تعتبر أجنحة الطائرة من أهم مكوناتها. أنها توفر قوة الرفع الديناميكية الهوائية. يحتوي جناح الطائرة على عدة عناصر. كل واحد منهم لديه وظيفته المنفصلة التي تسمح للجناح بالعمل بشكل صحيح. في الأيام الأولى للطيران، أدرك المهندسون أهميته بالنسبة للطائرات.
مع التطور في هذا المجال، ظهرت أنواع مختلفة من الأجنحة، والتي تستخدم لنماذج مختلفة من الطائرات. تعتبر أشكال وأبعاد الأجنحة مهمة بالنسبة لطائرة الركاب أو المقاتلة العسكرية. ستتم مناقشة ميكنة جناح الطائرة وتصميمه والغرض منه في هذه المقالة.
يتم إنشاء قوة الرفع لجناح الطائرة بسبب اختلاف الضغط.يتغير بسبب وجود التيارات الهوائية.
تم شرح مبدأ التشغيل و نموذج التأثير لنيوتن.تصطدم جزيئات الهواء بالنصف السفلي من الجناح، والذي يقع بزاوية مع التدفق، وترتد إلى الأسفل، مما يدفع الجناح إلى الأعلى.
هيكل جناح الطائرة.
كم عدد أجنحة الطائرة؟ في النموذج الكلاسيكي هناك اثنان منهم - واحد على كل جانب.
هناك شيء مثل طول جناح الطائرة. هذه هي المسافة من أعلى الجناح الأيسر إلى أعلى اليمين.ويقاس بخط مستقيم ولا يعتمد على الشكل أو اكتساحه.
عن أجهزتهم
يُطلق على مجموع جميع العناصر التي يتكون منها الجناح اسم الميكنة. هذا يتضمن اللوحات ، الشرائح ، flaperons ، المفسدين ، إلخ.
انها مشتركة إلى ثلاثة أجزاء رئيسية.هذه هي الطائرات النصفية اليمنى واليسرى والقسم الأوسط. تسمى المستويات النصفية أيضًا بوحدات التحكم. هذا هو هيكل جناح الطائرة، والمزيد عن الهيكل أدناه.
جناح الطائرة.
اللوحات
وشاهد اللوحات كل من جلس عند النافذة بالقرب من الأجنحة. قليل من الناس يعرفون أن هذه اللوحات. هذه هي الأسطح القابلة للانحراف.وتتمثل مهمتها في زيادة قدرة الأجنحة على التحمل أثناء الهبوط والطيران بسرعة منخفضة.
عندما لا يتم تمديدها، فهي استمرار للجناح. أثناء إطلاق سراحهم، يبتعدون عنه، ويشكلون فجوات صغيرة.
عند الإقلاع أو الهبوط بالطائرة، يجب تمديد اللوحات. لماذا هذا يحدث؟ يعد ذلك ضروريًا لتقليل السرعة وزيادة السحب الديناميكي الهوائي. هناك سبب ثالث، وهو إعادة توازن الطائرات.
اللوحات على شكل جناح الطائرة من واحد إلى ثلاثة شقوق عند إطلاقها.
فلابيرونس
يمكنهم أيضًا تنفيذ عملية اللوحات. قد سبق استخدامها على الطائرات الخفيفة والنماذج التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.لديهم عيب واحد مهم - فهي فعالة مثل الجنيحات.
الشرائح
يتم تثبيتها أمام الجناح. مثل اللوحات، فهي أسطح قابلة للانحراف. وعندما يتم إطلاق سراحهم، تتشكل فجوة أيضًا. عادة ما تتم إدارتها في وقت واحد مع الأولين، ولكن يمكن إدارتها بشكل منفصل.
موجود نوعان من الشرائح - تلقائية ومتكيفة.
