1. Uçuş zolağı
O, Rusiyanın Aeroflot şirkətində çalışan ən yaxşı mühasib Andrey Trusovla görüşəndə düzgün qərar verdi. Söhbətimizə sənayedə işləməyin xüsusiyyətləri haqqında uzaqdan başladıq: daha doğrusu, tərcümeyi-halı ilə, çünki keçmiş xarici ticarət birliyində (SSRİ dövründə), daha sonra isə bank sektorunda işləmək təcrübəsi sayəsində Aeroflot mühasibi hazırkı tabeliyində olan strukturun iş sistemini kökündən dəyişdirmək .
Aviasiya uçotunun transformasiyası üçün əsas dörd növ hesablar planı sahəsində təcrübəli mütəxəssisin biliyi idi: xarici ticarət planı (ixrac-idxal əməliyyatları), ticarət nümayəndəliklərinin hesablar planı, 1992-ci ildən Ümumrusiya. hesablar planı metodologiyası və nəhayət, bank hesablar planı.
Həmin vaxt (1988-ci ildən) ölkənin nüfuzlu banklarından birində baş mühasib müavini vəzifəsində çalışan qəhrəmanımız idarəsinin şəffaf işə keçməsi konsepsiyasını hazırlayıb. Bu, təşkilatın ayaqda qalmasına kömək etdi. Andrey Trusov 2000-ci ildə profilini dəyişdirmək və Aeroflot-da baş mühasib müavini vəzifəsini tutmaq qərarına gələndə bütün bu bacarıq və qabiliyyətlər son dərəcə vacib oldu. Və bu, ölkənin aviasiya kompleksi iqtisadi tənəzzüldən sonra təzəcə ayağa qalxmağa başlayanda baş verdi. Təxmin etmək çətin deyil ki, sistemi müasir reallıqlara uyğunlaşdırmaq üçün 90-cı illərin sonlarında yağışdan sonra göbələk kimi görünməyə başlayan özəl şirkətlərdən fərqli olaraq mühasibatlıq xidməti çox çalışmalı idi. vaxt və istehlakçı tələbləri. Uzun müddətdir mövcud olan sistemin "yenidən formalaşdırılması" daha çox əmək tutumlu oldu.
Qanadlarımı açıb
Aeroflot nəhəng kompleksdir. Burada xalq təsərrüfatı, tibb, təmir sexi var; kağız kliplərdən tutmuş təyyarələrə qədər çox sayda əlaqəli və əsas məhsulların alınması ilə məşğul olan satınalma şöbəsi; güclü valyuta axını və hesablaşma əməliyyatları ilə əlaqəli olan yüzdən çox xarici nümayəndəlik; dünya üzrə geniş satış şəbəkəsi. Bütün bu müxtəlifliyi mühasibatlıq şöbəsi idarə edir.
Bir neçə il əvvəl maliyyə şöbəsinin işi ona görə çox çətinləşdi ki, şirkətdə vahid mühasibat uçotu yox idi: bütün şöbələrin öz mühasibat şöbələri var idi və iki şöbə yalnız baş mühasibə tabe idi. hesabatda iştirak edir. Eyni zamanda, keçən ilin avqust ayına qədər bütün mühasibat uçotu praktiki olaraq kağız üzərində əl ilə tərtib edilirdi və hər bölmədə müxtəlif proqramlar, haradasa əsas vəsaitlərin uçotu sistemi var idi, haradasa yox idi.
Yalnız 2001-ci ilin martında qlobal tədbirlər kompleksi vasitəsilə bütün sistemi vahid struktur vahidində birləşdirmək mümkün oldu. Beləliklə, Aeroflotun mühasibat departamenti 350 nəfəri, üstəlik hava nəqliyyatı gəlirlərinin uçotu şöbəsində 300 nəfəri (şirkətin bütün heyəti təxminən 15 min işçidən ibarətdir) saymağa başladı. Bu prosesə mühasibat uçotu prosesini avtomatlaşdırmağa imkan verən xüsusi proqramın tətbiqi kömək etdi.
Andrey Pavloviç deyir: "Bu, orta səviyyəli biznes sektorunda çox səviyyəli iri şirkətlər üçün nəzərdə tutulmuş kifayət qədər mürəkkəb sistemdir". – 2002-ci ilə qədər biz 34 bölməmizi avtomatlaşdırdıq.
Ancaq yeni texnologiyalar əsri öz təsirini göstərir: proqramın o vaxt təqdim edilən versiyası tez köhnəldi və istehsalçılar tərəfindən dəstəklənmir. Və şirkət tez bir zamanda daha təkmil versiyaya keçməli oldu.
– Əslində, bunun bir yenilik olduğu ortaya çıxdı. Düşünürəm ki, bütün mühasibat sistemini yenidən qurmaq nə demək olduğunu izah etməyə dəyməz; bu, təməldən ev tikmək kimi bir şeydir "dedi Aeroflotun mühasibatlıq şöbəsinin rəhbəri. – Bildiyiniz kimi, vaxt puldur və mən müəyyən nəticə əldə etmək istəyirdim.
Nəticədə, bu, daha bir il yarım çəkdi və 2006-cı ilin avqustunda şirkət proqramın pilot əməliyyatından kommersiya əməliyyatına keçdi. Aydındır ki, heç bir sistem dərhal mükəmməl işləyə bilməz, buna görə də dörd ay ərzində sınaq əməliyyatı aparıldı, yəni ikiqat uçot aparıldı: köhnə və yeni sistemə uyğun olaraq, bütün balanslar ideal formada yaxınlaşmalı idi. Mühasibat işçiləri ikiqat yükə cəsarətlə dözdülər.
Vaxt keçdikcə mütəxəssislər nəzarət sistemini və çox səviyyəli ödəniş sistemini quraşdırdılar və qurdular. Bu, şirkətin bütün əməliyyatları üçün güclü onlayn məlumat mənbəyi yaratmağa imkan verdi. Məlumat idarəetmə qərarlarının onlayn qəbulu üçün son dərəcə vacibdir. Xüsusilə bütün prosesləri ən kiçik nüanslara qədər izləməli olan mühəndislər və iqtisadçılar üçün. İndi təyyarələrin uçuşuna nəzarət real vaxt rejimində avtomatlaşdırılıb ki, bu da yüksək uçuş təhlükəsizliyinə (99,95 faiz) imkan verir və dünyanın ən etibarlı aviaşirkətlərinin səviyyəsinə uyğundur. Bunu nəzərə alaraq, məsuliyyətin dairəsi dərhal dəyişdi. Məsələn, baş mühasibin ona bilavasitə hesabat verməyən şəxslərin hazırladığı hesabatları imzalamaq hüququ yoxdur. Bundan əlavə, vahid hesablar planı yox idi. O vaxtkı baş mühasib Mixail Poluboyarinov ilə birlikdə bu plan hazırlanmış və artıq 2001-ci ilin yanvarında bütün regional və xarici nümayəndəliklər də daxil olmaqla mühasibat xidmətləri ona verilmişdir.
Mühasibat uçotu fəaliyyəti kökündən dəyişdirildi. Əvvəllər hesabat xaotik idi: məsələn, bir nümayəndəlikdə müəyyən növ xərclər bir hesabda, digərində isə başqa hesabda qeyd olunurdu. Həmçinin, binaların icarəsi: bir bölgədə balans hesabında idi, digərində - yox. Eyni zamanda, bir nümayəndəlikdə icarə ödənişləri gələcək dövrlər üçün xərclər kimi nəzərə alına bilər, digərində isə bu məbləğlər dərhal xərc kimi silinir.
Analitika və vahidlik Aeroflotun mühasibat departamentinin işində əsas anlayışlara çevrildi ki, bu da faktiki məlumatları planlaşdırılan məlumatlarla müqayisə etməyə imkan verdi, balans hesabatlarının və risk hesablamalarının daha ətraflı öyrənilməsinə yol açdı.
Aviaşirkətin bəlkə də ən mühüm cəhəti onun aviasiya sənayesində Qərb təcrübəsinə diqqət yetirməsidir. Mühasibat uçotu üçün bunlar ilk növbədə beynəlxalq maliyyə hesabatının prinsipləridir. Andrey Trusov hələ Vneshtorg sistemində işləyərkən MHBS-nin əsas prinsipləri ilə qarşılaşdı. Buna görə də, baş mühasib Aeroflotun yeni sistemə keçidini sakit qəbul etdi, xüsusən də bu sahədə təcrübəsi olduğundan.
Əvvəlcə ilk şeylər - təyyarələr
Hər hansı bir aviaşirkət, ilk növbədə, təbii ki, bütün donanması əsas vəsaitlərə daxil olan təyyarədir. Hazırda donanması 96 təyyarədən ibarət olan Aeroflot 15 yeni A-330 təyyarəsi almaq üçün Airbus ilə danışıqlar aparır.
Və burada bu sənayenin ən vacib aspektlərindən birini xatırlamağa dəyər: sərnişin təhlükəsizliyi. Bu baxımdan sığorta prosedurları ön plandadır. Bu baxımdan, əsas vəsaitlərin hərəkətinə nəzarət edilir, məsələn, iki təyyarə mühərrikinin birdən-birə eyni sayda olması yolverilməzdir. Eyni zamanda, mühasibatlıq şöbəsinin vəzifələrinə təchiz edilmiş və ya təmir edilmiş hissələrin keyfiyyətinə nəzarət birbaşa daxil deyil. Aeroflotun ötən il qəbul etdiyi beynəlxalq standartlara və beynəlxalq səviyyədə tanınmış Oyosa standartlarına uyğun olaraq sərnişinlərin həyatı da sığortalanır.
2. Bilet taktikası
Beynəlxalq səviyyəli xidmətin keyfiyyətinə uyğunluq, təbii ki, bütün mühasibatlıq şöbəsinin fəaliyyətində özünü göstərir. Keçən il Aeroflot Sky Team alyansının üzvü oldu. Bu sistem hər bir sərnişinə dünyanın istənilən nöqtəsinə bilet almağa imkan verir. Müvafiq olaraq, mühasibat uçotu üçün bu, ölkələr arasında hesablaşma sisteminin genişləndirilməsidir. Böyük pul axını maliyyə şöbəsindən keçir. Həm də təkcə rublla deyil, həm də xarici valyutada. Ona görə də vəsaitlərə nəzarətə çox diqqət yetirilir. Qeyd etmək lazımdır ki, valyuta ödənişləri olduqca spesifikdir, xüsusən də mühasibat şöbəsi banka çoxlu sənədlər paketi təqdim etməlidir: əməliyyat pasportlarından tutmuş müqavilələrin surətlərinə və valyuta əməliyyatlarına dair müxtəlif sertifikatlara qədər.
Əvvəllər bu məsələdə bir qədər asan idi, çünki Aeroflotun Mərkəzi Bankdan lisenziyası var idi ki, bu da ona vəsait xərcləməyə və xarici nümayəndəliklərdəki hesablara kredit verməyə imkan verirdi. İndi yeni qanunvericiliyə görə lisenziyalar ləğv edilib. Beləliklə, bütün gəlirlər müvəkkil banklardakı Rusiya hesablarına daxil olmağa başladı. İndi şirkət hər bir qəbz üçün hesablaşma və valyuta əməliyyatları haqqında arayışları, xüsusən də əvvəllər belə olmayan əməliyyat pasportlarını təqdim etməyə məcburdur. Beləliklə, mühasibat işi əhəmiyyətli dərəcədə artdı, bunun üçün mühasibatlıq şöbəsi hətta işçilərinin sayını 12 nəfər artırmalı oldu. Nəticədə kadrların sayının azaldılmasını nəzərdə tutan texnoloji prosesi avtomatlaşdırmaqla işi optimallaşdırmaq istəyən şirkət qanunun hərfinə əməl edərək tamamilə əks tədbirlərə əl atmağa məcbur olur.
Bu arada aviaşirkət sadə prinsip əsasında fəaliyyət göstərir: hər bir bilet ayrıca müqavilədir. Nəzərə alsaq ki, şirkətin 7 milyona yaxın müştərisi var və hər bir sərnişin adətən gediş-gəliş biletləri alır, onda 14 milyondan çox müqavilə müqaviləsi mühasibatlıqdan keçir!
– Amma hər bir uçuş kuponu bütün təfərrüatlar: marşrut, gediş haqqı, vergilər və rüsumlar, uçuş tarixi və nömrəsi, soyadı, adı və atasının adı, biletin nömrəsi ilə mühasibat sisteminə daxil edilməlidir. Və hər bir uçuş kuponu fərdi olaraq şirkətin gəlirini təşkil edir. Üstəlik, bütün bunlar kompüterə əl ilə daxil edilir. Mən bu problemin həllini elektron biletlər haqqında qanunun qəbulunda görürəm: belə bir yenilik bütün aviaşirkətlərin işini asanlaşdıracaq və onların fəaliyyətini beynəlxalq tələblərə uyğunlaşdıracaq”, – Andrey Trusov öz fikrini bildirir.
Üstəlik, bu cür kağızsız texnologiya bütün dünyada çoxdan istifadə olunur ki, bu da mühasibat işçilərinin həyatını xeyli asanlaşdırır. Məsələn, ABŞ-da müştərilərin 90 faizinə bu üsulla xidmət göstərilir və onlar bunu kassada özləri edir.
Məlumatınız üçün
Açıq Səhmdar Cəmiyyəti Aeroflot - Rusiya Beynəlxalq Hava Yolları 1992-ci ilin iyulunda yaradılıb. Səhmlərin 51 faizi ASC-nin təsisçisi Rusiya Federasiyası Hökumətinə, 49 faizi isə aviaşirkətin işçi qüvvəsinə və digər hüquqi şəxslərə məxsusdur.
