El Servicio Federal de Seguridad (FSB) expresó cuatro versiones principales del accidente del Tu-154 del Ministerio de Defensa sobre el Mar Negro: entrada de objetos extraños en el motor, combustible de baja calidad, error de pilotaje o mal funcionamiento técnico del avión. Pilotos y expertos en seguridad aérea han especulado sobre la causa más probable del accidente.
Los expertos forenses del Comité de Investigación llegaron al lugar donde se descubrieron los restos del RA-85572, en el Mar Negro, cerca de Sochi. Así lo informaron fuentes de las fuerzas del orden.
“El Tu-154 es uno de los aviones más fiables del mundo. Pero éste es un avión muy estricto de manejar".
Un grupo de buzos del Ministerio de Situaciones de Emergencia encontró el fuselaje del avión en el fondo a una milla de la costa, así lo informó el Equipo Regional de Búsqueda y Rescate del Sur (SRPSO) del Ministerio de Situaciones de Emergencia. Anteriormente se informó que se encontraron escombros en una franja de 400 metros a una profundidad de 25 metros, a 1,5 km de la costa frente a Josta. Algunos fragmentos ya han salido a la superficie.
Actualmente, se están reuniendo equipos de búsqueda, incluidos buzos, en el lugar donde se descubrieron los restos. Ahora los buzos del Ministerio de Situaciones de Emergencia están realizando un nuevo descenso. "En la parte inferior hay muchas piezas pequeñas y prácticamente ninguna grande", dijo el interlocutor de la agencia.
Recordemos que en el accidente del avión Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso ocurrido la mañana anterior murieron 92 personas, entre ellas nueve representantes de los medios de comunicación (periodistas del Canal Uno, NTV y el canal de televisión Zvezda) y 64 artistas del Conjunto de Danza y Canto Alexandrov. También en la lista de pasajeros está la famosa doctora Elizaveta Glinka (Doctora Lisa), que trabaja en el hospital universitario de Latakia.
Cuatro versiones del FSB
El lunes, el Servicio Federal de Seguridad anunció... Se trata de la entrada de objetos extraños en el motor, combustible de baja calidad (lo que provoca pérdida de potencia y fallo del motor), error de pilotaje o mal funcionamiento técnico de la aeronave.
El avión RA-85572 despegó a una velocidad estándar de 345 kilómetros por hora. Hasta el momento no se han detectado signos de ataque terrorista o sabotaje a bordo del Tu-154, subrayó el FSB.
Como explicó a TASS una fuente de los servicios especiales, al llegar a Adler el avión fue puesto bajo vigilancia. Sólo subieron a bordo dos guardias fronterizos y un funcionario de aduanas, por lo que se puede descartar la versión de que se haya traído una bomba. Además, el aterrizaje en Adler no fue planificado, ya que inicialmente el repostaje estaba previsto en Mozdok, pero la ruta se pospuso debido a las condiciones meteorológicas.
Los representantes del FSB también informaron: el Tu-154 estrellado no transportaba cargamento militar o de doble uso, ni pirotecnia.
Anteriormente, el jefe de la comisión gubernamental para investigar el desastre, el ministro de Transporte, Maxim Sokolov, también dijo que el ataque terrorista no fue la versión principal de lo sucedido. Las causas se consideran el estado técnico del avión, así como errores de pilotaje, dijo el jefe del Ministerio de Transporte. Sokolov aclaró que su departamento no ve la necesidad de introducir medidas de seguridad adicionales en los aeropuertos del país.
Limpieza no sincronizada de la mecanización de las alas.
El piloto de pruebas, Héroe de Rusia Magomed Tolboev, señaló que al determinar las causas del accidente del Tu-154, vale la pena considerar los problemas técnicos. El experto dijo que habló del desastre con sus colegas.
Todos ellos, como versión prioritaria, señalan que una “retracción no sincronizada de los flaps” podría haber provocado la muerte de la aeronave. "En general, esto se llama "retracción no sincrónica de la mecanización del ala", señaló Tolboev.
El interlocutor explicó que en este caso los flaps y slats se retraen de un lado del ala, pero no del otro lado. “Resulta que el avión gira instantáneamente alrededor de su eje. Ni el comandante ni nadie tiene tiempo de decir una palabra, los arrojan allí como arenques en un barril”, resumió Magomed Tolboev.
No hay paralelos con el desastre del Tu-104 de 1981.
Tengamos en cuenta que anteriormente hubo sugerencias en los medios de que la causa de la muerte del Tu-154 fue la misma que la del accidente del Tu-104 que tuvo lugar en 1981 en la región de Leningrado. Luego, el avión se estrelló debido a una sobrecarga en la sección de cola: el mando de la Flota del Pacífico, que volaba de este lado, almacenó maletas pesadas y otras cargas en la cola del transatlántico. Durante el despegue, los “regalos” retrocedieron, provocando que el avión se estrellara.Sin embargo, como explica Magomed Tolboev, no se pueden establecer paralelos entre el accidente del Tu-104 en 1981 y el actual accidente del Tu-154. Tal situación, en la que la carga se desplaza repentinamente hacia la cola, no puede ocurrir en el Tu-154, señaló Tolboev. “El Tu-154 tiene un compartimento central debajo del ala cerca de la sección central y la sección de cola, además, hay un dispositivo de alineación automática, que por sí solo determina la transferencia de combustible y la presencia de una amenaza a bordo”, explicó el interlocutor; .
“El avión ajusta sus controles para que la alineación quede en una posición”, señaló el experto. "El Tu-104 no tenía un sistema de seguimiento automático, y los generales y almirantes podían cargar lo que quisieran en la cola".
Pequeña incursión
El experto en aviación civil, director de los programas de seguridad de vuelo del ICAA, Víktor Galenko, cree que la versión más plausible de lo ocurrido es un factor humano y no un fallo técnico. Galenko señaló que “las estadísticas de accidentes aéreos indican una proporción de 8 a 2: de cada diez incidentes de este tipo, en ocho casos la causa es el factor humano, en dos, todo lo demás”.
