Ev Avropa ölkələri Sürətli qatar marşrutu. Beynəlxalq marşrutlar

Avropa ölkələri

Sürətli qatar marşrutu. Beynəlxalq marşrutlar

2015-ci il iyunun 1-dən Moskva - Nijni Novqorod marşrutu üzrə "Strij" sürətli qatarı fəaliyyətə başlayıb. "Strizh" gündəlik işləyir və gündə 5-ə qədər uçuş həyata keçirir. Qatarla səyahət müddəti 3 saat 35 dəqiqədir.

Strij qatarında vaqonların sayı 18 sərnişin və 2 texnikidir.

Qatarın tərkibi

Strizh qatarında hansı vaqonlar var:

Oturacaqları olan 1-ci dərəcəli vaqonlar - vaqon No 8, No 9 (No 10, No 11)*
2-ci dərəcəli vaqonlar - 10-No18 (No12-No17)*.
Yataq çarpayısı olan kupe avtomobil - avtomobil №18*
Yanalma yerləri olan SV vaqonları - 1-№ 5 vaqonlar
vaqon - restoran
bufet maşını

*Strizh qatarının ikinci versiyası

Yolda rahatlıq

Moskva - Nijni Novqorod Strizh qatarının vaqonlarında hansı avadanlıq var:

Kondisioner və istilik sistemi
- ekoloji cəhətdən təmiz tualet kompleksləri

Yolda əyləncə və istirahət

Rusiya Dəmir Yolları şirkəti Strizh qatarında Moskva - Nijni Novqorodda səyahət edərkən istirahət üçün aşağıdakı əyləncələri təklif edir:
- video monitorlar
- Bütün marşrut boyu Wi-Fi (pullu xidmət)
- fərdi audio sistemlər

Yolda yeməklər

Moskva - Nijni Novqorod Strij qatarında restoran vaqonu

Strizh qatarında bufet vaqonu var. İsti yeməklər, qəlyanaltılar, salatlar, desertlər, isti və soyuq içkilərin geniş seçimi xidmətinizdədir.

Əlavə olaraq:
Marşrut boyu içməli su verilir. Hər vaqonda xidmətinizdə: qəhvə, çay və qənnadı məmulatları, çap nəşrləri, suvenirlər və digər mallar (ödənişli).

Avtomobillərin xüsusiyyətləri

Moskva - Nijni Novqorod Strizh qatarının vaqonlarının xüsusiyyətləri buradadır

Bölmələrin sayı: 5; Oturacaqların sayı: 10.

Hər kupe istirahət otağından və sanitar-gigiyenik otaqdan ibarətdir.

Hər bölmədə:
- 2 yataq yeri, aşağı yataq yeri 2 oturma yerinə çevrilə bilər;
- seyf, qatlanan masa;
- duş və quru şkaf ilə fərdi vanna otağı;
- Film seçimi ilə televizor;
- 220V prizlər;
- kupeyə giriş üçün açar kartları.

Xidmət:
- qidalanma;
- yataq dəsti və dəsmal dəsti;

1-ci dərəcəli vaqon

Sərnişin oturacaqları var:

- audio sistemi;
- 220V rozetka;
- tənzimlənən baş dayağı;
- tənzimlənən ayaq dayağı;

Xidmət:
- qidalanma;
- plaid;
- sanitar-gigiyenik dəst.

2-ci dərəcəli vaqon

Oturacaqların sayı: 20.

Sərnişin oturacaqları var:
- fərdi işıqlandırma sistemi;
- audio sistemi;
- 220V rozetka;
- tənzimlənən arxa dayaq əyilməsi;
- fərdi qatlanan masa.

Xidmət:
- yemək və içkilər (ödənişlə konduktordan sifariş etmək olar).

Təhlükəsizlik

Strizh qatarı təhlükəsizlik baxımından necə işləyir:

Təhlükəsizlik işçiləri və ya nəqliyyat polisi tərəfindən qatarda təhlükəsizlik. Vaqon avadanlığının işinə peyk təhlükəsizlik və rabitə monitorinq sistemindən istifadə etməklə nəzarət edilir. Bütün vaqonlar yanğın siqnalizasiyası ilə təchiz olunub.

Heyvanların daşınması

Kiçik heyvanların daşınması pulsuzdur. Böyük itlərə icazə verilmir.

Kiçik heyvanların daşınması üçün bütün bölmə satın alınmalıdır. Kiçik heyvanların daşınması pulsuzdur. Böyük bir iti daşımaq üçün bütün kupe satın alınmalıdır. Yalnız bir böyük it gətirə bilərsiniz. Böyük itlər pulsuzdur.

Kiçik heyvanları daşımaq üçün əlavə oturacaqlar almaq lazım deyil. Heyvanların daşınması üçün ödəniş var. Böyük itlərə icazə verilmir.

Digər məlumatlar

Diqqət! Yoxlama prosedurlarından keçmək zərurəti ilə əlaqədar Strizh qatarının sərnişinlərindən stansiyaya əvvəlcədən gəlmələrini xahiş edirik.

Bir çox insan Berlinə qatar bileti alıb niyə 20 saat yolda vaxt sərf etdiyini başa düşmür, halbuki eyni pula təxminən 2,5-3 saata Almaniyanın paytaxtına uçmaq olar. izah etməyə çalışacağam.

1. Bu şənbə, dekabrın 17-də Rusiya Dəmir Yolları Moskva-Berlin marşrutu üzrə Strij sürətli qatarını işə saldı. Adın tərcüməsi sadəcə edildi - Rusiyada "Strizh", xaricdə - Strizh. Qatar indi Nijni Novqoroda gedən qatarla eyni görünür. Ancaq bu, yalnız ilk baxışdan görünür.

