Küçədəki insanlardan avtobus və ya qatarla səyahət etməyi üstün tutduqlarını soruşun və fərqli fikirlərin necə dəyişdiyinə təəccüblənəcəksiniz. Həm də təkcə ona görə deyil ki, insanlar fərqlidirlər və hər birinin öz prioritetləri var. Bu və ya digər daşınma üsuluna üstünlük verilməsi yalnız avtomobilin müsbət (və ya mənfi cəhətləri) ilə deyil, həm də konkret həyat vəziyyətindən asılıdır.
Qatarla səyahət etmək üçün ən yaxşı vaxt nə vaxtdır?
Uzun məsafələrə gəldikdə, potensial sərnişinlərin 60%-dən çoxu qatarla səyahətə üstünlük verir. Seçimin arxasında nə dayanır?
- Daha rahat şərait - tam uzana, ayaqlarınızı uzata, gəzə bilərsiniz, tualetə getmək üçün dayanmağı gözləmək lazım deyil və s.
- Cədvəl üzrə dəqiq gəliş - avtobus yayda tıxacda, qışda isə sürüşmələrdə ilişib qala bilər.
- Rahat planlaşdırma. Yolda dəyərli gündüz vaxtınızı itirməməyə imkan verən çoxlu gecə uçuşları var və siz həm də gözəl bir gecə yuxusu ala bilərsiniz.
- Onlar bu nəqliyyat növünü daha təhlükəsiz hesab edirlər.
Ancaq elə vəziyyətlər var ki, yalnız məsafə nəqliyyat seçimini müəyyən etmir. Aşağıdakı hallarda dəmir yolu ilə səyahətə üstünlük verilir.
- Əgər baqajınız çox olarsa, qaydalara görə, avtobusda adambaşına 2 ədəddən artıq baqaj götürə bilməzsiniz.
- İstənilən istiqamətdə avtomobil yolları həddindən artıq sıxdır və tıxacların yaranma ehtimalı yüksəkdir. Bəli və tıxaclı magistral yolda sürmək təhlükəlidir.
- Vaxt faktoru önəmlidir. Bir qayda olaraq, dəmir yolu nəqliyyatı daha sürətli olur, xüsusən də Sapsan kimi sürətli, markalı və ya müasir elektrik qatarlarına gəldikdə.
- Bir uşaqla səyahət edirsinizsə. Avtobusda uşaqlar tez-tez hərəkət xəstəliyinə tutulurlar, uzun müddət hərəkətsiz oturmağı sevmirlər;
- Qrupla səyahət edirsinizsə, kupe tək qalmaq üçün yer olmayan avtobusun salonundan daha uyğundur.
- Onurğa sütunu, oynaqlarınızla bağlı problemləriniz var - kreslo nə qədər rahat olsa da, beliniz orada yorulur, ayaqlarınız uyuşur.
Hətta uzun boylu olmaq kimi zərərsiz bir səbəb qatarı seçmək üçün ciddi bir səbəbdir. Avtobusda ön və arxa oturacaqlar arasındakı məsafə adətən kiçik olur və hündür adamın həqiqətən də ayağını qoymağa yeri yoxdur.
Avtobusla səyahət etməyin üstünlükləri
200 km-ə qədər olan məsafələr avtobusla səyahət üçün optimaldır. Səbəbini izah edək.
Əgər təyinat yeriniz sizdən 150–200 km məsafədədirsə, bu, şəhərlərarası marşrutdur və onun üzərinə yumşaq, rahat avtomobillər “yerləşir”. Dəmir yolunda belə məsafələrə şəhərətrafı qatarlar və elektrik qatarları xidmət göstərir. Nəticə etibarı ilə avtobusda komfort səviyyəsinin daha yüksək olacağı ehtimal edilir.
Onlar başqa səbəblərdən bu nəqliyyat növünü seçirlər.
- Daha asandır, çünki qatarlardan daha tez-tez qaçırlar.
- Marşrutda bütün şəraiti olan müasir avtomobillər (yumşaq geniş stullar, klimat-kontrol, quru şkaf və digər şərait) xidmət göstərirsə, məsafənin heç bir əhəmiyyəti yoxdur.
- Kimsə bu nəqliyyat növünü seçir, çünki daha az adam var, kupedə qonşularla ünsiyyətə ehtiyac yoxdur və heç kim şəxsi məkana müdaxilə etmir.
