Pitajte ljude na ulici da li vole da putuju autobusom ili vozom i bićete iznenađeni koliko se različita mišljenja razlikuju. I ne samo zato što su ljudi različiti i svako ima svoje prioritete. Preferiranje jednog ili drugog načina prijevoza ovisi ne samo o prednostima (ili nedostacima) vozila, već io specifičnoj životnoj situaciji.
Kada je najbolje vrijeme za putovanje vozom?
Kada su u pitanju velike udaljenosti, više od 60% potencijalnih putnika radije putuje vozom. Šta je razlog za izbor?
- Udobniji uslovi - možete potpuno leći, protegnuti noge, hodati okolo, ne morate čekati stanicu da biste otišli u toalet itd.
- Tačnost dolaska po rasporedu - autobus može zaglaviti u saobraćajnoj gužvi ljeti, a zimi u zanosima.
- Pogodno zakazivanje. Postoji mnogo noćnih letova koji vam omogućavaju da ne gubite dragocjeno dnevno vrijeme na putu, a možete se i dobro naspavati.
- Smatrajte ovu vrstu transporta sigurnijom.
Ali postoje situacije kada ne samo udaljenost određuje izbor prijevoza. Putovanje željeznicom je poželjno u sljedećim slučajevima.
- Ako imate previše prtljage, prema pravilima, ne možete ponijeti više od 2 komada prtljaga po osobi u autobus.
- Autoputevi su prezauzeti u pravom smjeru, velika je vjerovatnoća zastoja u saobraćaju. I nije bezbedno voziti se po preopterećenom autoputu.
- Faktor vremena je važan. Željeznički transport je u pravilu brži, posebno kada su u pitanju brzi, markirani ili moderni električni vozovi tipa Sapsan.
- Ako putujete sa djetetom. U autobusu se djeca često razbole, ne vole dugo sjediti mirno.
- Ako putujete sa društvom, kupe je pogodniji za komunikaciju od autobuske kabine u kojoj se nema gdje penzionisati.
- Imate problema sa kičmom, zglobovima – koliko god da vam je stolica udobna, leđa vam se u njoj umaraju, a noge utrnu.
Čak i takav bezazlen razlog kao što je visok rast je ozbiljan razlog da se odlučite za voz. Razmak između prednjih i zadnjih sedišta u autobusu je obično mali, a visoka osoba zaista nema gde da stavi noge.
Prednosti putovanja autobusom
Udaljenosti do 200 km su optimalne za putovanje autobusom. Hajde da objasnimo zašto.
Ako je odredište udaljeno 150-200 km od vas, onda je ovo međugradska ruta i na nju se "stavljaju" mekani udobni automobili. Na željeznici takve udaljenosti opslužuju prigradski i električni vozovi. Shodno tome, nivo udobnosti u autobusu će vjerovatno biti veći.
Ovu vrstu prevoza biraju iz drugih razloga.
- Lakše jer češće trče od vozova.
- Ako rutu opslužuju moderni automobili sa svim pogodnostima (meke prostrane stolice, kontrola klime, suhi ormar i druge pogodnosti civilizacije), udaljenost nije bitna.
- Neko bira ovu vrstu prevoza jer je u njemu manje ljudi, nema potrebe za komunikacijom sa komšijama u kupeu, niko ne zadire u lični prostor.
- Ne posljednju ulogu igra cijena karte. U nekim slučajevima je jeftinije putovati autobusom, ali se dešava i obrnuto.
Hocu - jedem halvu, hocu - medenjake...
U kojim slučajevima nema suštinske razlike nego stići do odredišta? Kada udaljenost ne zastrašuje, klasa usluge je uporediva, a starost i zdravlje ne smetaju putovanju.
U takvim situacijama odaberite vozilo:
- gdje ima slobodnih radnih mjesta;
- koji polazi (stiže) u pogodno vrijeme;
- manje vremena je na putu;
- karta je jeftinija.
Prisutan je i subjektivni faktor. Dakle, neki građani biraju voz kako bi osjetili romantiku putovanja pod umirujućim zvukom kotača, kako bi stekli nova poznanstva. Autobus preferiraju oni koji vole tišinu i nisu raspoloženi za komunikaciju sa komšijama.
Glasajte rubljom: poređenje cijena karte
Nije ispravno reći nedvosmisleno koji je način prevoza jeftiniji. Cijena karte može značajno varirati - ovisi o smjeru, prevozniku, vrsti vozila, klasi usluge i drugim faktorima.
Do tamo možete doći i relativno jeftino autobusom - 1.100 rubalja - 11,5 sati na putu; vozom - 919 rubalja za sjedeću kartu - 9,5 sati na putu.