2. Təəssüf ki, rus istehsalçısına sevinib Strizhin Tver Vaqon Zavodunun və ya Ural Lokomotivlərinin beyni olduğunu söyləmək olmaz. Qatar Avropanın, hətta Qazaxıstanın dəmir yollarında uğurla istifadə edilən Rusiyanın iqlim şəraitinə uyğunlaşdırılmış İspaniya Talgo 250 layihəsidir. Qatarı öyrəndikcə onun klassik uzun məsafəli qatarlarımızdan nə qədər fərqli olduğunu anladım.

3. Diqqətinizi çəkən ilk şey vaqonların əhəmiyyətli dərəcədə qısa və aşağı olmasıdır. Bir vaqonun uzunluğu cəmi 13 metrdir: doğma rusumuzun yarısı qədər.

4. Qatarın işləməsi üçün bütün avadanlıq, adətən olduğu kimi, döşəmənin altında deyil, iki texniki vaqonda gizlənir. Onlar qatarın əvvəlində və sonunda yerləşirlər. Əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanmış yüngül konstruksiyaya malik qısa avtomobil kuzovları ağırlıq mərkəzini aşağı salmağa imkan verir. Burada da ənənəvi təkərli arabalar yoxdur. 20 vaqondan ibarət bütün qatarda təkərlərin öz oxu valları üzərində müstəqil fırlanması ilə 21 təkərli araba var. Yəni, hər bir avtomobildə yalnız 1 (bir, Karl!) cüt təkər var.

5. Əslində burada bir şəkil var. Təkərli arabalar avtomobil artikulyasiya qurğularının altında yerləşir. Belə çıxır ki, avtomobil bir tərəfdə öz təkər cütlüyünə, digər tərəfdən isə növbəti avtomobilin təkər cütlüyünə söykənir. Bütün bunların sayəsində avtomobillər çətin seksiyalardan və döngələrdən daha tez keçə bilir və trasa təsir adi arabalardan xeyli az olur.

6. Ağıllı dartma sistemi arabanı döngələrdə çevirir. Bu, təkərlərdə yanal yükləri minimuma endirməyə və relslərdə flanşın aşınmasını azaltmağa imkan verir.

7. Rusiya iqlimində buzdan qaçmaq üçün təkərlər isti hava ilə (təxminən 38 dərəcə) üfürülür.

8. Moskva-Kiyev deposunun yenidən qurulması zamanı Sviftlərə xidmət göstərmək üçün xüsusi olaraq üç ayrı yol təchiz edilmişdir. Fotoşəkildə arabaları sökmədən təkərləri təmir etməyə imkan verən dönmə qurğusu göstərilir.

Bu, Rusiyada təkər cütlərinin eninin avtomatik dəyişdirilməsi sistemi ilə təchiz edilmiş ilk qatardır. Bu qatar üçün xüsusi olaraq Brestdə köçürmə cihazı yaradılmışdır. Beləliklə, Swift cəmi 20 dəqiqə ərzində Rusiya standartı olan 1520 millimetrdən Avropa standartı olan 1435 millimetrə keçəcək. Əvvəllər bu prosedur təxminən iki saat çəkirdi.

Yeri gəlmişkən, geniş yayılmış bir fikir var ki, Rusiyada bir ölçü seçərkən hərbi aspekt də rol oynadı - Avropadan fərqli bir ölçü, hipotetik düşmənin işğalı vəziyyətində qoşunları təmin etməsini çətinləşdirəcək. Rusiya.

Əslində, çox güman ki, əvvəlcə belə bir şey haqqında ciddi düşünmədilər, sadəcə o illərdə mövcud olan və sonra ABŞ-da məşhur olan modellərdən birini seçdilər. Bu gün ölçü fərqinin hərbi əhəmiyyəti o qədər də böyük deyil - artıq 20-ci əsrin ortalarında dəmir yolu qoşunları gündə 10 kilometrdən 30 kilometrə qədər yolu asanlıqla dəyişə bilərdi. Trasın eni xüsusi əhəmiyyət kəsb etmirdi, çünki Birinci Dünya Müharibəsindən bəri geri çəkilən qoşunlar tez-tez onların arxasındakı izləri məhv edirdilər. Düşmən ərazisində irəliləyən qoşunları təmin etmək üçün tez-tez xüsusi müvəqqəti darqabalı dəmir yolları tikilirdi.

Brestdə sərhədçilər hərəkət edərkən heç kimi qatardan buraxmayıb və sənədləri yoxlayıblar. Ona görə də qatarın ölçünün dəyişdirilməsi prosesini lentə ala bilmədim. Maraqlanan hər kəs üçün Saşanın bu mövzuda hesabatına baxmağı məsləhət görürəm ruslar http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Fotoşəkildən görünür ki, Strizh avtomobilləri bizim iki sistemli EP20 elektrovozumuzdan demək olar ki, üçdə bir aşağıdır. Swift platformasının hündürlüyü standart hündürlüyün yarısıdır. Qatarın ilk və sonuncu vaqonları texniki xarakter daşıyır - onlarda sərnişin yoxdur, yalnız avadanlıqlar var.

10. Texniki vaqonlarda həyati funksiyaları təmin edən bütün sistemlər, təhlükəsizlik və yanğınsöndürmə, bu qatarın rabitəsi və s. Burada dizel generatoru, hava kompressoru, hava təmizləmə və istilik sistemləri quraşdırılıb. Qatarın iki generatoru normal işləyir, lakin nasazlıq baş verərsə, hətta biri bütün qatarı elektrik enerjisi ilə təmin edə biləcək. Dizel yanacağı ehtiyatı qışda 15 saata, yayda isə 30 saata qədər işləməyə davam edir. Hamısı xarici temperaturdan asılıdır. Çox səliqəli və hətta bir qədər futuristik görünür.

11. Minik avtomobilləri daha az kosmik görünür.

12. Bütün qatarın keçidi var, avro ölçüsü isə öz məhdudiyyətlərini qoyur – bütün dəhlizlər “bizimki”dən daha dardır və iki kök insanı ayırmaq çətin olacaq. Fotoda dəhlizin sonunda qatlanan stul və stol var. Bəli, bu bələdçinin yeridir. Artıq onun öz kupesi yoxdur, orada həmişə Alenka şokoladı alıb çay sifariş edə bilərdi.

