PJSC Aeroflot Rusiyanın ən böyük aviaşirkətidir. 1923-cü il martın 17-də yaradılmışdır. Əsas liman Şeremetyevo hava limanıdır. Aeroflot milli aviadaşıyıcıdır və bunun üçün hər cür səbəb var.
Qeyd edək ki, şirkət Moskvadan dünyanın 51 ölkəsinə həm sərnişin, həm də yük reysləri həyata keçirir. Kommersiya məqsədli eniş 113 istiqamətdə, o cümlədən təxminən 71-i Rusiya Federasiyasının hüdudlarından kənarda həyata keçirilir.
2006-cı ildə Aeroflot Sky Team aviadaşıyıcı qrupunun bir hissəsi oldu və Rusiya, Aurora və Pobedanın daxil olduğu Aeroflot Qrupunun əsas şirkətidir.
Aviaşirkətin rəsmi saytı www.aeroflot.ru-dur
Buradasınız: Aviaşirkətlər / Rusiya Hava Yolları / Aeroflot
Aeroflot sərnişin donanması
1 sentyabr 2019-cu il tarixinə aviaşirkətin donanması 250 təyyarədən ibarətdir. Bu, mübaliğəsiz, Rusiya və MDB məkanında ən böyük təyyarə parkıdır. Aeroflot Avropanın ən gənc donanmasına malikdir. Əsasən təyyarələrdən ibarətdir: Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737 və SSJ-100.
Təyyarənin orta yaşı 4,9 ildir ki, bu da bir sıra digər şirkətlərin analoji təyyarələri arasında əla göstəricidir. Ən yaşlısı Airbus A320-214 (quyruq nömrəsi VP-BDK) - 16 yaşındadır. Ən gənci Boeing 777-300(ER) (quyruq nömrəsi VQ-BFL) - 0,5 yaşındadır.
2013-cü ildən etibarən uzun məsafəli uçuşlarda istifadə üçün nəzərdə tutulmuş Boeing 777 təyyarələrinin aktiv tədarükü başlandı.
Aeroflotun planlarına əsasən, 2020-ci ilə qədər təyyarə parkının 184 ədədə qədər genişləndirilməsi planlaşdırılır ki, onlardan 126-sı Rusiya istehsalı olan Sukhoi SuperJet-100 təyyarələridir.
Hərbi aviasiyanın xüsusi "qolu" onun bombardmançılarıdır. Bu təyyarələrin məqsədi adlarından aydındır: onlar geniş spektrli bomba və raketlərdən istifadə etməklə düşmənin yer və yerüstü hədəflərini məhv etmək üçün istifadə olunur. Bu gün uzunmənzilli strateji bombardmançı təyyarələr Tu-95MS və Tu-160, uzaqmənzilli Tu-22M3, eləcə də ön xətt bombardmançıları ilə təmsil olunur. Sonuncuları Su-34 və Su-24 təyyarələri oynayır. Onlar taktiki funksiyaları yerinə yetirirlər.
Onların mövcudluğu nə dərəcədə əsaslıdır?
Müasir döyüş aviasiyasında hücum təyyarəsini bombardmançıdan və ya hətta çoxfunksiyalı qırıcıdan ayırd etmək çox çətin ola biləcəyini başa düşmək vacibdir, çünki onlar həm görünüşü, həm də yerinə yetirdikləri tapşırıqlar çərçivəsində bir-birinə çox bənzəyirlər. yerinə yetirə bilər. Ancaq bu təəssürat yanlışdır: xüsusən də eyni Su-34 təyyarəsi qırıcılara çox bənzəsə də, hava döyüşlərində son dərəcə həssasdır.
Onlar yalnız yüksək aerodinamik səmərəliliyi və yanacaq qənaətini təmin etmək üçün hazırlanmışdır ki, bu da onların uzun uçuş məsafəsi və yüksək bomba yükü nəzərə alınmaqla son dərəcə vacib şərtdir. Eyni zamanda, bəzi müasir qırıcılar (məsələn, yerli T-50 və ya "Amerika" F-35) bombardmançı kimi istifadə edilə bilər. Lakin ixtisaslaşmış “bombardmançılar” hələ də bu rol üçün daha uyğundur, çünki onlar daha geniş diapazona malikdirlər və çoxlu sayda güclü bomba və/və ya raket daşıya bilirlər.