Udobniji autobusi koštat će 1.500-1.600 rubalja, najbrži od njih traje 10 sati. Za otprilike isti iznos možete nabaviti kartu za vagon sa rezervisanim sjedištem brzog voza Moskva - Sankt Peterburg (1.559 rubalja) i kupe vozova "Omladina" (1.094 rubalja), "Smena A. Betancourt" ( 1367 rubalja). Dođite brže - za oko 8 sati. Ostali vozovi su skuplji, otprilike od 2.300 rubalja za kupe kartu.
Pretražite i kreirajte rute javnog prijevoza koje su optimalne za Vas OD Vaše lokacije i DO željene ulice ili kuće, kao i auto, biciklističke i pješačke rute za šetnju.
Odaberite prevoz:
Javni prijevoz Automobilom Bicikl Pješice
Prikaži rutu na mapi
Ruta na karti grada.
Pitate kako možete doći ili kako doći do određene ulice ili kuće u Moskvi? Mi odgovaramo - vrlo je jednostavno, pronađite svoju najbolju rutu po gradu koristeći planer putovanja na našoj web stranici. Naša usluga će vam pronaći do 3 opcije za kretanje gradom Moskvom OD vaše adrese i DO vašeg odredišta. Na karti s rutama kliknite na dugme detalji (ikona za početak) i nastavite na detaljan opis opcija putovanja. Za sve rute bit će prikazano vrijeme putovanja, uzimajući u obzir gužve u saobraćaju, broj autobusa, minibusa i drugog javnog prijevoza.
Popularne rute:
- OD: Moskva, ulica Golubinskaja, 9 - DO: Moskva, ulica Bolotnikovska, 31k1;
- OD: Moskva, ulica Sumska, 6k1 - DO: Moskva, ulica Bolotnikovska, 5k2;
- OD: Moskva, ulica Bolshaya Akademicheskaya, 75k1 - DO: Moskva, Bolshaya Akademicheskaya ulica, 5;
- OD: Moskve, Rimska metro stanica - DO: Moskva, ulica Bolshaya Andronevskaya, 6;
- OD: Moskva, Novoslobodska ulica, 50/1s1 - DO: Moskva, Bolshaya Bronnaya 3;
Korisnici naše stranice često pitaju, na primjer: "Kako doći od autobuske stanice do bolnice?" i tako dalje. Odlučili smo olakšati potragu za najboljom rutom za sve kojima je potrebna.
Vožnja unaprijed planiranom rutom je način da otklonite probleme koji mogu nastati na nepoznatom terenu i preći željenu dionicu puta što je brže moguće. Ne propustite detalje, unaprijed na karti navedite smjer kretanja cestom i skretanja.
Uz pomoć usluge planiranja putovanja potrebno je samo da unesete početak i kraj rute, zatim kliknete na dugme „Prikaži rutu na mapi“ i dobićete nekoliko opcija rute. Odaberite onaj koji vam najviše odgovara i počnite se kretati. Postoje četiri načina pripreme rute - gradskim javnim prijevozom (uključujući fiksne taksije), automobilom, biciklom ili pješice.
Već nekoliko godina internetom kruži slika-mem - emotivni opsceni utisci provincijalca iz Moskve. Među njima je i rečenica: "Autobus 483, ne mari!" Logika numeracije gradskog prevoza, zaista, nije uvek očigledna. Selo je saznalo po kom principu se brojevi dodeljuju autobusima, trolejbusima i tramvajima.
Press služba Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans"
Sve rute gradskog putničkog saobraćaja glavnog grada imaju jednocifreni, dvocifreni i trocifreni broj. Ova numeracija se razvijala istorijski i ne menja se. Na novim pravcima prevozu se dodeljuju novi brojevi ili brojevi ranije otkazanih ruta. Sva numeracija je individualna, ali postoje i slučajnosti: rute različitih vidova transporta mogu se označiti na isti način. Dakle, tramvaj broj 3, trolejbus broj 3 i autobus broj 3 putuju gradom, ali svi prate različite rute.
Još uvijek nema potrebe za dodjeljivanjem četverocifrenih brojeva novim rutama. Postoje, međutim, autobuske linije br. 1001, 1002 i 1004, koje su ranije pripadale komercijalnim prevoznicima. Godine 2013. prebačeni su pod upravljanje Mosgortransom, zbog udobnosti putnika, brojevi nisu promijenjeni.
Ponekad numeracija uzima u obzir specifičnosti određene rute. Na primjer, u Moskvi postoji nekoliko "socijalnih" područja kretanja, ona pokrivaju obrazovne institucije, medicinu, socijalnu zaštitu. Brojevi takvih ruta počinju slovom C: C1, C2 i tako dalje. Postoje i noćne rute kopnenog gradskog prevoza, to su autobusi br. H1, H2, H3. Slova se koriste i za skraćene letove: dupliraju najprometnije dijelove rute. Kako bi se putnicima olakšala navigacija, pri ulasku na takvu rutu glavnom se broju dodaje slovo “k” (kratko). Postoji, na primjer, autobuska linija br. 709, koja prati od stanice metroa Orekhovo do stanice metroa Kaširskaja, a postoji i broj 709k, koja ide od stanice metroa Orekhovo do platforme Moskvorechye.
Konstantin Trofimenko
Direktor Centra za istraživanje saobraćajnih problema u megagradima, Visoka ekonomska škola
U Moskvi ne postoji poseban sistem numerisanja za transport - to je divlja mešavina stogodišnjih brojeva ruta, staljinističkih, Brežnjevljevih i brojeva iz 1990-ih. Svi su se naslagali jedan na drugog.
Postoje i rute koje koriste slova u svojoj oznaci. To može biti zbog činjenice da je nekada transportna ruta bila podijeljena na dva dijela. Događa se i da se ruta račva: transport prati rutu, a zatim njegova verzija, čijoj se numeraciji dodaje slovo A, skreće desno. Varijanta bez takvog slova nastavlja da prati pravo. Sve ovo, naravno, izaziva zabunu. Gradska navigacija apsolutno nije laka za korištenje. Ako osoba nije specijalizirana za ovu temu, malo je vjerojatno da će znati za bilo koje druge rute osim onih koje su mu potrebne.
U sovjetsko doba redovno se obavljao posao na optimizaciji sistema gradskog transporta. Devedesetih su to prestali da rade, a sada se pokušaji nastavljaju. Prošle godine nije pokrenut samo problem numeracije transporta, već i pitanje potrebe za određenim rutama. Dešava se da izgube na važnosti: na primjer, bio je autobus koji je vozio ljude u tvornicu. Preduzeće je zatvoreno, ljudi su prestali da idu, ali trasa i dalje funkcioniše. Da li je to potrebno gradu? Ali, nažalost, do sada ovi radovi nisu doveli do pozitivnog rezultata.
Ilustracija: Nastya Grigorieva
o komercijalnim vozilima. U međuvremenu, među ostalim članovima redakcije bilo je nešto drugačijih pogleda na situaciju. S tim u vezi, imali smo ideju da sve tačke gledišta predstavimo u jednom članku. Ko je od autora u pravu, na vama je da procenite, dragi čitaoče.
O nama
Evgeny Mikhailov - 20 godina, student fizike. Teritorijalno Razapet sam između Moskve i Vladimirske oblasti. Interesi Ključne reči: teorijska astrofizika, istorija Vladimira, korestika. Vjerujem da je, barem u Moskvi, gradski prijevoz u posljednje vrijeme postao krajnje nezgodan za korištenje, za razliku od privatnog, koji je, naprotiv, napravio korak naprijed.
Mikhail Maksimov - 24 godine, radi, stalno koristi Mosgortrans. TeritorijalnoŽivim u SA. Interesi: prevoz, posao, učenje.
Georgij Aminijev - 20 godina, student Fakulteta fizike Moskovskog državnog univerziteta. TeritorijalnoŽivim na severu Moskve. Interesi: umjetnička fotografija, automobili - starinski i moderni. Volim kompetentno podešavanje u automobilima - neonska svjetla, aerodinamični body kit... ukratko, u automobilskom svijetu postoji i koncept "ljepote".
sedeća hrana
Eugene: Prema jednoj verziji, LiAZ-677 je nazvan "kamion za stoku" zbog činjenice da je u njemu bilo dosta sjedišta (25). Međutim, ako pogledate modele kojima trenutno upravlja Mosgortrans, onda tipični LiAZ-5256 ima još manje sjedišta. Istovremeno, po veličini je nešto veći od LiAZ-677. Zauzvrat, mali GAZelle ima čak 15 sjedala, a ako govorimo o velikim minibusima poput Bogdana ili Huyndai County, onda u nekim slučajevima ima otprilike isti broj sjedala kao u autobusima velikog kapaciteta. Ispada da ako se osoba vozi autobusima Mosgortransa, onda će se najvjerovatnije voziti stojeći. Istovremeno, uobičajeno je da se u „minibusima“ vozi sjedeći (rijetki su slučajevi putnika koji stoje).