13. Hər ikinci vaqonda isti və soyuq su ilə soyuducu var.

14. Qatar vaqonlarının düzülüşü variantları.

15. Standart kupe. Divarların boşluqlarında girintili rəflər gizlənir. Arxa planda sağda yuxarı qalxmaq üçün nərdivan var. Yuxarıdakı rəfdə hər stul üçün qatlanan masalar var. Bu kupe üçün biletlərin qiyməti 10.000 rubldan başlayır.

16. Digər tərəfdən görünüş.

17. Əgər rəflərin açılmamış vəziyyətdə belə kupe bizim rus qatarlarına bənzəyirsə, onda oxşarlıq orada bitir.

18. Adi masanın yerinə - kranı olan lavabo!

19. Oturan vaqon, ən ucuz səyahət variantı - oturacaq üçün 9000 rubldan. Qol dayaqlığından açılan masalar, fərdi rozetkalar, oturacaqlar arasında normal məsafə, ayaqaltılar, paltar üçün qarmaqlar - avadanlıq əladır.

20. Oturacaqlar rahatdır, təyyarədə biznes klassına bənzəyir, lakin 20 saat oturmaq sərindir. Əslində bu yerlər ilk növbədə Belarus, Varşava və Berlin arasında 3-6 saata qət edilən məsafələri qət edəcək şəxslər üçün nəzərdə tutulub.

21. İkiqat SV. Məhz bu “nömrə” ilə mən Berlinə qədər səyahət etdim. Biletin qiyməti 17 000 rubl - bu pulla hər iki oturacaq birdən alınır və siz tək səyahət edirsiniz. Bir qonşu ilə səyahət bir oturacaq üçün təxminən 13.000 rubla başa gəlir.

22. Təyyarə və ya kosmik gəmi, lakin qatar deyil)

23. SV-nin də öz sinkləri var.

24. Qatlanmış çarpayılarla seçim. Maraqlı bir xüsusiyyət: hər kəs çarpayı aça bilərsə, yalnız bir idmançı rəfi yenidən divara çırpa bilər. Yastıq və yorğan büzülməsi və rəfin yerinə oturması üçün çox səy göstərməlisiniz.
Amma bu tam yataqdır. Geniş və uzun, orta dərəcədə sərt, sadəcə mənim xoşuma gələn şəkildə. Boyum 178 olduğu üçün ayaqlarım və qollarım heç nəyə söykənmirdi.

Ancaq çarpayılar açılmış vəziyyətdə oturarkən səyahət etmək çətin olduğu ortaya çıxdı - başınız üst çarpayıya söykənir. Buna görə də, ya çarpayılarda uzanın, ya da rəfləri qatlayıb stullarda oturaraq sürün. Mən qatlanan nərdivanı noutbuk masası kimi istifadə etdim.

25. Və bu, olduqca qəribə dizayn həlli ilə bir ailə kupesidir. Bunlar əlavə ümumi qapısı olan iki standart SV-dir (şəkildə sağda).

26. Bütün sadalanan siniflər üçün hər vaqonda bir vanna otağı var. Kifayət qədər kifayətdir, çünki vaqonlar kiçikdir və yalnız bir neçə nəfər otura bilər. Üstəlik, hər kəsin öz qabıqları var.

27. Ancaq bu, hamısı deyil. Daha sərin yerlər var - bunlar hər bir "otağın" öz tualeti və duşu olduğu lüks vaqonlardır!

28. Voila. Təəccüblü deyil ki, dəbdəbəli bilet Berlinə biznes-klass uçuşu ilə eyni qiymətə başa gəlir: adambaşı 30.000 və ya bütün kupe üçün 50.000.

29. Duşlu ayrıca kabinlə yanaşı, suite SV-dən televizorun və seyfin olması ilə fərqlənir. Burada kiçik bir masa da var. Sadəcə masa, lavabo deyil.

30. Detallara bir az nəzər salaq. Stop klapan, şüşə sındıran, dinamik və kondisioner idarəsi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu qatarda "dolğun" sözünü tamamilə unutmuşam. Hava mübadiləsi sistemi mükəmməl işləyirdi, ona görə də gecələr yaxşı yatırdım.

31. Lavabo kiçik olsa da, üzünüzü yumaq və meyvə/tərəvəz yumaq üçün kifayətdir.

32. Lavabonun altında üç cildlik Müharibə və Sülh ölçüsündə mikro zibil qutusu gizlədilib.

33. Üst paltar üçün 4 asılqan və küncündə qatlanan masalar olan geniş baqaj rafı olan yan taxça.

34. Qərar mübahisəlidir, çünki quraşdırılmış masa ilə siz artıq ayağa qalxa və ya kresloda otura bilməyəcəksiniz. Şəxsən mən onu ancaq şəkil çəkmək üçün çıxarmışam.

35. Əlil sərnişinlər üçün geniş kupe belə görünür.

36. Qapının arxasında duş, lavabo və tualet olan nəhəng vanna otağı var.

37. Və nəhayət, qatarın əsas əyləncə yerləri: yeməkxana və bar vaqonu)

38. Bir vaqonda stollu oturacaqlar, digərində mətbəx və bar sayğacı var.

39. Qatar həftədə iki dəfə hərəkət edəcək, Moskvanın Kurski stansiyasından şənbə və bazar günləri saat 13:05-də yola düşəcək və ertəsi gün yerli vaxtla saat 07:19-da Berlin Ostbahnhof stansiyasına çatacaq.

