El tren de alta velocidad Strizh se puso en marcha en la ruta Moscú - Nizhny Novgorod el 1 de junio de 2015. "Strizh" opera diariamente y realiza hasta 5 vuelos por día. El tiempo de viaje en tren es de 3 horas 35 minutos.
El número de vagones del tren Strizh es 18 de pasajeros y 2 técnicos.
Composición del tren
Qué vagones hay en el tren Strizh:
- Vagones de primera clase con asientos: vagón nº 8, nº 9 (nº 10, nº 11)*
- Vagones de 2ª clase con asientos - vagones N° 10-N° 18 (N° 12-N° 17)*
- Coche cupé con plazas para dormir - coche nº 18*
- Vagones SV con literas - vagones N° 1-N° 5
- carruaje - restaurante
- vagón buffet
Comodidad mientras viaja
Qué equipo hay en los vagones del tren Strizh Moscú - Nizhny Novgorod:
Sistema de aire acondicionado y calefacción.
- complejos sanitarios ecológicos
Entretenimiento y relajación mientras viaja
La compañía Russian Railways ofrece el siguiente entretenimiento para relajarse mientras viaja en el tren Strizh Moscú - Nizhny Novgorod:
- monitores de vídeo
- Wi-Fi en todo el recorrido (servicio de pago)
- sistemas de audio individuales
Comidas para llevar
Vagón restaurante en el tren Strizh Moscú - Nizhny Novgorod
El tren Strizh tiene un vagón buffet. Una amplia selección de platos calientes, snacks, ensaladas, postres, bebidas frías y calientes está a su servicio.
Además:
Se proporciona agua potable a lo largo del recorrido. A su servicio en cada vagón: café, té y productos de confitería, publicaciones impresas, souvenirs y otros productos (de pago).
Características de los coches.
Estas son las características de los vagones del tren Strizh Moscú - Nizhny Novgorod
Número de compartimentos: 5; número de asientos: 10.
Cada compartimento consta de una sala de descanso y una sala sanitaria e higiénica.
En cada compartimento:
- 2 plazas para dormir, la plaza para dormir inferior se puede transformar en 2 plazas para sentarse;
- mesa plegable segura;
- baño individual con ducha y armario seco;
- TV con selección de películas;
- Tomas de 220V;
- tarjetas llave para acceder al compartimento.
Servicio:
- nutrición;
- un juego de ropa de cama y toallas;
vagón de primera clase
Los asientos de los pasajeros tienen:
- sistema de audio;
- Toma de 220V;
- reposacabezas ajustable;
- reposapiés ajustable;
Servicio:
- nutrición;
- cuadros;
- conjunto sanitario e higiénico.
vagón de 2da clase
Número de asientos: 20.
Los asientos de los pasajeros tienen:
- sistema de iluminación individual;
- sistema de audio;
- Toma de 220V;
- inclinación del respaldo regulable;
- mesa plegable individual.
Servicio:
- comida y bebida (se pueden solicitar al conductor mediante pago).
Seguridad
Cómo funciona el tren Strizh desde el punto de vista de la seguridad:
Seguridad en el tren por parte de agentes de seguridad o policía de transporte. El funcionamiento del equipo del transporte se controla mediante un sistema de seguimiento de comunicaciones y seguridad por satélite. Todos los vagones están equipados con alarmas contra incendios.
Transporte de animales
El transporte de animales pequeños es gratuito. No se permiten perros grandes.
Para transportar animales pequeños es necesario adquirir todo el compartimento. El transporte de animales pequeños es gratuito. Para transportar un perro grande, es necesario adquirir el compartimento completo. Sólo puedes traer un perro grande. Los perros grandes se admiten gratis.
Para transportar animales pequeños, no es necesario adquirir asientos adicionales. Hay una tarifa por el transporte de animales. No se permiten perros grandes.
otra información
¡Atención! Solicitamos a los pasajeros del tren Strizh que lleguen a la estación con antelación debido a la necesidad de pasar procedimientos de inspección.
Mucha gente no entiende por qué comprar billetes de tren a Berlín y pasar 20 horas en el camino, cuando por el mismo dinero se puede volar a la capital alemana en avión en unas 2,5-3 horas. Intentaré explicarlo.
1. Este sábado 17 de diciembre, los Ferrocarriles Rusos lanzaron el tren rápido Strizh en la ruta Moscú-Berlín. La traducción del nombre se hizo de forma sencilla: en Rusia es "Strizh", en el extranjero - Strizh. El tren tiene el mismo aspecto que el que ahora va a Nizhny Novgorod. Pero esto es sólo a primera vista.
2. Por desgracia, no podemos alegrarnos por el fabricante ruso y decir que Strizh es una creación de Tver Carriage Works o de Ural Locomotives. El tren es un proyecto del Talgo 250 español adaptado a las condiciones climáticas rusas, que se utiliza con éxito en los ferrocarriles de Europa e incluso de Kazajstán. Cuanto más estudiaba el tren, más me daba cuenta de lo diferente que era de nuestros clásicos trenes de larga distancia.
3. Lo primero que llama la atención es que los vagones son mucho más cortos y bajos. La longitud de un vagón es de sólo 13 metros: la mitad del tamaño de nuestro vagón nativo ruso.
4. Todo el equipamiento para el funcionamiento del tren no está escondido bajo el suelo, como suele ocurrir, sino en dos vagones técnicos. Están ubicados al principio y al final del tren. Las carrocerías cortas de construcción ligera, fabricadas principalmente de aleaciones de aluminio, permiten bajar el centro de gravedad. Aquí tampoco hay carros con ruedas tradicionales. Todo el tren de 20 vagones dispone de 21 bogies de ruedas, con rotación independiente de las ruedas sobre sus propios semiejes. Es decir, cada coche tiene sólo 1 (¡un, Karl!) par de ruedas.
5. En realidad, aquí tienes una foto. Los bogies con ruedas se encuentran debajo de las unidades de articulación del vehículo. Resulta que por un lado el coche descansa sobre su juego de ruedas y por el otro, sobre el juego de ruedas del siguiente coche. Gracias a todo esto, los coches pueden pasar tramos difíciles y curvas más rápido, y el impacto en la pista es mucho menor que el de los carros convencionales.
6. Un sistema de tracción inteligente hace girar el carro en las esquinas. Esto le permite minimizar las cargas laterales sobre las ruedas y reducir el desgaste de las bridas en los rieles.
7. Para evitar el hielo en el clima ruso, las ruedas se soplan con aire caliente (aproximadamente 38 grados).
8. Durante la reconstrucción del depósito Moscú-Kiev, se equiparon tres vías separadas específicamente para el mantenimiento de Swift. La foto muestra un dispositivo giratorio que permite reparar ruedas sin desmontar los carros.
