Ako planirate ići na planinarenje, morate to isplanirati, jer ljudi ne idu na ekstemporne šetnje, osim na planinarenje vikendom, a čak i tada imate grubu predstavu o tome gdje ćete ići i kako ćete ruta će ići.
Kako izraditi rutu za turističko putovanje, bilo pješice, vodom ili biciklom, rute se sastavljaju po istom algoritmu
Algoritam za izradu turističke rute
- Morate odabrati područje putovanja
- Odabir kategorije težine (ovu stavku ćemo izostaviti i prepustiti je profesionalcima)
- Razvoj „nit“ rute, mjesta koja treba posjetiti (tj. dio rute, kako i gdje ćemo ići)
- Planirajte okvirno vrijeme putovanja (urađeno kako biste planirali broj proizvoda, opreme itd.)
- Razvoj rezervnih opcija i hitnih polazaka sa rute
- Priprema preuzimanja i odlaska iz područja putovanja (ako je planirano)
- Izrada predračuna, raspored proizvoda, opreme, kompleta prve pomoćiI
Prvo, hajde da razgovaramo o tome koje rute postoje
Postoji nekoliko vrsta ruta:
- Linearno (tj. idemo od tačke A do tačke B)
- Kružna ruta (odakle smo tamo došli i vraćamo se, samo na drugačiji način)
- Kombinovana ruta (sadrži i linearne i kružne rute)
Odabir područja putovanja
Odabir područja putovanja je vjerovatno najvažnija stvar prilikom planiranja rute. Mjesto bi trebalo biti nešto izvanredno:
- Beautiful nature
- posjećivanje značajnih mjesta na putu (muzeji, crkve, planine, prijevoji, itd.)
- Preporučljivo je imati vodu duž rute
Odabir kategorija težine planinarenja
Kategorija težine sastavni je dio za sportskog turistu koji se registrovao kod ICC-a ( Komisija za kvalifikaciju rute) i želi da dobije titulu ili bedž))). Mislim da će vam ovo u ovom trenutku biti suvišno, pa izostavljamo ovu tačku
Izrada „niti“ rute, mjesta koja treba posjetiti
Turisti put rute nazivaju nit, odnosno cijela udaljenost od početka do kraja staze je „nit“. Možete razviti nit rute koristeći mapu, ili možete koristiti računar koristeći programe sasplanet ili google earth.U ovim programima možete vidjeti mapu rute i izgraditi trasu rute (nit).
Vjerojatno je malo ljudi koji sada kreiraju putanju (nit) koristeći papirnatu mapu, ali postoje neki, starinski turisti i profesionalci u svom polju radije rade s papirnom mapom, čak i kada planiraju rutu putovanja
Koristim gore navedene programe da razvijem rutu, kompiliram trase rute, spremim ih i postavim u navigator.Pošto pomoću programa možete pregledati mapu (običnu i satelitsku), ovo uvelike olakšava planiranje rute.Možete odmah staviti putne tačke na mapu,izmjeriti udaljenost staze,planirati polazne tačke.Ukratko preporučujem!!!.
Također, kada planirate rutu, morate planirati zanimljiva mjesta koja ćete posjetiti (ako je potrebno).
Rastavite svoju rutu po danu
(Planirajte približno vrijeme putovanja)
Važna tačka u planiranju rute je planirano vrijeme putovanja.Vrijeme uvijek treba planirati sa malim “viškom”.
Ruta je podijeljena na način da svaki dan počinje i završava na mjestu pogodnom za noćenje. Dužina dnevnog hoda uvelike zavisi od prirode terena. Dnevno možete hodati do 12 kilometara kroz šumu. Savjetovao bih vam da ne distancirate svoj dan. Planiram do 10 kilometara terena, planinarenje bi ipak trebalo biti ugodno...
Bitan! Ne očekujte velike udaljenosti prvog dana. Do kraja pješačenja, prijeđena udaljenost se može povećati (ruksaci su postali lakši, manje je hrane, hodanje je lakše)
Naravno, nije moguće precizno planirati vrijeme (vrijeme se pokvarilo, kasnili smo na prijevoz itd.). Ali potrebno je napraviti grubo planiranje.Da biste to učinili, morate uključiti dodatne dane tokom rute.
Rezultat: vrijeme pješačenja + dan + slobodni dan
6 dana pješačenja + dan + rezervni dan = 8 dana
Pješačenje od tačke A do tačke B, dužine 60 kilometara, zemljanim putem. U prosjeku planirate hodati 10 kilometara svaki dan. Odnosno, vaše pješačenje će trajati 6 dana (naravno, možete planirati dužu udaljenost za putovanje dnevno). Dodamo šest dana dnevno (dan odmora, na primjer za pranje, kupanje, obilazak atrakcija, u slučaju lošeg vremena) i jedan slobodan dan.
Označite mjesta za kampiranje i bivake
Identifikujte zanimljiva mjesta koja treba posjetiti. Odredite pogodne parking prostore (dane, noći)
Mogućnost noćenja:
Mogućnost noćenja:
Za noćenje su poželjne šumske površine (ako sa sobom ne nosite plin ili šporet), bolje je ne birati otvorene površine, jer su mogući jaki vjetrovi. Bivake treba locirati u blizini akumulacija ili izvora vode, po mogućnosti prisustvo drva za ogrev, prelijepi pejzaži (sve uslove je jako teško ispuniti), bez skretanja sa trase, ali ako je moguće, gore navedeni uslovi su jako poželjni.
Iz turističkog rječnika:
Dan:Jednodnevno odmorište tokom planinarenja
Zatvor - prinudno zaustavljanje na ruti na jedan dan ili više
Slobodni dan-element vremenskog resursa koji je dodijeljen za putovanje
Navedite opcije za hitne slučajeve i rezervne kopije
Šta je rezervni?
Planirali ste da prođete kroz prijevoj na jedan način, ali na putu ste iznenada naišli na prepreku (loše vrijeme, lavina), potrebna vam je rezervna opcija za prolazak staze.
Odnosno, prepreku je teže proći nego što ste planirali, a u ovom slučaju vam je potrebna rezervna opcija. Za svaku prepreku mora se uzeti u obzir mogućnost rezervne kopije.
Na primjer: U planu je šetnja kroz šumsku čistinu. Šta ako je čistina zarasla? Kojim putem da krenete u ovom slučaju? Ako se prolaz ne može proći (Lavina). Koja će biti alternativna ruta?
Put za savladavanje prepreke treba da bude što kraći, što lakši.
Izlaz u slučaju nužde je neophodan u hitnoj situaciji, kada morate što prije izaći do ljudi. Za svako naseljeno područje koje se nalazi u blizini trase istražuju se opcije za hitno iskakanje iz trase.
Preporučljivo je da što više tačaka za izlaz u slučaju nužde planirate, to bolje.
Bodovi moraju ispunjavati sljedeće kriterije:
- Poželjno je da tačka bude u blizini ili da bude naseljeno mesto (grad, selo sa lekarom, itd.), u krajnjem slučaju, samo ako je to zgodno mesto gde automobil (helikopter) može da stigne po žrtvu. Ili mjesto sa kojeg možete brzo doći do ljudi.
Kao što je ranije spomenuto, što je više hitnih polazaka sa rute, to ćete se više zaštititi u slučaju više sile.
Shodno tome, što je ruta duža, to je veća tačka nestajanja.
Priprema za preuzimanje i odlazak iz područja putovanja
Otpasti— ovo je preliminarna dostava hrane i opreme do najpristupačnijeg dijela rute ili do njenog početka.
Transfer se vrši transportom ili helikopterom (ako je teren težak i nema drugih prilaza). Ispuštanje je prilično skupo zadovoljstvo.
Izrada predračuna, raspored proizvoda, opreme, kompleta prve pomoći
Posljednja stvar u izradi rute je izrada predračun, polaganje hrane, opreme i kutije prve pomoći turista. Možete pročitati o turističkoj kutiji prve pomoći
Kako razviti pješačku rutu
Razvoj turističke rute
Kvaliteta turističkog putovanja ovisi o mnogim faktorima, a jedan od bitnih je logika rute. Ovaj geografski faktor utiče na popularnost, korisnost, efikasnost i sigurnost turističkog putovanja. Turistička praksa pokazuje da postoje logične i nelogične rute, a ovih je mnogo više. Kreiranje logičnih ruta zahtijeva ne samo maksimalne regionalne informacije, već i iskustvo, talenat i inspiraciju programera. Razmotrimo elemente logike ruta na primjeru referentnih (klasificiranih) putovanja u sportskom turizmu, uzimajući u obzir činjenicu da ni logika rute, a ni same referentne rute nisu adekvatno analizirane u znanstvenoj literaturi.
Koncept „standardne turističke rute“ pojavio se u okviru sportskog turizma u Sovjetskom Savezu 60-70-ih godina. XX vijek i doprinijela razvoju domaćeg turizma. Izrada i odobravanje referentnih ruta u kombinaciji sa striktnim sistemom ocjenjivanja kategorije putovanja postala je osnova za samoorganizaciju sportskog turizma i faktor njegove visoke sigurnosti.
