جسر القرم: كل شيء عن بناء القرن الحادي والعشرين في شبه جزيرة القرم. جسر كيرتش روتنبرغ

يجري بناء جسر كيرتش قبل الموعد المحدد. فبعد أن بدأوا العمل في شهر فبراير من العام الماضي، سارع العمال على الفور إلى تحقيق وتيرة جيدة. بحلول خريف عام 2017، أصبحت احتمالات الانتهاء المبكر من البناء ليست وهمية للغاية. على الرغم من أن المشاركين في المشروع أنفسهم ما زالوا لا يجيبون على السؤال المباشر حول ما إذا كان من الممكن استكمال بناء القرن قبل ديسمبر 2018. قارن كريمينفورم التوقعات بالحقائق. وكان هناك أمل.

علامات غير مباشرة

بدأ العمل الرئيسي في بناء جسر كيرتش مع دق الركائز لتأسيس الدعامات في أوائل مارس 2016. وكان الدعم الأول جاهزا في أبريل. وبحلول نهاية العام، كان عمال البناء قد قاموا بالفعل بتركيب أكثر من 200 دعامة، وهو ما يعادل ضعف الخطة السنوية الأصلية تقريبًا. في ربيع عام 2017، أعلن وزير النقل مكسيم سوكولوف أن بناء الجسر عبر مضيق كيرتش كان قبل الموعد المحدد.

"في العام الماضي (2016)، تجاوز المشروع بثقة نقطة الاستواء، والآن تسير عملية البناء قبل الموعد المحدد إلى حد ما. وقال سوكولوف: "نعلن بثقة أن حركة العمل في الجزء المخصص للسيارات من الجسر ستكون مفتوحة العام المقبل".

وفي الوقت نفسه، لم يحدد كل من الوزير والمشاركين في المشروع ما إذا كانت حركة المرور على جزء الطريق من الجسر سيتم إطلاقها قبل الموعد المقرر في ديسمبر 2018.

بشكل غير مباشر، يتضح حقيقة إمكانية فتح حركة المرور على الجسر في وقت أبكر بكثير من نهاية عام 2018 من خلال أمر حكومة الاتحاد الروسي. تم نشر نص الوثيقة في 6 أكتوبر/تشرين الأول، وكان متاحا للجمهور لعدة ساعات على بوابة الإنترنت الرسمية للمعلومات القانونية، وبعد ذلك تم حذفه. ومع ذلك، ظلت نسخة منه في مكتب تحرير كريمينفورم.

يتعلق أمر حكومة الاتحاد الروسي بتوقيت افتتاح الحركة العمالية وبدء التشغيل المؤقت لما يسمى ب. يجب أن يربط هذا الطريق السريع الجديد المكون من أربعة حارات والذي يبلغ طوله 8.6 كم جسر القرم وطريق تافريدا السريع في موعد أقصاه 30 مايو 2018.

في المستقبل، من المخطط ربط الطرق الآلية بشبكة طرق كيرتش ومحطة السكك الحديدية الجديدة. ومع ذلك، فإن تنفيذ هذا المشروع هو حاليا في مرحلة التصميم. من غير المرجح أن يتم إطلاق حركة المرور على طول التقاطع قبل عام 2019، عندما سيتم بناء المحطة نفسها وخط السكة الحديد المؤدي إلى جسر كيرتش.

وهكذا، بحلول 30 مايو 2018، ستظل طرق السيارات معزولة عن شبكة الطرق الحضرية الحالية في كيرتش. وهذا يعني أن بدء حركة المرور على الطريق السريع لا يمكن تحقيقه إلا عند فتح حركة المرور على الجسر. لقد ذكرت وزارة النقل في الاتحاد الروسي مرارًا وتكرارًا تزامن العمل على طرق الاقتراب وجسر كيرتش نفسه.

تقويم البناء

تشير الإحصائيات أيضًا إلى أن خطة البناء تسبق الموعد المحدد بشكل كبير. تم نشر جدول العمل لمشروع "إنشاء معبر نقل عبر مضيق كيرتش" على موقع المشتريات الحكومية. وفقًا للوثيقة، من المقرر أن يتم الانتهاء من بناء الدعامات في عدد من المناطق بالكامل فقط في سبتمبر وحتى أكتوبر من العام المقبل، ولم يتم التخطيط لتركيب الدعامات في ثلاث من أصل سبع مناطق في وقت واحد إلا بحلول نوفمبر 2018. وفي الوقت نفسه، وفقًا للمعلومات الرسمية، اعتبارًا من منتصف أكتوبر، لم يتبق لدى عمال البناء سوى 13 دعامة لبناء جزء الطريق من الجسر: من جزيرة توزلا وساحل كيرتش إلى الممر.

