Zəncirli Körpü şəhərin simvolu sayılan memarlıq şah əsəridir. Bu bina təkcə memarlığı ilə deyil, həm də tarixi ilə heyranedicidir, çünki o, bir-birindən çayla ayrılmış iki şəhəri - Buda və Peşti birləşdirdi.
Körpü qraf Şeçeninin təşəbbüsü ilə tikilib, onu məşhur macarın şərəfinə Seçeni körpüsü də adlandırırlar. Onun layihələndirilməsi üçün Temza çayı üzərində bir sıra körpülər tikən britaniyalı memar Uilyam Klark dəvət olunub. Körpünün açılışı 1849-cu ildə baş tutdu; uzunluğu 375 metr, eni isə 16 metr idi. O vaxtlar Avropanın ən böyük körpülərindən biri idi və indi də dünyanın ən gözəl körpülərindən biri olaraq qalır 
Zəncirli körpü iki şəhəri birləşdirən Dunay çayı üzərindən keçən ilk daimi körpü kimi tarixə düşdü. Məhz bu birləşmə Budapeştin inkişafına təkan verdi, əyalət şəhərini əsl inkişaf etmiş metropolisə çevirdi. Körpünün özü Budapeştin ən məşhur attraksionudur. 
Körpünün tarixində kədərli səhifələr də olub - İkinci Dünya Müharibəsi illərində almanlar geri çəkilərkən körpünü dağıdıblar. 1949-cu ildə genişmiqyaslı bərpa və genişləndirmədən sonra yenidən açıldı 
Körpü təkcə Budapeştin simvolu deyil, həm də Macarıstanın müstəqilliyinin simvolu hesab olunur, çünki 1989-cu ildə kommunizmin süqutu ilə başa çatan kütləvi nümayişlər məhz onun üzərində baş vermişdi. Budapeşt üçün zəncirvari körpü və onun şəhər üçün işarəsi ilə müqayisə edilə bilər
Budapeştdəki Zəncirli Körpü Dunay çayını əhatə edən ən qədim körpülərdən biridir. Dunay üzərində daş körpünün yaradılması ideyası macarların ən böyük macar adlandırdıqları qraf Şeçenidən gəldi (o, 19-cu əsrdə Macarıstanda bir çox əhəmiyyətli dəyişikliklərin ilhamçısı idi). Bu səbəbdən, Zəncirli Körpünün rəsmi adı "Lanchid" olaraq qısaldılmış Széchenyi Lancsiddir (macar dilində salamlamaya bənzəyir).
1840-1849-cu illərdə Macarıstanda ilk daimi körpü kimi tikilmişdir. İngilis tərəfindən layihələndirilməsinə və şotlandlının nəzarəti altında olmasına baxmayaraq, bir şotlandlının rəhbərliyi altında bir ingilis tərəfindən hazırlanmış körpü Macarıstanın milli simvolu hesab olunur. 1987-ci ildən YUNESKO-nun Ümumdünya İrs Saytının bir hissəsidir.
Hekayə
1849-cu ildə tikilən Zəncirli Körpü (Lanchid) o vaxtkı ayrı-ayrı Buda və Peşt şəhərləri arasında bu cür ilk daimi tikili idi. İki sahil şəhəri arasında körpünün olması onları bir şəhərə, Budapeştə birləşdirməyi asanlaşdırdı. Daha doğrusu, 1873-cü ildə təkcə Buda və Peş deyil, həm də keçmiş Roma şəhəri Akvinkum (sonradan Obuda) olan Budanın şimalında yerləşən Köhnə Buda da birləşdirilib.
Əvvəl nə olub
Zəncirli körpü tikilməzdən əvvəl Buda və Peştə ponton körpüsü ilə bağlanırdı. O, ağacdan hazırlanmışdı və zaman-zaman yenidən tikilməli idi. 1767-ci ildə, tarixi məlumatlara görə, körpü 42 pontonlu qayıqla dəstəklənir və körpüdən keçmək vergiyə cəlb olunurdu. Hər il qış gəlib çay buz bağlayanda ponton körpüsünü sökmək lazım gəlirdi. 19-cu əsrdə keçid probleminin bu həlli inkişaf etməkdə olan şəhərlər üçün artıq məqbul deyildi.
Təsvir
Budapeştdəki Zəncirli körpünün metal konstruksiyasının uzunluğu təqribən 380 metr, eni isə 14,5 metrdir.
Bu konstruksiya Marlow Asma Körpünün (Böyük Britaniya) daha böyük versiyasıdır və onu da ən erkən asma körpü dizaynerlərindən biri olan William Tierney Clack layihələndirmişdir.
