“Todoterreno para el consumidor masivo”: así es como se puede llamar el camino por el que nos dirigimos al quinto campamento base. Desde allí nos dirigiremos al valle de los fantasmas de Demerzhdzhi y luego, por la antigua carretera de Bakhchisarai, hacia Kuibyshevo, habiendo parado previamente en el monte Ai-Petri. En general, nos adentramos en la parte central de la península de Crimea. Atrás quedan los lugares más famosos de la península, delante nos espera la salvaje Crimea.
2. La búsqueda de un claro para el quinto campamento nos llevó a un lugar donde los "aventureros" son llevados a excursiones en jeep y conducidos en vehículos UAZ preparados. Se sacuden bien mientras conducen sobre las piedras, de modo que todos los que compraron un boleto para un safari ZhiP entiendan qué es el "todoterreno de Crimea" y comprendan que no en vano pagaron dinero por la adrenalina recibida.
3. Así que aquí está. Bajo las miradas sombrías de los camioneros que ganan dinero llevando turistas a la cascada Jur-Jur, condujimos en el desfiladero de Khaphal . Condujimos tranquilamente, fotografiamos la belleza, condujimos entre piedras, hasta que una UAZ "cargada", llena de turistas, nos alcanzó. Atrapado, tocó la bocinapara el deleite de los turistasdetrás de nosotros y nos dirigimos hacia la cascada.
4. Mientras tanto, encontramos un hermoso claro para el quinto campamento ( 44.80506; 34.46464 ), entre dos mesetas: Demerdzhi y Karabi-Yayla.
Por cierto, este es prácticamente el único lugar. muy cerca de la cascada donde puedes montar tu tienda de campaña. Además, hay una fuente de agua dulce cerca.
5. Desde el claro se abren hermosas vistas del borde de la meseta de Demerdzhi.
6. Y hasta el límite de la meseta Karabi-Yayla. Lo más probable es que Karabi ahora tenga vistas cósmicas y visibilidad cero; debido a esto, las vistas cósmicas se abren desde un lado. En realidad, nos dirigimos a Karabi.
7. En cuanto a la cascada Dzhur-Dzhur, según Wikipedia, es la cascada más poderosa de Crimea: su caudal medio de agua es de 270 litros por segundo.
No hay nada más que decir sobre la cascada, excepto que había una garrapata pegada al conductor del maizal. Este último fue retirado chirriantemente del cuerpo de Seryoga durante los procedimientos del baño. Después de lo cual nos dirigimos al valle de los fantasmas de Demerdzhi.
8. En general, gracias a los fotógrafos de paisajes, asocié el Valle de los Fantasmas de Demerdzhi con caballos salvajes en el encuadre, con el telón de fondo de hermosas montañas. Y durante todo el camino, mientras conducía hacia el Valle de los Fantasmas, en algún lugar profundo de mi alma estaba preocupado: “¿Qué clase de fotógrafo soy si no traigo una foto de caballos con Demerdzhi de fondo” (sarcasmo). Y eso es suerte.
Se toman fotografías de équidos con el telón de fondo de la niebla Demerdzhi.
9. Lo más probable es que esa actividad de un burro pequeño pero orgulloso se explique por lo que ve a su alrededor.
10. E incluso en tales cantidades.
11. Y mientras conducíamos hacia el valle, noté cómo un equipo de un MPS nos seguía. Más tarde resultó que ellos también eran de Moscú y habían venido en busca de aventuras al quinto punto. Y la primera pregunta que me hicieron fue: "Maldita sea, ¿dónde te puedes quedar atrapado aquí? Nos dijeron que definitivamente no lograríamos comunicarnos con Demerdzhi, te seguimos con la esperanza de quedarnos atrapados juntos, no nos quedamos atrapados... .”.
Sugirió que se abrieran paso hasta la zona de Dzhurla. =) Después de lo cual cambiaron, por si acaso, a la misma longitud de onda que nuestras radios y se fueron a alguna parte. Ya no los escuchamos en la radio.
12. "Por los mejores lugares de este planeta". Naturalmente estamos hablando de NIVU 4*4. ¿Lo ves? Y ella es.