Müxbirin çıxışına uzun müddət qulaq asdım, amma o, çaş-baş qaldı və boş-boş danışırdı. Sonra polyakca danışdığı məlum oldu)

40. İndi səfərin özü və onun rasionallığı haqqında bir neçə kəlmə. Berlinə qatarla 20 saat getməyə nə ehtiyac var ki, eyni pula təyyarə ilə dəfələrlə sürətli uçmaq olar? Yaxşı sualdır, amma əslində belə bir səfərin əsaslandırılacağı bir vəziyyət asanlıqla yarana bilər. Təsəvvür edək ki, mən bir daha Almaniyada İnnotrans dəmir yolu sərgisini çəkməyə hazırlaşıram. Səhər saat 3-də durmaq, hava limanına getmək, harasa uçmaq və daha sonra bütün gün çəkiliş etmək - sağ olun, ehtiyac yoxdur, mən bir dəfədən çox bu haldan keçmişəm. Səhər işə hazır olmaq və Messe Berlinə tam güclə çatmaq üçün axşam reysi ilə gəlmək, otelə qeydiyyatdan keçmək və bir az yatmaq lazımdır.

Mən adətən hava limanına təxminən iki saatda çatıram və yola düşmədən iki saat əvvəl gəlməyə çalışıram. Uçuşun özü 2,5 saat davam edir. Hamısı birlikdə, gömrük nəzarəti və baqajın evdən otelə götürülməsi ilə ardıcıl olaraq 7-8 saat çəkir. Yəni Berlində gecə yarısı yatıb səhər işə getmək üçün axşam saat 5-6-da evdən çıxmaq lazımdır.

Şəxsən evdən mənim kupemə yol 29 dəqiqə çəkdi. 12:30-da getdim. Eyni zamanda, baqajın yoxlanılması, təhlükəsizlik yoxlaması, steril zona, təyyarəyə minmənin gözləməsi və s. prosedurlar yox idi. Vaqona girdim, oturdum və getdim. Belə çıxır ki, vaxt itkisi o qədər də böyük deyil, cəmi beş saata yaxındır. Amma nə gözəlliklər! Berlində bir oteldə əlavə bir gecə üçün pul ödəməli deyilsiniz)

41. Rahatlıq baxımından isə müasir qatar təyyarədən qat-qat yaxşıdır, burada deməyə söz yoxdur. Və hava limanında sonsuz növbələr yoxdur. Berlindən və ya Frankfurtdan Moskvaya uçanlar məni başa düşəcəklər.

42. Qısa bir uçuş belə dəqiqədə qaçış və təlaşın miqdarı ilə müqayisə edilə bilməz.

44. Qatarda maraqlı insanlarla söhbət edə, restoranda əyləşə, çay içə və rahat söhbət edə bilərsiniz. Bu səfərdə gözəl bir cütlüklə tanış oldum: Yuliya və İqor. Onlar mütəmadi olaraq Berlinə qohumlarını ziyarət etmək üçün uçurlar və ilk dəfə Almaniyaya qatarla gediblər. Yuliya üç ildir ki, bu qatarı gözlədiyini deyib. Başlanğıc tarixləri daim təxirə salındı. O, zəng edib Rusiya Dəmir Yollarına məktublar yazaraq qatarın nə vaxt işə salınacağını soruşdu. Rəsmi cavablar gəldi ki, qatar sınaqdan keçirilir və yeni qatarın mümkün qədər tez yola salınması üçün hər cür səy göstərilir. Beləliklə, Yuliya ilk uçuşu gözlədi)

45. Danışdıq: “Hər zaman bir yerə tələsirik, özümüzlə, sevdiyimizlə tək qalmağa vaxtımız yoxdur, bir şeyə bax Pəncərədən bir təyyarəyə uçuş daha çox teleportasiyaya bənzəyir və çox vaxt uçuşun özü uçuşdan əvvəl prosedurlardan daha az vaxt alır və bir qatarla gəzinti əsl səyahətdir, biz də Almaniyada 6 qiymətə bir mətbəx dəsti sifariş etdik qatarda deyilsə, evə necə çatmaq olar?

46. Mən fikirləşdim. Bu vaxt pəncərədən kənarda rus pastoral mənzərələri parıldadı.

47. Yemək maşını bütün səyahət boyu boş olmadı. Eyni zamanda tamaşaçılar tamamilə fərqli idi. Bahalı saatları olan iş adamlarından tutmuş flip-flop və yuxu paltarında olan oğlanlara qədər. Bir neçə ziyarətçidən niyə qatarı seçdiklərini soruşdum. Kimsə hava limanlarının səs-küyü olmadan Berlinə çataraq yolda dincəlmək istədi. Biri çoxlu baqaj daşımalı idi. İkisi dedi ki, onlar həmişə qatarla səyahət edirlər və vərdişlərini dəyişmək üçün heç bir səbəb görmürlər. İlk reys dolu idi - bütün biletlər uçuşdan bir neçə həftə əvvəl alındı.

48. Mən bir neçə dəfə yerli mətbəxin dadına baxa bildim və tamamilə sevindim. İlk qatarın yeganə xəbərdarlığı odur ki, restoranın kartla ödəniş sistemini düzəltməyə vaxtı olmayıb. Cəmi 500 rublum var idi, onu borşla dəyişdirdim. Sonra məni 50 avronu rubla dəyişən xeyirxah insanlar axtarmalı oldum. Əks təqdirdə, Berlinə qədər ac qalmalı və ya Orşa və ya Brestdəki qısa dayanacaqlardakı dükanlarda evsiz paketlər axtarmalı olacaqsınız)

49. Menyu və qiymətlərlə maraqlanırsınızsa, şəklin üzərinə klikləyin.

50. Qatarı yoxlayanda, nahar edib söhbət edərkən vaxt tez keçdi. Axşam artıq Minsk qatar stansiyasında idik.

51. Elan edilmiş Wi-Fi işlədi, lakin mənə internetə daxil olmağa imkan vermədi. İşdən və şəbəkədən ara vermək üçün başqa səbəb də var idi. Filmə baxdım, İqor və Yuliya ilə danışdım.