اعتراضية
اسمهم الآخر هو المفسدين. هذه هي أسطح الأجنحة التي تنحرف أو يتم إطلاقها في التدفق.مهمتهم هي زيادة السحب الديناميكي الهوائي وتقليل الرفع.
هذه هي أجزائه الرئيسية التي تضمن التشغيل السلس.
أنواع الأجنحة
يمكنك رؤية صورة لجناح الطائرة أعلاه. وهي تختلف بشكل كبير في تصميمها وخصائصها الهيكلية.
وفقا لشكلها هناك خطوط مستقيمة، اجتاحت، اجتاحت العكس، الثلاثي، شبه منحرف، الخ.
الأجنحة المجنحة هي الأكثر شعبية. لديهم العديد من المزايا. هناك زيادة في الرفع و . كما أن لديها عيوب، لكنها لا تزال ليست ذات أهمية كبيرة بسبب المزايا الكبيرة.
طائرات ذات أجنحة مائلة إلى الأمام - يتم التحكم فيها بشكل أفضل عند السرعات المنخفضة، وتكون فعالة من حيث الخصائص الديناميكية الهوائية.أحد عيوبها هو أن التصميم يتطلب مواد خاصة من شأنها أن تخلق صلابة كافية للجناح.
تم يوم الثلاثاء تسليم "الصندوق الأسود" الرئيسي للطائرة توبوليف 154 التي تحطمت في سوتشي إلى موسكو. نشرت صحيفة "لايف" نصًا لم يتم تأكيد صحته رسميًا، ولكن تبين منه أن الطاقم واجه مشاكل في اللوحات. وقال مصدر في إنترفاكس بدوره إن الطائرة توبوليف 154 ربما تحطمت بسبب "كشك" مع عدم كفاية رفع الجناح للإقلاع.
وقال مصدر في مقر العمليات للعمل: "بحسب البيانات الأولية، فإن اللوحات الموجودة على متن الطائرة كانت تعمل بشكل غير متسق، نتيجة فشلها في تحرير المصعد، ولم تكن السرعة كافية للوصول إلى الارتفاع، وتحطمت الطائرة". في مكان الحادث.
طلبت نوفايا غازيتا من الخبراء التعليق على النسخة باستخدام اللوحات.
أندريه ليتفينوف
طيار من الدرجة الأولى، إيروفلوت
- اللوحات حرجة للغاية. نحن ( الطيارين — إد.) في البداية افترضوا أن هذه كانت لوحات - بمجرد أن أصبح من الواضح أنها ليست وقودًا أو طقسًا. كانت هناك عدة إصدارات - خطأ تقني وتجريبي. ولكن يمكن أن يكون على حد سواء. مشكلة فنية أدت إلى خطأ طيار.
هناك حاجة إلى اللوحات فقط للإقلاع والهبوط - حيث تزداد مساحة الجناح، وتزداد قوة الرفع، وبالتالي تحتاج الطائرة إلى مسافة إقلاع أقصر من تلك التي لا تحتوي على اللوحات. تقلع باللوحات، وتكتسب الارتفاع، وتتراجع اللوحات. لكنهم قد لا يقومون بالتنظيف إذا تم كسر شيء ما، أو قد لا يقومون بالتنظيف بشكل متزامن - أحدهما أسرع والآخر أبطأ. إذا لم يقوموا بالتنظيف على الإطلاق، فلن يكون الأمر مشكلة كبيرة؛ فالطائرة تطير باستمرار. فهو لا يذهب إلى الغوص. يقوم القائد ببساطة بإبلاغ الأرض بأنه يعاني من مثل هذه المشكلة الفنية، ويعود إلى المطار ويهبط - مع تمديد اللوحات، كما هو مطلوب أثناء الهبوط العادي. وقد اكتشف المهندسون بالفعل ماهية المشكلة.