İşlərin hazırkı vəziyyəti
Qeyd edək ki, NATO blokunun Su-34 kimi xüsusi bombardmançı təyyarələri yoxdur, çünki onların yerini universal təyyarələr tutur. Məsələn, sonuncu xüsusi Lockheed F-117 2008-ci ildə metala kəsilmişdir. Cəbhə xəttinin radiusunda taktiki bomba atıcıların rolu indi F-15E və F-16-ya tapşırılıb; donanma bu vəzifələr üçün Hornet kimi tanınan F/A-18-dən istifadə edir.
Bunun fonunda ölkəmiz iki xüsusi bombardmançı təyyarə ilə fərqlənir: Su-24 və Su-34. Bu gün ən müasir modifikasiya haqqında danışacağıq. Üstəlik, Su-34 təyyarə modeli unikaldır, çünki o, hücum təyyarəsi və bombardmançı xüsusiyyətlərini özündə birləşdirir. F-22 formasında “wunderwaffe” yaratmaq istəyən amerikalılardan fərqli olaraq, mühəndislərimiz ən məqsədəuyğun olan yolu tutdular, nəticədə yeni maşın bütün vəzifələrini səmərəli şəkildə yerinə yetirir.
Su-34 ön xətt bombardmançısı
Bu gün bu təyyarəyə böyük ümidlər bəslənir, çünki o, ölkənin zərbə təyyarəsinin əsas gücünü təmin etməlidir. Avtomobilin bort avadanlığı elədir ki, o, bütün mövcud yerli hava-yer silahlarından istifadə edə bilər. Əvvəlcə köhnə Su-24M-i əvəz etmək üçün Su-34 təyyarələri yaradıldı. Hazırda bu texnikanın istehsalı bütün müdafiə sənayesinin prioritet istiqamətlərindən biridir və bu məqsədlər üçün xeyli vəsait ayrılır. Və belə bir bəyanatla mübahisə etmək çox çətindir.
Əgər gürcüləri sülhə gətirən zaman ordumuzun sərəncamında cəmi iki belə təyyarə var idisə, 2015-ci ilin ortalarına olan məlumata görə, onların sayı 69-a çatıb. May ayında 14 belə maşın aşkar edilib. Ölkəmizin ümumilikdə bu təyyarələrdən ən azı 150-200-ə sahib olması ilə bağlı məlumatlar var.
İnkişafın başlanğıcı
Təəssüf ki, hətta əfsanəvi Su-34 təyyarəsi də sırf rus ixtirası deyil. Onun dizaynı 19 iyun 1986-cı ildə başladı. Prototip ilk dəfə 13 aprel 1990-cı ildə uçdu. Qeyd edək ki, sovet mühəndisləri Su-27-dəki inkişaflardan istifadə edərək, sıfırdan yeni bir avtomobil hazırlamadılar. Bu təyyarə xüsusi olaraq artıq xeyli köhnəlmiş Su-24-ü əvəz etmək üçün yaradılmışdır.
“Noviçok” günün və ya gecənin istənilən vaxtında, istənilən hava şəraitində, yer və yerüstü (vəziyyətdən asılı olaraq) hədəflərə qarşı fəaliyyət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Yeni təyyarənin özəlliyi ondan ibarət idi ki, pilotlar düşmən təyyarələrinin hücumlarına daha inamla müqavimət göstərə bilirdilər. Təbii ki, Su-34 hərbi təyyarəsi hücum təyyarəsi səviyyəsinə çatmır, lakin müdafiəsiz “ördək” də deyil.
Debüt üçün uzun yol
Rollan Martirosov baş konstruktor təyin edilib. Dediyimiz kimi, prototip 1990-cı ildə geri uçdu, lakin avtomobilin qəbulu üçün sonrakı yol bağışlanmaz şəkildə gecikdi.
Beləliklə, Dövlət dəniz sınaqlarının əsas mərhələləri yalnız 2010-cu ilin sonunda başa çatdı. Yalnız 2014-cü ildə Su-34 hərbi təyyarəsi rəsmi olaraq istifadəyə verilib. Maraqlıdır ki, bombardmançı istehsala girdi... artıq 2006-cı ildə! İstehsal məşhur pilot Çkalov adına Novosibirsk Aviasiya Zavodunun təmsil etdiyi “Sukhoi” holdinqi tərəfindən həyata keçirilib. 2008 və 2012-ci illərdə bağlanmış iki müqaviləyə əsasən, 124 təyyarənin tədarükü gözlənilir. Ötən ildən etibarən Müdafiə Nazirliyi istehsalın ildə 14-20 təyyarə səviyyəsinə çatdığını bildirir. Belə ki, artıq 2014-cü ildə plana 16 ədəd daxil olan 18 avtomobil təhvil verilmişdir.