Bəs necə oldu ki, Macarıstanın milli simvollarından biri ingilis tərəfindən tərtib edilib? 19-cu əsrin ortalarında macar mühəndislərinin böyük körpülər tikmək təcrübəsi yox idi. Onların çoxu həm də belə geniş körpünün çaya uçmadan tikilə biləcəyinə şübhə ilə yanaşırdı. Dunay çayında daşqınlar qeyri-adi deyildi və adi körpü strukturları - antik dövrdə və orta əsrlərdə göründüyü kimi çoxlu deşiklərlə - çay daşqınlarının gücünə tab gətirəcək qədər güclü deyildi. Axı 1838-ci ildə Buda və Peştdə baş vermiş Böyük Daşqının xatirələri hələ də təzə idi.
Macarıstan Körpü Komitəsi və Qanunlar
Qraf Széchenyi 1830-cu illərdə Macarıstan Körpü Komitəsinin yaradılması təşəbbüsü ilə çıxış etdi, 1832-ci ildə yaradıldı və siyasi, maliyyə və texniki şöbədən ibarət idi. Qraf İştván Széchenyi İngiltərəyə bir neçə təhsil səfəri etdi və müasir asma körpüləri gördü. İngiltərədə 19-cu əsrin ortalarında aparıcı mühəndislərdən biri olan Telford, Buda və Peştəni daşqından qorunmaq üçün asma körpünün istifadəsini təklif etdi. Bu dizayn çaydakı sütunların sayını azaldacaq və körpünü dayaqlarda buz əmələ gəlməsinə, daşqınlara və s.
1836-cı ildə Macarıstan parlamenti Buda və Peşt şəhərlərini birləşdirəcək daimi körpünün tikintisi üçün yeni qanun qəbul etdi (Qanun XXVI). Qraf Széchenyi bir çox macar zadəganlarına və Buda və Peşt vətəndaşlarına müraciət edərək, körpünün tikintisinə öz bilikləri, təcrübələri və ya maliyyə imkanları daxilində dəstək verməyə çağırdı. 1837-ci ildə o, Georq Sinaya yeni körpünün tikintisinin maliyyə aspektləri ilə məşğul olmağı xahiş etdi. Razılaşdı.
Bank evləri tikintini maliyyələşdirir
Georgios Sinas və ya Vyana əsilzadəsi, əsl tacir və bankir olan Georg Simon von Sina kimi tanınan baron Georg Sina körpünün tikintisi üçün lazım olan pulun böyük hissəsini təmin etdi. O, təsis edilmiş Chain Bridge (Lanchid Inc) və ya Chain Bridge şirkətinin qurucusu idi və Vyana Salomon Rothschield və Pestdəki Wodianer Bank House-un iştirak etdiyi körpünün tikintisi üçün maliyyələşdirməni uğurla təşkil etdi. Pulun böyük hissəsini özü təmin edirdi. Sina ailəsinin gerbi körpünün ətəyində yerləşir. Söyləməyə ehtiyac yoxdur ki, baron Budapeştin Széchenyi Körpüsü ərazisində torpaq sahəsinə sahib olmaq və digər maliyyə investisiyaları etməkdə maraqlı idi.
Dizayn təhlükəsizliyi
Macarıstanda Dunay üzərində yeni körpünün bir neçə layihəsi yaradıldı, lakin Komitə hansının son olacağına qərar verə bilmədi. Nəhayət, Baron Sina yerli şəraiti öyrənmək və dizayn təklifləri vermək üçün iki ingilis körpü mühəndisini Peştə dəvət etdi.
Etibarlı körpünün yaradılmasının nə qədər çətin olduğunu təkcə böyük təşkilati işlərdən deyil, həm də xərclərdən də görmək olar. Lancid körpüsünün tikintisi son nəticədə həmin dövrdə Milli Muzeyin tikintisinin dəyərindən 13 dəfə baha başa gəlib.
Budapeştdəki Zəncirli Körpünün qalib layihəsi nəhayət 1838-ci ildə Lancida Komitəsi tərəfindən qəbul edildi və onun tikintisi üçün müqavilə 1840-cı ildə Macarıstanın Palatine Archduke Joseph və Chain Bridge Inc şirkətinin rəhbəri Baron Sina tərəfindən imzalandı. Müqavilə körpüdən keçməyin tikinti və təmir xərclərini maliyyələşdirmək üçün vergiyə cəlb ediləcəyini qeyd etdi.
Tikintinin başlanması
Tikinti işlərinə 1840-cı ildə şotland mühəndis Adam Klarkın rəhbərliyi ilə başlanmışdır (Tunellə Zəncirli Körpü arasındakı ərazinin adı da buna görədir). Bununla belə, Budapeştdə ilk daimi körpünün tikilməsi təxminən 10 il çəkdi: Budapeştdə yeni strukturun açılış mərasimi 20 noyabr 1849-cu ildə baş tutdu.