Después de las reparaciones, el avión Tu-154 quedó prácticamente como nuevo: la vida útil de este avión fue del 11%, destacó el experto. “El Tu-154 es uno de los aviones más fiables del mundo. Tiene un enorme suministro de energía y un alto grado de mecanización de las alas”, señaló el interlocutor. "Esto permite que el avión despegue y aterrice en cualquier condición, en particular, en condiciones de gran altitud, aire enrarecido y calor, que son mucho más difíciles para los pilotos que las condiciones climáticas que había en Adler".
“Pero hay un detalle: es un avión muy estricto de pilotar”, subraya el experto. – La aeronave requiere una formación de piloto completa en un curso de escuela de vuelo. En la URSS, para la "carcasa", primero le hicieron al piloto la prueba del An-24 o Yak-40 como segundo piloto, luego lo nombraron comandante de la tripulación del An-24 o Yak-40, y luego nuevamente. Después de un breve reentrenamiento, "lo pusieron en el asiento correcto" (segundo piloto - aprox. VISTA) Tu-154, y sólo entonces, a la edad de 40 años, el piloto pudo liderar la tripulación del Tu-154”.
El comandante de la tripulación del avión estrellado, el piloto de primera clase, el mayor Roman Volkov, es un aviador experimentado y su tiempo total de vuelo fue de más de 300 horas, señala Galenko. “Pero el tiempo de vuelo anual de la tripulación de este avión era de 200 horas, y esto no es suficiente”, continúa el interlocutor. “Al mismo tiempo, en él volaban diferentes tripulaciones, por lo que se confirma la hipótesis sobre el bajo tiempo de vuelo de la tripulación de este barco”.
El Tu-154 estrellado en sí es "un avión del aeródromo de Chkalovsky, que estaba en un escuadrón separado del Ministerio del Interior", explica el interlocutor, y agrega: "Conozco al comandante del escuadrón, ya que literalmente hace un mes llevé a escolares allí de excursión”.
El principal problema para los pilotos de primera línea en casi todos los países es el muy poco tiempo de vuelo que la tripulación ha realizado, opina Galenko. “Los aviones corporativos con un alto consumo de combustible y cómodas cabinas vuelan muy raramente; los pilotos militares que los pilotean tienen poco tiempo de vuelo anual. Y esto influye en gran medida en el nivel de formación de la tripulación”, considera el interlocutor. En la época soviética, los pilotos se veían obligados a someterse a un reentrenamiento en simulador incluso después de las vacaciones, pero los pilotos militares de estos aviones (los "aviones ceremoniales" del aeródromo de Chkalovsky) tienen descansos en los vuelos de más de un mes, señala Galenko.
Pilotar este avión es una tarea inadecuada para pilotos con pocas horas de vuelo, resume el experto.
“Acercándose al despegue, rebasando el nivel de vuelo”
El experto cree que las condiciones climáticas desfavorables no pudieron ser la causa del desastre. “No hubo condiciones climáticas peligrosas durante el incidente, el viento fue favorable durante el despegue. Con un ángulo de elevación de 20 grados, era de cinco metros por segundo”, subraya Galenko.
La peculiaridad del aeropuerto de Adler es que los despegues y aterrizajes se realizan hacia el mar. No se puede despegar hacia las montañas bajo ningún concepto, allí hay niebla, añade el experto.
“Las condiciones desfavorables serían el viento de cola (el despegue siempre se realiza en contra del viento, los pilotos incluso se desean entre sí “viento en contra al despegar, viento de cola en el nivel de vuelo”), además del calor: un avión despega mucho mejor. en el frío que en el calor. Sin embargo, incluso en caso de viento de cola y calor, el motor Tu-154 tiene una enorme reserva de empuje. No hubo formación de hielo ni tormentas eléctricas; otros aviones no informaron de fuertes turbulencias”, añade Galenko.
Las condiciones climáticas en la zona del aeropuerto de Adler en el momento del accidente del Tu-154 se consideran fáciles para pilotar un avión, informó Roshidromet, citado por "". “Sobre las cinco de la mañana, hora de Moscú, la temperatura en el suelo es de +5, el viento es de 5 m/s y la visibilidad es de 10 km. Las condiciones meteorológicas son bastante normales”, subrayó el departamento. El aeropuerto de Sochi, desde donde despegó el Tu-154, continuó funcionando con normalidad, informaron los medios.
Al mismo tiempo, según el marcador online, el domingo por la mañana en Adler se cancelaron cuatro vuelos.
Las condiciones climáticas han provocado repetidamente la muerte de aviones en todo el mundo. El 19 de marzo de este año, un Boeing 737-800 que volaba desde Dubai se estrelló mientras aterrizaba en Rostov del Don. Debido al mal tiempo, el avión no pudo aterrizar después de dos intentos y, después de dar otro círculo, se estrelló cerca de la pista, matando a 55 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. La investigación sobre las causas del desastre continúa.
El 22 de agosto de 2006, un avión de pasajeros Tu-154M que volaba de Anapa a San Petersburgo se estrelló cerca de Donetsk después de una colisión con una fuerte tormenta. A bordo iban 170 personas. La causa del desastre se atribuyó a las acciones erróneas de los pilotos al intentar evitar un frente de tormenta. El 12 de febrero de 2002, un Tu-154 de la aerolínea iraní se estrelló cerca de la ciudad iraní de Khorramabad, con 119 personas a bordo. El accidente aéreo se produjo después de condiciones climáticas difíciles.
Investigación, versiones.
"¡Aletas!" Y luego: “¡Comandante, nos estamos cayendo!” Estas fueron las últimas palabras de uno de los tripulantes del Tu-154, registradas en el registrador de vuelo del avión.