- Biletin qiyməti mühüm rol oynayır. Bəzi hallarda avtobusla səyahət etmək daha ucuzdur, lakin bunun əksi də baş verə bilər.
Halva yemək istəyirəm, zəncəfil çörək istəyirəm...
Hansı hallarda təyinat yerinə necə çatmağınızla bağlı əsas fərq yoxdur? Məsafə qorxulu olmayanda xidmət sinfi müqayisə edilir, yaş və sağlamlıq səyahətə mane olmur.
Belə hallarda biz avtomobil seçirik:
- pulsuz yerlərin olduğu yerlərdə;
- əlverişli vaxtda yola düşən (gələn);
- yolda daha az vaxt;
- bilet daha ucuzdur.
Subyektiv amil də mövcuddur. Belə ki, bəzi vətəndaşlar təkərlərin sakitləşdirici səsi altında səyahət romantikasını hiss etmək və yeni tanışlıqlar etmək üçün qatarı seçirlər. Avtobusa səssizliyi sevənlər və qonşularla ünsiyyətdə olmayanlar üstünlük verir.
Rubl ilə səs verin: tariflərin müqayisəsi
Hansı nəqliyyat növünün daha ucuz olduğunu birmənalı demək düzgün deyil. Biletin qiyməti əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər - bu, təyinat yerindən, daşıyıcı şirkətdən, nəqliyyat vasitəsinin növündən, xidmət sinfindən və digər amillərdən asılıdır.
Siz həm də avtobusla nisbətən ucuz başa gələ bilərsiniz - 1100 rubl - yolda 11,5 saat; qatarla - oturmuş bilet üçün 919 rubl - 9,5 saat səyahət.
Daha rahat avtobuslar 1500-1600 rubla başa gələcək, onlardan ən sürətlisi 10 saat çəkir. Təxminən eyni məbləğə Moskva-Sankt-Peterburq sürətli qatarının (1559 rubl) və "Yunost" (1094 rubl), "Smena A. Betancourt" qatarlarının ayrılmış vaqonu üçün bilet əldə edə bilərsiniz. 1367 rubl). Oraya daha sürətli çatacaqsınız - təxminən 8 saat. Qalan qatarlar daha bahadır, kupe bileti üçün təxminən 2300 rubldan.
Yerinizdən istədiyiniz küçəyə və ya evə qədər sizin üçün optimal olan ictimai nəqliyyat marşrutlarını, həmçinin gəzinti üçün avtomobil, velosiped və piyada marşrutlarını axtarın və yaradın.
Nəqliyyat seçin:
İctimai nəqliyyat Avtomobillə Velosiped Piyada
Xəritədə marşrutu göstərin
Şəhər xəritəsində marşrut.
Moskvada müəyyən bir küçəyə və ya evə haradan gedə biləcəyinizi və ya necə gedə biləcəyinizi soruşursunuz? Cavab çox sadədir, veb saytımızdakı səyahət planlayıcısından istifadə edərək şəhər üzrə optimal marşrutunuzu tapın. Bizim xidmətimiz sizin üçün ünvanınızdan təyinat yerinə qədər Moskva şəhəri üzrə səyahət üçün 3-ə qədər variant tapacaq. Marşrutları olan xəritədə daha ətraflı məlumat düyməsini (başlanğıc işarəsi) klikləyin və səyahət seçimlərinin ətraflı təsvirinə keçin. Bütün marşrutlar üzrə gediş vaxtı tıxaclar, avtobusların, mikroavtobusların və digər ictimai nəqliyyat vasitələrinin nömrələri nəzərə alınmaqla göstəriləcək.
Populyar marşrutlar:
- KİMDƏN: Moskva, Qolubinskaya küçəsi, 9 - TO: Moskva, Bolotnikovskaya küçəsi, 31k1;
- KİMDƏN: Moskva, Sumskaya küçəsi, 6k1 - TO: Moskva, Bolotnikovskaya küçəsi, 5k2;
- KİMDƏN: Moskva, Böyük Akademiçeskaya küçəsi, 75k1 - TO: Moskva, Bolşaya Akademiçeskaya küçəsi, 5;
- KİMDƏN: Moskva, Roman metro stansiyası - TO: Moskva, Bolşaya Andronevskaya küçəsi, 6;
- KİMDƏN: Moskva, Novoslobodskaya küçəsi, 50/1с1 - TO: Moskva, Bolşaya zirehli 3;
Saytımızın istifadəçiləri tez-tez soruşurlar, məsələn: "Avtovağzaldan xəstəxanaya necə getmək olar?" və s. Biz hər kəsin optimal marşrutu tapmasını asanlaşdırmağa qərar verdik.
