Боїнг 747, що випускається американською компанією Boeing, що часто називається «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), або просто «747», - перший у світі широкофюзеляжний далекомагістральний пасажирський авіалайнер. Перший політ було здійснено 9 лютого 1969 року. На момент свого створення Boeing 747 був найбільшим, важким та містким пасажирським авіалайнером, залишаючись таким протягом 37 років, до появи A380, перший політ якого відбувся у 2005 році.
Boeing 747 має двопалубне компонування, при цьому верхня палуба значно поступається по нижній довжині. Розміри та своєрідний «горб» верхньої палуби зробили Boeing 747 одним з найбільш відомих літаків у світі, героєм десятків фільмів та символом цивільної авіації.
Існує кілька різних варіантів Boeing 747, більшість з яких можуть здійснювати перельоти великої дальності. Рекордсменом серед 747 є Боїнг австралійської авіакомпанії Qantas Airways, який в 1989 році здійснив безпосадковий переліт з Лондона до Сіднея, подолавши тим самим 18000 км за 20 годин 9 хвилин, не маючи на борту ні пасажирів, ні вантажу.
До вересня 2010 року було замовлено 1527 моделей Boeing 747, доставлено 1418 літаків.
- Тип - пасажирський літак
- Розробник - Boeing
- Перший політ - 9 лютого 1969
- Початок експлуатації – 1970 (Pan Am, TWA)
- Статус - експлуатується
- Основні експлуатанти - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
- Роки виробництва – 1969 рік – н. в.
- Одиниць вироблено – 1419 (на квітень 2010)
- Вартість одиниці - 747-100 - 24 млн $ (1967), 747-200 - 39 млн $ (1976), 747-300 - 82 млн $ (1982), 747-400 - 228-260 млн $ (2007)
- Варіанти - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1
Аеродинамічна схема
Чотирьохмоторний турбовентиляторний низькоплан зі стрілоподібним крилом та однокільовим оперенням.
Історія
РозробкаІдея розробки Боїнга 747 виникла під час бурхливого зростання обсягів авіаперевезень у 60-х. Боїнг 707, який панував у той час на ринку авіаперевезень США, вже важко справлявся з потоком пасажирів, що зростав. До цього корпорація «Боїнг» вже займалася розробкою великого транспортного літака для армії США, проте корпорація програла проекту компанії Локхід - C-5 «Гелекси». Тим не менш, найбільш відданий «Боїнгу» покупець – авіакомпанія Pan American – виробила вимоги до гігантського пасажирського літака, який мав бути більшим за «707» у два рази. У 1966 році корпорація представила конфігурацію нового літака, який отримав позначення "747". Початковий проект був повністю двопалубний літак, проте з такою конфігурацією виникали деякі труднощі, і від схеми відмовилися на користь «горба». З першої серії зі 100 літаків Pan Am замовила 25.
Тоді вважалося, що такі гіганти незабаром будуть витіснені надзвуковими літаками. Тому "747" спочатку розроблявся як вантажопасажирський літак. Згодом планувалося навіть повне переобладнання всіх літаків на вантажні. Кабіну екіпажу помістили на верхню палубу спеціально для того, щоб була можливість перетворити ніс літака на вантажну аппарель. Передбачалося, що ринок не потребує більш ніж 400 літаків цього типу, проте, незважаючи на критику та жорстку конкуренцію у 1993 році було збудовано тисячний літак. Лише у першому десятилітті XXI століття обсяг продажу «747» почав падати.
Будівництво літаків було пов'язане з деякими труднощами: завод Боїнга не мав можливості випускати такі гігантські літаки. Для цього в невеликому містечку Еверетт у штаті Вашингтон було збудовано новий завод, який і став домом для нового сімейства літаків.
Компанія Pratt & Whitney розробила величезний турбовентиляторний двигун із високим ступенем двоконтурності – JT9D, який спочатку використовувався виключно на «747». З метою підвищення рівня безпеки та льотних якостей літака на «747» було встановлено 4 резервні гідравлічні системи та щілинні закрилки, які дозволяли використовувати літак на злітно-посадкових смугах стандартної довжини.