Tikintidə qəzalar baş vermədi. 1848-ci ilin iyulunda 794 tonluq zəncirlərdən biri iş skamyasına düşərək taxta konstruksiyanı sındıraraq yaxınlıqdakı işçiləri yıxaraq, qraf Şeçeninin özü də digər körpü işçiləri ilə birlikdə Dunay çayına yuyuldu. Bir işçi ölüb, qalanları çaya tökülüb. Klark İngiltərədə belə qəzalara öyrəşmişdi (xüsusən də zəncirlərin tətbiqi ilə). Lakin bu körpüdə macar millətinin simvolik firavanlığını və taleyini görən qraf Şeçeni bunu pis əlamət kimi qəbul etdi.
1849: açılmadan əvvəl partladıldı
1848 və 1849-cu illərdə ölkənin çox hissəsi Habsburq İmperiyasına qarşı ən böyük üsyanla əhatə olundu: Macarıstan Avstriya-Macarıstan İmperiyasından ayrılmaq istəyirdi. Buna görə də inqilab və döyüşlər körpünün tamamlanmasına mane oldu. Bir çox yerli sakinlər ingilis işçilərini evlərinə qayıtmağa və işləri özləri görməyə məcbur etmək üçün nümayiş keçirdilər. Bacarıq və təcrübəyə çox əhəmiyyət verməyən tipik müdafiə jesti. Xoşbəxtlikdən, qraf Şeçeni nümayişçiləri sakitləşdirə bildi.
Aprel ayında general Gentzi macar qoşunları ilə qarşılaşmağa hazırlaşırdı və Budapeştdəki Zəncirli körpünün partladılmasından qorxurdu. General körpünün üzərinə barıt qoymuşdu və Buda qalasından Peştə doğru atılan atəş yeni körpüyə dəydi. Lakin Gentzi körpünün qismən dağıdılmasına görə məsuliyyəti öz üzərinə götürdü.
May ayının gözəl səhərlərindən birində, Buda qalası artıq döyüşdə itirildikdə, avstriyalı polkovnik Edelştadt körpüdən keçərək sevimli siqarını çəkdi, ancaq onu barıt qutusuna atdı. Polkovnikin özü də təbii ki, dünyasını dəyişib. Lakin körpünün çox hissəsi bütöv qaldı, yalnız 24 metr uzunluğunda kiçik bir parça zədələndi.
Macarıstan generalı Qergeli Zəncirli körpünün yenidən qurulmasına göstəriş verib. Adam Klark 1849-cu il may ayının sonunda yenidən işə başladı və o, körpüdə nəqliyyatın hərəkətini qadağan etməklə işə başladı (o vaxta qədər bir çox yerli sakinlər oradan keçməyə vərdiş etmişdilər).
Macarıstan inqilabı uğursuzluğa düçar olanda Klark sonradan macar generalı (1849-cu ilin yayında) Budapeştin ilk daimi körpüsünü partlatmağı əmr etdi. Lakin mühəndis generalı inandıra bilib ki, konstruksiya məhv edilmədən bir neçə gün ərzində yararsız hala salına bilər. O, gəmilərə körpü qoyub, onları 2 mil hərəkət etdirdi.
Açılış
Qəribədir ki, Macarıstanda 1830-1840-cı illərin islahatçılarının ən böyük milli layihəsi olan Budapeştdəki Zəncirli Körpü 1849-cu ilin noyabrında Avstriyanın ən xor və nifrət edilən generalı Haynau tərəfindən açılıb. Macarıstan İnqilabının liderlərini edam edən şəxs öz qəddarlığına görə “Breşiya hiyenası” və “Arad dar ağacı” adlandırılan Julius Jakob von Haynau idi.
Bundan əlavə, bu körpünün yaradılmasında böyük məsuliyyət daşıyan, millətin ruhu olan Qraf Széchenyi tamamlanmış Zəncirli Körpüyə heç vaxt ayaq basa bilmədi. O, əsəb pozğunluğu keçirdi və ağır depressiyaya düşdü. 1860-cı ildə intihar etdi.
Körpü artıq açıq olsa da, bir şey çatışmırdı: mühafizəçilər. Körpü heç kimin vecinə almadığı üçün 1852-ci ildə orada şirlər peyda olub. Bu da ingilislərin işi idi. Daş aslan heykəlləri Trafalqar Meydanının məşhur şirlərinin kiçik versiyalarına bənzəyir. Amma əslində heykəltəraş Yanos Marszalko tərəfindən hazırlanmış Zəncirli Körpünün şirləri bir neçə il əvvəl yaradılmışdır.