13. No nos quedamos mucho tiempo en Demerdzhi, o mejor dicho, el viento y la nieve nos obligaron a seguir adelante. Pasando por alto las ciudades costeras, nos dirigimos a la carretera más bonita de Crimea.
14. La antigua carretera de Bakhchisarai. A pesar de que en el mapa esta carretera parece una carretera secundaria y antes de entrar en el paso hay carteles que dicen "el paso está cerrado", todo viajero que haya visitado Crimea debería ver esta carretera con sus propios ojos.
15. El camino es estrecho en algunos lugares. A la izquierda hay una montaña, a la derecha un acantilado.
16. Decenas de curvas cerradas, por las que los coches que vienen en sentido contrario salen volando de vez en cuando. Y de repente un Niva, con nieve en el parachoques. =o
Afuera + 15.
17. A 800 metros de altitud, hay más nieve y se abren vistas locas. Tienes que crear situaciones de emergencia deteniéndote en el paso para tomar una foto.
18. Girar 180 grados, 300 metros y girar una y otra vez, y otra vez girar 180...
19. En pocas palabras, todo el pase son turnos. Y una larga subida hasta una altura de 1000 metros.
20. Y cuanto más alto subes, más nieve.
21. Y aún más ganas de parar y tomar fotografías de la belleza que nos rodea.
22. Acabado intermedio. El ascenso ha quedado atrás y por delante un descenso igualmente espectacular.
23. Pero primero, vayamos a Ai-Petri.
24. Aquí está Ai-Petri, o más precisamente, un fragmento del mismo. Por cierto, la altura de Ai-Petri es de 1234 metros. 1 - 2 - 3 - 4 metros, muy fácil de recordar.
25. Desde la montaña se ve el “juguete” Yalta y en el horizonte una enorme nube que en 30 minutos llegará hasta nosotros y cambiará el paisaje hasta quedar irreconocible. Si no me crees, desplázate hacia abajo.
26. Yalta, como Crimea, es diversa. Por ejemplo, hoteles de cinco estrellas.
27. Pensiones de la época de la URSS, algunas de las cuales llevan mucho tiempo abandonadas.
28. Sector privado.
29. La épica llegada de esa misma nube desde el Mar Negro. La diferencia con el fotograma anterior es de varios minutos.
30. Plano general - para mayor claridad.
No puedo describir lo impresionante que se ve en vivo.
31. Y el paisaje, que ha cambiado hasta quedar irreconocible.
32. Después de 15 minutos vuelve el sol.
33. Y por la antigua carretera de Bakhchisarai. De nuevo curvas vertiginosas, vistas locas alrededor, acantilados...
34. Y hayedo. En realidad, haya Crece en las montañas, a una altitud de hasta 2300 m sobre el nivel del mar. Por ello, esta zona de hayedo es única.
35. Bosque ordinario.
36. Paisaje típico de la antigua carretera de Bakhchisarai.
37. Y el Gran Cañón de Crimea. Que no tuvimos tiempo de examinar. Más precisamente, caminamos literalmente un kilómetro y, al darnos cuenta de que antes de que oscureciera, necesitábamos encontrar un lugar para acampar, seguimos adelante.
39. ¡Al final tardamos 8 horas en recorrer unos 70 kilómetros!
40. Al atardecer encontramos un hermoso sendero que se adentraba en un denso bosque.
41. Donde instalaron el campamento 5.
42. Quizás la próxima vez comience con las coordenadas del quinto campamento.
El recurso de Internet ayuda a contarnos unos a otros sobre nuestro país y Crimea y juntos al mundo entero. Sobre nuestros monumentos con una historia milenaria. Sobre nuestra naturaleza asombrosa y encantadora. De rincones donde ningún turista ha puesto jamás un pie. ¡Sobre Crimea y nuestra ciudad natal, que todos amamos tanto!
En la preparación del material se utilizó el teléfono inteligente Kyivstar Spark. Recientemente, se ha vuelto popular el uso de contenido móvil descargado. Descargar temas a tu teléfono táctil se ha vuelto muy fácil. También son populares los juegos y varios programas útiles.
