Kruiz turizminin növləri
Dəniz kruizi adətən limanlardan ölkələrin daxili ərazilərinə radial səfərlərlə qapalı dairədə səyahətdir.
Dünyada 150-dən çox dəniz kruiz şirkəti var - yunan, italyan, ispan, amerikan, danimarka, norveç. Dəniz kruiz sənayesində ən məşhur daşıyıcılara Karnaval Kruiz Xətləri, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines daxildir. Kruizlərə maraq göstərən turistlərin sayı artdıqca hər il kruiz şirkətlərinin sayı artır. 1980-ci ildə 1,5 milyon dəniz kruiz turisti, 1993-cü ildə 4,5 milyon, 1996-cı ildə 6,5 milyon, 2003-cü ildə 9 milyon, 2006-cı ildə bu rəqəm 12 milyon turistə çatmışdır. 1980-ci illərin əvvəllərindən. Kruiz gəmilərinin sayı da artır. 1985-ci ildə 120 dəniz kruiz gəmisi, 1994-cü ildə - 175, 2003-cü ildə - 327, 2012-ci ildə isə dəniz kruiz gəmilərinin sayı 628 olub. Dəniz kruiz daşımalarında və gəmilərdə təkcə kəmiyyət deyil, həm də keyfiyyət artımı var. Kruiz gəmiləri, mehmanxanalar kimi, müxtəlif meyarlar əsasında qiymətləndirilir və daha sonra müəyyən sayda ulduz verilir. Aşağıdakı meyarlardan istifadə olunur: gəmi və onun avadanlığı, kabinələrin vəziyyəti, yemək, xidmət, əyləncə proqramları və gəmidə bir sıra əlavə xidmətlər.
Dəniz kruiz gəmiləri xidmət keyfiyyətinə və rahatlıq səviyyəsinə görə aşağıdakı kimi təsnif edilir:
Standart (2*4*);
Premium (5*5*+);
Lüks (6*).
Dəniz kruiz gəmiləri üçün tonaj üzrə təsnifat da qəbul edilir (gəminin daxili məkanının ümumi tonlarla həcmi, 100 kub fut 1 qros tondur):
Böyük (60 min brüt tondan çox);
Orta (60 min brüt tona qədər);
Kiçik (25 min brüt tona qədər).
Son zamanlar böyük kruiz gəmilərinin tikintisi tendensiyası müşahidə olunur. Yaxın vaxtlara qədər ən böyük kruiz gəmisi Royal Caribbean-a məxsus 1 göyərtəli Harmony of Seas hesab olunurdu. Onun yerdəyişməsi 142 min ton, sərnişinlərin sayı 2200 turist və 1180 ekipaj üzvüdür. Gəminin ölçüləri unikaldır: uzunluğu 362 m, eni 60 m. Bu laynerin özəlliyi ondan ibarətdir ki, gəminin göyərtəsində ilk dəfə olaraq buz konkisürmə meydançası və şüşə günbəzin altında əsl gəzinti yeri tikilib. 2003-cü ilin yanvarında Sauthemptonda yeni ən böyük okean layneri “Queen Mary 2” buraxıldı.Onun yerdəyişməsi 150 min ton, su xəttindən hündürlüyü 70 m.Yeni layner 2620 turisti göyərtəsinə götürdü.
Kruiz marşrutları müddətinə görə təsnif edilir:
Qısamüddətli (bir neçə saatdan bir neçə günə qədər);
Orta müddətli (5 gündən 13 günə qədər);
Uzunmüddətli (2 aya qədər).
Dəniz kruiz gəmilərindəki kabinlər ölçülərə, interyerə və şəraitə görə çox müxtəlifdir, bu da təbii olaraq qiymətdə öz əksini tapır.
Kabinlərin ən ümumi təsnifatı:
Ekonomik (süni işıqlandırma ilə kabinlər);
Standart (pəncərələrlə);
Premium (balkonlu).
Royal Caribbean kruiz şirkəti kabinlərin öz təsnifatına malikdir:
1) okean mənzərəli lüks kabinlər:
R - kral mənzili: iki nəfərlik çarpayılı ayrı yataq otağı, şəxsi veranda, duş, adi şərait, divanlı qonaq otağı, piano, soyuducu, mini bar, yemək otağı;
A - "Owners Suite": böyük çarpayı, şəxsi veranda, divanlı ayrı qonaq otağı, soyuducu, mini bar;
AA - "kral ailəsi dəsti": çarpayılı iki yataq otağı, divanlı qonaq otağı, şəxsi veranda, soyuducu, iki vanna otağı;
B - "qrand suite": iki çarpayı, şəxsi veranda, kreslolar, divan, soyuducu.
C - "superior suite": iki çarpayı, fərdi veranda, kreslolar, divan, soyuducu;
D - lüks kabin: iki çarpayı, şəxsi veranda, kreslolar, divan, soyuducu;
2) okean mənzərəli ailə kabinləri:
FF - 6 nəfərin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş böyük kabinlər;
3) okean mənzərəli kabinlər:
F, H, I - iki çarpayı ilə təchiz olunmuş, adi şəraiti, tualeti, televizoru, telefonu olan rahat kabinlər;
4) daxili kabinlər:
K, L, M, N, O, P, Q - iki çarpayı ilə təchiz olunmuş, adi şəraiti, tualeti, televizoru, telefonu olan rahat kabinlər.
Kruiz turlarının mühüm xüsusiyyəti gəmidə əyləncənin təşkilidir. Kruiz gəmilərində müxtəlif klublar var, aktyorlar çıxış etməyə dəvət olunur, şoular keçirilir, qumar klubları və kazinolar var. Bir qayda olaraq, kruiz turu hər şey daxil olmaqla təşkil edilir ki, bura yeməklər, idman zalları və avadanlıqlardan istifadə, əyləncə proqramı daxildir. Kruiz turlarının üstünlüklərindən biri də onların vizasız olmasıdır. Sərnişinlər vizasız 48-72 saat limanlarda qala və ekskursiya edə bilərlər. Kruizlərin ən böyük çatışmazlığı onların kifayət qədər yüksək qiymətidir. Ancaq son vaxtlar büdcə kruiz şirkətləri meydana çıxdı.
Kruiz marşrutlarının aşağıdakı qiymət təsnifatı qəbul edilmişdir:
Ekonomik (bir gecəlik adambaşına $75,150);
Klassik (gündə adambaşına $100-200);
Premium (gündə adambaşına $150-400);
Suite (bir nəfər üçün gecəlik 700-1000 dollar);
Eksklüziv (gündə adambaşına 1000 dollardan çox).
Dəniz kruizlərinin əsas istiqamətləri Karib və Aralıq dənizləridir. Karib dənizinin əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bütün il boyu kruizlərdən həzz almaq olar. Kruiz marşrutlarının müddəti 3 gündən 2 həftəyə qədərdir, marşrutlar aşağıdakı istiqamətlərə təsnif edilir: Qərbi Karib, Şərqi Karib, Cənubi Karib. Klassik dəniz kruizləri Aralıq dənizidir. Kruiz marşrutları bir neçə Avropa ölkəsini - İspaniya, Fransa, İtaliya, Yunanıstanı və Şimali Afrika ölkələrini - Mərakeş, Tunis, Misiri əhatə edir. Böyük Britaniya, Skandinaviya və Rusiya sahillərində kruizlər çox populyardır. Bəzi kruiz şirkətləri dünya üzrə 120-140 gündən çox davam edən səyahətlər təşkil edirlər.
Son bir neçə ildə Antarktida sahillərinə və Şimal qütbünə kruiz marşrutları populyarlaşıb. Buz kruizləri bütün il boyu fəaliyyət göstərir: yayda marşrutlar Arktikaya gedir, qışda isə əsas təyinat Antarktidadır. Amerikanın “Quark Expedition” şirkəti Rusiyanın “Kapitan Xlebnikov” buzqıran gəmisində Şpitsbergen – Qrenlandiya – Kanada – Çukotka – Şpitsbergen marşrutu üzrə kruizlər təşkil edir. "Buz" kruizlərinin qiyməti kifayət qədər yüksəkdir - 10 min dollardan 18 min dollara qədər, lakin illik tələbat durmadan 2% və rus turistlərinin hesabına artır.