Budući da je uglavnom amaterski, sportski turizam u SSSR-u bio je popularan i rasprostranjen, što je bila posljedica, posebno, njegove samoorganizirajuće prirode. Pronađeni su optimalni oblici koji su omogućili da se ova aktivnost brzo i održivo razvija. Ovi organizacijski nalazi su se pojavili zahvaljujući kolektivnom iskustvu i opsežnoj praksi turističkih putovanja. Ovaj metodološki nalaz je bio referentni (klasifikovani) put. Već tih godina pojavila se potreba za teorijskim obrazloženjem ovog koncepta, razvojem metodoloških principa za izgradnju ruta, te procjenom optimalnosti sistema referentnih ruta u različitim regijama. Međutim, naučni pristupi ovim pitanjima još uvijek nisu razvijeni. S obzirom na korisnost referentnih ruta za razvoj sovjetskog sportskog turizma, možemo pretpostaviti njihovu izvodljivost u današnje vrijeme, kada se ciljevi turizma, njegov sistem organizacije i geografski pravci turističkih tokova drastično mijenjaju.
Referentna ruta je oblik kvalitativne procjene složenosti turističkog putovanja. U sportskom turizmu se koriste brojni kriterijumi za određivanje stepena težine savladavanja prirodnih prepreka, uključujući i one kvantitativne. Koristeći kvantitativne kriterije, formira se procjena složenosti pećina, planinskih prijevoja ili ruta za penjanje na vrhove. Štaviše, čak iu fazi procene težine savladavanja pojedinih objekata (planinski prevoji, rečni brzaci), integralni indikator je ocena kategorija težine prepreke (1A, 1B, 2A, 2B, itd.), tj. ne samo kvantitativni, već i kvalitativni kriterijum. Ako je potrebno riješiti problem procjene složenosti ne pojedine prepreke, već cjelokupne turističke rute, onda se ne može bez kvalitativnog oblika procjene. Takva kvalitativna procjena je zapravo metoda korelacije date rute sa Referentnom rutom – preduvjetom sigurnosti turističkog putovanja. Kako bi osigurao sigurnost putovanja, sportski turizam koristi princip postupnog povećanja složenosti u procesu stjecanja turističkog iskustva osobe. U tu svrhu turističke rute se ocjenjuju po kategorijama težine prema vrsti sportskog turizma, a svaka kategorija uključuje određeni skup turističkih prepreka. Međutim, za svaku turističku regiju ZND-a razvijene su referentne rute za različite kategorije složenosti, koje se preporučuju za putovanja i sa kojima se uspoređuju druge rute kako bi se procijenila složenost potonjeg. S tim u vezi, referentna ruta je uključena u formiranje sigurnosnog sistema u turizmu.
Referentne rute bile su osnova za izgradnju sistema sportskog turizma u SSSR-u, a sada tu ulogu igraju u Rusiji. Osim toga, korištenje metode standardnih ruta pomaže u razvoju sistema za koordinaciju aktivnosti javnih turističkih organizacija. Ovakve rute predstavljaju osnovu za regulisanje amaterskog turizma i informisanje njegovih učesnika.
Referentne rute koncentrišu dugogodišnje kolektivno iskustvo i talenat putnika. Mnogi poznati sportski turisti, uključujući i profesionalne geografe, bili su uključeni u razvoj, prolazak standardnih i drugih ruta, određivanje kategorije težine i klasifikaciju planinskih prevoja u regionima Rusije i republika ZND od tridesetih godina prošlog veka. do danas. Nemoguće je navesti sve koji su uključeni u ovaj ogroman posao. Veliki doprinos proučavanju turističkih mogućnosti na Kavkazu dao je V.V. Arsenin, K.E. Akhmedkhanov, B.M. Beroev, N.D. Bondarev, Yu.V. Granilshchikov, E.P. Titkova, N.R. Elbakyan; Pamir-Alai - A.L. Gartsevich, L.A. Maksimov; Pamir - S.I. Alimov, V.M. Abalakov, N.N. Volkov, N.P. Gorbunov, I.G. Dorofejev, D.M. Zatulovsky, V.Yu. Popchikovsky; Tien Shan - S.Ya. Volkov, B.G. Karpov, N.V. Small; Džungarian Alatau - V.N. Vukolov, V.S. Tikhonov; Altaj - M.V. Tronov, S.R. Gromov, V.A. Polyakov, A.F. Kharchenko; Tyva - Yu.P. Seliverstov; Transbaikalia - V.S. Preobrazhensky, Yu.A. Šturmer, Ural - A.O. Kemmerich, S.A., Toropov, R.B. Rubel.
Jedan od centralnih koncepata u turizmu je koncept „rute“. Kategorija „ruta“ ima zajedničko, geografsko i turističko značenje. U opšteprihvaćenom značenju, ruta je put sa unapred određenom putanjom. Imajte na umu da ova kategorija ima prostornu, a ne vremensku konotaciju. S tim u vezi, koncept rute često ima geografski ili čak astronomski sadržaj ako njegova putanja ide izvan geografskog omotača.
Ruta je jedan od bitnih pojmova u oblasti turizma, budući da je turizam u svojoj srži ruta. Turizam se od ostalih vrsta djelatnosti razlikuje upravo po prirodi rute, koja izražava njegovu industrijsku tehnologiju i način djelovanja. Razmotrimo topološke karakteristike turističke rute.
Turističke rute se razlikuju po konfiguraciji, tj. oblik „nit“, linija puta. Postoje četiri glavne vrste ruta. Prva tri od njih su elementarna, a četvrta je kompozitna.
Linearna ruta je ruta koja počinje u jednoj tački, a završava u drugoj. Istovremeno, turisti neće ponavljati put kojim su prošli kroz cijelu rutu.
Kružna ruta je ruta koja ima kružni oblik koji počinje i završava u jednoj tački. Istovremeno, turisti, baš kao iu prvom slučaju, stalno prate novi put za sebe.
Radijalna ruta je ruta van i nazad. Počinje i završava se u istoj tački. Turisti se vraćaju na početnu tačku rute na isti način kako su se kretali naprijed.
Kombinovana ruta kao model turističkog putovanja najčešće se koristi. Obično je glavna linija takve rute linearna, ponekad kružna, a od glavne trase prema bočnim se organiziraju radijalni izlazi, koji mogu biti dva tipa: kružni i linearni. Radijalni izleti se organiziraju s ciljem obilaska bilo kojeg zanimljivog turističkog mjesta ili prepreka koje se nalaze podalje od glavne trase.
Turistička ruta je pojam socio-ekonomske geografije, budući da sastav i organizacija turističke rute objedinjuje sljedeće različite komponente sistema: grupe ljudi, turističke prepreke, izletišta, transportne rute i sredstva, objekte turističke infrastrukture i mnogo toga. više. Koncept „turističke rute” usko je povezan sa konceptima domaće i strane geografije kao što su „teritorijalni rekreacioni sistem”, „destinacija” i „turističko područje”.
Referentne (klasifikovane) rute su usvojile turističke javne i sportske organizacije u Sovjetskom Savezu, a danas se koriste u regijama ZND i raznim vrstama turizma. Mogu se analizirati za logiku rute. Nisu sve predložene rute logične. Ruta čiji su principi dizajna neizražajni slabo je popularna ili općenito nezatražena.
Primjer nepopularne referentne rute može biti planinarska (skijaška) ruta III kategorije težine (u daljnjem tekstu - k.s.) preporučena u mnogim službenim referentnim knjigama na sjevernom Uralu (selo Kytlym - Konzhakovsky Kamen - Denezhkin Kaman - selo Vsevolodo-Blagodatskoye ) . Unatoč svojoj vanjskoj privlačnosti (povezivanje dva zanimljiva odvojena planinska lanca u jednom putovanju), ruta se pokazala "nezahvalnom" zbog velike udaljenosti između dva planinska područja, koja se mora savladati kroz zatvorene prostore vjetropada i grebenska tajga. Prilikom izrade rute pobijedio je formalni pristup (potreban broj prirodnih prepreka i kilometara). Ideja, taktička odluka i logika se ovdje ne vide. Primjer logične i popularne referentne rute je pješačka ruta III klase. duž istočnog Sajana (selo Arshan - Arshansky pass - rijeka Kitoi - rijeka Shumak - Shumaksky lane - selo Nilova Pustyn).
Upravo je logika rute najteži zadatak njene organizacije, koja zahtijeva široko geografsko i turističko-taktičko znanje i kreativnost. Sve najpoznatije geografske ekspedicije i putovanja, uspješna turistička putovanja i manifestacije odlikovala je „ideja rute“, jasna logika oblikovanja rute.
Napomenimo da se logički aspekti razvoja rute, strategija i taktika njene pripreme izuzetno rijetko razmatraju u naučnoj, pa čak i primijenjenoj literaturi. Međutim, postoje publikacije čiji su autori vrlo osjetljivi na ove aspekte. Primjer takvog originalnog rada na sastavljanju i organizaciji turističke rute je članak B. B. Rodomana “Umjetnost putovanja”.
Sportsko-turistička ruta, njena konfiguracija je inicijalno izgrađena misaono, u skladu sa osnovnom idejom, tj. mora imati konstrukcijsku logiku koja određuje njegovu liniju rute, karakteristike organizacije i izvođenja putovanja. Različite logike mogu biti uključene u sastavljanje rute putovanja. Ispod su mogući pristupi logici izgradnje rute.