Əvvəlcədən hazırlanmış marşrut üzrə hərəkət etmək, tanış olmayan ərazilərdə yarana biləcək problemləri aradan qaldırmaq və yolun istənilən hissəsini mümkün qədər tez qət etmək üsuludur. Təfərrüatları qaçırmayın, yolda və döngədə istiqamətlər üçün əvvəlcədən xəritəni yoxlayın.
Səyahət planlaşdırma xidmətindən istifadə edərək, sadəcə marşrutun əvvəlini və sonunu daxil etməlisiniz, sonra “Xəritədə marşrutu göstər” düyməsini sıxmalısınız və bir neçə marşrut variantını alacaqsınız. Ən uyğununu seçin və hərəkətə başlayın. Marşrutun planlaşdırılmasının dörd rejimi mümkündür - şəhər ictimai nəqliyyatı ilə (mikroavtobuslar daxil olmaqla), avtomobillə, velosipedlə və ya piyada.
Bir neçə ildir ki, internetdə mem şəkli yayılır - Moskvadan bir əyalət nümayəndəsinin emosional, ədəbsiz təəssüratları. Onların arasında belə bir ifadə var: “483 nömrəli avtobus, bu lənətə gəlmiş rəqəmdir!” Şəhər nəqliyyatının nömrələnməsinin arxasında duran məntiq həqiqətən də həmişə aydın olmur. Kənd avtobus, trolleybus və tramvaylara hansı əsaslarla nömrələr verildiyini öyrənib.
“Mosqortrans” Dövlət Unitar Müəssisəsinin mətbuat xidməti
Paytaxtda şəhər sərnişin daşımalarının bütün marşrutları birrəqəmli, ikirəqəmli və üçrəqəmli nömrələrə malikdir. Bu nömrələmə tarixən inkişaf edib və dəyişmir. Yeni marşrutlarda nəqliyyat vasitələrinə yeni nömrələr və ya əvvəllər ləğv edilmiş marşrutların nömrələri verilir. Bütün nömrələmə fərdi, lakin təsadüflər də var: müxtəlif nəqliyyat növlərinin marşrutları eyni şəkildə təyin edilə bilər. Belə ki, 3 nömrəli tramvay, 3 nömrəli trolleybus, 3 nömrəli avtobus şəhəri gəzsə də, hamısı müxtəlif marşrutlarla hərəkət edir.
Hələlik yeni marşrutlara dördrəqəmli nömrələr təyin etməyə ehtiyac yoxdur. Bununla belə, əvvəllər kommersiya daşıyıcılarına məxsus olan 1001, 1002 və 1004 nömrəli avtobus marşrutları var. 2013-cü ildə sərnişinlərin rahatlığı üçün onlar Mosgortrans-ın idarəçiliyinə verildi, nömrələr dəyişdirilməyib;
Bəzən nömrələmə zamanı müəyyən marşrutun xüsusiyyətləri nəzərə alınır. Məsələn, Moskvada təhsil, tibb və sosial müdafiə müəssisələrini əhatə edən bir neçə "sosial" hərəkət istiqaməti var; Belə marşrutların nömrələri C hərfi ilə başlayır: C1, C2 və s. Yerüstü şəhər nəqliyyatının gecə marşrutları da var, bunlar H1, H2, H3 nömrəli avtobuslardır. Qısaldılmış uçuşlar üçün məktublar da istifadə olunur: onlar marşrutun ən işlək hissələrini təkrarlayırlar. Sərnişinlərin gediş-gəlişini asanlaşdırmaq üçün belə marşruta daxil olarkən əsas nömrəyə “k” (qısa) hərfi əlavə edilir. Məsələn, “Orexovo” metrostansiyasından “Kaşirskaya” metrostansiyasına qədər hərəkət edən 709 nömrəli avtobus marşrutu var, “Orexovo” metrostansiyasından “Moskvoreçye” platformasına gedən 709k nömrəli avtobus var.