İkinci Dünya Müharibəsi və müharibədən sonrakı dövrlər
Budapeştin mühasirəsi zamanı körpü nasistlər tərəfindən uçuruldu. Təkcə Zəncir körpüsü yox, Buda qalası da dağıdılıb. Dünya Müharibəsinin səbəb olduğu bir neçə illik şok və yoxsulluqdan sonra tarixi Lanchid nəhayət 1949-cu ildə bərpa edildi və 100 illik yubileyində yenidən açıldı.
Kommunist dövründə Kossuthun orijinal gerbləri kommunist gerbləri ilə əvəz olundu, lakin 1996-cı ildə Kossuthun tarixi versiyaları yenidən bərpa edildi.
Son illərdə Lanchid yay festivalının (Zəncirvari Körpüdə Yay / Nyar a Lanchidon Festivalı) yerinə çevrildi.
Budapeştdə Dunay üzərində körpülər
Təbii ki, Lancid Macarıstanın paytaxtında yeganə belə struktur deyil.
Budapeştdəki Azadlıq Körpüsü Dunay çayı üzərində tikilmiş üçüncü daimi körpü idi. Yaşıl rəngə boyanmış dəmir körpü şəhərin ən gözəllərindən biridir. 1896-cı ildə İmperator Frans Cozef tərəfindən açıldı və körpü əvvəlcə onun adını daşıyır. 1894-cü ildə memar Virgil Nagy və mühəndis Janos Feketehazi tərəfindən dizayn edilmişdir. Bu, Budapeştin ən gözəl körpülərindən biridir. Onun uzunluğu 333 metrdən bir qədər çoxdur. Bu, Budapeştdə Dunay üzərində ən qısa körpüdür. O, yalnız o dövrdə texniki möcüzə sayılan iki böyük sütun üzərində dayanır.
Budapeştdəki Elizabet körpüsü macarların çox sevdiyi kraliçanın adını daşıyır. Bu, Lanchida, Margaret Bridge və Franz Josef körpüsündən sonra tikilmiş dördüncü körpü idi. Budapeştdəki Erzsebet körpüsü də adlanır.
Əvvəlcə eklektik üslubda tikilmiş zəncirvari bir quruluş idi, bütün digər körpülər kimi, 1945-ci ildə geri çəkilən Alman qoşunları tərəfindən partladıldı. 1964-cü ildə müasir, nəfis ağ altı zolaqlı asma körpü tikildi.
Budapeştdə cəmi səkkiz Dunay körpüsü Buda və Peşti birləşdirir, hər biri maraqlı tarixə malikdir. Onların hər birinin öz xarakteri və üslubu var. Bu körpülər Budapeştin nəqliyyat infrastrukturunun və məşhur turistik yerlərinin mühüm hissəsidir.
Zəncirli Körpü Budapeştin bəzəklərindən biridir. Heyrətamiz tikinti və yenidənqurma tarixi, Budapeştin əsas körpüsünün görməli yerləri.
19-cu əsrin ortalarından bəri Macarıstan paytaxtının bəzəyi. şəhərin iki əks sahilini birləşdirən çay körpüsüdür. Körpü tikmək ideyası 1820-ci illərin əvvəllərində, fırtınalı qış Dunayını keçməyə çalışan siyasətçi və qraf I. Szechenyidən yaranıb. Lakin gələcək “Zəncirvari” körpünün tikintisinə cəmi iyirmi il sonra, 1842-ci ildə başlanıldı. Sonra çayların kəsişməsi zamanı insan itkilərinin sayını azaltmaq zərurəti yarandı.
Bundan əlavə, Macarıstan paytaxtının administrasiyası Dunay çayının sol və sağ sahillərində yerləşən iki ayrı şəhər olan Buda və Peşti birləşdirməyə çalışırdı.
Memar seçimi
Budapeşt körpülərinə ekskursiya Seçeni körpüsünü də əhatə etməlidir
Bütün işlər körpünün adını daşıyan Qraf I. Széchenyi tərəfindən ödənildi. Baxmayaraq ki, Budapeşt sakinləri quruluşu Qoca Xanım adlandırmağa üstünlük verirlər, bununla da körpünün yaşına və tarixinə hörmət edirlər.
Baş memar rolu üçün Szeçeni Britaniyada körpülər tikən ingilis U.Klarkı seçib. Bu, onun ilk daşın qoyulmasında iştirak etməməsinin səbəbi idi, buna görə də bütün tikinti idarəsi şotlandiyalı A. Clark-a verildi. O, bir çox müraciət edənlər arasından şəxsən V.Klark tərəfindən seçilmiş və macar qrafına verdiyi vədi ona həvalə etmişdi. Adam Klark nəinki tikintidə daim iştirak edirdi, həm də Budapeştdə daimi iqamətgahına köçdü.