ولكن إذا تمت إزالتها بشكل غير متزامن، فستتحطم الطائرة، وهذا أمر مخيف. على مستوى واحد من الجناح، تصبح قوة الرفع أكبر من الثانية، وتبدأ الطائرة في التدحرج، ونتيجة لذلك، تسقط على جانبها. إذا سقطت الطائرة، وتغوص، وتبدأ في خفض أنفها، يبدأ الطاقم غريزيًا في سحب النير نحو أنفسهم وزيادة سرعة المحرك - وهذا أمر طبيعي تمامًا. ولكن يجب على الطيار التحكم في الموقع المكاني للطائرة.
هناك مفهوم - زاوية الهجوم فوق الحرجة. هذه هي الزاوية التي يبدأ عندها الهواء بالخروج من الجناح. يصبح الجناح بزاوية معينة، ولا يطير الجزء العلوي منه بالهواء، وتبدأ الطائرة بالسقوط، لعدم وجود شيء يمسكها في الهواء.
لقد طرت بالطائرة TU-154 لمدة 8 سنوات. لم يكن لدي أي مشاكل مع اللوحات، وكانت هناك إخفاقات طفيفة، لا شيء خطير. لقد كانت طائرة جيدة وموثوقة في وقتها. ولكن ذلك كان قبل 25 عاما. إنه نتاج عصره. تمتلك شركة إيروفلوت جميع الطائرات الجديدة - فنحن نطير بطائرات إيرباص وبوينج. ووزارة الدفاع تطير بالطائرة TU-154. نعم، أنت بحاجة إلى صنع طائراتك الخاصة، نعم، ولكن على الأقل دعهم يأخذون طائرة نفاثة خارقة. تتمتع الطائرات الحديثة بالكثير من أنظمة الحماية، فهي في الواقع عبارة عن كمبيوتر طائر. إذا حدث موقف ما، فإن التشغيل الآلي يمنع الطائرة من التوقف ويكون مفيدًا جدًا للطيار. هذه الطائرات كلها في الوضع اليدوي، وكلها في التحكم اليدوي. لكن هذا لا يعني أنه يجب أن يسقط، بل يجب أن يكون سليمًا من الناحية الفنية. يجب أن تخضع للصيانة. والسؤال المطروح للفنيين هو سبب حدوث مثل هذا العطل الخطير على هذه الطائرة. يمكن لأي شخص أن تجعل من الخطأ. يتمتع الطاقم بالخبرة، لكن الطيارين العسكريين لا يطيرون كثيرًا بشكل عام. يطير الطيار العسكري 150 ساعة في السنة. والمدني - 90 ساعة شهريا.
كان من الممكن أيضًا أن تنجح المفاجأة، فهم لم يتوقعوا مثل هذا التطور للأحداث، ولم يكن لديهم رد فعل كافٍ للتأقلم. هذا لا يعني أنهم عديمي الخبرة. ولا تنسوا أن الساعة كانت الخامسة صباحاً. مجرد النوم، والجسم مرتاح، ويتم منع رد الفعل في البداية. لقد كنا نقول منذ فترة طويلة أنه يجب علينا حظر الرحلات الجوية الليلية أو تقليلها إلى الحد الأدنى، ويجب أن نسعى جاهدين للطيران خلال النهار، وهذا ما تفعله العديد من الشركات الأوروبية.
عليك أيضًا أن تتذكر أن الطائرة كانت ثقيلة، وكانت خزانات الوقود والبضائع والركاب ممتلئة. لم يكن هناك سوى القليل من الوقت لاتخاذ القرار. لم يكن لديهم الوقت. وهذا الوضع، بطبيعة الحال، يجب أن يتم حله. لا أعرف كيف يقوم الجيش بتدريب الطيارين، ولكن هنا في شركة إيروفلوت يجري العمل على ذلك. هناك خوارزمية الإجراءات لكل حالة طوارئ. يتم ممارسة كل شيء إلى ما لا نهاية على جهاز المحاكاة. هل ذهب هذا الطاقم إلى جهاز المحاكاة متى؟ إذا كنت تستخدم جهاز المحاكاة، هل مارست تمارين رفرفة محددة؟ ونحن في انتظار إجابات من التحقيق.