На випробуваннях літака для отримання сертифіката льотної придатності Boeing розробив незвичайний навчальний пристрій, відомий як "Фургон Уодделла" (названий так на честь льотчика-випробувача "747", Джека Уодделла), який складався з макета кабіни, встановленої на даху вантажівки. Тренажер був призначений для того, щоб навчити льотчиків керувати літаком на рулюванні з такого високого положення кабіни.
Boeing дав обіцянку Pan Am доставити перший літак до 1970 року - тобто необхідно було розробити, побудувати, випробувати та сертифікувати літак менш ніж за 4 роки. Робота йшла дуже швидко, проте колосальні витрати корпорації на будівництво нового заводу та розробку літака поставили Boeing на межу банкрутства. Проте колосальний прибуток від реалізації «747» окупив усі витрати корпорації.
ЕксплуатаціяСпочатку великі авіакомпанії ставилися до нового літака дещо скептично. У цей же час корпорації "МакДоннелл-Дуглас" (пізніше поглинена "Боїнгом") і "Локхід" розробляли тримоторні широкофюзеляжні літаки набагато менших розмірів у порівнянні з "747". Багато авіакомпаній вважали, що «747» не виправдає себе на далекомагістральних маршрутах і буде не таким економічним, як тримоторні McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 TriStar. Крім того, викликав сумніви той факт, що через свої розміри «747» може не відповідати інфраструктурам аеропортів. В даний час з подібними проблемами стикається А380.
Занепокоєння авіаперевізників викликало високу (порівняно з трьохмоторними літаками) витрату палива. Багато авіакомпаній відразу ж оголосили про своє небажання купувати Боїнг-747 через загрозу різкого збільшення цін на квитки.
Занепокоєння авіаперевізників справдилися. Паливна криза 1970-х років викликала стрімке зростання цін на нафту та скорочення обсягів авіаперевезень. Авіакомпанії зіткнулися з проблемою нерентабельності «Боїнга-747»: через високі ціни на квитки літаки літали напівпорожніми. Авіакомпанія American Airlines встановлювала замість крісел піаніно та барні стійки з метою залучення пасажирів, але й цих заходів виявилося замало. Надалі компанія переобладнала всі літаки на вантажні, потім продала. Через деякий час Continental Airlines вчинила зі своїми літаками так само. Нові McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а пізніше Airbus A300 і Boeing 767 захопили більшу частину ринку широкофюзеляжних літаків. Багато авіаперевізників з виходом нових літаків майже відразу відмовилися від «747» на їхню користь. Серед них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal та Olympic Airways.
Багато авіакомпаній продовжують використовувати "Боїнг-747" на особливо завантажених маршрутах. В Азії "747" часто використовується на середніх і навіть ближніх маршрутах, особливо в Японії. «747» так само використовують на протяжних трансконтинентальних лініях. Найбільший флот «747» належить японській національній авіакомпанії Japan Airlines – 73 літаки. British Airways має найбільший флот модифікації 747-400, що включає 57 літаків.
Літаки "Боїнг-747" експлуатуються і в Росії. Авіакомпанія Трансаеро має одинадцять лайнерів (шість B747-200, три B747-300 і два B747-400), авіакомпанія AirBridgeCargo, що входить до групи компаній Волга-Дніпро, має дев'ять машин у вантажному варіанті (два літаки Boeing 747-200 300F та шість 747-400ERF).
Майбутнє «747»Після створення модифікації 747-400 розглядалося безліч варіантів удосконалення літака, проте затверджено лише проект 747-8 2005 року.
Програму 747-X було запущено у відповідь на європейську програму корпорації Airbus A3XX. Цей проект передбачав створення літаків Boeing 747-500X та Boeing 747-600X місткістю до 800 пасажирів. Корпорації General Electric та Пратт & Уітні створили спільне підприємство для виробництва двигунів GP7200 спеціально для збільшеного "747". Проте більшість авіаперевізників віддали перевагу розробці принципово нового літака модернізації старого, і після кількох місяців проект було закрито.