Como escribió Kommersant el miércoles, citando la opinión de expertos entrevistados por el periódico, no retraer los flaps al inicio es un acontecimiento desagradable, pero no fatal. La salida a esta situación se describe detalladamente en el manual de vuelo del Tu-154; estas acciones las practican constantemente las tripulaciones en los simuladores. El momento de inmersión que se produce durante un incidente de este tipo, los pilotos compensan con el volante y con la ayuda del estabilizador del avión (la cola horizontal ubicada en la cola). Esto le permite nivelar el automóvil y regresar al aeródromo de salida. Pero la tripulación del Tu-154 del Ministerio de Defensa, escribe el periódico, por alguna razón no pudo resolver el problema de los flaps fallidos, sino por el contrario, “con sus acciones sólo pudieron agravar la situación de emergencia, pero aún no crítica situación que surgió a bordo” - aparentemente comenzando Tire de los volantes demasiado activamente y al mismo tiempo aumente la velocidad de funcionamiento de los motores. Como resultado, el avión podría alcanzar ángulos de ataque supercríticos, perder velocidad y caer al mar.
Anteriormente TASS informó, citando una fuente en las fuerzas del orden, que El accidente del Tu-154 sobre el mar se produjo cuando los pilotos, como se esperaba, quitaron la mecanización que aumenta la sustentación del ala durante el despegue. "Al mismo tiempo, por razones aún no claras, el avión volaba con un gran ángulo de inclinación", dijo la fuente de la agencia. "Al parecer, se detuvo desde el nivel de vuelo durante una maniobra hacia la derecha. del viraje, chocó contra la superficie del agua con un giro hacia la izquierda a una velocidad de unos 510 km/h". Además, el avión traqueteaba de un lado a otro." En un ángulo de cabeceo positivo grande, el morro del avión se levanta excesivamente y pierde sustentación. Fuentes de la agencia no descartan una combinación de varias causas del desastre al mismo tiempo, incluidos factores técnicos y humanos.
Las grabadoras fueron encontradas la madrugada del martes. “A las 5 horas y 42 minutos, hora de Moscú, a una distancia de 1.600 metros de la costa y a una profundidad de 17 metros, el vehículo teledirigido Falcon descubrió el registrador de vuelo principal y lo entregará en las próximas horas. un avión de transporte militar al Instituto Central de Investigación de la Fuerza Aérea en Lyubertsy, cerca de Moscú, cuyos especialistas lo descifrarán”, dijo un comunicado del Ministerio de Defensa, citado por TASS.
Los buzos del barco Epron, que busca a los muertos, recuperaron 15 cadáveres hasta las 9:00 horas del miércoles.
RIA Novosti citó a su fuente, que informó a la agencia sobre el tiempo necesario para decodificar los datos de vuelo registrados en los registradores de vuelo: “Por experiencia puedo informar que se necesita desde un día hasta varios años. Todo depende del grado de daño de la película. En las condiciones del desastre del Tu-154, hay razones para creer que todo se salvó”.
También se informó que por la noche, a una distancia de 1.700 metros de la costa y a una profundidad de unos 30 metros, se descubrieron cinco fragmentos del avión, además de los encontrados anteriormente. "Se trata de varias partes del fuselaje, fragmentos de motores, diversos mecanismos y conjuntos", informa TASS.
Como informó Interfax con referencia al FSB, las principales versiones funcionales del accidente del Tu-154 en el Mar Negro, ocurrido el 25 de diciembre, son "objetos extraños que ingresaron al motor, combustible de baja calidad, lo que resultó en una pérdida de potencia y Fallo de motor, error de pilotaje, mal funcionamiento técnico del avión."
El martes por la mañana saltó a la palestra la posibilidad de que objetos extraños entraran en el motor. Como informó Kommersant, un oficial de la guardia costera de las tropas fronterizas del FSB, que se encontraba en un barco en las aguas de Sochi en el momento del accidente aéreo, dijo que en lugar de ganar altitud, el avión descendió rápidamente a la superficie del mar con su nariz se levantó de forma antinatural, después de lo cual tocó el agua con su cola.
Al mismo tiempo, la agencia NSN cita al ex viceministro de Aviación Civil de la URSS, el honorable piloto Oleg Smirnov, quien expresó sus dudas: “Difícilmente se puede confiar al cien por cien en la información del testigo, porque todo esto sucedió de noche. Imagínate, es de noche, no ves nada y de repente ves que el avión vuela con el morro hacia arriba. ¿Cómo es esto posible? Sí, sus faros estaban encendidos, su luz era visible. ¿Dónde estaba el testigo? Si estaba en el mar, entonces se podía ver algo, si desde la orilla, solo vio un avión que partía. Es imposible ver la configuración de un avión alejándose de noche”, dijo. nsn Smírnov.
"Por el momento no se han recibido señales ni hechos que indiquen la posibilidad de cometer un acto terrorista o un sabotaje a bordo de un avión", dijo el lunes el Centro Central de Operaciones del FSB ruso a la agencia Interfax. También señalaron que hay una grabadora de video con la que están trabajando miembros del equipo de investigación. Además, se han identificado testigos presenciales del accidente del avión.
Una prueba importante son los fragmentos del avión ya sacados del agua y los cuerpos de las personas que murieron en el accidente aéreo. En ellos no se encontraron rastros de explosivos. Además, no se detecta ningún daño característico de una explosión o impacto de misil. En base a esto, una fuente de la agencia Interfax familiarizada con la situación concluye que “la versión del ataque terrorista no ha sido confirmada por el momento”.
Como argumento a favor de esta versión, los observadores citan el hecho de que no se recibió ninguna señal de alarma sobre los pilotos. En caso de un ataque terrorista, es posible que no tengan tiempo para presentarlo. Pero la fuente de la agencia explica esta circunstancia de otra manera: “El hecho de que el piloto no haya dado una señal de emergencia se explica por el hecho de que los pilotos se encontraban en un estado estresante: en estado crítico, intentaron escapar, se trataba de segundos. Y está claro que no tuvieron tiempo para eso”.