Ispostavilo se da "Mosgortrans" nudi gotovo isti novac koji nudi putovanje stojeći, često na stanici metroa u lošem stanju, dok "Autoline" i drugi komercijalni prevoznici nude putovanje sedeći u udobnoj fotelji.
Michael: Mnogi će se vjerovatno složiti sa ovim. Međutim, ako bi se minibusi uklonili, onda bi MGT imao kraći interval kretanja, kupila bi se novija trafostanica. Sve zavisi od putnika! Što više ljudi, autobus češće saobraća.
George: Mihaile, malo je vjerovatno da će minibusi biti uklonjeni u bliskoj budućnosti, tako da ćemo imati ono što imamo. Lično mi je svejedno da li sjedim ili stojim, a za mene je skoro zagarantovano sjedište (usput, prema Evgeniju, neki modeli minibusa, na primjer, Mercedes-Benz Sprinter ili IVECO Daily, koji odnedavno su prilično česte, redovno obezbjeđuju mjesta za stajanje) nije razlog da se putuje uglavnom minibusima. MGT me privlači uglavnom povlaštenim putovanjima - po cijeni mjesečne karte od 230 rubalja, prosječna cijena putovanja za mene je oko 3 rublje. Nema povlastica za autobus...
Prolazimo za putovanja!
Eugene: U slučaju autobusa, trolejbusa i tramvaja, prilikom ulaska morate potvrditi svoju kartu i proći kroz okretnicu. Ovaj postupak nije vrlo brz, kao rezultat toga, proces prolaska svih putnika u kabinu može se protegnuti prilično dugo. Sve ovo vrijeme transport je stao, a u blizini prometnih stajališta često nastaju gužve u autobusu i trolejbuskom saobraćaju. U slučaju taksija s fiksnom rutom, svi brzo ulaze, a zatim, u procesu kretanja, vozaču predaju cijenu. Ispada mnogo brže.
Michael: Ranije, prije uvođenja okretnica, nisam imao vremena za autobus, ali sada štedi to što na mojoj stanici uvijek postoji red za autobus i sasvim ga je moguće uhvatiti. S druge strane, svakako smatram da okretnice nisu potrebne, ali rješenje ovog problema bi trebalo da budu velike kazne. U minibusevima ljudi vozaču prenose cijenu. Dakle, veliki broj nezgoda.
George: Oduvijek sam postojeći sistem plaćanja taksija smatrao velikim nedostatkom, koji uzrokuje neugodnosti i vozaču, odvlačeći ga s puta, i svim putnicima, koji su, zauzvrat, prisiljeni da se odvrate od svojih mogućih poslova i prate tuđi novac. Stoga pokušavam koristiti minibuseve samo u slučaju hitne potrebe kako bih izbjegao ove neugodnosti. Dugo sam navikao na okretnice u MGT voznim parkovima i ne smatram ih neugodnošću. A ako se uklone, biće još bolje.
Brzina
Eugene: Mnogi putnici minibusa, uključujući i mene, primijetili su zanimljiv obrazac - ako preskočite autobus iste rute i čekate komercijalni automobil, onda će gotovo sigurno vrijeme čekanja biti nadoknađeno većom brzinom, a na odredište ćete stići ranije . U Mosgortransu, čini se, u principu, nije uobičajeno voziti brže od 30-40 km/h. U slučaju minibusa, vozač je direktno zainteresiran da brže isporuči putnike, jer od toga ovisi njegov direktni prihod.
Michael: Pa da, na TV-u često vidimo kako brzo "uspavani" vozač isporučuje putnike. Koliko nesreća, koliko žrtava, a zarad čega - uštedite 5 minuta !!!
George: Rijetko koristim minibuseve, ali ipak ponekad koristim - upravo zbog veće brzine, koja je, u slučaju nedostatka vremena, odlučujući faktor. Ali ipak, Evgeny, 30-40 km / h za MGT su jasno podcijenjene brojke - obično se autobusi i trolejbusi, u nedostatku saobraćajnih gužvi, kreću prilično brzo između stanica, glavni faktor kočenja su same stanice. Odgovarajući na Mihailovo mišljenje, reći ću da kada putujete minibusima, treba, ako je moguće, birati automobile službenih prevoznika, a bolje je izbjegavati i GAZele - sve druge stvari su opasnije, a udobnost u njih je veoma sumnjivo.
FIAT Ducato, ili hibridni minibus i gradski autobus
Eugene: Ne tako davno na ulicama Moskve pojavili su se državni taksiji fiksnih ruta modela FIAT Ducato. Generalno gledano, pozitivno sam u vezi sa ovom idejom, ali ima i nekih nedostataka. Vozači imaju jasan raspored, puštanje na rute je također prilično striktno definirano, a to je prilično teško brzo promijeniti u slučaju povećanih gužvi. Osim toga, koliko ja znam, sistem cena karata je skoro isti kao u običnim autobusima, a vozači Fijata nisu baš zainteresovani za prevoz putnika.