Este es el primer tren en Rusia equipado con un sistema para cambiar automáticamente el ancho de los juegos de ruedas. Especialmente para este tren en Brest se creó un dispositivo de transferencia. Así, el Swift pasará del ancho estándar ruso de 1.520 milímetros al estándar europeo de 1.435 milímetros en sólo 20 minutos. Anteriormente, este procedimiento duraba unas dos horas.
Por cierto, existe una opinión generalizada de que a la hora de elegir el ancho de vía en Rusia, el aspecto militar también influyó: un ancho de vía diferente al europeo dificultaría que un hipotético enemigo suministrara tropas en caso de una invasión de Rusia. Rusia.
De hecho, lo más probable es que al principio no pensaran seriamente en algo así, sino que simplemente eligieran uno de los modelos que existían en aquellos años y que entonces era popular en Estados Unidos. La importancia militar de la diferencia de ancho hoy en día no es muy grande: ya a mediados del siglo XX, las tropas ferroviarias podían cambiar fácilmente de 10 a 30 kilómetros de carretera por día. El ancho de la vía no era particularmente importante porque las tropas en retirada, desde la Primera Guerra Mundial, a menudo destruyeban las vías detrás de ellas. Para abastecer a las tropas que avanzaban en territorio enemigo, a menudo se construían ferrocarriles especiales temporales de vía estrecha.
En Brest, los guardias fronterizos no permitieron a nadie bajar del tren y comprobaron los documentos mientras se desplazaban. Por lo tanto, no pude filmar el proceso de cambio de ancho del tren. Para cualquiera interesado, recomiendo ver el informe de Sasha sobre este tema. rusos http://russos.livejournal.com/1355962.html
9. La fotografía muestra que los vagones Strizh son casi un tercio más bajos que nuestra locomotora eléctrica de dos sistemas EP20. La altura de la plataforma Swift es la mitad de la altura estándar. El primer y último vagón del tren son técnicos: no hay pasajeros en ellos, solo equipo.
10. Los vagones técnicos contienen todos los sistemas que garantizan las funciones vitales, la seguridad y extinción de incendios, las comunicaciones de este tren, etc. Aquí se instalan un generador diésel, un compresor de aire, sistemas de limpieza de aire y calefacción. El tren tiene dos generadores que funcionan con normalidad, pero en caso de avería, incluso uno solo podrá suministrar electricidad a todo el tren. La reserva de combustible diésel tiene una duración de hasta 15 horas de funcionamiento en invierno y hasta 30 en verano. Todo depende de la temperatura exterior. Tiene un aspecto muy cuidado e incluso algo futurista.
11. Los turismos no parecen menos cósmicos.
12. Todo el tren tiene un paso directo, mientras que el tamaño del euro impone sus propias restricciones: todos los corredores son más estrechos que "los nuestros" y será difícil para dos personas gordas separarse. En la foto al final del pasillo hay una silla plegable y una mesa. Sí, este es el lugar del guía. Ya no tiene su propio compartimento donde siempre puede comprar chocolate Alenka y pedir té.
13. Uno de cada dos vagones está equipado con una hielera con agua fría y caliente.
14. Opciones para el diseño de vagones de tren.
15. Cupé estándar. Los estantes empotrados están ocultos en los nichos de las paredes. A la derecha, al fondo, hay una escalera para subir. En el estante de arriba hay mesas plegables para cada silla. Los billetes para este compartimento cuestan desde 10.000 rublos.
16. Vista desde el otro lado.
17. Si, en el estado desplegado de los estantes, dicho compartimento se parece a nuestros trenes rusos, entonces la similitud termina ahí.
18. En lugar de la mesa habitual, ¡un fregadero con grifo!
19. Coche con asiento, la opción de viaje más barata: desde 9.000 rublos por asiento. Mesas extraíbles desde el reposabrazos, enchufes individuales, distancia normal entre los asientos, reposapiés, ganchos para la ropa: el equipamiento es excelente.
20. Los asientos son cómodos, similares a los de la clase ejecutiva de un avión, pero pasar 20 horas sentado es genial. De hecho, estos lugares están destinados principalmente a quienes viajan entre Bielorrusia, Varsovia y Berlín en distancias recorridas en 3 a 6 horas.
21. Doble SV. En este “número” viajé hasta Berlín. El billete cuesta 17.000 rublos; con este dinero se pueden comprar ambos asientos a la vez y usted viaja solo. Viajar con un vecino cuesta aproximadamente 13.000 rublos por asiento.
22. Avión o transbordador espacial, pero no tren)
23. SV también tiene su propio fregadero.
24. Opción con camas plegadas. Una característica interesante: si alguien puede desplegar la cama, sólo un atleta puede cerrar el estante contra la pared. Debe hacer un gran esfuerzo para que la almohada y la manta se arruguen y el estante encaje en su lugar.
Pero esta es una cama completa. Ancho y largo, moderadamente duro, tal como a mí me gusta. Con mi altura de 178, mis piernas y brazos no descansaban contra nada.
Pero resultó estrecho viajar sentado con las camas desplegadas: la cabeza descansa en la litera superior. Por lo tanto, acuéstese en las camas o doble los estantes y viaje sentado en sillas. Utilicé la escalera plegable como mesa para el portátil.
25. Y este es un cupé familiar, con una solución de diseño bastante extraña. Se trata de dos CB estándar, con una puerta común adicional (a la derecha en la foto).
26. Para todas las clases enumeradas, cada vagón tiene un baño. Es suficiente, porque los vagones son pequeños y sólo caben unas pocas personas. Además, cada uno tiene sus propios caparazones.
27. Pero eso no es todo. Hay lugares aún más geniales: ¡estos son vagones de lujo, donde cada "habitación" tiene su propio baño y ducha!
28. Listo. No es de extrañar que un billete de lujo cueste lo mismo que un vuelo en clase business a Berlín: 30.000 por persona o 50.000 por un compartimento completo.
29. Además de una cabina separada con ducha, la suite se diferencia de la SV por la presencia de un televisor y una caja fuerte. También hay una pequeña mesa aquí. Sólo una mesa, no un fregadero.
30. Veamos un poco los detalles. Válvula de cierre, rompecristales, altavoz y control de aire acondicionado. Vale la pena señalar que en este tren me olvidé por completo de la palabra "congestionado". El sistema de intercambio de aire funcionó perfectamente, así que dormí bien por la noche.
31. El fregadero, aunque pequeño, es suficiente para lavarse la cara y lavar frutas y verduras.
32. Escondido debajo del fregadero había un microcontenedor de basura del tamaño de tres volúmenes de Guerra y Paz.
33. Nicho lateral con 4 perchas para ropa de abrigo y un espacioso portaequipajes, en cuya esquina hay mesas plegables.
34. La decisión es controvertida, ya que con la mesa instalada ya no podrás levantarte ni sentarte en la silla. Personalmente sólo lo saqué para tomar una foto.