Səhmdarların illik yığıncaqları arasındakı dövrdə Cəmiyyətin ali idarəetmə orqanı Direktorlar Şurasıdır.
Şirkətdə 15 minə yaxın işçi çalışır, o cümlədən 2 minə yaxın uçuş mütəxəssisi, onlardan 500-dən çoxu təyyarə komandirləridir.
Bu gün Aeroflot öz şəbəkəsindən və tərəfdaşlarının imkanlarından istifadə edərək öz sərnişinlərinə dünyanın 53 ölkəsinə uçuşlar təklif edir. Bunlardan 47 ölkənin 90 şəhərinə öz reyslərimiz var, o cümlədən: Avropada 36 məntəqə; 5 – ABŞ, Kanada və Kubada; 2 – Afrikada; 5 – Yaxın və Orta Şərqdə; 9-u Asiyada, 8-i MDB ölkələrində və 25-i Rusiyada. Moskva – Mineralnıye Vodı – Ciddə (Səudiyyə Ərəbistanı) marşrutu üzrə yeni aviareys açılıb. Bundan əvvəl Rusiya ilə Səudiyyə Ərəbistanı arasında birbaşa uçuşlar yox idi.
2007-ci ildə 58 istiqamətə uçuşlar xarici aviaşirkətlər - Aeroflot tərəfdaşları ilə birgə uçuşlar (36 istiqamət xaric və 22 Rusiya istiqaməti) ilə kod-şer müqavilələrinə uyğun olaraq həyata keçirilir.
Aeroflot Şərqi Avropada ən böyük Uçuş İdarəetmə Mərkəzinə (MCC) malikdir.
Müqavilənin bir hissəsi olaraq podratçı Rusiyanın ən böyük aviadaşıyıcısının SAP proqram təminatı əsasında idarəetmə məlumat sistemini saxlamalı və inkişaf etdirməlidir. idarəetmə məlumat sistemi.
Layihənin perimetri 21 prosesi əhatə edir:
- Alış-verişdən ödənişə qədər,
- İnventar İdarəetmə,
- Müqavilənin idarə edilməsi,
- Xəzinədarlıq İdarəsi,
- MHBS-a uyğun olaraq mühasibat uçotu,
- Qrupdaxili məskunlaşmalar,
- Xərc uçotu,
- Büdcələşdirmə,
- Kadrların idarə edilməsinin əməliyyat prosesləri,
- Korporativ HR idarəetmə prosesləri,
- Mühasibat uçotu,
- Uzunmüddətli aktivlərin uçotu,
- Vergi uçotu,
- Məhsulun keyfiyyətinin idarə edilməsi,
- Transfer qiymətləri,
- Bütün SAP alt sistemlərinin landşaftlarının avtomatik sinxronizasiyasını təmin etmək,
- Yük və poçt daşımalarının uçotu,
- Daxili auditin avtomatlaşdırılması,
- SAP ERP-yə giriş siyasətlərini idarə etmək,
- Hesabat dövrlərinin bağlanması proseslərinin monitorinqi,
- Aeroflot tərəfdarlarının debitor borcları üzrə limitlərin müəyyən edilməsi.
Müqavilə üzrə işlərin təxmini dəyəri 648 milyon rubl təşkil edir. Xidmətlərin qiymətinin bu hesablanması hüquqi qüvvəyə malik deyil və müqavilədə göstərildiyi kimi, müştərinin büdcəsinin və SAP resurslarının planlaşdırılması üçün nəzərdə tutulub. Göstərilən məbləğ SAP-ın müştəridən aldığı məlumatlara və SAP-ın müştəridən gələn məlumatlara əsasən xidmətlərin əhatə dairəsini təmsil etməsinə əsasən müəyyən edilir.
Xidmətlərin faktiki dəyəri təxmin edilən qiymətdən fərqli ola bilər, lakin ondan artıq olmamalıdır. Təqdim olunan xidmətlər üçün faktiki məbləği olan yekun faktura sərf olunan vaxta və SAP resurslarına uyğun olaraq veriləcək. Xidmətlər aylıq ödənilməlidir.
Ümumiyyətlə, bütün işlərin dəyəri təxminən 470 milyon rubl olan konsaltinq xidmətlərinin dəyərindən və proqram təminatının hazırlanması xidmətlərinin dəyərindən - 70 milyon rubldan ibarətdir. Bunun üzərinə 20% ƏDV nəzərə alınır.
Xidmətlərin dəyərinin ilkin hesablanması aşağıdakı cədvəldə təqdim olunur.
Eyni zamanda, göstərilən xidmətlər toplusu dəyişdirilə bilər və tələb əsasında əlavə xidmətlər təqdim edilə bilər.
2018-ci ildə ƏDV istisna olmaqla oxşar xidmətlər təxminən eyni məbləğdə qiymətləndirilib - 539,977 milyon rubl. 18% ƏDV daxil olmaqla, ümumi dəyəri 637,2 milyon rubl təşkil etdi.
2018 Vergi monitorinqi sisteminin tətbiqiDövlət satınalmaları saytında yerləşdirilən sənədlərdən belə çıxır ki, Aeroflot inteqrasiya, keyfiyyət təminatı, məlumatların profilləşdirilməsi və mətn təhlili üçün SAP Data Services proqram təminatı üçün dörd lisenziyadan əlavə, daha 18. SAP Əmək haqqı üçün 9027 lisenziyadan əlavə, Əmək haqqı hesablamaları üçün emal - daha 10. Planlaşdırma və büdcələşdirmə üçün SAP Business Planning üçün 40 lisenziyaya - daha səkkiz. Real vaxt rejimində müəssisənin balansını tutuşdurmaq üçün SAP Intercompany üçün 40 lisenziyaya əlavə olaraq, daha səkkiz lisenziya var.
2017
12 aprel 2017-ci ildə 113 milyon rubl artımı məlum oldu. şirkətin texniki dəstək və şirkətin idarəetmə informasiya sisteminin SAP platformasında inkişafı üçün illik xərcləri. Bu layihənin podratçısı (hava daşıyıcısı onu müsabiqəsiz təyin edir) SAP-ın Rusiya nümayəndəliyidir.
"Aeroflot", (2015)
2017-ci ildə Aeroflotun SAP proqram təminatı əsasında idarəetmə informasiya sisteminin texniki dəstəyi və inkişafı Rusiyanın aviadaşıyıcısına 566,4 milyon rubla başa gələcək. 2016-cı ildə Aeroflot və SAP CIS arasında bağlanmış oxşar müqavilə 453,1 milyon rubl məbləğində idi.
3 mart 2016-cı ildə hava daşıyıcısı elan etdi ki, şirkətdə iştirak edən SAP həllərinə 19 mindən çox SAP HCM (Human Capital Management - insan kapitalının idarə edilməsi) əsasında vaxtın izlənməsi və əmək haqqının hesablanması üçün avtomatlaşdırma sistemi əlavə edib. işçilər. Lakin bu layihə 2015-ci ildə başlayıb, ona görə də sistem dəstəyi 2016-cı il müqaviləsinə daxil edilməlidir.
İdarəetmə informasiya sisteminin saxlanması və inkişafı ilə bağlı şirkətin SAP CIS ilə müqaviləsi SAP proqram təminatında həyata keçirilən texniki proseslərə aiddir. Onların arasında:
- İnventar İdarəetmə,
- Xəzinədarlıq İdarəsi,
- MHBS-a uyğun olaraq mühasibat uçotu,
- müqavilənin idarə edilməsi,
- qrupdaxili məskunlaşmalar,
- xərclərin uçotu,
- büdcələşdirmə,
- operativ və korporativ kadrların idarə edilməsi,
- mühasibat və vergi uçotu,
- uzunmüddətli aktivlərin uçotu,
- məhsul keyfiyyətinin idarə edilməsi,
- transfer qiymətləri,
- giriş nəzarəti,
- sınaq,
- yük və poçt daşımalarının uçotu.
Müqavilə dərc edilmiş sənədlərdə tərkibi göstərilməyən “SAP idarəetmə informasiya sisteminin infrastrukturu üzərində iş” nəzərə alınır.
Aeroflot PJSC baş direktorunun informasiya texnologiyaları üzrə müavini Kirill Boqdanov vurğuladı ki, SAP Audit Management “Biz Rusiyada SAP Audit İdarəetməsini ilk tətbiq etdik”. “Yeni həllin tətbiqi bizə daxili auditi keyfiyyətcə yeni səviyyədə həyata keçirməyə imkan verir, bu prosesi daha sürətli, şəffaf və səmərəli edir”. “SAP Audit Management daxili auditin əməliyyat xərclərini azaldır. SAP MDB baş direktorunun müavini [Dmitri Krasyukov] qeyd etdi ki, digər şeylər arasında bu, Rusiya Federasiyası Hökumətinin dövlət şirkətləri üçün əməliyyat xərclərini hər il davamlı olaraq 10% azaltmaq tələblərinə əməl etməyə kömək edir. – Layihə SAP Audit Management-in dünyada ilk tətbiqlərindən biri oldu. SAP inkişaf qrupu və Aeroflot layihə komandasının sıx əməkdaşlıqda həyata keçirdiyi funksionallığın genişləndirilməsi üçün çox iş görülüb”. 2016 Aeroflot ERP sistemlərini SAP HANA platformasına köçürdüAeroflotda əvvəllər qəbul edilmiş və həyata keçirilmiş “Avtomatlaşdırılmış Təyyarələrə Texniki Texniki İdarəetmə Sistemi” və “Planlaşdırma və Büdcə Sistemi” layihələrinə əlavə olaraq SAP həlləri əsasında aşağıdakı layihələr və tapşırıqların icrasına başlanılmışdır:
- avtomatlaşdırılmış keyfiyyət, təhlükəsizlik və risklərin idarə edilməsi sistemi;
- tənzimləyici və arayış məlumatlarının və biznes proseslərinin mərkəzləşdirilmiş məlumat bazasının yaradılması;
- digər təchizatçılardan istifadə edilən proqramların SAP ERP sistemi ilə inteqrasiyası;
- SAP ERP 2005-in yeni versiyasına keçid.
SAP məhsullarından istifadənin genişləndirilməsi ilə əlaqədar olaraq, Aeroflot əməkdaşları üçün SAP məhsulları üzrə təlimlərin həcmində əhəmiyyətli artım həyata keçirilmişdir.
Tətbiqdən əldə edilən effektSAP həllərinin tətbiqi və SAP-ın digər Aeroflot informasiya sistemləri ilə hərtərəfli inteqrasiyasının təmin edilməsi şirkətə biznesin aparılması və biznes proseslərin inkişafı, mövcud texnoloji əməliyyatların monitorinqi üçün keyfiyyətcə fərqli alət əldə etməyə imkan verdi.
Məzmunu genişləndirin
Məzmunu yığcamlaşdırın
Aeroflot tərifidirAeroflot dünyanın ən qədim hava yollarından biridir və dünyada ilk, uzun müddət mövcud olduğu müddətdə ölkənin ən böyük, ən müasir və etibarlı aviaşirkətinə çevrilmişdir. O, həm Rusiya daxilində, həm də ölkələr və qitələr arasında uçuşlar həyata keçirir, iki Olimpiya Oyunlarının, futbol və basketbol klublarının rəsmi sponsoru olub və xidmət keyfiyyətinə görə SkyTeam reytinqində ilk onluğa daxil olub və ən böyük daşıyıcıları bir neçə dəfə qabaqlayıb. bir çox cəhətdən dünyada.
Aeroflot milli və müasir hava yolu şirkətidir, iri və etibarlıdır, uzun illər fəaliyyət göstərmişdir.
Aeroflot 150-yə yaxın təyyarəsi və 150-dən çox istiqaməti olan Rusiyanın ən böyük aviaşirkətidir.
Aeroflot əfsanəyə çevrilmiş, təyyarələri bütün dünyada tanınan bir şirkətdir.
“Aeroflot” sərnişin dövriyyəsində 30% paya malik Rusiyanın aparıcı aviadaşıyıcısıdır.
Aeroflot milli aviadaşıyıcıdır.
Aeroflot Rusiya hava nəqliyyatının lideri, SkyTeam qlobal aviasiya alyansının üzvüdür.
Əksər böyük şirkətlər kimi, Aeroflot da yüksək profilli qalmaqallardan məhrum deyildi.
1990-cı illərin ikinci yarısında “Aeroflot”da əsas səhmdarları Aeroflot və Boris Berezovski olan İsveçrənin “Andava” şirkətinə 252 milyon məbləğində aviaşirkətin sərbəst valyuta vəsaitlərinin mənimsənilməsi ilə bağlı qalmaqal baş verdi. Baş Prokurorluğun məlumatına görə, “Aeroflot”un keçmiş rəhbərliyi aviaşirkətin baş direktoru Yevgeni Şapoşnikovu “yoldan çıxararaq” onu bu vəsaiti göstərilən şirkətin hesabına köçürməyə inandırıb. Hökm 2004-cü ilin martında çıxarılıb. Təqsirləndirilən şəxslər 1 il yarımdan 3 ilə qədər azadlıqdan məhrum ediliblər və iddia müddətinin başa çatması və amnistiya aktı ilə cəzalarını çəkməkdən azad ediliblər.
Lakin hökm heç bir tərəfə uyğun gəlmədi və 2 aydan sonra Moskva Şəhər Məhkəməsi işi yeni məhkəmə baxışına göndərdi. “Aeroflot”a qarşı dələduzluqda təqsirli bilinən Boris Berezovski və onun biznes ortağı Nikolay Qluşkov aviaşirkətə 200 milyondan çox (6 milyon dollar) təzminat ödəməyə məcbur edilib. Qərar 2008-ci ilin fevralında Moskva Şəhər Məhkəməsi Berezovskinin şikayətini rədd etdikdən sonra qüvvəyə minib.