Konstantin Trofimenko
Ali İqtisadiyyat Məktəbində Meqapolislərin Nəqliyyat Problemlərinin Tədqiqi Mərkəzinin direktoru
Moskvada xüsusi nəqliyyat nömrələmə sistemi yoxdur - bu, yüz il əvvəlki marşrut nömrələri, Stalinin, Brejnevin və 1990-cı illərdəki nömrələrin vəhşi qarışığıdır. Hamısı bir-birinin üstünə qatlanmışdı.
Hərflərlə təyin olunan marşrutlar da var. Bu, nəqliyyat marşrutunun vaxtilə iki yerə bölünməsinin nəticəsi ola bilər. Elə də olur ki, marşrut budaqlanır: avtomobil marşrutu izləyir və sonra onun nömrələnməsinə A hərfi əlavə edilmiş versiyası sağa dönür. Belə bir məktub olmayan seçim düz davam edir. Bütün bunlar təbii ki, çaşqınlıq yaradır. Şəhər naviqasiyası tamamilə istifadəçi dostu deyil. Bir şəxs bu mövzuda ixtisaslaşmırsa, ehtiyac duyduğu marşrutlardan başqa hər hansı bir marşrut haqqında bilmək ehtimalı azdır.
Sovet dövründə şəhər nəqliyyat sisteminin optimallaşdırılması üçün mütəmadi olaraq işlər aparılırdı. 90-cı illərdə bunu dayandırdılar, amma indi cəhdlər bərpa olunur. Keçən il təkcə nəqliyyatın nömrələnməsi problemi deyil, həm də müəyyən marşrut xətlərinin zəruriliyi məsələsi qaldırılmışdı. Elə olur ki, onlar aktuallığını itirirlər: məsələn, insanları fabrikə aparan avtobus var idi. Müəssisə bağlanıb, insanlar ora getməyi dayandırıb, lakin marşrut fəaliyyətini davam etdirir. Şəhərin buna ehtiyacı varmı? Amma təəssüf ki, bu günə qədər bu iş müsbət nəticə verməyib.
İllüstrasiya: Nastya Qriqoryeva
Kommersiya nəqliyyatı haqqında. Bu arada redaksiya heyətinin digər üzvləri arasında vəziyyətlə bağlı bir qədər fərqli fikirlər yaranıb. Bu baxımdan bütün fikirləri bir məqalədə təqdim etmək fikrinə gəldik. Müəlliflərdən hansının haqlı olması sizin ixtiyarınızdadır, əziz oxucu.
Bizim haqqımızda
Evgeni Mixaylov — 20 yaş, fizika tələbəsi. Coğrafi olaraq Mən Moskva ilə Vladimir vilayəti arasında qalmışam. Maraqlar: nəzəri astrofizika, Vladimir tarixi, Koreyaşünaslıq. İnanıram ki, ən azı Moskvada bələdiyyə nəqliyyatı, əksinə, irəliyə doğru bir addım atmış şəxsi nəqliyyatdan fərqli olaraq, istifadə üçün son dərəcə əlverişsiz hala gəldi.
Mixail Maksimov — 24 yaş, işləyir, daim Mosgortrans istifadə edir. Coğrafi olaraq Mən Şimal İnzibati Dairəsində yaşayıram. Maraqlar: nəqliyyat, iş, təhsil.
Georgi Aminev — 20 yaş, Moskva Dövlət Universitetinin Fizika fakültəsinin tələbəsi. Coğrafi olaraq Mən Moskvanın şimalında yaşayıram. Maraqlar: bədii fotoqrafiya, avtomobillər - həm qədim, həm də müasir. Mən avtomobillərdə düzgün tuning etməyi sevirəm - neon işıqlandırma, aerodinamik kuzov dəsti... bir sözlə, avtomobil dünyasında “gözəllik” anlayışı da var.