35. Así es un espacioso compartimento para pasajeros con discapacidad.
36. Detrás de la puerta hay un baño gigante con ducha, lavabo e inodoro.
37. Y por último, los principales lugares de fiesta del tren: el vagón restaurante y el vagón bar)
38. En un vagón hay asientos con mesas, en el otro hay cocina y barra de bar.
39. El tren circulará dos veces por semana, saliendo de la estación Kursky de Moscú los sábados y domingos a las 13:05 y llegando a la estación Ostbahnhof de Berlín a las 07:19 del día siguiente, hora local.
Escuché el discurso del periodista durante mucho tiempo, pero seguía confundiéndose y diciendo alguna tontería. Luego resultó que hablaba polaco)
40. Ahora unas palabras sobre el viaje en sí y su racionalidad. ¿Por qué viajar 20 horas en tren a Berlín cuando por el mismo dinero puedes volar en avión mucho más rápido? Es una buena pregunta, pero en realidad fácilmente podría surgir una situación en la que dicho viaje estaría justificado. Imaginemos que voy a filmar una vez más la exposición ferroviaria Innotrans en Alemania. Levantarse a las 3 de la mañana, ir al aeropuerto, volar a algún lugar y luego filmar durante otro día entero; gracias, no es necesario, he pasado por esto más de una vez. Para estar listo para trabajar por la mañana y llegar con todas las fuerzas a Messe Berlin, es necesario llegar en un vuelo nocturno, registrarse en un hotel y dormir un poco.
Normalmente llego al aeropuerto en unas dos horas e intento llegar dos horas antes de la salida. El vuelo en sí dura 2,5 horas. En total, con el control de aduanas y la recogida de equipaje desde casa hasta el hotel, se tarda entre 7 y 8 horas de forma constante. Es decir, para poder dormir en Berlín a medianoche e ir a trabajar por la mañana, es necesario salir de casa entre las 5 y las 6 de la tarde.
Personalmente, el trayecto desde casa hasta mi compartimento me llevó 29 minutos. Salí a las 12:30. Al mismo tiempo, no existían procedimientos de facturación de equipaje, controles de seguridad, zona estéril, espera de embarque, etc. Subí al carruaje, me senté y me fui. Resulta que la pérdida de tiempo no es tan grande, solo unas cinco horas. ¡Pero qué delicias! Y no tienes que pagar una noche extra en un hotel en Berlín)
41. Y en términos de comodidad, un tren moderno es mucho mejor que un avión, no hay nada que decir aquí. Y no hay colas interminables en el aeropuerto. Aquellos que volaron desde Berlín o Frankfurt a Moscú me entenderán.
42. Ni siquiera un vuelo corto se puede comparar en cantidad de carreras y alboroto por minuto.
44. En el tren puedes charlar con gente interesante, pasar el rato en un restaurante, tomar té y conversar tranquilamente. En este viaje conocí a una pareja maravillosa: Yulia e Igor. Vuelan regularmente a Berlín para visitar a sus familiares y viajaron por primera vez en tren a Alemania. Yulia dijo que llevaba tres años esperando este tren. Las fechas de lanzamiento se pospusieron constantemente. Llamó y escribió cartas a Russian Railways preguntando cuándo se lanzaría el tren. Llegaron respuestas oficiales de que el tren estaba siendo sometido a pruebas y que se estaba haciendo todo lo posible para lanzar el nuevo tren lo antes posible. Y entonces Yulia esperó el primer vuelo)
45. Hablamos: "Siempre tenemos prisa en algún lugar, corriendo. No nos permitimos pausas. No tenemos tiempo para estar a solas con nosotros mismos, con nuestro ser querido. Siéntate en silencio, piensa en algo. Mira por la ventana. El vuelo en avión se parece más a un teletransporte y, a menudo, el vuelo en sí lleva menos tiempo que los procedimientos previos al vuelo, y un viaje en tren es un viaje real. También encargamos un juego de cocina en Alemania, en Moscú cuesta 6 veces más. Así es como puedes llegar a casa sano y salvo, si no en el tren.
46. Me quedé pensativo. Mientras tanto, por la ventana aparecían escenas pastorales rusas.
47. El vagón restaurante no estuvo vacío durante todo el viaje. Al mismo tiempo, el público era completamente diferente. Desde hombres de negocios con relojes caros hasta tipos con chanclas y ropa de dormir. Pregunté a varios visitantes por qué eligieron el tren. Alguien quería descansar en el camino, habiendo llegado a Berlín sin el bullicio de los aeropuertos. Alguien necesitaba transportar mucho equipaje. Dos dijeron que siempre viajan en tren y no ven ningún motivo para cambiar sus hábitos. El primer vuelo estaba lleno: todos los billetes se compraron un par de semanas antes de la salida.
48. Logré probar la cocina local varias veces y quedé completamente encantado. La única salvedad del primer tren es que el restaurante no tuvo tiempo de depurar el sistema de pago con tarjeta. Sólo tenía 500 rublos y los cambié por borscht. Y luego tuve que buscar gente amable que me cambiara 50 euros por rublos. De lo contrario, tendrías que morirte de hambre hasta Berlín o buscar paquetes para personas sin hogar en los puestos de las paradas breves en Orsha o Brest).
49. Si estás interesado en ver el menú y los precios, haz clic en la foto.
50. Mientras inspeccionaba el tren, almorzaba y conversaba, el tiempo pasaba rápido. Por la tarde ya estábamos en la estación de tren de Minsk.
51. El Wi-Fi declarado funcionó, pero no me permitió acceder a Internet. Había otro motivo para tomarse un descanso del trabajo y de la red. Vi una película y hablé con Igor y Yulia.
52. Entre las deficiencias del viaje, quisiera señalar el lento paso de la frontera polaca. Los bielorrusos nos dejaron pasar rápidamente, pero los polacos se preocuparon y retrasaron el tren durante una hora. Como resultado, logramos acostarnos solo después del control de pasaportes a las 2 am. Debido a un retraso en Berlín llegamos 30 minutos tarde. Está claro que a medida que el tren avance, estos procesos se irán depurando, optimizando y mejorando. Y ni siquiera me di cuenta del proceso de cambio de pista.
A las 7:40 del domingo me encontraba en el andén de la estación Ostbahnhov. Un reactivo con astillas de mármol estaba esparcido bajo sus pies. La policía escoltó al vagabundo que olía mal y se tambaleaba. Unas gopniks con caras destrozadas y borrachas intentaron hablar conmigo. Es como si nunca hubiera salido de Moscú)
Bueno, ¿te gustaría montar uno?
Dmitry Chistoprudov, agencia de fotografía Vostok. Si tiene preguntas sobre la filmación, envíe un correo electrónico.