Logika raskrsnice (slika 5) je pogodna, na primjer, za udaljena i nepristupačna geografska područja gdje nema transportnih puteva unutar područja. Da biste detaljno proučili ovo područje, potrebno ga je prijeći do kraja, jer postoje pristupni putevi samo s jedne strane, a izlazni samo s druge strane. U tom slučaju ponekad morate prijeći ne samo turističko područje (područje gdje su koncentrisane najzanimljivije turističke lokacije), već i geografsko područje koje je obično mnogo veće. Na primjer, prelazak Pamira, Tibeta ili bilo kojeg značajnog ostrva, gdje su transportne rute, u pravilu, dostupne samo uz periferiju ili obale otoka. Na takvim mjestima je, naravno, moguće napraviti kraće radijalne izlaze - sa pristupnih puteva u unutrašnjost prostora, ali takvi pravci neće omogućiti potpuno upoznavanje ovog kraja.
Logika nizanja (veza, traverza) karakteristična je za ne najduže rute, najčešće unutar istog turističkog područja, gdje se jednom linearnom rutom može povezati više objekata od turističkog interesa. Logika nizanja ne podrazumeva nužno da će nit glavne rute prolaziti kroz vrhove od interesa za turiste - dovoljno je da im se približi što je moguće bliže, odakle će biti moguće napraviti kratku radijalnu Izlaz. Logika nizanja omogućava vam da vidite najzanimljivije turističke lokalitete na određenom području, dok konfiguracija rute može biti kružna ili linearna, sa vrlo vijugavom linijom.
Logika posjete (penjanja) podrazumijeva prisustvo jednog (nekoliko obližnjih) velikih i najzanimljivijih turističkih lokaliteta, pećine ili planinskog vrha, radi kojih turisti putuju. Konfiguracija takvih ruta će po pravilu biti radijalna, a logika takve rute se sastoji u približavanju objektu od interesa i vraćanju na pristupne rute. Tipičan primjer takve rute bio bi izlet na visoravan Man-Pupu-Ner na sjevernom Uralu, do koje se može doći samo s jedne strane. Shodno tome, konfiguracija rute će biti radijalna, a cilj je upravo obilazak jedinstvenog pejzaža Man-Pupu-Nera.
Logika prolaska (prevazilaženja) (sl. 8.). Rute za ovu svrhu češće se nalaze u tehničkim vrstama turizma kao što su planinski i vodeni turizam. Ovdje je smisao rute da se savladaju bilo koje specifične složene prirodne prepreke (planinski prijevoji ili riječni brzaci), a ova ruta je izgrađena tako da prolazi kroz njih, sastoji se od približavanja, savladavanja prepreke i izlaska. ruta.
Logika „Velike staze“ omogućava putnicima da prelaze potpuno proširene, linearno izdužene prirodne zone i obale.
Postoje primjeri organizacije takve staze u različitim zemljama (Great Appalachian Trail, Great Ural Trail, Great Sayan Trail). Istovremeno, izduženi oblik geografskog područja sam određuje smjer rute i potiče čovjekovu želju, ako ne nogama, onda korištenjem neke vrste prijevoza, ili barem mentalno da hoda po njoj. Ima dovoljno primjera ovako konstruiranih ruta. Bilo je mnogo putnika koji su hodali u potpunosti duž svih planina Urala, od stepskih Mugodžara do obale Arktičkog okeana. Jedno od najrasprostranjenijih poznatih putovanja bila je ekspedicija “Veliki Ural, 91” koju je vodio N. Rundqvist (Jekaterinburg). Čuveni ruski putnik G. Travin vodio se sličnom logikom – „velikim tragom“: namjeravao je potpuno prošetati granicom Sovjetskog Saveza. Svoju ekspediciju započeo je 1929. Nekoliko godina je putovao biciklom duž granice SSSR-a, uključujući i arktičku obalu.
80-ih godina prošlog veka, ruska ekspedicija je izvedena duž „Velike severne staze“ na psećim zapregama, koja je prošla duž obale Arktičkog okeana od Čukotke do Murmanska pod vođstvom S. Solovjova (Jekaterinburg).
Logika pravca. Ovo može biti prema horizontu. Putnici, na primjer, postavljaju cilj da se kreću na istok ili pretežno na istok.
Ova logika je obično prisutna na prilično velikim putovanjima. Na primjer, želja putnika iz prošlih stoljeća da postignu najveću moguću geografsku širinu na sjevernoj ili južnoj hemisferi dok se kreću ravno prema sjeveru ili jugu. Ovo takođe uključuje
i želja da se dosegne Sjeverni ili Južni pol Zemlje. U modernim, manjim sportskim putovanjima ponekad postoji i logika smjera. Na primjer, kada se putuje u teško dostupna područja, ulazi i pristupi kojima su mogući samo s jedne strane. Tako, putujući visoravni Putorana, turisti nastoje da se kreću što dalje prema istoku, jer su pristupi ovoj teritoriji mogući samo sa zapada, pa su stoga istočni dijelovi visoravni manje istraženi, a samim tim i zanimljiviji. Često isti cilj - otići što dalje na sjever - teže turistima koji putuju kroz Polarni Ural, prilazi kojima su najpogodniji s juga, sa željezničke pruge Seyda-Labytnangi.
Logika istorijskog puta. Ovakve rute se u posljednje vrijeme često sreću.
Mnoge turističke grupe planiraju svoja putovanja ne toliko u sportske, koliko u obrazovne svrhe. Istovremeno su moguće velike ekspedicije, na primjer, kretanje po Velikom putu svile ili plovidba stazom Kristofora Kolumba ili Magellana. Mogući su i manje grandiozni - ruta Ermaka ili ruta „Od Varjaga u Grke“. Mogući su i vrlo mali - prošetajte stazom Inka ili se vozite biciklom napuštenom Babinovskom cestom na Permskoj teritoriji i Sverdlovskoj oblasti od Solikamska do Verkhoturye. Štoviše, u ovom slučaju, turistima je važnije da što preciznije ponove liniju drevnog autoputa, rutu drevnih putnika, a ne da pronađu teži ili jednostavniji put, da prođu rutu kroz najljepše mjesta.
Logika istraživanja (ekspedicija). Terensko istraživanje (ekspedicija) razlikuje se od turističkog putovanja po ciljevima i logici izgradnje rute.
Logika treninga (penjački kampovi). Ovo je ruta od jednog baznog kampa do raznih objekata, na primjer do planinskih vrhova, pri čemu se povećava složenost radijalnih ruta. Često se ova logika koristi upravo u svrhu podučavanja planinskog putovanja pod vodstvom instruktora kroz obuku u savladavanju riječnih prelaza, kamenjara, ledenih područja, a potom i teških uspona na vrhove.
Najsavršenija verzija rute je ona koja se planira na osnovu više faktora, pri čemu se logika izgradnje rute može pratiti iz perspektive mnogih aspekata. Upravo na taj način je poželjno formirati sistem referentnih ruta u turističkim područjima.
Savremena ekspanzija aktivnih oblika i vidova turizma dovodi do sličnog korištenja teritorije, pored sportskog turizma, i novim srodnim djelatnostima kao što su aktivni (avanturistički) turizam, ekstremni turizam, eko-turizam itd. postoji potreba za razvojem naučno-geografskih osnova za primjenu referentnog pristupa u turizmu. Potencijal za primjenu ovog pristupa na destinacijama izvan sportskog turizma se povećava. Pojavljuju se novi zadaci benčmarkinga ruta u turizmu, diktirani potrebom da se osigura adekvatan odmor i poboljšanje zdravlja ljudi, da se zadovolje njihove potrebe za istraživanjem teritorija uz održavanje sigurnosnih uslova.
Jedan od zadataka je razviti apstraktni model referentne rute. Prikazani model može biti pogodan za gotovo svako turističko područje, posebno za takve vrste turizma kao što su planinarenje, planinarenje i skijanje.
Uz izrazitu individualnost svake turističke rute, moguće je identificirati njihova tipična svojstva i kreirati njihov opći model konfiguracije. Turistička ruta, po pravilu, počinje od nekog transportnog čvorišta, gdje ljudi putuju daljinskim prijevozom - vlakovima ili avionima. Ovo transportno čvorište (ulazna tačka) se obično nalazi unutar geografskog područja u kojem će se putovanje odvijati. Od transportnog čvorišta turisti obično putuju cestom do ulazne tačke u područje koje se već nalazi unutar neposrednog turističkog područja. Ovdje počinje aktivni dio rute.
Prilaz glavnom dijelu putovanja obično se odvija po cestama ili stazama. Na ruti prepreke koje se biraju za savladavanje uvijek počinju (barem je to ono što se preporučuje) jednostavnijim, koje se nalaze na prilazima glavnom dijelu rute, gdje su koncentrisani objekti od turističkog interesa.
U pravilu, jednostavne prepreke na planinskom putovanju su jednostavni prijelazi, prelazi, kanjoni, vrhovi ili traverze. Nakon nekoliko manje-više jednostavnih prepreka, kada su turisti već uvučeni u ritam pješačenja i imaju određenu aklimatizaciju na planinske uvjete sredine (ili druge koje se razlikuju od uobičajenih), ulaze u područje koncentracije turističkih lokaliteta, radi kojih se obično putuje u ovu turističku destinaciju.
Posjeta ovakvom mjestu, turistima najzanimljivijem, može se obaviti ili linearnom kontinuiranom rutom ili kružnim radijalnim izlazima. Ovdje nailazimo na složenije prepreke, možda čak i one najsloženije u tehničkom i fizičkom smislu. S područjem koncentracije turističkih objekata bolje je upoznati se bliže drugoj polovici putovanja, kada su se turisti već dovoljno aklimatizirali i ušli u maksimalnu fizičku i tehničku formu.