مصدر مقرب من التحقيق
- الآن تجري وزارة الدفاع التحقيق الفني بأكمله. هذه طائرة عسكرية - معهد القوات الجوية في ليوبيرتسي يعمل على فك رموز المسجلات، وتم نقل جميع المسجلات والوحدات والأنظمة إلى ليوبيرتسي. لا تعتبر اللوحات حالة حرجة، ولكنها من حيث المبدأ حالة يمكن السيطرة عليها ويمكن التحكم فيها. توجد خوارزمية للإجراءات في حالة إلغاء التزامن أو الوضع غير الصحيح لللوحات. يتم تدريب الطيارين على كل شيء، بما في ذلك أجهزة المحاكاة لكل حالة طوارئ، ويتدرب طاقم الطائرة على كيفية التصرف وكيفية التحكم في الطائرة. تم تطوير خوارزميات خاصة لكل طائرة لطائرة توبوليف 154. ويمكن افتراض وجود مجموعة من المشاكل التقنية والعوامل البشرية، ولكن لا توجد معلومات كافية حتى الآن.
فاديم لوكاشيفيتش
خبير طيران مستقل، مرشح للعلوم التقنية
- الفشل في سحب اللوحات ليس كارثة. هذا حدث غير سارة للغاية، ولكن لا ينبغي أن يحدث أي شيء سيئ منه. وفي رأيي أن مجموعة من الظروف وتصرفات الطاقم أدت إلى الكارثة في البحر الأسود.
جوهر اللوحات الطائرة هو زيادة رفع الجناح بسرعات منخفضة. كيف يعمل الجناح: كلما زادت السرعة، زاد الرفع. ولكن عندما تقلع الطائرة، تظل السرعة منخفضة، كما هي الحال أثناء الهبوط. ومن أجل منع قوة الرفع من الانخفاض عندما تنخفض السرعة، يتم تمديد اللوحات المعنية. عليك أيضًا أن تفهم أنه أثناء الإقلاع لا تمتد اللوحات بقدر ما تمتد أثناء الهبوط. عندما تتحرك الطائرة على المدرج، تكون اللوحات ممتدة بالفعل، وفي لحظة الإقلاع، يتم سحب جهاز الهبوط بشكل تسلسلي، مما يؤدي إلى فرملة الطائرة، وبعد 15-20 ثانية يتم سحب اللوحات أيضًا، مما يعيق الطائرة عن الهبوط تزداد السرعة. بالإضافة إلى قوة الرفع، فإنها تخلق أيضًا مقاومة إضافية للهواء ولحظة غوص إضافية - عندما "تريد" الطائرة خفض أنفها.
ماذا حدث وقت الكارثة؟ تقلع طائرة ثقيلة محملة بالوقود، ويسحب الطيارون اللوحات، لكن هذا لا يعمل لسبب ما. من الناحية النظرية، يمكنك مواصلة الرحلة بشكل طبيعي وفي هذه الحالة، دون زيادة السرعة، يمكنك الدوران والهبوط لإصلاح المشكلة. من الممكن الهبوط مع اللوحات في هذا الوضع، لكن سرعة الهبوط ستكون أعلى ولن يكون الأمر سهلاً للغاية. ولكن من الواضح أنه لم يكن هناك مثل هذا الحل هنا. ربما لم يتم ملاحظة مشكلة اللوحات على الفور، وعندما بدأت الطائرة في خفض أنفها، ربما تم نطق الكلمات التي تم فك شفرتها من المسجل.
تعد ميكنة الأجنحة جزءًا لا يتجزأ من أجنحة الطائرات الحديثة. يتضمن ذلك الأجهزة التي تسمح لك بتغيير الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح في مراحل الطيران الفردية (الشكل 3.8).