El 17 de diciembre de 2016, el nuevo tren de alta velocidad "Strizh" emprendió su primer vuelo en la ruta Moscú-Berlín.
Este es el primer tren internacional ruso con destino a Europa occidental que pasa del ancho ruso 1520 al ancho europeo 1435 sin cambiar los juegos de ruedas a través de un dispositivo de transferencia automática en Brest.
El tren partió de la estación Kursk de Moscú.
En el primer vuelo los pasajeros se mostraron muy interesados y prácticamente no quedaban asientos libres en el tren.
El jefe del tren informa al Ministro de Transportes de la Federación Rusa y al Presidente de Ferrocarriles Rusos sobre su disposición a partir en el primer vuelo
En el tren viajaban gemelos)
Gracias a los comentarios críticos de los lectores sobre la monotonía de los interiores monótonos, se introdujo un toque de color en el tren. Los interiores se han vuelto más interesantes.
Pero en este tren prácticamente no hay plazas para conductores y es muy difícil trabajar aquí.
Observamos un momento de trabajo: el jefe del tren da instrucciones al conductor.
Para acceder a los compartimentos de lujo (con ducha y WC), los pasajeros reciben tarjetas de acceso.
El compartimento para discapacitados tiene una puerta el doble de ancha) Caben dos ciudades
Y aquí hay un restaurante, puedes comer.
Siempre hay mucha gente en el vagón bistró y no quería iluminar las caras de los pasajeros.
Pero en el carruaje con asientos hay mucho espacio para que los niños corran.
Este vagón fue apreciado por los pasajeros de Bielorrusia porque... les resulta muy conveniente mudarse a Polonia y Alemania
Mientras tanto, cenaremos.
¿Vamos a Alemania?)))
Nudillo)
Vagón restaurante
Los últimos pasajeros embarcan en Brest y... la frontera.
La frontera entre Bielorrusia y la Federación de Rusia se cruza en movimiento mientras el cambiador de ancho está en funcionamiento y el control fronterizo y aduanero no requiere más tiempo.
Evidentemente había más gente incluso en la zona de estar. La mayoría de los pasajeros son de Bielorrusia.
Y durante mucho tiempo simplemente no hay espacio en los compartimentos. Todo ha sido comprado.
Bueno, aquí viene Varsovia.
Nos quedamos dormidos y Berlín.
La gente se encuentra y sonríe.
Mañana.
Foto oficial de los representantes del primer vuelo: Rusia, Alemania, España.
Como dije antes y mostré a algunos “trabajadores ferroviarios” con lentes telescópicos, el tren es conducido a Alemania por un “Taurus” polaco.
Berlín - Ostbahnhoff
Primera tripulación de vuelo.
Luego el tren sale para mantenimiento en las cocheras de Talgo.
Berlina
En el depósito todo es casi como en Moscú, pero un poco más antiguo.
Aquí los conductores ordenan los vagones para los pasajeros que viajan a Moscú.
A las 18:50 el tren sale de Berlín Ostbanhoff hacia Moscú
Hay muchos pasajeros a Moscú.
Y qué hermosos conductores hay en este tren) No existen tales conductores en Alemania)
Curiosamente, en la frontera con Frankfurt muchos pasajeros se reunieron para embarcar.
Y afuera había la habitual niebla invernal.
Varsovia.
Y de nuevo hay muchos pasajeros corriendo a casa.
Ahora algunas impresiones sobre el tren:
En primer lugar, puede ir más rápido y obviamente irá más rápido con el tiempo. Y hay una razón tanto para aumentar la velocidad en Polonia como para el hecho de que ahora queda casi una hora en el horario de trabajo de los guardias fronterizos polacos y el estacionamiento en Terespol es excesivamente grande, aunque en este vuelo Tampoco cabía en él: llegaron lentamente al tren, luego encontraron fallas en el escaneo de huellas dactilares de los pasajeros y finalmente retrasaron el tren 20 minutos respecto al horario previsto.
La velocidad máxima registrada en Polonia fue de 153 km/h, en Bielorrusia de 135 km/h.
En segundo lugar, anteriormente se prometió que Internet sería gratuito para los pasajeros, pero actualmente es de pago y cuesta desde 250 rublos por 4 horas hasta 990 rublos por 24 horas.
En tercer lugar, los coches con asiento son muy populares entre los ciudadanos de Bielorrusia. La mitad del viaje se hace sentado cómodamente, pero todo el viaje de Moscú a Berlín es bastante difícil.
Se aceptan distribuciones de materiales y reenvíos con indicación de la fuente.
Mucha gente no entiende por qué comprar billetes de tren a Berlín y pasar 20 horas en el camino, cuando por el mismo dinero se puede volar a la capital alemana en avión en unas 2,5-3 horas. Intentaré explicarlo.
1. El 17 de diciembre, los Ferrocarriles Rusos lanzaron el tren rápido Strizh en la ruta Moscú-Berlín. La traducción del nombre se hizo de manera simple: en Rusia es "Strizh", en el extranjero - Strizh. El tren tiene el mismo aspecto que el que ahora va a Nizhny Novgorod. Pero esto es sólo a primera vista.
2. Por desgracia, uno no puede alegrarse por el fabricante ruso y decir que Strizh es una creación de Tver Carriage Works o de Ural Locomotives. El tren es un proyecto del Talgo 250 español adaptado a las condiciones climáticas rusas, que se utiliza con éxito en los ferrocarriles de Europa e incluso de Kazajstán. Cuanto más estudiaba el tren, más me daba cuenta de lo diferente que era de nuestros clásicos trenes de larga distancia.
3. Lo primero que llama la atención es que los vagones son mucho más cortos y bajos. La longitud de un vagón es de sólo 13 metros: la mitad del tamaño de nuestro vagón nativo ruso.
4. Todo el equipamiento para el funcionamiento del tren no está escondido bajo el suelo, como suele ocurrir, sino en dos vagones técnicos. Están ubicados al principio y al final del tren. Las carrocerías cortas de construcción ligera, fabricadas principalmente de aleaciones de aluminio, permiten bajar el centro de gravedad. Aquí tampoco hay carros con ruedas tradicionales. Todo el tren de 20 vagones dispone de 21 bogies de ruedas, con rotación independiente de las ruedas sobre sus propios semiejes. Es decir, cada coche tiene sólo 1 (¡un, Karl!) par de ruedas.
5. Los bogies con ruedas se encuentran debajo de las unidades de articulación del vagón. Resulta que por un lado el coche descansa sobre su juego de ruedas y por el otro, sobre el juego de ruedas del siguiente coche. Gracias a todo esto, los coches pueden pasar tramos difíciles y curvas más rápido, y el impacto en la pista es mucho menor que el de los carros convencionales.
