambukim paskutinį kartą, jūreiviai.
Sakykime tostą, tylėkime apie nugyventus gyvenimus
Negalime sau nei atleisti, nei meluoti...
Žiurkės mano triumuose, jei jos nebūtų žiurkės,
Mes galėtume jums pasakyti daug dalykų.
Bet jie bėgs - žiurkė neturi teisės mirti,
Kad, pasiekęs gražų, madingą uostą,
Iškastas kažkokiame latake,
Kryat, kad buvau bjaurus garlaivis:
Viskas lopais ir skylutėmis, supuvę ir dideli
Užteršė vandenynus, sąsiaurius, jūras...
Ei, Alaid ugnikalnis! Paskolinkite man cigaretę!
Jūs ir aš žinome, kad rūkėme ne veltui.
Ir aš taip pat atsisveikinsiu su jumis, vaikinai,
Eina į senatvę dėl metalo laužo,
Lyg penkiolika nuo manęs prilituotų indų,
Jis nuskandins bet kokią kilusią audrą.
Aš esu „Sovietų Sąjunga“, einu į paskutinį...
Atsiminkite, vaikinai, kartais seną žmogų.
Aš grįšiu, net jei po šimtmečių, -
Aš grįšiu! Bet dabar – amžinai!
Antspaudas su "Tarybų Sąjunga".
* * *
Šioje serijos dalyje naudojami tekstai ir faktai iš
1970 m., Petropavlovskas-Kamčiatskis, Avačinskajos įlanka.
„Sovietų Sąjunga“ pravažiuoja Krasnaja Sopkos traversą ir priartėja prie jūrų uosto; jį jau lydi du vilkikai.
* * *
...atveriu langą ir į kambarį veržiasi gaivus jūros oras iš Avachos įlankos. Paimu šalia kabantį žiūroną ir žiūriu link išėjimo į vandenyną. Ten, toli, prie Vartų, ryškiai mėlyname fone matomas baltas taškas. Jis pamažu artėja – ir dabar matomi pailgo sniego baltumo įkloto su didele raudona juostele ant vamzdžio kontūrai, grakščiai perrėžiantys bangas.
Tai jis, gražuolis „Sovietų Sąjunga“! Jo neatpažinti neįmanoma.
Tačiau jis nesiekia jūrų uosto molų.
Ir jis neturi kur skubėti: gali išlaikyti 16 mazgų kreiserinį greitį neapkraunant automobilio.
Nes jis ateina – į Amžinybė, nupjaunant kotu mūsų atminties bangas...
© Sergejus Sigačiovas, dar žinomas kaip Periskop
Keturi „Sovietų Sąjungos“ gyvenimai:
1. , 2. , 3. (1923-1947), 4. (1947-1982)
30.04.2017 10:33
Keleivinis lėktuvas "Maksimas Gorkis", kruizinėje pramonėje dirbęs lygiai 40 metų, įėjo į istoriją ne tik kaip sovietinio laivyno flagmanas, bet ir kaip laivas, kuriame buvo priimtas istorinis sprendimas dėl SSRS likimo.
Kruizinis laivas buvo pastatytas 1969 metais Vokietijoje ir iš pradžių buvo pavadintas miesto, kuriame jis buvo pastatytas, vardu – „Hamburgas“. Pagal planus, laineris turėjo plaukioti transatlantiniu maršrutu Hamburgas-Niujorkas. Į pirmąją kelionę laivas išplaukė 1969 metų kovą ir išplaukė į Pietų Amerikos krantus.
Tačiau aštuntojo dešimtmečio pradžioje kilusi naftos krizė pakeitė laivo savininko planus: lainerio veikla buvo paskelbta nuostolinga ir jis buvo parduotas.
1973 m. rugsėjį laivas buvo pervadintas „Hanseatic“ ir parduotas amerikiečių kompanijai „Robin international“, kuri iš karto perpardavė jį Juodosios jūros laivybos kompanijai. 1974 metų sausį laive buvo nuleista Vokietijos Federacinės Respublikos vėliava ir iškelta SSRS vėliava.
Laivas vėl buvo pervadintas ir pavadintas „Maksimu Gorkiu“ garsaus sovietų rašytojo garbei. Šiuo pavadinimu laineris vėliau tapo sovietinio keleivinio laivyno flagmanu.
1974 m. Maksimas Gorkis buvo perkeltas į Vokietijos kruizų bendrovę Neckermann und Reisen GmbH & Co užsakomiesiems reisams, su kuria bendradarbiavimas tęsėsi iki 1988 m.