وفي المناطق المتبقية تم الانتهاء من هذا النوع من العمل بالكامل. وتغطي الجسور حوالي 15.5 كيلومترًا من الجسر البري من أصل 16.8 كيلومترًا يوفرها المشروع. . لا تزال بعض امتدادات الجسور بحاجة إلى الخرسانة قبل وضع الأسفلت. تم الانتهاء من هذه الأعمال بنسبة 80%: من أصل 66 ألف متر مكعب من الخرسانة، لم يتبق لدى عمال البناء سوى 13 ألف متر مكعب لصبها.

ويدعم جسر كيرتش الموجود على الممر. لم تكن هذه العملية واحدة من أكبر العمليات فحسب، بل كانت أيضًا الأكثر أهمية لإنجاز العمل في الوقت المحدد. تأخر تركيب الامتدادات المقوسة بسبب سوء الأحوال الجوية. ولكن في النهاية، تمكن البناة من تثبيتها على دعامات الممر قبل عواصف الخريف والشتاء الطويلة وبالتالي تقليل تأثير الطقس على وتيرة بناء الجسور.

بناة ليس لديهم مشاكل مع التمويل. خصصت الحكومة الروسية بالفعل ما يقرب من 167 مليار روبل (حوالي 75٪ من مبلغ العقد) لبناء جسر القرم. في الوقت نفسه، وافق عميل البناء  — FKU Uprdor Taman —  على العمل المنجز بمبلغ يزيد عن 102 مليار روبل، وهو ما يقرب من نصف جميع الأموال المخصصة للمشروع.

لا يزال الموعد الرسمي لافتتاح حركة المرور على جسر القرم هو ديسمبر 2018. ومع ذلك، على مدى عامين من العمل، فاجأنا البناة مرارا وتكرارا بوتيرة بناء الجسر. ومن الممكن أن يحمل لهم العام المقبل مفاجأة أخرى.

تم إحياء فكرة إنشاء رابط نقل إلى شبه جزيرة القرم مع ضم شبه الجزيرة إلى روسيا في عام 2014. إن تنفيذ هذا المشروع الضخم سيربط منطقة القرم بالبر الرئيسي للدولة، وسيفتح فرصًا كبيرة لتنشيط صناعة السياحة في شبه جزيرة القرم، وسيكون للروس الحق في زيارة شبه الجزيرة دون الحاجة إلى العبور.

من المؤكد أن كل روسي مهتم بمسألة كيفية بناء الجسر إلى شبه جزيرة القرم ومتى سيتم بناؤه. الآن هو على قدم وساق، وهذه المقالة تدرس بعناية مشروع جسر كيرتش نفسه وميزاته.

!
.
تحديث 15 مايو 2018.انتهى! اقرأ مقالتنا عن الحفل الرسمي. اعتبارًا من 16 مايو، سيتمكن الجميع من السفر إلى شبه جزيرة القرم بالسيارة عبر الجسر!
.
!

تاريخ جسر كيرتش.في الواقع، ظهرت فكرة الجسر منذ زمن طويل، في عهد الإمبراطورية الروسية، في عهد القيصر نيقولا الثاني. تم إنشاء المخطط الأصلي للمشروع في عام 1910، ولكن لم يتم بناء الجسر بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.

ثم عادوا إلى مشروع الجسر في الثلاثينيات في عهد ستالين (الذي بناه في مالايا سوسنوفكا). ثم كانت الفكرة بناء خط سكة حديد عبر مضيق كيرتش، لكن تنفيذ الجسر حال دون اندلاع الحرب العالمية الثانية.
في عام 1944، وفي أقصر وقت ممكن، في غضون سبعة أشهر، تم إنشاء جسر للسكك الحديدية، ولكن تم تفكيكه في عام 1945 بسبب تلف جزء من الدعامات بسبب الجليد من بحر آزوف.

تم إنشاء رسم تخطيطي آخر للمشروع، مع مراعاة جميع الأخطاء، في عام 1949، ولكن لم يتم تنفيذه أيضًا.

ناقشت روسيا وأوكرانيا بنشاط إنشاء معبر نقل عبر مضيق كيرتش في 2010-2013، وتم التوصل إلى اتفاق ثنائي. لكن بناء جسر كيرتش بدأ بعد انضمام شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي.

هذا المشروع معقد للغاية من الناحية الفنية. ومن بين عدة خيارات، تم اختيار رسم تخطيطي لجسر عبر مضيق كيرتش بطول إجمالي يبلغ 19 كيلومترًا عبر توزلا سبيت. وسيتكون الجسر من 4 مسارات للطريق السريع بسرعة 120 كم/ساعة ومسارين للنقل بالسكك الحديدية.

طول جسر كيرتش إلى شبه جزيرة القرم

وتبلغ الطاقة الاستيعابية للجسر ما يصل إلى أربعين ألف مركبة يوميًا. يُذكر أن السفر على طول الطريق السريع سيكون مجانيًا. على الرغم من وجود الكثير من الجدل في الجزء الناطق باللغة الروسية من الإنترنت حول ما إذا كان السفر عبر الجسر سيكون مجانيًا لسائقي السيارات. بين الحين والآخر تظهر الآراء والشائعات بأنهم سيظلون يتقاضون نوعًا من رسوم السفر.