La antigua carretera de Sebastopol es un raro ejemplo de ruta hacia la costa sur de Crimea, que quedó prácticamente olvidada después de que apareció una carretera más cómoda. Por regla general, todavía se utilizan todos los senderos de la costa, ya que están bastante desarrollados. Pero en la antigua carretera de Sebastopol es muy raro ver un coche, ya que discurre lejos del mar y no conduce a casi ningún objeto popular.
Por ello, te sugerimos que realices un recorrido a pie por él, que no te resultará difícil realizar siguiendo algunos de nuestros consejos.
En primer lugar, debes pensar en el equipamiento. Preste especial atención a sus zapatos: el hecho es que no tendrá que caminar por caminos de tierra, sino por una carretera asfaltada. Por lo tanto, en lugar de las aparentemente obvias botas de montaña duras, elija zapatillas con suela elástica. En cuanto al resto de tu ropa, tendrás que caminar por una zona completamente civilizada, por lo que no es para nada necesario seguir el código de vestimenta turística militarizada, aunque todavía no estarás del todo cómodo con un traje de noche. Lleva algo de beber (no habrá agua en un tramo muy largo del viaje) y algo de comer. En verano e invierno la ruta tiene poco interés, pero en primavera y otoño habrá algo que ver.
La antigua carretera de Sevastol discurre bastante por encima del nivel del mar. Esto se debe al hecho de que sus constructores no pudieron resolver dos problemas utilizando las tecnologías de su época y, por lo tanto, se vieron obligados a evitarlos. El primero es el monte Cat, encima de Simeiz. Los constructores de la nueva autopista a Sebastopol tuvieron que “romperle el lomo a un animal” hecho de piedra caliza muy duradera. Un poco más lejos, en dirección a Sebastopol, hay otra montaña que obstaculizaba el camino de los constructores de carreteras: el Dragón o Ai-Yuri. Lo abordaron de manera más “sencilla”: atravesaron el único túnel para automóviles en la costa sur de Crimea.
Puede pasar la antigua carretera de Sebastopol por dos lados: de Alupka a Foros, o viceversa. Supongamos que partiremos de Yalta, por lo que sería lógico ir de Foros a Alupka, es decir, al punto de partida. Entonces tendremos que llegar a la bifurcación donde hay un desvío hacia Foros.
Sin embargo, no lo necesitamos, sino el camino que conduce a las montañas hasta el paso de la Puerta de Baydar.
En realidad, ambas ramas están una frente a la otra, por lo que puedes tomar el autobús Foros o el autobús Sebastopol. Foros es el pueblo más lejano de la llamada Gran Yalta, y directamente desde la ciudad se encuentra a una distancia de 42 kilómetros. Curiosamente, está más cerca de Sebastopol desde Foros y algunos residentes locales prefieren buscar trabajo en la ciudad heroica. Tardará aproximadamente una hora en llegar desde Yalta, por lo que recomendamos salir por la mañana.
Entonces, llegamos a la bifurcación de Foros y subimos por la carretera para ver primero de cerca uno de los templos más famosos de Crimea: la Iglesia de la Resurrección de Cristo, ubicada en la empinada Roca Roja, que, por cierto, celebra su 120 aniversario. el 4 de octubre de 2012. Fue construido a expensas del "rey del té" ruso Alexander Kuznetsov en honor al milagroso rescate de la familia de Alejandro III en un accidente de tren. Durante la época soviética, el templo se utilizó con fines industriales, incluso como snack bar para turistas. Ya durante la Ucrania independiente, el entonces presidente Leonid Kuchma se hizo cargo del destino de esta inusual iglesia y, con su participación, la iglesia fue restaurada, tras lo cual se convirtió en un lugar turístico y religioso muy popular. A menudo es elegido por políticos famosos o figuras del mundo del espectáculo para su boda. Tendrás que caminar 4 kilómetros por la carretera para llegar. Es cierto que inicialmente el camino forma un bucle y, después de caminar 2 kilómetros, te encontrarás aproximadamente por encima del punto donde iniciaste tu viaje. Sin embargo, no recomendamos buscar caminos cortos, ya que no dejan de ser montañas y suelen desembocar en pendientes muy pronunciadas.
El camino hacia el templo, como corresponde a cualquier ruta de montaña, es muy sinuoso. Por eso, durante el famoso Rally de Yalta, una de las etapas se desarrolla a lo largo de la antigua autopista de Sebastopol.