هناك نوعان من الميكنة بناءً على الوظائف التي تؤديها:
- · تحسين خصائص الإقلاع والهبوط (اللوحات والشرائح)؛
- · للتحكم في الطيران (المفسدين في وضع مخمد الرفع وفي وضع الجنيح).
ميكنة أجنحة الطائرات:
1 - اللوحات. 2 - الشرائح. 3 - المفسدين
الرفرف البسيط هو جزء من قسم ذيل الجناح الذي ينحرف للأسفل حتى 45 درجة. لزيادة كفاءة السديلة، يتم إجراء فترة زمنية محددة. عندما تنحرف السديلة القابلة للسحب، تتشكل فجوة جانبية بين إصبع القدم والجناح. تستخدم الطائرات الحديثة اللوحات ذات الفتحتين أو الثلاث فتحات.
الشرائح هي جزء من طرف الجناح عند الحافة الأمامية، والتي تنحرف للأسفل بزاوية تصل إلى 25 درجة وتتحرك للأمام، لتشكل فجوة محددة مع الجناح. تمامًا مثل اللوحات، تعمل الشرائح على تقليل سرعات الإقلاع والهبوط للطائرة، والأهم من ذلك، أنها تزيد من زاوية الهجوم الحرجة.
تشمل وسائل الميكنة المفسدات (المعترضات) المستخدمة كأغطية للفرامل، ومكابح الهواء، ومخمدات الرفع، وأدوات التحكم في التدحرج، وما إلى ذلك. عندما ينحرف المفسدون إلى الأعلى، ينتهك التدفق حول الجناح، مما يؤدي إلى انخفاض في معامل الرفع. بمساعدة المفسدين، يمكنك تغيير معدل الهبوط الرأسي، وتقليل طول مسار الهبوط بسبب الكبح الأكثر فعالية لعجلات الهبوط، وزيادة كفاءة التحكم في التدحرج.
يتميز جناح الطائرات الحديثة بميكنة الأجزاء الأمامية والخلفية. تضمن عناصر الميكنة في الجزء الأمامي من الجناح القضاء على المماطلة على الجناح عند زوايا الهجوم العالية. يرتبط عملهم بشكل متزامن بعمل ميكنة الجزء الخلفي - اللوحات الأكثر فعالية وانتشارًا هي اللوحات القابلة للسحب ذات الشقوق التي تزيد من انحناء شكل الجناح ومساحته. يمكن تركيب الدروع في مقدمة ومؤخرة الجناح. تصميمها أبسط من اللوحات، لكن كفاءتها أقل.
عناصر نظام التحكم الديناميكي الهوائي للطائرة: 1- اللوحات الأنفية؛ 2- اللوحات؛ 3- العارضة المتحركة بالكامل . 4- المثبت التفاضلي. 5- المعترضات
لتقليل الجهد المبذول على أذرع التحكم، تحتوي جميع الطائرات الحديثة على معززات في نظام التحكم - مشغلات التوجيه. في السبعينيات، ظهر نظام التحكم بالطيران بالسلك (EDCS). في الطائرات المجهزة بمثل هذا النظام، لا توجد أسلاك تحكم ميكانيكية (أو زائدة عن الحاجة)، ويتم إرسال إشارات التحكم من الرافعات إلى تروس التوجيه عبر الاتصالات الكهربائية. يتمتع نظام التحكم الكهربائي بكتلة أقل ويسمح بزيادة موثوقية نظام التحكم عن طريق خطوط الاتصالات الزائدة عن الحاجة. يمكن لهذا النظام استخدام أجهزة الكمبيوتر والمحركات عالية السرعة للتحكم في الطائرات غير المستقرة وتقليل الضغط عند المناورة أو الطيران في أجواء مضطربة.