Son zamanlar bərə kruizləri bir dəniz kruiz növü kimi çox məşhur olmuşdur. Əsasən onların qısa müddətə və səmərəliliyinə görə. Kruiz məqsədləri üçün istifadə edilən müasir bərələr çox göyərtəli gəmilərdir. Viking Line, Silja Line, DFDS Seaways, Fjord Line, Smyril Line, Color Line, Superfast seriyasından rahat bərələrdə səyahət Rusiya bazarında böyük tələbatdır. Tələb olunan şübhəsiz liderlər Baltik dənizində Silja Line və Viking Line tərəfindən idarə olunan rahat bərə kruizləridir. Bunun bir neçə səbəbi var. Birincisi, gediş limanının coğrafi rahatlığı - Helsinki. Moskvadan və Sankt-Peterburqdan buraya gəlmək asandır. İkincisi, kruizin "kompaktlığı" - ən qısa versiyada, gəmidə iki gecə və Stokholmda bir gün çəkir. Bu kruizə bir həftə sonu belə getmək olar. Eyni zamanda, kruiz Stokholm və Helsinkidə daha uzun müddətə qalmaları əhatə edəcək şəkildə uzadıla bilər. Üçüncüsü, bərədə korporativ tədbirlər keçirilə bilər. Dördüncüsü, bərələrin göyərtəsində turistlərə geniş çeşiddə əyləncələr təklif olunur: rüsumsuz mağazalar, diskotekalar, hər şey daxil restoranlar, hovuzlar və saunalar. Beşincisi, turistlər qısa müddət ərzində iki Avropa ölkəsinin paytaxtına səfər etmək imkanı əldə edirlər. Belə kruiz marşrutlarının müddəti iki ölkəyə - Finlandiya və İsveçə səfərlər də daxil olmaqla 2 gündən 4 günə qədərdir. Bərələrdə qalarkən turistlərə müxtəlif gəlirli insanlar üçün nəzərdə tutulmuş müxtəlif kateqoriyalı rahat kabinlər verilir. Viking Line və Silja Line ilə yanaşı, gənc Superfast şirkətinin kruizlərinə böyük tələbat var. Bir neçə min turisti qəbul edə bilən Viking Line və Silja Line nəhəng bərələrindən fərqli olaraq, Superfast şirkətinin gəmiləri 600-dən çox sərnişin götürmür. Eyni zamanda, bərələrin hər hansı birində mağazalar, bir neçə restoran, sauna və cakuzi var. Superfast kruizlərin əsas üstünlüyü sürətdir. Feribotlar turistləri Finlandiyadan Almaniyaya 21 saata aparır. Superfast bərələr həvəsləndirici turlar üçün idealdır: onlarda təkcə istirahət üçün deyil, həm də seminarlar keçirmək üçün lazım olan hər şey var.
Turistlərin dəniz yolu ilə daşınması beynəlxalq və milli qanunvericiliyin hüquqi aktları ilə tənzimlənir. Beynəlxalq daşımalar zamanı müqavilələr və konvensiyalar tətbiq edilir ki, bunlar arasında Dənizlə Sərnişinlərin və Baqajın Daşıması haqqında Afina Konvensiyası, Dənizdə Həyat Təhlükəsizliyi üzrə Beynəlxalq Konvensiya, Sərnişinlərin Daşınması ilə bağlı Bəzi Qaydaların Unifikasiyası haqqında Beynəlxalq Konvensiya Dəniz yolu ilə, Dənizdə Axtarış və Xilasetmə üzrə Beynəlxalq Konvensiya. Turistləri Rusiyanın ərazi sularında daşıyarkən Rusiya Federasiyasının Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsi tətbiq olunur.
Kiçik yelkənli yaxtalarda dəniz səyahətləri də məşhurlaşıb. Yaxta icarəsinin iki forması var: ekipajsız (barebot-çarter) və ekipajla (taym çarter). Hər hansı bir xarici limana zəng edərkən yaxtalarda səyahət etmək üçün viza tələb olunmur. Yaxta bir gün müddətinə gəminin sahibinə və ya kapiperə verilmiş gəmi pasportu adlanan sənəddən istifadə etməklə qəbul edilir.
ÜTT-nin statistikasına görə, bu və ya digər dəniz kruizlərindən istifadə edən turistlərin illik sabit artımı 8% təşkil edir.
Daxili su yollarında (çaylar, göllər, kanallar) gəzintilər adətən çay kruizləri adlanır. Çaylarda və göllərdə səyahət ən çox gəmiçilik çayları ilə zəngin olan ölkələrdə inkişaf edir. Çay səfərləri bir istiqamətdə və ya dairəvi marşrutda ola bilər. Çay kruiz marşrutları daşıma şəraitindən, onların müddətindən və uzunluğundan, göstərilən xidmətlərin keyfiyyətindən asılı olaraq nəqliyyat, turist və ekskursiyaya bölünür. Nəqliyyat marşrutları ayrı-ayrı yaşayış məntəqələri arasında nəqliyyat əlaqəsini təmin edir və bir qayda olaraq, əvvəlcədən dərc edilmiş cədvəl üzrə fəaliyyət göstərir. Nəqliyyat marşrutlarında işləyən çay gəmiləri turistlərin tranzit (uzunluğu 400 km-dən çox), yerli (uzunluğu 400 km-dən az), şəhərətrafı və şəhərdaxili daşımalarını həyata keçirir. Nəqliyyat marşrutlarına bərə və bərə xətləri də daxildir. Turistlərin daşınması 24 saatdan çox davam edən ənənəvi və xüsusi marşrutlar üzrə təşkil edilir. Ekskursiya marşrutları 24 saatdan az davam edən ekskursiyaçıların daşınmasını təmsil edir, bir qayda olaraq bunlar şəhərdaxili və şəhərətrafı çay marşrutlarıdır.
Çay kruiz turizmi ən çox Avropa ölkələrində (Fransa, Almaniya, Rumıniya, Macarıstan, İtaliya) inkişaf etmişdir. Populyar kruiz marşrutları Loire, Reyn, Rhone, Seine və Elbe boyuncadır. Avropada çay marşrutlarında istifadə olunan gəmilər premium sinfə aiddir. Hollandiyanın Sea Cloud kruiz şirkəti iki lüks çay kruiz gəmisini idarə edir. Rusiyada, bir qayda olaraq, 1980-ci illərdə tikilmiş çay gəmilərindən istifadə olunur. Ən komfortlu laynerlər arasında 301 və 302 layihəli şəhərlərarası daşımaları həyata keçirən kruiz gəmilərini xüsusi qeyd etmək lazımdır.Bu layihələrin motorlu gəmiləri, bir qayda olaraq, üç və ya dörd göyərtədən ibarətdir və tək, ikiqat üçün nəzərdə tutulmuş rahat kabinlərlə təchiz edilir. , üç və dörd nəfərlik yaşayış. Kabinlərin rahatlıq səviyyəsindən asılı olaraq kateqoriyalara bölünməsi qəbul edilmişdir. Rahatlıq səviyyəsi bir neçə komponentin meyarıdır: kabinədəki oturacaqların sayı və yeri, kabinənin gəminin uzunluğu və hündürlüyü boyunca yeri, kabinənin sahəsi və forması, abadlıq və sanitar qovşaqların mövcudluğu. , işıqlandırma növü. Gəmilərin göyərtəsində turistlər restoranlar, kafelər, barlar, kinozal və mağazalardan həzz ala bilərlər.
Rusiyadakı çay kruiz marşrutlarında Q 040 ("İlya Repin", "Maksim Qorki"), Q 065 ("Sergey Yesenin"), 92 016 ("Fedor Şalyapin"), 305 ("Salavat Yulaev") layihələrinin motorlu gəmiləri. , 588 (“Mixail Kutuzov”). Çay kruizlərinin təşkilatçıları gəmi sahibləri, gəmiçilik şirkətləri və kruiz tur operatorlarıdır. Volqa Çay Gəmiçiliyi aşağıdakı marşrutlar üzrə kruizlər həyata keçirir: Moskva - Nijni Novqorod - Moskva (10 gün, Uqliç, Mışkin, Kostroma, Ples, Murom şəhərlərinə səfərlə), Moskva - Ples - Moskva (6 gün, səfərlərlə). Uqliç, Mışkin, Yaroslavl, Kostroma şəhərlərinə). Moskva Çay Gəmiçiliyi Moskva - Həştərxan - Moskva (20 gün), Moskva - Sankt-Peterburq - Moskva (13 gün), Moskva - Yaroslavl - Moskva (5 gün), Moskva - Uqliç - Moskva (3 gün) kruiz marşrutlarını həyata keçirir. Ob, İrtış, Lena, Yenisey və Amur çaylarında uzunmüddətli kruizlər çox populyarlaşdı. Bu kruizlərin müddəti orta hesabla 18 gündür. Bir qayda olaraq, belə kruizlər quru marşrutları ilə birləşdirilir. Məsələn, Yenisey boyunca kruiz Şimal qütbünə uçuşla birləşdirilir. Lena boyunca səyahət zamanı turistlər Yakut kəndlərinin həyatı ilə tanış olur və ov etmək imkanı əldə edirlər.
Nil kruizləri (Qahirə - Luksor, 3-5 gün) Rusiya bazarında çox populyardır. Bu kruiz marşrutları istirahət turu (Hurqada və ya Şarm əl-Şeyxdə istirahət) ilə birləşdirilir. Nil boyu marşrutlarda fəaliyyət göstərən kruiz gəmiləri adətən "5*" və ya "lüks" kateqoriyasına aiddir. Kruiz gəmilərində xidmət hər şey daxil olmaqla həyata keçirilir, bu, yaşayış, yemək və ekskursiya proqramlarına aiddir.
Rusiyada çay kruizlərində turistlərin daşınması Rusiya Federasiyasının Su Məcəlləsi və Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsi ilə tənzimlənir. Bu hüquqi aktların müddəaları bütün daxili su marşrutlarına, limanlarına şamil edilir və çay səfərlərinin təşkili ilə bağlı bütün fəaliyyətləri tənzimləyir.