Un sistema de tracción inteligente hace girar el carro en las esquinas. Esto le permite minimizar las cargas laterales sobre las ruedas y reducir el desgaste de las bridas en los rieles.
6. Para evitar el hielo en el clima ruso, las ruedas se soplan con aire caliente (aproximadamente 38 grados).
7. Durante la reconstrucción del depósito Moscú-Kiev, se equiparon tres vías separadas específicamente para el mantenimiento de Swift. La foto muestra un dispositivo giratorio que permite reparar ruedas sin desmontar los carros.
Este es el primer tren en Rusia equipado con un sistema para cambiar automáticamente el ancho de los juegos de ruedas. Especialmente para este tren en Brest se creó un dispositivo de transferencia. Así, el Swift pasará del ancho estándar ruso de 1.520 milímetros al estándar europeo de 1.435 milímetros en sólo 20 minutos. Anteriormente, este procedimiento duraba unas dos horas.
8. Por cierto, existe una opinión generalizada de que a la hora de elegir el ancho de vía en Rusia, el aspecto militar también influyó: un ancho de vía diferente al europeo dificultaría que un enemigo hipotético suministrara tropas en caso de una guerra. invasión de Rusia.
De hecho, lo más probable es que al principio no pensaran seriamente en algo así, sino que simplemente eligieran uno de los modelos que existían en aquellos años y que entonces era popular en Estados Unidos. La importancia militar de la diferencia de ancho hoy en día no es muy grande: ya a mediados del siglo XX, las tropas ferroviarias podían cambiar fácilmente de 10 a 30 kilómetros de carretera por día. El ancho de la vía no era particularmente importante porque las tropas en retirada, desde la Primera Guerra Mundial, a menudo destruyeban las vías detrás de ellas. Para abastecer a las tropas que avanzaban en territorio enemigo, a menudo se construían ferrocarriles especiales temporales de vía estrecha.
La fotografía muestra que los vagones Strizh son casi un tercio más bajos que nuestra locomotora eléctrica de dos sistemas EP20. La altura de la plataforma Swift es la mitad de la altura estándar. El primer y último vagón del tren son técnicos: no hay pasajeros en ellos, solo equipo.
9. Los vagones técnicos contienen todos los sistemas que garantizan las funciones vitales, la seguridad y extinción de incendios, las comunicaciones de este tren, etc. Aquí se instalan un generador diésel, un compresor de aire, sistemas de limpieza de aire y calefacción. El tren tiene dos generadores que funcionan con normalidad, pero en caso de avería, incluso uno solo podrá suministrar electricidad a todo el tren. La reserva de combustible diésel tiene una duración de hasta 15 horas de funcionamiento en invierno y hasta 30 en verano. Todo depende de la temperatura exterior. Tiene un aspecto muy cuidado e incluso algo futurista.
10. Los turismos no parecen menos cósmicos.
11. Todo el tren tiene un paso directo, mientras que el tamaño del euro impone sus propias limitaciones: todos los corredores son más estrechos que "los nuestros" y será difícil para dos personas gordas separarse. En la foto al final del pasillo hay una silla plegable y una mesa. Sí, este es el lugar del guía. Ya no tiene su propio compartimento donde siempre puede comprar chocolate Alenka y pedir té.
12. Cupé estándar. Los estantes empotrados están ocultos en los nichos de las paredes. A la derecha, al fondo, hay una escalera para subir. En el estante de arriba hay mesas plegables para cada silla. Los billetes para este compartimento cuestan desde 10.000 rublos.
13. Vista desde el otro lado.
14. Si, en el estado desplegado de los estantes, dicho compartimento se parece a nuestros trenes rusos, entonces la similitud termina ahí.
15. En lugar de la mesa habitual, ¡un fregadero con grifo!
16. Coche con asiento, la opción de viaje más barata: desde 9.000 rublos por asiento. Mesas extraíbles desde el reposabrazos, enchufes individuales, distancia normal entre los asientos, reposapiés, ganchos para la ropa: el equipamiento es excelente.
17. Los asientos son cómodos, similares a los de la clase ejecutiva de un avión, pero pasar 20 horas sentado es genial. De hecho, estos lugares están destinados principalmente a quienes viajan entre Bielorrusia, Varsovia y Berlín en distancias recorridas en 3 a 6 horas.
18. Doble SV. En este “número” viajé hasta Berlín. El billete cuesta 17.000 rublos; con este dinero se pueden comprar ambos asientos a la vez y usted viaja solo. Viajar con un vecino cuesta aproximadamente 13.000 rublos por asiento.
19. SV también tiene su propio fregadero.
20. Opción con camas plegadas. Una característica interesante: si alguien puede desplegar la cama, sólo un atleta puede cerrar el estante contra la pared. Debe hacer un gran esfuerzo para que la almohada y la manta se arruguen y el estante encaje en su lugar. Pero esta es una cama completa. Ancho y largo, moderadamente duro, tal como a mí me gusta. Con mi altura de 178, mis piernas y brazos no descansaban contra nada.
Pero resultó estrecho viajar sentado con las camas desplegadas: la cabeza descansa en la litera superior. Por lo tanto, acuéstese en las camas o doble los estantes y viaje sentado en sillas. Utilicé la escalera plegable como mesa para el portátil.
21. Y este es un cupé familiar, con una solución de diseño bastante extraña. Se trata de dos CB estándar, con una puerta común adicional (a la derecha en la foto).
22. Para todas las clases enumeradas, cada vagón tiene un baño. Es suficiente, porque los vagones son pequeños y sólo caben unas pocas personas. Además, cada uno tiene sus propios caparazones. Pero eso no es todo. Hay lugares aún más geniales: ¡estos son vagones de lujo, donde cada "habitación" tiene su propio baño y ducha!
23. Listo. No es de extrañar que un billete de lujo cueste lo mismo que un vuelo en clase business a Berlín: 30.000 por persona o 50.000 por un compartimento completo.
24. Además de una cabina separada con ducha, la suite se diferencia de la SV por la presencia de un televisor y una caja fuerte. También hay una pequeña mesa aquí. Sólo una mesa, no un fregadero.
25. Veamos un poco los detalles. Válvula de cierre, rompecristales, altavoz y control de aire acondicionado. Vale la pena señalar que en este tren me olvidé por completo de la palabra "congestionado". El sistema de intercambio de aire funcionó perfectamente, así que dormí bien por la noche.
26. El fregadero, aunque pequeño, es suficiente para lavarse la cara y lavar frutas y verduras.
27. Escondido debajo del fregadero había un microcontenedor de basura del tamaño de tres volúmenes de Guerra y Paz.
28. Nicho lateral con 4 perchas para ropa de abrigo y un espacioso portaequipajes, en cuya esquina hay mesas plegables.
29. La decisión es controvertida, ya que con la mesa instalada ya no podrás levantarte ni sentarte en la silla. Personalmente sólo lo saqué para tomar una foto.