52. Səfərin çatışmazlıqları arasında Polşa sərhədinin ləng keçməsini qeyd etmək istərdim. Belaruslular bizi tez buraxdılar, lakin polyaklar təlaşa düşüb qatarı bir saat gecikdirdilər. Nəticədə, yalnız səhər saat 2-də pasport nəzarətindən sonra yatmağa müvəffəq olduq. Berlində gecikmə səbəbindən 30 dəqiqə gecikdik. Aydındır ki, qatar işə düşdükcə bu proseslər düzəldiləcək, optimallaşdırılacaq və təkmilləşdiriləcək. Trasın dəyişdirilməsi prosesini belə hiss etmədim.

Bazar günü saat 7:40-da Ostbahnhov stansiyasının platformasında dayanmışdım. Mərmər çipləri olan bir reagent ayağın altına səpələnmişdi. Polis pis qoxulu və heyrətləndirici evsiz kişini müşayiət edib. Üzü sınmış və sərxoş olan bəzi qopniklər mənimlə danışmağa çalışırdılar. Sanki heç Moskvadan çıxmamışam)

Yaxşı, birini minmək istərdinizmi?

Dmitri Çistoprudov, "Vostok" foto agentliyi. Çəkilişlə bağlı suallarınız üçün e-poçt ünvanına müraciət edin

2016-cı il dekabrın 17-də yeni sürət qatarı "Strij" Moskva-Berlin marşrutu üzrə ilk reysinə çıxıb.
Bu, Qərbi Avropaya ilk Rusiya beynəlxalq qatarıdır ki, Brestdə avtomatik ötürmə qurğusu vasitəsilə təkər dəstlərini dəyişdirmədən Rusiya 1520-dən Avropa 1435-ə keçir.

Qatar Moskvanın Kursk stansiyasından yola düşüb

İlk reysdə sərnişinlər çox maraqlandılar və qatarda praktiki olaraq boş oturacaqlar yox idi.

Qatarın rəisi ilk reyslə yola düşməyə hazır olduğunu Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Naziri və Rusiya Dəmir Yollarının prezidentinə çatdırır.

Əkizlər qatarda gedirdilər)

Oxucuların sönük interyerlərin sönük olması ilə bağlı tənqidi şərhləri sayəsində qatara rəng toxunuşu daxil oldu. İnteryerlər daha maraqlı oldu.

Amma bu qatarda konduktorlar üçün praktiki olaraq yer yoxdur və burada işləmək çox çətindir.
Bir iş anını müşahidə edirik - qatarın rəisi konduktora göstərişlər verir.

Lüks kupelərə (duş və tualet ilə) daxil olmaq üçün sərnişinlərə açar kartlar verilir.

Əlillər üçün kupenin qapısı iki dəfə eni var) İki şəhər sığar

Və burada bir restoran var, yeyə bilərsiniz.

Bistro avtomobilində həmişə çox insan olur və mən sərnişinlərin üzünə işıq saçmaq istəmirdim.

Ancaq oturacaqları olan vaqonda uşaqların qaçması üçün kifayət qədər yer var.
Bu vaqon Belarusdan gələn sərnişinlər tərəfindən bəyənildi, çünki... Polşaya və Almaniyaya köçmək onlar üçün çox əlverişlidir

Bu arada nahar edəcəyik.
Almaniyaya gedirik?)))
Knuckle)

Yemək maşını

Son sərnişinlər Brestdə və... sərhəddə minir.
Belarusiya/Rusiya Federasiyasından olan sərhəd, kommutasiya qurğusu işləyərkən hərəkətdə olur və sərhəd və gömrük nəzarəti əlavə vaxt tələb etmir.

Oturma yerində daha çox adam olduğu aydın idi. Sərnişinlərin əksəriyyəti Belarusdandır.
Və uzun müddət kupelərdə sadəcə yer yoxdur. Hər şey alınıb.

Budur, Varşava gəlir.

Biz yatdıq və Berlin.
İnsanlar görüşür və gülümsəyir
Səhər.

İlk uçuşun nümayəndələri üçün rəsmi şəkil - Rusiya, Almaniya, İspaniya.

Bayaq dediyim və teleskopik eynəkli bəzi “dəmiryolçulara” göstərdiyim kimi, qatarı Almaniyaya Polşa “Buğa” sürür.

Berlin - Ostbahnhoff

İlk uçuş heyəti.

Sonra qatar Talqo deposunda texniki xidmət üçün yola düşür.
Berlin

Depoda hər şey demək olar ki, Moskvadakı kimidir, lakin bir az köhnədir.

Burada konduktorlar Moskvaya gedən sərnişinlər üçün vaqonları sıraya qoyurlar

Saat 18:50-də qatar Berlin Ostbanhoffdan Moskvaya yola düşür

Moskvaya çoxlu sərnişinlər var

Bu qatarda nə gözəl konduktorlar var) Almaniyada belə konduktorlar yoxdur)

Maraqlıdır ki, Frankfurt sərhədində çoxlu sərnişin təyyarəyə minmək üçün toplaşıb.

Çöldə isə adi qış dumanı var idi

Varşava.
Yenə də evə tələsən çoxlu sərnişinlər var.

İndi qatar haqqında bəzi təəssüratlar:

Birincisi, o, daha sürətli gedə bilər və zamanla daha sürətli gedəcək. Həm Polşada sürəti artırmaqda, həm də Polşa sərhədçilərinin iş qrafikində demək olar ki, bir saat qalması və Terespoldakı dayanacaq əsassız olaraq böyükdür, baxmayaraq ki, bu uçuşda onlar ona da sığmadı - yavaş-yavaş qatara gəldilər, sonra sərnişinlərin barmaq izini skan etməkdə günah tapdılar və sonda qatarı qrafikdən 20 dəqiqə gecikdirdilər.
Polşada qeydə alınan maksimal sürət 153 km/saat, Belarusda isə 135 km/saat olub

İkincisi, əvvəllər İnternetin sərnişinlər üçün pulsuz olacağı vəd edilmişdi, lakin hazırda ödənişlidir və 4 saat üçün 250 rubldan 24 saat üçün 990 rubla qədərdir.