Progenitordan fərqlər
Dediyimiz kimi, bombardmançının sələfi Su-27 idi. Yeri gəlmişkən, ondan alınan borcların sayına görə bu təyyarə şəksiz liderdir. Belə ki, hətta əfsanəvi Su-47 Berkut-un dizaynında da Su-27-dəki inkişaflardan istifadə edilib. Bununla belə, biz yayınırıq.
Beləliklə, qanadların konsol hissələri praktiki olaraq dəyişmədən "donordan" götürüldü və quyruq vahidi də borc götürüldü. Bununla belə, aerodinamik keyfiyyətləri yaxşılaşdırmaq adı ilə gövdənin forması əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Ancaq münasibətlər hələ də çılpaq gözlə görünür.
Xüsusi radar antenası oraya sığmadığı üçün yeni avtomobilin burnu xeyli uzadıldı. Burun konusları daha yastı və yuvarlaq bir forma aldı. Bu hissənin içərisində ayrıca radar antenası da yerləşir. Rusiyaya məxsus Su-34 təyyarəsinin ventral silsilələri yoxdur.
Pilotlar üçün kokpit və iş şəraiti
Kabin ikiqatdır, tam möhürlənib. Bu sinif təyyarələrində ilk dəfə (yeri gəlmişkən, bütün dünyada) divar qalınlığı 17 mm olan tam titan kapsul şəklində hazırlanır. Mi-24 helikopterinin nümunəsi kimi onun şüşələri də zirehlidir. Bir çox cəhətdən, bu yanaşma raketləri pilotları məğlub etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış MANPADS-in yayılması ilə əlaqədar idi. Kokpitdəki hava vəziyyətdən asılı olaraq qızdırılır və ya kondisioner olunur. İlk dəfə olaraq ekipajın "çiyin-çiyinə" eniş sxemindən istifadə edildi. Bu, pilotlar arasında qarşılıqlı əlaqəni asanlaşdırır və mürəkkəb manevrlər yerinə yetirərkən yorğunluğu azaldır.
Pilot solda, naviqator sağdadır. Digər taktiki bombardmançılardan fərqli olaraq, Su-34 (şəkil məqalədə var) o qədər geniş kabinəyə malikdir ki, siz asanlıqla ayağa qalxa və hətta onun içində gəzə bilərsiniz. Uçuş uzun olarsa, pilotlar növbə ilə koridorda yata bilər. Yemək rasionunu qızdırmaq üçün mikrodalğalı soba və vanna otağı da var. Pilotlar qatlanan nərdivandan istifadə edərək kabinəyə arxa tərəfdən daxil olurlar.
Avtomobilin döyüş qabiliyyəti
Təyyarə 4+ sinfi hesab olunur. Bort kompüterində avtomobilin döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilən, yüksək manevr qabiliyyətini təmin edən bir sıra tamamilə yeni proqramlar var. Bu, naviqatora və pilotun özünə bombalamanın özünə daha çox diqqət yetirməsinə imkan verəcək.
Təyyarə əla aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir, geniş yanacaq çənlərinə malikdir və havada yanacaqla doldurula bilir. Yüksək effektivliyə malik yüksək səmərəli mühərriklərin olması, həmçinin əlavə çənlərin quraşdırılması imkanları son dərəcə uzun uçuşlar həyata keçirməyə imkan verir. Təcrübə göstərir ki, Su-34 ən azı 10 saat havada qala bilir.
Pilotların iş yükü standartı keçmir, çünki onlar uçuş zamanı dincələ bilirlər. Bu modellə onun sələfi arasında mühüm fərq radioelektron avadanlığın tam açıqlığı, eləcə də modul dizaynıdır. Bunun sayəsində hər hansı bir bort elektronikası komponenti yeni, daha səmərəli analoqla əvəz edilə bilər. Ümumiyyətlə, bu xüsusiyyət Sukhoi məhsulları üçün xarakterikdir, bunun sayəsində bu markanın nəqliyyat vasitələri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində dominant mövqe tutmuşdur.
Zərbə imkanları və özünümüdafiə
Təyyarə yüksək ayırdetmə qabiliyyətinə malik nişangah cihazları və quru qoşunları, təyyarələr və suüstü gəmilərlə məlumat mübadiləsi sistemi ilə seçilir. Bu texnikanın istifadəsi ordunun müxtəlif bölmələri ilə daha yaxşı qarşılıqlı əlaqə qurmağa və döyüş istifadəsinin effektivliyini artırmağa imkan verir. Dediyimiz kimi, avtomobil bütün müasir “ağıllı” bomba və raketlərdən, o cümlədən çoxkanallı yönləndirmə sistemlərindən istifadə etmək qabiliyyəti ilə seçilir.