1974 m. lapkritį San Chuano uoste (Puerto Rikas) nuo prieplaukos ant laivo borto buvo išmesta granata, sužeidė tris įgulos narius. Po metų tame pačiame uoste įvyko antroji lainerio ataka: buvo susprogdintos dvi prie laivo korpuso pritvirtintos bombos, tačiau jos nepadarė didelės žalos.
Kitas incidentas įvyko Niujorke 1980 m. rugsėjį. Uosto valdžia neleido sovietiniam laineriui įplaukti į uosto akvatoriją dėl sovietų kariuomenės įplaukimo į Afganistaną. Keleiviai į miestą buvo plukdomi uosto laivais.
1988 metų rudenį laivas 20 metų buvo perduotas Vakarų Vokietijos įmonei Phoenix Reisen.
Nuotrauka: Manuel Moreno Martinez
1989 m. gruodžio pradžioje laineryje „Maxim Gorky“, stovėjusiame Maltos Valetos uosto reide, vyko derybos tarp dviejų supervalstybių – SSRS ir JAV – lyderių – Michailo Gorbačiovo ir George’o W. . Krūmas. Kaip įprasta manyti, rezultatas buvo neoficialus SSRS pralaimėjimo šaltajame kare pripažinimas. Kalbant apie jo reikšmę pasaulio istorijai, daugelis Maltos viršūnių susitikimą lygina su 1945 m. Jaltos konferencija.
1991 metų pabaigoje nuo lainerio buvo pašalinta sovietinė simbolika, o 1992 metais pakeista ir vėliava su savo namų uostu. Vietoj sovietinio laivas perėjo su Bahamų vėliava, o buvęs jo gimtasis uostas Odesa buvo pakeistas į Nasau. Atitinkamai, perėjimas prie kitos vėliavos lėmė laivo pervadinimą. Dabar jis tapo žinomas kaip Maksimas Gorkis.
Vėlesniais metais laivas apiplaukė pasaulį.
Nuotrauka: Juergen Braker
2008 m. lapkritį Maksimas Gorkis baigė dirbti krovininiu laivu „Phoenix Reisen“. Buvo planuota, kad laivas pereis naujam savininkui – amerikiečių kompanijai „Orient Lines“ ir toliau dirbs pavadinimu „Marco Polo II“.
Tačiau vėl įsikišo pasaulinė krizė, šį kartą finansinė. Lainerio veikla vėl buvo pripažinta nuostolinga ir 2009 m. sausį laivas parduotas utilizuoti.
Iniciatyvinės grupės iš Vokietijos bandymai rasti rėmėjų nupirkti lainerį ir palikti jį Hamburge kaip „technikos kultūros paminklą“, palaikymo nesulaukė.
Ketvirtąjį ir paskutinį pavadinimą laivas gavo 2009 m. vasarį, prieš išvykdamas į paskutinę kelionę iš Graikijos į Indiją. 2009 m. vasario 25 d. laineris atplaukė
Buitinės civilinės laivų statybos istorija labiau siejama su krovininiais, pagalbiniais ir nedideliais laivyno laivais. Taip atsitiko, kad serijiniai dideli keleiviniai laivai SSRS buvo pastatyti užsienyje. Vienintelė išimtis buvo nedidelė Project 860 motorinių laivų serija, pastatyta Sibiro laivų statyklose. Tačiau ši serija iš tikrųjų tapo vietine Vengrijos motorinio laivo Project 305 versija. Laivų statyboje jis buvo paprastesnis, Europos laivų statyklos kelis kartus per metus išleisdavo serijinius motorinius laivus pagal CMEA, sovietų gamyklos buvo tradiciškai projektuojamos. gynybos įrangai ir krovininiams laivynams. Tačiau buvo dvi išimtys: „vidaus laivų statybos pasididžiavimas“, taip sovietų spauda pavadino dyzelinius laivus „Leninu“ ir „Sovietų Sąjunga“.
A. Gotovcevo archyvo nuotr.
Projektas „Sovietų šalis“.
Dar gerokai prieš karą, praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje, buvo pradėtas kurti naujas laivas – „didžiosios Volgos greitasis“. Tada planuota upę pertvarkyti – statyti užtvankas, pakelti rezervuarus. Buvo nustatyta užduotis sukurti kokybiškai naują laivą darbui kokybiškai naujoje Volgoje. Viena vertus, Volgos rezervuarų užpildymas leido upėje naudoti laivus su didesne grimzle. upė.