سيتم معرفة الإجابة الدقيقة عندما تبدأ حركة المرور على جسر كيرتش، ولكن بالحكم على الأدلة غير المباشرة، ستظل مجانية. على سبيل المثال، يتضح هذا من خلال عدم مشاركة أي أموال من المستثمرين الأجانب في البناء. ويتم تمويل المشروع بأكمله من قبل الدولة. ربما تم القيام بذلك خصيصًا للحفاظ على السفر المجاني للسيارات.

تم تعيين شركة Stroygazmontazh التابعة لرجل الأعمال الروسي الشهير أركادي روتنبرغ كشركة مقاولات لبناء هذا المشروع الضخم.

تم النظر في ما لا يقل عن 70 مقترحًا قبل اختيار هذه الشركة. كان من الضروري العثور على مقاول يلبي جميع متطلبات وقت البناء والتكلفة وضمانات تنفيذ العقد.

هذه الشركة لديها خبرة جيدة في بناء مثل هذا المشروع. Stroygazmontazh هو المقاول الرئيسي لشركة غازبروم لبناء خطوط أنابيب الغاز.

كما يحق لشركة Stroygazmontazh LLC جذب المقاولين من الباطن: ومن المعروف أنه تم إجراء مفاوضات معينة مع شركات من كوريا الجنوبية لجذب المتخصصين للعمل.

تكلفة البناء

كم تكلفة الجسر إلى شبه جزيرة القرم؟ سيكون جسر كيرتش واحدًا من أغلى الجسور في العالم نظرًا لتعقيد بناء الهيكل. بلغت التكلفة الأولية 50 مليار روبل، لكنها زادت بعد ذلك بسبب الجمع بين خطوط الطرق والسكك الحديدية. وتأثر ارتفاع الأسعار أيضًا بضعف العملة الروسية مقابل الدولار الأمريكي.

في شتاء عام 2015، بناء على نتائج العطاءات، تم تحديد الحد الأقصى لتكلفة العمل - بلغت 228.3 مليار روبل.

ويتم تمويل بناء معبر نقل عبر المضيق من قبل الدولة من صندوق الرعاية الوطنية.

طول وعرض جسر كيرتش

يتم بناء هيكل الجسر على طول Tuzla Spit. وهذا سيسمح باستخدام مساحة صغيرة من الأرض في المضيق لتعزيز الهيكل بأكمله. للوفاء بالإطار الزمني، يتم تنفيذ البناء في عدة أماكن في وقت واحد.

يبلغ طول الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم 19 كم. فيما بينها:

• 7 كم: جزء من البحر من توزلا سبيت إلى الجزيرة التي تحمل الاسم نفسه؛
• 6.5 كم: مساحة الأرض في الجزيرة؛
• 6.1 كم: مقطع من البحر من الجزيرة إلى كيرتش.

ويتكون عرض الجسر من أربع حارات عرض كل منها 3.75 متر، وكتف بعرض 3.75 متر، وكتف مقوى بعرض 0.75 متر.

عمق مضيق كيرتش في موقع بناء الجسر

عرض مضيق كيرتش من 4.5 إلى 15 كم. أقصى عمق هو 18 مترا.

سيتم تثبيت الأكوام الداعمة على أساس ثابت لتقوية الهيكل بأكمله. سيتم دفن الأكوام في الأرض على عمق 90 مترًا.

لهذا سوف نستخدم:

• دعامات خرسانية مسلحة للغمر حتى عمق 16 مترًا في منطقة كيرتش؛
• أكوام مصنوعة من أنابيب ذات قلب خرساني مسلح لغمر يصل إلى 94 مترًا في القسم الرئيسي؛
• دعامات مصنوعة من الخرسانة المسلحة للغمر حتى عمق 45 مترًا في منطقة شبه جزيرة تامان.

تسليم وإكمال بناء جسر كيرتش

مما لا شك فيه أن الجميع يتطلع إلى بناء جسر عبر مضيق كيرتش. ومن المخطط تنفيذ هذا المشروع واسع النطاق في أقرب وقت ممكن (في غضون أربع سنوات). ووفقا للخطة، يمكن إطلاق حركة عمالية في وقت مبكر من ديسمبر 2018. الموعد النهائي للانتهاء من جسر كيرتش هو يونيو 2019.

جسر فوق مضيق كيرتش على الخريطة

سيكون من الممكن الوصول إلى شبه جزيرة القرم من الأراضي الروسية عبر الجسر الجديد في إقليم كراسنودار في شبه جزيرة تامان.

مضيق كيرتش وجسر إلى شبه جزيرة القرم على الخريطة:

بالإضافة إلى الجسر نفسه، سيتم أيضًا بناء طرق للوصول إليه: الطرق والسكك الحديدية، حتى يتمكن سكان وضيوف روسيا من التحرك بحرية من شبه جزيرة القرم إلى البر الرئيسي للدولة والعودة. ستكون هذه الطرق جزءًا من الطريق السريع A-290 Novorossiysk-Kerch، الذي يمر عبر مدينة أنابا.