Su-34 təyyarəsini fərqləndirən başqa bir "vurğulama" radar əleyhinə tədbirlər və aktiv tıxanma sistemləridir (biz onun xüsusiyyətlərini təhlil edirik). Bu avadanlıq manevr edilə bilən döyüş şəraitində döyüş maşınının sağ qalma şansını kəskin şəkildə artırır. Zirehli kabin nəzərə alınaraq pilotların həyatı ən yüksək səviyyədə qorunur. Bu gün mütəxəssislər pilotların düşməni məğlub etmək üçün istifadə edə biləcəyi silah çeşidlərinin genişləndirilməsinə diqqət yetirərək, bu əlamətdar təyyarənin döyüş xüsusiyyətlərini təkmilləşdirmək üzərində işləməkdə davam edirlər.
Praktik istifadə
Bu bombardmançı artıq iki dəfə real döyüş əməliyyatları zamanı istifadə olunub. İlk epizod 2008-ci ilə təsadüf edir. Bu iki təyyarə Gürcüstanın müəyyən edilmiş raketdən müdafiə məntəqələrini sıxışdıraraq aviasiyamız tərəfindən uğurla istifadə edildi. Düşmən ekipajlarının zərbə təyyarələrini hədəf almasının qarşısını almaq üçün əfsanəvi Su-34 təyyarəsi də aktiv tıxaclar üçün istifadə edilib. Bundan əlavə, Gürcüstanın “Buk” və S-125 raketlərinə xüsusi raketlərlə hədəfli hücumlar həyata keçirilib. Mütəxəssislər düşmənin Qori yaxınlığında yerləşən 36D6-M radarının tamamilə məhv edilməsini həmin müharibədə əsas qələbə kimi qəbul edirlər. Bu da təsvir etdiyimiz maşının ləyaqətidir.
Əsas performans xüsusiyyətləri
Nəhayət, araşdırdığımız təyyarənin əsas texniki xüsusiyyətlərini təsvir edəcəyik:
- Tam qanad genişliyi, metr - 14.7.
- Ümumi qanad sahəsi, m² - 62.
- Planerin ümumi uzunluğu, metr - 22.
- Maksimum gövdə hündürlüyü, metr - 5.93.
- Maksimal uçuş çəkisi, kq - 44,360.
- Mühərriklər - 2 AL-31F turbofan mühərriki.
- Su-34 təyyarəsinin maksimal sürəti, km/saat - 1900 km/saat (M=1,6M).
- Maksimum uçuş məsafəsi, km - 4500.
- Yüksək hündürlükdə tavan, km - 17.
- Döyüş istifadə radiusu, km - 1100.
- Ekipaj: iki pilot.
Su-34 təyyarəsi (yuxarıda onun şəklini görürsünüz) nə ilə silahlanıb? Yaxın döyüş üçün 30 mm-lik GSh-301 topundan istifadə etmək olar. Onun standart sursat tutumu 180 mərmidir. Sursatın maksimum çəkisi bir anda səkkiz ton ola bilər. Raketlər və bombalar 12 dirəyə quraşdırıla bilər. Düşmənə qarşı mübarizə aparmaq üçün Xibiny elektron müharibə sistemindən istifadə olunur.
Bu, xüsusiyyətlərini bu məqalədə müzakirə etdiyimiz Su-34 təyyarəsidir.