Oturub yeyirəm
Eugene: Versiyalardan birinə görə, LiAZ-677 kifayət qədər oturacaq olduğu üçün "mal-qara daşıyıcısı" adlandırıldı (25). Bununla belə, hazırda Mosgortrans tərəfindən idarə olunan modellərə baxsanız, tipik LiAZ-5256 daha az oturacaqlara malikdir. Eyni zamanda, ölçüsünə görə LiAZ-677-dən bir qədər böyükdür. Öz növbəsində, kiçik GAZelle-də 15-ə qədər oturacaq var və Bogdan və ya Hyundai County kimi böyük mikroavtobuslardan danışsaq, bəzi hallarda böyük tutumlu avtobuslarda olduğu kimi eyni sayda oturacaq var. Belə çıxır ki, insan Mosqortrans avtobuslarında səyahət edirsə, böyük ehtimalla ayaq üstə səyahət edəcək. Eyni zamanda, oturarkən mikroavtobuslara minmək adətdir (ayaqda dayanan sərnişinlər nadirdir).
Belə çıxır ki, “Mosgortrans” demək olar ki, eyni pula ayaq üstə, çox vaxt pis vəziyyətdə olan metro stansiyasına səyahət təklif edir, “Avtolayn” və digər kommersiya daşıyıcıları isə rahat kresloda oturaraq səyahət təklif edir.
Michael:Çox adam yəqin ki, bununla razılaşacaq. Halbuki mikroavtobuslar yığışdırılsaydı, o zaman MGT-nin xidmət intervalı daha qısa olar, daha yeni metro alınardı. Hər şey sərnişinlərdən asılıdır! Nə qədər çox adam olarsa, avtobus da bir o qədər tez-tez işləyir.
Georgi: Mixail, çətin ki, mikroavtobuslar yaxın vaxtlarda yığışdırılsın, ona görə də bizdə olanlar olacaq. Şəxsən mənim oturub-durmağımın fərqi yoxdur və mənim üçün demək olar ki, zəmanətli oturacaq (yeri gəlmişkən, Yevgeninin fikrincə - mikroavtobusların bəzi modelləri, məsələn, Mercedes-Benz Sprinter və ya IVECO Daily, bunlar kifayət qədər yayılmışdır. son zamanlar standart olaraq ayaq üstü yerləri var) əsasən mikroavtobuslarla səyahət etmək üçün səbəb deyil. MGT məni əsasən endirimli səyahəti ilə cəlb edir - aylıq biletin qiyməti 230 rubl, mənim üçün səyahətin orta qiyməti təxminən 3 rubl təşkil edir. Mikroavtobuslarda güzəşt yoxdur...
Biz sizə gediş haqqını verəcəyik!
Eugene: Avtobuslarda, trolleybuslarda və tramvaylarda minərkən, biletinizi təsdiq etməli və turniketdən keçməlisiniz. Bu prosedur çox sürətli deyil, nəticədə bütün sərnişinlərin kabinəyə daxil olma prosesi kifayət qədər uzun çəkə bilər. Bütün bu müddət ərzində nəqliyyat dayanır, avtobus və trolleybus tıxacları tez-tez sıx dayanacaqların yaxınlığında yaranır. Mikroavtobusda hamı tez minir, sonra hərəkət edərkən gediş haqqını sürücüyə verir. Çox daha səmərəli çıxır.
Michael:Əvvəllər, turniketlərin tətbiqinə qədər, avtobusu tuta bilmirdim, amma indi qənaət lütfü odur ki, dayanacağımda həmişə avtobus növbəsi var və onu tutmaq olduqca mümkündür. Digər tərəfdən, mən əlbəttə ki, turniketlərə ehtiyac olmadığını düşünürəm, lakin bu problemin həlli böyük cərimələr olmalıdır. Mikroavtobuslarda insanlar gediş haqqını sürücüyə ödəyir. Ona görə də qəzalar çox olur.
Georgi: Mən həmişə marşrut taksilərində gediş haqqının ödənilməsi sistemini böyük çatışmazlıq hesab etmişəm ki, bu da həm sürücünün narahatlığına, onu yoldan yayındırmasına, həm də öz növbəsində öz hərəkətindən yayınmağa məcbur olan bütün sərnişinlərə narahatlıq yaradır. mümkün işlər və başqalarının pullarına diqqət yetirin. Ona görə də çalışıram ki, mikroavtobuslardan yalnız təcili zərurət yarandıqda istifadə edim ki, bu narahatçılıqlardan qaçım. MGT vaqonunda turniketlərə çoxdan öyrəşmişəm və onları narahatçılıq hesab etmirəm. Və onlar çıxarılsa, daha da yaxşı olacaq.