Kruiz səyahətinin təşkilinin xüsusiyyətləri
kruiz turizmi dəniz Krım
Dəniz və çay səyahətlərinin və kruizlərin təşkili ixtisaslaşmış turizm və ekskursiya şirkətləri və ya bürolar tərəfindən həyata keçirilir. Rusiyada bu təşkilatların əksəriyyəti gəmiçilik şirkətləri və ya kommersiya daşıma şirkətləri tərəfindən yaradılmışdır. Gəmiçilik kommersiya şirkəti "Baltic Lines" öz strukturunda tura malikdir. Daxil olan su və beynəlxalq turizmlə məşğul olan, habelə rusiyalı turistlərin İsveçə hava daşımalarını təşkil edən büro.
Digər turlar da dəniz və çay səyahətləri ilə məşğul olur. bürolar və agentliklər.
Dəniz və çay kruizləri yerli (bir dövlətin limanları arasında) və beynəlxalq (müxtəlif dövlətlərin limanları arasında) sahil xətlərində həyata keçirilir.
Kruiz gəmisində və ya bərədə sərnişinlərin valyuta mübadiləsi apara, hesabı ödəyə, gəliş və ya tranzit nöqtəsində taksi sifariş edə, ekskursiya sifariş edə, həmçinin gəmidə xidmət üçün xüsusi kredit kartı ala biləcək xüsusi kassir var.
Hər bir kabinədə bütün otaqları, keçidləri (o cümlədən fövqəladə hallar), dayanacaq məntəqələrini göstərən gəminin hərəkət cədvəlini, gəmidə göstərilən xidmətlərin siyahısını, sərnişinlər üçün qaydaları, təcili evakuasiya prosedurlarını və digər məlumatları göstərən gəminin göyərtə planı asılır. .
Turistlərin səyahət zamanı ehtiyacı olmayan baqajları anbar otağında yoxlanılır, qalanları kabin baqajı sayılır.
Beynəlxalq qaydalara görə, 12-dən çox sərnişini olan gəmidə gəmi həkimi olmalıdır.
Bu bölmədə dəniz və çay nəqliyyatı haqqında danışacağıq. Ancaq əvvəlcə nəqliyyat anlayışını müəyyənləşdirək. Nəqliyyat (latınca trans - "vasitəsilə" və portare - "daşımaq") insanları və malları bir yerdən başqa yerə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş vasitələr toplusudur.
Çox vaxt “nəqliyyat” termini nəqliyyat sistemini və ya iqtisadiyyatın sektorunu təşkil edən infrastruktur, idarəetmə, nəqliyyat vasitələri və nəqliyyat müəssisələrinin bütün dəstinə aiddir.
Dəniz və çay nəqliyyatı həmişə milli iqtisadiyyatın mühüm sahəsi olmuşdur. Bu nəqliyyat növləri iqtisadiyyatın digər sahələrini lazımi mallar, məhsullar və s. ilə vaxtında təmin etmək tapşırığını yerinə yetirməklə yanaşı, həm də dövlət büdcəsinə təkcə milli deyil, həm də xarici valyuta daxil olduğundan həmişə sərfəli olub. İqtisadiyyatın bu sahəsinin səmərəliliyi daha çox onun idarəetmə səviyyəsindən asılıdır. Buna görə də iqtisadiyyatın vəziyyətindən və siyasi vəziyyətdən asılı olaraq, yuxarıda göstərilən nəqliyyat sahələrinin idarə edilməsi həmişə kifayət qədər dinamik olmuşdur [Волков Ю.Ф., 2003, s.157].
Dəniz nəqliyyatı Rusiyanın nəqliyyat sistemində mühüm rol oynayır (onun əhəmiyyəti Rusiyanın dəniz sərhədlərinin uzunluğunun 44,3 min km (ümumi uzunluq - 58,6 min km) olması ilə sübut olunur). O, bir çox texniki-iqtisadi göstəricilərinə görə digər nəqliyyat növlərindən üstündür: uzun məsafələrə dəniz daşımaları daha ucuz başa gəlir; dəniz gəmiləri, xüsusən də tankerlər ən böyük tək daşıma qabiliyyəti ilə seçilir və dəniz marşrutları praktiki olaraq qeyri-məhdud keçirmə qabiliyyətinə malikdir; Nəqliyyatın xüsusi enerji intensivliyi aşağıdır. Eyni zamanda, dəniz nəqliyyatının təbii şəraitdən (xüsusən donmuş dəniz suları şəraitində) asılılığı, dəniz sahillərində mürəkkəb və bahalı liman qurğularının yaradılması zərurəti, əsas iqtisadi rayonların və mərkəzlərin dəniz sahillərindən uzaqlığı. ölkənin Avropadan kənarda yerləşən ölkələrlə nisbətən zəif iqtisadi və xarici ticarət əlaqələri onun Rusiyada tətbiq dairəsini məhdudlaşdırır.
Bu gün dünyada dəniz nəqliyyatı xoşbəxt inkişaf dövrünü yaşayır. Kruiz donanması artır, sərnişin gəmilərinin konstruksiyaları təkmilləşdirilir, onların rahatlığı artır, yeni dəniz və okean marşrutları hazırlanır. Qayıqla səyahət ABŞ, Böyük Britaniya və Almaniyada ən populyardır. Fransa, İtaliya, İsveçrə və digər ölkələrdə kruiz səfərlərinə tələbat qeyd olunur.
Dünyada 1-2-dən 15-20-yə qədər sərnişin gəmisi ilə işləyən bir neçə onlarla ixtisaslaşmış kruiz şirkəti var. Əksər kruiz operatorları peşəkar beynəlxalq assosiasiyada - Cruise Line Beynəlxalq Assosiasiyasında (CLIA) birləşirlər. O, beynəlxalq səviyyədə kruiz biznesini koordinasiya edir. Son illərdə bir turizm məhsulu kimi kruiz imici dəyişdi. Gəmi əyləncə və şənlik ab-havasının hökm sürdüyü üzən otelə çevrilib. İntensiv reklam kampaniyaları sayəsində əhalinin bütün təbəqələri arasında kruizlərin cəlbediciliyi artmışdır.Dəniz səyahətləri ən rahat, buna görə də ən bahalı istirahət növlərindən biridir. Gəmilər üçün aşağı yükdaşıma tarifləri və ucuz xidmət sayəsində Rusiya su səyahətlərinin qiymətləri qlobal qiymətlərdən üç-beş dəfə aşağıdır. Bu səbəbdən daxili kruiz bazarında rəqabət yalnız “özümüzün” turizm agentlikləri arasında mövcuddur və xaricilərlə demək olar ki, yoxdur.
İndi çay nəqliyyatı və çay kruizləri haqqında danışaq. Daxili su nəqliyyatı (çay nəqliyyatı kimi də tanınır) ən qədim nəqliyyat növlərindən biridir. Rusiya böyük və geniş çaylar və göllər şəbəkəsinə malikdir. Bununla birlikdə, ya əsas nəqliyyat-iqtisadi əlaqələrin və çay marşrutlarının istiqamətlərinin üst-üstə düşdüyü bölgələrdə (Rusiyanın Avropa hissəsindəki Volqa-Kama çayı hövzəsi), ya da demək olar ki, tamamilə yoxluğu olan zəif inkişaf etmiş bölgələrdə əhəmiyyətli rol oynayır. alternativ nəqliyyat növlərinin (ölkənin şimal və şimal-şərqində).
Daxili çay nəqliyyatı əsasən iri çayların axınlarında yerləşir, bunun üçün əsas tələb gəmiçilikdir.[Осипова О.Я., 2006, s.85]
Bu gün çay nəqliyyatı xoşbəxt dövrünü yaşayır. Kruiz donanması böyüdü, getdikcə daha çox yeni marşrutlar hazırlanır.
Çay nəqliyyatına gəldikdə, dəniz nəqliyyatından fərqli olaraq, çay nəqliyyatı hava təsirlərinə daha az həssasdır, daha çox məlumatlıdır, çünki sahil mənzərəsi var və yaşıl dayanacaqlardan istifadə etmək üçün əla imkan var.
Çay nəqliyyatında donanmanın təşkilinin 2 forması mövcuddur: xətti və səyahət. Xətti forma - müəyyən ərazilərdə sərnişinlərin müntəzəm daşınması. Kruiz, donanmanın müəyyən ərazilərə təyin edilmədiyi, daimi gediş və təyinat nöqtələrinin olmadığı bir formadır. Bu, bir qayda olaraq, kiçik çaylarda və ya gəmilərin naviqasiya zamanı bir səfər etməyi bacardığı yerlərdə baş verir.
Çay kruizləri son zamanlarda böyük populyarlıq qazandı.
Onlar uzunluğu, marşrutların müddəti və mövzuları ilə fərqlənirlər. Tipik olaraq, kruizlər 7 gündən 15 günə qədər təklif olunur. Burada təhsil, idman, qastronomik kruizlər və s. Çay kruizlərinə tələbat hər il artır. Beş günə qədər qısamüddətli kruizlər xüsusi maraq doğurur. Buna səbəb turistlərin əksəriyyətinin iş günlərini qaçırmamaq üçün səyahətləri zamanı həftə sonlarına üstünlük vermələridir. Bu müddət ərzində turistlər heç vaxt otelləri dəyişmədən bir çox yerləri gəzməyi bacarırlar. Çay səyahətləri xüsusilə orta yaşlı və yaşlı insanlar üçün cəlbedicidir: dəniz səyahətindən fərqli olaraq, quru hər zaman görünür və dəniz xəstəliyi yoxdur. [Birjakov M.B., 2003, s. 115]
Beləliklə, kruizlərin üstünlükləri və mənfi cəhətləri olduğu qənaətinə gəlmək olar. Məsələn, yüksək səviyyəli rahatlıq və müxtəlif turizm növlərini birləşdirmək bacarığı, şübhəsiz ki, "böyük artı"dır, lakin burada "mənfi" budur: kruizin yüksək qiyməti, aşağı hərəkət sürəti və bəzi insanlar "dəniz xəstəliyi" yaşayır. ”.