من الجانب، سيكون طول النهج 22 كم، من شبه جزيرة تامان - 40 كم.

سيفتح بناء وتشغيل جسر كيرتش آفاقًا كبيرة في مجال السياحة الداخلية في روسيا. لزيارة كيرتش، سيمفيروبول، والحصول على سمرة جيدة على شاطئ البحر الأسود، والسباحة والسفر ببساطة عبر الأماكن البرية في شبه جزيرة القرم، لن تحتاج إلى إعداد جواز سفر أجنبي. كل ما عليك فعله هو شراء تذكرة قطار أو ركوب سيارتك - ويمكنك الذهاب في رحلة!

فيديو عن بناء جسر كيرتش:

نشر مركز معلومات جسر القرم عشر نصائح للسياح (السائقين وركابهم) الذين سيسافرون إلى شبه جزيرة القرم عبر معبر النقل الجديد عبر مضيق كيرتش. أطرفها (نصيحة N6) هو تحقيق أمنية عند المرور تحت قوس قوس الشحن.

دعونا نذكرك أنه سيكون من الممكن تحقيق فرصة الوصول إلى شبه جزيرة القرم بسيارتك الخاصة. 16 مايو 2018، عندما سيتم فتح جسر القرم (جزء الطريق الخاص به) أمام حركة المرور.

لا، ليس على الصخور العارية على شاطئ المضيق وليس على مقعد سيارتك الخاصة، ولكن على مقعد "جسر القرم" المثبت على سطح المراقبة المطل على موقع بناء القرن. تفاصيل مثيرة للاهتمام: يوجد أيضًا مقعد مماثل في كيرتش، لذلك يمكن تنفيذ هذه النصيحة عند السفر "هناك" (من تامان إلى شبه جزيرة القرم) و"من هناك".

على هذا الجانب أيضًا، يمكن للمصطافين التقاط الصور (التقاط صور شخصية) عند النصب التذكاري لميخائيل يوريفيتش ليرمونتوف. هو الذي كتب في "بطل زماننا": "تامان هي أسوأ مدينة صغيرة بين جميع المدن الساحلية في روسيا. كدت أموت من الجوع هناك، وفوق ذلك أرادوا إغراقي…” ليس ألطف ما يود سكان هذه الأماكن سماعه من الشاعر الكبير. ورغم ذلك سامحوه. علاوة على ذلك، فقد أقاموا له نصبًا تذكاريًا.

مع الجسر هو أكثر أو أقل وضوحا. وما علاقة القطة به؟ والحقيقة أن هذا الحيوان أصبح رمزا للجسر. ونيابة عنه يحتفظ بناة المعبر بمدونة على الإنترنت. إذا كنت محظوظًا، فيمكن للسائحين مقابلة أهم المدونين ذوي الشوارب والمخططات.

"أنا أقود كومة" - يمكن القول أن هذا هو نشيد بناة جسر القرم. وإذا كنت تريد إرضائهم، افتح النافذة وقم بتشغيل هذا المسار بأقصى سرعة. مؤلف ومؤدي التركيبة (حتى أنه كان هناك مقطع فيديو لها) هو كونستانتين خومينكو، وهو مصمم من معهد جيبروسترويموست - سانت بطرسبرغ، الذي طور مشروع البناء. بالمناسبة، فهو ليس موسيقيًا محترفًا.

هناك احتمال أنه أثناء القيادة على طول جسر القرم، سيشاهد السائق أو أحد ركابه دلافين حية تتناثر في مكان قريب. من المهم جدًا معرفة أن الدلافين قارورية الأنف والدلافين بيضاء الجوانب تعيش في البحر الأسود. انظر، لا تخلط. وإلا فقد يتعرضون للإهانة!

أين؟ بالطبع تحت قوس الجسر. يمكن أن تكون الرغبة أي شيء - بدءًا من تمديد إجازة رائعة حتى الربيع المقبل (حتى تتمكن من العودة بالقطار) إلى السلام العالمي. هناك حاجة إليها اليوم من قبل الناس في جميع أنحاء الأرض!

والآن أنت بالفعل على الجانب الآخر. ينصح مركز معلومات جسر القرم السياح بالتوقف في كيرتش لتسلق جبل ميثريداتس. لماذا؟ أولاً، تم الحفاظ على أنقاض مدينة بانتيكابايوم القديمة هنا، وثانيًا، من هنا يتم فتح أفضل منظر للجسر الذي وصلت إليه للتو. من يدري متى ستتمكن من زيارة شبه جزيرة القرم؟

لا تتعجل لمغادرة كيرتش. يوجد في هذه المدينة سوق أسماك جيد يبيع طعامًا محليًا شهيًا، بوتارجا. هذا الكافيار المحضر وفقًا لوصفة خاصة سوف يرضي الجميع - سواء من أكلة لحوم البشر المتواضعة أو الذواقة الحقيقية.