1932 m. spalį laikraštis „Izvestija“ paskelbė pranešimą apie geriausio Didžiosios Volgos upės laivo projekto konkurso pradžią. Pirmąją vietą konkurse užėmė inžinieriaus V.I.Sergejevo projektas. Po kelerių metų prasidėjo naujo laivo projektavimo darbai. Projektui vadovavo inžinierius N. F. Makejevas, tačiau laivo projekto autorius Sergejevas taip pat buvo projektavimo komandos dalis. Greitojo projekto darbai buvo baigti iki 1937 m. Naujojo laivo tikslai buvo gana konkretūs: laivas turėjo būti pirmasis su trijų denių antstatu (visi laivai buvo dviaukščiai), tai turėjo būti komforto ir funkcionalumo proveržis, jis turėjo pasiekti greitis iki 30 km/val. Buvo pasiūlytos trys laivo versijos, kurios skiriasi tik jėgaine (dyzelinis, dyzelinis-elektrinis ir turboelektrinis). Bet kokiu atveju, to meto inžinierių skaičiavimais, laivo galia turėjo būti 5400 l/ c , tik šiuo atveju buvo pasiektas projektinis greitis. Naujojo upinio laivo projektas buvo pavadintas „Sovietų šalimi“. Taip jis turėjo atrodyti.
Projekto įgyvendinti nepavyko. Karas padarė savo korekcijas. Šalis tikrai neturėjo laiko „Volgos ekspresui“. Įvairiuose šaltiniuose buvo informacijos, kad korpusai buvo pakloti prieš karą ir kad net karo metu jie neva stovėjo Saratove ir netgi buvo paversti karo laivais, tačiau greičiausiai tai yra ne kas kita, kaip graži legenda.
20 projektas.
Išsigydžiusi žaizdas šalis, iki tinkamo lygio pakėlusi gamybą ir laivų statybą, po karo grįžo prie civilinių laivų statybos. Kai šeštajame dešimtmetyje sovietų laivų statybos inžinieriai grįžo prie „Volgos ekspreso“ projektavimo, Europos šalyse jau buvo statoma keletas keleivinių laivų, skirtų didžiajai Volgai. Kaip pagrindas buvo paimtas projektas „Sovietų šalis“, kuris buvo rimtai modifikuotas Krasny Sormove, o iš tikrųjų buvo tiesiog perdarytas į projektą, kuris gavo numerį 20. Projekto 20 laivai labai skyrėsi nuo „Sovietų šalis“. „Sovietų šalies“ projektas vis tiek buvo labiau panašus į klasikinius „Volgos“ garlaivius, tik su aukštesniu antstatu. 20 projektas jau yra modernaus (tam laikui) naujų upių laivų projekto versija. Dilema dėl elektrinės buvo išspręsta dyzelinės-elektrinės naudai. Ši parinktis padidino laivo manevringumą, leido neturėti itin ilgų veleno linijų ir dėl to sumažino vibraciją. Ekonominiai aspektai šalyje su planine ekonomika nublanko į antrą planą. Pagal patvirtintą projektą 20 pradėtas statyti švino laivas.
Arba ši parinktis. Menininko vizija.
Dyzelinis-elektrinis laivas „Leninas“ iškilmingai nuleistas 1958 m. Beveik iš karto šis laivas tapo „Volgos“ flotilės flagmanu. Kalbant apie keleivių apgyvendinimo komforto lygį, „Leninas“ buvo tiesiog proveržis. Tik vienas faktas – pirmą kartą upės kruiziniame laive buvo įrengta oro kondicionavimo sistema. Plačios pasivaikščiojimo terasos, didelės kajutės, vertinga medžio lukšto ir linkruto apdaila. o dyzeliniuose-elektriniuose laivuose net buvo pilnavertis kino teatras su scena, kur vykdavo renginiai ir susitikimai su turistais. Tuo pat metu pradėtas statyti antrasis dyzelinis-elektrinis laivas „Sovietų Sąjunga“. Čia yra nuotraukos iš dyzelinių elektrinių laivų statybos (knyga „Keleiviniai dyzeliniai elektriniai laivai „Leninas“ ir „Sovietų Sąjunga“, Gorkis, 1959):
- Dyzelinio-elektrinio laivo „Leninas“ paleidimas į vandenį Krasnoje Sormovo.
- Čia „Leninas“ beveik baigtas, o pirmame plane stovinti „Sovietų Sąjunga“ dar tik baigiama.
- Dyzelinis-elektrinis laivas "Leninas".
Pažvelkime į šių laivų vidų – į keleivių ir aptarnavimo zonas. Tuo pačiu nepamirškime, kad tai 1958 m. Technologinis proveržis yra akivaizdus. Unikalus dviejų lygių restoranas. Pirmą kartą upėje buvo panaudota technologija, kuri vėliau tapo žinoma kaip „prieširdis“. Restoranas užima du denius ir turi antrą šviesą.