Desde la Iglesia de la Resurrección de Cristo hay una vista magnífica de Foros y las montañas cercanas, aunque el templo en sí no parece menos impresionante con el telón de fondo de la costa, vista desde la carretera de arriba. En principio, desde la iglesia está muy cerca del paso de la Puerta de Baydar y hasta allí pasa la antigua carretera a Sebastopol, pero después de admirar la vista es mejor dar la vuelta, ya que el camino por delante es muy largo.
Caminar por la ruta es bastante fácil, ya que rara vez sube, y aun así en un ligero ángulo, pero en su mayor parte es llano o desciende lentamente. El primer objeto interesante que encontrará en el camino, o mejor dicho, será claramente visible desde la carretera, será un túnel construido por los constructores de la nueva y existente carretera de Sebastopol en el Monte Dragón.
Es pequeño (entre 50 y 70 metros), pero a su alrededor no se producen constantemente los procesos geológicos más agradables y las paredes del túnel comenzaron a colapsar con el tiempo.
En los últimos años, el tráfico por él es unidireccional, es decir, primero los coches van a Yalta y luego les toca el turno a los que circulan en la dirección opuesta. Además, en el lado de Yalta se realizan constantemente trabajos contra los deslizamientos de tierra. No fue posible saber la fecha exacta de su construcción, pero hay información de que ocurrió a principios de los años 70 del siglo pasado. Entonces, aproximadamente a partir de ese momento, la antigua carretera de Sebastopol comenzó a perder su importancia estratégica.
Yendo aún más lejos, nos encontraremos cerca de una de las arterias de transporte más antiguas de Crimea: la carretera construida por los antiguos romanos a través del paso Shaitan-Merdven, o la Escalera del Diablo, que conectaba la costa sur de Crimea con el resto.
El "camino" ahora parece más bien un camino bien equipado y es bastante fácil de seguir. Dicen que Alexander Sergeevich Pushkin superó personalmente este paso, agarrándose de la cola de un burro.
De hecho, incluso los escolares más jóvenes no deberían tener problemas para superar uno de los pasos más bajos de Crimea. La subida dura unos 20 minutos, y lo principal es no olvidarse de los zapatos, aunque incluso en chanclas se puede caminar fácilmente. Nuevamente hay información de que durante la visita a Crimea de la primera turista famosa, Catalina II, no se atrevió a llevar a la persona real a la costa sur, que entonces era prácticamente salvaje y no tenía carreteras. Sin embargo, fue a partir de este pase que la emperatriz miró las nuevas adquisiciones rusas y, en general, quedó satisfecha. Este objeto está protegido y es un monumento, por lo que hay que pagar la entrada, pero te ofrecerán una excursión y, nuevamente, no olvides que estás en la montaña, por lo que un guía experimentado no será superfluo. Sin embargo, es mejor no combinar un paseo por la carretera y una subida a Shaitan-Merdven, es mejor hacerlo en otro momento. Por cierto, los escaladores utilizan las rocas circundantes para entrenar, así que no se sorprenda si ve pequeñas figuras de personas colgando de cuerdas o caminando por las rocas empinadas.
Bueno, seguimos adelante. Por cierto, pronto quedará clara la razón por la que prácticamente no hay coches en la carretera. Hace varios años fue azotada por un gran deslizamiento de tierra, lo que hizo peligroso no sólo conducir, sino también caminar hasta allí. Pero ahora la carretera ha sido restaurada, pero el peligro de deslizamiento de tierra persiste, por lo que los automovilistas no prefieren esta zona.
Y para nosotros los peatones esto es aún mejor. En el camino nos encontraremos con dos pueblos: Opolznevoye y Goluboi Zaliv, por donde pasa la autopista y que vivieron sus mejores tiempos incluso antes de la aparición de la nueva autopista. Allí hay tiendas y puedes reponer tus provisiones de agua y alimentos. Además, puedes salir desde allí en autobús si te abandonan las fuerzas o te queda claro que no tendrás tiempo para recorrer todas las carreteras. Además, hay muchos ramales que van desde la antigua carretera hasta la nueva, por lo que podrás interrumpir tu paseo en cualquier momento y volver a la civilización. En cuanto a la costa, durante el recorrido pasaremos por varios asentamientos a la vez, algunos de los cuales son tan pequeños que resulta difícil distinguirlos de un simple conjunto de edificios residenciales. También en esta región hay varias pensiones y sanatorios grandes, que son claramente visibles desde arriba. Algunos han conservado los rasgos característicos de la arquitectura turística soviética, otros se han modernizado y otros incluso se han construido desde cero en los últimos años.