Üçüncüsü, oturacaqlı avtomobillər Belarus vətəndaşları arasında çox populyardır. Səyahətin yarısı olduqca rahat oturaraq əhatə olunur, lakin Moskvadan Berlinə qədər bütün səyahət olduqca çətindir.

Mənbə göstərilməklə materialların və repostların yayılması xoşdur.

Bir çox insanlar Berlinə qatar bileti alıb 20 saat yolda sərf etməyi başa düşmürlər, halbuki eyni pula təxminən 2,5-3 saata Almaniyanın paytaxtına uçmaq olar. izah etməyə çalışacağam.

1. Dekabrın 17-də Rusiya Dəmir Yolları Moskva-Berlin marşrutu üzrə Strij sürətli qatarını işə saldı. Adın tərcüməsi sadəcə edildi - Rusiyada "Strizh", xaricdə - Strizh. Qatar indi Nijni Novqoroda gedən qatarla eyni görünür. Ancaq bu, yalnız ilk baxışdan görünür.

2. Təəssüf ki, rus istehsalçısına sevinib Strizhin Tver Vaqon Zavodunun və ya Ural Lokomotivlərinin beyni olduğunu söyləmək olmaz. Qatar Avropanın, hətta Qazaxıstanın dəmir yollarında uğurla istifadə olunan Rusiyanın iqlim şəraitinə uyğunlaşdırılmış İspaniya Talgo 250 layihəsidir. Qatarı öyrəndikcə onun klassik uzun məsafəli qatarlarımızdan nə qədər fərqli olduğunu anladım.

3. Diqqətinizi çəkən ilk şey vaqonların əhəmiyyətli dərəcədə qısa və aşağı olmasıdır. Bir vaqonun uzunluğu cəmi 13 metrdir: doğma rusumuzun yarısı qədər.

5. Təkərli arabalar avtomobil artikulyasiya qurğularının altında yerləşir. Belə çıxır ki, avtomobil bir tərəfdə öz təkər cütlüyünə, digər tərəfdən isə növbəti avtomobilin təkər cütlüyünə söykənir. Bütün bunlara görə, avtomobillər çətin seksiyalardan və döngələrdən daha tez keçə bilir və trasa təsir adi arabalardan xeyli az olur.

Ağıllı dartma sistemi arabanı künclərdə döndərir. Bu, təkərlərdə yanal yükləri minimuma endirməyə və relslərdə flanşın aşınmasını azaltmağa imkan verir.

6. Rusiya iqlimində buzdan qaçmaq üçün təkərlər isti hava ilə (təxminən 38 dərəcə) üfürülür.

7. Moskva-Kiyev deposunun yenidən qurulması zamanı Sviftlərə xidmət göstərmək üçün xüsusi olaraq üç ayrı yol təchiz edilmişdir. Fotoşəkildə arabaları sökmədən təkərləri təmir etməyə imkan verən dönmə qurğusu göstərilir.

8. Yeri gəlmişkən, belə bir fikir geniş yayılmışdır ki, Rusiyada kalibr seçərkən hərbi aspekt də öz rolunu oynayıb – Avropadan fərqli bir ölçü, fərziyyə baş verəcəyi təqdirdə hipotetik düşmənin qoşun təchizatını çətinləşdirəcək. Rusiyanın işğalı.

Fotoşəkildən görünür ki, Strizh avtomobilləri bizim iki sistemli EP20 elektrovozumuzdan demək olar ki, üçdə bir aşağıdır. Swift platformasının hündürlüyü standart hündürlüyün yarısıdır. Qatarın ilk və sonuncu vaqonları texniki xarakter daşıyır - onlarda sərnişin yoxdur, yalnız avadanlıqlar var.

9. Texniki vaqonlarda həyati funksiyaları təmin edən bütün sistemlər, təhlükəsizlik və yanğınsöndürmə, bu qatarın rabitəsi və s. Burada dizel generatoru, hava kompressoru, hava təmizləmə və istilik sistemləri quraşdırılıb. Qatarın iki generatoru normal işləyir, lakin nasazlıq baş verərsə, hətta biri bütün qatarı elektrik enerjisi ilə təmin edə biləcək. Dizel yanacağı ehtiyatı qışda 15 saata, yayda isə 30 saata qədər işləməyə davam edir. Hamısı xarici temperaturdan asılıdır. Çox səliqəli və hətta bir qədər futuristik görünür.

10. Minik avtomobilləri daha az kosmik görünür.

11. Bütün qatarın keçidi var, avro ölçüsü isə öz məhdudiyyətlərini qoyur – bütün dəhlizlər “bizimki”dən daha dardır və iki kök insanı ayırmaq çətin olacaq. Fotoda dəhlizin sonunda qatlanan stul və stol var. Bəli, bu bələdçinin yeridir. Artıq onun öz kupesi yoxdur, orada həmişə Alenka şokoladı alıb çay sifariş edə bilərdi.

12. Standart kupe. Divarların boşluqlarında girintili rəflər gizlənir. Arxa planda sağda yuxarı qalxmaq üçün nərdivan var. Yuxarıdakı rəfdə hər stul üçün qatlanan masalar var. Bu kupe üçün biletlərin qiyməti 10.000 rubldan başlayır.

13. Digər tərəfdən görünüş.

14. Əgər rəflərin açılmamış vəziyyətdə belə kupe bizim rus qatarlarına bənzəyirsə, onda oxşarlıq burada bitir.

15. Adi masanın yerinə - kranı olan lavabo!

16. Oturan vaqon, ən ucuz səyahət variantı - bir oturacaq üçün 9000 rubldan. Qol dayaqlığından açılan masalar, fərdi rozetkalar, oturacaqlar arasında normal məsafə, ayaqaltılar, paltar üçün qarmaqlar - avadanlıq əladır.