30. Así es un espacioso compartimento para pasajeros con discapacidad.
31. Detrás de la puerta hay un baño gigante con ducha, lavabo e inodoro.
32. Y por último, los principales lugares de fiesta en el tren son el vagón restaurante y el vagón bar)
33. En un vagón hay asientos con mesas, en el otro hay cocina y barra de bar.
34. El tren circulará dos veces por semana, saliendo de la estación Kursky de Moscú los sábados y domingos a las 13:05 y llegando a la estación Ostbahnhof de Berlín a las 07:19 del día siguiente, hora local.
Escuché el discurso del periodista durante mucho tiempo, pero seguía confundiéndose y diciendo alguna tontería. Luego resultó que hablaba polaco)
35. Ahora unas palabras sobre el viaje en sí y su racionalidad. ¿Por qué viajar 20 horas en tren a Berlín cuando por el mismo dinero puedes volar en avión mucho más rápido? Es una buena pregunta, pero en realidad fácilmente podría surgir una situación en la que dicho viaje estaría justificado. Imaginemos que voy a filmar una vez más la exposición ferroviaria Innotrans en Alemania. Levantarse a las 3 de la mañana, ir al aeropuerto, volar a algún lugar y luego filmar durante otro día entero; gracias, no es necesario, he pasado por esto más de una vez. Para estar listo para trabajar por la mañana y llegar con todas las fuerzas a Messe Berlin, es necesario llegar en un vuelo nocturno, registrarse en un hotel y dormir un poco.
Normalmente llego al aeropuerto en unas dos horas e intento llegar dos horas antes de la salida. El vuelo en sí dura 2,5 horas. En total, con el control de aduanas y la recogida de equipaje desde casa hasta el hotel, se tarda entre 7 y 8 horas de forma constante. Es decir, para poder dormir en Berlín a medianoche e ir a trabajar por la mañana, es necesario salir de casa entre las 5 y las 6 de la tarde.
Personalmente, el trayecto desde casa hasta mi compartimento me llevó 29 minutos. Salí a las 12:30. Al mismo tiempo, no existían procedimientos de facturación de equipaje, controles de seguridad, zonas estériles, espera de embarque, etc. Subí al carruaje, me senté y me fui. Resulta que la pérdida de tiempo no es tan grande, solo unas cinco horas. ¡Pero qué delicias! Y no tienes que pagar una noche extra en un hotel en Berlín)
36. Y en términos de comodidad, un tren moderno es mucho mejor que un avión, no hay nada que decir aquí. Y no hay colas interminables en el aeropuerto. Aquellos que volaron desde Berlín o Frankfurt a Moscú me entenderán.
37. Ni siquiera un vuelo corto se puede comparar en cantidad de carreras y alboroto por minuto.
39. Empezamos a hablar: “Siempre tenemos prisa en alguna parte, corriendo. No nos permitimos pausas. No tenemos tiempo para estar a solas con nosotros mismos, con nuestro ser querido. Siéntate en silencio y piensa en algo. Mirar por la ventana. Volar en avión se parece más a un teletransporte y, a menudo, el vuelo en sí lleva menos tiempo que los procedimientos previos al vuelo, pero viajar en tren es un viaje real. También encargamos un juego de cocina a Alemania; en Moscú cuesta 6 veces más. ¿Cómo se puede llegar seguro a casa si no es en tren?
40. El vagón restaurante no estuvo vacío durante todo el viaje. Al mismo tiempo, el público era completamente diferente. Desde hombres de negocios con relojes caros hasta tipos con chanclas y ropa de dormir. Pregunté a varios visitantes por qué eligieron el tren. Alguien quería descansar en el camino, habiendo llegado a Berlín sin el bullicio de los aeropuertos. Alguien necesitaba transportar mucho equipaje. Dos dijeron que siempre viajan en tren y no ven ningún motivo para cambiar sus hábitos. El primer vuelo estaba lleno: todos los billetes se compraron un par de semanas antes de la salida.
Pude probar la cocina local varias veces y quedé completamente encantado. La única salvedad del primer tren es que el restaurante no tuvo tiempo de depurar el sistema de pago con tarjeta. Sólo tenía 500 rublos y los cambié por borscht. Y luego tuve que buscar gente amable que me cambiara 50 euros por rublos. De lo contrario, tendrías que morirte de hambre hasta Berlín o buscar paquetes para personas sin hogar en los puestos de las paradas breves en Orsha o Brest).
41. Mientras inspeccionaba el tren, almorzaba y conversaba, el tiempo pasaba rápido. Por la tarde ya estábamos en la estación de Minsk. El Wi-Fi anunciado funcionó, pero no me permitió acceder a Internet. Había otro motivo para tomarse un descanso del trabajo y de la red.
42. Entre las deficiencias del viaje, quisiera señalar el lento paso de la frontera polaca. Los bielorrusos nos dejaron pasar rápidamente, pero los polacos se preocuparon y retrasaron el tren durante una hora. Como resultado, logramos acostarnos solo después del control de pasaportes a las 2 am. Debido a un retraso en Berlín llegamos 30 minutos tarde. Está claro que a medida que el tren avance, estos procesos se irán depurando, optimizando y mejorando. Y ni siquiera me di cuenta del proceso de cambio de pista.
A las 7:40 del domingo me encontraba en el andén de la estación Ostbahnhov. Un reactivo con astillas de mármol estaba esparcido bajo sus pies. La policía escoltó al vagabundo que olía mal y se tambaleaba. Unas gopniks con caras destrozadas y borrachas intentaron hablar conmigo. Es como si nunca hubiera salido de Moscú)
Mucha gente no entiende por qué comprar billetes de tren a Berlín y pasar 20 horas en el camino, cuando por el mismo dinero se puede volar a la capital alemana en avión en unas 2,5-3 horas. Intentaré explicarlo.
Fotos y texto Dmitry Chistoprudov
1. El 17 de diciembre, los Ferrocarriles Rusos lanzaron el tren rápido Strizh en la ruta Moscú-Berlín. La traducción del nombre se hizo de manera simple: en Rusia es "Strizh", en el extranjero - Strizh. El tren tiene el mismo aspecto que el que ahora va a Nizhny Novgorod. Pero esto es sólo a primera vista.
2. Por desgracia, no podemos alegrarnos por el fabricante ruso y decir que Strizh es una creación de Tver Carriage Works o de Ural Locomotives. El tren es un proyecto del Talgo 250 español adaptado a las condiciones climáticas rusas, que se utiliza con éxito en los ferrocarriles de Europa e incluso de Kazajstán. Cuanto más estudiaba el tren, más me daba cuenta de lo diferente que era de nuestros clásicos trenes de larga distancia.
