Debe su aparición a la fundación de la primera escuela de aviación en la Rusia zarista. Toda la historia del pueblo está relacionada con la historia del desarrollo de la aviación nacional.
En 1910, por iniciativa del Gran Duque Alejandro Romanov, se abrió la primera escuela de pilotos militares en el Imperio Ruso con fondos de donaciones voluntarias de los ciudadanos. El 24 de noviembre de 1910 se inauguró en el aeródromo de Kulikovo Pole, cerca de la ciudad de Sebastopol. En aquel momento, la escuela estaba formada por 8 aviones: 2 biplanos Farman-IV, 3 monoplanos Blériot-XI, 1 biplano Sommer y 2 monoplanos Antoinette. La potencia del motor oscilaba entre 40 y 50 caballos de fuerza y la velocidad apenas alcanzaba los 70. km/hora.
Pronto el aeródromo del campo Kulikovo se volvió estrecho y aparecieron nuevos aviones. Un campo adecuado para una escuela de vuelo se encontró a 12 verstas de Sebastopol, cerca del valle del río Kacha, cerca del pueblo de Mamasai (Orlovka). El 21 de noviembre de 1912, la escuela de aviación fue trasladada del campo Kulikovo a la desembocadura del río Kacha, y la aldea de Kacha comenzó a crecer cerca de la escuela en el sitio de la granja Aleksandro-Mikhailovsky. Esta fecha se considera el día de fundación del pueblo.
La única escuela en ese momento tenía talleres de aviones, hangares de ladrillo para 100 aviones y un gran aeródromo. La escuela de aviación formaba entre 150 y 200 pilotos al año.
Los hechos atestiguan el éxito en la formación de pilotos nacionales. Por ejemplo, los graduados de la Escuela de Aviación de Kachni desarrollaron las primeras instrucciones del mundo sobre el uso de la aviación en combate. Fueron los primeros en utilizar aviones para reconocimiento fotográfico, vuelos navales y realizaron nuevas maniobras acrobáticas: "sacacorchos" y "bucle".
La escuela de vuelo estuvo ubicada en el pueblo hasta 1441. De sus muros surgieron muchos pilotos famosos, entre ellos A. I. Pokryshkin, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, B. F. Safonov y muchos otros. En junio de 1941, la escuela Kachin fue evacuada a Krasny Kut, región de Saratov. En 1945, pasó a llamarse escuela con ubicación en la ciudad de Stalingrado (Volgogrado).
Durante la Gran Guerra Patria, el pueblo estuvo ubicado en una zona de hostilidades activas. Los aviadores del Mar Negro aplastaron a los invasores en los cielos de Crimea y Kuban, Rumania y Checoslovaquia. Sus nombres se encuentran entre los salvadores de Chelyuskin, defensores de España y Khalkhin Gol, conquistadores de récords mundiales de distancia de vuelo y altitud. Desde los primeros días de la guerra, el 8.º Regimiento de Aviación de Cazas tuvo su base en Kach, que desde abril de 1942 se llama 6.º Guardia. En 1944, este regimiento se llamó Regimiento de Aviación de Sebastopol de la Bandera Roja Dos Veces de Cazas de la Guardia.
Después de la Gran Guerra Patria, de 1947 a 1960, la 4.ª División de Aviación de Cazas tuvo su base en Kutch. En mayo de 1960, el 872.º Regimiento de Aviación se trasladó a Kacha desde el aeródromo de Khersones. Y desde el otoño de 1960, aquí en Kach tiene su base un regimiento de transporte independiente. Estas dos unidades de aviación principales, así como las unidades de apoyo, tienen su base actualmente en el aeródromo de Kacha.
155 residentes de Kachi lucharon en los frentes de la Gran Guerra Patria, de los cuales 115 recibieron órdenes y medallas, 41 murieron heroicamente.
Los instructores de la escuela fueron los pilotos M. Efimov, M. Komarov, E. Rudnev, M. Zelensky, G. Piotrovsky, conocido durante el desarrollo de la aviación nacional, el conquistador sacacorchos K. Arneulov y otros.
El maestro del "bucle muerto", Piotr Nikolaevich Nesterov, visitó Kacha en 1914.
Entre los graduados de la escuela de pilotos de Kachin se encuentran mariscales del aire y más de 170 generales. Héroes de la Unión Soviética: tres veces - Alexander Pokryshkin, dos veces - 12 personas y 284 - Héroes de la Unión Soviética.
Junto al aeródromo creció una ciudad residencial. Aparecieron cuarteles generales, dos de servicio (casas de oficiales), cuarteles y viviendas en el sector privado.
Los nombres de las calles sombrías del pueblo contienen una crónica heroica del nacimiento y desarrollo de la aviación de la URSS: el terraplén que lleva el nombre de Valeria Chkalov, las calles de Pyotr Nesterov, Nikolai Gastello, Marina Raskova. Valentina Grizodubova, Polina Osipenko, Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin.
Los nombres de los aviadores que se dedicaron al cielo y dieron su vida en la lucha contra los enemigos están inmortalizados en los monumentos y en el Callejón de los Héroes.
El pueblo de Kacha se encuentra a 23 km de Sebastopol, en la costa entre Sebastopol y Nikolaevka.
Kacha (Crimea-Tat. - "presa") es un río de 69 km de largo que nace al pie de la montaña Roman-Kosh.
En 1910 se inauguró en Sebastopol la primera escuela de pilotos militares de Rusia.
El aeródromo estaba ubicado en el campo Kulikovo, no lejos del panorama "Defensa de Sebastopol".
Luego la escuela de aviación fue trasladada a la zona del río. Kacha.
Muchos pilotos famosos estudiaron en la Escuela de Aviación de Kachin.
Actualmente, el consejo de la aldea de Kachin incluye administrativamente los siguientes asentamientos: Vishnevoe, Osipenko, Polyushko, Orlovka, las aldeas de Solnechny y Andreevka.
Kacha es un pequeño pueblo situado en la costa del Mar Negro.
La costa es empinada. Puedes bajar al mar por escaleras de piedra o por senderos naturales.
El agua de Kutch procedente de pozos artesianos sólo es inferior en calidad al agua de montaña.
Las playas son excelentes, de longitud ilimitada y para todos los gustos: arena,
y guijarros, y para hacer snorkel, para niños y adultos.
La anchura de la playa de Kachin es de unos 20-30 metros y su longitud es de muchos kilómetros tanto a la izquierda como a la derecha. En algunos lugares, desde sus acantilados brotan chorros de agua fría y potable.
No hay problemas de vivienda en Kutch. Pensiones, minihoteles, cabañas junto al mar, sector privado, se alquilan viviendas en casi todas las casas.
En el territorio del pueblo de Kacha hay un supermercado Cardinal, sucursales de Privatbank y Oschadbank con cajeros automáticos, tres mercados, tiendas, farmacias, bares, cafeterías, una agencia de viajes, máquinas tragamonedas y salas de billar.
A tres kilómetros de Kachi se encuentra la Costa de las Estrellas, donde se celebra un festival juvenil.
Kacha consta de dos partes. Una parte son casas privadas y la otra es una guarnición militar rusa.
Kacha es la cuna de la aviación naval rusa. Actualmente es una ciudad militar rusa. La entrada al territorio es gratuita. Es fácil llegar a Sebastopol, Simferopol, Evpatoria y Saki. Cerca se encuentran Bakhchisarai y las ciudades rupestres de las montañas de Crimea, el Gran Cañón y el "baño de la juventud".
Puedes llegar fácilmente de Kachi a Sebastopol y regresar en veinte minutos en minibuses que pasan cada 15 minutos.
En 1910 se inauguró en Sebastopol la primera escuela de pilotos militares de Rusia. En 1912 fue trasladado a la zona del río Kacha, donde en el lugar de la finca creció un asentamiento de tipo urbano. El 8 (21) de noviembre, en presencia de Su Alteza Imperial el Gran Duque Alexander Mikhailovich, se llevó a cabo la primera piedra y la consagración de los edificios permanentes de la escuela de oficiales de aviación. En uno de los locales se encuentra la iglesia en casa de St. Archangel Michael. Tres veces Héroe de la Unión Soviética A. Pokryshkin, el famoso piloto polar Héroe de la Unión Soviética G. Baidukov, Héroe de la Unión Soviética P. Osipenko, quien en 1938 realizó un vuelo sin escalas Sebastopol - Ochakov y Sebastopol - Arkhangelsk, hijo de I. Stalin - Vasily, estudió en la Escuela de Aviación de Kachin. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, se formó un regimiento de aviación de combate a partir de instructores de pilotos de la escuela de aviación. La propia escuela de aviación se trasladó más allá del Volga.
Del 7 al 9 de noviembre de 1910, por ferrocarril bajo el mando del teniente coronel S.I. Odintsov (el capitán de segundo rango Vogel no quería ir a Crimea), todo el personal asignado de la escuela de vuelo y los aviones llegó a Sebastopol. Es necesario aclarar que la escuela estatal se formó en Petrogrado-Gátchina y los vuelos comenzaron en Sebastopol. La dirección de la escuela no tenía formación en aviación, lo que afectó el trabajo posterior. Se eligió un lugar de tierra para el aeródromo a 3 km al norte de Sebastopol, en el territorio del campamento de la 13.ª División de Infantería, en el llamado campo Kulikovo, que era de tamaño pequeño, ubicado en un estrecho barranco atravesado por la carretera de Balaklava. cerrado por casas y cables telegráficos sobre postes altos por un lado, por el otro, descansaba sobre una gran cresta de colinas costeras. Los edificios se acercaban a él por tres lados, y desde el cuarto había un profundo barranco que dificultaba los accesos aéreos.