Dəniz və çay kruiz bazarının əsas istehlakçıları yüksək gəlirli, 40 yaşdan yuxarı və ən çox ailələri ilə səyahət edən insanlardır.
Dəniz gəzintilərindən fərqli olaraq, çay kruizləri hava təsirlərinə daha az həssasdır, daha çox məlumatlandırıcıdır, çünki onların sahil mənzərəsi var və yaşıl dayanacaqlardan istifadə etmək üçün əla fürsət var.
Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin
Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.
Oxşar sənədlər
Turizmin əsas növləri. Kruiz sənayesi turizm sənayesinin sürətlə inkişaf edən sektorudur. Dəniz kruiz gəmilərinin təsnifatı. Daxili su yollarında (çaylar, göllər, kanallar) kruizlər. Çay gəzintilərinin xüsusiyyətləri. Turist axınının həcmi.
mücərrəd, 13/09/2014 əlavə edildi
Dəniz və daxili su nəqliyyatı ilə turistlərin daşınmasının tənzimlənməsinin hüquqi məsələləri. Turistlərin su səyahətində üstünlükləri, mənfi cəhətləri və motivasiyası. Qlobal turizm bazarında kruiz biznesi. Motor gəmisi kruiz, yaxtaçılıq üçün müqavilə sənədləri.
kurs işi, 20/12/2010 əlavə edildi
Dəniz yolları. Müasir dəniz sərnişin daşıma vasitələri. Xətti nəqliyyat. Kruiz turizmi. Bərə xətləri və boğazlar boyunca keçidlər. Yelkənli kruiz gəmiləri. Vintage və ənənəvi yelkənli gəmilərdə kruizlər. Kruiz yaxta turizmi.
mücərrəd, 06/03/2008 əlavə edildi
Dəniz kruizlərinin mahiyyəti və gəmidə hərtərəfli xidmətlərlə səyahət. Rusiya Turizm Dəniz Donanması; turist, zövq, xətti nəqliyyat və xüsusi uçuşlar. Kruizdə xidmətlər, dəniz səfərlərinin təşkili zamanı tərəflərin öhdəlikləri.
mücərrəd, 18/07/2010 əlavə edildi
Kruiz turizmi bazarının təhlili. Rusiya Federasiyasında dəniz səyahətinin tarixi. Onların təşkili və həyata keçirilməsinin xüsusiyyətləri, problemləri və inkişaf perspektivləri. Ölkədə dəniz nəqliyyatının vəziyyəti. Kruiz sığortası. Turun inkişafı, onun təşviqi üçün reklam tədbirləri.
dissertasiya, 21/01/2016 əlavə edildi
Kruiz turizm sənayesinin formalaşmasının nəzəri əsasları. Kruizlərin növləri, xüsusiyyətləri və gəmilərin seçimi. Baykal bölgəsində bu sahənin vəziyyətinin təhlili. Baykal bölgəsində su səyahətinin təşkilinin əsas problemləri və inkişaf perspektivləri.
kurs işi, 20/04/2015 əlavə edildi
Çaylar və göllər boyunca səyahət daxili su sistemləri inkişaf etmiş ölkələrdə ən sevimli istirahət üsullarından biridir. Daxili su yollarında həyata keçirilən kruizlərin dəniz kruizlərindən üstünlüyü. Daxili su nəqliyyatı.
kurs işi, 23/12/2008 əlavə edildi
Turizmin yaranması və inkişafı. Turların formalaşdırılması və təşviqi. Turizmdə yerləşdirmə və iaşə xidmətləri. Otellərin təsnifatı, əsas xidmətlər və onların təyinatı. Avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı. Dəniz, çay və hava səyahətləri.
kurs işi, 21/01/2011 əlavə edildi
Tarixi inkişafı kontekstində Rusiyada turizmin inkişafında daxili çay kruiz turizminin rolu açıqlanır.
Çay kruiz turizmi turizmin əsas növləri arasında xüsusi yer tutur. İnkişaf etmiş daxili su sistemləri olan ölkələrdə əsas istirahət üsuluna aiddir. Rusiya müxtəlif kruiz proqramlarını təşkil etməyə imkan verən sıx çay şəbəkəsinə malikdir. Turizmin bu sahəsi müasir turizm biznesinin ən prioritet və yüksək gəlirli sektorlarından biri hesab olunur. Eyni zamanda, kruiz məhsulu Rusiya istehlakçıları üçün yenidir və geniş yayılmaq üçün hələ kifayət qədər öyrənilməyib. Eyni zamanda, bu turizm növü turizm sənayesinin ən perspektivli və dinamik sahələrindən biridir. Bu turizm məhsulunun satış həcmi, xüsusən də Volqa çayında ildə 20-25% artmağa meyllidir. Bu məlumatlar “Kruiz infrastrukturunun inkişafının əsas imkanları, prioritetləri və istiqamətləri” adlı Ümumrusiya konfransında açıqlanıb. Ümumdünya Turizm Təşkilatının məlumatına görə, qeyri-sabit iqtisadi vəziyyətdə kruiz turizmi qlobal turizm biznesinin yeganə gəlirli sahəsidir2. Bununla belə, böyük təbii, mədəni və tarixi potensiala malik ən böyük su gücü olan Rusiyada kruiz turizmi ölkənin turizm bazarında yalnız kiçik bir yer tutur. Bu sahənin inkişafına bir sıra problemlər mane olur ki, bunlardan da başlıcası effektiv regional investisiya siyasətinin olmaması və Rusiyanın su gücü kimi aktiv imici mövqeyidir. Mövcud problemlərin həlli ölkənin kruiz turizminin inkişafı üçün böyük potensiala malik regionlarının siyasət prioritetlərindən birinə çevrilməlidir. Hökumət rəsmilərinin fikrincə, kruiz turizmi Rusiya Federasiyasının bütün subyektlərində inkişaf etdirilməlidir3.
Kruiz turizmi turizmin xüsusi növüdür, çünki o, istirahət, idman, sağlamlıq və təhsil kimi turizmin bir neçə növünü özündə birləşdirən kifayət qədər əmək tutumlu, kapital tutumlu istiqamətdir.
"Kruiz" anlayışını nəzərə alsaq, bu anlayış üçün kifayət qədər çox sayda tərifin olduğu qeyd olunur. Beləliklə, A.V. Babkin kruizi su nəqliyyatı ilə səyahət, o cümlədən sahilə ekskursiyalar, liman şəhərlərində görməli yerləri gəzmək, həmçinin dəniz və çay gəmilərində müxtəlif əyləncələr kimi başa düşür4. A.S. Kuskov kruizi dəniz və ya çay turu kimi müəyyən edir, onun baza qiymətinə kompleks xidmətlər daxildir: gəmidə səyahət, kabinədə yerləşmə, yemək, əyləncə və bir qayda olaraq, gəminin göyərtəsində bir sıra xüsusi tədbirlər5. D.S.-ə görə. Uşakova, səyahət növü kimi kruizlərin əsas xüsusiyyəti - gəminin göyərtəsində nəqliyyat, yaşayış, yemək və istirahətin birləşməsi - təşkilatçılara daxili turizmin əsas problemini həll etməyə imkan verir - beynəlxalq standartlara cavab verən xidmətlər təklif edən yerləşdirmə obyektlərinin olmaması. keyfiyyət standartları və turizm infrastrukturunun inkişaf etməməsi 6.
Daxili su yolları (çaylar, göllər, kanallar) üzrə kruizlər adətən çay kruizləri adlanır7. A.S. Kuskova çay kruizi, turistə nəqliyyat, yerləşdirmə və yemək, əyləncə, quru ekskursiya və digər turist xidmətləri paketi ilə təmin olunduğu çay gəmisində, əksər hallarda çoxgünlük su marşrutu olan unikal turizm məhsuludur. xidmətlər 29. Çay kruizləri çox məlumatlandırıcıdır, çünki... Marşrut, bir qayda olaraq, müxtəlif attraksionları olan şəhər və qəsəbələrdə parkinqi nəzərdə tutur. Kruiz turistə kifayət qədər uzun məsafə qət etməyə imkan verir, hərəkət isə gecə baş verir. Bundan əlavə, dəniz səyahətləri ilə müqayisədə, daxili su yollarında həyata keçirilən kruizlər hava təsirlərinə daha az həssasdır, daha az sərnişinə və daha yavaş hərəkətə malikdir.
Çay kruizləri də aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:
“çay-dəniz-çay” sxemi üzrə kruizlər həyata keçirərkən qısa müddətdə Rusiyanın və ola bilsin ki, xarici ölkələrin təbii və tarixi yerləri ilə tanış olmağa imkan verən turizm məhsulunun unikal xüsusiyyətləri;
Yalnız istirahətə yönəlmiş, istirahət və idmanı birləşdirən müxtəlif proqramlarla turların keçirilməsi, ezamiyyətlər, seminarlar və s. imkanı;
Xarici ölkələrin liman şəhərlərinə səfər edərkən kreyserlər üçün sadələşdirilmiş viza rejimi - kruiz müdirliyi viza almamış turistlərə qondarma kruiz siyahıları üzrə gəmidən enmək və sahildə qalmaq icazəsi verir;
Kifayət qədər yüksək səviyyəli xidmət8.