Pasada la Bahía Azul llegamos a la “cresta” del monte Koshka.
Su parte superior aún está cerrada al público y en ella se ubican instalaciones militares. Durante la preparación del programa lunar, Sergei Korolev decidió probar allí los vehículos lunares, razón por la cual los antiguos cementerios resultaron dañados, pero el progreso científico de entonces no tuvo realmente en cuenta el pasado. La parte de la montaña que está debajo de la nueva ruta es un lugar popular para visitar para los recién casados, así como un sitio arqueológico. Allí también se puede comprar la famosa cebolla dulce de “Yalta”, y las regiones de Bahía Azul, Oliva, Opolznevoy y Katsiveli son las más favorables para su crecimiento. Si miras desde arriba, a la derecha de Koshka estará el pueblo de Katsiveli con un parque acuático y un enorme telescopio (Observatorio de Crimea), y a la izquierda está el pueblo de Simeiz con la roca Diva en el mar y el microclima más mediterráneo de toda la Costa Sur. Desde Simeiz y, en consecuencia, desde la carretera que hay encima, se ve claramente la montaña más famosa de Crimea, Ai-Petri, a menudo erróneamente llamada la más alta de la península.
Después de caminar por la ladera de Koshka, llegaremos a las afueras de Alupka y al cruce de dos "generaciones" de la carretera de Sebastopol. Por cierto, para tomar un autobús regular, tendrás que caminar unos 100 metros por la nueva autopista. Si no lo hace, la siguiente parada será justo en la zona de Koreiz después de 10 kilómetros. El hecho es que los autobuses no paran simplemente en la autopista, y difícilmente querrás tener esa ventaja por un paseo por la antigua autopista. Por cierto, contemos cuánto hemos pasado. Así, desde el cruce de Foros hasta el templo - 4 kilómetros, otros 2 - el camino de regreso al cruce, desde donde vamos hacia las montañas, y de allí a Alupka - 22 kilómetros. Total: 28 kilómetros. Por eso es mejor no distraerse caminando por Shaitan-Merdven, ya que sin él verás muchas cosas interesantes.
"...El camino de tres millas serpentea con curvas caprichosas a través de las tierras de la finca Foros y desaparece en un túnel. A pesar de la aparente pendiente, el descenso es completamente seguro y extremadamente atractivo..." - así es como Grigory Moskvich describió en 1913 el camino desde la Puerta de Baydar hasta Yalta en su “Guía de Crimea”.
El problema de las carreteras siempre ha sido un problema en Crimea: el camino hacia el mar era peligroso y difícil. Esto fue especialmente cierto en su parte sur, separada por una cadena montañosa. Después de la anexión de Taurida al Imperio Ruso, siguiendo el ejemplo de la Emperatriz, los viajeros comenzaron a venir aquí con frecuencia. La propia Catalina II nunca visitó la costa sur en 1787, sino que desde el paso sólo pudo admirar el mar que se extendía debajo y la sinuosa costa hacia el este, porque el camino trazado para su viaje terminaba en Baydar. El siguiente camino discurría por el difícil y empinado paso de Shaitan-Merdven (Escalera del Diablo), que sólo un viajero experimentado podría superar a pie o a caballo.
La falta de carreteras obstaculizó durante mucho tiempo el desarrollo y el desarrollo de Crimea: incluso los primeros gobernadores, el duque de Richelieu y el teniente general A. Borozdin-Tavrichesky, tuvieron que construir sus dachas durante más de tres años. El conde M. Vorontsov, que inició la construcción del palacio en Alupka, también se enfrentó al mismo problema. Sólo después de que el emperador Alejandro I, admirando la belleza de la costa sur, adquiriera una propiedad en Nizhnyaya Oreanda, llegó la mayor instrucción a la Dirección General de Comunicaciones de conectar Simferopol, Yalta y Sebastopol por carretera.