Zəncirli körpünün tikintisi
Budapeştdə olarkən Zəncirli Körpünün harada olduğunu öyrənin. Oradan keçmək bir zövqdür!
1842-ci il yayının sonunda ilk daşın qoyulmasında imperator ailəsinin nümayəndələri, qraf Şeçeninin özü və baş memar A.Klark iştirak edirdi. Fırtınalı Dunay boyunca ilk daimi keçidin tikintisi yeddi uzun il çəkdi. Budapeştdəki Bölmə Körpüsünün bəzəyi strukturun müxtəlif hissələrini birləşdirən və xüsusi lövbər kameralarında sabitlənmiş zəncir aralıqları idi. Açılış 1849-cu ilin noyabrında baş tutdu, baxmayaraq ki, bu hadisə Avstriya-Macarıstan Müharibəsi tərəfindən daim maneə törədildi.
Budapeşt sakinləri quruluşu Qoca Xanım adlandırmağa üstünlük verirlər, bununla da yaşa və tarixə hörmət edirlər.
Rəsmi açılışdan cəmi bir neçə ay əvvəl imperator qoşunları Zəncirli körpünü partlatmağa cəhd etdilər. Xilasetmə gözlənilmədən gəldi - A. Klark lövbər kameralarının su altında qalmasını əmr etdi, bu da partlayışın qarşısını aldı.
Körpünün ümumi uzunluğu üç yüz səksən metr idi. Chain Crossing-in girişi Pestdə, Ruzvelt meydanında yerləşir. Gediş isə Budada, baş memarın adını daşıyan meydandadır. Hər iki yer öz binalarına görə əlamətdardır. Peşt tərəfdə Szeçeni körpüsü şirlər tərəfindən qorunur, Buda tərəfində isə funikulyor dəmir yolu var. Burada sıfır kilometr də qeyd olunub.
Maraqlıdır ki, qraf və baş memar açılışda iştirak etməyiblər və heç vaxt öz mühəndislik yaradıcılığını belə gəzməyiblər.
A. Klark, Buda dağının altında, körpü ilə üzbəüz, uzunluğu “Qoca xanım”ın uzunluğundan bir qədər az olan tunel tikmək qərarına gəldi.
Zəncirli Körpü ilə üzbəüz tunelin xüsusi bir xüsusiyyəti var - o, arzuları gerçəkləşdirir! İster inanın, istərsə də inanmayın, yol boyu sürərkən nəfəsinizi tutun və ən daxili düşüncələrinizi arzulayın. Tunelin əvvəlindən sonuna qədər dözmək lazımdır. Tutmaq nədir, soruşursan - uzunluğu qısadır? Hər bir paytaxt kimi Budapeşt də tıxaclardan əziyyət çəkir. Buna görə də, Széchenyi körpüsündən çıxarkən tıxaclara hazır olun. Və yenə də nəfəsinizi tutun - çünki bu, arzunuzun gerçəkləşməsinin yeganə yoludur!
Szeçeni körpüsü: yenidən doğuş
İkinci Dünya Müharibəsində zəncirvari keçid nasistlər tərəfindən davamlı bombardmanların hədəfinə çevrildi. Onlar Budapeştdən geri çəkilərkən onu partladıblar.
Bərpanın təşəbbüskarları 1948-ci ilin Yeni ili ərəfəsində bərpa işləri üçün ümummacar pul yığımı təşkil edən şəhər sakinləri idi. Ölkənin bir çox müəssisələrinə gələnlər sifarişlərin ödənişini həyata keçirərkən qəbzlərində yazılanlardan bir az artıq pul ödəyiblər. Belə ki, lazımi məbləğ yığılıb və körpü bərpa edilib. "Qoca Xanımın" görünüşü bir qədər dəyişdirildi: Zəncirli Körpünün girişi genişləndirildi, bu da yolu artırmağa imkan verdi. 1949-cu il noyabrın 20-də (keçidin ad günü) bina yenidən istifadəyə verildi.
Yayda körpüdə nəqliyyatın hərəkəti tamamilə dayanır. Burada daimi festivallar və konsertlər keçirilir, qonşu şəhərlərin və ölkələrin sakinlərini cəlb edir. Gözəl Seçeni körpüsü Budapeştin çoxsaylı qonaqlarının yaddaqalan fotoşəkilləri ilə bəzədilib.