Anteriormente, citando también una fuente familiarizada con la situación, Interfax informó que, según los testimonios de los testigos y otros datos objetivos obtenidos durante la investigación, "el avión no pudo ganar altura por alguna razón, posiblemente sobrecarga y mal funcionamiento técnico, se estrelló en el mar". El avión voló bajo, sin ganar altitud, durante un tiempo inusualmente largo, destacó la fuente a partir de las palabras de los testigos del incidente. "Lo más probable es que se trate de una posible avería de las unidades encargadas de ganar altura o de un empuje insuficiente de los motores. Al mismo tiempo, no se puede descartar el factor humano, que podría haber contribuido al surgimiento de una situación crítica", dijo. dijo a la agencia.
Es poco probable que el combustible de mala calidad provoque un accidente aéreo. Según una fuente de Interfax, otros aviones repostaron combustible en el aeropuerto de Sochi al mismo tiempo que el avión estrellado completó sus vuelos sin accidentes.
También señaló: "En esta etapa, la versión de un ataque terrorista está prácticamente excluida", como lo refutan los materiales objetivos disponibles, incluidos los testimonios de testigos presenciales.
Anteriormente, las agencias de noticias rusas, citando una fuente de los servicios especiales, informaron: "El Tu-154 despegó del aeródromo de Chkalovsky, donde los pasajeros y el equipaje fueron cuidadosamente registrados y controlados". "El avión estaba previsto repostar en Mozdok, pero debido a las condiciones meteorológicas lo trasladaron a Adler, por lo que no había información previa de que el avión sería repostado en el aeropuerto de Sochi". También se informó que en el aeropuerto de Adler el avión fue puesto bajo vigilancia, sólo se permitió subir a bordo a dos guardias fronterizos y un funcionario de aduanas y no se sirvió comida a bordo. Sólo el navegante abandonó el avión para controlar el reabastecimiento de combustible, y éste fue realizado por personal regular. Estas circunstancias dieron motivos el lunes para decir que “por el momento no hay pruebas a favor de un ataque terrorista, y las autoridades de seguridad y la investigación no consideran esta versión como la principal”.
El accidente se produjo en un clima casi ideal para volar. El avión fue pilotado por el experimentado piloto de primera clase Roman Volkov. Fabricado en 1983, el Tu-154 fue reacondicionado hace 2 años y se sometió a un mantenimiento programado este otoño.
El ministro de Transporte ruso, Maxim Sokolov, que encabezó la comisión gubernamental, atribuyó la gran dispersión de restos del avión Tu-154 del Ministerio de Defensa (que algunos observadores señalan como una señal de un ataque terrorista) a la gran corriente en la zona. El presidente Vladimir Putin ordenó la formación de una comisión gubernamental para determinar las causas del desastre. El presidente también ordenó brindar toda la asistencia necesaria a los familiares de las víctimas.
Según el presidente del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación, Viktor Ozerov, la versión de un ataque terrorista está “completamente excluida”: “El avión del Ministerio de Defensa, el espacio aéreo ruso, no puede haber tal versión aquí”. - dijo a RIA Novosti. Ozerov sugirió que el Tu-154 no logró alcanzar la trayectoria de giro requerida sobre el mar después del despegue.
Al mismo tiempo, fuentes de la publicación Fontanka de San Petersburgo informaron que el FSB está elaborando una versión del ataque terrorista y está controlando a todos los que tuvieron acceso al avión Tu-154.
La investigación sobre el caso penal sobre el accidente del avión Tu-154 del Ministerio de Defensa sobre el Mar Negro, por encargo del presidente del Comité de Investigación de Rusia, Alexander Bastrykin, fue transferida a la Oficina Central del Comité de Investigación . Así lo informó el domingo... o. Jefa del Departamento de Interacción con los Medios del Comité de Investigación de la Federación de Rusia, Svetlana Petrenko."Siguiendo instrucciones del Presidente del Comité de Investigación de la Federación de Rusia, Alexander Bastrykin, se abrió una causa penal por un delito previsto en el artículo 351 del Código Penal de la Federación de Rusia ("Violación de las reglas de vuelo con graves consecuencias"), sobre el hecho del accidente del avión Tu -154 en el territorio de Krasnodar fueron transferidos a la Oficina Central del Comité de Investigación de Rusia para llevar a cabo la investigación más completa y objetiva."
El lunes, Interfax informó que el departamento de investigación militar del Comité de Investigación Ruso para la guarnición de Sochi abrió una causa penal por un delito previsto en el art. 351 (violación de las reglas de vuelo o preparación para las mismas).
Tragedia
El domingo por la mañana, un avión Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso que volaba a Siria desde el aeropuerto de Sochi cayó al agua unos dos minutos después del despegue. En el avión viajaban 92 personas, entre ellas ocho miembros de la tripulación, dos funcionarios, ocho militares, casi todo el coro del Alexandrov Ensemble, bailarinas, nueve periodistas de televisión y Elizaveta Glika, conocida como la Doctora Lisa.
Parte de la composición del Conjunto Académico de Danza y Canto del Ejército Ruso que lleva su nombre. A. V. Alexandrova voló a Siria a la base de Khmeimim para felicitar al personal militar ruso por el Año Nuevo. Con él también voló su jefe y director artístico, el general Valery Khalilov.
La directora ejecutiva de la ONG "Fair Aid", Elizaveta Glinka, acompañó el cargamento humanitario para el hospital universitario de Tishrin en Latakia.
La gente lleva flores al edificio en Moscú donde se encuentra el Conjunto de Danza y Canto. Alexandrova, esto Calle Zemledelchesky, 20, edificio 1, al edificio en calle. Pyatnitskaya, 17/4 edificio 1, que alberga la Fundación Elizaveta Glinka Fair Aid, así como el centro de televisión Ostankino.