تقف هذه المخلوقات الأسطورية عند مخرج كيرتش، وتحرس الطريق والمناطق المحيطة بها منذ أكثر من ألفي عام.

بمرور الوقت، ستختفي الحاجة إلى استخدام هذه النصيحة من تلقاء نفسها. ولكن في حين أن الطرق الجديدة في شبه جزيرة القرم لم يتم بناؤها بعد، وربما يكون هناك الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في الذهاب في إجازة إلى شبه جزيرة القرم هذا العام، فقد تكون هذه النصيحة مفيدة للغاية. لا شيء، لقد تحملوا أكثر..

دعونا نذكرك أن بناء جسر القرم بدأ في عام 2016. في البداية، أرادوا تشغيل جزء الطريق من المعبر في نهاية هذا العام، ولكن بناءً على طلب بوتين، قرروا إطلاق حركة المركبات على طوله في وقت سابق - في مايو، في بداية الموسم السياحي.

في المرحلة الأولى - بعد تشغيل الجسر مباشرة - سيتم فتح الممر لسيارات الركاب وحافلات نقل الركاب. أما الشاحنات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن، فهي ممنوعة حاليا من عبور جسر القرم، ويمكنها الوصول إلى البر الروسي من شبه الجزيرة وفي الاتجاه المعاكس عبر معبر كيرتش للعبارات. يجب أن تبدأ القطارات على جسر القرم العمل في عام 2019.

في شبه جزيرة القرم، يستمر "بناء القرن" - بناء جسر عبر مضيق كيرتش. ما مدى واقعية بنائه دون المخاطرة بتشغيله لاحقًا؟ هل من الممكن تنفيذ كل الأعمال دون سرقة الأموال المخصصة وهل البنية التحتية لشبه جزيرة القرم جاهزة لقبول تدفق السيارات والقطارات التي ستعبر الجسر الذي لا يزال قيد الإنشاء؟ نحن نتحدث عن هذا مع مهندس السكك الحديدية، عضو أكاديمية البناء في أوكرانيا - بيتر كوفال، رئيس المنظمة العامة "الساحل النظيف. شبه جزيرة القرم" - فلاديمير جارناشوك ونائب وزير البنية التحتية السابق في أوكرانيا - ألكسندر كافا.

يعمل أكثر من ألفي شخص من جميع مناطق روسيا في "موقع بناء القرن" - بناء جسر عبر مضيق كيرتش. ويقول رئيس العمال إنه من أجل العمل المتواصل، يتم إنشاء بنية تحتية مؤقتة الكسندر ريفينسكي. وهناك جسور عاملة مصممة لنقل الأشخاص وتوصيل المواد، وتشغيل الرافعات الثقيلة. يصلي الناس من أجل البناء، ويتم تصوير مقاطع تلفزيونية عن سير العمل. على الرغم من كل الجهود، فإن الحكومة الروسية تؤخر بدء التشغيل المؤقت لجزء السكك الحديدية من الجسر لمدة عام، وتزداد التكاليف حوالي 6 مرات. كان التقدير الأولي لتكلفة الجسر 40-45 مليار روبل، والآن ارتفعت التكلفة إلى 245-250 مليار، ويبدو أن هذا الرقم ليس نهائيا. ومع ذلك، فإن جسر كيرتش هو في المقام الأول مشروع سياسي وصوري، وعلى الأرجح، سيتم بناء الكائن. وهذه ليست المحاولة الأولى لبناء جسر عبر معبر كيرتش. وفي عام 1944، قام الجسر المؤقت الذي تم تشييده بتدمير الجليد بعد 3 أشهر. يقول إيفجيني روجوزين، نائب مدير معهد فيزياء الأرض: إن التهديد الذي يواجه شركات البناء يكمن في قاع البحر الموحل وعلى الأرض: فالمنحدرات الموجودة على شاطئ المضيق نشطة في الانهيارات الأرضية. تحدث الرئيس الروسي فلاديمير بوتين عن ضرورة بناء جسر مباشرة بعد ضم شبه جزيرة القرم. وفي عام 2014، انسحب الجانب الأوكراني من اتفاقية البناء مع روسيا. تم إبرام عقد البناء في عام 2015 - بمبلغ 223.1 مليار روبل. وقد بدأ الآن بناء الجزء الصالح للملاحة من الجسر. سيكون ارتفاع الممر 80 مترا. وفي الوقت نفسه، يشارك الكهنة بنشاط في العمل - فهم يصلون من أجل "تقوية روح البنائين، بحيث تقل الإغراءات، وتكتمل العملية في الإطار الزمني المطلوب وبالجودة المناسبة"، كما جاء. بقلم ميخائيل فيكتوروف، عميد كنيسة القديس ألكسندر نيفسكي في سيفاستوبول.

نشرت مجلة فوربس الروسية مؤخرًا رسالة من مقاول عام إلى عميل عام يطلب فيها تخصيص أموال للبناء. واستنادًا إلى ما ورد على موقع المشتريات الحكومية، تم دفع 57 مليار روبل من أصل 223 مليارًا. هذا العام، من بين 57 مليارًا، حصل عمال البناء على أقل من 10.