Posteriormente se confirmó que la ubicación del aeródromo fue elegida muy mal. Este fue el primer aeródromo de la Flota del Mar Negro, desde donde despegó el único avión terrestre, el "Antoinette", controlado por un piloto certificado, el jefe de la flota aeronáutica de la flota, el teniente S. F. Dorozhinsky. En el aeródromo, los soldados y marineros construyeron apresuradamente edificios temporales: hangares hechos de tablas para 6 aviones y lonas, dos mástiles para determinar la dirección del viento y señalización con los pilotos, un edificio de reuniones escolares plegable y una caja de avión adaptada a un oficial. cantina.
En una reunión del Departamento de Flota Aérea el 18 de noviembre de 1910, el teniente coronel Makutin informó sobre la preparación de la base del aeródromo para vuelos. La gran inauguración de la escuela tuvo lugar el 24 de noviembre de 1910, tras lo cual comenzaron los vuelos regulares y continuó el desarrollo del aeródromo. Sólo se construyeron locales temporales, hechos de madera, con la esperanza de regresar a Gatchina. Para proporcionar personal, mantenimiento, reparación y almacenamiento de aviones, se construyeron edificios de talleres de madera separados: carpintería, montaje, forja, motores, un hangar de reparación de automóviles, un almacén, un sótano de hormigón para almacenar gasolina, etc. - en total 19 estructuras. , aeródromo de vallas de madera. Los oficiales de vuelo se alojaron en la dependencia de un terrateniente local y los soldados y marineros en un cine de ilusión de verano adaptado. Antes de la Primera Guerra Mundial, los programas de entrenamiento para pilotos rusos se expandieron y se volvieron más complejos, aumentó el número de unidades de entrenamiento y aviones con mejores cualidades de combate y despegue y aterrizaje, lo que requirió un mejor aeródromo. Las condiciones meteorológicas y climáticas de Crimea y el aumento del número de aviones (más de 40) garantizaron la formación de pilotos en el marco de programas ampliados. Una comisión especial encabezada por el gran duque Alejandro Mijáilovich y con la participación del as ruso, piloto jefe de la escuela M. Efimov, seleccionó un terreno llano adecuado para un aeródromo, teniendo en cuenta el desarrollo de los trabajos de vuelo en el futuro, 20 Verstas al norte de Sebastopol, a seis verstas del pequeño río Kacha de Crimea, cerca de la aldea tártara de Mamasai, en la costa del Mar Negro. El Gran Duque aprobó y aprobó esta elección. Al mismo tiempo, el presidente de la Tercera Duma Estatal, el industrial A.P. Guchkov, visitó la escuela de Sebastopol. Tras volar en el avión de la escuela, aunque con un aterrizaje de emergencia, ofreció un almuerzo en honor a los pilotos militares de la Flota Aérea Rusa. Partió hacia San Petersburgo, donde convenció a sus colegas de la Duma y la Duma asignó 1.050.000 de rublos para la construcción de la primera escuela de vuelo.
Con dinero asignado por la Duma. El gran duque Alexander Mikhailovich compró el terreno antes mencionado con un área de 657 desiatinas 550 sazhens con lados de un cuadrado casi regular de 1200 - 1500 sazhens, en el que se formó el campamento de Alexander Mikhailovsky (llamado así en honor al jefe de la aviación rusa, el gran duque Alejandro Mijáilovich). Un vecino rico, un terrateniente, donó veinte desiatinas a la escuela, después de lo cual el aeródromo tenía una superficie total de 677 desiatinas (550 brazas). El nuevo director de la escuela, el teniente coronel Muruzi, sin esperar a que comenzara la construcción de edificios permanentes en el nuevo aeródromo, ordenó montar un campamento, instalar tiendas de campaña para personas, hangares de lona plegables para aviones y desde El 1 de marzo de 1912 comenzó la formación teórica y de vuelo, según el acuerdo, con un curso especial para 27 estudiantes de aviación naval.
Para garantizar la seguridad del vuelo, por orden suya, el aeródromo está marcado: en el centro se dibujan un círculo blanco y líneas rectas de inicio (despegue y aterrizaje), se construye una cerca de madera alrededor del aeródromo, se permite el paso y el paso solo a través de una barrera. Durante los vuelos, la asistencia médica la proporcionó un paramédico en una ambulancia, el apoyo en la extinción de incendios lo prestaron los bomberos con una bomba manual y extintores montados en un carro adaptado y, más tarde, en vehículos especiales adquiridos en el extranjero.
Los participantes del vuelo fueron transportados en dos camiones de fabricación extranjera con capacidad para 11 personas cada uno. Para restablecer la salud de los estudiantes después de los vuelos intensivos al inicio del aeródromo, los trabajadores de logística de la escuela equiparon áreas de descanso breve entre vuelos. mesas, bancos de madera, sofás con hermosas patas de metal fundido, agua para beber, etc. El médico principal de la escuela, el médico militar Soloviev, prestó constante atención al descanso y a la preservación de la salud de los estudiantes y de todo el personal que participaba en el intenso entrenamiento. vuelos inmediatamente al inicio. En el aeródromo de Kulikovo Pole, se desmantelaron, transportaron e instalaron en el campamento edificios temporales de madera y hangares de lona plegables sin detener los vuelos. Estos trabajos fueron supervisados y ejecutados correctamente por el eficiente y emprendedor oficial subalterno del batallón de zapadores, Viktor Sokolov, futuro graduado de la escuela en 1912.
En 1911, los instructores de pilotos de las escuelas aeronáuticas de vuelo de Sebastopol y Gatchina, como parte de un escuadrón de aviación combinado, participaron en maniobras en los distritos militares de Petrogrado, Varsovia y Kiev, donde practicaron en el campo: la selección y preparación de aeródromos de campo ( sitios) y la colocación de aviones en los instalados en el campo en hangares plegables y sin ellos, suministro de municiones y material de reparación, reparación y preparación para vuelos fuera de los talleres de la capital, transporte de aviones desmontados en remolques especiales: carros, automóviles y caballos, y en los andenes ferroviarios, los métodos para su fijación, colocación y organización seguras de la vida y alimentación de los pilotos y de todo el personal del destacamento combinado.
La participación en las maniobras fue calificada por el mando como brillante. El día del segundo aniversario de la escuela, el 21 de noviembre de 1912, se consagraron solemnemente los cimientos planificados de los edificios capitales permanentes, aprobados por el Gran Duque Alexander Mikhailovich. En el otoño de 1913, la empresa de Chamberlain Gordinsky construyó el edificio con ladrillos y bloques de piedra. No hace falta hablar de calidad; no han sido dañados por la guerra, todavía sirven a los aviadores. La colección “Flota aérea y marítima rusa”, publicada en 1913, muestra los edificios construidos. En la zona del aeródromo: 10 hangares para aviones, dos depósitos de gasolina, un taller, una estación biológica, mástiles de señalización. En la sala de estar del cuartel, a la orilla del mar, se construyeron: un garaje, un taller, un tren de bomberos, un cobertizo para combustible, un baño-lavadero, dos cocinas-comedor, tres cuarteles de dos pisos para soldados, una habitación. para personal variable (cuentas), un glaciar, una oficina, un área, una central eléctrica con dos unidades, una estación de bombeo, una torre de agua, un baño para oficiales - una sala de billar. Había una escalera que conducía al mar y en la empinada orilla del mar había un hermoso mirador. En esta zona se ha plantado un jardín frutal ornamental, con callejones cubiertos de cáscaras duras y parterres donde se cultivaban flores. En el interior del pueblo existen vías y aceras con superficies de hormigón-asfalto y baldosas e iluminación eléctrica. Posteriormente se construyó un gran edificio principal de dos pisos con una torre y una unidad médica.
Formar pilotos de acuerdo con los requisitos de la Guerra Mundial en 1915. la escuela se está ampliando y reorganizando en tres departamentos basados en aeródromos permanentes sin pavimentar: - primero - cazas mixtos y bombarderos en el aeródromo principal junto al río. kaché; - el segundo - en el aeródromo de Belbek (ocho kilómetros al sur de Kachi, a medio camino de Sebastopol), en el valle del río Belbek de Crimea.
El aeródromo, después de la finalización de los trabajos preparatorios por parte del equipo del aeródromo, tenía un suelo llano y bueno, buen acceso aéreo, la vegetación con un sistema de raíces estable correspondía a la seguridad de los vuelos en aviones ligeros Moran; - el tercero: cinco kilómetros al sur de Simferopol, en el lado izquierdo, cerca del ferrocarril Simferopol-Sebastopol. El aeródromo era una franja larga y ancha, sin estructuras permanentes en el lado este izquierdo: obstáculos o puntos de referencia.
La preparación de las pistas sin pavimentar estuvo a cargo del equipo del aeródromo de la escuela y se garantizó la seguridad de los vuelos en el avión pesado Farman. En ambos aeródromos, el personal vivía en tiendas de campaña. Se construyeron edificios temporales de madera y hangares prefabricados de lona para servicios y aviones. En el departamento de logística de la escuela en estos aeródromos había equipos especiales para garantizar las condiciones de vida y el apoyo técnico del aeródromo para los vuelos. En ese momento, la escuela contaba con alrededor de 120 aviones extranjeros de 16 tipos y modelos diferentes, incluidos los nuevos: Spud, Bleriot, Moran-Parasal, Sopwith, Farman-XX y otros.