3. Lo primero que llama la atención es que los vagones son mucho más cortos y bajos. La longitud de un vagón es de sólo 13 metros: la mitad del tamaño de nuestro vagón nativo ruso.
4. Todo el equipamiento para el funcionamiento del tren no está escondido bajo el suelo, como suele ocurrir, sino en dos vagones técnicos. Están ubicados al principio y al final del tren. Las carrocerías cortas de construcción ligera, fabricadas principalmente de aleaciones de aluminio, permiten bajar el centro de gravedad. Aquí tampoco hay carros con ruedas tradicionales. Todo el tren de 20 vagones dispone de 21 bogies de ruedas, con rotación independiente de las ruedas sobre sus propios semiejes. Es decir, cada coche tiene sólo 1 (¡un, Karl!) par de ruedas.
5. Los bogies con ruedas se encuentran debajo de las unidades de articulación del vagón. Resulta que por un lado el coche descansa sobre su juego de ruedas y por el otro, sobre el juego de ruedas del siguiente coche. Gracias a todo esto, los coches pueden pasar tramos difíciles y curvas más rápido, y el impacto en la pista es mucho menor que el de los carros convencionales.
Un sistema de tracción inteligente hace girar el carro en las esquinas. Esto le permite minimizar las cargas laterales sobre las ruedas y reducir el desgaste de las bridas en los rieles.
6. Para evitar el hielo en el clima ruso, las ruedas se soplan con aire caliente (aproximadamente 38 grados).
7. Durante la reconstrucción del depósito Moscú-Kiev, se equiparon tres vías separadas específicamente para el mantenimiento de Swift. La foto muestra un dispositivo giratorio que permite reparar ruedas sin desmontar los carros.
Este es el primer tren en Rusia equipado con un sistema para cambiar automáticamente el ancho de los juegos de ruedas. Especialmente para este tren en Brest se creó un dispositivo de transferencia. Así, el Swift pasará del ancho estándar ruso de 1.520 milímetros al estándar europeo de 1.435 milímetros en sólo 20 minutos. Anteriormente, este procedimiento duraba unas dos horas.
8. Por cierto, existe una opinión generalizada de que a la hora de elegir el ancho de vía en Rusia, el aspecto militar también influyó: un ancho de vía diferente al europeo dificultaría que un enemigo hipotético suministrara tropas en caso de una guerra. invasión de Rusia.
De hecho, lo más probable es que al principio no pensaran seriamente en algo así, sino que simplemente eligieran uno de los modelos que existían en aquellos años y que entonces era popular en Estados Unidos. La importancia militar de la diferencia de ancho hoy en día no es muy grande: ya a mediados del siglo XX, las tropas ferroviarias podían cambiar fácilmente de 10 a 30 kilómetros de carretera por día. El ancho de la vía no era particularmente importante porque las tropas en retirada, desde la Primera Guerra Mundial, a menudo destruyeban las vías detrás de ellas. Para abastecer a las tropas que avanzaban en territorio enemigo, a menudo se construían ferrocarriles especiales temporales de vía estrecha.
La fotografía muestra que los vagones Strizh son casi un tercio más bajos que nuestra locomotora eléctrica de dos sistemas EP20. La altura de la plataforma Swift es la mitad de la altura estándar. El primer y último vagón del tren son técnicos: no hay pasajeros en ellos, solo equipo.
9. Los vagones técnicos contienen todos los sistemas que garantizan las funciones vitales, la seguridad y extinción de incendios, las comunicaciones de este tren, etc. Aquí se instalan un generador diésel, un compresor de aire, sistemas de limpieza de aire y calefacción. El tren tiene dos generadores que funcionan con normalidad, pero en caso de avería, incluso uno solo podrá suministrar electricidad a todo el tren. La reserva de combustible diésel tiene una duración de hasta 15 horas de funcionamiento en invierno y hasta 30 en verano. Todo depende de la temperatura exterior. Tiene un aspecto muy cuidado e incluso algo futurista.
10. Los turismos no parecen menos cósmicos.
11. Todo el tren tiene un paso directo, mientras que el tamaño del euro impone sus propias limitaciones: todos los corredores son más estrechos que "los nuestros" y será difícil para dos personas gordas separarse. En la foto al final del pasillo hay una silla plegable y una mesa. Sí, este es el lugar del guía. Ya no tiene su propio compartimento donde siempre puede comprar chocolate Alenka y pedir té.
12. Cupé estándar. Los estantes empotrados están ocultos en los nichos de las paredes. A la derecha, al fondo, hay una escalera para subir. En el estante de arriba hay mesas plegables para cada silla. Los billetes para este compartimento cuestan desde 10.000 rublos.
13. Vista desde el otro lado.
14. Si, en el estado desplegado de los estantes, dicho compartimento se parece a nuestros trenes rusos, entonces la similitud termina ahí.
15. En lugar de la mesa habitual, ¡un fregadero con grifo!
16. Coche con asiento, la opción de viaje más barata: desde 9.000 rublos por asiento. Mesas extraíbles desde el reposabrazos, enchufes individuales, distancia normal entre los asientos, reposapiés, ganchos para la ropa: el equipamiento es excelente.
17. Los asientos son cómodos, similares a los de la clase ejecutiva de un avión, pero pasar 20 horas sentado es genial. De hecho, estos lugares están destinados principalmente a quienes viajan entre Bielorrusia, Varsovia y Berlín en distancias recorridas en 3 a 6 horas.
18. Doble SV. En este “número” viajé hasta Berlín. El billete cuesta 17.000 rublos; con este dinero se pueden comprar ambos asientos a la vez y usted viaja solo. Viajar con un vecino cuesta aproximadamente 13.000 rublos por asiento.
19. SV también tiene su propio fregadero.
20. Opción con camas plegadas. Una característica interesante: si alguien puede desplegar la cama, sólo un atleta puede cerrar el estante contra la pared. Debe hacer un gran esfuerzo para que la almohada y la manta se arruguen y el estante encaje en su lugar. Pero esta es una cama completa. Ancho y largo, moderadamente duro, tal como a mí me gusta. Con mi altura de 178, mis piernas y brazos no descansaban contra nada.
Pero resultó estrecho viajar sentado con las camas desplegadas: la cabeza descansa en la litera superior. Por lo tanto, acuéstese en las camas o doble los estantes y viaje sentado en sillas. Utilicé la escalera plegable como mesa para el portátil.
21. Y este es un cupé familiar, con una solución de diseño bastante extraña. Se trata de dos CB estándar, con una puerta común adicional (a la derecha en la foto).
22. Para todas las clases enumeradas, cada vagón tiene un baño. Es suficiente, porque los vagones son pequeños y sólo caben unas pocas personas. Además, cada uno tiene sus propios caparazones. Pero eso no es todo. Hay lugares aún más geniales: ¡estos son vagones de lujo, donde cada "habitación" tiene su propio baño y ducha!