2011-ci ildə Aeroflot ilkin məbləğin 2 rubla (60 milyon dollar) artırılmasını əsas gətirərək kompensasiyanın məbləği ilə bağlı müraciət etdi. Qolovinski məhkəməsi inflyasiya nəzərə alınmaqla indeksləşdirmə iddiasını tam təmin edib. Aeroflot bu qərarın həyata keçirilməsi üçün fəaliyyətə başladı. 2012-ci ilin sonlarında hakim hava yollarının iddialarını qətilik prinsipinə əsaslanaraq rədd etdi, bu da tərəflərin mübahisələri yenidən açmasına mane olur. Qısa müddətdən sonra Aeroflot nümayəndəsi aviaşirkətin apellyasiya şikayətinə baxdığını bildirib. 2014-cü ilin yanvarında London Ali Məhkəməsi Aeroflotun mərhum Boris Berezovskinin işi üzrə qərardan şikayət etmək hüququnu təsdiqləyib. 2010-cu ildə İsveçrə məhkəməsi Boris Berezovski və onun əlaltıları tərəfindən oğurlanan 52 milyon dolları Aeroflot-a qaytarmaq qərarına gəlib.
Ümid sonda ölür
Artemy Lebedev və Aeroflot (2010-2011)19 avqust 2010-cu ildə Aeroflot Artemy Lebedevə uçuş üçün bilet satdı, lakin təyyarəyə minmə artıq başa çatdığı üçün o, təyyarəyə minə bilmədi. Əvvəlcə "Aeroflot"un kassası münaqişəyə səbəb olan Lebedevi geri qaytarmaqdan imtina etdi. bilet və müvafiq olaraq itirilmiş pulun məbləği 87 355 rubl təşkil etdi. Aeroflotun rəhbəri Savelyev “Komsomolskaya Pravda” qəzetinə müsahibəsində deyib: “Biz bloqdakı hər çıxışa cavab verə bilmərik”. Daha sonra, Arteminin LiveJournal-da bir sıra yazılarından sonra pul geri qaytarıldı. Aeroflot, öz növbəsində, sərnişinlərin minməsini təmin etmək imkanı ilə razılaşmadan indi uçan reyslərə biletlərin satışını da qadağan etdi.
Münaqişənin yeni mərhələsi Aeroflotun Lebedevin “Aeroflot - onlar belə əclaflardır...” başlıqlı fotoşopunu dərc etməsi və Aeroflotun pul oğurluğu ittihamı ilə bağlı məhkəməyə verməsi ilə əlamətdar oldu. Artemy səfərdə olduğu üçün ilk məhkəmə iclasına gələ bilməyib.
Aeroflot vs Lebedev
24 iyun 2011-ci ildə Aeroflotun iddiası üzrə ilk məhkəmə iclası keçirildi. LiveJournal-da Lebedev bildirib ki, 1:0 hesablı qələbə ilə Lebedevin studiyasının hüquqşünaslarının xeyrinə başa çatıb. İclasda Lebedevin vəkilləri “spi*dil” sözünün “oğurluq” mənasını daşımadığı qənaətini təqdim ediblər. Aeroflot nümayəndələri Lebedevin hüquqşünaslarının qənaətini təsdiqləyən elmi məsləhət rəyi təqdim etdilər. Həmçinin məlum oldu ki, Aeroflot Lebedevin bilet alması ilə bağlı insidentdən xəbərsizdir. Növbəti iclasın vaxtı müəyyənləşib - 24 iyul.
İyulun 27-də iddia üzrə qərar qəbul edilib. Məhkəmə Aeroflotu təhqir edən şəkilləri və sözləri Lebedevin bloqundan silmək, həmçinin Aeroflot-a 34 min rubl təzminat ödəmək qərarına gəlib. Məhkəmə bu məsələyə baxılmalı olduğunu nəzərə alaraq Aeroflot-a qarşı iddiaların mahiyyətini nəzərə almadı. Və 2011-ci ilin oktyabrında Moskva Şəhər Məhkəməsi Meşchanski Məhkəməsinin bu iş üzrə qərarını qanuni tanıdı və bununla da Lebedevin nümayəndələrinin kassasiya şikayətlərini rədd etdi.
2012-ci ilin iyun ayında Rospil layihəsinin təsisçisi Aeroflotun direktorlar şurasına daxil oldu. Aeroflot nümayəndəsi bildirib ki, şirkət üçün bütün namizədlər bərabərdir - bu, şəffafdır və qorxmağa heç nə yoxdur. Navalnının namizədliyi Aeroflotun 15%-nə nəzarət edən Milli Ehtiyatın (NRK) namizədlər siyahısında birinci olub. Livejournal-da bloqqer tez-tez verilən suallara cavab şəklində ətraflı şərh verib. Navalnı “Aeroflot”da işləmədiyini və qəbul etmədiyini açıqlayıb: “Kobud desək, direktorlar şurası ayda bir dəfə toplanır və şirkətin strateji məsələlərini müzakirə edir”. Aviaşirkətdə Navalnı şirkətin hüquq və mənafelərini qoruyacağını vəd edir. Pul məsələsinə gəlincə, mükafatlar mümkündür.
NRC-yə namizədlər siyahısında daha iki nəfər var idi: Ali İqtisadiyyat Məktəbinin makroiqtisadi tədqiqatlar üzrə direktoru Sergey Aleksaşenko və Red Wings aviaşirkətinin direktorlar şurasının sədri Aleksandr Kanişev (həmçinin Lebedevə məxsusdur). Sonuncu ehtiyat namizəd idi. Aleksaşenko direktorlar şurasının 11 üzvü arasında qalıb. Navalnıya 787 milyon səs verilib. Aeroflotun səsvermə hüququna malik səhmlərinin ümumi sayı 1,1 milyarddır, lakin direktorlar şurasında səsvermənin kumulyativ olduğunu nəzərə alsaq, səslərin sayı 12,1 milyard (səhmlərin sayı yerlərin sayına vurulub - 11-dir) olub, yəni , Navalny cəmi 6,5% toplayıb.
Lebedev deyib ki, o, Navalnının namizədliyini Aeroflot ətrafında yaranmış bir sıra qalmaqallardan sonra irəli sürüb. Onun fikrincə, aviaşirkət üçün çoxlu suallar var. Məsələn, onun menecerlərinin paylamaya aidiyyəti şübhəsi, artıq Hesablama Palatasının da marağına səbəb olub. Lebedevin sözlərinə görə, Navalnı və Aleksaşenko Aeroflotu Rusiyanın ən şəffaf və rəqabətədavamlı dövlət şirkətlərindən birinə çevirəcək. Navalnı isə bütün diqqətini korporativ və antikorrupsiya prosedurlarına yönəldəcəyini bildirib.
2013-cü ildə Lebedev Aeroflotdakı payının azaldılmasını və indi o, idarə heyətinə yalnız bir namizədi - Sergey Aleksaşenkonu təyin edə biləcəyini əsas gətirərək, Navalnının direktorlar şurasına namizədliyini irəli sürmədi.
4 avqust 2014-cü ildə Aeroflot-un törəmə şirkəti Dobrolet uçuşların müvəqqəti dayandırıldığını elan etdi. Aviadaşıyıcının “yeraltı” olmasının səbəbi digər yerli şirkətlərlə yanaşı, Krıma uçan “Dobrolet”in də daxil olduğu beynəlxalq sanksiyalar olub.Aviasiya səbəbləri ilə uçuşların dayandırılmasının texniki səbəblərindən biri də uçuşlarda problemlər olub. sığorta.Dobrolet donanmasının böyük əksəriyyəti qəbul edilmiş yeni Boeing 737-800 təyyarələrindən ibarətdir. Onların hamısı Rusiyaya qarşı tətbiq edilən sanksiyalara görə öz öhdəliklərini yerinə yetirməkdən imtina edən Qərb sığortaçıları tərəfindən sığortalanıb və təkrar sığortalanıb.
Dobrolet sanksiyalar altında
1923-cü il martın 17-də xalq təsərrüfatının ehtiyacları üçün ölkədə mülki aviasiya yaratmaq vəzifələrini yerinə yetirən Dobrolyot (Rusiya Könüllü Hava Donanması Cəmiyyəti) yaradıldı. Leon Trotski həm də səhmdar cəmiyyətin ideoloqu idi. İlk təyyarə donanması Alman Fokkerlərindən ibarət idi. “Dobrolet” səhmdar cəmiyyəti idi. Səhmlərin satışından əldə edilən vəsaitlə SSRİ-də sərnişin təyyarələrinin kütləvi istehsalına başlanıldı.
Bu şirkətin səhmdarları həm dövlət, həm ictimai təşkilatlar, həm də ayrı-ayrı vətəndaşlar idi. O dövrün qəzetləri işçiləri xaricdə uçan aparat almamaq üçün təyyarə istehsalına bacardıqlarını investisiya etməyə çağırırdı.
1923-cü ilin iyulunda ilk müntəzəm daxili xətt Moskva - Nijni Novqorod açıldı. Xodinskoe yatağından “Prombank” (Almaniya Junkers F13) adlı təyyarədə uçuşu “Dobrolet” cəmiyyətinin pilotu Yakov Moiseyev həyata keçirib. Təyyarədə iki ekipaj üzvü nəzərə alınmasa, cəmi dörd sərnişin olub.
1930-cu il noyabrın 1-də “Dobrolet” səhmdar cəmiyyətləri və Ukraynanın “Ukrvozduxput” aviaşirkəti Əmək və Müdafiə Şurası yanında Mülki Hava Donanmasının Ümumittifaq Cəmiyyətinə birləşdirildi. 25 fevral 1932-ci ildə Mülki Hava Donanmasının Baş İdarəsi (GU Mülki Hava Donanması) yaradıldı və ölkənin mülki aviasiyasının rəsmi qısaldılmış adı - Aeroflot təsis edildi. 1930-cu illərin sonunda Aeroflot dünyanın ən böyük aviaşirkətinə çevrildi.
Yarandığı gündən Dobrolet donanması əsasən alman Junkerlərindən ibarət idi. 1933-cü ilə qədər 90% yerli istehsal olan təyyarələrdən ibarət idi. 30-cu illərdə ölkənin aviasiya sənayesi artıq iri və mürəkkəb istehsalat, konstruktor büroları, tədqiqat institutları və s. kompleksi idi. Təyyarə parkına Tupolev, İlyuşin və Antonov tərəfindən layihələndirilən təyyarələr daxil idi. 1936-cı ildə SSRİ hava rabitə şəbəkəsi 116 min km-ə çatdı və bununla da dünyada ən uzun oldu. Birlik daşımaların həcminə görə də birinci yerə çıxdı.
30-cu illərin sonunda, 1921-ci ildə yaradılan Rusiya-Alman hava yolu şirkəti Deruluft ləğv edildi, beləliklə, Aeroflotun yerli bazarda rəqibləri qalmadı. 30-cu illərdə təyyarələrdə xidmətə getdikcə daha çox diqqət yetirilməyə başladı: bufetlər, xalçalar və oturacaq örtükləri meydana çıxdı. Mülki aviasiyanın inkişafına vəsait ayırmaq çağırışları hava nəqliyyatından mümkün qədər tez-tez istifadə etmək çağırışları ilə əvəz olunur.
Eyni zamanda, ekipaj komandasında yeni bir vəzifə - stüardessa meydana çıxdı. O, qadın, subay, tibbi təhsilli, çəkisi 52 kq-dan çox olmayan, boyu 162 sm-ə qədər olmalı idi.Tədricən aşpazlıq və psixologiya peşə tələbləri sırasına daxil edildi. İlk rus stüardessa Elza Qorodetskaya olub.
Böyük Vətən Müharibəsi illərində Aeroflotun pilotları yüksək peşəkarlıq və şücaət göstərərək Vətəni müdafiə etdilər. Onlar cəbhə xəttinə, düşmən xəttinin arxasına, xaricdə və ölkə daxilində xüsusilə mühüm uçuşlar həyata keçiriblər. Bu çətin illərdə beynəlxalq aviaşirkətlərdə müntəzəm uçuşlar dayanmırdı.
Müharibədən sonra beynəlxalq hava nəqliyyatı fəal şəkildə bərpa olunmağa və genişlənməyə başladı. S.İlyuşin tərəfindən hazırlanmış yeni, daha təkmil İl-12 və İl-14 təyyarələri meydana çıxdı.
1956-cı ildə Tupolev tərəfindən dizayn edilmiş dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi Tu-104-ün Aeroflotun daxili və beynəlxalq marşrutlarına buraxılması qlobal əhəmiyyət kəsb edən əlamətdar hadisə kimi qiymətləndirildi.
Tu-104 təyyarəsi
50-ci illərin sonunda o dövrün ən böyük təyyarəsi, daha qənaətcil turbovintli mühərrikləri ilə seçilən Tu-114 sınaqdan keçirildi və Aeroflot xəttlərində müntəzəm uçuşlara başladı. Daha sonra uzun məsafəli marşrutlarda yeni yerli İl-62 təyyarəsi ilə əvəz olundu.
1957-ci ildə adına Dizayn Bürosunda yaradılan İl-18 turboprop təyyarəsi. S.İlyuşina. 1959-cu ilin avqustunda Moskvada Şeremetyevo hava limanı açıldı, onun əsas məqsədi beynəlxalq uçuşlara xidmət göstərmək idi.
1971-ci ilin yanvarında Beynəlxalq Hava Yollarının Nəqliyyat Direktorluğunun bazasında Aeroflotun Beynəlxalq Hava Xidmətləri Mərkəzi İdarəsi (TsUMVS) təşkil edildi ki, bu da sənayedə "Aeroflot - Sovet" adı altında beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən yeganə müəssisə oldu. Aviaşirkətlər”. 1978-ci ildə İl-76 yük təyyarəsi xaricə ilk uçuşunu həyata keçirdi və bu günə qədər mütəmadi olaraq dünyanın hər yerindən müştərilərə yüklər çatdırır.