El día del accidente comenzaron las operaciones activas de búsqueda y rescate, en las que se desplegaron todas las fuerzas del Ministerio de Situaciones de Emergencia del Sur de Rusia y refuerzos de Moscú. En la operación de rescate participaron barcos, helicópteros y vehículos no tripulados del Ministerio. de Situaciones de Emergencia y las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. Se descubrieron fragmentos del casco del Tu-154 a 1,5 kilómetros de la costa, a una profundidad de 50 a 70 metros. También se están descubriendo los cadáveres de los muertos. Según el Ministerio de Defensa, hasta el mediodía del 26 de diciembre, 45 barcos y embarcaciones (una vez y media más que el día anterior), 12 aviones y 10 helicópteros buscaban el lugar del accidente del Tu-154. . Por la tarde logramos levantar un gran fragmento del fuselaje.
En relación con el accidente aéreo, el Ministerio de Defensa ruso ha creado una línea directa, número de teléfono: 8-800-100-1886. Más de 3 mil personas participan en las operaciones de búsqueda y salvamento en el Mar Negro.
El presidente declaró el lunes día de luto por los fallecidos en el accidente del Tu-154.
Muerto
Composición de la tripulación del Tu-154 85572:
1. Sr. Volkov R.V.
2. Sr. Rovensky A.S.
3. p/p-k Petukhov A.N.
4. Sr. Mamonov A.V.
5. Arte. Teniente Peluqueros V.N.
6. Sr. Tregubov V.A.
7. arte. Teniente Sushkov B.S.
8. Arte. El teniente Sujánov A.O.
Lista de personas transportadas en la aeronave:
Personal militar:
1. g/l-t Khalilov V.M.
2. p-k Khasanov A.B.
3. p-k Vaganov A.I.
4. pk Ivanov A.Yu.
5. p/p-k Kolosovsky A.V.
6. Sr. Dolinsky A.I.
7. p-k Negrub A.N.
8. Sr. Abrosimov S.S.
Funcionarios federales:
1. Gubankov A.N.
2. Badrutdinova O.T.
Organización pública internacional "Fair Aid":
1. Glinka E.P.
Medios de comunicación en masa:
1.Runkov D.A.
2. Denisov V.V.
3. Soydov A.A.
4. Luzhetsky M.V.
5.Obukhov P.K.
6. Pestov O.M.
7. Rzhevsky V.V.
8. Suranov A.A.
9.Tolstov E.V.
FBGU "Conjunto que lleva el nombre. Alexandrova":
1. Sonnikov A.V.
2. Guzhova L.A.
3. Ivashko A.N.
4. Brodsky V.A.
5. Bulóchnikov E.V.
6. Golikov V.V.
7. Osipov G.L.
8. Sanin V.V.
10. Buryachenko B.B.
11. Bobovnikov D.V.
12. Bazdyrev A.K.
13. Belonozhko D.M.
14. Beschasinov D.A.
15. Vasin M.A.
16. Georgiyan A.T.
17.Davidenko K.A.
18. Deniskin S.I.
19. Zhuravlev P.V.
20. Zakirov P.P.
21.Ivanov M.A.
22.Ivanov A.V.
23. Kotlyar S.A.
24. Kochemasov A.S.
25. Krivtsov A.A.
26. Litviakov D.N.
27. Mokrikov A.O.
28. Morgunov A.A.
29. Nasibulina Zh.A.
30. Novokshanov Yu.M.
31. Poliakov V.V.
32. Savelyev A.V.
33. Sokolovsky A.V.
34. Tarasenko A.N.
35. Trofimov A.S.
36. Uzlovsky A.A.
37. Khalimon B.JI.
38. Shtuko A.A.
39. Kriuchkov I.A.
40. Yermolin V.I.
41.Bykov S.JI.
42. Kolobrodov K.A.
43. Korzanov O.V.
44. Larionov I.F.
45. Lyashenko K.I.
46. Mikhalin V.K.
47a escuela superior Popov V.A.
48. Razumov A.A.
49. Serov A.S.
50.Shakhov I.V.
51. Archukova A.A.
52. Gilmanova P.P.
53. Ignatieva N.V.
54. Klokotova M.A.
55. Korzanova E.I.
56. Pyryeva L.A.
57. Satarova V.I.
58. Trofimova D.S.
59. Khoroshova L.N.
60. Tsvirinko A.I.
61.Shagun O.Yu.
62. Gurar L.I.
63. Suleymanov B.R.
64. Stolyar I.V.
El avión Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso, que se estrelló en el Mar Negro, cerca de Sochi, estaba técnicamente en buen estado. Así lo anunció anoche el jefe del servicio de seguridad aérea de las Fuerzas Armadas rusas, Serguéi Baynetov, en el canal de televisión Rossiya 24.
Así, el Departamento de Defensa, prácticamente con sus propias manos, cortó una de las versiones más preferibles del terrible desastre en el Mar Negro, que se cobró la vida de 92 ciudadanos de la Federación Rusa.
Queda por ver si esta afirmación es cierta o no, por parte de los investigadores y de los numerosos expertos asignados para investigar el desastre del domingo. Lo único que pueden hacer los demás es confiar en los argumentos de los expertos (que durante el día de ayer opinaron exactamente lo contrario) o intentar comparar ellos mismos los hechos indiscutibles disponibles. Es posible que en el futuro previsible esta sea la única manera de encontrar al menos alguna explicación a lo sucedido y, al mismo tiempo, una razón para pensar en sus consecuencias.
¿Por qué es esto necesario? Probablemente, para intentar encontrar la verdad, cuyo deseo siempre ha sido característico del Homo sapiens.
De la versión al sabotaje
Por el momento, la investigación baraja varias versiones de lo sucedido:
Mal funcionamiento técnico de la aeronave,
factor climático,
Factor humano (error del piloto/controlador),
Tengamos en cuenta que no intentamos presentar nuestras propias versiones, sino sólo evaluar y comparar las existentes.