في الطائرات دون سرعة الصوت، لتقليل الأحمال التي تعمل على أدوات التحكم، يتم استخدام المعوضات المؤازرة والدفات المؤازرة - الأسطح الصغيرة المتصلة في الحالة الأولى بدفات التوجيه، في الثانية - بأذرع التحكم. بمساعدتهم، يتم تسهيل الدفة أو انحرافها.
ميكنة الجناح
اللوحات والشرائح الموسعة.
شرائح ممتدة.
ميكنة الجناح- مجموعة من الأجهزة الموجودة على جناح الطائرة مصممة لتنظيم خصائصها الحاملة. تشمل الميكنة اللوحات، والشرائح، والمفسدات، والمفسدات، والأجنحة، وأنظمة التحكم في الطبقة الحدودية النشطة، وما إلى ذلك.
اللوحات
اللوحات- أسطح قابلة للانحراف تقع بشكل متناظر على الحافة الخلفية للجناح. اللوحات في الحالة المتراجعة هي استمرار لسطح الجناح، بينما في الحالة الممتدة يمكنها الابتعاد عنه مع تكوين الشقوق. يتم استخدامها لتحسين قدرة تحمل الجناح أثناء الإقلاع والتسلق والهبوط وكذلك عند الطيران بسرعات منخفضة. هناك عدد كبير من أنواع تصاميم الرفرف:
مبدأ تشغيل اللوحات هو أنه عندما يتم تمديدها، يزداد انحناء المظهر الجانبي و(في حالة اللوحات القابلة للسحب، والتي تسمى أيضًا لوحات فاولر) مساحة سطح الجناح، وبالتالي تزداد قوة الرفع . يسمح الرفع المتزايد للطائرات بالتحليق دون التوقف عند السرعات المنخفضة. وبالتالي، فإن تمديد اللوحات يعد وسيلة فعالة لتقليل سرعات الإقلاع والهبوط. النتيجة الثانية لتمديد الرفرف هي زيادة السحب الديناميكي الهوائي. إذا كان السحب المتزايد أثناء الهبوط يساعد على إبطاء الطائرة، فعند الإقلاع، يؤدي السحب الإضافي إلى إزالة جزء من دفع المحرك. لذلك، أثناء الإقلاع، يتم تمديد اللوحات دائمًا بزاوية أصغر مما كانت عليه أثناء الهبوط. النتيجة الثالثة لتحرير الرفرف هي إعادة التوازن الطولي للطائرة بسبب حدوث عزم طولي إضافي. يؤدي هذا إلى تعقيد التحكم في الطائرة (في العديد من الطائرات الحديثة، يتم تعويض لحظة الغوص عندما يتم تمديد اللوحات عن طريق تحريك المثبت إلى زاوية سلبية معينة). تسمى اللوحات التي تشكل شقوقًا جانبية أثناء التحرير مشقوق. يمكن أن تتكون اللوحات من عدة أقسام، وتشكل عدة شقوق (عادة من واحدة إلى ثلاثة).
على سبيل المثال، يستخدم الطراز Tu-154M المحلي اللوحات ذات الفتحة المزدوجة، ويستخدم الطراز Tu-154B اللوحات ذات الفتحات الثلاثة. وجود فجوة يسمح بتدفق التيار من منطقة الضغط المرتفع (السطح السفلي للجناح) إلى منطقة الضغط المنخفض (السطح العلوي للجناح). يتم تصميم الفتحات بحيث يتم توجيه التيار المتدفق منها بشكل عرضي إلى السطح العلوي، ويجب أن يضيق المقطع العرضي للفتحة تدريجيًا لزيادة سرعة التدفق. بعد المرور عبر الفتحة، تتفاعل الطائرة عالية الطاقة مع الطبقة الحدودية البطيئة وتمنع تكوين الدوامات وانفصال التدفق. يجعل هذا الحدث من الممكن "دفع" توقف التدفق على السطح العلوي للجناح إلى زوايا هجوم أعلى وقيم قوة رفع أعلى.