Після офіційного старту програми А380 в 2000 році "Боїнг" знову було взявся за 747-х, але пізніше відмовився від нього на користь проекту "Sonic Cruiser" - проект субзвукового пасажирського літака. Потім проект законсервували та взялися за розробку Боїнга 787 (спочатку 7Е7). Втім, деякі ідеї, розроблені в ході проекту 747-Х, знайшли застосування в літаку Boeing 747-400ER.
На початку 2004 року Boeing опублікував плани створення літака 747 Advanced. Цей літак є подовженим Boeing 747-400. На новому літаку планується використовувати абсолютно нову авіоніку - схожу з авіонікою Боїнга 787. 14 листопада 2005 «Боїнг» заявив про початок проекту, і літаку було присвоєно позначення Boeing 747-8. Авіакомпанії замовили 109 літаків (33 пасажирські, 76 вантажних). З пасажирських перевізників інтерес до 747-8 виявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин) та американська Boeing Business Jet (8 машин). Вантажними (тут у 747 немає конкуренції, вантажний А380 присутній поки що лише на схемах) зацікавилися 8 авіакомпаній, серед яких такі як Dubai Aerospace Enterprise (15 літаків), Nippon Cargo Airlines (14 літаків), Cargolux (13 літаків), а також російська Волга-Дніпро (5 літаків)
Тим часом останній пасажирський Boeing-747-400 був поставлений замовнику (тайванській авіакомпанії China Airlines) у квітні 2005 року, відтоді з ангарів Boeing викочувалися лише вантажні «Джамбо Джети». Число експлуатованих літаків цього типу поступово скорочується.
Модифікації
Boeing 747-100 був першою моделлю із серії «747» і незабаром після своєї появи отримав прізвисько Jumbo. Загалом у різних подвариантах було побудовано 250 літаків цієї модифікації, їх 167 літаків були базовий варіант 747-100, 45 - SP, 29 - SR і 9 - 100B. Останній Boeing 747-100 належав до модифікації −100SR, був збудований для Japan Airlines і був поставлений у вересні 1986 року.
Основний варіант 747-100. Перший Boeing 747 під офіційним позначенням Boeing 747-100 був збудований 2 вересня 1968 року. Перший політ відбувся 9 лютого 1969 року. 1 січня 1970 року літаком, що належав Pan American World Airways, був виконаний перший комерційний рейс. Першою європейською авіакомпанією, яка придбала Boeing 747-100, була Lufthansa, яка отримала загалом три літаки цієї моделі. Базовий варіант мав дальність польоту 7200 км. На перших літаках на верхній палубі розташовувалося приміщення для відпочинку з трьома ілюмінаторами. Дещо пізніше, коли авіакомпанії почали використовувати верхню палубу для пасажирів першого та бізнес-класу, палуба була остаточно переобладнана в пасажирський салон, розрахований на 60 пасажирів. Останній екземпляр базового варіанта Boeing 747-100 було поставлено авіакомпанії Pan American World Airways 2 липня 1976 року. Деякі літаки серії 747-100 були переобладнані на вантажні 747-100(SF).
Boeing 747SR (англ. Short Range – мала дальність). SR-версія Boeing 747-100 є літаком для авіаліній малої протяжності. Boeing 747SR був розроблений як близькомагістральна модифікація 747-100. У цього літака менший запас палива, проте пасажиромісткість досягла 500 осіб, а пізніше - 550. У 747SR, крім того, удосконалена конструкція фюзеляжу. Пізніше модифікації SR з'явилася і у Боїнга 747-300. Боїнги 747SR використовуються переважно лише на внутрішніх японських лініях. Декілька літаків Boeing 747-100SR були доставлені Japan Airlines з подовженою верхньою палубою. Пізніше ця модифікація отримала назву 747SUD (англ. stretched upper deck). Один із літаків, що колись літали в Japan Airlines, сьогодні використовується NASA як носій спейс шатла. Модифікація Boeing 747SP (Special Perfomance) була розроблена в 1976 році. Цей літак був створений для того, щоб скласти серйозну конкуренцію ДС-10 та Л-1011. Справа в тому, через свої розміри Боїнг був часто нерентабельний на маршрутах середньої завантаженості і програвав на них Дугласам і Локхідам. Розробка Боїнга 737 і 747 забирала в компанії занадто багато грошей, тому компанія не мала можливості створити принципово новий літак. Натомість у Боїнга 747 було вкорочено фюзеляж і було проведено деяку оптимізацію параметрів літака спеціально для маршрутів невеликої завантаженості.