Şaquli qalxan və enən təyyarə Yak 141 ... Vikipediya
Əsas məqalə: Galileo (proqram) Əsasən, hər epizod dörd altı hekayədən və studiyada bir sınaqdan ibarətdir. Süjetlər ya orijinal alman versiyasından ola bilər, ya da Rusiya komandası tərəfindən çəkilə bilər. Məzmun 1 Mövsüm 1 (mart... ... Vikipediya
Məqaləyə əlavə Nesterov medalı Məzmun 1 Buryatiya Respublikası ... Wikipedia
Bu səhifə məlumat siyahısıdır. Əsas məqaləyə də baxın: Novodevichy qəbiristanlığının məzmunu ... Vikipediya
- ... Vikipediya
"Qızıl Ulduz" medalı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüş, Rostov vilayətində yaşamış, həmçinin bu titulu bu illər ərzində almış SSRİ vətəndaşlarının siyahısı ... Wikipedia
Sukhoi Dizayn Bürosunun binası ASC Sukhoi Dizayn Bürosu Rusiyada aviasiya texnologiyasının inkişafında aparıcı müəssisələrdən biridir. Aviasiya holdinq şirkətinin bir hissəsi Sukhoi Company ASC. Mündəricat 1 Tarix 2 İnkişaf ... Vikipediya
Sukhoi Dizayn Bürosunun əsas girişi (Moskva, Polikarpova küç., 23a) ASC Sukhoi Dizayn Bürosu aviasiya texnikasının inkişafında Rusiyanın aparıcı müəssisələrindən biridir. Aviasiya holdinq şirkətinin bir hissəsi Sukhoi Company ASC... Vikipediya
McDonnell Douglas şaquli qalxma və eniş təyyarəsi, hücum təyyarəsi AV 8B+ Harrier II Şaquli qalxma və eniş təyyarəsi, ümumi qəbul edilmiş VTOL və ya ingilis abbreviaturası. VTOL Şaquli Uçuş və Eniş təyyarəsi qalxıb enməyə qadirdir ... Wikipedia
Su-27, ötən əsrin 70-ci illərində Sukhoi Dizayn Bürosunda yaradılmış dördüncü nəsil Sovet (Rusiya) çoxməqsədli qırıcıdır. Bu maşının əsas vəzifəsi hava üstünlüyünü əldə etməkdir.
Su-27 prototipi ilk dəfə 1977-ci ildə uçdu və 1984-cü ildə seriyalı qırıcılar qoşunlarla xidmətə başladı. Su-27-nin istismarı rəsmi olaraq 1985-ci ildə başlayıb və bu günə qədər davam edir. Üstəlik, bu gözəl maşın əsasında bütün dəyişikliklər xətti hazırlanmışdır. Ümumilikdə bu qırıcının ondan çox növü var.
Bu gün Su-27 təyyarəsi Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qırıcılarından biridir, bundan əlavə, bu maşın MDB ölkələri, Hindistan, Çin, Vyetnam, Anqola və digər ölkələrin hərbi hava qüvvələri ilə xidmətdədir.
Su-27 qırıcısı Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynerləri tərəfindən yaradılmış ən uğurlu maşınlardan biri və dünyanın ən yaxşı dördüncü nəsil qırıcılarından biridir. Həm də deyə bilərik ki, bu, sadəcə olaraq, zərifliyi və xüsusi zərifliyi ilə valeh edən çox gözəl bir təyyarədir. Təyyarə dizaynerləri deyirlər ki, yalnız gözəl təyyarə yaxşı uçur və Su-27 qırıcısı bu qaydanın əyani təsdiqidir.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bu təyyarə əla uçuş xüsusiyyətlərinə malikdir: Su-27 bir neçə dünya rekorduna malikdir.
Qanadlı avtomobilin tarixi
60-cı illərin əvvəllərində bu maşınların çox oxşar xüsusiyyətlərini təyin edən bir sıra oxşar xüsusiyyətlərə malik olan yeni nəsil döyüşçülər meydana çıxdı. Onlar səs sürətindən təxminən iki dəfə maksimum sürətə, 18-20 km tavana malik idilər və kifayət qədər inkişaf etmiş hava radarları və güclü raket silahları ilə təchiz edilmişdilər.
O zaman güman edilirdi ki, döyüş təyyarələri getdikcə daha çox yüksək sürətli təkrar istifadə edilə bilən raketlərə bənzəyəcək, havada döyüşlər orta və uzun məsafələrdə aparılacaq və son müharibənin hava zibillikləri nəhayət ki, unudulmuşdu. Bu qırıcıların nazik profilli qanadları və yüksək xüsusi yükü var idi, bu da səsdən sürətli sürətdə nəzərəçarpacaq üstünlüklər verirdi, lakin manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı və uçuş və eniş sürətini artırdı. Əsas vurğu raket silahlarından istifadəyə yönəldilib.
Amerikalılar bu tendensiyanın yanlışlığını çox tez başa düşdülər; Vyetnam müharibəsində aviasiyadan istifadə təcrübəsi göstərdi ki, yaxın manevr döyüşlərini ləğv etmək hələ tezdir. Fantomların orta və uzun məsafələrdə müəyyən üstünlüyü var idi, lakin yaxın döyüşdə daha manevr edə bilən MiQ-21 qırıcılarına uduzmağa zəmanət verildi.
Təxminən 60-cı illərin ortalarında dördüncü nəsil döyüşçü yaratmaq üçün Qərbdə yarış başladı. Amerikalılar lider idi. Yeni qırıcı etibarlı, lakin köhnəlmiş Fantomları əvəz etməli idi. 1966-cı ildə ABŞ-da FX (Fighter Experimental) proqramının tətbiqi barədə qərar qəbul edildi.