Aeroflot dəmir yolu nəqliyyatını özünə rəqib hesab edirdi. Bunu müxtəlif şüarlarla müşayiət olunan bir çox reklam şəkilləri sübut edir. Aeroflot sərnişinləri yeni xidmətlər və üstünlüklərlə cəlb etməyə başladı, məsələn, pulsuz yeməklərin tətbiqi və ya müəyyən çəkidə baqajın pulsuz daşınması.
1980-ci ildə Aeroflot Moskvada keçirilən XXII Olimpiya Oyunlarının iştirakçılarının ümumi daşıyıcısı təyin edildi. Dünyanın hər yerindən gələn idmançıları və paytaxt qonaqlarını qəbul etmək üçün Şeremetyevo-2 hava limanında eyni vaxtda istənilən növ 31 təyyarəyə xidmət göstərmək imkanına malik yeni beynəlxalq terminal tikilmişdir. Mayın 6-da onun rəsmi açılışı oldu.
29 oktyabr 2010-cu ildə Aeroflot Amerikanın New Jersey Nets basketbol klubu ilə iki illik sponsorluq müqaviləsi imzaladı. Aeroflot loqosu Nyu Cersi Nets saytında televiziya çərçivəsinə daxil edilmiş yerlərdə, eləcə də komandanın səfər oyunlarının yayımlarının ekran qoruyucularında yerləşdirilib.
2013-cü ilin oktyabrında şirkət yeni aşağı büdcəli “Dobrolyot” aviaşirkətini qeydiyyatdan keçirdi. Amma Qərbin sanksiyaları səbəbindən aşağı büdcəli aviaşirkət Simferopola uçuşlar səbəbindən fəaliyyətini dayandırmaq məcburiyyətində qalıb. 2014-cü ilin oktyabrında “Aeroflot” yeni “Pobeda” adı altında fəaliyyət göstərən yeni ucuz aviadaşıyıcının buraxılmasını elan etdi.
2015-ci ilin sentyabrında şirkət sanksiyalar siyahısına daxil edilib. Sanksiyalar iqtisadi və maliyyə öhdəliklərinin yerinə yetirilməsinin qarşısının alınmasını və dayandırılmasını, həmçinin “Ukrayna ərazisindən resursların, uçuşların və daşımaların tranzitinin məhdudlaşdırılmasını, qismən və ya tam dayandırılmasını” nəzərdə tutur.
2000-ci ildə Aeroflot bir qrup britaniyalı məsləhətçini rebrendinq aparmağa dəvət etdi. Bunun üzərində iş xeyli müddət davam etdi. Və 2003-cü ildə Aeroflot öz təyyarələri və ekipaj geyimləri üçün yeni rəng sxemi təqdim etdi. Böyük bir reklam kampaniyasına start verildi. Aeroflotun simvollarını xüsusi qeyd etmək lazımdır. Yarandığı gündən aviaşirkətin ayrılmaz simvolu olan qanadlı çəkic və oraq rebrendinq komandasına yaraşmırdı. Üstəlik, qeyri-rəsmi olaraq Qərb ölkələrindən olan müştərilərin simvolizmi onlara Sovet dövrünü xatırladan aviaşirkətdən istifadə etməkdən "narahat" olacağına inanılırdı. Ancaq təcrübə göstərdi ki, çəkic və oraq şirkətin ən tanınan simvoludur və onu tərk etmək qərara alındı.
Amma bu, heç bir şəkildə sərnişin dövriyyəsinə təsir etməyib. Aeroflot həmçinin Qərb istehsalı olan donanmasını təqdim etdi. Daxili uçuşlar üçün 18 A320 seriyalı, uzun məsafəli uçuşlar üçün isə 11 Boeing 767 təyyarəsi alınıb. 2004-cü ilə qədər aviaşirkətin ümumi donanması 100 təyyarəni keçdi.
Xarici daşıma bazarında sabitliyə nail olaraq, 2004-cü ilin yazında Aeroflot Sibir Hava Yollarının (S7) liderlik etdiyi yerli aviaşirkətlər bazarında aktiv genişlənməyə başladı. Aeroflotun planlarına 2010-cu ilə qədər bazarın 30%-ni fəth etmək daxildir. 2006-cı ildə bu dəyər 9% təşkil edirdi. Bu yolda ilk addımlardan biri Arxangelsk Air Lines aviaşirkətinin alınması və onun Aeroflot-Nord-un törəmə müəssisəsinə çevrilməsi oldu. 2006-cı ilin noyabrında Aeroflotun Uzaq Şərq hava yolları Dalavia və Saxalin Air Marşrutlarını mənimsəmək planları haqqında məlumat verildi. Və 14 sentyabr 2008-ci ildə Permdə 821 saylı reysin qəzaya uğraması ilə əlaqədar Aeroflot, uçuşlar üçün bayrağını təmin etmək baxımından Aeroflot-Nord ilə əməkdaşlığı dərhal dayandırdığını elan etdi.
14 aprel 2006-cı ildə Aeroflot rəsmi olaraq SkyTeam qlobal aviasiya alyansının onuncu üzvü oldu. Həmin il mayın 6-da Ümumdünya Hava Nəqliyyatı Agentliyindən IOSA operator sertifikatı alaraq, IATA Əməliyyat Təhlükəsizliyi Auditindən keçən ilk Rusiya aviaşirkəti oldu.
Şirkətin həyatında mühüm hadisələr 21-ci əsrin birinci onilliyinin sonunda, bütün qlobal sənaye kimi Aeroflotun ciddi şəkildə təsirləndiyi vaxt baş verdi. 26 mart 2009-cu ildə Aeroflotun Direktorlar Şurası baş direktor Valeri Okulovun səlahiyyətlərinə xitam verdi və həmin il aprelin 10-da Aeroflot PJSC-nin baş direktoru vəzifəsində işə başlayan və artırılması üçün kurs təyin edən Vitali Savelyevi bu vəzifəyə seçdi. daşıyıcının fəaliyyətinin iqtisadi səmərəliliyi. Elə həmin il sonuncu Tu-154 təyyarəsi şirkətin donanmasından çıxarıldı və 2013-cü ildən etibarən donanmanın əsas hissəsini müasir Airbus təyyarələri təşkil edir. Bununla belə, Aeroflot Rusiya təyyarələrini aldığını bəyan edir.
Şirkətlə bağlı maraqlı və əhəmiyyətli faktlar:
- Aeroflot CSKA və Manchester United futbol klublarının hava daşıyıcısıdır;
Şirkətin donanması 134 sərnişin və 3 yük təyyarəsindən ibarətdir - bu, ən böyük və eyni zamanda ən gənc donanmadır;
Aeroflotun bütün Airbus, Boeing, Il və Sukhoi Superjet təyyarələrinin öz adları var;
Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsinə 52 ölkə və Rusiyanın 36 şəhəri daxildir;
Aeroflotun Moskvadan Sankt-Peterburqa həyata keçirdiyi daxili uçuşların maksimum sayı gündə 15-dir;
1953-cü ildən bəri şirkətin təyyarələri ümumilikdə 6,915 nəfərin həyatına son qoyaraq 127 qəzaya uğrayıb;
Aeroflot pilotlarının və stüardessaların həyat və fəaliyyəti “Mimino”, “Ekipaj”, “Qanadların açılması” kimi filmlərin əsasını təşkil etmişdir;
2011-ci ildə Aeroflot öz pilot məktəbini açdı. İndi aviasiya məktəbini ildə 150-yə yaxın mütəxəssis bitirir;
Sərnişinlərin çoxsaylı rəylərinə görə, Aeroflotun təyyarədə, xüsusən də biznes sinfində dadlı və doyurucu yeməklər təqdim etdiyinə inanılır. Dondurmanın burada təqdim edilməsi artıq Aeroflotu bir sıra digər şirkətlərdən fərqləndirir;
Şirkətin 90 illik yubileyi şərəfinə Aeroflotun saytında hər kəsin iştirak edə biləcəyi "Təyyarənin rənglənməsi" adlı tədbir keçirilib. Qalib Xoxloma üslublu livariya oldu.
Aeroflotun gəlirlərində mühüm payı xarici aviaşirkətlərin öz təyyarələrinin Trans-Sibir marşrutları üzrə Rusiya ərazisi üzərindən uçuşu üçün ödənişləri tutur. Ödəyicilər siyahısında hazırda 11 Avropa və 9 Asiya aviaşirkəti var. Aeroflot borclu pulu dörd kanalla alır: hovuz haqqında, Moskvada enişin ləğvi üçün ödənişlər, əcnəbilər tərəfindən icarəyə götürülmüş tezliklər və - mahiyyətcə əvvəlki nöqtənin təkrarı, lakin yalnız əlavə pul üçün - tezliklərdəki faktiki fərqə görə kompensasiya haqqı. xarici aviaşirkətlər və Aeroflot"
Mütəxəssislərin təxmini hesablamalarına görə, şirkət onlardan ildə 110-120 milyon ABŞ dolları alır.Aeroflotun MHBS hesabatlarında bu ödənişlər ayrıca göstərilmir, “digər gəlirlər” bəndində göstərilir (2008-ci ilin birinci yarısında - 315 ABŞ dolları). milyon). Onlar qonorardan illik ümumi daxilolmaları təqribən 500 milyon dollar təşkil edir.“Kommersant”ın məlumatına görə, bu pulun 20%-i büdcəyə , digər 20%-i isə “Rosaeronaviqasiya” və “Rosaviasiya”ya köçürülür. Qalan bütün pullar Aeroflot-a gedir. 2009-cu ilin aprelində Aeroflot-un baş direktoru Vitali Savelyev bildirdi ki, uçuş pulu olmasaydı, aviaşirkət son 6 ildə (2002-2008-ci illərdə) gəlirsiz olardı.
Bütün dövr ərzində aviaşirkət tərəfindən daşınan sərnişinlərin sayı:
1976 - 100 milyondan çox sərnişin;
1980-ci illərin sonu - ildə 130 milyona qədər sərnişin;
1990 - 137 milyon 100 min sərnişin;
2001 - 5,832 milyon;
2002 - 5,490 milyon;
2003 - 5,844 milyon;
2004 - 6,862 milyon;
2005 - 6,707 milyon;
2006 - 7,290 milyon;
2007 - 8,166 milyon;
2008 - 9,27 milyon;
2009 - 8,755 milyon;
2010 - 11,2858 milyon;
2011 - 14,1738 milyon;
2012 - 17,656 milyon;
2013 - 20,9 milyon;
2014 - 23,6 mln
2006-cı ildə yük daşınması - 145,3 min ton
2006-cı ildə sərnişin dövriyyəsi 8% artaraq 22,4 milyard sərnişin-km təşkil etmişdir. 2006-cı ildə 2,88 milyard t-km təşkil edib ki, bu da 2005-ci ilin göstəricisini 5,4% üstələyir. 2007-ci ildə Aeroflotun daşıma həcmi 8,2 milyon sərnişin və 95,9 min ton yük (o cümlədən törəmə müəssisələrin daşınması - 10,2 milyon sərnişin və 153,7 min ton) təşkil etmişdir.
Aeroflot Rusiya beynəlxalq hava daşımaları bazarının 45% -dən çoxunu tutur, qrup şirkətlərinin ümumrusiya sərnişin dövriyyəsindəki payı 25,2% təşkil edir.
90-cı illərdə Aeroflot, əslində, adamı Nikolay Qluşkovu baş direktor vəzifəsinə hazırlayan oliqarx Boris Berezovski tərəfindən ələ keçirildi. Vakansiyanı boşaltmaq üçün oliqarx Aeroflot-un hazırkı rəhbəri, aviasiya marşalı Yevgeni Şapoşnikovu müşavirliyə köçürməkdən imtina etdi, lakin plan uğursuz oldu: Valeri Okulov aviaşirkətin baş direktoru oldu, Berezovskinin himayədarına isə müavin vəzifəsi verildi. rejissor.
2012-ci ilin sonuna:
Səhmlərin 51,17%-i dövlətə məxsusdur (Dövlət Əmlakının İdarə Edilməsi üzrə Federal Agentlik tərəfindən təmsil olunur);
Aeroflotun idarə heyətində Vitali Savelyevdən başqa daha bir neçə nəfər var.
Bioqrafiya:
1977-ci ildə M.İ. adına Leninqrad Politexnik İnstitutunu bitirib. Kalinina;
1986-cı ildə Palmiro Tolyatti adına Leninqrad Mühəndis-İqtisad İnstitutunu bitirib. iqtisad elmləri namizədi;
1977-1984-cü illərdə Sayano-Şuşenskayanın tikintisində işləmiş, burada mühəndislikdən KrasnoyarskGESstroy birliklərindən birinin baş layihəçisinə qədər yüksəlmişdir;
1984-1987-ci illərdə - Ümumittifaq "Sevzapmetallurqmontaj" Trestinin müdir müavini;
1987-1989-cu illərdə - "Qlavleninqradinjstroy" Baş İdarəsinin rəis müavini;
1989-cu ildən 1993-cü ilə qədər - DialogInvest Rusiya-Amerika birgə müəssisəsinin prezidenti;
1993-1995-ci illərdə - Rusiya İdarə Heyətinin sədri;
1995-2001-ci illərdə - "MENATEP Sankt-Peterburq" Bankının İdarə Heyətinin sədri;
2001-2002-ci illərdə - "Qazprom" ASC İdarə Heyəti sədrinin müavini;
2004-2007-ci illərdə Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf və Ticarət nazirinin müavini vəzifəsində çalışıb;
2007-2009-cu illərdə - AFK Sistema-nın birinci vitse-prezidenti;
Bioqrafiya:
1953-cü ildə Moskvada anadan olub;
1975-ci ildə Moskva Dəmir Yolu Nəqliyyatı Mühəndisləri İnstitutunu bitirmişdir;
1977-1995-ci illərdə Silahlı Qüvvələrdə xidmət etmişdir;
1995-2011-ci illərdə - Aeroflot PJSC baş direktorunun iqtisadi və aviasiya təhlükəsizliyi üzrə müavini, baş direktorun aviasiya təhlükəsizliyi üzrə müavini, aviasiya və sənaye təhlükəsizliyi üzrə baş direktorun müavini, istehsalat fəaliyyəti üzrə baş direktorun birinci müavini.
Bioqrafiya:
1954-cü ildə anadan olub. F.E adına Ali Dəniz Mühəndisliyi Məktəbini bitirib. Dzerjinski;
1971-1983-cü illərdə SSRİ Silahlı Qüvvələrində xidmət edib;
1983-1994-cü illərdə SSRİ Xarici İqtisadi Əlaqələr Nazirliyində işləyib;
1994-1997-ci illərdə - Rusiya Federasiyası Təhlükəsizlik Şurasının aparatında. birinci dərəcəli kapitan, Rusiya Federasiyasının 3-cü dərəcəli Dövlət müşaviri;
1997-2013-cü illərdə - Aeroflot PJSC administrasiyasının rəhbəri, baş direktorun müavini, icraçı direktor;
1 sentyabr 2013-cü ildən - Aeroflot PJSC baş direktorunun inzibati idarəetmə üzrə müavini.
Bioqrafiya:
1970-ci il təvəllüdlü;
1996-cı ildə Moskva Kommunal Təsərrüfat və İnşaat İnstitutunu bitirmişdir;
1999-cu ildə - Dövlət İdarəetmə Universiteti. Banklarda ASC Səhmdar Kommersiya Bankı MENATEP Sankt-Peterburq və ASC Səhmdar Kommersiya Bankı BIN, həmçinin QSC Sky Link və ASC Moscow Cellular Communications şirkətlərində məsul vəzifələrdə çalışmışdır;
2009-2012-ci illərdə - Aeroflot PJSC-nin Maliyyə Əməliyyatları Departamentinin direktoru;
2012-2014-cü illərdə - "Rossiya Hava Yolları" Səhmdar Cəmiyyətinin Baş direktorunun iqtisadiyyat və maliyyə üzrə müavini;
2014-2015-ci illərdə - "Dobrolet" MMC-nin maliyyə direktoru - baş mühasib, sonra isə "Pobeda Airlines" MMC;
25 avqust 2015-ci ildən - Aeroflot PJSC baş direktorunun satış və əmlak məsələləri üzrə müavini.
Bioqrafiya:
1963-cü ildə anadan olub. Leninqrad Politexnik İnstitutunu bitirib;
1922-1993-cü illərdə ASCB Kredobank-da aparıcı mütəxəssis vəzifəsində çalışmışdır;
1993-1995-ci illərdə - "Rossiya" ASC-də baş proqramçı;
1996-2002-ci illərdə “Bank MENATEP SPb” ASC-də avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi və proqramlaşdırma şöbəsinin müdiri;
2002-ci ildə "Qazprom" ASC-nin avtomatlaşdırma, informasiya, telekommunikasiya şöbəsinin müdiri vəzifəsində çalışıb;
2002-2004-cü illərdə - United Company GROS MMC-nin vitse-prezidentinin müşaviri;
2004-2007-ci illərdə - Ramax International QSC-nin icraçı direktoru;
2007-2009-cu illərdə Sistema JSFC-də “Telekommunikasiya aktivləri” biznes bölməsinin inkişaf və nəzarət departamentinin direktoru vəzifəsində çalışıb. İnformasiya texnologiyaları sahəsində inkişaflara dair 27 müəllif hüququna malikdir;
1970-ci ildə anadan olub. Sankt-Peterburq İqtisadiyyat və Maliyyə Universitetini bitirib. İşləyib:
JSB Inkombank-ın vitse-prezidenti;
Baltonexim Bank ASC İdarə Heyətinin sədri;
“Regionlararası Klirinq Bankı” MMC-nin prezidenti;
Xarici ticarət fəaliyyətinin dövlət tənzimlənməsi departamentinin direktor müavini;
Sistema JSFC ilə Əlaqələr Departamentinin direktoru;
2009-2011-ci illərdə Aeroflot PJSC-də baş direktorun müşaviri, baş direktorun əməliyyatlar və məhsulun keyfiyyətinin idarə edilməsi üzrə müavini vəzifələrində çalışıb. O, 2012-ci ilin fevralından bu vəzifədə çalışır.
Bioqrafiya:
1959-cu ildə anadan olub. Turin Politexnik Universitetini bitirib (Turin, );
1986-cı ildən 1989-cu ilin dekabrına qədər Malan Viaggi aviaşirkətində satış direktoru vəzifəsində çalışıb, Direktorlar Şurasının üzvü və İcraiyyə Komitəsinin üzvü olub;
1990-cı ildən 2011-ci ilə qədər o, Alitalia aviaşirkətlərində işləyib, satış meneceri vəzifəsindən alyanslar və strategiya üzrə icraçı vitse-prezidentə qədər yüksəlib;
2011-ci ilin sentyabrından Aeroflot PJSC-də işləyir.
Bioqrafiya:
1978-ci ildə anadan olub. MDBMİ-ni bitirib. Rusiya Elmlər Akademiyasının Mərkəzi İqtisadiyyat və Riyaziyyat İnstitutundan iqtisad elmləri namizədi elmi dərəcəsi almışdır;
1998-1999-cu illərdə - EUROVEG MMC-də baş mühasib müavini;
1999-cu ildə “UNİAPRO OY” MMC və “Dostluğun Yolları” MMC-də baş mühasib vəzifələrində işləyib;
2000-2001-ci illərdə “Beynəlxalq Potaş Şirkəti” QSC-də maliyyə şöbəsinin mütəxəssisi və “Lianozovo Süd Zavodu” ASC-də maliyyə analitiki;
2001-2002-ci illərdə 3 saylı Kiyev Şəhər Süd Zavodu ASC-nin maliyyə direktoru, idarə heyətinin sədr müavini;
2002-2004-cü illərdə MMC Norilsk Nikel ASC-də şöbə müdiri vəzifəsində çalışmışdır;
2004-2007-ci illərdə - “Sistema Telecom” QSC-də maliyyə və investisiyalar üzrə baş direktorun müavini;
2007-2009-cu illərdə - Sistema JSFC-də İnvestisiya Departamentinin direktoru, Maliyyə və İnvestisiya Kompleksinin rəis müavini;
2009-2013-cü illərdə - Baş direktorun kommersiya və maliyyə üzrə müavini;
2013-cü il sentyabrın 1-dən - Baş direktorun maliyyə və şəbəkə və gəlirlərin idarə edilməsi üzrə müavini.
Bioqrafiya:
1953-cü ildə anadan olub. Mülki Aviasiya Akademiyasını bitirib. Texnika elmləri namizədi elmi dərəcəsinə malikdir;
1973-1991-ci illərdə - ikinci pilot, aviasiya eskadrilyasının direktor müavini, Latviya Mülki Aviasiya Direktorluğunda uçuş işlərinin təşkili şöbəsinin müdiri vəzifəsini icra edən;
1991-1995-ci illərdə Latvijas Hava Yollarında baş pilot, uçuş əməliyyatları direktoru vəzifələrində çalışıb;
1998-2001-ci illərdə - Transaero aviaşirkətində uçuş təhlükəsizliyi müfəttişliyinin pilot inspektoru;
2001-ci ildən Aeroflotda işləyir. Uçuşların Təhlükəsizliyi Müfəttişliyinin rəis müavini, Uçuşların Təhlükəsizliyinin İdarə Edilməsi Departamentinin direktor müavini vəzifələrini tutub;
2012-ci ilin iyul ayından - Uçuşların Təhlükəsizliyinin İdarə Edilməsi Departamentinin direktoru.
Bioqrafiya:
1961-ci il təvəllüdlü;
1984-cü ildə Moskva Mülki Aviasiya Mühəndisləri İnstitutunu bitirmişdir;
1984-1991-ci illərdə Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Mərkəzi İdarəsində işləyib;
1991-2001-ci illərdə Aeroflot PJSC-də işləyib, karyerasına təyyarə texniki kimi başlayıb;
2001-2011-ci illərdə “Aviasiya Biznesi” Ali Ticarət Məktəbi Milli Təhsil Müəssisəsində direktor müavini vəzifəsində işləyib;
2011-ci ilin yanvarından Aeroflot PJSC-də işləyir.
1974-cü ildə anadan olub. Moskva Dövlət Hüquq Akademiyasını bitirib. İşləyib:
MTS ASC-nin birləşmə, satınalma və bazarlar departamentinin direktoru;
“Sky Link” QSC-nin baş direktorunun müavini;
"MSS" ASC-nin baş direktoru;
Kompleksin hüquq məsələləri üzrə rəis müavini;
Sistema JSFC-nin Əməliyyatlara Dəstək Departamentinin direktoru;
2009-cu ildən Aeroflot PJSC baş direktorunun satış və əmlak məsələləri üzrə müavinidir.
Bioqrafiya:
1957-ci il təvəllüdlü;
1979-cu ildə Aktobe Mülki Aviasiya Ali Uçuş Məktəbini fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir;
1983-cü ildən TsUMVS-də (indiki Aeroflot). Pilotlu Tu-134, İl-86, A310, A320;
2003-2008-ci illərdə - Aeroflot PJSC uçuş kompleksinin A320 uçuş heyətinin komandiri;
2008-2010-cu illərdə - A330 uçuş heyətinin komandiri. Rusiya Federasiyasının əməkdar pilotu, “Moskvanın 850 illiyi xatirəsinə” medalı, “Mülki Aviasiyanın 85 illiyi” xatirə nişanı;
O, 2011-ci ilin iyulundan indiki vəzifəsini icra edir.
Dmitri Saprykin və Vitali Savelyev Aeroflotun idarə heyətində iştirak etməklə yanaşı, digər xadimlərlə birlikdə direktorlar şurasında da xidmət edirlər.
Bioqrafiya:
1994-cü ildə Sankt-Peterburq Dövlət Dəniz Texniki Universitetinin Mühəndislik-İqtisadiyyat fakültəsini bitirib;
2000-ci ildə Sankt-Peterburq Dövlət İqtisadiyyat və Maliyyə Universitetində namizədlik dissertasiyasını müdafiə etmişdir;
2003-2005-ci illərdə Çikaqo Universitetində Biznes Məktəbində Executive MBA dərəcəsi ilə təhsil alıb;
2000-2004-cü illərdə Lenenergo SC-nin baş direktorunun birinci müavini vəzifəsində çalışıb;
2004-2005-ci illərdə - Rusiya Federasiyası İqtisadi İnkişaf və Ticarət Nazirliyinin Tariflərin Dövlət Tənzimlənməsi və İnfrastruktur İslahatları Departamentinin direktoru;
2005-ci ilin noyabrından - Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf və Ticarət Nazirinin müavini;
2008-2010-cu illərdə - Rusiya Federasiyası Hökuməti Aparat rəhbərinin müavini;
2010-cu ilin iyul ayından indiyədək Altera Capital-ın idarəedici partnyoru vəzifəsində çalışıb. Birinci Kanal ASC, Rus Maşınları ASC, Altera İnvestisiya Fondu, Ruspetro plc və İdarəetmə Şirkəti RUSNANO MMC-nin üzvüdür. Bu illər ərzində Rusiyanın RAO UES, ASC, Zarubejneft ASC, VTB ASC, Svyazinvest ASC, GAO Ümumrusiya Sərgi Mərkəzi ASC-nin Direktorlar Şurasının üzvü olub;
2011-ci ildən - Federal Vergi Xidmətinin İctimai Şurasının üzvü;
2012-ci ildən - Milli Tədqiqat Universitetinin İqtisadiyyat Ali Məktəbinin professoru.
Bioqrafiya:
1986-cı ildə Moskva Maliyyə İnstitutunu (Rusiya Federasiyası Hökuməti yanında Maliyyə Universiteti) Maliyyə və kredit ixtisası üzrə fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir;
1992-ci ildə doktorluq dissertasiyası müdafiə etmiş və iqtisad elmləri doktoru elmi dərəcəsinə layiq görülmüşdür;
2009-cu ildən - “VVTs” Dövlət Səhmdar Cəmiyyətinin Strateji İnkişaf İdarəsinin rəisi;
2011-ci ildən indiyədək - Strateji Təşəbbüslər Agentliyinin “Gənc Peşəkarlar” istiqamətinin direktoru. Rusiya Federasiyası Hökuməti yanında Ekspert Şurasının üzvü, RVC ASC-nin Direktorlar Şurasının üzvüdür.
Vasili Vasilyeviç Sidorov - "ARİDA" Məhdud Məsuliyyətli Cəmiyyətinin baş direktoruBioqrafiya:
1993-cü ildə Rusiya Federasiyası Xarici İşlər Nazirliyinin MDBMİ-ni (U) Beynəlxalq ictimai hüquq ixtisası üzrə və Pensilvaniya Universitetinin Uorton Biznes Məktəbini Maliyyə ixtisası üzrə bitirmişdir;
1997-2000-ci illərdə "Svyazinvest" ASC baş direktorunun müavini;
2000-2003-cü illərdə Sistema Telekom QSC-nin birinci vitse-prezidenti;
2003-2006-cı illərdə MTS ASC-nin prezidenti;
2006-2010-cu illərdə Telecom-Express şirkətlər qrupunun ortaq sahibi;
2010-cu ildən indiyədək Euroatlantic Investments Ltd şirkətinin idarəedici partnyoru;
2012-ci ilin iyun ayından indiyədək “Rusiya Dəmir Yolları” ASC-nin Direktorlar Şurasının üzvü;
O, 2012-ci ilin noyabr ayından bu vəzifədə çalışır.