Na sredini rute često se nalazi tačka u kojoj se ukrštaju rute mnogih turističkih grupa koje putuju u datom turističkom području. Obično je ovo prelepo mesto sa dobrim pogledom, sa uslovima pogodnim za parkiranje velikog broja turista, gde se mogu formirati elementi turističke infrastrukture (baze, kolibe, heliodromi). Na takvim mjestima turističke grupe često ostavljaju zalihe hrane i nešto opreme i odavde prave kružne i pravocrtne radijalne izlaze.
Pred kraj putovanja, kada je grupa već dobro aklimatizovana i još ima dovoljno fizičke i moralne snage, turisti prave radijalni linearni izlaz kako bi savladali neku glavnu (ključnu) prepreku, obično teže u fizičkim pokazateljima. Nakon toga obično prolaze još jednu tešku prepreku (ali više ne maksimalnu poteškoću za ovu rutu), koja turiste odvaja od već prilično jednostavnih izlaznih ruta iz turističkog područja.
Nakon ove posljednje teške prepreke, počinje izlazak iz turističkog područja, koji nije težak ni fizički ni tehnički - najčešće stazama i putevima, koji završava ili u nekom naseljenom mjestu ili na mjestu gdje postoji put pogodan za prolaz vozila. . Odavde turisti napuštaju određeno turističko područje redovnim ili unajmljenim vozilom do transportnog čvorišta (polaznog mjesta), koje se nalazi izvan turističkog područja, ali je obično još uvijek unutar datog geografskog područja. Potom se turisti vraćaju kući dugim prijevozom (vozovima ili avionima).
Mnogo je primjera usklađenosti s takvim apstraktnim modelom sportsko-turističke rute u gotovo svim turističkim područjima. Ovaj model ćemo ilustrovati rutom sportskog izleta po Katunskom lancu na Altaju.
Geografsko područje ove rute je Altaj, ulazna tačka, transportno čvorište, do kojeg ljudi stižu međugradskim transportom, je grad Bijsk. Odavde turisti već putuju redovnim ili iznajmljenim vozilima do turističkog područja - Katunskog grebena.
Ulazna tačka direktno na aktivni dio rute, do koje se može doći automobilom, je selo Tjungur. Dalje cestom i stazom se prilazi glavnom dijelu rute, gdje su koncentrisani objekti od turističkog interesa, kroz jednostavne prevoje (Kazuyak - prevoj bez kategorije, Kara-Turek - prevoj 1A kategorije težine) . Glavni dio putovanja po Katunskom grebenu može se provesti u različitim dijelovima, ovisno o tome koji su od njih zanimljiviji određenoj grupi turista.
To može biti prolaz kroz prolaze u slivu rijeke Akkem ili u slivu rijeke Kucherla - u kružnom radijalnom izlazu; ili možda na području izvora rijeke Katun (ali će to u ovom slučaju već biti kontinuirana linearna trasa). Raskrsnica puteva mnogih turističkih grupa je ili jezero Akkemskoye, ili jezero Kucherlinskoye, ili glečer braće Tronov, odakle se obično vrše usponi na planinu Belukha.
Nakon putovanja kroz područje koncentracije objekata od turističkog interesa, turisti ponekad naprave radijalni izlaz kako bi se popeli na planinu Belukha - najviši vrh Altaja. Dalje, ruta prolazi kroz težak prijevoj (najčešće je to prevoj Delone - 2A-2B kategorija težine, ili prevoj Burevestnik - 2A kategorija težine) i počinje pristup dolini rijeke Katun duž jedne od njenih desnih pritoka, duž staza.
Izlazna tačka je jedno od sela na Katunu, najčešće selo Tjungur, koje je bilo i ulazno mesto. Zatim turisti putuju cestom do transportnog čvorišta Bijsk.
Autori smatraju da predstavljeni apstraktni model aktivne turističke rute nije nategnut, već izražava pristup sportskom putovanju koji se razvijao kroz dugogodišnju praksu. Čini se da je model optimalan – testirale su ga mnoge generacije turista u različitim vrstama turizma iu različitim područjima.
Referentne turističke rute su zapravo regionalni tokovi i u tom pogledu mogu poslužiti kao kriterijum za turističko zoniranje teritorije. Mreža ruta i njena hijerarhija mogu biti u osnovi turističke topologije regije i formirati mozaik turističkih područja.
Referentne turističke rute imaju povezujuću, organizacionu ulogu u teritorijalno-rekreativnim sistemima, čiju su doktrinu razvili istaknuti geografi, koji se bave i sportskim turizmom, a naučno je najviše formalizovana i utemeljena. Takve rute bilježe i povezuju glavne strukturne elemente teritorijalnih rekreacijskih sistema, posebno u perifernim i planinskim područjima.
Korištenje koncepta „standardne turističke rute“ nemoguće je bez proučavanja mnogih društveno-ekonomskih pitanja, na primjer, postojeće infrastrukturno osiguranje standardnih ruta, usklađenost slobodnog vremena i prihoda moderne osobe njegovim potrebama i mogućnostima „rute“ , korespondencija specifičnih putanja prostorno-vremenskog ponašanja ljudi linijama standardnih ruta itd.
U zaključku napominjemo da domaći turizam ima posebnu istoriju, tradiciju i specifičnosti na koje se preporučljivo oslanjati u savremenom planiranju i upravljanju turističkim procesima u regijama. Amaterski turizam je bio posebno uspješan oblik turizma u SSSR-u, pružajući mogućnosti velikom dijelu stanovništva da se bavi ovom djelatnošću.
Savjeti za planiranje planinarskog putovanja. Vrste planinarenja. Posebnosti. Savjet. Lično iskustvo. (10+)
Kreiramo planinarske rute
Svaka osoba koja ide na planinarenje ili planira ići, prije ili kasnije razmišlja o tome kako se sastavlja i priprema mapa rute. Naravno, ako idete prvi put, onda je najbolje da za osnovu uzmete nečiju dobro osmišljenu gotovu verziju rute. Teme o rutama mogu se naći na raznim turističkim forumima i web stranicama, gdje će vam biti ponuđeno mnogo različitih opcija. Ali ako prvi put idete u šumu ili na rafting i odlučite sami upravljati procesom, odbacite ovu ideju. Prvi put je najbolje ići sa upućenim ljudima ili koristiti usluge plaćenih putovanja ako u vašem gradu nema besplatnog turističkog kluba. Ako ste već išli na planinarenje više puta, onda je pri odabiru ruta najbolje zapisati nekoliko opcija, pogledati detaljne informacije o potrebnim objektima uključenim u rutu, a također pogledati fotografije. Ali ne zaboravite! Najbolje je da iscrtate svoju rutu nakon što ste prošetali nekoliko puta sa upućenim ljudima i sa sigurnošću možete reći da se lako možete kretati po nepoznatom terenu.
- Morate unaprijed odrediti dnevnu kilometražu pješačenja. Koliko kilometara dnevno zaista želite hodati, plivati ili voziti?
- Najbolje je prenoćiti na mjestima gdje u ovo doba godine ima vode (rijeka, izvor, jezero itd.).
- Najbolje je pripremiti rezervne opcije rute u slučaju da nešto iznenada ne pođe kako ste planirali.
Određivanje dnevne kilometraže
Pogledajmo bliže prvu tačku. Naravno, vremenom ćete sami postaviti ograničenje kilometraže, ali mi ipak želimo dati nekoliko preporuka.
- Planinarenje. Ako planirate hodati, najbolje je planirati 10 do 25 kilometara dnevno. Uzmite u obzir fizičke sposobnosti svake osobe koja ide s vama, unaprijed upozorite njene učesnike na poteškoće koje mogu nastati tokom planinarenja. Tako, na primjer, ako sa sobom vodite djecu, onda je najbolje smanjiti kilometražu na 10-15, ali u društvu samo odraslih može se podesiti u rasponu od 15 do 25 km.
- Planinarenje. Zapamtite da ovo nije isto što i šetnja prekrasnim mjestima. Organiziranje nije tako lako kao što mislite na prvu. Najvažnija stvar sa kojom ćete morati da se nosite su promene nadmorske visine. Ovdje je važno izračunati ne samo ukupnu kilometražu, već i dnevni porast visine. Recimo, ako planirate da dobijete od 300 do 500 metara dnevno, onda bi horizontalna kilometraža trebala biti od 5 do 10 km. Kada se penjete na 1000 metara okomito, najbolje je ograničiti se na 2-3 km horizontalno. Ako je planirano 1000 vertikalnih metara dnevno, onda je to puno, to mogu samo ljudi sa dobrom fizičkom spremom. Ne zaboravite da ćete iza sebe imati i ruksak koji će biti težak najmanje 20-30 kg. Najbolja opcija je postavljanje vertikalnih liftova, ograničenih na 500-600 metara dnevno.
- Vodeni izleti. Zapamtite da rijeke bez praga obično teku brzinom od 4 km/h. Ako veslate bez naprezanja, brzina vašeg "vozila" će se povećati na 5-6 km/h. Za 6 sati možete hodati 30 km, a za 8 - 40. Naravno, postoje ljudi koji mogu hodati i više od 100 km dnevno, ali u ovom članku se više fokusiramo na prosječne ljude, tako da nećemo razmatrati "losa" .
- Biciklistički izleti. Na broj kilometara koje će vaš "odred" dnevno preći ovisit će broj uspona i spusta, njihov ugao nagiba i dužina. Naravno, direktno utiče i fizička izdržljivost svakog učesnika. Za tipično putovanje biciklom možete podesiti udaljenost od 40 do 60 km dnevno, ako se odvija na dobrim zemljanim cestama i s blagim nagibima.
- Cave trek. Zapravo, na ovu vrstu planinarenja utiče dosta faktora. Prvo: horizontalna ili vertikalna pećina. U drugoj opciji potrebna vam je posebna oprema, kao i sposobnost komunikacije s njom. Nikada ne biste trebali ići sami u pećine. Uostalom, ako vam nešto krene po zlu, malo je vjerovatno da će telefon raditi i nećete moći nikoga pozvati u pomoć. Najbolja opcija je planirati 1 vertikalnu špilju ili 2 horizontalne špilje dnevno. Ako ih ima više, onda će najvjerovatnije dojam prvog jednostavno nestati. Dosta vremena se troši na pripremne radove sa vertikalnim špiljama. Na kraju krajeva, potrebno je napraviti spojnicu, obezbijediti sve učesnike remenama, spustiti i popeti se svi iz pećine. Ako se grupa sastoji od 10 ili više ljudi, onda sve ove radnje mogu trajati cijeli dan.
Odabir mjesta za noćenje
Pređimo na sljedeću, drugu tačku, koja se odnosi na činjenicu da morate planirati noćenje u blizini vode. Naravno, vodu možete nositi sa sobom. Ali zapamtite da bi njegova zapremina trebala biti otprilike 2 litre po osobi: za doručak i večeru. Naravno, mnogo je bolje da ne nosite vodu sa sobom, već da je sakupljate iz postojećeg izvora. Usput, treba obratiti pažnju na činjenicu da, na primjer, na Krimu većina izvora presuši ljeti. Mogu postojati u proleće, ali se presušuju tokom leta. Ne zaboravite na takve nijanse. Na vodenim izletima, kada ne želite da kuvate hranu od vode prikupljene iz reke, trebalo bi da sakupite posude od 5 litara dnevno po osobi. Voda se može sakupljati ili u selima ili sa izvora sa izvorskom vodom.
Eliminišite iznenađenja
Na šta se odnosi treća tačka? Ovdje je sve prilično jednostavno. Zapamtite da ne postoji 100% šanse da će plan koji ste napravili biti u potpunosti implementiran. Šta bi moglo uticati na njegov neuspeh? Precjenjivanje vlastitih fizičkih mogućnosti, bolest ili loše vrijeme tokom planinarenja. Najbolje je planirati minimalan i maksimalan program za dan, uzimajući u obzir parkinge u blizini vode.
Uzimajući u obzir sve gore navedene faktore, možete stvoriti prekrasnu rutu, odabrati samo dobro utabane staze, ne zaboravite na vodu i promjene nadmorske visine. Sve će vam uspjeti! Idite na planinarenje i zabavite se!
Nažalost, povremeno se pronalaze greške u člancima, ispravljaju se, dopunjuju, razvijaju i pripremaju novi.
Pletenje. Boucle uzorak. Springdrops. Crteži. Šeme uzorka...
Kako plesti sljedeće uzorke: Boucle uzorak. Springdrops. Detalji...
Pletenje. Dijagonalnost. Cvjetna fantazija. Zategnute pruge. Crteži....
Kako plesti sljedeće uzorke: Dijagonala. Cvjetna fantazija. Uske pruge...
Pletenje. Isprepletene petlje. Kuke. Šah sa rebrima. Crteži. Šema...
Kako plesti kombinaciju petlji: Isprepletene petlje. Primjeri crteža sa takvim petljama...
Pletenje. Velike ćelije, Face track, Double track, Face ver...
Kako plesti šare. Detaljan opis Velike ćelije, prednji trag, dupli...
Uvod
Karakteristike dječijeg i omladinskog turizma
Jednodnevna ekskurzija za školarce po istorijskom delu Moskve
Višednevna tura za školarce u Moskvi
Zaključak
Spisak korišćene literature
Prijave
Uvod
Turizam je jedan od najvažnijih sektora u privredi svake zemlje. Stoga u okviru discipline „Tehnologija usluga u turizmu i ugostiteljstvu“ u ovom radu izrađujemo turističku rutu kao bitnu komponentu turističkih proizvoda.
Za publiku rute odabrani su školarci uzrasta 10-12 godina. Relevantnost izbora je određena činjenicom da je mlađa generacija budućnost naše zemlje i da joj je potreban skladan svestrani razvoj, čiji je jedan od alata turizam i zavičajne aktivnosti. Na tržištu turističkih usluga proizvodi za djecu, mlade i mlade postaju sve traženiji. A ako odrasli ne daju uvijek prednost domaćem turizmu, onda će rado pristati kupiti domaći proizvod za svoju djecu. Ali istovremeno, ne postoji sveobuhvatan pristup organizaciji domaćeg dječijeg i omladinskog turizma.
Predmet istraživanja u našem radu je dječiji i omladinski turizam, a objekt su turističke rute za djecu u Moskvi.
Svrha pisanja rada je razvoj cjelovitih turističkih ruta u Moskvi i Moskovskoj regiji za djecu od 10 do 12 godina, uzimajući u obzir njihove potrebe, postojeće turističke resurse i situaciju na tržištu, koje bi se mogle koristiti u praksi putem putovanja. kompanije.
Da bismo ostvarili ovaj cilj, suočavamo se sa sljedećim zadacima:
karakteriziraju karakteristike dječijeg i omladinskog turizma;
osmisliti jednodnevnu ekskurziju za školarce po istorijskom delu Moskve;
kreirati program višednevnog obilaska za školarce u Moskvi.
U ovom radu želimo da se fokusiramo na edukativni turizam i patriotski, kulturni odgoj mlađe generacije, nove turističke tehnologije.
1. Karakteristike dječijeg i omladinskog turizma
Dječji i omladinski turizam kao specifičan sistem je složena pojava. U cjelini, proizilazi prvenstveno iz odnosa sa okolinom: političkim, ekonomskim, društvenim i ekološkim. Vanjski svijet aktivno utječe na turističke i zavičajne aktivnosti, u nekim slučajevima otvarajući im široke mogućnosti, u drugima prijeteći novim opasnostima. Kao sastavni dio turističkog sektora zemlje, dječji i omladinski turizam u Rusiji prvenstveno je pozvan da kroz turističke i zavičajne aktivnosti rješava važne društvene probleme vezane za odgoj, zdravlje i obrazovanje mlađe generacije, i to kroz:
fizičko zdravlje i prevencija bolesti;
orijentacija mlađe generacije na zdrav način života, formiranje aktivne životne pozicije;
razvijanje najboljih moralnih kvaliteta pojedinca, patriotsko vaspitanje, formiranje kod dece poštovanja prema istoriji naroda i naroda;
pripremanje tinejdžera za služenje vojnog roka i školovanje u visokoškolskim ustanovama vojnog tipa;
ekološko vaspitanje, vaspitanje svesnog odnosa prema prirodi naše zemlje, human odnos prema životinjama.
Istovremeno, glavni kriteriji pri kreiranju dječijih turističkih proizvoda, posebno pri izradi ruta, su njihova etika i sigurnost, te usklađenost s dobnim nivoom. Ali ne treba zaboraviti na ekonomsku stranu pitanja.
Ruta je unaprijed planirana ruta za kretanje djece, skup predmeta i načina prijevoza. Posebno je važno da postoji plan akcije u slučaju bolesti djece, vanrednih situacija i sl.
Glavni problem u razvoju dječijeg i omladinskog turizma u Ruskoj Federaciji je nedovoljna mreža smještaja za djecu. Neophodno je kreirati specijalizovane hotele za decu i mlade, posebno u velikim gradovima. U međuvremenu, turističke agencije su prinuđene da smještaju djecu u redovne hotele, što nije uvijek preporučljivo i s etičkog i ekonomsko-higijenskog aspekta. Dječiji hoteli mogu biti opremljeni vlastitom trpezarijom, tuš kabinama, servisnim sobama, ostavom za prtljag, internet kafeom i drugim elementima infrastrukture.
Drugi problem je nedostatak sredstava za zdravstveni turizam za djecu i mlade.
Vrlo često turističke kompanije nude samo zabavne proizvode za mlade klijente, dok se kulturno, patriotsko i ekološko obrazovanje zanemaruje zarad tržišnih uslova. Djeca rjeđe posjećuju muzeje, a ako i posjećuju, to je samo pod prisilom i bez ikakvog interesa. Stoga je potrebno preispitati pristup kreiranju turističkih proizvoda djece i mladih.
Stoga bi rute i objekti u njima trebali biti zanimljivi i korisni, kombinirajući elemente obrazovnog i zabavnog turizma, promicati duhovni i fizički razvoj djece i njihovo zdravlje. Sve ovo bi trebalo da ima blagotvoran učinak na razvoj domaćeg turizma, jer će građani od djetinjstva moći shvatiti da u Rusiji ima mnogo atraktivnih mjesta i da nije potrebno ići na odmor u inostranstvo ako možete posjetiti zanimljive kutke svoje domovine. .
Na osnovu ovih postulata pokušaćemo da predstavimo turističke rute po Moskvi za decu od 10-12 godina.
Jednodnevna ekskurzija za školarce po istorijskom delu Moskve
U razvoju mlađe generacije, u ovom slučaju školaraca od 10-12 godina, veliku ulogu igra patriotsko obrazovanje i poznavanje istorije rodne zemlje. Stoga smo predložili jednodnevnu pješačku rutu kroz istorijski dio Moskve, njen centar, pod nazivom „Srce Moskve“. Uključuje: inspekciju Kremlja i Crvenog trga, područja Kitay-Goroda, posebno Trga revolucije, znamenitosti Mjasnicke ulice, kao i posjetu Chistye Prudy, Chistoprudny i Sretenski bulevar, kao dio Bijelog grada (bulevarski prsten ), Sadovo-Spasska ulica, kao deo baštenskog prstena (Prilog 1).
Ruta izleta počinje od stanice metroa Biblioteka. Lenjin" na ulici. Vozdvizhenka. Odavde grupa djece, predvođena vodičem i osobom u pratnji, kreće prema Moskovskom Kremlju.
Moskovski Kremlj se može nazvati glavnom atrakcijom glavnog grada. Uostalom, ovo nije samo važna povijesna i arhitektonska znamenitost, već i funkcionalni društveno-politički kompleks, rezidencija predsjednika Ruske Federacije. Kremlj se nalazi na brdu zvanom Borovitski brdo. Još u antičko doba ljudi su se ovdje naselili (počevši od 2. milenijuma prije Krista). U 10. vijeku Teritoriju su razvila slovenska plemena Vjatiči, koja su podigla jarak i palisadu oko brda - prvi prototip modernih zidina Kremlja. Prva kamena utvrđenja ovdje su se pojavila 1156. godine, kada je Moskva počela rasti i razvijati se. Na brdu je podignuta tvrđava koju su 1238. godine uništili mongolo-Tatari. Godine 1339., pod Ivanom Kalitom, drveni Kremlj je „izrastao“ i postao rezidencija moskovskih knezova. Izgrađen je Saborni hram Spasa na Boru, koji je postojao do 1933. godine i postao grob moskovskih vladara. Godine 1367. pod Dmitrijem Donskim podignuti su kameni zidovi i kule. Od 1482. do 1495. godine formirane su kule i zidine, koje su opstale do danas. Tako je 1491. godine izgrađena najpoznatija kula čitavog kompleksa Kremlja - Spaska kula, na kojoj se nalaze zvončići Kremlja (pojavili su se 1625., modernizirani) i zvijezda (dodana 1935.). U 15. veku Moskovski Kremlj je obnovljen, podignut je Uspenski manastir. I sama teritorija počela je dobivati obilježja društveno-političkog, duhovnog, kulturnog i ekonomskog centra Moskovske kneževine. Istovremeno, na stvaranju arhitektonskog kompleksa radili su i ruski i strani arhitekti i arhitekti. Krajem 15. - početkom 16. vijeka. formirale su se obližnje ulice.
Godine 1701. Kremlj je stradao od teškog požara, a car Petar I je odavde preselio svoju rezidenciju, pa je na neko vreme izgubio status političkog centra. Zabranjena je gradnja drvenih objekata. 1768. godine, tokom izgradnje Kremljskog dvorca, uništena je većina arhitekture kneževskog perioda. Počeo je prevladavati stil klasicizma i baroka. Godine 1787. sagrađena je Senatska palata u klasičnom stilu, pošto je Senat prebačen iz Sankt Peterburga u Moskvu. U XVII-XIX vijeku. Prevladala je gradnja sekularnih zgrada u pseudo-gotičkom stilu, a Moskovski Kremlj je zapravo dobio svoje sadašnje „lice“. Počeo je da se doživljava kao simbol Rusije, ruske slave i istorije. Međutim, Kremlj je ostao više kao muzejski kompleks, budući da su ga ruski carevi rijetko koristili kao svoju rezidenciju.
1917. godine, tokom Oktobarske revolucije, moskovski Kremlj je teško oštećen granatiranjem. Ali pošto je sovjetska vlada izabrala Moskvu za svoj politički centar, Kremlj je ponovo dobio status državnog centra. Ali sve crkve na njenoj teritoriji su zatvorene, neki elementi kompleksa su uništeni, na primjer, kapele i spomenik knezu Sergeju Aleksandroviču. U 1920-30-im godinama. Prostorije Kremlja korištene su kao stambeni prostori za čelnike nove države. Godine 1935. zvijezde napravljene od dragulja postavljene su na glavnim kulama Kremlja, uključujući Spasku. Tokom Velikog domovinskog rata, Moskovski Kremlj je pažljivo kamufliran. Uostalom, kompleks su dva puta zauzeli neprijatelji: poljsko-litvanske trupe 1610-12. i Napoleonove trupe 1812. Potonji su mu nanijeli značajnu štetu.
Od 1955. Moskovski Kremlj je postao muzejski kompleks, djelimično otvoren za javnost. Najnovija zgrada je Palata kongresa, izgrađena 1961. godine. Kremlj je bio domaćin glavnih sastanaka – kongresa lidera Komunističke partije SSSR-a. Ovdje su sahranjene istaknute političke ličnosti, počevši od V.I. Lenjina, čiji se mauzolej nalazi pored Kremlja.
UNESCO je 1990. godine uključio Moskovski Kremlj na listu svjetske baštine. Od 1991. godine tamo je izveden niz restauratorskih radova.
Nakon posete moskovskom Kremlju, grupa dece izlazi na Crveni trg. Crveni trg je nastao nakon požara u 15. veku, kada je odlučeno da se ne gradi na teritoriji predgrađa u blizini Kremlja. Kako legenda kaže, ime je dobio po tome što se ovdje nalazilo stratište - mjesto pogubljenja. Ovo je glavni i najlepši trg u Moskvi, površine 23 hiljade kvadratnih metara. S njega se pruža prekrasan pogled na Moskovski Kremlj. Deca mogu videti i spomenik Mininu i Požarskom, zgradu Istorijskog muzeja, GUM-a, Kazansku katedralu, Hram Svetog Vasilija, Kovnicu novca, posebno Dom pokrajinske vlade i druge objekte.
Možda jedna od najlepših znamenitosti Crvenog trga je Katedrala Vasilija Vasilija – još jedna vizit karta Moskve (Dodatak 3a). Školarci će biti zainteresovani da saznaju njenu istoriju. Izgrađena je 1555-1561 za vrijeme vladavine Ivana Groznog i kombinuje karakteristike tradicionalne ruske arhitekture i evropske arhitekture renesanse. Mnogo je lijepih legendi povezanih s njegovim nastankom koje vodič može ispričati.
Sa Crvenog trga, prolazeći kroz Kapiju Vaskrsenja, grupa djece se prebacuje na Trg revolucije (Voskresenskaya trg). Fragment drevnog kitajgorodskog zida ostaje na Trgu revolucije. Činjenica je da se ovde nekada nalazio Kitay-Gorod, istorijski važan kvart Moskve. U njemu su živjeli bojari, trgovci, a postojao je centar za štampanje i obrazovanje.
Zatim ulicom Nikolskaya preko Kuznjeckog mosta grupa prelazi na ulicu. Myasnitskaya. Krećući se pješice, djeca pregledavaju zgrade u ulici i dobijaju informacije od vodiča. Značajne su Moskovska pošta, posjedi veleposjednika, zgrada Gostorga, stambena zgrada Stroganovske škole itd. Ulica je dobila ime po tome što je u njoj nekada bilo mnogo mesnica. A.S. ju je spominjao u svojim radovima. Puškin. I V. Majakovski. Sve to će omogućiti djeci da razviju svoje horizonte.
Ulica Myasnitskaya vodi grupu do Chistye Prudy. Zanimljivo je da se ovo područje nekada zvalo Prljave močvare. Početkom 18. vijeka. na zahtjev poznatog državnika A.D. Menshikov, koji je živio u blizini, močvare su očišćene i pretvorene u Chistye Prudy. Sada je gotovo kultno mjesto za turiste, jer se Chistye Prudy više puta pominje u književnosti, muzici, slikarstvu, a ovdje su snimani i mnogi filmovi. Slikovita lokacija služi kao klizalište zimi i jezero za čamce ljeti. Ovdje se često održavaju kreativni i društveni događaji i flash mobovi.
Nakon obilaska Čiste prude slijedi šetnja Čistoprudnim i Sretenskim bulevarom. Oni čine dio ruskog bulevarskog prstena, koji je nekada bio Bijeli grad. Beli grad je nastao u 14. veku kao imanja bojara, kao i Topovsko dvorište, Ohotni rijad i Kolimažni dvor, ograđen zidinama i okružen baštama. Istovremeno, zidine Belog grada nisu bile ništa manje čvrste od onih u Kremlju. No, 1770-ih, zidine su izgubile svoj odbrambeni značaj, jer Moskva je brzo rasla i carica Katarina II dala je nalog da se ovdašnji bulevari demontiraju. Godine 1887. na Bulevaru se pojavio konjski tramvaj, koji je 1911. godine zamijenio električni tramvaj. Bulevarski prsten i pojedinačni bulevari su prekrasan spomenik pejzažne vrtlarske umjetnosti. Vodič upoznaje djecu sa ovom vrstom umjetnosti.
Grupa, predvođena vodičem, vraća se u Mjasničku ulicu i izlazi do višespratnice na Trgu Crvene kapije u Sadovo-Spasskoj ulici (Dodatak 3b). Ova zgrada je jedna od sedam tzv. "Staljinovi neboderi" Moskve. Izgrađena u stilu imitacije ruskog i ukrajinskog baroka 1947-52, zgrada je visoka 138 m (24 sprata) i predstavlja odličan primer sovjetske arhitekture. Djeci se priča o istoriji sovjetske gradnje i o tom periodu uopšte, a upoznaju se i sa istorijom baštenskog prstena, čiji je dio Sadovsko-Spasska ulica.