Yeni avtomobilin ilk rəsmləri 1969-cu ildə ortaya çıxdı, gələcəkdə F-15 Eagle adını aldı. 1974-cü ildə ilk istehsal təyyarələri F-15A və F-15B qoşunlarla birlikdə xidmətə girməyə başladı.
Sovet İttifaqında Amerika hadisələrinin gedişatı diqqətlə izlənilirdi. Müxtəlif kanallar vasitəsilə daxil olan məlumatlar diqqətlə təhlil edilib. Dördüncü nəsil sovet qırıcısı üzərində iş 1969-cu ildə başladı, lakin o, fəal şəkildə həyata keçirildi. Yalnız 1971-ci ildə Amerika F-15-ə Sovet cavabı olmalı olan yeni bir qırıcının inkişafı üçün dövlət proqramının icrasına başlamaq üçün müvafiq əmr verildi.
Sovet İttifaqının aparıcı aviasiya konstruktor bürolarının iştirak etdiyi müsabiqə elan edildi. Maraqlıdır ki, baş konstruktor Suxoy əvvəlcə yeni maşın üzərində işləməyi planlaşdırmırdı, çünki onun konstruktor bürosu artıq işlərlə dolu idi: o zaman Su-24-ün ilk istehsaldan əvvəlki nümunələri sınaqdan keçirilirdi, T- 4 raketdaşıyıcı və Su-25 hücum təyyarəsi hazırlanır, Su-17 və Su-15-in yeni modifikasiyaları hazırlanırdı.
Bundan əlavə, Pavel Osipoviç hesab edirdi ki, yerli radioelektronikanın hazırkı inkişaf səviyyəsi tələb olunan xüsusiyyətlərə malik qırıcının yaradılmasına imkan vermir. Qeyd etmək lazımdır ki, yeni qırıcının görünüşü üzərində fəal şəkildə işə başlayanlar ilk olaraq Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynerləri idi.
Yeni təyyarənin ilk versiyası hələ 1970-ci ildə Sukhoi Dizayn Bürosunda yaradılmışdır. Bu, ayrılmaz düzülüşlü, orta dərəcədə süpürülən qanadlı və açıq kök şişləri olan bir döyüşçü idi. Təyyarə əvvəlcə statik cəhətdən qeyri-sabit olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu; uçuşda sabitliyi emulsiya qüvvəsi ilə təmin edilməli idi.
1971-ci ildə ordu yeni bir döyüşçü üçün tələbləri tərtib etdi. Orijinal olmağa çalışmadılar: sadəcə F-15-in əsas xüsusiyyətlərini götürdülər və onlara 10% əlavə etdilər. Avtomobil yüksək manevr qabiliyyətinə, sürətə malik olmalı, güclü silahlara və uzun uçuş məsafəsinə malik olmalı, mükəmməl avionika sisteminə malik olmalı idi.
1972-ci ildə Yakovlev, Sukhoi və Mikoyan konstruktor büroları yeni maşın üzərində öz inkişaflarını təqdim edən iki texniki şura keçirildi. Onların nəticələrinə görə, Yakovlev Dizayn Bürosu müsabiqədən çıxdı. Eyni zamanda, Mikoyanitlər bir deyil, eyni anda iki döyüşçü hazırlamağı təklif etdilər: yüngül və ağır, eyni zamanda avadanlıqlarını mümkün qədər birləşdirmək. Bu, istehsalı sürətləndirməli və istehsal olunan avtomobillərin maya dəyərini aşağı salmalı idi.
Eyni zamanda, ABŞ-da oxşar konsepsiya qəbul edildi: F-16 yüngül qırıcı, F-15 isə ağır qırıcı kimi çıxış etdi. Buna görə də SSRİ də eyni şeyi etmək qərarına gəldi.
Qırıcının ilkin dizaynı 1975-ci ildə tamamlandı, nəqliyyat vasitəsinin prototipi T-10 təyin edildi, ilk uçuşu 1977-ci ilin mayında baş verdi.
1979-cu ilə qədər bir neçə pre-istehsal təyyarəsi hazırlanmışdır. Uçuş sınaqları və avadanlıqların sınaqları göstərdi ki, T-10-un uçuş performans xüsusiyyətləri onun potensial rəqibi olan Amerika F-15 qırıcısının performans xüsusiyyətlərindən xeyli aşağıdır. Bundan əlavə, yeni təyyarənin elektron avadanlıqlarında bir çox problemlər var idi, onun radarı normal işləmirdi. T-10 texniki göstəricilərə cavab vermirdi. Təyyarənin yaradıcıları çətin bir dilemma ilə üzləşdilər: ya mövcud təyyarəni "bitirməyə" və kütləvi istehsala başlamağa çalışın, ya da maşını tamamilə yenidən düzəldin. Eyni zamanda, mümkün qədər tez bir həll yolu tapılmalı idi. Dizaynerlər ikinci variantda qərar verdilər.