Durante la guerra, se construyeron edificios permanentes en la escuela del aeródromo de Kachin: un garaje, una unidad médica y una casa de apartamentos. Desde el día de la construcción del aeródromo cerca del río Kacha hasta la Gran Revolución de Octubre, en las zonas residencial y de aeródromo, se transportaron y reconstruyeron 19 edificios temporales y 48 objetos permanentes de ladrillo y piedra desde el aeródromo de Kulikovo Field.
En 1916 la escuela aseguró de manera integral la graduación de 228 pilotos que defendieron activamente su patria, Rusia, del enemigo, utilizaron ametralladoras montadas en aviones en combate aéreo, bombardearon objetivos enemigos y comenzaron a utilizar un nuevo tipo de arma contra la caballería y la infantería. - flechas de acero (varillas de metal, puntiagudas por un lado y disecadas transversalmente por el otro, de 10 cm de largo y 16 g de peso). Estas flechas fueron utilizadas por franceses y británicos.
Nuestros pilotos utilizaron flechas (balas voladoras de plomo y balas neumáticas) diseñadas por el ingeniero V. A. Slesarev, en forma de gota con un estabilizador de estaño, cuatro veces más grandes que una bala normal (peso 30 g), capaces de perforar un bloque de madera de 150 mm de espesor. , y al golpear la cabeza del jinete, podía atravesar a su caballo, ya que tenía mejores propiedades aerodinámicas y mayor capacidad de penetración. Las flechas de bala se empaquetaron en cajas de cartón y madera de 500 a 1000 piezas, se cargaron dos en el avión y, en el momento adecuado, el piloto las arrojó al aire sobre la columna.
El desarrollo posterior de la escuela se vio obstaculizado por la Primera Guerra Mundial. El estado de la escuela se vio afectado negativamente por su traslado por orden del general Denikin a Ust-Labinsk, Kuban. El capital restante y la base inmobiliaria de la escuela, desatendidos, fueron nuevamente sometidos a tres meses de saqueo por parte de partisanos y merodeadores rojos. En Ust-Labinsk, la escuela está organizada como una compañía de fusileros y participa en repeler las incursiones del Ejército Rojo en Kuban. Cuando Crimea fue nuevamente ocupada por las tropas del Ejército Voluntario, la escuela regresó a Kacha.
El general Wrangel, que asumió el mando del Ejército Blanco, y la dirección de la Aviación Blanca no pudieron organizar la formación de pilotos para sus unidades. En el período prerrevolucionario, la escuela dominaba los vuelos, el material y el apoyo técnico del aeródromo para el trabajo de vuelo. reparación y restauración de 10 tipos principales (28 modificaciones) de aviones extranjeros: Farman, Bleriot, Nieuport, Moran, Sapvich, Sommer, Antoinette, Spud, Avro -504. etc. Un gran número de tipos de tejidos de madera y modificaciones de aeronaves extranjeras exigían que las autoridades de suministro compraran rápidamente y tuvieran siempre en stock materiales de reparación, y que las autoridades de reparación los utilizaran de forma específica.
En los talleres de la escuela de maderas especiales se utilizaban más de 15 variedades y nombres para reparar aviones: pino, fresno, abeto, álamo, abedul, haya, roble, nogal, abeto americano, pulpo tulipán, etc. - sin nudos y todo tipo de delaminaciones. Para el revestimiento se utilizan chapa de abedul y madera contrachapada de 3 a 5 capas. Las palas de la hélice estaban hechas de tablas de no más de 30 mm de espesor sin deformaciones, nudos ni delaminación de nogal, arce y abeto americano. Se utilizó acero con bajo contenido de carbono; láminas, tubos, varillas, cuerdas regulares y de piano, resortes tratados térmicamente. Para la fabricación de tanques y tuberías del sistema de gasolina y aceite se utilizaron láminas, varillas y tubos de metales no ferrosos: aluminio, cobre, latón, bronce, duraluminio, y para recubrir metales ferrosos (estaño, zinc, níquel). ampliamente utilizado: algodón, lino, más percal, lino crudo, lienzo No. 1 - 8, seda, que al mojarse hasta un 30% perdió fuerza, por lo que fue necesario realizar recubrimientos en 4 - 5 capas, aumentando el peso de las telas engomadas son muy pesadas y forman irregularidades durante el vuelo (aviones VOISIN), así como papel pergamino recubierto con barniz de alcohol copal (“BLERIO-VITI, IX”).
Para pegar telas, se utilizó pegamento: pegamento de carpintería, pegamento de caseína, pegamento-cemento Kostovich, que no se disolvía en agua fría y caliente y otros líquidos. Para proteger contra la humedad, las superficies de tela pegadas al avión se cubrieron con: almidón (pasta), barnices: copal, cellon (una mezcla de celuloide en acetona y sal de acetato de amilo), esmalte. Para reparar los asientos de los aviones se utilizaron los siguientes materiales: fieltro, trenza, estopa de seda y cuero. La restauración de las viseras protectoras se realizó utilizando: vidrio espejo, celuloide, vidrio triplex y muchos otros materiales. Los talleres de la escuela se han equipado con nuevos equipos avanzados: tornos, tijeras eléctricas, taladros eléctricos de mano de 220 V, pistolas para pintar madera, metal y tejidos, arco eléctrico y | resistencia (a tope y por puntos), soldadura con acetileno-oxígeno, determinados dispositivos y plantillas. El 15 de noviembre de 1920 los bolcheviques tomaron Crimea. Parte del personal de la escuela se fue con Wrangel, el resto comenzó a revivir la escuela, sobre la base de lo cual se creó una escuela de formación para el Frente Sur. En mayo de 1921, la escuela de vuelo de Sebastopol se reorganizó en un departamento de la escuela de vuelo número 1, con sede en la ciudad de Zaraysk, región de Riazán.
En marzo de 1922, Sebastopol (departamento de escuela de vuelo nº 1) y Gatchina (escuela nº 1) se fusionaron en una sola escuela. La escuela de vuelo nº 1 se trasladó en tres meses a Kacha, en Crimea, utilizando 15 trenes y medios de transporte. La escuela de Sebastopol tenía 57 tipos diferentes de aviones extranjeros y 74 récords.
Posteriormente, en marzo de 1932, la Escuela de Pilotos del Distrito de Kiev se unió a la Escuela de Vuelo de Kachin con todo su personal y recursos materiales. Pequeño, pero una adición a la expansión de Kachi.
Comenzó la restauración de edificios y sistemas dañados por la guerra. Los trabajos se llevaron a cabo de forma especialmente intensa y extensa entre 1923 y 1936, cuando se construyeron 26 proyectos de capital. En la zona residencial de cuarteles: 14 casas con calefacción por estufa para 28 apartamentos, tres casas con calefacción central para 144 apartamentos, dos dormitorios (cuarteles) para personal ordinario con 200 camas, dos dormitorios para cadetes con 250 camas, la Casa del Ejército Rojo con 825 plazas, garaje para 8 boxes (24 coches). En la zona del aeródromo: edificio de control del aeródromo con 36 habitaciones, hangares nº 8 y 9. Se prestó mucha atención al paisajismo y la jardinería, al mantenimiento de los edificios, al cultivo de flores y al mantenimiento de la limpieza y el orden durante todo el año.
Continuando con la formación de pilotos en la época soviética en nuevos aviones extranjeros Moran-Parasol, Avro - 504, De-Hovelant, Martinside - la escuela en 1926 comenzó a recibir madera-percal, madera-metal-percal, totalmente metálico (aleaciones ligeras) aviones nacionales: R-1sp, U-2, DN-9, y desde 1941 R-5, I-1, I-2, I-4, I-5, I-15 twin, I-15 bis, I -16.I-153, M-2, M-5, U-1 Avro, MIG-1, UT-2. También se dominaron los aviones diseñados y construidos por el pueblo Kachin: Dybovsky, el aerodinámico monoplano Dolphin, Pisarevsky, el monomotor PIS-1, Gribovsky, el planeador G-9. La preparación para los vuelos en el aeródromo consistió en nivelar el suelo del aeródromo, cortar y cosechar pasto, eliminar los agujeros de topos y tuzas, llenar los tanques de los aviones con combustible y aceite de aviación de un balde a través de un embudo con filtro de gamuza, cargar con aire comprimido del aeródromo. cilindro a través de una manguera, colocando un cinturón con cartuchos (proyectiles) en el cargador de municiones del avión. Todavía no existían medios mecanizados para repostar y cargar aviones.
En 1924, la escuela recibió camiones nacionales: AMO-F-15, YA-3, YAG-4, más tarde: AMO-3, GAZ-AA, ZIS-5, desde 1933 - vehículos todo terreno: GAZ-AAA, ZIS -6. Desde 1936 se suministran tractores de ruedas nacionales: KhTZ, STZ, ChTZ; después de 1937, tractores de orugas: SKhTZ-NATI, S-65 con motor de 75 CV. Desde 1930, la escuela recibe pequeños calentadores de agua y aceite diseñados por el ingeniero Goncharov: "goncharkas", hornos catalíticos, calentadores de motor, llenadores de agua y aceite (VMZ) y llenadores de gasolina (BZ) montados en automóviles con bomba para bombear aceite. , agua, combustible con filtro para separar impurezas mecánicas y agua, arrancador automático para arrancar motores de aviones, estaciones de carga de oxígeno (AKZS-15), estaciones de compresores (AKS-2), bombas de oxígeno manuales, etc. El nuevo personal proporcionó el la escuela debe tener: personal de mando - 391 personas, personal de mando subalterno - 357 personas, cazas - 410 y 267 aviones diferentes.