Baštenski prsten je prstenasta glavna ulica, kao i Bulevarski prsten, nastala je na bazi starih utvrđenja. Ranije su ovdje postojali prednji vrtovi, po čemu je i dobio ime, ali 1937. godine, kada je trebalo proširiti kolovoz, sve bašte su posječene. Djeca dobijaju ideju o kružnom, sfernom tipu razvoja drevne Moskve.
Ruta završava u blizini stanice metroa Sukharevskaya, odakle se djeca mogu vratiti kući. Ukupno trajanje ekskurzije je 6 sati. Počinje u 11:00, završava u 17:00. Djeca su u pratnji dvije odrasle osobe (jedna od njih je vodič).
Višednevna tura za školarce u Moskvi
Za djecu od 10-12 godina koja dolaze u Moskvu iz drugih regija, može se ponuditi i višednevni obilazak, koji će im omogućiti da istraže glavne atrakcije glavnog grada. U ovom slučaju, pretpostavlja se da će grupa djece biti smještena u hotel, kao i obroci i putovanje autobusom koji su uključeni u cijenu izleta. Poželjno je da hotel zadovoljava standard od najmanje 2-3 zvjezdice, da obezbjeđuje doručak i večeru, ili da se u blizini nalaze menze i bolnica. Djeca se moraju hraniti u kantini, kafiću ili restoranu koji ispunjava sve standarde i zahtjeve. Prevoz se mora obaviti u udobnom, servisnom autobusu uz poštovanje svih sigurnosnih pravila. Djeca moraju biti u pratnji najmanje 2-3 odrasle osobe.
Nacrt turneje će izgledati ovako:
Dan 1: Sastanak sa grupom na stanici. Doručak. Obilazak grada Moskve (Kremlj i Crveni trg).
Razvoj rute
ruta rute;
· određivanje tipa rute;
- rizik od povrede;
- opasnost od požara;
-biološki efekti;
- opasnost od zračenja;
-hemijski uticaji;
- drugi faktori;
-specifični faktori rizika
Mere predostrožnosti
Opasnost od povrede
Analiza i optimizacija implementiranih ruta.
Ekonomska efikasnost razvijenog turističkog proizvoda može se ocijeniti korištenjem indikatora profitabilnosti i isplativosti proizvoda. Pokazatelj profitabilnosti turističkog proizvoda definira se kao omjer bruto dobiti i ukupnih troškova kompanije za dati turistički proizvod. To. Da biste odredili profitabilnost, morate podijeliti bruto dobit sa ukupnim troškovima.
Promjena rute - koristi se za optimizaciju putovanja. Primjer bi mogao biti pojednostavljenje dijela ili cijele rute, zbog velike složenosti za nespremne turiste.
Dekompozicija rute - koristi se za smanjenje vremena putovanja, za kreiranje novih ili kombinovanih ruta.
6. Izvođenje izviđanja u najčešćim vidovima aktivnog turizma (na primjeru jednog od vidova).
Izviđanje - pregled i izviđanje terena u cilju odabira položaja uporišta.
· Svaka vrsta turizma ima neke specifičnosti vezane za prirodne uslove ili način prevoza. Shodno tome, metode orijentacije su također različite.
· Planinarenje. Pri orijentaciji pješice posebnu pažnju treba obratiti na linearne orijentire - putnu mrežu i sistem čistina. Putevi i staze malo pomažu u procesu orijentacije: mapa, po pravilu, ne prikazuje sve puteve i ne sa toliko detalja da bi poslužila kao dobar vodič. Pored toga, putevi su najvarijabilniji element pejzaža; mape najbrže stare kada prikazuju puteve.
Izrada taktičkog dijagrama rute: zadaci i glavni reflektirani objekti.
Tipologija turizma: aktivni i kulturno orijentisani turizam. Aktivni turizam- turizam koji koristi aktivne oblike putovanja - pješice, skijanje, biciklizam, jahanje. Ima dominantan razvoj u područjima koja su sačuvala svoje jedinstvene pejzaže. Među njih ćemo prvenstveno uvrstiti Rusiju, koja istovremeno ima nizinski, močvarni i stepski pejzaž, kao i planinski i pustinjski pejzaž.
9.Tipologija turizma: aktivni i kulturno orijentisani turizam.
Turistička ruta. Faze formiranja i funkcioniranja.
Najpopularnije rute: "Zlatni prsten" (Moskva - Zagorsk - Pereslavlj-Zaleski - Rostov-Jaroslavski-Jaroslavlj - Kostroma - Plyos - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Moskva), "Preko baltičkih država" (Viljnus - Kalinjingrad - Riga - Talin), „Duž prestonica republika centralne Azije“ (Frunze - Taškent - Samarkand - Dušanbe - Ašhabat), „Karpati" (Lvov - Jaremča - Rahov - Mukačevo - Užgorod), "Dž crnomorske obale Kavkaza " (Sukhumi - Novi Atos - Myussera - Soči), kao i u planinskim predelima Krima, Kavkaza, duž Volge (Moskva - Astrahanj - Moskva), Jeniseja (Krasnojarsk - Dudinka - Krasnojarsk), konja - u Autonomni okrug Adigeja i Baškirska autonomna Sovjetska Socijalistička Republika.
· Amaterske sportske aktivnosti planiraju se i organizuju, po pravilu, uz pomoć turističkih klubova, stanica i sekcija grupa za fizičko vaspitanje.
· Turistička ruta - ruta kretanja turista, koja određuje uzastopne posjete istorijskim i prirodnim spomenicima, kao i drugim mjestima, na primjer, mjestima odmorišta.
· Rutu može izraditi turistička kompanija ili sami turisti. U slučaju rute koju organizuje turistička agencija, učesnicima su obezbeđene usluge vodiča, ekskurzije, kao i druge usluge, na primer, prevoz.
· Prema smjeru pravca se dijele na linearne, kružne, radijalne. Turisti se mogu kretati rutama - pješice ili na konju, biciklom, automobilom ili vodom. Na osnovu rasporeda ruta dijele se na cjelogodišnje, sezonske i jednokratne. Na rutu može ići grupa turista ili jedan učesnik; po obliku organizacije - grupni i individualni.
· Razvoj turističke rute
· Izrada ruta je složena višestepena procedura koja zahtijeva prilično visoke kvalifikacije i glavni je element tehnologije turističkih usluga. To traje dugo, a ponekad i nekoliko mjeseci. Izrada rute se završava koordinacijom i odobrenjem pasoša rute.Proces projektovanja mora biti u skladu sa zahtjevima Zakona Ukrajine „O turizmu“ i GOST 28681. 1-95 „Projektovanje turističkih usluga“
· Proces dizajna: traženje ideje - odabir ideje - razvoj i testiranje proizvoda - razvoj marketinške strategije - testiranje proizvoda u tržišnim uslovima
Faze razvoja turističke rute:
Istraživanje turističkih resursa duž predložene rute;
Marketing tržišta turističkih usluga duž ove rute;
Određivanje tipa rute;
Izgradnja rute rute;
Izrada sigurnosne šeme duž rute;
Izrada mape rute i pasoša;
Probna vožnja rute;
Odobrenje pasoša rute.
Nakon izrade rute, sklapaju se ugovori sa partnerima.
Metodologija organizacije rute
· Svaki turistički menadžer treba kompetentno i profesionalno osmisliti izlete i organizirati diferencirane usluge za grupe različitih društvenih i starosnih grupa.
· Da bi privukli turiste, mora postojati nešto na ruti što bi željeli vidjeti ili što bi željeli raditi. Turiste možete privući bilo čime: povijesnim mjestima, slikovitim područjima, kulturnim događajima i izložbama, lovom. ribolov, festivali, rijetke životinje, ptice i još mnogo toga.
· Pristupačnost podrazumeva korišćenje različitih vrsta prevoza na turističkoj ruti: automobilom, autobusom, vozom, avionom, a za pešačke rute - dobro opremljenom turističkom rutom. Većina turista će preferirati ona mjesta do kojih je lako, jeftino i zgodno doći.
· Funkcionalnost podrazumijeva cjelogodišnje korištenje iste turističke rute, ali s različitim setom sezonskih usluga.
· Višestruka priroda turističke rute zahtijeva prisustvo unaprijed pripremljenih opcija u programu turističkih usluga.
· Udobnost. Turisti će dati prednost onim rutama koje pružaju uslove za smještaj i hranu. Apsolutni minimum je nešto hrane i šator, optimalno tri obroka dnevno, spavanje u zatvorenom na krevetu, dovod tople vode.
· Svesnost. Turistička ruta može ispunjavati sve gore navedene uslove, ali na njoj ne može biti turista, jer o njoj ništa nisu čuli ili znali, odnosno nisu bili obaviješteni. Svijest o turističkoj ruti postiže se različitim sredstvima oglašavanja – u brošurama, časopisima, novinama, radiju i televiziji, kao i preko agenata, turističkih agencija i preko turista koji imaju bogato iskustvo u putovanju. Turista treba da zna šta će videti, šta će raditi na ruti, kako će stići i gde da stane pre nego što se odluči da krene ovom rutom.
2.Dizajn rute u aktivnom turizmu.
Uglavnom dizajn turističke usluge se obavljaju u sljedećem redoslijedu:
· uspostavljanje standardizovanih karakteristika usluge;
· uspostavljanje tehnologije za proces turističke usluge;
· izrada tehnološke dokumentacije;
· utvrđivanje metoda kontrole kvaliteta;
· analiza projekta;
· Podnošenje projekta na odobrenje.