El desarrollo del proyecto y su dirección fueron confiados al teniente general Betancourt, uno de los organizadores del sistema de transporte en Rusia. En 1824, según el plan aprobado, con la participación activa del gobernador general Vorontsov, la construcción de la carretera comenzó con las fuerzas de los soldados de los regimientos Kozlovsky y Nashmbursky y el batallón del 40.º Regimiento Jaeger. En Crimea, todo el trabajo estuvo a cargo del ingeniero coronel de cuerpo P.V. Shipilov (hasta su muerte en 1834). La construcción fue completada por su asistente, el capitán de ingenieros Slavich, quien recibió el rango de ingeniero coronel después de completar el tramo Sebastopol - Puerta de Baydar en 1848.
La carretera se construyó en varias etapas. El tramo Simferopol-Alushta se completó por primera vez en 1826. Luego hubo una larga pausa debido a la falta de fondos, y recién en 1832, con la participación personal del Conde Vorontsov, continuó la construcción del tramo que conecta Alushta y Yalta. Paralelamente, se estaba trabajando en el otro lado, desde Sebastopol hasta Yalta.
Los constructores vivían (soldados, civiles, prisioneros, presos) en casas temporales a lo largo de la carretera en construcción. Gracias a sus esfuerzos, se han limpiado decenas de escombros de piedra, se han construido kilómetros de muros de contención y muchos puentes. En 1835 llegó el capitán Albrandt para ayudar al mayor Slavich, que supervisaba los trabajos en el lugar, y en 1842 su compañía fue reforzada por el capitán Frembter. Fue gracias a la habilidad y profesionalismo de estas personas que la construcción de la Carretera de la Costa Sur se completó con éxito.
En lugar de los cinco años previstos para completar la autopista Simferopol-Yalta-Sebastopol, se necesitaron más de 20. En 1848, en honor a la finalización del trabajo, se erigió una puerta de propileo en el paso de Baydar (arquitecto K. I. Ashliman).
“Después de la puerta de Baydar, la tripulación sube completamente desapercibida a una altura de 500 metros. sobre el nivel del mar y... para en la estación. “Puerta de Baydar”: el turista da unos pasos hasta la puerta de piedra, detrás de la cual de repente, como por arte de magia, se abre ante él un magnífico panorama de la costa sur, situada debajo, como en un profundo abismo, junto al mar sin límites. " (Grigory Moskvich "Guía de Crimea", 1913).
“Todos los caminos conducen a Roma”: este dicho popular se aplica a los territorios que formaban parte del imperio del mismo nombre. Érase una vez, las tierras de las ciudades-estado griegas también pasaron a formar parte de la Pax Romana. Como se sabe, muchos de ellos se encontraban en Crimea. En esta península también hay una calzada romana. Su parte media se encuentra en el famoso valle de Baydar, por donde se dirigen hacia los no menos populares entre los "salvajes". La atracción en Chersonesus termina - debajo.
¿Dónde está ubicada la instalación en Crimea?
En el mapa de Crimea, la Calzada Romana (en el centro) es una línea apenas perceptible que recorre 900 m entre Rodnikovsky y Podgorny. Conecta dos tramos naturales (la altura del "punto de lanzamiento" detrás de la "Escalera del Diablo" es de 578 m) y el Cañón de Baydar (en una de cuyas secciones comienza el área protegida).
Carretera en el mapa de Crimea.
Historia del sendero Kalenda
La comunicación romana antigua se remonta al siglo I a.C. Conectaba los centros estratégicos del mundo griego: Charax ("un lugar empalizado") y Chersonesos ("pequeña península"). En la antigüedad, existía un animado comercio entre las políticas, se realizaban delegaciones y reuniones relacionadas con la alianza.
Durante la era de las conquistas de Roma, la antigua "ruta" apenas perceptible se convierte en una calzada romana, una carretera adoquinada. Los legionarios caminaban por aquí, sus cantineros con sus carros, salvajes capturados y manadas de "trofeos" militares que balaban. Esto se debe al hecho de que era imposible navegar por mar durante una tormenta.