En el departamento de logística de la escuela se están introduciendo nuevas unidades: operadores de reflectores, unidades de ametralladoras antiaéreas ZPU-4 y unidades de operaciones de aeródromo.
Desde enero de 1936, en las boletas de calificaciones del personal de la escuela se determina que hay automóviles: automóviles - 9, camiones - 45, especiales - 56, motocicletas - 4, tractores - 13, caballos - 50, carros, pareados y solteros - 20. de la formación de pilotos, especialmente durante el acercamiento de la Segunda Guerra Mundial, hubo una demanda de ampliación de la red de aeródromos de la escuela. El comando de la escuela, no lejos del aeródromo principal de Kutch (Nº 1), selecciona sitios sin pavimentar, en los que el apoyo de vuelo fue realizado por equipos especialmente asignados del departamento de logística de la escuela con material y medios técnicos del aeródromo, que llegaron con antelación para preparar el aeródromo, desplegar equipos de lanzamiento y equipos cuadrados. Dichos sitios de aeródromo eran: No. 2 - en el valle de Mamashayskaya, a 12 km del aeródromo principal, un sitio de 1500x900 m, donde volaban U-2, UT-2 y realizaban saltos en paracaídas. No. 3: al este del aeródromo principal de 800X800 m, donde en verano volaban en aviones U-2, UT-2 y realizaban saltos en paracaídas. No. 4 - Alma-Tomak en la orilla del río del mismo nombre, 22 km al norte de Kachi, tamaño 1500x900 m, suelo tranquilo, vegetación estable, pero se forma polvo en climas cálidos y ventosos.
Volamos U-2, I-16. No. 5: sitio de Nikolaevka, 23 km al norte de Kachi, donde volaron el U-2, I-16. El suelo es denso, nivelado, la cubierta vegetal es estable, el tamaño del sitio es 1000x1000m. Todos los aeródromos temporales del campamento tenían buen acceso aéreo y caminos transitables en tiempo seco y difíciles de transitar cuando llovía. En los aeródromos del campamento se equiparon torres de señales y aulas cubiertas de madera para impartir las clases durante los descansos entre turnos y vuelos. Con la llegada de nuevos aviones nacionales, aumentó el volumen de trabajo de preparación de los aeródromos. Debido a las características de despegue y aterrizaje de nuestro avión, fue necesario alargar la pista y el territorio adyacente para que, si el avión se saliera de la pista, no sufriera daños en terreno irregular. Se ampliaron las zonas de formación en rodaje de aeronaves en tierra. Además, quedaron trabajos realizados anteriormente: nivelación y compactación de los desniveles resultantes del paso de coches y carretas después de la lluvia, retirada de objetos extraños, corte y retirada de hierba, destrucción de agujeros de topos y tuzas, etc.
En la primavera de 1941, se llevaron a cabo con éxito vuelos de prueba del nuevo caza soviético MIG-1 en el aeródromo principal bajo la dirección del diseñador de aviones A. I. Mikoyan. El personal mostró un alto nivel de preparación en el manejo del nuevo equipo en prueba y en la implementación del apoyo técnico y material del aeródromo para los vuelos. En 1940, los resultados del trabajo de la escuela se resumieron dos veces.
El 17 de agosto, con motivo del octavo aniversario del Día de la Aviación, en el presidium de la reunión estaban 39 personas, líderes, invitados, excelentes estudiantes de formación militar y política, y entre ellos el chef del comedor de cadetes de vuelo, Isaev. Matvey Yakovlevich. Celebrando el 30 aniversario de la escuela, el Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética S.K. Timoshenko, por orden No. 406 del 11 de noviembre de 1940. recompensó al jefe del departamento de logística, el teniente coronel Vasily Petrovich Gorinov, con un reloj de oro, al intendente de segundo rango, Stepan Fedorovich Prikhodko, con un valioso regalo, al jefe de cocina de la escuela, Matvey Yakovlevich Isaev, a la lavandera principal, Nadezhda Mikhailovna Efanova y el vigilante de los talleres de aviones, Fedor Fedorovich Khalturin, con un salario mensual.
Durante los 30 años de actividad de la escuela en Crimea, durante la formación de pilotos, dominó el material integral y el soporte técnico de aeródromo para aeronaves y la reparación de 11 tipos (31 modificaciones) de aeronaves extranjeras, 12 tipos (13 modelos) de aeronaves nacionales. y dos aviones diseñados por kachinitas, fabricados en los talleres de aviones de la escuela, un total de 25 tipos (44 modelos) y un planeador.
Estos aviones proporcionaron formación a 609 pilotos (376 oficiales y 233 soldados) entre 1911 y 1916. Entre 1921 y 1940, se capacitaron principalmente 5.694 pilotos de combate en aviones nacionales con cualidades tácticas mejoradas de vuelo y despegue y aterrizaje, y en Crimea se capacitó a un total de 6.303 pilotos. Durante el período de dos revoluciones, la intervención extranjera y el Ejército Blanco (1917-1920), esencialmente la escuela de formación de pilotos no funcionó.
El entrenamiento de pilotos se llevó a cabo solo en aeródromos sin pavimentar, dividiéndolos condicionalmente: cuatro permanentes (Kulikovo Field, Kachinsky No. 1, Simferopol, Belbek) y cuatro temporales (campamento): No. 2 en el valle de Mamashayskaya, No. 3 - este sitio, No. 4 - Alma -Tomak, No. 5 - Nikolaevka. No había aeródromos con pista artificial, y los campos Kulikovo, n.° 3 y n.° 5 no eran nada prometedores para ampliar la futura red de aeródromos de la escuela. La preparación de pistas, áreas de entrenamiento para el rodaje de aeronaves, áreas de estacionamiento, preparación de aeronaves para vuelos y su reparación, preparación previa al vuelo y vuelos, servicios domésticos, teniendo en cuenta la ubicación específica, fueron realizadas por especialistas suficientemente capacitados de la autoridades durante los vuelos en aviones de pistón nacionales y extranjeros, suministro y reparación de material escolar.
El número de especialistas y especialidades aumentó significativamente después de la transición a la prestación de vuelos en aviones nacionales, que eran más complejos en diseño y operación y requerían vehículos especiales de servicio en tierra complejos y confiables. Los cálculos y las actividades prácticas han demostrado que para el uso competente de vehículos especiales que garantizan la preparación y el vuelo de aviones nacionales, era necesario que los conductores conocieran y pudieran utilizar al menos 16 tipos de vehículos especiales (AKZS, BZ, VMZ, autostarter , etc.), conductores de tractores: más de tres tipos de tractores.
Para realizar las reparaciones y el mantenimiento rutinario se requieren especialistas: mecánico de automóviles, mecánico de tractores, electricista de automóviles y tractores, tornero, operador de baterías, operador de vulcanizadora, soldador eléctrico a gas, etc., en total 28 especialidades. En el servicio de aeródromo: especialistas en equipos arrastrados de aeródromo (rodillos, lisos y de púas), suavizadoras, arrastradoras, conos, arados, rastras dentadas, segadoras y rastrillos de caballos y tractores, un enmarcador, un carpintero, un soldador eléctrico y de gas, etc. - un total de 25 especialistas. Servicios que prestan vuelos directos: técnico de laboratorio de combustibles y lubricantes, bombero, operador de compresores, mecánico de estaciones de carga de oxígeno, mecánico de estaciones de carga de baterías, observador meteorológico, operador de reflectores, operador de radio de la estación de radio de lanzamiento, paramédico (enfermero médico), en total al menos 9 especialidades.
El número de especialidades en servicios domésticos también está aumentando; cuando se pone en funcionamiento un edificio residencial, se requiere inmediatamente personal de servicio y especialistas pertinentes. Necesitan estar constantemente preparados, capacitados y capacitados. En suelo de Crimea, la escuela de aviación de Kachin fue líder en el país en la organización de entrenamiento de vuelo, vida cotidiana, apoyo material y técnico de aeródromo para vuelos y gestión militar. Sin embargo, la invasión nazi del 22 de junio de 1941 afectó negativamente y ralentizó en muchos aspectos las actividades de la escuela, que fue trasladada a las duras condiciones materiales y climáticas en el centro aéreo de Krasnokutsk en la región de Saratov.
Kacha es considerada, con razón, la cuna de la aviación rusa; fue aquí donde a principios del siglo XX se ubicó la primera escuela de aviación para pilotos de Rusia. La creación de la escuela tiene su propia historia extraordinaria.
En 1905, Rusia fue derrotada en la guerra ruso-japonesa, su flota fue destruida y se necesitaron fondos para restaurarla. A petición del gran duque Alejandro Mijáilovich, conservador de la flota, y con la aprobación del zar, se inició la recogida de donaciones voluntarias.La gente respondió y en poco tiempo se recaudó la cantidad requerida. Así se restableció la Armada rusa.
Con el dinero restante, que son 900.000 rublos de oro, por orden de Nicolás 2, se encargaron a Francia los primeros y mejores en ese momento monoplanos y biplanos. Fue allí, en las escuelas de Farman, Bleriot y Antoinette, donde se envió a entrenar a los primeros pilotos rusos.