Sürət
Eugene: Mən də daxil olmaqla, bir çox mikroavtobus sərnişinləri maraqlı bir nümunə gördülər - əgər siz eyni marşrut üzrə avtobusu qaçırsanız və kommersiya avtomobilini gözləsəniz, gözləmə müddəti demək olar ki, daha yüksək sürətlə kompensasiya ediləcək və siz təyinat yerinə daha tez çatacaqsınız. . Mosgortrans-da, deyəsən, prinsipcə, 30-40 km/saatdan sürətlə sürmək adət deyil. Mikroavtobuslarda isə sürücü birbaşa olaraq sərnişinlərin daha sürətli çatdırılmasında maraqlıdır, çünki onun bilavasitə qazancı bundan asılıdır.
Michael: Bəli, televizorda tez-tez “yuxulu” sürücünün sərnişinləri necə tez çatdırdığını görürük. Nə qədər qəza, nə qədər qurban və nə üçün - 5 dəqiqəyə qənaət etmək üçün!!!
Georgi: Nadir hallarda mikroavtobuslardan istifadə edirəm, amma yenə də bəzən daha yüksək sürətə görə istifadə edirəm ki, bu da vaxt çatışmazlığı zamanı müəyyən edən amildir. Amma yenə də Yevgeni, MGT üçün 30-40 km/saat açıq-aydın qiymətləndirilməmiş bir rəqəmdir - adətən avtobuslar və trolleybuslar tıxac olmadığı halda dayanacaqlar arasında kifayət qədər tez hərəkət edir, əsas əyləc amili dayanacaqların özləridir. Mixailin fikrinə cavab olaraq deyim ki, mikroavtobusla gedərkən, mümkünsə, rəsmi daşıyıcıların avtomobillərini seçmək lazımdır, həm də QAZelle-dən qaçmaq daha yaxşıdır - bütün digər şeylər bərabər olduqda, onlar daha təhlükəlidir və üstəlik, onlarda rahatlıq çox şübhəlidir.
FIAT Ducato və ya mikroavtobus və bələdiyyə avtobusunun hibrididir
Eugene: Bir müddət əvvəl Moskva küçələrində FIAT Ducato modelinin dövlət mikroavtobusları peyda oldu. Ümumiyyətlə, bu fikrə müsbət münasibət bəsləyirəm, lakin bəzi mənfi cəhətləri var. Sürücülərin dəqiq qrafiki var, marşrutlarda buraxılış vaxtları da kifayət qədər ciddi şəkildə müəyyən edilib və tıxacların artması halında bunu tez bir zamanda dəyişdirmək olduqca çətindir. Üstəlik, bildiyimə görə, gediş haqqı sistemi demək olar ki, adi avtobuslardakı kimidir və Fiat sürücüləri sərnişin daşımağa o qədər də maraqlı deyillər.
Michael: Fiatlarda gediş haqqı normaldır, lakin sürücülər çox vaxt bilet vermirlər, çünki müfəttişlər tərəfindən daha tez-tez yoxlanılır.
Georgi: Mixail, biletlərlə bağlı səhv edirsən. Mən Fiatdan çox istifadə edirəm və heç vaxt görməmişəm ki, sürücü sərnişinə 28 rubl müqabilində bilet verməsin. Və ümumiyyətlə, mənim fikrimcə, Fiatlarda hələ də heç bir ciddi çatışmazlıq tapmadım - həm adi Mosgortrans yarımstansiyası, həm də mikroavtobuslar üzərində yalnız üstünlüklər var. Yüksək tutumlu PS-lərə nisbətən üstünlükləri daha yüksək sürətdir (bəzən orada sərnişin yoxdursa və salondakı bütün oturacaqlar doludursa, dayanacaqları atlama səbəbindən), zəmanətli oturacaq və (qismən buna görə) daha yüksək rahatlıq. Mikroavtobusların üstünlükləri bəzən zəhlətökən "yer"in olmamasıdır ("Fiats", adi avtobuslar kimi, yalnız dayanacaqlarda dayanır), yaxşı məlumat sistemi (dayanacaqların səsli elanları və elektron marşrut göstəriciləri), üstünlüklər və əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmış təsirdir. quraşdırılmış validatorlar üçün "biz gediş haqqını ötürürük" faktoru.