Michael: U Fiatovima su cene karata normalne, ali su potrebne češće kontrole od strane njihovih kontrolora, jer vozači često ne izdaju karte.
George: Majkl, grešiš u vezi sa kartama. Vrlo često koristim Fiat, i nikada nisam vidio vozača da putniku ne izda kartu u zamjenu za 28 rubalja. I općenito, po mom mišljenju, još nisam pronašao neke posebno ozbiljne nedostatke u Fiatovima - samo prednosti, kako u odnosu na uobičajenu trafostanicu Mosgortransa, tako i na minibuseve. Prednosti u odnosu na PS velikog kapaciteta su veća brzina (ponekad zbog preskakanja zaustavljanja ako na njima nema putnika, a sva sjedišta su zauzeta u kabini), zajamčeno sjedište i (djelomično zbog toga) veći komfor. Prednosti u odnosu na minibuseve - nedostatak ponekad dosadnih "informacija" ("Fijati", kao i obični autobusi, staju samo na stajalištima), dobar informacioni sistem (glasovne najave stajališta i elektronski pokazivači ruta), prednosti i značajno smanjen efekat faktor “pass for fare” iz -za instalirane validatore.
sta da radim?
Eugene: Naravno, ne zagovaram drastično smanjenje broja gradskih autobusa. Ali opštinski autobusi i privatni trgovci treba da koegzistiraju pod otprilike jednakim uslovima, a onda neka putnici odluče šta je najbolje za njih. U Vladimiru se, na primjer, dogodilo da tamo praktički nema državnih autobusa, a možemo reći da autobuski prijevoz tamo sigurno funkcionira ništa lošije nego u Moskvi. Štaviše, privatni trgovci tamo rade i na autobusima velikog kapaciteta (ne samo na "dječijim", kao u Moskvi). Štaviše, nezgodne LiAZ-ove su tamo zamenili nemački Mercedesi i MAN-ovi, autobusi putuju prihvatljivom brzinom.
Michael: Lično smatram da je potrebno „nametnuti“ najveće poreze organizacijama poput Autoline-a. Kreirajte noćni red vožnje za Autoline kako ne bi ometao rad javnog prevoza. Povećajte cijene autobuskih karata. Vlasnici minibusa treba da se angažuju na razvoju taksija i borbi protiv privatnih taksija, a ne dupliranja autobusa, trolejbusa, tramvaja. Takođe obavezati sve minibuse da prevoze "besplatne" putnike Mosgortransa i svih korisnika.
George: Ovdje se skoro u potpunosti slažem sa Eugeneom. Uzgred budi rečeno, upravo će tu politiku u odnosu na gradski saobraćaj sada pokušati da uvede novo rukovodstvo. Dodao bih samo da je važno voditi računa o tome kakva se vozna sredstva nabavljaju, koliko je udobna i zgodna i za putnika i za zaposlenog u transportnoj kompaniji, kao i politiku cijena, ne dozvoljavajući preveliko povećanje u tarifama.
Jevgenij Mihajlov, Mihail Maksimov, Georgij Aminjev
Rutu možete postaviti i ručno, naoružani mapom, olovkom i ravnalom. Ali ako ste završili na stranici planera rute, onda je moguća druga, često praktičnija opcija - postavljanje rute na mreži, od kojih vam se jedna nudi na našoj web stranici.
Postoje dvije vrste rutiranja: ručni i automatski.
- Ručnim polaganjem na kartu stavljate niz tačaka koje formiraju proizvoljnu rutu.
- Kod automatske kompilacije potrebno je da odredite početnu i krajnju tačku, a naš servis će sam postaviti najbolju rutu, izračunavajući najkraći put, uzimajući u obzir saobraćajna pravila i trenutnu saobraćajnu situaciju.
Na sastavljenoj ruti vidjet ćete sve ceste i obližnje raskrsnice, što će biti vrlo korisno za vozače i putnike. Mapa s rutom u gradu Moskvi omogućit će vam planiranje rute i neće vam dozvoliti da se izgubite na nepoznatom mjestu.
Da biste napravili rutu na mapi grada Moskve, unesite početnu tačku u prvo polje obrasca ispod i krajnju tačku u drugo polje. Zatim odredite kako ćete putovati do konačnog odredišta klikom na odgovarajuće dugme - "Auto", "Pješačenje" ili Javni prevoz". Nakon toga kliknite na dugme "Prikaži rutu".