لا يوجد مصدر إعلامي متاح حاليًا

0:00 0:21:47 0:00

مشغل منبثق

– بيتر كوفال، مرشح العلوم التقنية، عضو أكاديمية البناء في أوكرانيا، يتواصل معنا. بيتر، ماذا يمكن أن يعني تأخير التمويل لبناء جسر كيرتش؟

كوفال:لكل مشروع، يتم تطوير مشروع تنظيم البناء، حيث يتم تحديد كل شيء بوضوح من حيث المتطلبات التكنولوجية. على سبيل المثال، تحتاج الخرسانة إلى 28 يومًا حتى تكتسب القوة الكاملة. لا يوجد تمويل - لقد انقطعت السلسلة، وتعطلت التكنولوجيا، وتأثرت جودة العمل. وبالنظر إلى الخدمات اللوجستية المعقدة للعمل، فإن لهذا تأثيرًا كبيرًا. بالطبع، هناك تجربة في روسيا عندما يتم دفع الكثير من المال فجأة نحو نهاية البناء، ويتم الانتهاء من العمل في الوقت المحدد. ولكن هذا يؤدي إلى تدهور الجودة بشكل كبير، وهناك بالفعل شكوك حول موثوقية الهيكل. من الناحية الفنية، يمكن بناء الجسر. وقاموا ببنائها أيضًا في عام 1944. والسؤال هو إلى متى سيصمد هذا الهيكل. يجب أن تستمر هذه الهياكل لمدة 100 عام على الأقل. ولكن مع مثل هذه الجودة في العمل، هذا هو السؤال. وبطبيعة الحال، هناك حاجة إلى الدعاء هنا، ربما سوف يساعد.

– ما الذي يمكن أن يضر بهياكل الجسر الموجودة الآن في مضيق كيرتش؟

كوفال:تم تخفيض متطلبات المقاومة الزلزالية للهيكل بشكل مصطنع. ونحن نعرف ما هي الزلازل التي حدثت في شبه جزيرة القرم. بالإضافة إلى ذلك، هناك قاع متضارب، وطبقات سميكة من الطمي، ومن الصعب الاعتماد على تربة موثوقة. هناك فواصل تكتونية بين الصفائح. في فصل الشتاء هناك رياح قوية والجليد. في الغالب، تحدث حوادث خطيرة بسبب مصادفة العوامل السلبية. وهناك ما يكفي منهم هنا. ويجب ضمان موثوقية الهيكل بشكل أكثر جدية مما يتم القيام به.

– بالإضافة إلى الظروف الطبيعية، فإن جودة العمل تتأثر بشكل كبير بعنصر الفساد. لم يحصل بعض العمال من جانب كيرتش على رواتبهم منذ شهرين تقريبًا. وفقًا لأحد العمال، تسمى الشركة Business Resource LLC، ويحدد العقد مبلغًا واحدًا، وفي الواقع يتم دفع مبلغ آخر، ولكن هناك أيضًا مشاكل في دفعه. يجب دفع الرواتب مرة واحدة كل شهرين، لكن أيام الدفع غير محددة في العقد.

رئيس المنظمة العامة "الساحل النظيف. شبه جزيرة القرم" فلاديمير جارناشوك على اتصال بنا. فلاديمير، هل يمكن لشكاوى العمال أن تشير إلى وجود عنصر فساد قوي في العمل؟ هل سيتم الانتهاء من الجسر وبأي جودة؟

ليس هناك شك في أن الجسر سيكتمل، لأنه هيكل تاريخي لروسيا وشبه جزيرة القرم سيربط بين البر الرئيسي وشبه الجزيرة

فلاديمير جارناشوك

​جارناشوك:هذه قصة نموذجية لبناء المشاريع الفخمة. اسمحوا لي أن أذكركم أن عملية البناء تتم من قبل شركة Stroygazmontazh المملوكة لصديق مقرب جدًا من بوتين اركادي روتنبرغ. وقد ارتفع السعر بالفعل عدة مرات. ولكن ليس هناك شك في أنه سيتم الانتهاء منه، لأن هذا هيكل تاريخي لروسيا وشبه جزيرة القرم من شأنه أن يربط بين البر الرئيسي وشبه الجزيرة. وهنا يتم تطبيق مبدأ "لن نقف وراء السعر". هناك مشاكل كثيرة، بما في ذلك المشاكل الهندسية. ولكن، مرة أخرى، سيتم تشغيل الجسر - ربما مع تأخير يصل إلى عام، أي في عام 2020.

– يأمل بعض سكان القرم أن يحل جسر كيرتش العديد من مشاكل شبه الجزيرة. هل سيحدث هذا؟

جارناشوك:وهذا لن يحل جميع المشاكل. لأن مشاكل شبه جزيرة القرم تكمن في سوء الإدارة والفساد، وهو ما يزيد من تكلفة السلع.