Nə etməli?
Eugene: Təbii ki, mən bələdiyyə avtobuslarının sayının kəskin azalmasının tərəfdarı deyiləm. Ancaq bələdiyyə avtobusları və şəxsi avtobuslar təxminən bərabər şəraitdə birlikdə yaşamalı və sonra sərnişinlər özləri üçün nəyin daha yaxşı olduğuna qərar verməlidirlər. Məsələn, Vladimirdə məlum oldu ki, orada dövlət avtobusları praktiki olaraq yoxdur və deyə bilərik ki, orada avtobus nəqliyyatı əlbəttə ki, Moskvadakından pis deyil. Üstəlik, fərdi sahibkarlar da böyük tutumlu avtobuslarda işləyirlər (Moskvada olduğu kimi təkcə "kiçiklərdə" deyil). Üstəlik, orada əlverişsiz LiAZ-lar Almaniyanın “Mercedes” və “MAN”ları ilə əvəzlənib və avtobuslar məqbul sürətlə hərəkət edir.
Michael:Şəxsən mən hesab edirəm ki, “Avtoline” kimi təşkilatlara ən böyük vergiləri “qoymaq” lazımdır. Autoline üçün gecə cədvəlləri yaradın ki, o, ictimai nəqliyyatın işinə mane olmasın. Mikroavtobusların gediş haqqını artırın. Mikroavtobus sahibləri avtobusları, trolleybusları və tramvayları təkrarlamaqdansa, taksilərin inkişafına və şəxsi taksilərlə mübarizəyə diqqət yetirməlidirlər. Həmçinin, bütün mikroavtobuslardan Mosgortrans-ın və bütün benefisiarların “pulsuz” sərnişinlərini daşımaq tələb olunacaq.
Georgi: Burada mən Yevgeni ilə demək olar ki, tamamilə razıyam. Yeri gəlmişkən, yeni rəhbərliyin indi tətbiq etməyə çalışacağı şəhər nəqliyyatı ilə bağlı siyasət məhz budur. Sadəcə onu da əlavə edim ki, gediş haqqının həddən artıq artmasına yol vermədən hansı növ vaqonun alındığını, həm sərnişin, həm də nəqliyyat şirkətinin işçisi üçün nə qədər rahat və rahat olduğunu, qiymət siyasətinə nəzarət etmək vacibdir.
Yevgeni Mixaylov, Mixail Maksimov, Georgi Aminev
Siz həmçinin xəritə, karandaş və hökmdarla silahlanmış marşrutu əl ilə tərtib edə bilərsiniz. Ancaq özünüzü marşrut planlaşdırıcı səhifəsində tapsanız, başqa, çox vaxt daha rahat seçim mümkündür - onlayn marşrut planlaşdırmaq, onlardan biri saytımızda sizə təklif olunur.
Marşrutun planlaşdırılmasının iki növü var: mexaniki və avtomatik.
- Əl ilə döşənərkən, xəritədə ixtiyari bir marşrut təşkil edən bir sıra nöqtələr qoyursunuz.
- Avtomatik tərtib ilə siz başlanğıc və bitmə nöqtələrini dəqiqləşdirməlisiniz və xidmətimiz özü yol hərəkəti qaydalarını və mövcud yol vəziyyətini nəzərə alaraq ən qısa yolu hesablayaraq optimal marşrutu tərtib edəcək.
Tərtib edilmiş marşrutda siz bütün yolları və yaxınlıqdakı kəsişmələri görəcəksiniz ki, bu da sürücülər və səyahətçilər üçün çox faydalı olacaq. Moskva şəhərində marşrutu olan xəritə, marşrutunuzu planlaşdırmağa imkan verəcək və naməlum yerdə itməyin qarşısını alacaqdır.
Moskva şəhərinin xəritəsində marşrut yaratmaq üçün aşağıda təqdim olunan formanın birinci sahəsinə başlanğıc nöqtəsini, üçüncü sahəyə isə son nöqtəni daxil edin. Sonra müvafiq düyməni - “Maşın”, “Piyada” və ya İctimai Nəqliyyatı sıxaraq son təyinat yerinə necə gedəcəyinizi göstərin.