#Budapeştdəki Zəncirli Körpüdən Parlament binasının möhtəşəm mənzərəsi
Széchenyi Zəncirli Körpü Budapeştin üç ən tanınan və məşhur attraksionlarından biridir. Müqəddəs Stefan Bazilikası və Kral Sarayı ilə yanaşı, bütün suvenir açıqcaları ilə doludur və bəlkə də Macarıstanın paytaxtını fonunda fotoşəkilsiz tərk edən bir turist yoxdur. Körpü şəhərin iki tarixi hissəsini - Buda və Peşti birləşdirir. Budada onun həddindən artıq nöqtəsi Adam Klark Meydanı, Pestdə isə Ruzvelt Meydanıdır. Széchenyi körpüsü haqlı olaraq Avropanın ən gözəl körpülərindən biri və Budapeştin əlamətdar simvolu hesab olunur.
Hekayə
Körpü 1849-cu ildə tikilib və Macarıstanın bütün ərazisində Dunay çayı üzərindən keçən ilk və yeganə daimi körpü olub. Yol səthini dəstəkləyən kütləvi metal zəncirlərə görə zəncir adlanırdı. Szeçeni körpüsü ikinci adını onun tikintisinə çoxlu vəsait ayırmış və çoxlu səy sərf edən siyasətçi və xeyriyyəçi qraf İştvan Szeçeninin şərəfinə almışdır.
Körpü tikmək ideyası yarananda şəhər sakinləri bu planın əleyhdarlarına və tərəfdarlarına bölündü. Buna qarşı əsas arqument geniş və dərin çaylar üzərindən körpülərin tikintisi və layihələndirilməsi sahəsində macar mühəndislərinin təcrübəsinin olmaması idi. İnsanlar haqlı olaraq qorxurdular ki, yeni körpü sadəcə Dunayın şiddətli xasiyyətinə tab gətirə bilməyəcək və mütləq dağılacaq. Həm də qorxurdular ki, buzların əriməsi dövründə körpünün altında buz blokları yığılmağa başlayacaq və bu da daşqına səbəb olacaq. Buna qarşı başqa bir arqument də var idi: şəhər sakinləri anlayırdılar ki, körpünün tikintisi böyük maliyyə sərmayələri tələb edir və güman edirdilər ki, sonradan onun üzərindən keçmək üçün şəhər xəzinəsinə pul ödəmək lazım gələcək.
1832-ci ildə Körpü İnşaat Cəmiyyəti yaradıldı, onun əsas ideoloji ilhamçısı Qraf Şeçeni idi. Rəvayətə görə, Dunay üzərində etibarlı keçid olmadığı üçün atasının dəfninə gecikdi və bundan sonra körpü tikməyə söz verdi. Cəmiyyətə Avstriya-Macarıstan İmperiyasının varlı və nüfuzlu şəxsləri daxil idi və onların əsas vəzifəsi tikintiyə hazırlıq zamanı yaranan iqtisadi və siyasi problemləri həll etmək, həmçinin körpünün gətirəcəyi bütün faydaları təşviq etmək və müsbət ictimaiyyətin formalaşmasına kömək etmək idi. bununla bağlı rəy.
Texniki həll axtarışında Qraf Szeçeni İngiltərəyə getdi. Orada o, körpünün layihələndirilməsi üçün dəvət etdiyi mühəndis William Turney Clark ilə tanış oldu. Tikintiyə gənc şotland mühəndis Adam Klark rəhbərlik edirdi; onun şərəfinə Zəncirvari körpünün qərb hissəsinin baxdığı Buda meydanı daha sonra adlandırılacaqdı. Soyadı eyni olsa da, mühəndislər qohum deyil, hətta uzaqdan da.
İlk qalaqlar 1840-cı ildə vuruldu. Bunun üçün İngiltərədən ailələri ilə birlikdə 800 təcrübəli işçi gətirildi və onlar tam iki il körpünün svaylarında çalışdılar. İngiltərədə çuqun zinət əşyaları, metal zəncirlər və kabellər tökülürdü. Ümumilikdə körpü 10 il ərzində tikilib, milli azadlıq inqilabı zamanı tikintisi dayandırılıb. Ümumilikdə, o zaman ağlasığmaz məbləğ xərclənib - 4,4 milyon forint! Zəncirli körpünün açılış mərasimi 20 noyabr 1849-cu ildə baş tutdu. Maraqlıdır ki, açılışda nə Qraf Szeçeni, nə də Uilyam Klark iştirak etməmişdilər və onlar heç vaxt öz unikal mühəndislik yaradıcılığından keçməyiblər.
Vaxt keçdi və körpünün yükü xeyli artdı və 1913-1915-ci illərdə yol örtüyünün möhkəmləndirilməsi və konstruksiyanın polad hissələrinin möhkəmləndirilməsi məqsədilə yenidənqurma üçün bağlandı. Sonradan, İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda nasistlərin geri çəkilməsi zamanı körpü partladıldı. Yalnız iki dayaq sütunu sağ qaldı, buna görə də 1947-1949-cu illərdə Széchenyi Zəncirli Körpü mahiyyətcə sıfırdan yenidən quruldu. Açılışdan düz bir əsr sonra, noyabrın 20-də sahildən sahilə hərəkət bərpa olundu.