Ümumiyyətlə, su turisti səyahətinin bir sıra üstünlükləri var: birdəfəlik yükün əhəmiyyətli həcmi, ən yüksək rahatlıq səviyyəsi, turizmin müxtəlif növlərini və məqsədlərini həyata keçirmək imkanı, yaxşı istirahət imkanı, tam həyat spektri. dəstək. Suda səyahətin mənfi cəhətləri bunlardır: aşağı sürət (nisbi çatışmazlıq), qapalı məkan sindromu, məhdud hərəkətlilik, bəzi insanların dəniz xəstəliyinə həssaslığı, bəzi hallarda isə yüksək tariflər9.
İnsanların su ilə daşınması qədim dövrlərə gedib çıxır. Bibliya dövründən bəri insan yaxın və uzağa səyahət edə biləcəyi üzən bir gəmi yaratmağa çalışır. Qeyd etmək lazımdır ki, müasir nəqliyyat növləri arasında su nəqliyyatı ən qədimlərdən biridir. Dəmir yolları yaranmazdan əvvəl ölkənin nəqliyyat ehtiyaclarının ödənilməsində həlledici rol oynayırdı10.
Rusiyada insanların çay yolları ilə səyahəti İvan Qroznı dövründən məlumdur. Rusiyada müqəddəs yerlərə ziyarət hər yerdə inkişaf edirdi, buna yalnız çaylar vasitəsilə çatmaq olar. On beşinci əsrdə Solovetsky adalarında yerləşən pravoslav monastırı böyük şöhrət qazandı. Monastırdan əlavə, orada çoxlu xristian ermitajları var idi. Adi insanlar çayla Solovetski adalarına qayıqla gedirdilər. Çay səfəri zamanı zəvvarlar gölün sahilində istirahət edib, yemək yeyiblər. O dövrdə zəngin ruslar çay gəmilərində yaxınlıqdakı şəhərlərə getməyi sevirdilər.
İlk sənədləşdirilmiş su səyahətləri Nikitinin 1422-1472-ci illərdə İran, Hindistan və Afrikaya yeni bazarlar axtarmaq və xaricdəki ölkələri araşdırmaq üçün etdiyi ekspedisiyalardır. 1628-ci ildə Xabarov Lena çayı boyunca Taymirə çatdı, sonra Olekma çayı ilə Ussuri çayına qədər getdi və bununla da Sibirin çox hissəsini araşdırdı.
Çaylarda naviqasiya ilə bağlı ilk dövlət sənədlərindən biri 1649-cu il Kodeksi - 1648-1649-cu illərdə Zemsky Sobor tərəfindən qəbul edilmiş qanunlar toplusu idi. Bu Məcəllənin “Ödənişlər, nəqliyyat və körpülər haqqında” IX fəslində deyilirdi: “Hansı çaylarda gəmilər üzür, həmin çaylarda isə yeni gölməçələr, bəndlər və dəyirmanlar yaratmır ki, həmin çaylarda yeni gölməçələr və bəndlər naviqasiyanı öz öhdəsinə götürmür... Və hər kim belə bir çayın üzərində bənd tikirsə, o bəndin keçidi üçün də qapı düzəltsin ki, gəmilər o qapılardan keçsin”. Və belə bir hərəkət edilməzsə, “... onların dəyirmanlarını və bəndlərini sındırın ki, o dəyirman və bəndlərlə gələcəkdə yol bağlanmasın, qulluqçular və bütün insanlar üçün gecikmə və itki olmasın. insanlar, kimliyindən asılı olmayaraq." Beləliklə, 1649-cu il Kodeksi daxili su yollarında üzmə azadlığını təsbit edən ilk qanunvericilik aktı olmuşdur.11
Buxar donanmasının yaranmasından əvvəl ölkə çayları boyunca müxtəlif ölçülərə, təyinatlara və dizaynlara malik çoxlu sayda müxtəlif gəmilər üzürdü. Gəmilərin əksəriyyəti orijinal idi və əsasən külək, avar, yedəklər və at dartmalarından istifadə edərək, öz-özünə raftinglə hərəkət edirdi. 18-ci əsrə qədər bütün taxta çay gəmilərinin ümumi xüsusiyyətləri. bədən elementlərinin kobud hazırlanması var idi. Xarici örtük qalın, qeyri-bərabər kəsilmiş "balta" lövhələrdən, eninə və uzununa dəstlər isə bütöv loglardan və ya "kəsmələrdən" hazırlanmışdır - yəni uzunlamasına yarıya bölünmüş loglar. Oxşar sənətkarlıq ağac emalı texnikası inkişaf edənə qədər mövcud idi. Rusiyada "mişar dəyirmanları" nın və onların istehsal etdiyi lövhələrin meydana gəlməsi yeni tipli gəmi tikməyə imkan verdi.
Çay turizminin real inkişafı artıq XVIII əsrdə I Pyotrun transformasiyaları ilə bağlı olan çay nəqliyyatının inkişafı ilə başlamışdır.Çar fərmanlarının təsiri altında xarici gəmi növləri meydana çıxmağa başlamışdır. Ancaq əvvəlcə çay gəmiqayırma rus sənətkarlarının yaradıcılığının nəticəsi idi. Köhnə günlərdə ən maraqlı gəmilər rəsm və oymalarla bəzədilmiş yelkənləri olan raskivlər və belyanlar idi. Onlar 19-cu əsrin 70-ci illərinin sonlarında yoxa çıxdılar. 1714-1715-ci illərdə I Pyotr yöndəmsiz “köhnə tipli” gəmilərin tikintisini və onlardan Vışnevolotsk sistemi ilə Sankt-Peterburqa malların çatdırılması üçün istifadəsini qadağan edən bir sıra fərmanlar verdi, “yeni tipli” gəmilərin tikintisini təklif etdi. Sonuncular arasında xarici tipli, daha davamlı, rasional formada, metal bərkitmə ilə kəsilmiş lövhələrdən hazırlanmış gəmilər var idi.
I Pyotrun hakimiyyəti dövründə Marcial Waters kimi ilk “su” kurortları yaradılmağa başladı. 18-ci əsrdə kruiz turizmi ictimai həyatın mühüm hissəsinə çevrildi. Əsilzadələr Avropanı, Amerikanı və Şərqi gəzərək başqa ölkələri araşdırıb üfüqlərini genişləndirdilər. Beləliklə, I Pyotr təkcə gəmiqayırma, dəniz ekspedisiyaları və ticarəti inkişaf etdirmədi, həm də insanlara dərman, təhsil və əyləncə məqsədləri üçün səyahət etməyi öyrətdi. O, müasir kruiz turizminin banisi və populyarlaşdırıcısı oldu12. Böyük Çar Pyotr çay turizminin ilk həvəskarlarından biri hesab olunur. Narahat avtokrat çoxsaylı qulluqçuları ilə Rusiyanın müxtəlif şəhərlərinə səyahət etməyi sevirdi. I Pyotrun dövründə çayın Don qolu arasında Volqa-Don gəmiçilik kanalının tikintisi də bərpa edildi. İlovlya və Volqaya axan çay. Kamyshinka, 16-cı əsrin ikinci yarısında başlamışdır. türklər tərəfindən. Birləşdirici kanalın bir hissəsi qazılmış və bir neçə qıfıl tikilmişdir, lakin İsveçlə müharibənin başlaması səbəbindən 1701-ci ildə tikinti işləri dayandırılmışdır. Volqanı Don ilə birləşdirmək üçün Donun başladığı İvanovo gölü ilə çay arasında kanal çəkməyə cəhd edildi. Şatyu, çayın qolu. Upa, Oka'ya axan. 1707-ci ilə qədər 20-dən çox daş qıfıl tikildi, lakin Azovun türklərə verilməsi ilə əlaqədar (sülh müqaviləsinin şərtlərinə görə) 1711-ci ildə iş də dayandırıldı. Beləliklə, naviqasiya maraqları naminə su yollarında işlərin görülməsinə dair ilk cəhdlər gəmilərin naviqasiya şərtlərində heç bir dəyişiklik etməmişdir. Çaylardan təbii halında naviqasiya məqsədləri üçün istifadə olunurdu və onlarda naviqasiya həmişə təhlükəsiz olmurdu.13
19-cu əsr gəmiçilik sənayesinin sürətli inkişafı mərhələsi idi. 1813-cü ildə atlı maşınlar (atlardan istifadə etməklə) peyda oldu. İlk rus buxar gəmisi 1815-ci ildə Nevada Sankt-Peterburqdakı mexaniki tökmə zavodunun sahibi Karl Bird tərəfindən inşa edilmişdir.14 O, buxar gəmisi şirkəti təşkil etmişdir ki, onun məqsədi Volxov, Moloqa və Volqa çaylarında naviqasiya yaratmaq idi. . Kommersiya daşımalarının başlanğıcı qoyuldu. 1823-cü ildə Volqada “Volqa, Kama və Xəzər dənizində Buxar Gəmiçiliyi” ASC, 1843-cü ildə isə Sankt-Peterburqda “Volqa boyu” paroxod şirkəti yaradıldı. 1853-cü ildə xüsusi "Təyyarə" cəmiyyəti təşkil edildi. Onun səyləri ilə Belçikada 50 nominal gücü olan, uzunluğu 47 m olan, çoxsaylı bina və binaları olan bir neçə sərnişin gəmisi tikildi: "Ondine", "Təcrübəli", "Rezvyy", "Kazan" və s. Onlar emalatxanaların təşkil olunduğu Tverdə yığılmışdı15.