La ruta Kalendskaya en Crimea recibió su nombre en la Edad Media. Los lingüistas están seguros de que consta de dos palabras turcas: "kale" y "endy" ("la fortaleza desciende"). El caso es que la ruta en cuestión está “superpuesta” a un terreno bastante complejo.
Durante la época de las guerras ruso-turcas, la antigua calzada romana fue utilizada tanto por los otomanos como por los rusos. Cambió la geografía de algunas de sus secciones: escalar la cresta se volvió mucho más difícil. En la época “ucraniana” y luego “rusa”, la carretera se convirtió en un monumento histórico, protegido de forma fiable por el Estado. Está prohibida la extracción de adoquines, así como cualquier vandalismo en el “parque arqueológico”.
¿Por qué los turistas visitan la Calzada Romana?
La calzada romana en Crimea es parte de una comunicación de transporte que permitió a las legiones latinas viajar rápidamente de un centro del suroeste de Taurida a otro (a través de su parte montañosa). Se necesitaba Via Militaris para pacificar a las tribus rebeldes de habla iraní. Habían vivido en la península durante varios siglos y consideraban a los romanos como invasores. Con la ayuda del tratado también era posible comprar mercancías a los comerciantes griegos.
El fragmento de 11 kilómetros "Baydar Gorge - Balaklava" se recorre en 3-4 horas. Su anchura media es de 2-3 m, pero todo el camino es más fácil de describir en el lenguaje de los geógrafos. El viajero sube (desde Ai-Todor) hasta Ai-Petrinskaya yayla, luego aún más arriba, hasta el paso Shaitan-Merdven. Luego desciende a (muy cerca de la cueva Skelskaya). Desde aquí parten varios “mangos” de la “ruta”, 
que conducen hasta Chersonesus (los lugareños los conocen).
El recorrido completo comienza en la entrada de Charax, la fortaleza latina más grande de Crimea. Las ruinas son visibles en la cima (aquí se notan los restos de dos hileras de muros que lindan con el acantilado en el sur). Hay un letrero. Los historiadores creen que este bastión fue construido por el escuadrón de marineros de Moesia: bajo Vespasiano fundó una base que defendió (con las tropas de Chersonese y Simbolon) toda la costa suroeste.
Una sección de esta ruta pasaba por Simbolon Limen (parte de la bahía de Balaklava). La ciudad era el único puerto de la ruta, por lo que desempeñaba un papel importante. Alrededor se pueden ver adoquines romanos, herederos de las fortificaciones romanas. Por último, el pasaje que acerca al turista curioso al famoso Quersoneso destaca por sus exposiciones específicas. Incluso ahora se pueden encontrar aquí vestigios de la arquitectura antigua, por ejemplo, bases de columnas y pedestales de taberna ensamblados pieza por pieza.
¿Cómo llegar al museo de la carretera?
El camino más cómodo para llegar al sendero Kalend en Crimea es desde la cueva Skelskaya hasta sus profundidades para los huéspedes de Sebastopol y, a menudo, se llega en autobuses turísticos. 200 m de subida bastante tolerable le llevarán al corazón mismo de la antigua carretera. ¿Quieres conducir tu coche? Ven a Rodnikovsky o Podgorny. Los lugareños le mostrarán el patrón de tráfico adicional, indicándole los puntos de referencia prioritarios en el área.
¿Te resulta más fácil navegar en un mapa? Aquí tienes la ruta para llegar a la Calzada Romana:
Nota para los turistas
- Dirección: pueblo de Podgornoye, Sebastopol, Crimea, Rusia.
- Coordenadas: 44.451944, 33.827778.
La calzada romana "Charax - Chersonesos" sirvió como conexión entre dos importantes puestos de avanzada de Roma. Gracias al oportuno despliegue de fuerzas militares, el poder imperial sobre los aborígenes se mantuvo durante siglos. La ruta es interesante para los amantes de la historia antigua y la historia local, así como para los aficionados a las sesiones fotográficas, con el telón de fondo de ruinas y rocas. Sus fotografías y reseñas se pueden encontrar en abundancia en blogs y sitios web de viajes, incluida nuestra página.