Bioqrafiya:
20 avqust 1952-ci ildə anadan olub. İrkutsk Xalq Təsərrüfatı İnstitutunu və Hərbi Akademiyanın ali kurslarını bitirib. iqtisad elmləri doktoru, professor, Hərbi Elmlər Akademiyasının həqiqi üzvü;
1980-ci ildən “Luç” təcrübi-sənaye müəssisəsində işləyib;
1983-1988-ci illərdə onun ADR-dəki nümayəndəliyinə rəhbərlik etmişdir;
1988-1996-cı illərdə - Sovintersport xarici ticarət assosiasiyasının baş direktorunun müavini;
1996-1999-cu illərdə - Rusiya Federasiyası Prezidentinin Administrasiyasının Xarici İqtisadi Əlaqələr şöbəsinin müdiri;
1999-2001-ci illərdə - FSUE Promexport-un baş direktoru;
2001-ci ilin fevralından - FSUE Rosoboroneksport-un baş direktorunun birinci müavini;
2004-2007-ci illərdə - FSUE Rosoboroneksport-un baş direktoru;
O, 2007-ci ilin dekabrından indiki vəzifəsini tutur.
Aeroflotun təşkilati strukturu belədir:
Aeroflotun 2025-ci ilə qədər inkişaf strategiyası üç standartın yaradılmasını nəzərdə tutur: “Premium”, “Region” və “Turist”, ölkə daxilində əsas reysləri həyata keçirən, həmçinin beynəlxalq marşrutlarda (“Premium” standartı) - Aeroflot. “Rossiya” Rusiya Federasiyasının şimal-qərbində, cənubda Donaviyada güclü hava daşıyıcısına çevriləcək. Saxalin Airways və Vladivostok Air aviaşirkətlərinin bazasında yeni birləşmiş Uzaq Şərq aviaşirkəti Aurora (Region standartı) yaradıldı. "ORENAIR"-a çarter daşıyıcısı ("Turist" standartı) rolu verilir.
Pobeda loqosu Aeroflotun keçmiş törəmə müəssisələriAeroflotun tərkibinə müəyyən şərtlərə görə ya fəaliyyətini dayandıran, ya da satılan müxtəlif aviaşirkətlər daxil idi.
Jetallians Vostok (keçmiş Aeroflot Plus): 100% səhmlər, əməliyyatlar dayandırılıb;
Aeroflot-Cargo (100% səhm) iflas etdi, faktiki olaraq ləğv edildi, təyyarə ana şirkətə verildi (yük bölməsi olaraq)
Aeroflotun keçmiş törəmə şirkəti Dobrolyot MMCDobrolyot: 100% səhmlər (2013-cü ildən), ləğv edilib.
Bu gün Aeroflot orta yaşı 4,2 il olan 163 təyyarəni idarə edir. Aeroflot zəngin inkişaf tarixinə malik olan və bir çox təyyarə növlərini özündə birləşdirən dünyanın ən böyük donanmasına malik olan aviaşirkət idi.
2015-ci ilin oktyabr ayına olan məlumata görə, Aeroflotun donanmasında təyyarələrin orta yaşı 4,2 il, təyyarələrin ümumi sayı (törəmə aviaşirkətlər nəzərə alınmadan) 160-dır.
Airbus A321 (26 təyyarə)Airbus A320, Avropa konsorsiumu Airbus S.A.S. tərəfindən hazırlanmış qısa və orta məsafəli hava yolları üçün dar gövdəli təyyarələr ailəsidir. 1988-ci ildə buraxılan bu, uçuşa nəzarət sistemindən istifadə edən ilk sərnişin təyyarəsi oldu.
9 iyun 2007-ci ildə Aeroflot və Boeing, iki il (2014-cü ildən 2016-cı ilə qədər) dəyişdirilmiş 22 yeni Boeing 787 Dreamliner təyyarəsinin alınması üçün müqavilə imzaladı. Bu müqaviləyə uyğun olaraq, Aeroflot həm 248 yerlik B787-8, həm də daha geniş B787-9 almaq imkanına malikdir. Mühərrik seçimi daha sonra ediləcək.
Airbus A330 Sukhoi Superjet 100 (20 təyyarə)2010-cu ilin sonunda Aeroflot üçün birinci olan ikinci istehsal Sukhoi Superjet 100 istehsal edildi və rəngləndi.İlk uçuş 31 yanvar 2011-ci ildə baş tutdu. İyunun 9-da təyyarə Şeremetyevoya çatdı və təntənəli şəkildə Aeroflot-a təhvil verildi.
Oturma diaqramı:
2011-ci ilin iyununda Le Bourget aviaşousunda Boeing ilə 2,3 milyard dollar dəyərində 8 Boeing 777-300ER təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə bağlandığı açıqlandı. İlk təyyarə 2013-cü ilin fevral ayının sonunda müntəzəm xidmətə girdi. 2014-cü ilin martında İl-96-300 təyyarələrinin istismarı dayandırıldı. Aeroflot bayrağı altında sonuncu uçuş martın 30-da 96008 nömrəli təyyarə ilə həyata keçirilib. Həmin ilin iyun ayında Boeing 767-300ER təyyarələrinin 20 illik istismarı başa çatdı.
Təyyarə oturacaqları:
15 yanvar 2015-ci ildə Aeroflot Hava Yolları və Sukhoi Mülki Təyyarə QSC Aeroflot-a daha 20 Sukhoi Superjet SSJ100-95B təyyarəsi tədarükü haqqında müqavilə bağladı. Beləliklə, 2017-ci ilə qədər Aeroflotun donanması 50 Sukhoi Superjet təyyarəsindən ibarət olacaq. 2015-ci ilin mart ayına olan məlumata görə, Aeroflotun donanmasında təyyarələrin orta yaşı 4,2 il, təyyarələrin ümumi sayı (törəmə aviaşirkətlər nəzərə alınmadan) 163 təyyarədir.
Donanma tarixi
Boeing 737 (11 təyyarə)Boeing 737-800 737-700-ün uzadılmış versiyası oldu və 737-400-ü əvəz etdi. 1994-cü ildə 737-800-ün ilk müştərisi 1998-ci ildə ilk təyyarəni alan Hapag-Lloyd Flug (əsl adı, indi TUIfly) olmuşdur. 737-800 2-ci dərəcəli salonda 162 sərnişin və ya ekonom konfiqurasiyada 189 sərnişin tutur. . Əsas rəqib Airbus A320 modelidir. Bir çox Amerika aviaşirkəti üçün 737-800 köhnəlmiş Boeing 727-200-ü əvəz etdi.
Sərnişin oturacaqlarının sayını iki sıra azaltmaqla A320-nin qısaldılmış gövdə ilə modifikasiyası. Müxtəlif uçuş diapazonları və tutumlu variantlar sayəsində bu tip təyyarələrin operatorları əhəmiyyətli üstünlüklər əldə edirlər. 6650 km-ə qədər məsafədə 116 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş əsas modeldən əlavə, müştərilərə 156 oturacaq qədər artırılmış tutumlu seçim təklif olunur.
Əvvəllər Aeroflot tərəfindən idarə olunan təyyarələrin növləri:
Sovet dövründə, demək olar ki, Aeroflotun uçduğu bütün təyyarələr SSRİ-də istehsal olunurdu. Əslində Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqında (SSCP) fəaliyyət göstərən bütün mülki (və bəzi hərbi) təyyarələr Aeroflot bayrağı altında uçurdu. 1940-cı illərdə və 1950-ci illərin əvvəllərində Aeroflotun əsas təyyarəsi 1939-cu ildən SSRİ-də istehsal edilən Amerika DC-3 ikimühərrikli təyyarəsi Li-2 idi.
Daha sonra Li-2 tədricən 1947-ci ildə istifadəyə verilmiş İl-12 və İl-14 (1954) ilə əvəz olundu. Aeroflot da An-2 biplanlarını aktiv şəkildə idarə edirdi. Bu biplanın çox yönlü olması ondan həm sərnişin, həm də yük və poçt reysləri üçün istifadə etməyə imkan verdi. An-2 təyyarəsi 1980-ci illərə qədər Aeroflotda qaldı.
15 sentyabr 1956-cı ildə Aeroflot ilk Sovet reaktiv sərnişin təyyarəsi olan Tu-104-ün istismarına başladı. Tu-104 Moskva-İrkutsk marşrutu üzrə Aeroflot ilə işləməyə başladı. İlk beynəlxalq uçuş Moskva-Praqa marşrutu üzrə həyata keçirilib.
Tu-134 təyyarəsi İl-62 təyyarəsi1967-ci ildə uzaq mənzilli İl-62 təyyarəsi xidmətə girdi. Sentyabrın 15-də Moskvadan Monreala müntəzəm uçuşlara başladı və 15 iyul 1968-ci ildə Monreal üzərindən Moskva - Nyu-York reysi ilə ilk uçuş həyata keçirildi.
1972-ci ildə Tu-154-ün istismarı başladı. Ümumilikdə bu təyyarələrin minə yaxını tikilib. O, SSRİ-də və sosialist birliyində ən populyar sərnişin təyyarəsi oldu. Aeroflot Tu-154-ü 2009-cu ilin dekabrına qədər idarə etdi. 31 dekabr 2009-cu ildə Aeroflotun Tu-154M təyyarəsi Yekaterinburq-Moskva marşrutu üzrə son uçuşunu etdi və 2010-cu il yanvarın 14-dən etibarən Aeroflotda xidmət edən bu tipli bütün təyyarələr rəsmi olaraq donanmadan çıxarıldı; ən köhnə və ən köhnəlmiş təyyarələr silindi və metal qırıntılarına kəsildi, qalanları digər aviaşirkətlərə satıldı.
Təyyarə IL-86 Boeing 767-300ER1993-cü ildə Moskva-Nyu-York xəttində İl-96-300-ün istismarı başladı. Və 1992-ci ildə Aeroflot 1950-ci illərdən bəri ilk dəfə olaraq Qərb texnologiyasından istifadə etməyə başladı; 2000-ci ildə donanmasının sayı 11 olan A310 2005-ci ilə qədər Aeroflotun rəngləri altında uçdu. 1994-cü ildə Aeroflot iki Boeing 767-300ER aldı. O vaxtdan bəri Aeroflot A320 ailəsinə aid təyyarələrdən, Boeing 737 (1998-2004), həmçinin McDonnell Douglas DC-10-un yük versiyasından istifadə edir.
1998-2005-ci illərdə Aeroflot 7 il müddətinə icarəyə götürülmüş iki Boeing 777-200ER təyyarəsini idarə etdi. 2006-cı ildə daha 3 Boeing 767 sifariş edildi.
ru.wikipedia.org - pulsuz ensiklopediya Wikipedia
sky-flot.ru - Aeroflot şirkətinin qeyri-rəsmi saytı
sostav.ru - ən son xəbərlər, rəylər,
transportbasis.ru - nəqliyyat və nəqliyyat sistemlərinin əsasları
history-tema.com - antik dövrdən bu günə qədər tarix
aviaport.ru - aviasiya və biznes haqqında sayt
Aeroflot.fr - Aeroflotun rəsmi saytı
brandpedia.ru - brendlərin ensiklopediyası, onların formalaşması və inkişafı
so-l.ru - xəbərlər, dedi-qodular, siyasət, iqtisadiyyat
rusplt.ru - analitika, rəylər, müsahibələr, tarixi araşdırmalar
rusus.ru - elektron elmi və analitik jurnal
begin-online.ru - operativ və obyektiv xəbər mənbəyi
versii.com - gündəlik onlayn qəzet
profinews.ru - dünyanın hər yerindən biznes xəbərləri
avia-simply.ru - aviasiya və onun tarixi haqqında sayt
airspot.ru - aviasiya dünyasından xəbərlər
poletim.net - Rusiya aviasiyasının inkişaf tarixi
avia.pro - dünyanın hava yolları və onların tarixi və inkişafı
samolety.org - Aeroflot sərnişin donanması, fotoşəkillər və diaqramlar
ato.ru - böyük biznes aviasiya portalı
lenta.ru - Rusiyanın onlayn xəbər nəşri
gazeta.ru - Rusiyanın ictimai-siyasi onlayn nəşri
rb.ru - xəbərlər, rəylər, biznes kataloqu
brandreport.ru - dünya brendlərinin ensiklopediyası, onların yaranması və inkişafı
skorobutov.wordpress.com - aviasiya və səyahət həvəskarları üçün sayt
dic.academic.ru - lüğətlərin və ensiklopediyaların axtarışı üçün sayt
bigpicture.ru - böyük məlumat və əyləncə bloqu
btimes.ru - Rusiya Federasiyasında və xaricdə biznes haqqında jurnal
artfrank.ru - afişalarda Aeroflotun tarixi
İnternet xidmətlərinə keçidlərforexaw.com - maliyyə bazarları üzrə məlumat və analitik portal
Ru - dünyanın ən böyük axtarış sistemi
video.Google Inc..com - Google Inc vasitəsilə İnternetdə video axtarın.
play.Google.com - İnternetdə müxtəlif proqramlar
docs.Google.com - sənədlərin saxlanması və mübadiləsi xidməti
translate.Google.ru - Google Inc axtarış sistemindən tərcüməçi.
youtube.com - dünyanın ən böyük portalında video materialları axtarın
Ru Rusiyanın ən böyük axtarış sistemidir
wordstat.Yandex.ru - Yandex-dən axtarış sorğularını təhlil etməyə imkan verən xidmət
video.Yandex.ru - Yandex vasitəsilə İnternetdə video axtarın
images.Yandex.ru - Yandex xidməti ru vasitəsilə şəkilləri axtarın
Məqalənin yaradıcısıOdnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - Odnoklassniki-də bu məqalənin müəllifinin profili
Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - Google+-da material müəllifinin profili
My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - My World-də bu materialın müəllifinin profili
Moskvada məhkəmə şirkətdən mənimsəməkdə ittiham olunan “Aeroflot”un baş direktorunun keçmiş birinci müavini Nikolay Qluşkovun işinə baxmağa başlayıb. İşin bir hissəsi olaraq Aeroflot keçmiş top-menecerə qarşı 122 milyon dollar iddia qaldırıb.