- السؤال لا يتعلق بالجسر فحسب، بل يتعلق أيضًا بما إذا كانت طرق القرم قادرة على تحمل الأحمال المتزايدة - بالمناسبة، ناقش ذلك أيضًا فلاديمير بوتين، الذي طالب المسؤولين عن بناء الطريق السريع من كيرتش إلى يمكن العثور على شبه الجزيرة.

نائب وزير البنية التحتية السابق في أوكرانيا ألكسندر كافا على اتصال بنا. ألكساندر، هل طرق القرم جاهزة لاستقبال تدفق حركة المرور الذي يمكن أن يمر عبر جسر كيرتش؟ ما الذي يجب فعله حتى تتمكن البنية التحتية لشبه جزيرة القرم من التعامل معها؟

لم يكن الجانب الأوكراني مستعدًا لتمويل مثل هذا المشروع، فلدينا بالفعل ما يكفي من المشاكل، ولم يكن بناء جسر كيرتش أولوية

ألكسندر كافا

​الكافا:بادئ ذي بدء، قم ببناء طريق تافريدا السريع، والذي تم الإعلان عنه بالفعل عدة مرات. يجب أن يربط هذا الطريق المحوري جسر كيرتش مع سيمفيروبول وسيفاستوبول، وستلعب الشبكة الحالية دورًا داعمًا وستوفر الوصول إلى الطريق السريع لسكان القرم.

– شبه جزيرة القرم جمهورية غير معترف بها. إذا تم الانتهاء من بناء الجسر، فهل ستحتاج شبه جزيرة القرم الأوكرانية إليه؟

الكافا:الأوكرانية – ليس كثيرا. ولذلك، لم يتم اتخاذ القرار ببنائه حتى عام 2014. ولم يكن الجانب الأوكراني مستعداً لتمويل مثل هذا المشروع؛ فلدينا بالفعل ما يكفي من المشاكل، ولم يكن بناء جسر كيرتش أولوية.

كان الجدل حول الحاجة إلى البناء نشطًا للغاية، واندلع بقوة متجددة في عام 2014 بسبب الأحداث التي أصبحت سببًا لعودة شبه جزيرة القرم إلى روسيا. لم ينضم المهندسون والبنائون فحسب، بل انضم أيضًا عدد كبير من المحللين ذوي الكراسي إلى النقاش حول إمكانية بناء جسر عبر مضيق كيرتش. "إنهم يتنبأون لنا بالمتاعب"، كما غنى البنس الشهير من الفيلم السوفييتي القديم. لقد أكدوا لنا أنه من المستحيل بناء جسر، إنه مستحيل، لن ينجح أحد...

لكن القليل من خبراء الكراسي ذات الأغراض العامة (الذين يعرفون كل شيء بدءًا من الجيولوجيا وحتى قوة المواد) يعرفون أنه منذ أكثر من 70 عامًا تم بالفعل بناء هيكل في شبه جزيرة القرم، ولا يوجد الكثير من المعلومات عنه، ولكنه لعب دورًا مهمًا. في تاريخ شبه الجزيرة. اتضح أن جسر كيرتش قد تم بناؤه بالفعل مرة واحدة - خلال الحرب الوطنية العظمى، في عام 1944، واستمر بناؤه 150 يومًا بالضبط.

الضرورة العسكرية لجسر من شبه جزيرة القرم إلى كوبان

تم التخطيط لبناء جسر كيرتش في الثلاثينيات، لكن اندلاع الحرب لم يسمح بتحقيق الخطة الأصلية. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن المشروع تم تطويره في النهاية من قبل الغزاة الألمان من أجل الحركة المستمرة للسكك الحديدية والنقل البري عبر مضيق كيرتش. أعطى هتلر نفسه الأمر لوزير التسلح بتنفيذ البناء.

الحركة النشطة بشكل غير عادي للألمان في شبه جزيرة كيرتش في عام 1942 لا يمكن أن تمر مرور الكرام من قبل الطيران السوفيتي، لكن قصف المستودعات والهياكل الجاهزة في هذه المنطقة كان محظورًا بشكل قاطع - كانت الحكومة السوفيتية تأمل في إكمال البناء الذي بدأه الألمان، وتحرير شبه جزيرة القرم من النازيين قريبا.

أنفسهم رفض الألمان أعمال البناء الكبرى ولم يبنوا الجسر، بل أنشأوا فقط التلفريكوالذي تم استخدامه عام 1943 كمعبر. كل يوم، كان من الممكن نقل ما يقرب من ألف طن من البضائع بمساعدتها.

في أبريل 1944، أصبح من الواضح أن هزيمة النازيين في شبه جزيرة القرم على يد الجيش الأحمر كانت حتمية. عند انسحابهم، دمر الألمان هيكل الجسر غير المكتمل بالكامل تقريبًا. لكن المهندسين والبنائين السوفييت تمكنوا من ترميم الهياكل التي فجرها النازيون واستكمال الجسر عبر مضيق كيرتش في عام 1944، الذي يربط كوبان وشبه جزيرة القرم.