Крім укороченого фюзеляжу, у 747SP збільшена площа поверхні кіля та закрилків. 747SP брав на борт до 220 пасажирів. Максимальна дальність польоту становила 10500 км на крейсерській швидкості 980 км/год.
До появи Airbus A340 747SP мав найбільшу дальність польоту серед пасажирських літаків і користувався популярністю у компаній, що займалися трансокеанськими перевезеннями - American Airlines, Qantas і Pan American. Незважаючи на свої технічні переваги, 747SP не став таким популярним, як сподівався виробник. Було збудовано всього 45 літаків цієї модифікації. Більшість із них, як і раніше, експлуатуються в основному в країнах Близького Сходу. Один літак був побудований спеціально під літаючу астрономічну лабораторію - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На ньому розташований телескоп діаметром 2,5 метри.
Boeing 747-100В відрізнявся від своїх попередників удосконаленою системою управління та шасі. Першим замовником Boeing 747-100В стала авіакомпанія Iran Air, яка отримала перший екземпляр 2 серпня 1979 року. Інші вісім екземплярів були продані Saudi Arabian Airlines.
Представлений в 1971 році і пізніше Boeing 747-200, що вдосконалювався, мав більш потужні двигуни і збільшену злітну масу, що дозволяло збільшити дальність польоту. Перші 747-200 на верхній палубі мали 3 ілюмінатори, але пізніше Боїнг остаточно відмовився від такої схеми і нові літаки будував із десятиілюмінаторною палубою. В останній модифікації, 747-200В, що випускається з 80-х, дальність польоту доведена до 10 800 км. На основі планера Боїнга 747-200 були побудовані модифікації для ВПС США: 3 ВКП E-4A та 1 E-4B та 2 літаки VC-25A для перевезення президентів США.
Boeing 747-200С та 747-200F були розроблені для перевезення вантажів. 747-200F - виключно вантажний літак, тоді як 747-200С - здатний перевозити або вантаж, або пасажирів. Модифікація 747-200М Combi може перевозити і те, і інше одночасно. Як і 747-100, багато пасажирських літаків 747-200 були пізніше переобладнані у вантажні.
Boeing 747-200В - вдосконалена версія 747-200 з більш потужними двигунами та більшим запасом палива.
Boeing 747-300 спочатку замислювався як тримоторна версія Боїнга 747SP, проте від цього плану швидко відмовилися через малий попит на таку модель на ринку.
Позначення 747-300 було надано новому літаку, що з'явився в 1980 році. На цьому літаку було значно збільшено верхню палубу, що збільшило пасажиромісткість. На основі 747-300 були створені варіанти 747-300М (вантажопасажирський) та 747-300SR (близькомагістральний). Відмінною особливістю нового літака стали прямі сходи, що з'єднують верхню та нижню палуби. На ранніх літаках встановлювалася спіральна. Максимальна дальність польоту становила 12 400 км.
Серед авіакомпаній, що експлуатують значну кількість літаків Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas та Thai Airways.
Boeing 747-400 є найновішою і найпопулярнішою моделлю із серії та виробляється досі. У цього літака додані вертикальні закінчування на крила (вінглети; однак, їх немає на літаках Japan Airlines, які здійснюють внутрішні перевезення Японією). Кабіна екіпажу була вдосконалена новою авіонікою, у зв'язку з чим відпадала необхідність у бортінженері. Було встановлено додаткові хвостові паливні баки, удосконалені двигуни. Крім того, літак відрізняє підвищений ступінь комфортності. В експлуатацію 747-400 надійшов 1989 року в компанії Northwest Airlines.