17. Oturacaqlar rahatdır, təyyarədəki biznes klassa bənzəyir, lakin 20 saat oturaraq sərindir. Əslində bu yerlər ilk növbədə Belarus, Varşava və Berlin arasında 3-6 saata qət edilən məsafələri qət edəcək şəxslər üçün nəzərdə tutulub.

18. İkiqat SV. Məhz bu “nömrə” ilə mən Berlinə qədər səyahət etdim. Biletin qiyməti 17 000 rubl - bu pulla hər iki oturacaq birdən alınır və siz tək səyahət edirsiniz. Bir qonşu ilə səyahət bir oturacaq üçün təxminən 13.000 rubla başa gəlir.

19. SV-nin də öz sink var.

20. Qatlanmış çarpayılarla variant. Maraqlı bir xüsusiyyət: hər kəs çarpayı aça bilərsə, yalnız bir idmançı rəfi yenidən divara çırpa bilər. Yastıq və yorğan büzülməsi və rəfin yerinə oturması üçün çox səy göstərməlisiniz. Amma bu tam yataqdır. Geniş və uzun, orta dərəcədə sərt, sadəcə mənim xoşuma gələn şəkildə. Boyum 178 olduğu üçün ayaqlarım və qollarım heç nəyə söykənmirdi.

21. Və bu, olduqca qəribə dizayn həlli ilə bir ailə kupesidir. Bunlar əlavə ümumi qapısı olan iki standart SV-dir (şəkildə sağda).

22. Bütün sadalanan siniflər üçün hər vaqonda bir vanna otağı var. Kifayət qədər kifayətdir, çünki vaqonlar kiçikdir və yalnız bir neçə nəfər otura bilər. Üstəlik, hər kəsin öz qabıqları var. Ancaq bu hamısı deyil. Daha sərin yerlər var - bunlar hər bir "otağın" öz tualeti və duşu olduğu lüks vaqonlardır!

23. Vallah. Təəccüblü deyil ki, dəbdəbəli bilet Berlinə biznes-klass uçuşu ilə eyni qiymətə başa gəlir: adambaşı 30.000 və ya bütün kupe üçün 50.000.

24. Duşlu ayrıca kabinlə yanaşı, suite SV-dən televizor və seyfin olması ilə fərqlənir. Burada kiçik bir masa da var. Sadəcə masa, lavabo deyil.

25. Detallara bir az nəzər salaq. Stop klapan, şüşə sındıran, dinamik və kondisioner idarəsi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu qatarda "dolğun" sözünü tamamilə unutmuşam. Hava mübadiləsi sistemi mükəmməl işləyirdi, ona görə də gecələr yaxşı yatırdım.

26. Lavabo kiçik olsa da, üzünüzü yumaq və meyvə/tərəvəz yumaq üçün kifayət qədərdir.

27. Lavabonun altında üç cildlik Müharibə və Sülh böyüklüyündə mikro zibil qutusu gizlədilib.

28. Üst paltar üçün 4 asılqan və küncündə qatlanan masalar olan geniş baqaj rafı olan yan taxça.

29. Qərar mübahisəlidir, çünki quraşdırılmış masa ilə siz artıq ayağa qalxa və ya kresloda otura bilməyəcəksiniz. Şəxsən mən onu ancaq şəkil çəkmək üçün çıxarmışam.

30. Əlil sərnişinlər üçün geniş kupe belə görünür.

31. Qapının arxasında duş, lavabo və tualet olan nəhəng hamam var.

32. Və nəhayət, qatarda əsas əyləncə yerləri restoran vaqonu və bar vaqonudur)

33. Bir vaqonda stollu oturacaqlar, digərində mətbəx və bar sayğacı var.

34. Qatar həftədə iki dəfə hərəkət edəcək, Moskvanın Kurski stansiyasından şənbə və bazar günləri saat 13:05-də yola düşəcək və ertəsi gün yerli vaxtla saat 07:19-da Berlin Ostbahnhof stansiyasına çatacaq.

Müxbirin çıxışına uzun müddət qulaq asdım, amma o, çaş-baş qaldı və boş-boş danışırdı. Sonra polyakca danışdığı məlum oldu)

35. İndi səfərin özü və onun rasionallığı haqqında bir neçə kəlmə. Berlinə qatarla 20 saat getməyə nə ehtiyac var ki, eyni pula təyyarə ilə dəfələrlə sürətli uçmaq olar? Yaxşı sualdır, amma əslində belə bir səfərin əsaslandırılacağı bir vəziyyət asanlıqla yarana bilər. Təsəvvür edək ki, mən bir daha Almaniyada İnnotrans dəmir yolu sərgisini çəkməyə hazırlaşıram. Səhər saat 3-də durmaq, hava limanına getmək, harasa uçmaq və daha sonra bütün gün çəkiliş etmək - sağ olun, ehtiyac yoxdur, mən bir dəfədən çox bu haldan keçmişəm. Səhər işə hazır olmaq və Messe Berlinə tam güclə çatmaq üçün axşam reysi ilə gəlmək, otelə qeydiyyatdan keçmək və bir az yatmaq lazımdır.

Şəxsən evdən mənim kupemə yol 29 dəqiqə çəkdi. 12:30-da getdim. Eyni zamanda, baqajın yoxlanılması, təhlükəsizlik yoxlaması, steril zonalar, təyyarəyə minmək üçün gözləmə və s. prosedurlar yox idi. Vaqona girdim, oturdum və getdim. Belə çıxır ki, vaxt itkisi o qədər də böyük deyil, cəmi beş saata yaxındır. Amma nə gözəlliklər! Berlində bir oteldə əlavə bir gecə üçün pul ödəməli deyilsiniz)

36. Rahatlıq baxımından isə müasir qatar təyyarədən qat-qat yaxşıdır, burada deyiləcək bir şey yoxdur. Və hava limanında sonsuz növbələr yoxdur. Berlindən və ya Frankfurtdan Moskvaya uçanlar məni başa düşəcəklər.