Entonces al principioXXEn el siglo XIX, Sebastopol, una ciudad junto al mar, se convirtió en una pista de aterrizaje que se elevaba hacia el cielo. La escuela estaba ubicada en las afueras de la ciudad en el campo Kulikovo, ahora está la avenida General Ostryakov, donde se encuentra el monumento "El coraje y el heroísmo de los aviadores del Mar Negro", inaugurado el 28 de marzo de 1981, donde está escrito en letras doradas:"Durante los años de la Gran Guerra Patria16 pilotos del Mar Negro realizaron 18 embestidas aéreas,61 pilotos y navegantes obtuvieron el títuloHéroe de la Unión Soviética"
El 24 de noviembre de 1910, en Sebastopol, en el campo Kulikovo, se inauguró la primera escuela de pilotos militares de Rusia, en la que sólo había 10 aviones: 4-Farmana-4, 3-Blériot,2-"Antoinette", 1-"Sommer".
Posteriormente, el aniversario de la escuela comenzó a celebrarse no el día oficial de su inauguración, sino el 21 de noviembre, en la fiesta patronal del Arcángel Miguel, declarado por la Iglesia Ortodoxa Rusa, santo patrón de la aviación y de los pilotos rusos.
Efimov Mikhail Nikiforovich: el primer piloto ruso (1881-1919). De los campesinos. En 1910 se graduó con un diploma en la escuela de vuelo de Farman.№ 31. Desde 1910 - instructor senior en la Escuela de Aviación de Sebastopol. Aquí, por primera vez, realizó elementos de acrobacia aérea: un giro, un picado, una espiral y un deslizamiento con los motores apagados. En 1911 probó el primer paracaídas de mochila del mundo. Durante la Primera Guerra Mundial fue piloto de combate. Por su heroísmo recibió 4 Cruces de San Jorge y el rango de alférez.
Los primeros directores de la Escuela de Aviación de Sebastopol fueron:
Kedrin V.N. Capitán de primer rango desde 1910. hasta 1911
Odintsov S.I. Coronel del Estado Mayor desde 1911 hasta 1912
Príncipe Muruzi A.A. Teniente Coronel del Estado Mayor desde 1912 hasta 1916
El 26 de octubre de 1911, en el Palacio de Livadia, Nicolás 2 recibió a los pilotos de la primera promoción de la escuela de Sebastopol, compuesta por 24 personas, y les entregó los diplomas de finalización de la escuela de vuelo. Junto con el gran duque Alejandro Mijáilovich, el zar felicitó a cada graduado.
Pronto el aeródromo del campo Kulikovo se volvió estrecho y aparecieron nuevos aviones. Un campo adecuado para una escuela de vuelo se encontró a 12 verstas de Sevas-topol, cerca del valle del río Kacha, cerca del pueblo de Mamasai (Orlovka). La elección del lugar fue aprobada por los más altos rangos del departamento militar ruso.
En 1914, un avión pilotado por un piloto ruso, el autor del "bucle muerto", P.N. Nesterov, aterrizó en el aeródromo de la escuela Kachin. Durante la Primera Guerra Mundial, los pilotos, que desarrollaron la escuela de vuelo artístico de Nesterov, dominaron el llamado "sacacorchos".
Entre 1910 y 1917 se formaron 609 pilotos.
Después de la Gran Revolución de Octubre de 1917, todo el personal de la escuela se pasó al lado del poder soviético y participó con éxito en la lucha contra la contrarrevolución en Crimea. En 1917, se creó la Oficina del Comisariado de Aviación y Aeronáutica dependiente del Comité Militar Revolucionario.
En 1921, los destacamentos aéreos a partir de los cuales se creó la aviación de la Flota del Mar Negro participaron activamente en la derrota de la Guardia Blanca y los invasores extranjeros.
De los muros de la Escuela de Vuelo de Kachin surgieron pilotos maravillosos: Stepanchenko V.A., Yumashev A.B., que en 1929 batió todos los récords mundiales de altitud, alcance y duración de vuelo. En 1936, la tripulación del avión ANT-25, formada por Chkalov V.P. y dos estudiantes de la escuela Kachinsky, G.F. y Belyakova A.V. Realizó su inédito vuelo desde Moscú hasta la isla de Udd, pasando más de 60 horas seguidas en el aire y volando más de 10.000 kilómetros sin aterrizar. Y pronto la misma tripulación sorprendió al mundo con una nueva hazaña: completar un vuelo sin escalas de Moscú a Estados Unidos en 63 horas.
Toda la humanidad aplaudió el desempeño de las mujeres soviéticas, alumnas de la escuela Kachin: P. Osipenko y V. Lomako, quienes, junto con la navegante N. Raskova, realizaron un vuelo sin escalas desde Sebastopol a Arkhangelsk. La primera piloto militar soviética, Zinaida Petrovna Kokorina, se graduó de la escuela en 1924 y trabajó como piloto instructor y fue directora de una escuela de vuelo en la ciudad de Khabarovsk.
Y en septiembre de 1938, Polina Denisovna Osipenko, Valentina Grizodubova y Maria Raskova realizaron un vuelo sin escalas desde Moscú al Lejano Oriente en el avión Rodina. P.D. Osipenko se graduó de la escuela en los años 30 y fue una de las primeras mujeres en recibir el título de Héroe de la Unión Soviética.
La autoridad de la escuela en ese momento era tan alta que los líderes del país, comenzando por I.V.enviaron a sus hijos a recibir entrenamiento de vuelo en la escuela de aviación de Kachin. Fue en Kach donde el hijo de I.V. Stalin-Vasily, los 3 hijos de A.A. Mikoyan, los hijos de N.V. Frunze y otros aprendieron a volar.En 1935, la escuela fue visitada por S.M. Budyonny, quien apreciaba mucho la escuela de vuelo de Kachinsky.
Durante el período de creación de la aviación polar, se enviaron pilotos y navegantes de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, entre ellos: Levanevsky, Lyapidevsky, Molokov, Doronin. El 20 de abril de 1934 se les concedió el título de Héroe de la Unión Soviética, como participantes en el rescate de los pasajeros y la tripulación del rompehielos "Chelyuskin".
En junio de 1941, la escuela Kachin fue evacuada a Krasny Kut, región de Saratov.
En 1945, pasó a llamarse escuela con ubicación en la ciudad de Stalingrado (Volgogrado).
256 graduados de la escuela se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética, 150 en generales, 7 en mariscales y 2 en jefe de mariscales de aviación, 12 graduados en dos veces Héroes de la Unión Soviética y Pokryshkin A.I. tres veces Héroe de la Unión Soviética. Se graduó de la escuela en 1939. Voló 550 misiones de combate, derribó 59 aviones enemigos, mariscal del aire.
Aquí los pilotos-cosmonautas de la URSS V.A. Shatalov y V.F. Bykovsky recibieron un billete al cielo.
La Gran Guerra Patria fue una prueba difícil para el pueblo soviético y sus fuerzas armadas. Desde los primeros días de la guerra, el 8.º Regimiento de Aviación de Cazas tuvo su base en Kach, que desde abril de 1942 se llama 6.º Guardia. 2 famosos regimientos de aviación luchan en las batallas por Crimea- 6º Regimiento de Sebastopol de Cazas de la Guardia Dos veces Bandera Roja y 11º Regimiento de Cazas de la Guardia Dos veces Bandera Roja Nikolaev.
Durante la defensa de Crimea y Sebastopol, la aviación de la Flota del Mar Negro estuvo al mando del mayor general Nikolai Alekseevich Ostryakov. Durante su mandato, más de 400 aviones enemigos fueron destruidos. El 24 de abril de 1942, durante un ataque aéreo alemán, N.A. Ostryakov murió en cumplimiento del deber. Se le concedió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética y una avenida en Sebastopol recibió su nombre.
Vladimir Ivanovich Voronov, piloto militar de honor de la URSS, comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, piloto de combate del 6º Regimiento Aéreo de Sebastopol de la Guardia Dos Veces Bandera Roja, coronel general retirado de Aviación, pasó por su carrera militar de soldado raso a general. Toda su vida y su servicio están relacionados con la aviación de la Flota del Mar Negro. Aquí pasó por un camino difícil desde teniente hasta coronel general, desde piloto ordinario hasta comandante de aviación de la Flota del Mar Negro.
Al comienzo de la guerra, el 11.º Regimiento de Guardias Nikolaevsky estaba al mando del mayor N.Z. Pavlov, quien murió heroicamente en batalla el 23 de septiembre de 1942. Al comienzo de la guerra, este regimiento cubría la base principal, Sebastopol, desde el aeródromo de Khersones. Los pilotos del 11.º Regimiento de Aviación de Cazas cumplieron con éxito las misiones de combate asignadas. El 8 de agosto de 1941 participaron en la destrucción del puente de Chernovodsk sobre el río Danubio, un importante objetivo enemigo. Muchos de ellos recibieron la Orden de Lenin por esta operación.
El héroe de la Unión Soviética, el piloto de combate Ivan Stepanovich Lyubimov (más tarde comandante del 11.° regimiento aéreo y luego comandante del 4.° DIA) luchó valientemente contra el enemigo, “Nuestro segundo Maresyev”, así lo llamaban sus camaradas. Voló y venció a un enemigo con una prótesis de pierna izquierda en lugar de un pie. Derribó 9 aviones. La guarnición militar y el pueblo de Lyubimovka llevan su nombre.
Un documento poco común de la época de la Gran Guerra Patria fue presentado en la Sala de la Gloria Militar de la guarnición de Kacha por el ex comandante de la Aviación Naval de la Armada, el coronel general Vladimir Grigorievich Deineka. Se trata de la Orden del Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS del 8 de agosto de 1941, firmada por el Comisario del Pueblo de Defensa I. Stalin, en la que agradecía a las tripulaciones de los aviones que bombardearon Berlín la noche del 6 al 7 de agosto. .
Un lugar especial en la Sala de la Gloria Militar pertenece a los pilotos que cometieron embestidas aéreas. 16 pilotos, héroes del 6.º Regimiento de Aviación de Cazas de Sebastopol y del 11.º Regimiento de Aviación de Cazas de Nikolaev, realizaron embestidas aéreas, y dos de ellos, Ivanov Ya.N. y Borisov M.A. realizó 2 arietes aéreos. (Borisov M.A. hizo 2 arietes aéreos en un vuelo).
En el parque del Callejón de los Héroes hay un monumento a los Héroes de la Unión Soviética que cometieron arietes aéreos.
"Sus nombres y hazañas brillarán durante siglos."
Los nombres de los héroes están escritos en letras doradas: Bereshvili I.S., Borisov M.A., Volovodov B.N., Grek V.F.. Zinoviev I.K., Ivanov Ya.M., Kalinin V.A., Karasev S. .S., Katrov A.I., Mukhin S.S., Ryzhov E.M. , Savva N.I., Sevryukov L.I., Cherevko B.G., Chernopashchenko V.E., Shaposhnikov F.D.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, los regimientos se disolvieron.
A principios de 1947, el 11.º Regimiento de Cazas Nikolaev de la Guardia Dos Veces Bandera Roja se trasladó a Kacha. (hasta el 31 de mayo de 1943, antiguo 32º Regimiento Aéreo).
El 20 de octubre de 1947, por orden del Ministro de Marina, se creó una base técnica y de aviación de la unidad militar 49311 con base en Kach.
La formación de la unidad militar 45646 (regimiento de helicópteros) comenzó en 1958, pero se considera que la fecha de aniversario es el 1 de noviembre de 1954, el día de la creación de un escuadrón separado de helicópteros MI-4. En mayo de 1960, el regimiento de helicópteros de la unidad militar 45646 fue trasladado a Kacha desde el aeródromo de Khersones.
Desde el otoño de 1960, en Kach tiene su base un regimiento de transporte independiente de la unidad militar 87381.desde 1996, reorganizado en un regimiento de aviación mixto separadounidad militar 49252.
En 1965, en honor al 20º aniversario de la Victoria, se inauguró solemnemente un parque y un Callejón de los Héroes en la Casa de Oficiales, donde se instalaron bustos de 26 Héroes de la Unión Soviética, pilotos del Mar Negro. Los bustos fueron realizados por chefs estudiantes del Instituto de Arte de Kiev. El Día de la Victoria, el 9 de mayo, se depositan flores a los Héroes de la Unión Soviética.
21 de noviembre de 2012 La guarnición de Kachin celebrará el centenario de su formación.
La guarnición de Kachinsky está orgullosa de las gloriosas tradiciones de combate de la primera escuela de pilotos de aviación, que legítimamente se considera la cuna de la aviación rusa.
Historia de los aeródromos de Crimea.
Los primeros aeródromos en Crimea aparecieron antes de la Primera Guerra Mundial. Y luego estas estructuras, principalmente con fines militares, comenzaron a multiplicarse como hongos. Esto fue facilitado por las favorables condiciones climáticas de Crimea y su ubicación geográfica. Durante la Gran Guerra Patria ya había varias docenas de ellos; Crimea incluso fue llamada un "portaaviones insumergible". Después de la guerra, el desarrollo de la aviación requirió largas pistas de hormigón. Esto obligó a reducir el número de aeródromos, pero a aumentar su tamaño. El transporte aéreo de pasajeros se ha vuelto masivo. Entre los pasajeros se encontraban líderes de la URSS, lo que tuvo un efecto beneficioso en el desarrollo del aeródromo. Además, en Crimea se construyó una pista de aterrizaje de repuesto para la nave espacial reutilizable Burán. Con la transición a la jurisdicción de Ucrania, el espacio aéreo de Crimea quedó en gran parte vacío y, en consecuencia, se abandonaron varios "atraques".
¿Qué queda ahora de su antiguo esplendor?
1. Aeropuerto de Belbek.
2. Aeródromo de Kacha.
3. Aeródromo de Yuzhny en Chersonesus.
4. Aeródromo de Nitka.
5. Aeródromo de Evpatoria.
6. Aeródromo de Donuzlav.
7. Aeropuerto de Simferópol.
8. Aeródromo de Gvardeyskoye.
9. Aeródromo de Oktyabrskoye.
10. Aeródromo de Vesyoloye.
11. Aeródromo de Dzhankói.
12. Aeródromo de Karagoz.
13. Aeródromo "Severny" - Kirovskoye.
14. Aeródromo de Bagerovo.
15. Aeropuerto de Kerch.
16. Aeródromo "Zavodskoe"
17. Helipuertos en las afueras de Primorsky.
También había un gran aeródromo militar cerca de Crimea en Genichesk. Ahora su pista ha sido desmantelada y convertida en losas de hormigón. En particular, a partir de ellos se construye la carretera de Genichesk a Strelkovoy en el territorio geográficamente relacionado con Crimea.
Tenga en cuenta que la flota rusa del Mar Negro sólo posee dos aeródromos, en Kach y Gvardeyskoye. Y el transporte de pasajeros se realiza desde Simferopol y, a veces, desde Belbek.
Érase una vez un pequeño aeródromo incluso en Ai-Petri, en la zona de las "bolas", desde los años 50 hasta mediados de los 70. Pero ahora definitivamente no hay nada volando allí.
Por cierto, en la época soviética en Crimea había aeródromos civiles sin pavimentar para el transporte local y la aviación agrícola en Nizhnegorsk, Kerch, Lenino, Zolotoy Pole, Kirov, Sovetsky, Razdolny, Mezhvodny e incluso en Sudak. Fueron llamados en voz alta "aeropuertos". La mayoría de ellos volaron en la AN-2 con pasajeros a Simferopol en el aeródromo de Zavodskoye. Un billete AN-2 (capacidad para 12 pasajeros) de Nizhnegorsk a Simferopol costaba en los años 80 3 rublos. Y a la playa desierta de Arabat Spit: 2 rublos. Lo mismo que 5 litros de gasolina AI-93, almuerzo en una cantina barata y menos de un cuarto de vodka... Dicen que incluso había un aeródromo en Tuzla Spit, desde donde operaban vuelos de pasajeros a Kerch. Durante un breve período en los años 60, hubo un "taxi en helicóptero" desde Simferopol a Yalta hasta el helipuerto. Este sitio es claramente visible desde la circunvalación de Yalta y aún está intacto.
Aeródromo de OktiabrskoyeEl nombre de la estación de tren es Elevatornaya; el aeródromo es de primera categoría, la pista y la calle de rodaje fueron renovadas a finales de los años 70, después de lo cual fue posible aceptar aviones de cualquier tipo en este aeródromo sin restricciones en el peso del avión, hasta al Buran.943 MRAP era parte del 2do MRAD: el 3er regimiento fraternal de la división tenía su base en el as de Gvardeyskoe; también estaba la administración de la división, a.s. Vesyoloye, a.s. Oktiabrskoe. 943 MRAP fue el primero en la Aviación Naval de la URSS en volver a entrenar y comenzar a operar el TU-22 M2.3. El último piloto militar de la Unión Soviética que recibió el título de "Piloto militar de honor de la URSS" fue el comandante de este regimiento. El regimiento se disolvió en 1996.
Aeródromo de Gvardeyskoye - Sarabuz
Sarabuz es una pequeña estación de tren, un cruce a 18 km de Simferopol. Un ramal de la carretera conduce directamente al norte, a Dzhankoy y luego a Perekop, y el segundo, a Saki y Eupatoria, el centro médico más grande de Crimea. Casi en la bifurcación, en una gran colina, había dos aldeas: Spat y Shunuk. Uno estaba habitado por menonitas alemanes que se mudaron aquí bajo el reinado de Catalina, y el otro estaba habitado principalmente por rusos. En las afueras, en las laderas rocosas, se aferran las casas tártaras. Muy cerca se encuentra un gran aeródromo, donde el rugido de los motores de los entonces más nuevos cazas I-15, I-16 y de los veloces bombarderos bimotores SB no cesaba ni de día ni de noche. Se precipitaron sobre las casas con un rugido ensordecedor, como si intentaran apagar las pasiones nacionalistas que bullían en ellas. Y hablaban en serio....
A finales del 07/05/1942, el reconocimiento aéreo soviético descubrió hasta cien aviones enemigos en el aeródromo de Sarabuz. Se ordenó a 103 Shap (15 UAG) que lanzara un bombardeo y un ataque de asalto. La tarea que teníamos por delante era difícil: desde nuestro aeródromo de Bagerovo teníamos que volar hasta el radio máximo de acción de los “limos”, que no permitían ninguna desviación del rumbo; la mayor parte de la ruta pasaba por territorio ocupado por el enemigo; La mitad del recorrido discurría sobre el mar, lo que dificultaba mucho el pilotaje y la orientación. Para atrapar a todos en el aeropuerto, tendrás que despegar en la oscuridad.