Ən qısa müddətdə demək olar ki, yeni bir təyyarə yaradıldı, T-10S təyinatını aldı və artıq 1981-ci ilin aprelində səmaya qalxdı. Bu maşın yuvarlaq kök qapaqları və fərqli mühərrik quruluşu olan trapezoidal qanadı var idi. Burun eniş mexanizminin və əyləc qapaqlarının yeri də dəyişdirilib, digər modifikasiyalar edilib.
Yeni təyyarənin seriya istehsalı 1981-ci ildə Komsomolsk-na-Amurdakı təyyarə zavodunda başladı, baxmayaraq ki, təyyarənin dövlət sınaqları rəsmi olaraq yalnız 1985-ci ildə tamamlandı. Bu təyyarə 1990-cı ildə son modifikasiyadan və istismar zamanı aşkar edilmiş bütün qüsurların aradan qaldırılmasından sonra rəsmi olaraq istismara qəbul edilib.
Su-27 cihazı
Su-27 inteqrasiya olunmuş aerodinamik dizayna uyğun olaraq hazırlanmışdır - onun qanadı gövdə ilə rəvan birləşərək vahid bütövlük təşkil edir. Bənzər bir quruluşa malik təyyarələrdə belə bir gövdə yoxdur: qaldırıcı qüvvə təkcə qanadlar tərəfindən deyil, həm də maşının gövdəsi tərəfindən yaradılır.
Təyyarənin qanadı yüksək süpürülmüş kök qapaqları ilə təchiz edilmişdir ki, bu da yüksək hücum bucaqlarında qırıcının aerodinamik xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır; qabaq kənarı boyunca qanad süpürməsi 42°-dir. Su-27 qanadı flaperonlar və iki hissəli qanad ucları ilə təchiz olunub.
Təyyarənin üfüqi quyruğu hərtərəfli hərəkət edir, şaquli quyruğu ikiqat qanadlıdır.
Su-27 gövdəsini üç hissəyə bölmək olar: ön, orta və quyruq.
Təyyarənin ön hissəsində hava radarı, kokpit, burun şassisi və bəzi elektron avadanlıq sistemləri var. Tam təzyiqli kokpitdə K-36 DM atma oturacağı var; qırıcının iki yerlik modifikasiyalarında pilotun oturacaqları tandemdə yerləşdirilib.
Gövdənin orta hissəsində qanadın mərkəzi hissəsi, yanacaq çənləri, silah yuvası və əyləc qapağı var. Əsas eniş aparatlarının dayaqları da burada yerləşir. Qırıcının quyruq hissəsində iki mühərrik, bir avadanlıq bölməsi, yanacaq çəni olan mərkəzi bum və əyləc paraşütləri var.
Təyyarənin eniş şassisi üç təkərli, ön dayaqlıdır. Hər üç stenddə bir təkər var. Qabaq eniş şassisi gövdəyə, əsas şassisi isə qanadın mərkəzi hissəsinə çəkilir.
Qırıcının elektrik stansiyası iki dövrəli turbofanlı iki AL-31F mühərrikindən ibarətdir.
Qırıcının yanacaq sistemi 9400 kq yanacaq saxlayan beş çəndən ibarətdir. Təsirli yanacaq tutumu sayəsində Su-27 əhəmiyyətli döyüş radiusuna malikdir və maksimum uçuş məsafəsi 3900 km-dir.
Su-27 uçuş və naviqasiya sisteminə aşağıdakılar daxildir: IKV-72 inertial başlıq sistemi, Doppler sürətölçən, radio kompas, Radikal naviqasiya sistemi, SO-72 təyyarə transponderi, Manevr kompüteri, həmçinin avtomatik idarəetmə sistemi , uçuş alətləri və radio hündürlükölçən.
Təyyarənin bort müdafiə sistemi radiasiya xəbərdarlığı stansiyası və tıxanma sistemindən ibarətdir.