Dizajn obilaska
Prema GOST R 50681-94 „Turističke i izletničke usluge. Dizajn turističkih usluga" dizajn putovanja uključuje usklađivanje mogućnosti preduzeća koje sprovodi ovaj dizajn sa potrebama turista.
U čl. 4.1 ovog GOST-a navodi da projektna dokumentacija mora sadržavati sigurnosne zahtjeve koji osiguravaju, u skladu sa Federalnim zakonom „O zaštiti prava potrošača“ (od 9. januara 1996.), sigurnost života, zdravlja i imovine turista i okoliša. zaštita.
Osnova za dizajniranje usluge je njen verbalni model (ili kratak opis) - skup zahtjeva identifikovanih kao rezultat studije tržišta usluga, dogovorenih sa korisnikom, a uzimajući u obzir mogućnosti pružaoca usluge.
Karakteristike usluge ne smiju biti niže od zahtjeva državnog standarda za odgovarajuću vrstu usluge. Projekat mora uključiti specifične zahtjeve za osiguranje sigurnosti usluge, minimiziranje rizika za potrošače usluge i njihovu imovinu, uslužno osoblje i okoliš.
Dokumentacija koja odražava zahtjeve za bilo koju vrstu turističke usluge mora sadržavati:
Opis procesa, oblika i metoda usluživanja turista;
Karakteristike procesa turističkih usluga;
Zahtjevi za vrstu, količinu i protok opreme koja se koristi;
Potreban broj osoblja i stepen njihove stručne osposobljenosti;
Ugovorno pružanje usluga;
Garancije za turističke usluge;
Koordinacija sa vlasnicima rekreativnih resursa, organima sanitarne i epidemiološke kontrole, vatrogasnim nadzorom itd.
Specifični zahtjevi za proces usluživanja turista ne mogu biti niži od zahtjeva važećih regulatornih dokumenata.
Projektiranje procesa turističke usluge provodi se prema pojedinim fazama pružanja usluge i uz obaveznu izradu tehnoloških karata za svaku od njih. Rezultat projektovanja turističke usluge je tehnološka dokumentacija (tehnološke karte, uputstva, pravila, propisi itd.).
Dizajniranje usluge „turističkog putovanja“ uključuje dvije faze:
1) osmišljavanje svakog putovanja uključenog u uslugu „turističko putovanje” u skladu sa programom turističkih usluga;
2) osmišljavanje usluge „turističkog putovanja“ u cjelini.
Prilikom dizajniranja usluge prema zahtjevima turista, potrebno je uzeti u obzir mogućnosti preduzeća koje pruža uslugu.
Kratak opis usluge „turističko putovanje“ sastavlja se na osnovu proučavanja potreba i solventnosti stanovništva, potražnje za vrstama turističkih putovanja, kao i na osnovu studije mogućnosti rekreativnih resursa u pojedinim području. To je precizirano u nacrtu programa turističkih usluga. Prilikom izrade programa održavanja utvrđuje se sljedeće:
Putna ruta;
Spisak turističkih preduzeća - pružaoca usluga;
Period pružanja usluga od strane svakog preduzeća koje pruža uslugu;
Sastav izleta i atrakcija;
Spisak planinarskih izleta, šetnji;
Niz aktivnosti u slobodno vrijeme;
Trajanje boravka na svakoj tački rute;
Broj turista koji sudjeluju na putovanju;
Vrste prijevoza za domaći prijevoz;
Potreba za vodičima, turističkim vodičima, stranim predstavnicima, instruktorima, prevodiocima itd., kao i potreba za njihovom obukom;
Potreban broj vozila;
Planiranje rute u aktivnom turizmu.
Razvoj rute uključuje sljedeće glavne korake:
· istraživanje turističkih resursa duž predložene rute;
· marketing tržišta turističkih usluga za ovo
ruta rute;
· određivanje tipa rute;
· izrada skicnog modela trase;
· povezivanje rute sa tačkama održavanja života;
· razvoj sigurnosne šeme na ruti;
· izrada pasoša rute, koordinacija pasoša sa relevantnim službama;
· testirati rutu i izvršiti potrebne izmjene;
· odobrenje pasoša rute.
· Prilikom organizovanja planinarenja veoma je važno razumjeti stepen spremnosti učesnika za putovanje u odabranom području u smislu njihovog sportsko-tehničkog iskustva i stepena njihove klimatske adaptacije.
· Postupnost u sticanju turističkog iskustva i povećanju složenosti pređenih ruta ključ je uspjeha turističkih aktivnosti. Ovaj princip sportskog turizma nam omogućava da formulišemo sledeći kriterijum za izbor sportskog planinarskog područja.
· Usklađenost područja u pogledu tehničke složenosti i klimatskih i geografskih karakteristika sa iskustvom učesnika u predloženom planinarenju.
· Za uspjeh sportskog izleta važna je njegova sveobuhvatna taktička priprema: određivanje optimalne taktičke šeme rute, odabir prepreka koje se radijalno (lagano) savladavaju, odabir mjesta za jednodnevne izlete i mogućih ispuštanja hrane itd. Stoga je poželjno da planinarski prostor pruža mogućnosti za odgovarajući izbor. Otuda još jedan kriterij za određivanje područja planinarenja.
· Širok spektar mogućnosti za postavljanje rute u datom području (uključujući izbor taktike planinarenja).
· Ostali kriteriji za odabir područja za sportsko planinarenje navedeni u nastavku su jasni i ne zahtijevaju dugačke komentare. Ovo su kriterijumi:
· Dostupnost dovoljnih informacija o području planinarenja, uključujući neophodan kartografski materijal.
· Usklađenost područja sa dugoročnim sportskim planovima grupe.
· Raspoloživost u grupi opreme i finansijska podrška neophodna za planinarenje na datom području.
· Ruta mora biti dizajnirana tako da se uzmu u obzir svi zahtjevi klasifikacije za planinarenje ove kategorije težine (podudarnost po dužini, trajanju i tehničkoj složenosti).
· · Ruta mora biti logična, tj. treba projektirati tako da se skup prirodnih prepreka organski „uklopi“ u nit rute.
· · Ruta treba da bude osnova taktičkog plana (da bude linearna, kružna ili kombinovana; odredite punktove za isporuku hrane i druge isporuke, odredite koje prirodne prepreke će se savladati sa punom opremom, a koje radijalno, lagano itd.)
· · Ruta je osnova kalendarskog plana planinarenja. Mora uzeti u obzir zahtjeve postepenog povećanja fizičke aktivnosti za učesnike i postepenog povećanja tehničke složenosti.
· · Kada planirate svoju rutu, treba da uzmete u obzir mogućnosti hitnog pristupa naseljenim mestima (na primer, da žrtvama pružite kvalifikovanu medicinsku pomoć).
4.Provedba rute na terenu. Osnovni sigurnosni zahtjevi na primjeru jednog od vidova aktivnog turizma.
Štetni faktori (faktori rizika) u turizmu se standardom klasificiraju na sljedeći način:
- rizik od povrede;
- uticaj na životnu sredinu;
- opasnost od požara;
-biološki efekti;
-psihofiziološka opterećenja;
- opasnost od zračenja;
-hemijski uticaji;
-povećano zagađenje prašinom i gasom;
- drugi faktori;
-specifični faktori rizika
Mere predostrožnosti pri savladavanju prirodnih prepreka na ruti: važnost discipline, pravilna procjena svojih snaga i vještina. Pravila ponašanja turista u šumi, na vodi, u močvarama, na padinama, za vrijeme grmljavine, u naseljenim mjestima.
Odgovornosti vodiča (konduktera) i pratioca. Način hodanja i dnevni način rada. Pravila ponašanja turista na kraćim zaustavljanjima. Vrijeme kretanja grupe duž rute. Rad sa mapom na putu, izviđanje na ruti.
Opasnost od povrede može nastati kao posljedica pomicanja mehanizama i predmeta, tijela, teškog terena, pomicanja stijena (odroni kamenja, mulj, lavine), nepovoljnih ergonomskih karakteristika korištene turističke opreme i inventara, što dovodi do ozljeda (neudobne cipele - ogrebotine na kože turista i sl.), opasne atmosferske pojave (atmosferski elektricitet, munje itd.). Smanjenje rizika od ozljeda osigurano je:
Zaštitni uređaji i ograde pri korištenju pokretnih mehanizama, objekata, opasnih područja teritorije (liftovi, žičare, sipine u planinama, u blizini akumulacija, ski staza itd.);
Upotreba lične zaštitne opreme (sigurnosna užad, pojasevi pri prelasku teških dionica turističke rute, šlemovi za glavu, cepini, klinovi i druga sigurnosna oprema);
Usklađenost sa ergonomskim zahtjevima za turističku opremu i inventar;
Usklađenost sa zahtjevima SNiP 2.08.02 za stambene i javne zgrade i zahtjevima relevantnih regulatornih dokumenata za tehničko stanje vozila koja se koriste za prevoz turista (izletnički autobusi, plovni objekti itd.);
Poštivanje pravila rada opreme i opreme koja se koristi (liftovi, dizalice, kolica, itd.), osiguravajući njen siguran rad;
Proaktivno informiranje turista o faktorima rizika i mjerama za sprječavanje ozljeda. Turiste treba informisati o tome kako izbjeći moguće ozljede i koje hitne mjere poduzeti u slučaju ozljeda.