El comandante del regimiento P.I. Mironenko decidió liderar este vuelo. Antes del amanecer del 8 de mayo, despegaron 10 Il-2 fuertemente cargados. El subcomandante era A.P. Bukhanov, los segundos cinco estaban encabezados por S. Popov. El comandante recorrió toda la ruta a una altitud extremadamente baja. Al acercarse al objetivo, Mironenko "deslizamiento" ganó altura. Al principio, los pilotos vieron a unos 80 bombarderos de pie, ala con ala, con los motores en marcha, listos para despegar. Pero ninguno logró levantarse.
El teniente G.D. Ugolnikov no regresó de la misión; fue derribado justo encima del aeródromo. Pero sus camaradas pagaron íntegramente su muerte: al día siguiente, la inteligencia partidista informó que 38 bombarderos y 41 pilotos alemanes habían sido destruidos.
Aeródromo de Yuzhny
El aeródromo de Yuzhny se encuentra en el cabo Khersones. Una instalación militar y aparentemente secreta, prácticamente no hay información al respecto.
Aeródromo de Belbek
El aeropuerto internacional de Belbek sirve a la ciudad de Sebastopol y otras ciudades de Crimea. Creado sobre la base del aeródromo militar del mismo nombre. El aeropuerto lleva el nombre del río Belbek, que fluye en el suroeste de Crimea. Ubicado a la orilla del mar, en el lado norte de Sebastopol.
El aeródromo fue fundado en junio de 1941; después del inicio de la guerra, albergaba un regimiento de aviación de combate militar. Inicialmente sin pavimentar, después de la guerra recibió una pista de aterrizaje de concreto, pero siguió siendo exclusivamente un aeródromo de combate militar. En la segunda mitad de la década de 1980, después de la llegada al poder de M. S. Gorbachev, la pista de aterrizaje se amplió y mejoró significativamente, ya que utilizó el aeródromo cuando volaba a la casa de campo presidencial en Foros. Esto es lo que posteriormente permitió que el aeródromo se utilizara con fines civiles.
En diciembre de 2002, el aeropuerto recibió una licencia para transporte aéreo internacional.
De 2002 a 2007 se realizaron unos 4 mil vuelos y se transportaron unos 50 mil pasajeros. En 2007, los vuelos de aviones civiles en el aeródromo se suspendieron temporalmente debido a la negativa del Ministerio de Defensa de Ucrania a ampliar el acuerdo sobre el uso conjunto del aeródromo.
En la primavera de 2010, la administración de la ciudad de Sebastopol anunció la reanudación de las operaciones del aeropuerto. El 30 de mayo de 2010 tuvo lugar la gran inauguración de Belbek.
El uso militar del aeródromo continúa hasta el día de hoy, con un regimiento de combate basado allí. En los años 1990. Los aviones Su-15TM han sido sustituidos por Su-27, y actualmente se utilizan principalmente MIG-29, también es posible alquilar un avión privado.
El aeropuerto de Belbek tiene una pista de 3007×48 m, clase B, diseñada para recibir aviones de todo tipo. El peso máximo de despegue del avión es ilimitado. El número de clasificación del recubrimiento es 34/R/A/X/T. El rumbo de aterrizaje magnético es 065/245. Equipo de iluminación - "Luch-2MU".
El aeropuerto está ubicado a 2,5 kilómetros del intercambiador de transporte "Simferopol - Sebastopol / Yalta - Belbek Airport", cerca del pueblo de Fruktovoye, en la comunidad territorial del distrito de Nakhimovsky. La distancia a la parte sur de Sebastopol es de 25 kilómetros, a Zakharov. La plaza (la plaza principal del lado norte) está a 9 kilómetros, hasta Simferopol, 50 kilómetros y hasta Yalta, 95 kilómetros.
Descansamos del 23 de agosto al 7 de septiembre.
¡Hola todos! Pasé mis 15 días en el Mar Negro con mis hijas (de 1,3 y 3,5 años) y mi madre en el pueblo. kacha, 30 km al norte de Sebastopol, al lado del pueblo. Orlovka.
Mi esposo y yo vinimos por primera vez a Kutch en 2011, cuando viajábamos en automóvil y accidentalmente condujimos hasta allí. Llegamos a un complejo de apartamentos y decidimos quedarnos allí. Nos gustó entonces, así que en este viaje con dos niños decidí no experimentar y elegí lo que ya sabía.
kacha- un asentamiento de tipo urbano, fundado en 1912, en relación con el traslado a este lugar de la primera escuela de aviación para pilotos militares en Rusia. Kacha está impregnada de aviación, los habitantes están orgullosos de su historia; en 2012 se celebró su centenario. Lo que logré aprender de la historia de este lugar:
La Escuela de Oficiales de Aviación de Sebastopol fue fundada en 1910 por iniciativa del Gran Duque Alejandro Romanov con fondos de donaciones voluntarias. La primera graduación de 24 pilotos tuvo lugar el 26 de octubre de 1911 en presencia de Nicolás II. En el verano de 1911, lo visitó el presidente de la Duma Estatal, Guchkov, tras lo cual el gobierno asignó 1,5 millones de rublos a la escuela de aviación para comprar un terreno para un aeródromo. Estos fondos se utilizaron para comprar un terreno adecuado de 658 acres (7,1 kilómetros cuadrados) cerca del río Kacha, a 20 kilómetros de Sebastopol. En el verano de 1912, la escuela se mudó por primera vez al nuevo aeródromo y al pueblo adyacente de Alexandro-Mikhailovka. El desarrollo de la infraestructura de la escuela impulsó el desarrollo del pueblo de Kacha, al que pasó a llamarse la antigua granja. Hasta 1917, la escuela formó a 609 pilotos militares, cuyos conocimientos y habilidades fueron útiles para el ejército ruso en la Primera Guerra Mundial. Tras la victoria del Ejército Rojo continuó formando pilotos militares como la 1ª Escuela de Aviación del Ejército Rojo.
En 1941 fue evacuada a la ciudad de Krasny Kut, región de Saratov. En 1945, la escuela pasó a llamarse Colegio y se trasladó a Stalingrado (Volgogrado).
La Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Kachin en la aldea de Kacha se disolvió en noviembre de 1998. El sucesor de la Escuela Kachinsky es el 783º Centro de Entrenamiento de Aviación de la Orden de Lenin de la Bandera Roja para la capacitación del personal de vuelo en la ciudad de Armavir, donde se guarda el Estandarte de Batalla de Kachinsky VVAUL y se mantiene su Registro Histórico.
Pokryshkin Alexander Ivanovich, Kravchenko Grigory Panteleevich, Stalin Vasily Iosifovich y otros se convirtieron en estudiantes de la escuela Kachinsky.
Después de la Gran Guerra Patria, de 1947 a 1960, la 4.ª División de Aviación de Cazas tuvo su base en Kutch. En mayo de 1960, el 872.º Regimiento de Aviación se trasladó a Kacha desde el aeródromo de Khersones. Y desde el otoño de 1960, aquí, en Kutch, tiene su base un regimiento de transporte independiente. Estas dos unidades de aviación principales, así como las unidades de apoyo, tienen su base actualmente en el aeródromo de Kacha.
Transferencia en Crimea
Desde casa pedí un taxi Mega Crimea. 1400 rublos, tiempo de viaje 1 hora. 20 minutos. Nos gustó mucho el conductor, un hombre joven, y tomamos su número de teléfono para que al final de nuestras vacaciones nos llevara de regreso al aeropuerto. Vive en Sebastopol, trabaja según un horario en un coche repartiendo pan y en los días libres transporta turistas. Dijo que hay muchos turistas, a veces ni siquiera es posible encontrar inmediatamente casas de huéspedes gratuitas si no se ha reservado con antelación. Si alguien necesita un número de taxi que escriba y se lo envío.
Apartamentos en Crimea
Nuestra "Vela". Descansamos en este complejo de apartamentos de seis pisos que fortifican la costa, ubicado en el terraplén de la guarnición activa. Planta baja: restaurantes (dos), spa, centro de entretenimiento infantil, gimnasio, minimercado. Los cinco pisos restantes son apartamentos. Vivíamos en el último sexto piso con entrada independiente. Nuestra habitación, que encontré en Internet, era un apartamento de una habitación de 40 metros cuadrados. m, totalmente equipado con todo lo necesario. Todas las habitaciones de este complejo tienen balcones con vistas al mar.
Terraplén muy bonito. Por la noche, todo el mundo camina tranquilamente por el terraplén, muchos niños viajan en coches, se divierten en el centro infantil y hay música en los restaurantes. A la salida de este complejo hay un pequeño parque, que también cuenta con entretenimiento para niños: laberintos, trampolines, coches, etc. El coste del apartamento es de 3.000 rublos. Agosto, 2500 de septiembre. Y fue en nuestro apartamento donde nos topamos con el concepto de servicio de Crimea. Todo en la habitación está muy bien hecho, en buen estado, muebles y equipos caros. Pero, por ejemplo, toallas, ropa de cama, cosas pequeñas como secadoras, fregonas, etc. - las chicas, las dueñas, aparentemente se llevaron de la casa todo lo que no era necesario. ¡Viejo y a veces roto! Había una sensación de irrealidad: todo a nuestro alrededor es genial y aquí estás: el hierro proviene de los años 60, bueno, tal vez no sobre brasas. O el hule de la mesa de la cocina, todo roto y pegado con cinta adhesiva. Una vez vimos a los propietarios al hacer el check-in: un matrimonio menor de 60 años, residentes de Sebastopol. Como salíamos a las 6 am, dejamos la llave en seguridad.
Realmente me gustó Parus, exactamente lo que necesitas para unas vacaciones. Era muy cómodo correr a nadar mientras los niños dormían: bajabas en ascensor y enseguida estabas en el terraplén.