Tecnología y clima
Entonces, si crees en las palabras de Sergei Baynetov y no hay razón para no confiar en ellas, la primera razón, un mal funcionamiento técnico, es poco probable. El Tu-154 es un coche bastante antiguo, pero al mismo tiempo extremadamente fiable. Teniendo en cuenta la gran cantidad de aviones de esta marca producidos, el número de accidentes ocurridos con él es muy significativo. Sin embargo, en términos relativos, no es en absoluto anómalo, como otras máquinas menos exitosas. Además, incluso un análisis superficial de los incidentes con el Tu-154 (todos los datos se encuentran en la página dedicada al Tu-154 en Wikipedia) que llevaron a su muerte sugiere que tenían poco en común con lo que ya se sabe sobre el incidente. con los aviones del Ministerio de Defensa.
No hay razón para culpar a una falla del motor o a que un pájaro se haya metido en él. El Tu-154 está equipado con tres motores a la vez, lo que elimina la posibilidad de un desastre si uno de ellos falla. Incluso si hubiera perdido dos motores al mismo tiempo (lo cual es poco probable), el Tu-154 difícilmente se habría derrumbado instantáneamente en el aire, como (a juzgar por los comentarios de los expertos) le sucedió al avión del Ministerio de Defensa ruso.
Lo más probable es que también se deba descartar el factor meteorológico, ya que las condiciones meteorológicas en el momento del accidente, según todas las fuentes, eran bastante adecuadas para el despegue de aviones de esta clase.
Factor humano
En cuanto al factor humano, que, nos atrevemos a suponer, será declarado la verdadera causa de la catástrofe, también hay muchos motivos para dudar. En primer lugar, como afirmaron ayer muchos expertos, los pilotos del Ministerio de Defensa están muy cualificados y tienen una amplia experiencia en el vuelo de este tipo de aviones. Y además, los principales "escenarios básicos" de accidentes aéreos por culpa de la tripulación son bien conocidos desde hace mucho tiempo y se parecen poco al escenario del accidente de ayer. El Tu-154 es una máquina bastante simple y fácil de operar, y para "dejarlo caer" por error, una tripulación no calificada necesita "esforzarse" durante bastante tiempo. El avión del Ministerio de Defensa ruso murió casi instantáneamente.
¿Bomba o MANPADS?
La versión del ataque terrorista, a pesar de la aparente imposibilidad de tal escenario (dado el estado del avión), de repente comienza a parecer muy plausible.
En primer lugar, llama la atención la similitud con el accidente del año pasado de un avión de pasajeros ruso sobre el Sinaí, cuando la comunicación con el avión se cortó tan instantánea e inesperadamente como ayer sobre Sochi. Ambos aviones se desintegraron casi de inmediato en el aire, sin indicios de ningún intento por parte de la tripulación de salvar el avión.
En el primer y segundo caso, el escenario de catástrofe muestra signos de explosión a bordo. La única diferencia es que en el primero ya se ha demostrado.
El presidente del consejo público del departamento interregional de investigación de transportes del Comité de Investigación de Rusia, Serguéi Gruzd, comentó muy sabia y hábilmente esta versión en su entrevista con RBC. Según el experto, el avión podría haber estado sujeto a influencias externas: el avión podría haber sido atacado por un sistema portátil de misiles antiaéreos (MANPADS) o podría haber estallado un artefacto explosivo en su cabina.
Sergei Gruzd explica su versión diciendo que en caso de problemas técnicos a bordo, la tripulación tendría tiempo de informar del incidente a tierra, pero en el caso del accidente del Tu-154 no se recibió ninguna señal a los despachadores, y su La conexión con el suelo se perdió casi instantáneamente.
Según el experto, no se puede omitir la versión del ataque terrorista, incluso por las peculiaridades del control de acceso en Chkalovsky, donde el Tu-154 inició su vuelo fatal. Según sus palabras, en los aeródromos de este tipo, donde además de los aviones de las compañías aéreas civiles se encuentran aviones de pasajeros del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Situaciones de Emergencia y de servicios especiales, existe un procedimiento especial para permitir el embarque de pasajeros. Y si en un aeropuerto civil normal se registra a las personas varias veces antes de la salida, y también se controla cuidadosamente su equipaje y ropa exterior, entonces a los pasajeros se les podrá permitir volar en un vuelo de servicio sólo después de que su nombre se haya cotejado con la lista de embarque.
Los expertos también sugieren que a uno de los pasajeros o miembros de la tripulación se le entregó un “paquete” que contenía un artefacto explosivo, supuestamente para alguien en Siria. Los atacantes podrían haber entregado el “paquete” fatal tanto en Chkalovsky como en Adler durante el reabastecimiento de combustible del avión.
La versión sobre la influencia de un “factor externo” también fue confirmada por el piloto de aviación civil Vladimir Kormuzov. "Teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y el hecho de que el avión pertenecía al Ministerio de Defensa, así como el hecho de que se dirigía a Latakia y teniendo en cuenta la situación mundial, esto podría haber sido una influencia externa", señaló Kormuzov. .
¿Declaracion de guerra?
Por supuesto, el escenario del bombardeo del Tu-154 con MANPADS, propuesto por Sergei Gruzdem, no parece muy plausible, aunque sólo sea porque la huella del misil disparado sería claramente visible desde el suelo y desde el aire, lo que no puede qué decir sobre el posible transporte de un artefacto explosivo a bordo. En cualquier caso, la versión con una explosión a bordo parece bastante plausible, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza de la tragedia del año pasado en el Sinaí.
Y a partir de este momento comienza lo más triste. Si la causa de la muerte de un avión del Ministerio de Defensa ruso con una composición de pasajeros tan colorida y representativa es un ataque terrorista, hay motivos para mirar de otra manera muchos de los acontecimientos ocurridos en los últimos días. En primer lugar, a la captura de Alepo sirio después de prolongados combates, a la muerte del embajador ruso en Turquía, cuyo asesino gritó las palabras "por Alepo", y al destino del fatal vuelo Tu-154 de ayer.