37. Qısa bir uçuş belə dəqiqədə qaçış və təlaşın miqdarı ilə müqayisə edilə bilməz.

39. Danışdıq: “Həmişə harasa tələsirik, qaçırıq. Biz özümüzə fasilə verməyə icazə vermirik. Özümüzlə, sevdiyimizlə tək qalmağa vaxtımız yoxdur. Sükutla oturun və bir şey haqqında düşünün. Pəncərədən bax. Təyyarədə uçmaq daha çox teleportasiyaya bənzəyir və çox vaxt uçuşun özü uçuşdan əvvəlki prosedurlardan daha az vaxt tələb edir, lakin qatarla səyahət əsl səyahətdir. Biz də Almaniyadan mətbəx dəsti sifariş etmişik Moskvada qiyməti 6 dəfə bahadır. Qatarla deyilsə, xidmət evini necə təhlükəsiz edə bilərsiniz?”

40. Yemək maşını bütün səyahət boyu boş olmadı. Eyni zamanda tamaşaçılar tamamilə fərqli idi. Bahalı saatları olan iş adamlarından tutmuş flip-flop və yuxu paltarında olan oğlanlara qədər. Bir neçə ziyarətçidən niyə qatarı seçdiklərini soruşdum. Kimsə hava limanlarının səs-küyü olmadan Berlinə çataraq yolda dincəlmək istədi. Biri çoxlu baqaj daşımalı idi. İkisi dedi ki, onlar həmişə qatarla səyahət edirlər və vərdişlərini dəyişmək üçün heç bir səbəb görmürlər. İlk reys dolu idi - bütün biletlər uçuşdan bir neçə həftə əvvəl alındı.

Mən bir neçə dəfə yerli mətbəxin dadına baxa bildim və tam zövq aldım. İlk qatarın yeganə xəbərdarlığı odur ki, restoranın kartla ödəniş sistemini düzəltməyə vaxtı olmayıb. Cəmi 500 rublum var idi, onu borşla dəyişdirdim. Sonra məni 50 avronu rubla dəyişən xeyirxah insanlar axtarmalı oldum. Əks təqdirdə, Berlinə qədər ac qalmalı və ya Orşa və ya Brestdəki qısa dayanacaqlardakı dükanlarda evsiz paketlər axtarmalı olacaqsınız)

41. Qatarı yoxlayanda, nahar edib söhbət edəndə vaxt tez keçdi. Axşam artıq Minsk stansiyasında idik. Reklam edilən Wi-Fi işləyirdi, amma internetə girməyə imkan vermədi. İşdən və şəbəkədən ara vermək üçün başqa səbəb də var idi.

42. Səfərin çatışmazlıqları arasında Polşa sərhədinin ləng keçməsini qeyd etmək istərdim. Belaruslular bizi tez buraxdılar, lakin polyaklar təlaşa düşüb qatarı bir saat gecikdirdilər. Nəticədə, yalnız səhər saat 2-də pasport nəzarətindən sonra yatmağa müvəffəq olduq. Berlində gecikmə səbəbindən 30 dəqiqə gecikdik. Aydındır ki, qatar işə düşdükcə bu proseslər düzəldiləcək, optimallaşdırılacaq və təkmilləşdiriləcək. Trasın dəyişdirilməsi prosesini belə hiss etmədim.

Şəkillər və mətn Dmitri Çistoprudov

3. Diqqətinizi çəkən ilk şey vaqonların əhəmiyyətli dərəcədə qısa və aşağı olmasıdır. Bir vaqonun uzunluğu cəmi 13 metrdir: doğma rusumuzun yarısı qədər.

Ağıllı dartma sistemi arabanı künclərdə döndərir. Bu, təkərlərdə yanal yükləri minimuma endirməyə və relslərdə flanşın aşınmasını azaltmağa imkan verir.

6. Rusiya iqlimində buzdan qaçmaq üçün təkərlər isti hava ilə (təxminən 38 dərəcə) üfürülür.

10. Minik avtomobilləri daha az kosmik görünür.

13. Digər tərəfdən görünüş.

14. Əgər rəflərin açılmamış vəziyyətdə belə kupe bizim rus qatarlarına bənzəyirsə, onda oxşarlıq burada bitir.

15. Adi masanın yerinə - kranı olan lavabo!

16. Oturan vaqon, ən ucuz səyahət variantı - hər oturacaq üçün 9000 rubldan. Qol dayaqlığından açılan masalar, fərdi rozetkalar, oturacaqlar arasında normal məsafə, ayaqaltılar, paltar üçün qarmaqlar - avadanlıq əladır.

19. SV-nin də öz sink var.

21. Və bu, olduqca qəribə dizayn həlli ilə bir ailə kupesidir. Bunlar əlavə ümumi qapısı olan iki standart SV-dir (şəkildə sağda).

23. Vallah. Təəccüblü deyil ki, dəbdəbəli bilet Berlinə biznes-klass uçuşu ilə eyni qiymətə başa gəlir: adambaşı 30.000 və ya bütün kupe üçün 50.000.

24. Duşlu ayrıca kabinlə yanaşı, suite SV-dən televizor və seyfin olması ilə fərqlənir. Burada kiçik bir masa da var. Sadəcə masa, lavabo deyil.

26. Lavabo kiçik olsa da, üzünüzü yumaq və meyvə/tərəvəz yumaq üçün kifayət qədərdir.

27. Lavabonun altında üç cildlik Müharibə və Sülh böyüklüyündə mikro zibil qutusu gizlədilib.

28. Üst paltar üçün 4 asılqan və küncündə qatlanan masalar olan geniş baqaj rafı olan yan taxça.

29. Qərar mübahisəlidir, çünki quraşdırılmış masa ilə siz artıq ayağa qalxa və ya kresloda otura bilməyəcəksiniz. Şəxsən mən onu ancaq şəkil çəkmək üçün çıxarmışam.