Şirkətin baş direktorunun keçmiş birinci müavini Nikolay Qluşkov, 2006 (Foto: Vitali Belousov/TASS)
Çərşənbə axşamı Moskvanın Savyolovski Məhkəməsində aviaşirkətdən mənimsəməkdə təqsirləndirilən Aeroflotun keçmiş birinci müavini Nikolay Qluşkovun işi üzrə ilk məhkəmə iclası keçirilib. Keçmiş top-menecerin vəkili Vasili Qolovinin RBC-yə verdiyi məlumata görə, aviadaşıyıcı onun müştərisini məhkəməyə verib.
Aeroflotun mətbuat xidməti RBC-yə bu məlumatı təsdiqləyərək, qeyd olunan iddiaların “122 milyon dollar üstəgəl faiz” olduğunu açıqlayıb.
Hələ 2010-cu ildə daşıyıcı xüsusilə böyük miqyasda dələduzluq əməllərinin qurbanı kimi tanınıb və hazırda “cənab Qluşkov və digər müttəhimlərə qarşı cinayət nəticəsində dəymiş zərərin ödənilməsi ilə bağlı iddialar üzrə Londonda mülki prosesdə iştirak edir. fırıldaqçılıq hərəkətlərini qeyd edib”, – Aeroflot RBC-nin sorğusuna cavabında qeyd edir. Hesabatda qeyd olunur ki, bu mülki işlərə Londonda baxılır, Rusiyada isə Qluşkova qarşı ayrıca məhkəmə prosesi gedir, onun çərçivəsində Aeroflot iddia qaldırıb.
Qluşkov hazırda 2010-cu ildə siyasi sığınacaq aldığı İngiltərədə yaşayır.
Müstəntiqlərin fikrincə, Qluşkov Boris Berezovski ilə əlbir olaraq Aeroflot rəhbərliyini guya şirkətin maliyyə vəziyyətinin yaxşılaşdırılması üçün iri valyutada kreditlər almağa inandırıb, lakin pul əslində oğurlanıb.
2000-ci ilin dekabrında Nikolay Qluşkov Aeroflot vəsaitlərinin oğurlanması ilə əlaqədar həbs edilib və fırıldaqçılıq, çirkli pulların yuyulması və xaricdən valyuta gəlirlərinin qaytarılmaması ittihamı ilə həbs edilib. Daha sonra Qluşkov da həbsdə olduğu xəstəxanadan qaçmaqda ittiham olunub.
2004-cü ilin yazında Moskvanın Savyolovski Məhkəməsi Qluşkovu dələduzluq və çirkli pulların yuyulmasında ittiham edərək ona bəraət qazandırsa da, onu vəzifə səlahiyyətlərindən sui-istifadədə, xaricdən valyuta gəlirlərini qaytarmamaqda və qaçmağa cəhddə təqsirli bilib və üç il üç ay müddətinə azadlıqdan məhrum edib. həbsdə. Həmin vaxta qədər təxminən eyni miqdarda Qluşkovun həbsdə olduğunu nəzərə alaraq, o, məhkəmə zalında sərbəst buraxıldı, sonra Londona getdi.
Daha sonra Moskva Şəhər Məhkəməsi Savelovski Məhkəməsinin qərarını ləğv edərək işi yeni məhkəmə baxışına göndərib. 2006-cı ildə Savelovski məhkəməsi iddia müddətinin başa çatması səbəbindən valyuta gəlirlərinin qaytarılmamasına görə cinayət təqibinin dayandırılmasına qərar verdi və qalan maddələrə görə Qluşkova iki il şərti həbs cəzası verildi.
2010-cu ildə İsveçrə Federal Məhkəmə Bürosu Aeroflotun xarici nümayəndəliklərinin hesablarından Boris Berezovskinin nəzarətində olan İsveçrənin Andava şirkətinin hesablarına əvvəllər çıxarılan 52,222 milyon dolların Aeroflot-a qaytarılmasını əmr etdi. Daha sonra Rusiya Baş Prokurorluğu bəyan edib ki, Qluşkov və Berezovskinin digər əlaltıları tərəfindən Andavanın xeyrinə ümumilikdə 252 milyon dollardan çox pul götürülüb.
“Bu valyuta vəsaitlərini idarə etmək imkanı əldə edən Berezovskinin başçılıq etdiyi mütəşəkkil cinayətkar qrup Aeroflot və Andava arasında müqavilə öhdəliklərini yerinə yetirmək adı altında onların oğurlanması mexanizmini yaradıb, bu mexanizmin icrasında Qluşkov və Krasnenkerlə (keçmiş Aeroflotun kommersiya direktoru). - RBC) “Aeroflot” ASC-nin baş mühasibi [Lidiya] Krıjevskaya və digər şəxslər iştirak ediblər”, - deyə məlumatda qeyd olunub.
Rusiyanın ən böyük hava yolu şirkəti öz inkişafının şeytan-qara mərhələsinə qədəm qoyub.
Polşanın aviasiya hakimiyyət orqanları Trans-Sibir marşrutları üzrə uçuşların şərtlərinə yenidən baxmaq istəyirlər. Milli aviadaşıyıcı LOT öz donanmasına uzun məsafəli Boeing 787-ləri əlavə etdikdən sonra Rusiya Federasiyası ərazisindən Asiyaya uçuşların sayını artırmaq zərurəti yaranıb. Sənaye rəsmiləri bildirirlər ki, Rusiya hakimiyyət orqanları hazırda Polşadan tranzit sərnişin daşımalarının əsas hissəsinə xidmət edən Aeroflotun maraqlarını nəzərə alaraq qərar verəcək.
Və məlum olduğu kimi, dövlət aviaşirkətinin əvvəlcədən qəbuledilməz şərtlər qoyacağı iddia edilir.
Beynəlxalq uçuş qalmaqalı?
Rosaviatsiya "The Moscow Post"a bildirib ki, bir il əvvəl Aeroflot rəhbərliyi yüksək səviyyəli beynəlxalq qalmaqala qarışıb. Axı, Amerikanın lizinq şirkəti ILFC, Aeroflotun törəmə şirkəti Vladivostok Air-dən təyyarələrin yarıdan çoxunu götürmək istəyir. Bu, bütün Uzaq Şərqdə hava nəqliyyatının pozulmasına səbəb ola bilər. Heç kimə sirr deyil ki, Rusiya aviaşirkəti ilə əməkdaşlıq edən çoxsaylı xarici holdinqlər uzun müddətdir ki, Aeroflotun (eləcə də onun törəmə şirkətlərinin) işindən narazıdırlar. Ancaq onların hamısı Aeroflot ilə qanuni müharibəyə girməyə qərar vermədi.
Budur sadəcə Amerika lizinq şirkəti International Lease Finance Corp. Aeroflotun törəmə şirkəti Vladivostok Air-i təyyarə ilə təmin edən (ILFC) buna dözə bilməyib və təyyarənin yarıdan çoxunun Vladivostok Air-dən götürülməsini tələb edib ki, bu da aviaşirkətin uçuşlarının dayandırılmasına səbəb olacaq. Xüsusilə, International Lease Finance Corp. O, Vladivostok Air-dən üç Airbus-320 və iki Airbus-330 təyyarəsinin istismarını dayandırmağı tələb etdi. Buna səbəb dekabrın 26-dək Vladivostok Air-in ILFC-nin 5 milyon dollar məbləğində borcunu qaytara bilməməsidir.
Maraqlıdır ki, ILFC əvvəllər problemi sülh yolu ilə həll etməyə çalışsa da, Aeroflotun törəmə şirkəti amerikalıların bütün iddialarına məhəl qoymadı. Nəticədə, ILFC məhkəməyə müraciət etdi və Vladivostok Air-in baş direktoru Dmitri Tışçuka, eləcə də Aeroflot-a müvafiq not göndərdi. Nəhayət, bu təyyarələr məhkəmə prosesinin obyektinə çevrildi. Üstəlik, Vladivostok Air tezliklə yerə təhlükəli yaxınlığın qarşısını alan sistemlə təchiz olunmayan üç Yak-40-ı itirə bilər. Bütün bunlar ona gətirib çıxaracaq ki, Aeroflot-un törəmə şirkəti ümumiyyətlə təyyarəsiz qalacaq və Uzaq Şərq hava hərəkəti pozulacaq.
Özünə yazığı gəlmir?
Aeroflotun top menecerlərinin görməli olduğu çox daha vacib işlər var. Məsələn, direktorlar şurası üzvləri üçün mükafatların artırılması. Məsələn, iqtisadi böhranın ikinci dalğası başlamazdan əvvəl Rusiya aviasiya nəhənginin top-menecerləri indi direktorlar şurasının hər bir üzvünün ildə orta hesabla 3,8-5 milyon rubla qədər almasını təmin edirdilər. "mükafat".
Beləliklə, həm "Aeroflot"un direktorlar şurasının üzvləri, həm də onun top menecerləri, "Aeroflot" ASC-nin səhmlərinin 51,17%-i Federal Agentlik tərəfindən təmsil olunan dövlətə məxsus olduğundan mahiyyət etibarilə oradan büdcə pullarını çıxararaq, aviaşirkətin nəhəngini "südməyə" davam edirlər. Federal Əmlakın İdarə Edilməsi. Və bu fonda Aeroflot-un top menecerləri Vladivostok Air-ə International Lease Finance Corp-a borclarını ödəmək üçün ən azı 5 milyon dollar ayırmağa "çox tənbəldirlər". Üstəlik, bu inanılmaz bonusların məhz kimin cibinə getdiyi bəlli deyil, çünki Aeroflot ASC-nin BMHS üzrə konsolidasiya edilmiş maliyyə hesabatlarında bu mükafatı hesaba alan işçilərin dəqiq sayı açıqlanmır.
Yeni maliyyə böhranı ilə əlaqədar hava nəqliyyatına və uçuşlara tələbatın azalması fonunda niyə Aeroflot rəhbərliyinin kadr xərclərini 32% (250,4 milyon ABŞ dollarından 330,5 milyon ABŞ dollarına) artırmaq qərarına gəldiyi də aydın deyil.
Ancaq Aeroflotun işçilərinin sayını üçdə bir artırdığı barədə məlumat yox idi. 80,1 milyon dollarlıq bu fərq hara getdi?- ritorik sual! Yeri gəlmişkən, cənab Savelyevin fəaliyyəti Aeroflotun digər səhmdarları tərəfindən dəfələrlə tənqid olunub. Beləliklə, məsələn, maliyyə fəaliyyətindən zərərə hava yolu nəhənginin səhmlərinin təxminən 30% -nə nəzarət edən Alexander Lebedevin Milli Ehtiyat Korporasiyası (NRK) səbəb oldu.
Axı, məhz Aeroflot ASC-nin qiymətli kağızlarının yenidən qiymətləndirilməsi NRC-nin bir hissəsi olan Milli Ehtiyat Bankının (NRB) doqquz ayın sonunda 1,9 milyard rubldan çox itki verməsinin səbəblərindən biri oldu. Əlbəttə ki, cənab Lebedev Savelyevin Aeroflotun baş direktoru kimi fəaliyyətindən son dərəcə narazı idi. 2010-cu ilin sonunda Vitali Savelyevin istefasını artıq Aeroflotun direktorlar şurasının üzvü Sergey Aleksaşenko tələb etdi və o, aviaşirkətin baş direktorunu bir sıra maliyyə məlumatlarını gizlətməkdə günahlandırdı. Aleksaşenko Savelyevin istefası tələbi ilə nəqliyyat naziri İqor Levitinə və İqtisadiyyat Nazirliyinin rəis müavini Aleksandra Levitskayaya müraciət edib. Yeri gəlmişkən, bu, cənab Savelyevlə bağlı yeganə maliyyə qalmaqalı deyil. Axı o, əslində Savelyevin azarkeşi olduğu özəl CSKA futbol klubunu maliyyələşdirməyə gedən Aeroflot büdcə vəsaitlərindən sui-istifadə etməklə məşğuldur. Qeyd edək ki, “Aeroflot”un baş direktoru bu məqsədlər üçün artıq 5 milyon dollardan çox vəsait xərcləyib, baxmayaraq ki, CSKA-nın “Aeroflot”la heç bir əlaqəsi yoxdur.
Savelyev böyük maliyyə qalmaqallarında iştirak edən Aeroflotun yeganə top-menecerindən uzaqdır. Axı əvvəllər İqtisadi İnkişaf Nazirliyində işləyərkən aviaşirkətin hazırkı rəhbərinin həmkarı olmuş Vadim Zinqman da eyni dərəcədə ləkələnmiş reputasiyaya malikdir. Sonra Zingman və Savelyev AFK Sistema-da birgə işləməyə davam etdilər, burada Vadim Yakovleviç hökumət orqanları ilə əlaqələr şöbəsinin müdiri, Vitali Gennadieviç isə birinci vitse-prezident idi.