Si juntamos todo y aceptamos condicionalmente el ataque terrorista como la versión principal de la catástrofe de ayer, podemos llegar a la decepcionante conclusión de que el asesinato del embajador en Turquía y la muerte de un avión militar con artistas, periodistas y un excelente médico no son nada. más que una declaración de guerra a Rusia: una declaración de guerra terrible y sangrienta.
En conclusión, quisiéramos repetir una vez más que no presentamos nuestras propias versiones, sino que sólo intentamos analizar y sacar conclusiones de las existentes.
Las dos primeras versiones bien podrían justificarse por las condiciones climáticas. Si no fuera por un "pero". El hecho es que la situación meteorológica en Sochi y sus alrededores en el momento del despegue del avión a las 5:20 hora de Moscú era bastante aceptable. Se informa que la visibilidad era de 10 kilómetros, el viento del este no superaba los cinco metros por segundo y la presión era de 763 milímetros de mercurio. Es poco probable que tales condiciones representen una amenaza para la aeronave.
No hubo quejas especiales sobre el estado del avión. A pesar de que en el momento del accidente el avión llevaba 33 años en servicio y su tiempo total de vuelo era de 6.689 horas, fue reparado en 2014. Además, en septiembre de este año el coche pasó por un mantenimiento programado.
Vale la pena señalar que esta edad y número de horas de vuelo son bastante normales para aviones como el Tu-154. Por ejemplo, el Stratolifter C-135 estadounidense, que se puso en funcionamiento hace más de 50 años, todavía se siente bastante bien en el cielo y claramente no va a retirarse. Sin embargo, la versión del problema técnico es la principal en este momento.
También se considera la versión del factor humano, es decir, el error del piloto que provocó el desastre. Sin embargo, vale la pena señalar que el avión estrellado estaba pilotado por una tripulación muy experimentada. En primer lugar, se trata del piloto de primera clase Roman Volkov, que tiene más de tres mil horas en el cielo a sus espaldas. Además, un profesional indiscutible en su campo era considerado el navegante del avión accidentado, el teniente coronel Alexander Petukhov, quien en 2011 mostró milagros de pilotaje al aterrizar un "avión danzante" del mismo modelo.
Sin embargo, según los expertos, el Tu-154 es un vehículo bastante difícil de controlar y exige mucho a sus pilotos. Y tres mil horas de experiencia de vuelo pueden no ser suficientes para un avión tan "caprichoso". Por tanto, no se puede descartar la versión del factor humano.
Por último, no se puede descartar la posibilidad de un ataque terrorista, especialmente en la actual situación política extremadamente turbulenta. El accidente de un avión ruso en el Sinaí el año pasado fue consecuencia de la actividad de grupos terroristas allí, que declararon una “guerra santa” a Rusia por su intervención en la lucha contra los radicales en Siria.
Al mismo tiempo, los expertos se han quejado repetidamente de que el nivel de seguridad en el transporte militar de pasajeros es mucho menor que en el sector comercial. Por ejemplo, la inspección previa al vuelo se reduce a una formalidad vacía: comprobar la lista de pasajeros.
En tales condiciones, se puede suponer que bien podría haberse colocado a bordo un artefacto explosivo, por ejemplo, durante la carga. Por eso, tras el desastre, los servicios especiales comenzaron a controlar a todos aquellos que pudieran tener acceso al avión en el aeropuerto de Sochi.
Sin embargo, entre otras cosas, pocas horas después del accidente del avión apareció en Internet un interesante vídeo que llamó la atención de muchos internautas y redes sociales. Muestra una grabación de una cámara CCTV en uno de los aeropuertos de Sochi. En algún momento del cuarto o quinto segundo, se puede ver claramente cómo una luz parpadea repentinamente en el cielo oscuro, después de lo cual también se apaga rápidamente. Se supone que la grabación se realizó esta mañana y el destello de la grabación no es más que el accidente del Tu-154.
Al mismo tiempo, los expertos sostienen que tal brote sólo podría ocurrir si hubo una explosión en el avión o fue atacado por sistemas de misiles antiaéreos portátiles desde tierra. Sin embargo, la autenticidad de la película aún debe ser determinada por especialistas competentes.
También hubo una versión de que el avión ruso podría haber sido secuestrado. Esta versión, en particular, fue expresada por el canal de televisión Rossiya-1, que se refiere al punto de vista del ex jefe de turno del centro de la organización unificada de tráfico aéreo de Rusia, Vitaly Andreev. “Después del despegue y de un vuelo corto - dos minutos - el avión perdió contacto y no transmitió ninguna señal a tierra sobre ningún problema, lo que podría indicar que había una situación de emergencia a bordo: ya sea una influencia externa en el avión, o un encuentro con un obstáculo que era poco probable que estuviera allí”, dijo el experto.
En cualquier caso, los especialistas tienen por delante un enorme trabajo duro y minucioso para descubrir las verdaderas razones de lo sucedido. Por el momento, es imposible tener más o menos confianza en alguna de las versiones presentadas. De una forma u otra, sólo una investigación exhaustiva con la participación de especialistas competentes ayudará a esclarecer la verdad sobre lo sucedido.
Al mismo tiempo, cabe señalar que los investigadores deben abordar con cautela la versión del ataque terrorista. Me viene a la mente de nuevo el accidente del avión ruso en el Sinaí el año pasado. En ese momento, durante la investigación inicial, la versión del ataque terrorista no era la principal, pero pronto fue confirmada.
Recordemos que el accidente del avión TU-154 se produjo el domingo por la mañana sobre el Mar Negro. El transatlántico se dirigía a la Latakia siria.