Təyyarə RLPK-27 “Qılınc” kompleksi, SEI-31 vahid displey sistemi, havada obyektin tanınması kompleksi və silah idarəetmə sistemi ilə təchiz edilib. Qırıcı tipli hədəfləri ön yarımkürədə 100 km-ə qədər, arxa yarımkürədə 40 km-ə qədər aşkar etmək olar. Su-27 eyni vaxtda on hədəfə çata və onlardan birinə hücum edə bilər. RPLK-27 lazer məsafəölçəndən və istilik istiqamətini təyin edəndən ibarət OEPS-27 optik-elektron nişanlanma sistemi ilə tamamlanır.
Su-27 30 mm çaplı GSh-301 avtomat topu (150 patron), eləcə də müxtəlif raket silahları ilə silahlanıb. Top sağ qanadın daşmasına quraşdırılıb. Təyyarənin on sərt nöqtəsi var. Təyyarənin raket silahlanmasına müxtəlif sinifli raketlər daxildir. Təyyarənin maksimal döyüş yükü 6 min kq-dır.
Su-27-nin tətbiqi
Su-27-lər 1984-cü ildə döyüş hissələrinə daxil olmağa başladılar, Qərbdə bu təyyarə haqqında 1987-ci ildə demək olar ki, faciə ilə bitən insidentdən sonra danışmağa başladılar. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27 təyyarəsi Barents dənizi üzərində Norveçin “Orion” patrul təyyarəsi ilə toqquşub. Hər iki təyyarə cüzi ziyan gördü və öz bazalarına qayıda bildi.
Sovet İttifaqının dağılmasından əvvəl Su-27-lərin əksəriyyəti hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin xidmətində idi. Uzun müddətdir ki, bu təyyarə dünyanın ən manevrli təyyarələrindən biri hesab olunurdu, qırıcı müntəzəm olaraq müxtəlif hava şoularında və şoularında nümayiş etdirilirdi. Su-27-nin yerinə yetirə bildiyi akrobatik manevrlər (məsələn, dünya şöhrətli Puqaçov Kobrası) tamaşaçıları həmişə heyran edir və heyran edir.
SSRİ-nin dağılmasından sonra Su-27 Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qırıcılarından birinə çevrildi. Bu gün Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 400 belə təyyarə var. Su-27 əsasında bir çox modifikasiyalar yaradılmışdır ki, onların ən sonuncusu baza modelindən xeyli təkmildir. Su-27SM qırıcısı artıq 4++ nəslinə aiddir.
Amerikalı həmkarı F-15-dən fərqli olaraq, Su-27 qırıcısı real döyüş əməliyyatlarında praktiki olaraq istifadə edilməyib.
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus bir Su-27 1993-cü ildə Gürcüstan-Abxaz münaqişəsi zamanı zenit raketi ilə vurulub.
Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27-ləri Efiopiya-Eritreya münaqişəsi zamanı istifadə olunub, burada onlar üç düşmən MiQ-29-u təbaşir ediblər.
Rusiyanın Su-27 təyyarələri 2008-ci ildə Rusiya-Gürcüstan münaqişəsində iştirak edib.
Su-27 qırıcısı heç vaxt əsas rəqibi F-15 ilə əsl hava döyüşündə rəqabət apara bilməyib. Lakin bu təyyarələr arasında dəfələrlə təlim dueli keçirilib. Yaxın döyüşdə Su-27 əhəmiyyətli bir üstünlüyə malikdir: Rusiya maşını daha manevrlidir və yüksək çəkiyə nisbətə malikdir. Lakin amerikalının daha yaxşı avionikası var, ona görə də uzun məsafələrdə F-15-in şansı daha yaxşı görünür.
“Cope India 2004” təlimi zamanı Amerikanın F-15 və Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27 təyyarələri təlim matçlarında iştirak ediblər. Amerikalılar döyüşlərin üçdə ikisindən çoxunu itirdilər. Hindistanlı pilotlar top atəşinin məsafəsi daxilində düşmənə mümkün qədər yaxınlaşmağa çalışıblar.
Xüsusiyyətlər
| Uzunluq, m | 21,935 |
| Hündürlük, m | 5,932 |
| Çəki, kq | |
| boş təyyarə | 16300 |
| normal uçuş | 22500 |
| maksimum uçuş | 30000 |
| maksimum | 9400 |
| Mühərrik | 2 AL-31F turbofan mühərriki |
| Maksimum itələmə, kN | |
| yanma sonrası | 2 x 74,53 |
| yanma sonrası | 2 x 122,58 |
| Maks. sürət, km/saat: | 2500 |
| Praktik tavan, m | 18500 |
| Praktik diapazon, km | 3680 |
| Silahlar: | 30 mm-lik silah GSh-301; döyüş yükü - 6 min kq, 10 sərt nöqtə. |
Hər hansı bir sualınız varsa, məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq
