S Aeroflotu kim idarə edir?
“Kommersant”ın öyrəndiyi kimi, hökumət uzun mənzilli İl-96-400M təyyarələrinin istehsalının reanimasiyası planları ilə bağlı əsaslı müzakirələrə başlayıb. Yaxın vaxtlarda nazirliklər xarici təyyarələrin istismara buraxılması cədvəlini hazırlamalı və onların Rusiya təyyarələri ilə əvəzlənməsi planını hazırlamalıdır. Lakin dövlətdən faktiki olaraq istehsalçıdan 40 milyard rubldan çox vəsait tələb edən ilk altı təyyarənin alınması yükünü öz üzərinə götürməsi istənilib. Bu pula görə, görünür, lizinq BMK-ları ilə Dövlət Nəqliyyat Lizinq Şirkəti arasında mübarizə gedəcək. Ancaq rəsmilər İl-96-nın əsas problemini - yanacaq səmərəsizliyini həll etməyin mümkün olacağına açıq şəkildə əmin deyillər və nazirliklər artıq bu məqsədlə Rosrezervdən aviasiya yanacağı ehtiyatlarını cəlb etməyi təklif edirlər.
Aeroflot-a yaxın bir Kommersant mənbəsi bildirib ki, 2025-ci ilə qədər bütün 22 Airbus 330 və 15 Boeing 777-dən dördü şirkətin donanmasını tərk edəcək, lakin şirkət " təqaüdə çıxan gəmiləri əvəz etmək planları yoxdur"İl-96-400M. "Kommersant" mənbəsi bunu təyyarələrin qeyri-kafi sayı ilə izah edir, çünki "hökumət orqanlarına çatdırılma prioritetini nəzərə alaraq məhdud seriya istehsalı planlaşdırılır". Aeroflotun yeni təyyarələr üçün müqavilələri var, onların hesabına 2019-cu ildən istismardan çıxmış təyyarələrin dəyişdirilməsi təmin ediləcək.
Birincisi, nədənsə heç kim sualı müzakirə etmir - niyə Aeroflot özü üçün əvvəllər yeni İL-96 sifariş vermədi? Köhnələrini istismardan çıxardılar, bəs niyə yenilərini almadılar? Əməliyyatda onların xoşuna gəlməyən bir şey var idi - bəs niyə istehsalçıya sual vermədilər? Həm Aeroflot, həm də UAC Rusiya dövlət korporasiyası deyilmi?
İkincisi, "aşağı yanacaq səmərəliliyi" ilə bağlı bütün bu hekayələr açıq cəfəngiyatdır, çünki gəlirlilik nisbi bir anlayışdır:
ROI=CF/I, burada CF pul vəsaitlərinin hərəkətidir, I investisiya məbləğidir, yəni. təyyarə qiyməti.
Yaxşı, "aşağı yanacaq səmərəliliyi" səbəbindən IL-96 təyyarəsindən pul axını xarici analoqundan daha aşağı olacaq (nə qədər aşağı olduğunu bilmirəm, amma nədənsə yanacaq komponentinin olmadığını düşünürəm. bu qədər tənqidi, əks halda Kuba niyə hələ də onları idarə edir? ). Amma bizim təyyarələrin qiyməti, o cümlədən devalvasiyadan sonra, bir neçə dəfə aşağıdır! Bu o deməkdir ki, gəlirlilik xüsusilə yeni Qərb analoqları ilə müqayisədə artır.
Hökumət bu sadə hesablamaları asanlıqla apara bilərdi, niyə bunu etmir? Biz havanı silkələyirik, sadəcə şəbəkə qurmaq və saymaq əvəzinə “Rosrezervdən reaktiv yanacaq ehtiyatları” haqqında cəfəngiyyat danışırıq.
Və bu, TU-204, TU-214-ə də aiddir - eyni yanaşma.
Üçüncüsü, mənə deyin, Putin Aeroflot prezidentini vəzifəsindən uzaqlaşdıra bilərmi? Həm də bütün top menecerlər? Onların deputatlarla əvəzlənməsi. Əlbəttə bilər.
Bəs niyə bunu etmir? Onlar, məsələn, keçən il dividendlərlə fırıldaqçılıq üçün çıxarılmalıdır. Və ya daha yaxşısı, Rusiya aviasiya sənayesini məhv etmək üçün, başqaları ruhdan düşsün.
Niyə bunu etmir?
Bircə cavabım var - o, ümumiyyətlə, iqtisadiyyatla məşğul deyil, hər şeyi hökumətin öhdəsinə buraxır. Yaxşı, o zaman məşğul olmaq vaxtıdır, dövlət korporasiyalarının idarəçiliyinə bütün dövlət siyasətinin prizmasından baxmaq lazımdır, məsələn, Rusiyada böyük diametrli boruların istehsalı yaradılıb - və bu çox yaxşıdır. Bəs niyə biz eyni zamanda hava yolu sənayesini öldürdük?
Aeroflot ilə sadəcə inzibati tədbirlər kifayətdirsə, digər aviaşirkətlər üçün bir şey kifayətdir - köhnə təyyarələrin istismarını qadağan etmək və budur, bazarın özü onları yerli istehsala yönəldəcək.
30 may, 21:49 Aeroflot rus sərnişinlərin yarısını daşıdı və ağır itki verdi “Aeroflot” MHBS üzrə ilin ilk üç ayı üzrə nəticələrini açıqlayıb. Tələbatın az olması və aviasiya yanacağına qiymətlərin 28% artması səbəbindən aviaşirkətin itkisi təxminən 16 milyard rubl təşkil edib.
27 may, 12:43
Dividend kəsmə müddəti: bu nədir və səhmlərə necə təsir edə bilər
Dividend registrləri bağlandıqdan sonra Moskva Birjası indeksinin aşağı düşmə ehtimalı nə qədərdir? Hazırda hansı şirkətlər investorları maraqlandıra bilər? Bu və digər suallar RBC-TV-də ekspertlər tərəfindən müzakirə edilib
27 may, 06:51
ABŞ ÜDM və Aeroflot hesabatı. İnvestorlar bu həftəyə nə hazırlamalıdırlar?
Gələn həftə ABŞ ümumi daxili məhsulun artımı, Rusiya isə xarici ticarətlə bağlı hesabat verəcək. Maliyyə hesabatları LUKOIL, Aeroflot və digər şirkətlər tərəfindən dərc olunacaq. Bu, səhmlərə və qiymətlərə təsir edə bilər
07 may, 14:50
Təyyarə qəzaları aviaşirkətin səhmlərinə necə təsir edir
Qəza zamanı daşıyıcı səhmləri necə davranır? Dəyər nə qədər tez-tez düşür və yenidən nə qədər tez yüksələ bilər? Şeremetyevo faciəsindən sonra Aeroflotun qiymətli kağızlarından nə gözləmək olar? RBC Quote redaktorları analitiklərdən öyrəndilər
06 may, 11:14
Şeremetyevoda baş verən təyyarə qəzasından sonra Aeroflotun səhmləri ucuzlaşıb
Mayın 6-da birja ticarətində Aeroflotun səhmləri ucuzlaşıb. Rusiya aviaşirkətinin səhmləri Şeremetyevo hava limanında Sukhoi Superjet 100 təyyarəsində baş verən yanğından sonra 3% dəyər itirib.
AFLT ₽125 (+25,68%) Proqnoz 11 Mart 2020 Tarixə görə Aton analitiki 55% Proqnozların etibarlılığı “Aeroflot” aprelin 2-dən bir neçə marşrut üzrə baqajsız gediş haqqı tətbiq edəcək. Ekspertlərin fikrincə, bu yolla şirkət rəhbərliyi böyümə üçün yeni ideyalar axtarır. Aton proqnozlaşdırıb ki, şirkətin səhmləri 25% bahalaşacaq
04 mart, 21:06
Günün nəticələri: Moskva Birjası indeksi Aeroflot və LUKOIL-un artımına baxmayaraq aşağı düşüb
Dow Jones, NASDAQ və Asiya bazarlarının aktiv şəkildə artdığı bir gündə Moskva Birjası indeksi mənfiyə doğru getdi. Rusiya bazarına nə böyük ticarət həcmi, nə də LUKOIL-un Aeroflot ilə hesabatı kömək etmədi.
20 dekabr 2018-ci il, 18:36 Neft ucuzlaşır. Aeroflot-a sərmayə qoysanız, bundan pul qazana bilərsiniz AFLT ₽112 (+9,78%) Proqnoz 19 Mart 2019 Tarixə görə BCS analitiki 43% Proqnozların etibarlılığı BKS Broker-in eksperti Sergey Qayvoronski hesab edir ki, Aeroflot səhmlərinin alınması neftin indiki ucuzlaşmasını geri qaytarmağın ən yaxşı yoludur. O, üç aylıq qısa müddətə qiymətli kağızlar almağı və 8%-dən çox qazanmağı təklif edir.
30 noyabr 2018-ci il, 08:27
Aeroflotun mənfəəti 17% azalıb. Səhmlər ucuzlaşmağa başladı
Rusiya aviaşirkətinin xalis mənfəəti 17% azalıb. “Aeroflot”a hətta sərnişin axınının və demək olar ki, yarım trilyon rubla çatan gəlirin artması kömək etmədi. Səhmlər aşağı düşdü
13 noyabr 2018-ci il, saat 17:10₽55 milyard Yanacağın qiymətinin artması və rublun devalvasiyası səbəbindən Aeroflot uduzacaq Yanacağın bahalaşması və rublun devalvasiyası Aeroflotun 55 milyard rubl itkisinə səbəb ola bilər. ilin sonunda şirkətin rəhbəri Vitali Savelyev bildirib. Bu açıqlamanın görünən mənfiliyinə baxmayaraq, paylaşımlar heç bir reaksiya vermir
AFLT ₽111 (+8,4%) Proqnoz 02 Noyabr 2019 Tarixə görə Renessans paytaxtı Analitik 42%
Daşıyıcı Aeroflot 1923-cü ildə meydana çıxdı. Mövcud olduğu müddətdə göstərilən xidmətlərin keyfiyyətinin yüksəldilməsi istiqamətində geniş işlər görülmüşdür. Bu gün o, həm daxili, həm də beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən bir çox törəmə şirkətləri ilə ən uğurlu qlobal aviaşirkətlərdən biridir.
Əsas hava yolu şirkətləri
Aeroflotun təsisçisi ilə eyni yüksək səviyyədə fəaliyyət göstərən əhəmiyyətli sayda törəmə aviaşirkətləri var. Onların ən böyüyü və ən məşhurları arasında bir neçə parçanı ayırd etmək olar. Aeroflot törəmə şirkətlərinin siyahısı belədir:
Aeroflot törəmə müəssisələrinin müxtəlif istiqamətlərdə fəaliyyət göstərməsinə baxmayaraq, göstərilən xidmətlərin keyfiyyətinə nəzarət birbaşa təsisçi tərəfindən həyata keçirilir.
Digər törəmə şirkətlər
Sonda qeyd etmək lazımdır ki, Aeroflotun törəmə müəssisələri arasında hava daşımaları fəaliyyətini həyata keçirməyən bir neçə başqa təşkilat da var. Bunlara daxildir:
- MMC "A-Technics"- şirkətin təyyarələrinin təmiri və texniki xidmətini həyata keçirir və Moskva Vnukovo hava limanında yerləşir.