فلابيرونس
فلابيرونس، أو "الجنيحات العائمة" - الجنيحات التي يمكنها أيضًا أداء وظيفة اللوحات عندما تنحرف إلى الأسفل في الطور. يستخدم على نطاق واسع في الطائرات الخفيفة للغاية والطائرات النموذجية التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو عند الطيران بسرعات منخفضة، وكذلك أثناء الإقلاع والهبوط. يستخدم أحيانًا في الطائرات الأثقل (على سبيل المثال، Su-27). الميزة الرئيسية للأجنحة هي سهولة تنفيذها على أساس الجنيحات والمضاعفات الموجودة.
الشرائح
الشرائح- أسطح قابلة للانحراف مثبتة على الحافة الأمامية للجناح. عندما تنحرف، فإنها تشكل فجوة مماثلة لتلك التي في اللوحات المشقوقة. تسمى الشرائح التي لا تشكل فجوة بالحواف الأمامية القابلة للانحراف. كقاعدة عامة، يتم انحراف الشرائح تلقائيًا في وقت واحد مع اللوحات، ولكن يمكن أيضًا التحكم فيها بشكل مستقل.
وبشكل عام فإن تأثير الشرائح هو زيادة زاوية الهجوم المسموح بها، أي أن انفصال التدفق عن السطح العلوي للجناح يحدث عند زاوية هجوم أعلى.
بالإضافة إلى تلك البسيطة، هناك ما يسمى شرائح التكيف. تنحرف الشرائح المتكيفة تلقائيًا لضمان الأداء الديناميكي الهوائي الأمثل للجناح طوال الرحلة. يتم أيضًا ضمان التحكم في التدحرج عند زوايا الهجوم العالية باستخدام التحكم غير المتزامن في الشرائح المتكيفة.
اعتراضية
تحرير جناح الجنيح الأيسر عند تفادي الالتفاف الأيمن
اعتراضية (المفسدين)- الأسطح الموجودة على السطح العلوي للجناح التي تنحرف أو تنطلق في التدفق، مما يزيد من السحب الديناميكي الهوائي ويقلل الرفع. ولذلك، تسمى المفسدات أيضًا عناصر التحكم في الرفع المباشر.
اعتمادًا على الغرض ومساحة سطح وحدة التحكم وموقعها على الجناح وما إلى ذلك، تنقسم الأجسام الاعتراضية إلى:
المفسدين الجنيح
المفسدين الجنيحإنها إضافة إلى الجنيحات وتستخدم بشكل أساسي للتحكم في التدحرج. إنهم ينحرفون بشكل غير متماثل. على سبيل المثال، في طائرة توبوليف 154، عندما ينحرف الجنيح الأيسر لأعلى بزاوية تصل إلى 20 درجة، ينحرف معترض الجنيح الموجود على نفس وحدة التحكم تلقائيًا لأعلى بزاوية تصل إلى 45 درجة. ونتيجة لذلك، يتناقص الرفع الموجود على وحدة التحكم في الجناح الأيسر، وتتدحرج الطائرة إلى اليسار.
بالنسبة لبعض الطائرات، قد تكون مفسدات الجنيح هي عنصر التحكم الرئيسي (أو الاحتياطي) في التدحرج.
المفسدين
تم إصدار المفسدين
المفسدين (المفسدين متعددي الوظائف)- مخمدات الرفع.
يؤدي التنشيط المتماثل للمفسدين على كلا الجناحين إلى انخفاض حاد في رفع الطائرة وفراملها. بعد إطلاقها، تتوازن الطائرة عند زاوية هجوم أعلى، وتبدأ في التباطؤ بسبب زيادة السحب، ثم تهبط بسلاسة. من الممكن تغيير السرعة العمودية دون تغيير زاوية الميل. وهذا يعني أنه عند إطلاق المفسدات في وقت واحد، يتم استخدامها كمكابح هوائية.