Boeing 747-400 на 25% економічніше 747-100 і вдвічі тихіше. Розроблено варіанти 747-400М (вантажопасажирський), 747-400F та 747-400SF (вантажні). Спеціально розроблений для внутрішніх ліній Японії літак 747-400D утримував світовий рекорд з пасажиромісткості до 2005 року, вміщуючи до 594 осіб. Потім його змінив Airbus A380, який в однокласовій конфігурації вміщує 853 пасажири.
Модифікація 747-400ER – літак зі збільшеною дальністю польоту.
Подовжена на 5,5 метрів транспортна версія 747-400, максимальна злітна маса (442 тонни) на 16% більше оригіналу (але на 18 тонн менше, ніж у А380-800). Перший випробувальний політ нового літака відбувся 8 лютого 2010 з аеродрому Пейн-Філд (Еверетт, штат Вашингтон), з річним відставанням від графіка. За даними на 30 вересня 2010 року, перші вантажні літаки будуть поставлені в середині 2011 року, а пасажирські наприкінці того ж року.
Силові установки
- Boeing 747-100
- 4 Пратт & Вітні JT9D-7A
- Boeing 747-200/300
- 4 Пратт & Вітні JT9D-7R4G2
- 4 Rolls-Royce RB211-524D4
- 4 General Electric CF6-50E2
- Boeing 747-400
- 4 Пратт & Уітні PW4062
- 4 Rolls-Royce RB211-524H
- 4 General Electric CF6-80C2B5F
- Boeing 747-8
- 4 General Electric GEnx
Військові модифікації та літаки глав держав
- VC-25A – літаки для перевезення президента США. Два VC-25A були побудовані наприкінці 1980-х років на основі планера Boeing 747-200. Носять спеціальне фарбування. У службі управління повітряним рухом їм видається код Air Force One - літаку, на борту якого знаходиться президент. В даний час використовуються президентами США для внутрішніх та закордонних поїздок (див. статтю VC-25).
- E-4B Nightwatch відомі як NEACP (National Emergency Airborne Command Post), вимовляється як «Kneecap», а з 1994 року отримали другу назву NAOC (National Airborne Operations Center) - повітряні командні пункти (ВКП) для президента США, міністра оборони США, інших членів вищого керівництва у разі початку ядерної війни та руйнування наземних структур управління. Розмовна назва у них у США – «літаки Судного дня» (англ. doomsday planes). Перші 3 E-4A побудовані на основі планера Boeing 747-200 на заводі Boeing у 1974-1978. У 1979 був побудований модернізований E-4B, і в 1980 всі три E-4A були модернізовані і стали називатися E-4B. Нині перебувають на чергуванні на базах (див. статтю E-4).
- Літак використовується для перевезення повітряно-космічного літака "Спейс шатл" із запасних космодромів до основного місця старту на мисі Канаверал. Човен кріпиться на фюзеляжі зверху.
- Висока вантажопідйомність та великі внутрішні обсяги зробили «747» постійним учасником різних програм ПРО армії США. Зараз на ньому змонтовано експериментальний хімічний лазер великої потужності, призначений для поразки балістичних ракет супротивника на ділянці розгону.