Beləliklə, indi Zingman Aeroflotun müştərilərlə əlaqələr üzrə baş direktor müavini oldu. Bu hal Baş Prokurorluğun müfəttişlərinin də müəyyən şikayətlərinə səbəb ola bilər, çünki Putin dövlət şirkətlərini “mənsubiyyət”ə görə yoxlamağa söz vermişdi. Savelyev və Zinqmanın isə AFK Sistema sahibi Yevtuşenkovla əlaqəli olduğu hesab edilir. Bununla belə, qeyd etmək yerinə düşərdi ki, Vadim Yakovleviç və Vitali Gennadieviçin Sankt-Peterburq banklarında “gurultulu 90-cı illərdə” uzun müddət işləmək təcrübəsi var idi. Beləliklə, Zingman o dövrdə İnkombankın Şimal-Qərb regional mərkəzinin meneceri idi, ən likvid aktivləri iflasdan sonra Vadim Yakovleviçin nəzarətində olan bir sıra şirkətlərə verildi. Bu halda söhbət Lenenergo, BMP, BaltONEXIMbank, SZRP, MMP şirkətlərinin səhmlərindən gedir.
Üstəlik, Zingman həm də əla "valyuta çıxarma mütəxəssisi" oldu. Media həmçinin yazıb ki, Zinqman İnkombank SZRTS-dən Şəhər İqtisadiyyat və Maliyyə Komitəsinə və Yuri Rydnikin nəzarətində olan şirkətlərə 4 milyon dollar çıxarıb. Zinqmanın Sankt-Peterburqdakı himayədarı isə sonradan Şimal-Qərb Federal Dairəsi üzrə səlahiyyətli nümayəndə olmuş Rusiya hökumətinin baş nazirinin müavini İlya Klebanovdan başqa heç kim hesab edilmirdi. Deməli, əslində cənab Zinqman tərəfindən İnkombank SZRTS-dən aktivlərin çıxarılması ciddi “siyasi dam”ın mövcudluğu şəraitində həyata keçirilib.
“Pilot” məhkəməsi?
Paytaxt şəhər məhkəməsi hədə-qorxu ilə pul tələb etməkdə təqsirləndirilən “Aeroflot” pilotlar ittifaqının keçmiş rəhbərlərinin hökmünü ləğv edib. Məlum olub ki, məhkəmə prosesi zamanı Cinayət Prosessual Məcəlləsinin normaları pozulub. Bu barədə “Moskva Post”un müxbirinə prokurorluqdan məlumat verilib. Moskva Şəhər Məhkəməsi Şeremetyevo Uçuş İşçiləri Həmkarlar İttifaqının (SHPLS) keçmiş icraçı direktoru Aleksey Şlyapnikov, həmkarlar ittifaqının vitse-prezidenti Valeri Pimoşenko və “Aeroflot”un keçmiş pilotu Sergey Knışovun hökmünün ləğv edilməsinə qərar verib.
Xatırladaq ki, 2015-ci ilin martında onlar Aeroflotun uçuş direktorundan 30 milyon rubl tələb etməkdə təqsirli biliniblər. Daha sonra müttəhimlər beş il yarımdan altı il yarıma qədər həbs cəzası aldılar.
O vaxt da məsələ şübhəli görünürdü. Amma Cinayət-Prosessual Məcəlləsində müəyyən edilmiş pozuntularla onun uydurma olduğu ortaya çıxa bilər. Xüsusilə, həmkarlar ittifaqı rəhbərlərinin müdafiəsi qeyd etdi ki, dövlət ittihamı üçün ən mühüm sübutlardan biri təqsirləndirilən şəxslə Aeroflotun uçuş direktoru İqor Çalik arasında, eləcə də öz aralarında telefon danışıqlarının səs yazılarıdır.
Məhkəmədə nəinki səs yazılarının özləri dinlənilmədi, hətta onların çapı belə açıqlanmadı - prokurorluq onlara yalnız istinad etdi! Üstəlik, məhkəmə protokollarında tərəflərin şahidlərə verdiyi çox mühüm suallar və onlara verilən cavablar yoxdur. Birinci instansiya məhkəməsi müdafiə tərəfinin təqdim etdiyi bir sıra sübutları araşdırmamış və vəkillərin bəzi vəsatətlərini əsassız olaraq rədd etmişdir!
Hakimlər Aeroflot-un versiyasını qəbul etdilər, ona görə Aleksey Şlyapnikov və Valeri Pimoşenko Aeroflot rəhbərliyinə pilotlara ödəniş xərclərinin azaldılmasında kömək təklif etdilər və aviaşirkət haqqında ittihamedici məlumatları açıqlamaqla hədələdilər. Bunun müqabilində Şlyapnikov və Pimoşenko 100 milyon rubl tələb ediblər. Aeroflot ilə "dialoq" zamanı məbləğ 30 milyon rubla endirildi. Cinayət işi xüsusilə külli miqdarda aldatma yolu ilə əmlakı oğurluğa cəhd maddəsi ilə araşdırılıb.
“Ümid edirəm ki, işə yenidən baxıldıqda məhkəmə ilk məhkəmə prosesində yol verilmiş qanun pozuntularının qarşısını alacaq. Bu halda bizim bəraət hökmünə ümid etmək üçün əsasımız olacaq”, - Aleksey Şlyapnikovun vəkili Mixail Makarov bildirib. 2013-cü ilin ortalarında ShPLS nümayəndələri Moskva Şəhər Məhkəməsində Aeroflotu bütün uçuş heyətinə 1 milyard rubldan çox ödəməyə məcbur edən Moskva üzrə Dövlət Əmək Müfəttişliyinin qərarının qanuniliyinin tanınmasına nail oldular. 2011-2012-ci illərdə gecə vaxtı, habelə xüsusilə zərərli və təhlükəli şəraitdə işləmək üçün. İstintaqın məlumatına görə, xanım Şlyapnikov və Pimoşenko 2013-cü ilin avqustunda Aeroflot ASC-nin uçuş direktoru İqor Çalikə ödənişləri azaltmağı təklif etməyə başlayıblar.
Söhbət 400 milyon rubla "qənaət" etməkdən gedirdi, bunun üçün işə görə, danışıqlar aparanların özləri geri ödəmə kimi 100 milyon rubl istədilər. Cənab Çalik bu barədə FSB-yə məlumat verib, bundan sonra onun həmkarlar ittifaqı rəhbərləri ilə bütün danışıqları əməliyyatçıların nəzarəti altında olub. Başqa bir versiyaya görə, Aeroflot menecerlərinin məqsədi həmkarlar ittifaqı təşkilatını zərərsizləşdirmək və rus peşəkar pilotlarının əvəzinə ucuz xarici pilotları (ola bilsin ki, Asiya ölkələrindən) işə götürmək idi. Və 15 iyul 2014-cü ildə aviadaşıyıcının rəhbəri Vitali Savelyev hətta Aeroflotun 26 xarici pilotu işə götürməyə hazır olduğunu bildirdi. Yeri gəlmişkən, həmkarlar ittifaqı hərəkatında əsas təşkilatçı (daha doğrusu, SHPLS rəhbərlərinə qarşı cinayət işinin “müştəri”) hesab edilən Savelyevdir.
Yeri gəlmişkən, ShPLS nümayəndələrinin sözlərinə görə, 2013-cü ilin avqustunda Aeroflot baş direktorunun müavini İqor Çalik ShPLS-in icraçı direktoru Aleksey Şlyapnikovun "dost" olmasını, yəni kollektiv müqavilə bağlamağı təklif etdi.
Aeroflot üçün suallar
Aeroflot, ekspertlərin fikrincə, Rusiyanın ən korrupsiyalaşmış aviaşirkətlərindən biri olaraq qalır; Baş direktor Vitali Savelyev idarə heyətinə "məlumatların müvəqqəti bağlanması" sayəsində korrupsiya komponentini artırdı. Bu müddət ərzində siz demək olar ki, istənilən korrupsiya sxemlərini həyata keçirə və dostlarınızı tərəfdaş kimi seçə bilərsiniz, tendersiz 64 milyon rubla müqavilə alan Tina Kandelaki ilə olduğu kimi.
“Aeroflot”un top menecmenti də korrupsionerdir: müstəntiqlərin fikrincə, sərnişinlərin daşınması üçün müqavilələr bağlayan və yaxın qohumları ilə əlaqəli şirkətlərə açıq-aşkar üstünlüklər verən Andrey Kalmıkovun son işinə baxın.
Böhran
Aeroflot tezliklə müflis ola bilər. Buna səbəb 260 milyard rubl borcu olan “Transaero” özəl aviadaşıyıcısının “Aeroflot”a verilməsidir. Ekspertlər qeyd edirlər ki, büdcədə əlavə pul yoxdur və “Aeroflot”un xalis mənfəəti cəmi 240 milyon rubl təşkil edir. “Transaero”nun borcları dövlət şirkətinin ləğvinə səbəb ola bilər. Axı təkcə kreditlərə xidmət üçün ildə 9-10 milyard xərclənəcək. Böhrandan əvvəlki illərdə, Aeroflotun xalis mənfəəti orta hesabla 8-9 milyard rubl olanda, Transaero-nun borcuna xidmət göstərə bilməzdi, buna görə də Aeroflotun indi bu vəzifənin öhdəsindən 300-dən çox pul almadan gələcəyini düşünmək axmaqlıqdır. ildə milyon rubl.
Xatırladaq ki, hələ ötən ilin dekabrında “Transaero” Yeni il uçuş proqramının mümkün pozulduğunu əsas gətirərək Rusiya hökumətinə kömək üçün müraciət etmişdi. Lakin bu ilin may ayında Transaero, ili itkilərlə (14 milyard rubl) və borclarla başa vuraraq, dəyərini 30 dəfə (61,2 milyard rubla qədər) "artdı" - yenidən qiymətləndirmə ehtiyatı sayəsində Transaero-nun kapitalı müsbət oldu. Bundan sonra federal orqanlar artıq büdcə pulları ilə Transaero-nun aviasiya biznesini “pompaladılar”.
Nəticədə Bank VTB “Transaero” aviaşirkətlərinə dövlət zəmanəti ilə 9 milyard rubl kredit verib. Lakin bu il banklar qəzəblənməyə başladı - borclar 260 milyard rubl təşkil etdi. Hazırda Rusiyada sosial-iqtisadi böhran hökm sürür - federal büdcənin kəsiri bu ilin sentyabrına demək olar ki, bir trilyon rubl təşkil edir. Bu vəziyyətdə antikorrupsiya mübarizəçiləri fəallaşıblar. “Aeroflot” həmkarlar ittifaqı işi üzrə aparılan təhqiqat aviaşirkətin rəhbərləri tərəfindən pozuntuları aşkarlaya və onları cinayət məsuliyyətinə cəlb edə bilər.
Taun zamanı bayram?
Bu ilin əvvəlində Aeroflot 65 milyon rubl dəyərində korporativ tədbir keçirmək üçün sənədləri dövlət satınalmaları saytında yerləşdirdi. Dövlət satınalmaları saytında yerləşdirilən sənədlərə əsasən, “Aeroflot” aviaşirkəti bu ilin martında “Runway” korporativ mükafatının keçirilməsi üçün podratçı axtarır. Şirkət bildirib ki, bu, “şirkətin ən yaxşı işçilərini və tərəfdaşlarını mükafatlandıran ənənəvi marketinq tədbiridir”. Sənədlər tədbirin dəyərinin 64,9 milyon rubl olacağını göstərir. O, Moskvada “Qostini Dvor”da keçiriləcək və 1400 qonağın iştirakı planlaşdırılır. Bunlardan 300 nəfəri VIP qonaq kimi qeyd olunub.
"Aeroflot Slavaya layiqdirmi?"
Tanınmış ifaçı onu narkotikdən istifadə etməkdə ittiham edərək təyyarəyə buraxmayan aviaşirkət işçilərinin iyrənc hərəkətlərindən qəzəblənib. “Rusiya müğənnisi Slava (Anastasiya Slanevskaya) narkotikdən istifadə etməkdə şübhəli bilinərək bazar günü səhər Karaqanda-Moskva reysinə buraxılmayıb. Müğənninin media nümayəndələrinə verdiyi məlumata görə, “Aeroflot”un əməkdaşları gənclərin narkotikin təsiri altında olduğunu deyərək, onu və direktoruna minməkdən imtina ediblər. Əslində, Slava iddia edir ki, onlar VIP otaqda yalnız bir az viski içiblər.
Müğənninin PR direktoru Alexander Fil o zaman mediaya "VİP otaqda narkotik istifadə etdiyinizi bilirəm və bunu sübut edə bilərəm" dedi. Onun sözlərinə görə, VİP salonda onlarla birlikdə olan sərnişin baş stüardessaya “biz sərxoşuq, başqalarının məkanını poza bilərik və uçuş üçün təhlükəli ola bilərik” deyib. Bu arada, Aleksandr Filin qeyd etdiyi kimi, təyyarədəki biznes sinfi praktiki olaraq boş idi: o, Slava və başqa bir sərnişin minməli idi. PR direktoru qeyd edib ki, Slavanın özü təyyarəyə minməyə çalışıb, lakin polis onu çıxarıb.
Fil eyni zamanda VİP otaqda müğənninin cəmi 50 qram viski və kola içdiyini və qalan vaxtı yatdığını vurğulayıb. “Heç bir təhlükə, dava olmadı, heç bir şey olmadı” deyə PR direktoru vurğuladı. O bildirib ki, bundan sonra müayinə üçün narkoloji klinikaya gediblər, polis onların pasportlarını alıb. “Biz bütün lazımi testlərdən keçdik və bu, narkotikdən sərxoş olmadığımızı göstərdi. Məni alkoqolla belə tapmadılar, Anastasiyanın minimal dozası var idi, çünki biz viski və bir az şərab içdik”, - Aleksandr Fitil qeyd edib.
PR direktoru baş verənlərə baxacaqlarını bildirib.