كان الجسر عبر مضيق كيرتش، الذي تم بناؤه في ظل ظروف الحرب القاسية تقريبًا، عبارة عن هيكل هندسي كامل. كان يحتوي على جسرين متحركين ويبلغ طوله 4.5 كيلومترًا.

قام المهندسون السوفييت ببناء الجسر وفق تصميم ألماني في عام 1944

تقرر إعادة بناء الجسر عبر مضيق كيرتش حتى قبل تحرير كيرتش نفسها من الغزاة الألمان. تم أخذ الأساس من التصاميم والتطورات والمعدات ومواد البناء التي تخلى عنها الألمان. بعد ذلك، طور المهندسون السوفييت تصميمًا لجسر للسكك الحديدية، والذي كان من المفترض أن يتكون من 115 قطعة يبلغ طولها 27 مترًا.

تم تجهيز الممر الصالح للملاحة بآلية دوران ذات امتدادين يبلغ طولها 110 أمتار ولديها القدرة على الدوران بمقدار 90 درجة. كان هذا ضروريًا حتى تتمكن السفن ذات القدرة الاستيعابية المختلفة من المرور في كلا الاتجاهين في وقت واحد. وفي الوقت نفسه، كان يجري بناء خطوط السكك الحديدية الغربية والشرقية لمداخل الجسر.

بعد أن درست بعناية الحقائق المعروفة حول الانجرافات الجليدية وأحدث الأبحاث الجيولوجية، تقرر بناء جسر في اتجاه Chushka Spit - قرية Opasnaya. علاوة على ذلك، تم تقسيم نطاق العمل الرئيسي بالكامل إلى مرحلتين: الإطلاق الفوري للجسر وتعزيزه، بما في ذلك باستخدام قواطع الجليد.

بالفعل في نوفمبر 1944، تم إطلاق أول قطار عبر الجسر. لكن المرحلة الثانية من العمل لم تكتمل، ولم يكن الجسر قادرا بما يكفي على تحمل ظروف الشتاء القاسية. تبين أن شتاء 1944-1945 كان كارثيًا على الهيكل، بالإضافة إلى ذلك، بحلول هذا الوقت كانت الاتجاهات الرئيسية لتزويد الإمدادات إلى المقدمة هي خطوط أخرى، لذلك تم إيلاء اهتمام أقل بكثير لجسر كيرتش.

نتيجة لذلك، في الفترة من 18 إلى 20 فبراير 1945، دمرت الحقول الجليدية معظم الدعامات، مما أدى إلى وقوع حادث. عند هذه النقطة، تم لعب دور المشروع، وكانت الفوائد التي جلبها طوال فترة وجوده هائلة. وعلى الرغم من أنه تم وضع خطة لبناء جسر دائم في 1945-1946، إلا أن المشروع اعتبر باهظ الثمن، ولم يتم ترميم الجسر.

تم إعداد المنشور بناءً على مواد من المدونة http://tov-tob.livejournal.com/127847.html - نعرب عن امتناننا لمثل هذه المواد والرسوم التوضيحية المثيرة للاهتمام !!!

روسيا قامت ببناء جسر القرم! مرحا!

في عصرنا وفي ظل الظروف الحالية، من الضروري أن نفهم مدى ضرورة إنشاء جسر عبر مضيق كيرتش. إن بناء جسر من البر الرئيسي الروسي إلى شبه جزيرة القرم يحدد راحة وراحة الحركة ليس فقط لسكان القرم، ولكن أيضًا للعديد من ضيوف شبه الجزيرة في أوقات مختلفة من العام. كان كل من سكان القرم وروسيا بأكملها ينتظرون الجسر! يمكننا القول أن صعود الوجهة السياحية يعتمد بشكل مباشر على بناء مثل هذا الهيكل.

كان هناك العديد من الخلافات والتحذيرات بأن روسيا لن تكون قادرة على بناء جسر عبر المضيق وربط شبه جزيرة القرم بالبر الرئيسي. البعض كان خائفاً من ارتفاع الأسعار، والبعض من ظروف البناء الصعبة، والبعض من الجيولوجيا، والبعض من انجراف الجليد... إلا أن الروس مختلفون في أنهم معتادون على التغلب على الصعوبات والاستجابة لمعظم التحديات العالمية! إذا نظرنا إلى الوراء، فمن الواضح أن الدراسات الاستقصائية والأبحاث والمفاوضات مع المستثمرين والبحث عن المقاولين - كل هذا تبين أنه ضمن قوة روسيا. بعد التغلب على جميع المشاكل والعقوبات، قبل الموعد المحدد بستة أشهر، وتوفير اتصال بري مباشر على مدار الساعة وعلى مدار السنة وفي جميع الأحوال الجوية بين شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي! التالي هو جسر السكة الحديد، الذي يتم بناؤه بالتوازي مع جسر الطريق.