Beləliklə, 19-cu əsrdə buxar gəmiləri daxili su yollarında istifadə olunmağa başladı və ilk çay motorlu gəmisi və dünyada ilk motor gəmisi 1903-cü ildə Rusiyada inşa edildi. Buna baxmayaraq, Rusiyada təxminən 19-cu əsrin ortalarına qədər kruiz turizmi əsasən sırf utilitar məqsədlər güdürdü. Nəhayət, bu, turizm deyil, ticarət, tədqiqat və elmi məqsədlər üçün ekspedisiyalar idi. İmperator Rusiyasının siyasi, iqtisadi və sosial xüsusiyyətlərinə əsaslanan turizm kütləvi əyləncə ola bilməzdi. Yalnız seçilmiş bir neçə nəfər səyahət edə bilərdi.
Gəmiçilik sənayesinin sürətli inkişafı nəticəsində 1907-ci ilə qədər Rusiya dünyanın ən böyük çay donanmasına malik idi, onların əksəriyyəti Volqa çayı hövzəsində yerləşirdi16. 19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəllərində Volqa çayında. Gəmi tikintisi və istismarı üçün paroxodların, daha sonra isə motorlu gəmilərin istehsalı üçün onlarla səhmdar cəmiyyətləri yaradıldı. 1913-cü ilə qədər 11 motorlu gəmi tikildi ki, bu da Nijni Novqorod-Həştərxan sərnişin xəttini açmağa imkan verdi.
İnqilabdan əvvəlki Rusiya turizmi Avropa və ya Amerikalı həmkarlarından əsasən dini xüsusiyyətlərinə görə fərqlənirdi. “Dünyanı görmək, özünü göstərmək” məqsədi ilə təkcə kifayət qədər imkanlı insanlar deyil, həm də müqəddəs yerlərə ibadət etmək üçün zəvvarlar da xaricə və ölkəyə səyahət edirdilər. Bu cür səfərlərdə mülkiyyət keyfiyyətləri xüsusi rol oynamırdı: həm böyük şahzadələr, həm də zəngin tacirlər, həm də tamamilə adi kəndlilər paroxodlarda Yerusəlimdəki Müqəddəs Qəbirə üzdülər. Məsələn, 1914-cü ildə vəd edilmiş torpağa hər il 35-40 min insan, əsasən kəndlilər gəlirdi. Bunu 1911-ci ildə Yerusəlimdə Pasxa bayramları haqqında yazan şair Andrey Belı da qeyd edib: “Yerusəlimin yarısı rus dilində danışır... indi burada 6 min kəndli zəvvar var”. Maraqlıdır ki, təxminən yüz il sonra belə səfərlər (çox vaxt kruiz turlarının bir hissəsi olsa da) Rusiyada eyni dərəcədə böyük tələbat qazanmağa başladı. Birinci Dünya Müharibəsi, daha sonra isə 1917-ci il inqilabı bu ənənəni kəsdi. Amma ölkə fəlakətli dağıntılardan sonra dirçəlməyə başlayan kimi turizmin dövlət səviyyəsində inkişafına start verildi.
30-cu illərin ikinci yarısında. keçən əsrdə çay səyahətləri istehsalat liderləri və siyasi və mədəni elita nümayəndələri üçün həvəsləndirmə və istirahət formalarından birinə çevrildi. Müharibə çay kruizlərinin kütləvi istirahət formasına çevrilməsinin qarşısını aldı və yalnız 50-ci illərin ikinci yarısından. XX əsrdə onlar əhalinin geniş təbəqəsi üçün əlçatan oldu.
1959-cu ildə Ümumittifaq Həmkarlar İttifaqları Mərkəzi Şurasının Turizm və Ekskursiyalar üzrə Mərkəzi Şurası ilk çay marşrutunu təşkil etdi. Bu ilki naviqasiya zamanı 10 gəmi 12 min səyahətçini daşıyıb. Sovet dövründə Volqa gəmiçilik sənayesi gəmi tutumuna və çay daşımalarının miqyasına görə dünyada ikinci, Şimali Amerikada Müqəddəs Lourens çayı boyunca yerləşən dərin dəniz su yolundan sonra ikinci, dünyada birinci yeri tuturdu. mexaniki mühərrikləri olan gəmilərin sayı şərtləri. Həmçinin o dövrdə gəmi ekskursiyalarının təşkili üçün çaylar və su anbarlarından fəal istifadə olunurdu17.
60-80-ci illərdə. XX əsr Rusiyada çay kruizləri son dərəcə dəbdə idi.
70-ci illərdə SSRİ-də Alman, Çexoslovakiya və Avstriya istehsalı olan rahat dörd göyərtəli motorlu gəmilər meydana çıxdı, bu gün də uğurla fəaliyyət göstərir.
70-ci illərin əvvəllərində. Gəmilər Rostov, Moskva, Perm, Nijni Novqorod və Sankt-Peterburqa getdi. SSRİ-də ən məşhur kruiz Volqada idi: Moskva - Həştərxan - Moskva və ya Leninqrad - Həştərxan - Leninqrad 20 gündən 24 günə qədər davam etdi. Bu marşrutlarda çoxlu sayda gəmilərin fəaliyyət göstərməsinə baxmayaraq, belə turlara tələbat təklifi dəfələrlə üstələyirdi və çay turları üçün vauçerləri ancaq cəmiyyətin elit təbəqəsi ala bilirdi və sifarişlər demək olar ki, bir il əvvəldən edilirdi. Sərnişin donanması iki və üç göyərtəli motorlu gəmilərdən dəbdəbəli sərnişin gəmiləri üçün xaricə sifarişlərə - dörd göyərtəli gəmilərə keçdi. O dövr üçün bu gəmilər həqiqətən də ən rahat gəmilər idi. Bir vaxtlar "gözəl" dörd göyərtəli gəmiləri geridə qoyan yalnız modernləşdirilmiş üç göyərtəli motorlu gəmilərdir.
Vəziyyət 80-ci illərin sonlarında dəyişməyə başladı: turizmdə dövlət inhisarının başa çatması ilə irili-xırdalı şirkətlər müstəqil şəkildə sərnişin parkından istifadə etməyə başladılar. Çay kruizləri, hətta o dövrün bütün xidmət problemlərini nəzərə alaraq, Rusiyada ən keyfiyyətli tətil növü idi. Ümumilikdə, 1988-ci ilə qədər SSRİ-də turistlər üçün motorlu gəmilərdə 8,3 min səyahət təşkil edildi. 40-a yaxın yerli turizm və ekskursiya şurası öz bölgələrinə qayıq kirayə verib və vətəndaşlar üçün səfərlər təşkil edib. Volqoqrad, Saratov, Samara, Ulyanovsk, Kazan, Nijni Novqorod, Moskva səyahət edən turistlər üçün əsas ekskursiya mərkəzləri idi18.
XX əsrin 90-cı illərində sivil turizm xidmətləri bazarı formalaşdı, burada aparıcı yer ciddi uzunmüddətli işə yönəlmiş iri şirkətlər tərəfindən tutuldu. Bundan əlavə, vətəndaşların rifahı bir qədər yaxşılaşıb, sabitlik yaranıb və eyni zamanda, aktiv və maraqlı istirahətə həvəs yaranıb. 1997-ci ildə Rusiya, kirayə verilmiş gəmilərin əksəriyyətinin tam yükləndiyi və bəzi hallarda tələb təklifi üstələdiyi zaman çay kruizlərinin "zirvəsinə" çatdı.
Son onillikdə kruiz bazarı dörd amillə səciyyələnir: təklifin ixtisaslaşması, kiçik rahat gəmilərdə üzmə, gəminin ölçülərinin xidmətlər çeşidinə uyğunluğu və avtomatlaşdırma. İlk üç amil artıq 20-ci əsrin 80-ci illərində ekspedisiya kruizləri, lüks yaxtalarda yelkənlər və üç mindən çox oturacaq olan nəhəng gəmilər şəklində inkişaf etmişdir. Lakin sonrakı illərdə bu amillər arxa plana keçdi və avtomatlaşdırma birinci yeri tutdu. Kruiz biznesində sadə informasiya sisteminin idarə edilməsinə ehtiyac var19.
Coğrafi mövqeyinə görə Rusiya kruiz turizmində fəal şəkildə istifadə olunan unikal geniş naviqasiya çayları, kanallar və göl sistemlərinə malikdir. Şimal və cənub bölgələrini naviqasiya marşrutları ilə birləşdirən əsas çaylar meridian boyunca axır. Ölkə dünyanın ən uzun sahil xəttinə malikdir - 37 653 km, mədəniyyət abidələri və təbiət attraksionları ilə zəngindir, o cümlədən YUNESKO-nun Ümumdünya İrs Siyahısına20 daxil edilmişdir. İstismar olunan daxili su yollarının uzunluğu təqribən 100 min km-dir, onlardan 16-dan çoxu süni şəkildə yaradılmış kanallar və su anbarlarıdır.