Bu gün həm piyadalar, həm də avtomobillər Dunay çayının bir sahilindən o biri sahilinə körpüdən keçə bilirlər və təbii ki, müharibədən əvvəlki kimi istifadə haqqı almırlar. Şəhər sakinləri Seçeni körpüsünü sevir və hər il noyabrın 20-də onun ad gününü qeyd edirlər.
1-dən 2
Memarlıq
Körpü uzunluğu 375 metr və eni təxminən 15 metr olan altı aşırımdan ibarətdir və hər biri 48 metr olan iki çay dayağı ilə dəstəklənir. Gecələr çox təsir edici görünür - güclü işıqforlar körpünün dayaqlarını və yuxarı hissələrini işıqlandırır, səkilərin kənarları və zəncirlər boyunca parlaq işıqlar yanır ki, bu da onun ifadəli formasını çox gözəl vurğulayır.
1852-ci ildə hər iki sahildəki körpünün girişi Yanoş Marşalkonun hazırladığı şir heykəlləri ilə bəzədilib. Rəvayətə görə, arvadına xəyanət etməyi heç ağlına belə gətirməyən evli kişi şirlər arasındakı körpüdən keçərsə, şirlər nərildəyəcək. Başqa bir gülməli əfsanə, heykəltəraşın təsvir etməyi unutduğu iddia edilən şir dilləri ilə əlaqələndirilir. Deyirlər ki, körpünün üzərindəki heykəllərin təntənəli açılışı günü bir çəkməçinin şagirdi camaatın diqqətini aslanların ağzında dilin olmamasına çəkib və Yanoş bu rəzalətə dözə bilməyib Dunay çayına axışıb. Təbii ki, bu əfsanədə həqiqət azdır. Heykəltəraş sakitcə qocalığa qədər yaşadı və şikayətləri dinləyəndə cavab verdi ki, şirlər it deyillər və istidə dillərini çıxarmazlar, ağızlarının içərisindədirlər və şirlər yerləşdiyi üçün aşağıdan görünmürlər. 3 metr hündürlüyündə postamentlər.
Yaxınlıqdakı attraksionlar
Dunay çayının qərb sahilində, körpüdən dərhal sonra Buda dağından tunel başlayır. Onun uzunluğu körpünün uzunluğu ilə tam üst-üstə düşür, ona görə də yerli sakinlər zarafat etməyi xoşlayırlar ki, əgər nəsə olarsa, körpü tuneldə gizlənə bilər. Yaxınlıqda Adam Klark meydanında sıfır 3 metr hündürlüyündə - sıfır kilometr daş şəklində bir abidə var. Bu yerdən məsafələr Macarıstanın bütün ərazisində hesablanır. Funikulyor stansiyası da var
"Qoca Xanım" Budapeşt sakinlərinin Seçeni Zəncirli Körpüsü adlandırdıqlarıdır.
Körpünün yaradılmasında ən böyük töhfəni məşhur siyasətçi və xeyriyyəçi qraf İştvan Szeçeni verib. Daimi bir körpü tikmək fikri ona 1821-ci ildə, buz sürüşməsi zamanı qayıqla Dunay çayını təhlükəli keçdikdən sonra gəldi.
Planlarını həyata keçirmək üçün Şeçeni əvvəllər İngiltərədə bir sıra körpülər tikmiş ingilis mühəndisi Uilyam Tirani Klarkı Macarıstana dəvət edir.
24 avqust 1842-ci ildə Dunay çayının dibində, körpünün tikintisi üçün yaradılmış iş çuxurunda regent Cozef Habsburqun və imperator ailəsinin digər üzvlərinin iştirakı ilə ilk daşın təntənəli şəkildə qoyulması həyata keçirildi. . Lakin Uilyam Klark Macarıstanda daimi qala bilmədi və körpünün tikintisinə nəzarət etmək üçün həmkarı, şotland mühəndis Adam Klarkı göndərdi. Daha sonra Adam Klark nəhayət Macarıstanda məskunlaşdı.
Yeddi il ərzində inşaatçılar bir çox çətinlikləri aradan qaldırmalı və bir çox texniki problemləri həll etməli oldular. Tikintinin son mərhələsi Habsburqlara qarşı qurtuluş müharibəsi zamanı baş verdi ki, bu da hələ yarımçıq qalmış körpüyə çoxlu bədbəxtliklər gətirdi.