Технічні характеристики
| Характеристика | 747-100 (початкова версія) | 747-400ER | 747-8 |
|---|---|---|---|
| Довжина | 70,7 м | 70,7 м | 76,4 м |
| Розмах крила | 59,6 м | 64,4 м | 68,5 м |
| Висота | 19,3 м | 19,4 м | 19,4 м |
| Площа крила | 511 м² | 541 м² | ? |
| Вага порожнього літака | 162,4 т | 180,8 т | 276,7 т |
| Максимальна злітна вага | 340,2 т | 412,8 т | 435,4 т |
| Крейсерська швидкість | 0,84 М | 0,855 М | 0,855 М |
| максимальна швидкість | 0,89 М | 1150 км/год | 1150 км/год |
| Дальність із максимальним навантаженням | 9800 км | 14 205 км | 14 815 км |
| Запас палива | 183 380 л | 241 140 л | 227 600 л |
| Витрата палива з максимальним навантаженням | 20,3 л/км | 17,0 л/км | 15,4 л/км |
| Вантажна місткість | 170,6 м³ (5 піддонів + 14 контейнерів LD1s) | 158,6 м³ (4 піддони + 14 контейнерів LD1s) | 275,6 м³ (8 піддонів + 16 контейнерів LD1s) |
| Місткість (Кількість пасажирів) |
452 (2 класи) 366 (3 класи) |
524 (2 класи) 416 (3 класи) |
467 (3 класи) |
| Силова установка | 4 × Пратт & Уітні JT9D | 4 × General Electric CF6-80 | 4 × General Electric GEnx-2B67 |
| Тяга двигунів (4х) | 222,4 kN | 281,1 kN | 296,0 kN |
| Екіпаж | 3 | 2 | 2 |
Втрати літаків
Станом на вересень 2010 року загалом 49 літаків Boeing 747 було втрачено внаслідок катастроф та серйозних аварій. Boeing 747 намагалися викрасти 31 раз, при цьому 25 людей загинуло. Загалом у цих подіях загинуло 3732 особи. Найбільша за кількістю жертв (не рахуючи терористичний акт 11 вересня 2001 року) авіаційна катастрофа сталася в 1977 році на острові Тенеріфе в аеропорту Лос-Родеос. На злітно-посадковій смузі зіткнулися два Боїнги 747, загинуло 583 особи (див. Катастрофа в аеропорту Лос-Родеос та Список авіаційних подій та катастроф).
З того часу, як людина змогла винайти літак і піднятися в повітря, дана сфера промисловості розвивалася неймовірно швидко. Зараз найбільший пасажирський боїнг може вмістити майже тисячу людей, що ще кілька десятиліть тому здавалося просто неможливим.
Розміри та місткість найбільшого пасажирського боїнгу
Найбільший пасажирський боїнг – це Boeing 747. Свій почесний титул цей літак утримує вже кілька десятиліть. Американський літак почали експлуатувати в 1970 році, і з того часу він вважався найбільшим і найбільшим повітряним судном для перевезення пасажирів.
Свій почесний титул Boeing 747 втратив лише в 2005 році, коли в експлуатацію було введено літак Airbus A380.
Місткість найбільшого літака компанії "Боїнг" - близько семисот осіб залежно від модифікації літака. Через величезну популярність даного повітряного судна, компанія Boeing поспішила випустити якомога більше моделей, поширивши їх по всьому світу. Усього було випущено близько 1500 цих гігантів, кожен із яких перебував в експлуатації кілька років.
Незважаючи на величезні розміри, Boeing 747 – це приклад найвищої якості повітряного судна та повної продуманості конструкції. Довжина самого літака спочатку становила 70,6 метра, а розмах крил 59,6 метра. Зараз довжина літака збільшилася аж до 76 метрів. Такий гігант міг розвивати швидкість аж до 955 кілометрів на годину, що 1970 року здавалося немислимим показником.
Оскільки компанія Boeing постійно проводить модифікації своєї найзнаменитішої моделі, максимальна швидкість сучасного "Боїнга 747" складає 988 кілометрів на годину.
Інші великі пасажирські літаки світу
Нині найбільшим пасажирським літаком вважається Airbus A380. Свій почесний статус літак отримав лише 2005 року, змістивши попереднього лідера Boeing 747.
Місткість Airobus A380 - 852 пасажири, що здається просто неймовірною цифрою. Самі пасажири розташовуються на двох палубах у салонах найвищого класу. У виробництві цього літака брали участь Великобританія, Італія та Франція. Ще одне велике повітряне судно від компанії Airbus – А340-600. Даний лайнер може вміщати трохи менше 700 пасажирів, проте здатний пролітати без додаткової заправки понад 14 тисяч кілометрів.
Компанія Boeing пишається літаком 777-300 ER. Дана модель може вміщувати до 550 пасажирів. При цьому літак є абсолютним рекордсменом у справі тривалості перельоту без додаткової підзаправки. Літак може пролетіти без зупинок 21 тисячу кілометрів, що є недосяжним для будь-яких інших моделей повітряного транспорту.
Великі розміри найбільших літаків світу говорять лише про амбітність сучасних авіаконструкторів. Швидше за все, людство не зупиниться на досягнутому, і у світі з'явиться ще чимало величезних боїнгів, що вражають не тільки якістю свого оснащення, а й неймовірними, незбагненними розмірами.