Rusiyanın su sisteminə çaylar daxildir - Rusiyanın Avropa hissəsi: Volqa, Kama, Oka, Don; Asiya hissəsi - Ob, Yenisey, Svir, Lena, İrtış, Amur və s., eləcə də göllər - Baykal, Ladoga, Onega, İlmen, Çudskoye və s. Rusiya göllərindən turist və rekreasiya istifadəsi çaylar qədər intensiv deyil. Onlar əsasən yerli əhali tərəfindən qısamüddətli istirahət formaları üçün istifadə olunur. İstisnalar Baykal, Seliger və Teletskoye gölləridir.
Rusiyanın gəmiçilik çay marşrutları müxtəlif hövzələrə aiddir. Bunlardan əsası ölkənin iqtisadi cəhətdən ən inkişaf etmiş hissəsi olan Volqa-Kama hövzəsidir. Bu, Rusiyanın Avropa hissəsinin Vahid Dərin Dəniz Sisteminin əsasını təşkil edir. Vahid Dərin Dəniz Sistemi də daxildir:
Ağ dənizdən Baltik dənizinə marşrutu 4 dəfə qısaltmış Ağ dəniz-Baltik kanalı;
Paytaxtın Volqaya dərin su çıxışını təmin edən və Rusiyanın şimal-qərbindəki şəhərlərə gedən su yolunu 1000 km qısaltmış Moskva kanalı;
Volqanı Qara və Azov dənizləri ilə birləşdirən Volqa-Don kanalı;
Volqa-Baltik kanalı Ağ və Baltik dənizlərindən Volqa hövzəsinə gedən dərin su yoludur21.
Rusiya çayları ilə sərnişin daşımaları Rusiya Çay Donanması Nazirliyinin tabeliyində olan 20 gəmiçilik şirkəti tərəfindən həyata keçirilir, onlardan ən böyüyü Volqa, Moskva və Şimal-Qərbdir. Bundan əlavə, turistlərin daşınması Rusiya turoperatorlarının işlədiyi qonşu dövlətlərin (Ukrayna, Moldova, Qazaxıstan) Çay Donanması nazirliklərinin gəmiçilik şirkətləri tərəfindən həyata keçirilir.
Hazırda turistlərin daşınması səhmdar cəmiyyətlərinin və gəmiçilik şirkətlərinin gəmiləri tərəfindən həyata keçirilir: mərkəzi hövzələrdə - Moskva Çay Gəmiçiliyi, Paytaxt Gəmiçiliyi, Volqa-Flot-Tur, Kama Gəmiçiliyi, Doninturflot, Ağ Dəniz-Oneqa Gəmiçiliyi , Sankt-Peterburq Sərnişin limanı, şərq hövzələrində - Yenisey, Lena və Amur gəmiçilik şirkətləri22.
Rusiyada, bir qayda olaraq, 1980-ci illərdə tikilmiş çay gəmilərindən istifadə olunur. Ən rahat laynerlər arasında uzun məsafə daşımaları həyata keçirən kruiz gəmilərini, layihələri 301 və 302-ni vurğulamağa dəyər. Bu layihələrin gəmiləri üç və ya dörd göyərtədən ibarətdir və tək, ikiqat, üçlü və dördlü yerləşmə üçün nəzərdə tutulmuş rahat kabinlərlə təchiz edilmişdir. . Belə gəmilər Volqa, Kama, Don, eləcə də Volqa-Baltik marşrutunun çay və gölləri boyunca turizm marşrutlarında üzür. Rusiyadakı çay kruiz marşrutlarında Q 040 (İlya Repin, Maksim Qorki və s.), Q 065 (Sergey Yesenin və s.), 92-016 (Fedor Chaliapin və s.) layihələrinin motorlu gəmiləri də istifadə olunur. ), 305 (“Salavat Yulaev” və s.), 588 (“Mixail Kutuzov” və s.)23.
Çay səfərləri aşağıdakı əsas şəhər və əraziləri əhatə edir: Sankt-Peterburq (Valaam adası), Petrozavodsk (Kızı adası), Qoritsı, Çerepovets; Moskva, Tver, Dubna, Kimri, Uqliç, Mışkin, Rıbinsk, Yaroslavl, Kostroma, Ples, Kineşma, Qorodets, Nijni Novqorod, Makaryev, Kozmodemyansk, Çeboksarı, Kazan, Nijnekamsk, Naberejnıye Çelnı, Çaykovski, Perm; Ulyanovsk, Dmitrovoqrad, Togliatti, Samara, Syzran, Balakovo, Saratov, Kamışin, Voljski, Volqoqrad, Həştərxan; Volqodonsk, Rostov-na-Donu, Yeisk24.
Rusiyanın ən məşhur çay marşrutları arasında Şimal-Qərb bölgəsinin marşrutları fərqlənir. Şimal-Qərbdə ən böyük gəmi sahibi Şimal-Qərb Çay Gəmiçiliyidir. Ən populyar marşrutlar Sankt-Peterburqdan Ladoqa Konevets, Valaam gölü adalarına, eləcə də təhsil və ziyarət naviqasiyalarının təşkil olunduğu Oneqa Kizhi gölünə qısamüddətli (2-4 gün) səyahətlərdir25.
Ənənəvi olaraq, Volqa boyu daha uzun marşrutlara tələbat yüksəkdir. Tərkibinə görə ən böyük çay donanması çayda cəmləşmişdir. Volqa-Flot-Tour ən böyük sərnişin gəmilərinin donanmasının praktiki olaraq inhisar sahibidir. Populyar marşrutlar Moskvadan Kazan, Perm, Volqoqrad, Rostov-na-Donadır. Çay səyahətləri bir sıra digər şəhərlərdə də həyata keçirilir - Samara, Saratov, Volqoqrad, Nijni Novqorod, Vladivostok və s.
Sibirin Ob və İrtış çaylarında Omskdan Xantı-Mansiysk, Surqut və Salekharda 12 günlük kruiz marşrutları var. Yeniseydə Yenisey körfəzinə çıxışı olan Krasnoyarsk - Dudinka - Dikson adası istiqamətində kruiz marşrutları var. Baykal gölündə İrkutsk və Ulan-Ude turizm agentlikləri kiçik gəmilərdə 7 və 12 günlük səyahətlər təşkil etdilər. Amur boyunca həftəlik və iki həftəlik kruizlər Blaqoveşenskdən Nikolaevskə və geriyə, həmçinin Xabarovskdan Nikolaevskə və geriyə marşrutlarda həyata keçirilir.
Rusiyanın Asiya hissəsində Lena çayında kruizlər tələb olunur. Populyar marşrutlardan biri Yakutskdan Tiksi, Lena Pillars və geriyə "Mixail Svetlov" gəmisində (Q-065 layihəsi) "Şimal Buzlu Okeanına" ekzotik marşrutdur.
Dünya üzrə Moskva və ya "Çay Qızıl Üzüyü" uzunluğu 1800 km-dən çox olan dünyada yeganə çay dairəvi motorlu gəmi turizm marşrutudur. Gəmi heç vaxt eyni hissədən iki dəfə keçmir.
Moskva-Sankt-Peterburq marşrutunu Rusiyanın çayları və gölləri boyunca ən məşhur və məşhur motorlu gəmi marşrutlarından biri adlandırmaq olar26.
Beləliklə, Rusiyanın su potensialı çay kruiz turizminin inkişafı üçün zəngin imkanlar yaradır, lakin təəssüf ki, ondan tam istifadə etmək mümkün deyil - sənaye obyektiv çətinliklərlə üzləşir.
Rusiya Federasiyasının İdman və Turizm Nazirliyi27 Rusiyada kruiz turizminin inkişafına mane olan əsas amilləri müəyyən etdi:
turizm sənayesini tənzimləyən normativ-hüquqi bazanın mükəmməl olmaması;
turizm infrastrukturunun kifayət qədər inkişaf etməməsi və onun əhəmiyyətli mənəvi və fiziki aşınması;
Effektiv regional investisiya siyasətinin olmaması;
Müasir turizm məhsullarının və tanınan brendlərin kifayət qədər çeşidinin olmaması;
Rusiyanın su gücü kimi aktiv imic mövqeyinin olmaması;
İxtisaslı peşəkar kadr çatışmazlığı.
Xarici ölkələrin təcrübəsi göstərir ki, turizm sənayesinin uğuru birbaşa onun dövlət səviyyəsində necə qəbul edilməsindən və dövlət dəstəyindən nə dərəcədə yararlanmasından asılıdır. Ona görə də yuxarıda qeyd olunan problemlərin aradan qaldırılması dövlət səviyyəsində aparılmalıdır.