- Aeroflot-Finance MMCəsas aviaşirkətin fəaliyyəti ilə bağlı kommersiya fəaliyyəti ilə məşğul olur.
- Özəl peşə təhsili müəssisəsi "Aeroflot Aviasiya Məktəbi"- 40 ildən artıqdır ki, müxtəlif sahələr üzrə aviasiya mütəxəssisləri hazırlayır. Şirkətin ofisi Moskvada yerləşir.
Bu təşkilatların hər birinin fəaliyyətinə Aeroflot nəzarət edir və ana şirkət adından həyata keçirilir.
Rusiya Federasiyasının ən böyük aviaşirkəti, ruslar arasında ən məşhur hava daşıyıcısı Aeroflotdur. Hər il şirkət ən azı 10 milyon sərnişin daşıyır. Şirkətin təsirli və müasir parkına 167-dən çox təyyarə daxildir. Bu, təkcə yerli deyil, həm də beynəlxalq daşıyıcıdır. Aviaşirkətin təyyarələri dünyanın 122 hava limanına uçur.
Aeroflot faktlarda
Şirkət Avropanın ən böyük hava daşıyıcılarından biridir və Avropanın ən gənc donanmasına malikdir. Texniki avadanlıq heyranedicidir. Uçuş kadrlarının hazırlanması üçün müasir mərkəzlər, yeni mülki aviasiya pilotlarının hazırlanması üçün mərkəzlər, öz situasiya mərkəzləri və sərnişinlərə dəstək xidmətləri.
Şirkətin ən son modellərlə texnoloji yenidən təchiz edilməsi sürəti Rusiyada hava infrastrukturunun yaradılması sürətindən 20% daha yüksəkdir. Şirkət kadrların, o cümlədən xaricdə təhsil və təlim üçün öz infrastrukturunu yaradır. 2011-ci ildə o, özünün aviasiya məktəbini açıb, ildə 160-dan çox insanı bitirir və işlə təmin edir. Aeroflotun ixtiyarında Avropanın ən böyük və misilsiz təyyarəsi var
Aeroflot səhmləri bu gün sərfəli və perspektivli investisiyadır. Onlar dividendlər və aviaşirkətin kapitalında pay almaq hüququ verirlər. Bundan əlavə, siz birjanın volatilliyindən istifadə edib, səhmləri baha qiymətə sata bilərsiniz.
Aeroflotun Rusiyada birbaşa rəqibləri yoxdur və ən uğurlu yerli aviaşirkətdir.
Böyük bir şirkətin tarixi
Aeroflotun tarixi təsir edicidir və cavab tapmaq çox çətin olan bir çox maraqlı suallar doğurur. Aeroflot özəl aviaşirkətə bənzəyir, lakin bu tamamilə doğru deyil. Bu, dünyanın ən qədim hava yollarından biridir. Aeroflot hələ 1923-cü ildə yaradılıb, lakin adı fərqli idi. “Dobrolet” hava nəqliyyatı bazarında bu nəhəngin adı idi. Yalnız 1932-ci ildə şirkət məşhur adını aldı. Aeroflotun sahibi kimdir? Xalqa! Hər bir SSRİ vətəndaşı məhz belə cavab verərdi.
1991-ci ilə qədər Aeroflot SSRİ-də monopolist idi və yeganə aviaşirkət idi. Şirkət təkcə ölkədaxili və beynəlxalq sərnişin daşımalarını əhatə etmir. O, həm də hərbi funksiyaları yerinə yetirirdi. Bundan əlavə, şirkətin hava donanması xarici istehsalçılardan asılı deyildi, çünki o, tamamilə dövlət tərəfindən dəstəklənirdi. Aeroflot səhmləri hətta SSRİ-nin dağılmasından sonra da həmişə aktual olub.