28 mart 1848-ci ildə körpünün tikilmiş dayaqlarından körpünün aşırımlarını tutmalı olan zəncirlərin halqaları asılmağa başladı. İyulun 18-də sonuncu keçidin dayandırılmasına başlanılıb. Üzən iskeledə, bu münasibətlə toplananlar arasında işi daim izləyən İstvan Széchenyi də var idi. Qəfildən qaldırıcı mexanizmin blok qurğularından biri partlayıb, zəncir halqası qoparaq iskala üzərinə düşüb. Orada olanların hamısı Dunay çayına düşdü. İştvan Şeçeninin özü də planlaşdırılmamış üzgüçülük edib.
1849-cu ilin yazında avstriyalılar körpünü toplarla bombaladılar. May ayında onlar polkovnik Alnoxun rəhbərliyi altında onu 400 kiloqram barıtla partlatmağa cəhd etsələr də, körpü sağ qalıb.
Körpünün zəncirlərinin bağlandığı anker kameralarını partlatmaq üçün daha bir cəhdin qarşısı onları su ilə dolduran Adam Klark tərəfindən alınıb.
Bütün uğursuzluqlardan sonra 1849-cu il noyabrın 20-də körpünün açılışı oldu. Onunla ilk maşın sürən avstriyalı general Hainau, macarların onu adlandırdığı cəllad idi. Körpünün açılışında nə Adam Klark, nə də İştvan Şeçeni iştirak etməyib. Körpünün tikintisi üçün ən çox zəhməti olan Széchenyi heç vaxt körpünün üstündən keçməyib.
Körpünün açılışının 50-ci ildönümündə ona Seçeninin adı verildi.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda SS bir vaxtlar avstriyalı polkovnikin edə bilmədiyini etdi: körpü partladıldı. Müharibədən sonra onun bərpası üçün vəsait toplandı. Körpünün 100 illiyi üçün bərpa olunması qərara alınıb.
1947-ci ilin dekabrında "Zəncirvari Körpüyə kömək etmək" aksiyası elan edildi. Onun mahiyyəti ondan qaynaqlanırdı ki, ölkənin bütün əyləncə müəssisələrində Yeni il ərəfəsində Zəncirli körpünün xeyrinə hər giriş biletinə və restoran hesabına 1 forint əlavə olunurdu. Məlumdur ki, məsələn, Budapeştdə “Zəncirvari Körpü” hesabına “Qara Qoç” restoranından 34 forint, “Dörd Boz”dan 52, “Kiçik çirkin” restoranından cəmi 5 forint, Metropoldan isə 700 forint daxil olub.
Bərpa prosesində körpünün dayaq qapıları genişləndirilib ki, iki avtobus eyni vaxtda keçsin. Belə ki, körpünün hərəkət hissəsi 1,05 m artırılıb.
Szeçeni zəncir körpüsü simvoldur, ona görə də axşamlar həmişə şənlikdə işıqlandırılır. Bir neçə əfsanə zəncirvari körpü ilə əlaqələndirilir. Belə ki, onlardan birinə görə, 1849-cu ildə açılmazdan əvvəl, qışda Budadan Peştə keçmək və geriyə yalnız buz üzərində getmək mümkün idi. Rəvayətə görə, 1820-ci ilin dekabrında hussar kapitanı İştvan Şeçeni atasının ölüm xəbərini alır. Atları sürərək Peştə çatdı, lakin vaxtında ailəsinin yaşadığı Budaya keçə bilmədi. Dunayda ərimə səbəbindən buz sürüşməsi başladı. Atasının dəfn mərasiminə gecikən qraf Şeçeni körpü tikəcəyinə söz verdi. O, İngiltərədən memar Uilyam Klarkı və onun adaşı mühəndis Adam Klarkı dəvət etdi, onlar Szechenyi tərəfindən toplanan pulla Budapeştin simvollarından birinə çevrilən zərif zəncirli körpü tikdilər. Adam Klark Macarıstanda yaşamaq və işləmək üçün qaldı. Qala dağının altındakı körpü ilə birbaşa üzbəüz onun layihəsinə uyğun olaraq körpü ilə eyni uzunluqda tunel tikilib. Budapeştdə belə bir zarafat var ki, Klark tuneli elə düzəltdi ki, yağış yağanda körpü orada gizlənsin.
İkinci əfsanə macar turist yumorunun əla nümayişidir: Budapeştin mərkəzi "zəncir" körpüsünün girişində 2 daş aslan var. Əfsanədə deyilir ki, heç vaxt arvadını zehni olaraq aldatmamış ər onların arasından maşın sürürsə/keçirsə, şirlər nərildəməlidir. Aydındır ki, aslanlar nərildəməz - onlar daşdır, axı.