Təəssüf ki, Rusiyada daxili kruiz turizminin hazırkı inkişaf dinamikası əlverişli deyil. Bununla belə, onun inkişaf perspektivləri yüksək qiymətləndirilir və bu, bu sənayedə müsbət dəyişikliklərin səbəbidir. Hazırda bir çox turizm şirkətləri və assosiasiyaları bu istiqaməti daxili turizmin inkişafında əsas rollardan biri hesab edirlər. Beləliklə, əksər kruiz şirkətləri kruiz bazarında “Rusiyada tətil vaxtıdır” şüarı altında fəaliyyət göstərir. Bunlar İnfoflot, Volqa-Flot-Tour və s. şirkətlərdir.28. Bu gün Rusiyada ölkənin çaylarında və göllərində kruiz səyahətləri üçün min yarımdan çox variant var.
Rusiya Səyahət Sənayesi İttifaqı (RST) və Rusiya kruiz biznesinin nümayəndələri onu ölkədə inkişaf etdirmək məqsədi ilə Rusiya Kruiz Turizm Assosiasiyasını yaratmağı planlaşdırırlar29. Sankt-Peterburq hökuməti kruiz turizmini uğurla inkişaf etdirmək və şəhərə əlavə turistləri cəlb etmək məqsədilə liman infrastrukturunun kruiz gəmilərinin qəbulu və onlara xidmət göstərilməsi üçün vahid standartlara uyğunlaşdırılması üçün bir sıra investisiya və innovativ layihələr hazırlayır. Beləliklə, 2009-cu ilin may ayında Sankt-Peterburqda Avropanın ən böyük sərnişin limanı olan “Dəniz Fasad”30 açıldı. Ancaq Sankt-Peterburq yalnız bir istisnadır. Əksər rayonlar
Kruiz turizmini inkişaf etdirmək imkanı olan Rusiya daxili turizm sahəsində rolunun son dərəcə kiçik olduğu bir vaxtda bu istiqaməti tətbiq etmək mərhələsindədir. Rusiya Federasiyası Dövlət Dumasında “Vahid Rusiya” fraksiyasının rəhbərinin birinci müavini A.Çilinqarovun fikrincə, kruiz turizmi Rusiyanın hər yerində inkişaf etdirilməlidir - necə ki, Sankt-Peterburqda da, dövlət və Rusiya Federasiyasının təsis qurumları da inkişaf etdirilməlidir. Federasiya kömək etməlidir31.
2.7.1. Kruiz turizminin inkişaf tarixi
2.7.2. Dəniz kruizlərinin təsnifatı
2.7.3. Kruiz turizminin coğrafiyası
Kruiz xüsusi sərnişin gəmisinin göyərtəsində turist səfəridir. Başlanğıcda, kruiz eyni gəmidə maraq limanlarında dayanacaqları olan qapalı marşrut boyunca dəniz səyahəti, bəzən daxili hissəyə qısa müddətli radial ekskursiyalar kimi başa düşülürdü. Daha sonra çay səyahətləri də kruiz kimi təsnif edilməyə başladı.
2.7.1. Kruiz turizminin inkişaf tarixi
Kruiz səyahəti 50-ci illərdə ortaya çıxdı. XX əsr Ancaq dəniz səyahətlərində tətillər Qədim Dünyada məlum idi. Çoxlu adalar və etibarsız gəmilərin qorunması üçün əlverişli körfəzlərlə dolu olan Şərqi Aralıq dənizi su üzərində istirahət üçün ideal yer idi. Böyük coğrafi kəşflər dövrü (XV-XVI əsrlər) uzaq ölkələrə səyahətləri cəlbedici etdi. Zəngin insanlar macəra axtarışında və dincəlmək üçün uzun məsafəli ekspedisiyalara gedən gəmilərdə kabin icarəyə götürür, bəzən hətta uzaq ölkələrə öz gəmilərini təchiz edirdilər. 19-cu əsrdə dəniz gəmilərinin təkmilləşdirilməsi və naviqasiya təhlükəsizliyinin artırılması dəniz səyahətinin populyarlığının artmasına səbəb olur. Bu zaman paroxodların meydana çıxmasına baxmayaraq, çox vaxt kruizlər üçün “çay” qayçılarından istifadə olunurdu.Bu ən sürətli yelkənli gəmilər çay və yun daşıyaraq Çin, Hindistan və Avstraliyadan xətt çəkirdilər.Belə səyahətlərin müddəti 100 gün və ya daha çox idi. eyni tipli qayçıların sürət yarışları təşkil edilmişdir.
Kruizlərin aktiv inkişafı 19-cu əsrin ortalarından bəri baş verir. turizmin inkişafı dövründə. Dənizkənarı istirahət İngiltərədə başladı, burada, 1835-ci ildə İrlandiyaya müntəzəm zövq səyahətləri təşkil edildi. Bu zaman ixtisaslaşmış kruiz şirkətləri meydana çıxdı. Thomas Cook ilk kruiz səfərlərinin təşkilində böyük rol oynadı: İngiltərədən Amerikaya Atlantik okeanı ilə, İngiltərədən Qara dənizə, Aralıq dənizi boyunca və dünya səyahətləri. 19-cu əsrin sonu Buxar gəmilərinin yaranması və miqrantların Avropadan Amerikaya kütləvi daşınması ehtiyacı ilə şərtlənən dəniz gəmiçiliyi sahəsində sürətli irəliləyişlə qeyd olunur. Rəqabət gəmi sahiblərini daha böyük və daha sürətli laynerlər yaratmağa məcbur edir: Lusitania, Titanic, Olympic, Emperor, Vaterland, Queen Mary. Bu nəhəng gəmilər aşağı göyərtələrdə yoxsul insanları Amerikaya daşımaq və eyni zamanda varlı insanların yuxarı göyərtəsində kruiz səyahətləri üçün istifadə olunurdu. 19-cu əsrin sonu və 20-ci əsrin əvvəllərində kruiz turizmi. dəbdə olan və sürətlə inkişaf edən turizm növünə çevrilmişdir. Lakin kruiz marşrutları bahalı idi və buna görə də əhalinin yalnız zəngin təbəqələrini cəlb edirdi.
XX əsrin əvvəllərində baş verən faciəli hadisələr. kruizlərin və gəmiqayırmanın inkişafının tənəzzülünə səbəb oldu: Aysberqlə toqquşduğu zaman Titanik fəlakəti, Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Alman sualtı qayığı tərəfindən atəşə tutulan Lusitania gəmisinin göyərtəsində turistlərlə birlikdə ölümü.
Kruiz turizminin əsl çiçəklənməsi XX əsrin 70-ci illərinə təsadüf edir. Bu zaman əyləncə baxımından zəngin, nisbətən ucuz və orta təbəqəyə yönəlmiş kruiz səyahəti ideyası ABŞ-da həyata keçirildi. Eyni tipli kruiz gəmiləri tikilməyə başlandı, bu da onların istismarını asanlaşdırdı. Yerüstü idarəetmə texnologiyası təkmilləşdirilmiş və yüksək ötürmə qabiliyyətinə malik liman terminalları yaradılmışdır.
Kruizlər ən sürətlə böyüyən bazar sektorlarından biridir. Kruiz donanması artır, sərnişin gəmilərinin konstruksiyaları təkmilləşdirilir, onların rahatlığı yaxşılaşır, yeni marşrutlar hazırlanır. Ən böyük kruiz gəmiləri 3000 turisti qəbul edə bilir. Kabinlərin ümumi həcmi 255 minə çatdı (2000-ci ildə 10,1% artım). Gəmilərin əksəriyyəti böyük kruiz xətlərinə məxsusdur. Məsələn, şirkətlər karnaval Kruiz Xətt 11 kruiz gəmisinə sahibdir, Hollandiya Amerika Lain (8 kruiz gəmisi), Külək ulduzları Kruizlər(3 kruiz gəmisi). Müasir kruiz gəmiləri rahat yaşayış, keyfiyyətli yemək və mütəşəkkil asudə vaxt təmin edir. Onlar üzgüçülük hovuzları, idman meydançaları, qolf meydançası, restoranlar, kinoteatrlar, musiqi salonları, diskotekler, helikopter meydançaları və müxtəlif və rahat istirahət üçün digər otaqlar və obyektlərlə təchiz edilmişdir. Böyük kruiz gəmiləri bahalı gəmilərdir, bir gəminin orta qiyməti 90 milyon dollara çatır.Ən bahalı gəmi Kraliça Odyssey- 235 milyon dollar. Hal-hazırda ən böyük sərnişin gəmisidir Dənizlərin Səyyahı kruiz xəttinə məxsusdur Kral Karib. Onun uzunluğu 310 metr, yerdəyişməsi 144 min tondur.
Hazırda yelkənli qayıqlar kruiz sərnişin gəmiləri kimi cəlbediciliyini itirmir. Qısa kruizlərdə dəniz səyahətləri üçün böyük və kiçik yaxtalardan istifadə olunur.
Kruiz turizmi səyahət sənayesinin ən dinamik sektorlarından birinə çevrilmişdir. 2000-ci ildə 12 milyon turist kruiz səfərləri edib ki, bu da 1999-cu illə müqayisədə 12,6% çoxdur (müqayisə üçün qeyd edək ki, dünyada turistlərin sayında artım 7,4% təşkil edib). Kruiz turistlərinin böyük əksəriyyəti Şimali Amerikadan, əsasən ABŞ-dan gəlir - 61%. Avropanın payı 22%-ə düşüb, bütün digər regionlar isə cəmi 17%-ə düşüb. Gənc və sürətlə inkişaf edən kruiz turizmi bazarlarından biri Yaponiya və digər Asiya-Sakit okean ölkələridir.