23. Listo. No es de extrañar que un billete de lujo cueste lo mismo que un vuelo en clase business a Berlín: 30.000 por persona o 50.000 por un compartimento completo.
24. Además de una cabina separada con ducha, la suite se diferencia de la SV por la presencia de un televisor y una caja fuerte. También hay una pequeña mesa aquí. Sólo una mesa, no un fregadero.
25. Veamos un poco los detalles. Válvula de cierre, rompecristales, altavoz y control de aire acondicionado. Vale la pena señalar que en este tren me olvidé por completo de la palabra "congestionado". El sistema de intercambio de aire funcionó perfectamente, así que dormí bien por la noche.
26. El fregadero, aunque pequeño, es suficiente para lavarse la cara y lavar frutas y verduras.
27. Escondido debajo del fregadero había un microcontenedor de basura del tamaño de tres volúmenes de Guerra y Paz.
28. Nicho lateral con 4 perchas para ropa de abrigo y un espacioso portaequipajes, en cuya esquina hay mesas plegables.
29. La decisión es controvertida, ya que con la mesa instalada ya no podrás levantarte ni sentarte en la silla. Personalmente sólo lo saqué para tomar una foto.
30. Así es un espacioso compartimento para pasajeros con discapacidad.
31. Detrás de la puerta hay un baño gigante con ducha, lavabo e inodoro.
32. Y por último, los principales lugares de fiesta en el tren son el vagón restaurante y el vagón bar)
33. En un vagón hay asientos con mesas, en el otro hay cocina y barra de bar.
34. El tren circulará dos veces por semana, saliendo de la estación Kursky de Moscú los sábados y domingos a las 13:05 y llegando a la estación Ostbahnhof de Berlín a las 07:19 del día siguiente, hora local.
Escuché el discurso del periodista durante mucho tiempo, pero seguía confundiéndose y diciendo alguna tontería. Luego resultó que hablaba polaco)
35. Ahora unas palabras sobre el viaje en sí y su racionalidad. ¿Por qué viajar 20 horas en tren a Berlín cuando por el mismo dinero puedes volar en avión mucho más rápido? Es una buena pregunta, pero en realidad fácilmente podría surgir una situación en la que dicho viaje estaría justificado. Imaginemos que voy a filmar una vez más la exposición ferroviaria Innotrans en Alemania. Levantarse a las 3 de la mañana, ir al aeropuerto, volar a algún lugar y luego filmar durante otro día entero; gracias, no es necesario, he pasado por esto más de una vez. Para estar listo para trabajar por la mañana y llegar con todas las fuerzas a Messe Berlin, es necesario llegar en un vuelo nocturno, registrarse en un hotel y dormir un poco.
Normalmente llego al aeropuerto en unas dos horas e intento llegar dos horas antes de la salida. El vuelo en sí dura 2,5 horas. En total, con el control de aduanas y la recogida de equipaje desde casa hasta el hotel, se tarda entre 7 y 8 horas de forma constante. Es decir, para poder dormir en Berlín a medianoche e ir a trabajar por la mañana, es necesario salir de casa entre las 5 y las 6 de la tarde.
Personalmente, el trayecto desde casa hasta mi compartimento me llevó 29 minutos. Salí a las 12:30. Al mismo tiempo, no existían procedimientos de facturación de equipaje, controles de seguridad, zonas estériles, espera de embarque, etc. Subí al carruaje, me senté y me fui. Resulta que la pérdida de tiempo no es tan grande, solo unas cinco horas. ¡Pero qué delicias! Y no tienes que pagar una noche extra en un hotel en Berlín)
36. Y en términos de comodidad, un tren moderno es mucho mejor que un avión, no hay nada que decir aquí. Y no hay colas interminables en el aeropuerto. Aquellos que volaron desde Berlín o Frankfurt a Moscú me entenderán.
37. Ni siquiera un vuelo corto se puede comparar en cantidad de carreras y alboroto por minuto.
39. Empezamos a hablar: “Siempre tenemos prisa en alguna parte, corriendo. No nos permitimos pausas. No tenemos tiempo para estar a solas con nosotros mismos, con nuestro ser querido. Siéntate en silencio y piensa en algo. Mirar por la ventana. Volar en avión se parece más a un teletransporte y, a menudo, el vuelo en sí lleva menos tiempo que los procedimientos previos al vuelo, pero viajar en tren es un viaje real. También encargamos un juego de cocina a Alemania; en Moscú cuesta 6 veces más. ¿Cómo se puede llegar seguro a casa si no es en tren?
40. El vagón restaurante no estuvo vacío durante todo el viaje. Al mismo tiempo, el público era completamente diferente. Desde hombres de negocios con relojes caros hasta tipos con chanclas y ropa de dormir. Pregunté a varios visitantes por qué eligieron el tren. Alguien quería descansar en el camino, habiendo llegado a Berlín sin el bullicio de los aeropuertos. Alguien necesitaba transportar mucho equipaje. Dos dijeron que siempre viajan en tren y no ven ningún motivo para cambiar sus hábitos. El primer vuelo estaba lleno: todos los billetes se compraron un par de semanas antes de la salida.
Pude probar la cocina local varias veces y quedé completamente encantado. La única salvedad del primer tren es que el restaurante no tuvo tiempo de depurar el sistema de pago con tarjeta. Sólo tenía 500 rublos y los cambié por borscht. Y luego tuve que buscar gente amable que me cambiara 50 euros por rublos. De lo contrario, tendrías que morirte de hambre hasta Berlín o buscar paquetes para personas sin hogar en los puestos de las paradas breves en Orsha o Brest).
41. Mientras inspeccionaba el tren, almorzaba y conversaba, el tiempo pasaba rápido. Por la tarde ya estábamos en la estación de Minsk. El Wi-Fi anunciado funcionó, pero no me permitió acceder a Internet. Había otro motivo para tomarse un descanso del trabajo y de la red.
42. Entre las deficiencias del viaje, quisiera señalar el lento paso de la frontera polaca. Los bielorrusos nos dejaron pasar rápidamente, pero los polacos se preocuparon y retrasaron el tren durante una hora. Como resultado, logramos acostarnos solo después del control de pasaportes a las 2 am. Debido a un retraso en Berlín llegamos 30 minutos tarde. Está claro que a medida que el tren avance, estos procesos se irán depurando, optimizando y mejorando. Y ni siquiera me di cuenta del proceso de cambio de pista.
A las 7:40 del domingo me encontraba en el andén de la estación Ostbahnhov. Un reactivo con astillas de mármol estaba esparcido bajo sus pies. La policía escoltó al vagabundo que olía mal y se tambaleaba. Unas gopniks con caras destrozadas y borrachas intentaron hablar conmigo. Es como si nunca hubiera salido de Moscú)