تُستخدم أيضًا أجهزة الاعتراض بشكل نشط لتخفيف الرفع بعد الهبوط أو أثناء الإقلاع المجهض ولزيادة السحب. تجدر الإشارة إلى أنها لا تخفف السرعة بشكل مباشر بقدر ما تقلل من رفع الجناح، مما يؤدي إلى زيادة الحمل على العجلات وتحسين جر العجلات مع السطح. بفضل هذا، بعد تحرير المفسدين الداخليين، يمكنك البدء في الكبح باستخدام العجلات.
أنظر أيضا
- شريحة دوارة - جهاز دفع يعتمد على شريحة
- شريحة اهتزازية - جهاز دفع قائم على شريحة
- الجنيحات هي الدفات التي تتحكم في دوران الطائرة.
- الديناميكا الهوائية للطائرة بوينج 737
ملحوظات
مؤسسة ويكيميديا. 2010.
تعرف على ما هي "ميكنة الجناح" في القواميس الأخرى:
مجموعة من الأجهزة في الأجزاء الأمامية و (أو) الخلفية من الجناح لتغيير خصائصه الديناميكية الهوائية. يعتمد تشغيل جميع عناصر الجنيح على التحكم في الطبقة الحدودية على سطح الجناح و (أو) تغيير انحناء المظهر الجانبي. م.ك.... موسوعة التكنولوجيا
مجموعة من الأجهزة التي تغير قوة الرفع والسحب لجناح الطائرة. يقلل MK من سرعة هبوط الطائرة، وأثناء الإقلاع يسهل رفعها عن سطح الأرض. حسب نوع م. الرفع... ... الموسوعة السوفيتية الكبرى
ميكنة الجناح موسوعة "الطيران"
ميكنة الجناح- أرز. 1. مخطط ميكنة الجزء الأمامي من الجناح. ميكنة الجناح مجموعة من الأجهزة في الأجزاء الأمامية و (أو) الخلفية من الجناح لتغيير خصائصه الديناميكية الهوائية. عمل جميع عناصر M.K يعتمد على إدارة الحدود... ... موسوعة "الطيران"
ميكنة الجناح- أرز. 1. مخطط ميكنة الجزء الأمامي من الجناح. ميكنة الجناح مجموعة من الأجهزة في الأجزاء الأمامية و (أو) الخلفية من الجناح لتغيير خصائصه الديناميكية الهوائية. عمل جميع عناصر M.K يعتمد على إدارة الحدود... ... موسوعة "الطيران"
ميكنة الجناح- أرز. 1. مخطط ميكنة الجزء الأمامي من الجناح. ميكنة الجناح مجموعة من الأجهزة في الأجزاء الأمامية و (أو) الخلفية من الجناح لتغيير خصائصه الديناميكية الهوائية. عمل جميع عناصر M.K يعتمد على إدارة الحدود... ... موسوعة "الطيران"
ميكنة الجناح- أجهزة (الشرائح، اللوحات، اللوحات، وما إلى ذلك) لتغيير الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح من أجل تقليل سرعة الهبوط (الإقلاع)، وتشغيل الإقلاع (التشغيل)، وكذلك تحسين القدرة على المناورة للطائرة في الطيران الخ.... معجم المصطلحات العسكرية
موسوعة "الطيران"
ميكنة قوة الجناح- أرز. 1. ميكنة الطاقة للجناح. ميكنة الطاقة لأجهزة الجناح لزيادة قوة رفع الجناح، والتي يعتمد مبدأ تشغيلها على استخدام الطاقة من محركات الطائرات أو إضافية... ... موسوعة "الطيران"
أجهزة لزيادة رفع الجناح، يعتمد مبدأ تشغيلها على استخدام الطاقة من محركات الطائرات أو مصادر الطاقة الإضافية. يستخدم E.m.c لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط والمناورة للطائرة، ... ... موسوعة التكنولوجيا