Кількість посадкових місць у літаку Boeing 747-400 (Боїнг 747-400) варіюється (залежно від моделі та конфігурації) від 320 пасажирів у трьох-класовій кабіні та до 526 осіб у дво-класовій. Також варто врахувати, що існують варіації цього лайнера з однокласовою кабіною, що вміщує до 624 пасажирів.
Як правило, кожна авіакомпанія замовляє літаки під свої потреби і кількість різних модифікацій одного і того ж лайнера може досягати сотень варіантів.
Наприклад, у авіакомпанії «Росія». А у найбільшій європейській авіакомпанії налічується вже 30 таких літаків, місткістю 322 та 344 пасажири.
Для того, щоб зрозуміти які зручні місця, а які ні, треба уважно вивчити схему салону того лайнера, в якому збираєтеся летіти. Адже розташування крісел у кожного своє.
Boeing 747-400 авіакомпанія «Росія»
Ми розібрали схему салону літака, який використовує Росія. Детальну схему салону, пояснюють коментарі та фотографії дивіться тут. Якщо ви летить «Росією», рекомендуємо вивчити цю статтю.
Отже, почнемо з носової частини лайнера та бізнес-класу. Місця, позначені зеленим ( 1 та 4 ряд), трохи краще за стандартні місця (позначені білим) через те, що перед ними немає сидінь, а отже, є додатковий великий простір для ніг.
Місця в 9 ряду- теж саме. Однак, близькість туалетів завжди передбачає зайву суєту та занепокоєння.
Місця в 24 та 27 ряду(позначені жовтим) - Близькість сходів, туалетів та інших технічних приміщень можу викликати незручності. Також дискомфорт може виникати через шум, що виникає в економ-класі, якщо ми говоримо про останній ряд.
Економ клас.
Місця у 32ряду мають додатковий простір для ніг. Так само, з будь-якого з цих місць, можна будь-якої миті встати не потривоживши сусідів.
Незважаючи на те, що вони знаходяться неподалік туалету, ми вважаємо, що свобода в переміщенні і додаткове місце (що важливо при тривалому перельоті) роблять їх більш виграшними.
33A та 33K- найкращий варіант на борту. Перед вами відсутні ряд крісел, є ілюмінатор, технічні приміщення розташовані на відстані. Навіть довгий та тривалий переліт пройде у комфортній обстановці.
Місця в 34 ряду (жовті)не такі зручні, порівняно зі стандартними, оскільки знаходяться одразу за стінкою туалетів.
Через це недостатньо вільного місця для ніг і столики, які зазвичай знаходяться в спинці крісла, що передує, кріпляться на підлокітниках. Тому сидіння можуть бути зменшені, а підлокітники зафіксовані. Не дуже зручно. Також, звуки бачка і ляскання дверей туалетів не додадуть комфорту.
Місця в 42 рядуне такі добрі, спинки крісел не відкидаються назад зовсім або мають у цьому обмеження. Це через те, що прямо за ними розташовані аварійні люки та стіна.
Місця в 43 рядуможуть мати обмежений простір для ніг.
Місця в останньому, 56 ряду, точно не найкращі. Вони знаходяться у хвості, біля туалетів і мають обмеження у відкиданні, або не відкидаються зовсім.
Стандартні місця
Тепер про переваги та недоліки стандартних місць, позначених білим кольором.
Ми не торкаємося бізнес-класу, там все просто — всі гарні місця.
Сидіння, які знаходяться біля ілюмінатора, мають перевагу в тому, що в нього можна дивитися та насолоджуватися польотом та видами (залежить від погоди та часу польоту). Ніхто не турбуватиме Вас, коли сідатиме або вставатиме зі свого місця. Ці місця мають один недолік — важко встати з нього, не потурбувавши сусідів.
Сидіння, розміщені в середині - немає прямого доступу до вікна, але так само не турбують люди, що снують по проходу, і бортпровідники з візками.