Dövlətin dağılması şirkət üçün yaxşı heç nə vəd etmirdi. Yeni dünyada rəqabətədavamlı qalmaq üçün şirkət 2000-ci illərdə öz imici üzərində ciddi işlər görüb. Korporativ rənglər, təyyarələrin rənglənməsi, işçi geyimləri, hətta biznesə yanaşma da dəyişdi. Halbuki, Rusiya hökumətinin dəstəyi olmasaydı, şirkətin çətin dövrlərdən sağ çıxa biləcəyi məlum deyil.
Hava donanması
Ən böyük mülki hava donanması Aeroflotda yerləşir. Şirkətin siyasəti təyyarələrin donanmada uzun müddət qalmamasıdır. Köhnə təyyarələr digər aviaşirkətlərə satılır və daha gənc təyyarələrlə əvəz olunur. Şirkətin parkında o qədər çox təyyarə var ki, orada xarici istehsalçıların bütün məşhur modelləri var.
Şirkətin yerli istehsalçıya dəstək verməsi çox xoşdur. Yerli təyyarə parkı yeni yerli istehsal Super Jets ilə təchiz olunub. Tezliklə şirkətin donanması dünyanın ən müasir mülki təyyarələri - MC21 ilə tamamlanacaq.
Aeroflotun sahibi kimdir?
Müasir dünyada informasiya səs-küyü adi haldır. Məlumat həmişə doğru deyil. Şirkətin imicinə ciddi xələl gətirməsi onun artıq yerli hava daşıyıcısı olmaması ilə bağlı şayiələrə səbəb olub. Bu şayiələrin hələ də müəyyən əsası var idi. Fakt budur ki, mülki aviasiya pilotlarının hazırlanması uzun və resurs tutumlu prosesdir. Məzun pilotlar şirkətdə işləmək üçün kifayət qədər təcrübəyə malik olsalar da, komandir olmaq üçün kifayət qədər ixtisaslı deyillər.Gəmi komandirlərinin çatışmazlığını aradan qaldırmaq üçün Aeroflot bu vəzifəyə xarici mülki aviasiya pilotlarını işə götürməyə başladı.
Aeroflotun sahibi kimdir? Dəqiq cavab vermək mümkün deyil. Aeroflot açıq səhmdar cəmiyyətidir. Hər kəs öz maliyyə resurslarını şirkətin səhmlərinə yatıra bilər. Səhmlər öz sahibinə şirkətdə pay hüququ verir. Müvafiq olaraq, pay nə qədər böyükdürsə, şirkətə olan hüquqlar da bir o qədər çox olur.
Nəzarət payı birbaşa Aeroflotun təsisçisinə, yəni Rusiya Federasiyası hökumətinə məxsusdur. Nəzarət səhm paketi 51% təşkil edir ki, bu da şirkətin praktiki olaraq dövlətə məxsus olmasına imkan verir. Xarici hüquqi şəxsin nəzarət paketinə sahib olması ilə bağlı bütün şayiələr şayiədən başqa bir şey deyil.
Obyektiv rəqəmlərə baxmayaraq, hamı yeganə həqiqətə inanmağa hazır deyil. Səhmlərin son 49%-i hər kəsə, xüsusən də xarici hüquqi və ya fiziki şəxslərə məxsus ola bilər. Bu, uzun müddətdir ki, müxtəlif qruplaşmaların siyasi mübarizəsində büdrəmə və alət olub. Aeroflotun kimə məxsus olması ilə bağlı mübahisələr bu gün də davam edir. Bununla belə, statistikaya görə, qalan səhmlərin 35%-dən çoxu Rusiya vətəndaşlarına və şirkətlərinə məxsusdur.
CEO
Aeroflotun baş direktoru vəzifəsini 2009-cu ildən Vitali Gennadieviç Savelyev tutur. Bu vəzifədə ilk 5 il və yeni şirkət siyasəti çox məhsuldar oldu. Vitali Gennadieviç yenidən vəzifəyə təyin edildi.