Hubo informes de que había 92 o 93 personas a bordo del avión. Entre ellos se encuentran el Conjunto Académico de Canto y Danza Alexandrov, periodistas de canales de televisión rusos, la famosa doctora Elizaveta Glinka y miembros del equipo. Todos murieron.
07.01.2017 11:58
Tuve problemas para publicar un artículo llamado , uno de los sitios con los que he estado colaborando recientemente se negó a publicarlo.
Al final, la mañana del 31 de diciembre, el artículo fue publicado en la PRENSA LIBRE más libre de la Federación Rusa. Gracias a ellos. La cuestión es a quién sirve usted (yo, usted, él, ella, ellos): al pueblo o al gobierno.
Yo atiendo al pueblo, por lo que fue difícil para el sitio que atiende a las autoridades tomar material que contenga sospechas sobre la muerte del TU-154.
Aquí hay algunos pensamientos más maravillosos sobre la muerte del TU-154, de mi amigo, un experto militar, los recibí hace una hora:
Misterioso “impacto mecánico”
Original 31/12/2016, 09:39
Eduard Limonov sobre la versión oficial del accidente del Tu-154
"La fase principal del trabajo ha sido terminada", nos dijeron en una conferencia de prensa los máximos responsables, por encima de los cuales sólo estaban el Primer Ministro y el Presidente de la Federación Rusa, concretamente el Teniente General. Serguéi Baynetov, Jefe del Servicio de Seguridad de Vuelo de las Fuerzas Armadas de Rusia. Y el Ministro de Transporte se sentó a su lado. Maxim Sokolov. Hablamos de los trabajos para extraer del agua los restos de pasajeros y piezas del avión Tu-154 fallecido el pasado 25 de diciembre.
Baynetov enumeró cuántas piezas del avión se levantaron, aclaró el número de "cajas negras", resulta que eran dos, dijo que 19 cuerpos y más de doscientos fragmentos de cuerpos fueron sacados a la superficie, pero planteó nuevos acertijos. .
Resulta que las grabaciones de las dos “cajas negras” aún no han sido descifradas, pero resulta que hubo una breve comunicación entre los pilotos del Tu-154 y los controladores aéreos, que duró solo 10 segundos. Al mismo tiempo, el piloto de Tu dijo “una frase, habla del inicio de una situación especial”.
El teniente general no dijo cuál era esta frase. Y no dijo qué tipo de situación especial era.
Pero de repente explicó lo siguiente:
“Un ataque terrorista no es sólo una explosión. Puede haber otras razones también. Además de la explosión, podría haberse producido algún tipo de impacto mecánico a bordo. El ataque terrorista no estuvo necesariamente relacionado con la explosión”.
Ahora todos estamos pensando (y "todos" es la mayoría de la población de la Federación Rusa) qué tipo de impacto mecánico ocurrió a bordo del TU-154.
Casi simultáneamente con la conferencia de prensa se supo que se estaba disolviendo la “base aérea de Chkalovsky”. Si coincide que en este momento se está disolviendo la base aérea desde la que despegó el desafortunado Tu-154, entonces se llega a la conclusión de que la base aérea se está disolviendo como castigo por la muerte de este avión.
Me gustaría hacer una broma incómoda, preguntando si en Tu, en el aeródromo militar de Chkalovsk, plantaron algún tipo de lagarto espeluznante, ¿recuerdan todos la película "Alien"? Y el lagarto devoró a 73 pasajeros en 230 pedazos.
Pero en tales situaciones no se bromea. Aquí es apropiado un silencio triste.
A juzgar por algunas “puntas del iceberg”, éstas son:
Al día siguiente de la muerte del Tu-154, se introdujo una prohibición de que todos los barcos, yates y embarcaciones civiles se hicieran a la mar. Para ocultar de miradas indiscretas lo encontrado (¿cuerpos de pasajeros con heridas extrañas?)
Patrullaje total por parte de destacamentos de la Guardia Nacional de la costa. (Con el mismo propósito: ¿ocultar cuerpos increíblemente mutilados de miradas indiscretas?)
Disolución de la base aérea de Chkalovsky. (¿Por negligencia al subir al avión algo que podría tener un “efecto mecánico”?).
Queda claro que los investigadores de la muerte del TU-154 ya saben lo que está pasando allí.
Y, por supuesto, informaron de ello a los más altos funcionarios del estado.
Y nos ocultan cuál es el problema.
Y ahora están pensando intensamente en cómo mentirnos de manera convincente sin asustarnos.
¿Qué pasa?
Posibles eventos:
O los atacantes, simpatizantes del Califato, se subieron al avión con terroristas suicidas con machetes o hachas y cortaron a todos en pedazos. Los “soldados del Califato” no necesariamente, como sabemos, actúan bajo órdenes del Califato; más a menudo son voluntarios que han jurado lealtad al Califato desde lejos.
Y el avión resultaba tentador para los “soldados del Califato”. No sólo volaba a Siria, sino que también volaba en él el conjunto militar que lleva el nombre de Alexandrov, un símbolo del ejército ruso en todo el mundo. Se suponía que el equipo militar actuaría en la base aérea rusa de Khmeimim, un objetivo súper atractivo.
O (no del todo cierto "impacto mecánico") rociaron algún tipo de gas en el avión, como el que nuestros servicios especiales usaron en un momento con las mejores intenciones en el teatro de Dubrovka, donde se estaba representando "Nord-Ost". estaba ocurriendo.
En cuanto a la inaccesibilidad del aeropuerto de Chkalovsky, es dudosa. Quienes han volado allí en los últimos años dicen que los controles allí son inferiores a los de los aeropuertos civiles.
¿¡“Impacto mecánico”!?
Bueno, no languidez, cuéntame qué pasó en el avión Tu-154 un par de horas antes del amanecer del 25 de diciembre, en esos 10 segundos que informó el teniente general Baynetov.
¡Usted ya sabe!
Y tenemos derecho a saberlo.