Apartamento en planta alta con parking. Aquí están los accesos a las entradas y entradas independientes para las habitaciones de esta planta.
Basándome en la diferencia en el entorno circundante, la "atmósfera", dividí todo Kacha en tres lugares: una aldea (sector privado), una guarnición en la que se ubican casas de dos y cinco pisos, y "Nuestra Vela". "Los apartamentos con su terraplén, que se encuentra al final de Kachi, detrás de él, detrás de la valla, ya está una guarnición activa.
Guarnición. Anteriormente había un puesto de control entre el pueblo y la guarnición, pero después del colapso de la URSS, la valla se adentró más en el territorio, como explicaron los residentes locales, para pagar menos alquiler a Ucrania. Así, parte de la guarnición en Kutch está formada por territorio libre y otra parte por la guarnición cerrada de las tropas de aviación de la Flota rusa del Mar Negro. Nos gustó mucho el ambiente de la guarnición, nos sentimos como en la Unión Soviética: una vida tranquila, ropa en las cuerdas, vecinos reunidos en los patios y jugando voleibol, gente abierta y amable. Aquí, en el antiguo edificio de la escuela de aviación, se encuentra la Casa de Oficiales. Cerca se encuentra el Parque de los Héroes de la Unión Soviética con pedestales de 26 pilotos héroes y un monumento a los 16 pilotos que realizaron embestidas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial. Frente a la casa de los leones se encuentra la antigua sede de la escuela de vuelo, en cuyo segundo piso había un salón de baile y apartamentos personales para el hermano del emperador, Alejandro Mijáilovich, pero él nunca permaneció en ellos (según un residente de esta casa). Posteriormente este edificio fue destinado a apartamentos. En la guarnición todo está imbuido de aviación, hazañas militares, hay un monumento al pueblo Kachin que murió durante la Segunda Guerra Mundial. Hay mucho espacio entre las casas, muchas zonas de parques pequeños. La guarnición tiene plantas de tratamiento de aguas residuales que dan servicio a todo Kacha, lo cual es una ventaja definitiva para unas vacaciones en este lugar.
Pueblo Kacha
La situación en el pueblo no causa ninguna impresión especial; en mi opinión, es un pueblo normal y corriente. Pero no podíamos caminar mucho con los niños, así que no recorrimos todo. Por donde caminamos hay un buen parque infantil originario de la URSS, pero todo funciona y está pintado. Hay un parque interesante con una fuente. Detrás de las casas a lo largo de la orilla hay bastante suciedad; hay algunas áreas abandonadas, cubiertas de maleza y llenas de basura, por lo que ni siquiera se atrevían a acercarse a la orilla. Hay muchas viviendas en alquiler en el pueblo para turistas, y en las propias casas por 300 rublos. por día por persona, y hay edificios separados para turistas. El pueblo tiene toda la infraestructura necesaria: farmacias, muchas tiendas, un mercado de alimentos y ropa, una estación de autobuses, una cafetería, un comedor.
Playa en Kutch
Kutch tiene una costa muy alta (la altura de un edificio de 5 pisos) y la línea de playa se extiende a lo largo de toda la costa. En el terraplén de la guarnición, la orilla está reforzada con estructuras de apartamentos a un lado del descenso y edificios de dacha junto al mar al otro. Las dachas marinas, o cobertizos para botes, son pequeños pueblos uno encima del otro junto al mar, a la altura de la orilla. Se alquilan de forma muy activa a turistas. Hay tres filas de estas dachas con el cartel "Viviendas VIP en alquiler", que están construidas con bloques del mismo estilo para hoteles. Los Eling tienen sus propios descensos al mar. Donde terminan las dachas costeras, en algunos lugares la orilla sobresale de la playa y, a veces, se producen deslizamientos de tierra. Siempre hubo lugares libres en nuestro terraplén, allí nos sentimos cómodos. Las tumbonas cuestan 100 rublos. por un día. La playa está desorganizada. No hay cabinas, duchas ni socorristas, pero está muy limpio. Hay un baño en el edificio de apartamentos, pero no lo notamos de inmediato. Los primeros días de nuestras vacaciones, la playa y el fondo eran puramente arenosos, arena fina, y luego, después de la tormenta, ¡aparecieron muchos guijarros! Tanto en la playa como en el fondo. La entrada no es inmediatamente profunda, los niños tienen espacio para correr y nadar, pero no tan poco profunda. Durante nuestras vacaciones, debido a las tormentas, el mar “intervino” y la playa se hizo más pequeña de lo que era antes. Como resultado, ¡la ya estrecha playa se volvió estrecha! Tan estrecho que durante las olas grandes, cuando nadar es peligroso, pero hace mucho frío para sentarse en la orilla, no hay lugar para sentarse: toda la arena está mojada. Un día así fuimos a la playa de Orlovka, a 10 minutos de Kachi.
Mar en Kutch
El mar de Kutch bajo el sol es turquesa. Si no hay tormenta, entonces el agua está limpia y transparente, todos los obstáculos son visibles desde el balcón. Por las mañanas el mar siempre estaba tranquilo y claro. A la hora del almuerzo había pequeñas olas y después del almuerzo se puso muy tormentoso. Fue así durante casi todas las vacaciones. Si el oleaje es muy fuerte, el agua se mezcla con la arena cerca de la orilla. No hay medusas.
Comida en Kutch
En el territorio de la guarnición de Kachi, a pocos minutos a pie de nosotros, encontramos el magnífico café-bar-comedor "Lotus" con una hermosa zona al aire libre y un fantástico parque infantil. Cuando vi todo esto, ¡no podía creer lo que veía! Tienen una gran selección de platos preparados: unas 20 carnes, 10 guarniciones, ensaladas, belyashi, pasteles fritos y horneados, bollos, tortillas, guisos, pilaf en caldero. No hemos tenido tiempo de probarlo todo en todos nuestros días. La comida es muy sabrosa. Puedes llevarlo contigo, hay contenedores y bolsas. Gastamos de 500 a 800 rublos si lo llevábamos a cenar. De camino al mercado en el pueblo hay una tienda de chebureks, tienen deliciosos chebureks (60-70 rublos). En el pabellón del mercado hay productos lácteos frescos caseros, carne, huevos, aves y diversos quesos caseros... ¡también deliciosos! En dos tiendas encontramos baklava con miel en cajas, producido en Sebastopol: se deshace en la boca. Puedes comprar frutas y verduras tanto en el mercado como en la guarnición. Compramos uvas por 100 rublos, melones al principio por 40, luego en septiembre por 20-30 rublos, higos por 350 en agosto y 200 rublos. en septiembre. Para el desayuno cocinábamos gachas en la habitación, almorzábamos en el comedor, las llevábamos a cenar y, a veces, almorzábamos y cenábamos en restaurantes del terraplén. Ambos restaurantes sirven pizza. Todo lo que probamos allí estuvo genial. También me gustaría mencionar las samosas que se usaban en la playa. Es divinamente delicioso. El chico que las vende dice un millón de rimas sobre ellas: “las samosas están hechas en el cielo, yo solo las vendo”, “si te molesta el precio, que te recompensen con todo”, “hasta el jefe más grande come samosas por la mañana ", etc. etc. Aquí cuestan 150 rublos. Comedor con parque infantil.
Nuestra salud
Al tercer y cuarto día, a mis hijas les salieron mocos, la mayor tuvo fiebre de hasta 38 grados durante un día, la secreción nasal de la menor duró 5 días, la mayor desapareció rápidamente. No los bañé durante tres días, justo en ese momento había mucha tormenta, e incluso llovió un par de veces. Lo atribuí a la aclimatación.
En resumen, diré que lo pasamos muy bien; Kutch tiene todo lo necesario para unas vacaciones tranquilas y mesuradas con niños pequeños. Por lo tanto, hay muchas familias con niños aquí, parece que todos están con niños))) Una vez no fuimos a ningún lado excepto a la vecina Orlovka. Me desconecté de toda la rutina y viví simplemente, disfrutando de la naturaleza inusual, del nuevo entorno, del mar y del sol. Estábamos todo el tiempo cerca del mar, estaba con nosotros en la ventana francesa de nuestra habitación, ¡cuántas melodías diferentes nos cantaba! Y cuando había tormenta parecía que las olas me arrastraban del sofá))) Nos quedamos dormidos y nos despertamos con el sonido del mar, ¡¡¡qué fresco!!! ¡Y cuántas puestas de sol diferentes vimos sentados en nuestro balcón o caminando por el terraplén! ¡También me gusta la naturaleza de Kachi, esta costa alta de color amarillo anaranjado! Cuando estás parado en la cima y delante hay un mar azul interminable y las gaviotas vuelan a la altura de los ojos o incluso más abajo, el viento, la hierba quemada de todos los tonos de amarillo se mezclan con el verde fresco... Qué combinación de colores y una sensación de vuelo y libertad. El pueblo Kachin es gente maravillosa, abierta y sincera. Todos, jóvenes y mayores, sonrieron a nuestros hijos, les regalaron dulces y les mostraron loros como mascotas (en la casa de los leones). Las cintas de San Jorge se veían en muchos coches e incluso en cochecitos de bebé. ¡En una dacha junto al mar hay una bandera rusa! Gastamos 41.500 en alojamiento, 43.000 en billetes, 40.000 en todos los gastos allí. No se negaron nada. Probamos tres tipos de champán del productor Zolotaya Balka, y quiero mencionar especialmente el champán Balaklava.