Kino ir koncertų salė keleiviams su 99 sėdimomis vietomis.
Dviguba įgulos kabina.
Galley.
Vaikščiojimo terasa antrame denyje. Atkreipkite dėmesį į jo plotį.
Trečiojo (markizės) denio terasa.
Dyzelinio-elektrinio laivo vairinėje.
Skaitymo salonas. 
Keleivių denio koridorius.
Keleivių kajutės.
Daugelį metų dyzeliniai-elektriniai laivai „Leninas“ ir „Sovietų Sąjunga“ buvo „Volgos“ flagmanai. Jų komforto lygis buvo plačiai žinomas tarp upių keleivių. „Leninas“ tradiciškai atidarė laivą Volga; šis išėjimas iš užkampio visada sutapo su paties Lenino gimtadieniu - balandžio 22 d.
Aštuntajame dešimtmetyje į „Volgą“ atkeliavo nauji vokiški „Project 301“ motorlaiviai Įdomus faktas yra tai, kad projektuodamas „Project 301“ motorinius laivus jų kūrėjas Friedrichas Enckelis ne kartą kreipėsi į sovietinius dyzelinius elektrinius laivus kaip tuos laikus. tačiau jau padarė visus keleivių buvimo laive niuansus, atsižvelgdami į pažangių technologijų pasiekimus. Na, o devintojo dešimtmečio pradžioje mano istorijos herojai sunkiai dirbo turistų skrydžiuose palei Volgą.
A. Gotovcevo archyvo nuotr.
Nuotrauka iš Aleksejaus_NN87 archyvo.
A. Gotovcevo archyvo nuotr.
Nuotrauka iš Aleksejaus_NN87 archyvo.
A. Gotovcevo archyvo nuotr.
A. Gotovcevo archyvo nuotr.
A. Gotovcevo archyvo nuotr.
1984 m., ruošiant dyzelinį-elektrinį laivą „Leninas“ plaukioti Oktiabrskio užutėkyje netoli Nižnij Novgorodo, laive kilo gaisras. Gaisras beveik visiškai sunaikino dyzelinio-elektrinio laivo antstatą. Daug metų ugnies suluošintas Lenino korpusas gulėjo kaip priminimas apie tai Oktiabrskio užutėkyje.
A. Sosnino nuotrauka (1994).
Sovietų Sąjunga toliau dirbo savo broliui dvyniui. Iki 1991 metų dyzelinis-elektrinis laivas veikė turistiniais skrydžiais. Tačiau 1991 m., remiantis pretekstu, kad laivas buvo morališkai pasenęs, palyginti su 301–302 projektais, Sovietų Sąjunga buvo perkelta į Nižnij Novgorodo-Astrachanės transporto liniją. Iššūkių upių laivams buvo 90-ųjų pradžia, „Sovietų Sąjunga“ liko veikti. 1996 metais linijoje Maskva-Astrachanė veikė dyzelinis-elektrinis laivas. Rugpjūčio mėnesį skrendant iš Astrachanės į Maskvą, sugedo vienas iš Sovetsky Sojuz generatorių. Kelionė vis dėlto buvo baigta, laivas į Maskvą atvyko pavėlavęs 12 valandų, tačiau šiai kelionei buvo lemta tapti paskutine dyzelinio-elektrinio laivo „biografijoje“. „Sovietų Sąjunga“ buvo įkurta Oktyabrsky Zatone netoli Nižnij Novgorodo.
Paskutiniai „Sovietų Sąjungos“ kadrai darbe. Gorkis (1990).
Alekso nuotrauka.
Maskvos Šiaurės upės stotis (1996).
A. Gotovcevo archyvo nuotr.
2001 metais laivininkystės kompanija „Volga“ aktyviai išparduodavo keleivinius laivus, o tuo pat metu šešerius metus nenaudojamą „Sovetsky Sojuz“ nupirko laivininkystės bendrovės „Kama“ atstovai. Laivas buvo nutemptas į Permės užtaką. Npriminimas apie buvusį „vidaus laivų statybos pasididžiavimą“, dyzelinis-elektrinis laivas „Soviet Union“ Permėje išlikęs iki šių dienų. Nuo jo pardavimo pasigirdo daug drąsiausių pasiūlymų jį restauruoti ir grąžinti į darbą, tačiau žodžiai liko tik žodžiais. Jau dešimt metų „Sovietų Sąjunga“ rūdija savo naujuose namuose.
A. Tyurino nuotr.