У сидінь, розташованих біля проходу, є інша перевага - легко залишити своє місце, наприклад, у туалет. Недоліки: немає доступу до вікна, а так само можуть турбувати стюардеси з візками і люди, що проходять по салону.
У сидінь, які розміщені по 4 в ряд (всередині салону), такі ж переваги та недоліки. З крайніх (і ліворуч і праворуч) зручно вставати, а на тих, що знаходяться в середині — не турбують люди, що снують.
В принципі, за цими простими правилами, можна визначити хороші та погані місця у салоні будь-якого лайнера.
- Якщо є можливість - уважно вивчіть схему лайнера, на якому Вам доведеться летіти. Дивіться розділ
- Вивчаючи схему салону, виберіть оптимальні місця, керуючись тими самими правилами, які ми навели
- Не беріть місця в самому хвості, близько до туалетів, кухні та інших технічних приміщень.
- Не беріть місця, сидіння в яких не відкидаються або обмежені у цьому
- Не беріть місця, перед чи за якими розташована перегородка
- Перед польотом визначтеся, що для Вас важливіше — дивитися в ілюмінатор чи можливість безперешкодно ходити до туалету
Бажаємо Вам Вдалої посадки!
Ви тут:// Boeing 747-400
За більш ніж сторічну історію світової авіації розроблено та побудовано тисячі модифікацій військових та цивільних літальних апаратів різного призначення. Серед них є літаки, які на довгі роки стають володарями неба. До таких авіалайнерів належить найпопулярніший у світі широкофюзеляжний літак Боїнг 747.
Літаки Боїнг 747
Історія створення літака Боїнг 747
9 лютого 2019року виповнюється рівно півстоліття з того дня, коли в повітря піднявся перший двоповерховий літак Боїнг 747-100. Ідея створення літака Боїнг 747, кількість пасажирів якого досягала б 500 осіб, належить голові Boeing Вільяму Еллену та босу авіакомпанії PanAm Хуану Тріппу.
За основу було взято проект вантажного літака для ВПС США, тендер з якого Boeing кількома роками раніше програв крилатому гіганту Lockheed C-141. Очолив групу конструкторів проекту талановитий інженер Джо Саттер. Вирішено було сконструювати літак вантажопасажирського класу із вантажним люком під кабіною пілотів.
Таке рішення стало своєрідною страховкою від втрат у конкурентній боротьбі, що розгорнулася між апологетами дозвукової пасажирської авіації та тими, хто активно просував новий напрямок – реактивні цивільні повітряні судна.
Перший контракт між авіакомпанією PanAm та Boeing на постачання 25 літаків Боїнг 747-100 загальною вартістю 5525 млн.дол. було підписано навесні 1966 року. Вартість будівництва різних модифікацій протягом п'ятдесяти років постійно збільшується, оскільки розробники застосовують для покращення льотно-технічних якостей лайнера прогресивні технології та унікальні матеріали:
- Літак Боїнг 747-100 – 24 млн.дол;
- 747-200 – 38 млн.дол;
- 747-300 – 82 млн.дол;
- 747-400 – 260 млн.дол;
- 747-8 – 379 млн.дол.
лайнерів 747 серії до 2016 року випустила корпорація Boeing
До грудня 2016 року корпорація Boeing випустила 1556 лайнерів 747 серії в різних модифікаціях. 98% (1527 повітряних суден) законтрактовано та передано замовникам для експлуатації.
Складання літаків проводиться на найбільшому у світі авіапідприємстві - заводі компанії Boeing у місті Еверетт, штат Вашингтон. Величезні витрати, витрачені на розробку, введення в експлуатацію, випуск та технічне обслуговування літаків щедро окупилися прибутком від продажу Боїнга 747 в десятки країн світу.
Прекрасні експлуатаційні характеристики літаків 747-ї серії, висока надійність і економічність дозволили їм відразу і надовго захопити лідерство серед далекомагістральних аеробусів за кількістю пасажирів, що перевозяться.
Застосування прозорих схем лізингу повітряних суден дозволяє авіакомпаніям компенсувати їхню високу продажну вартість.
Примітно, що в Росії Боїнги 747 серії до 2015 року експлуатував не Аерофлот. Далекомагістральні рейсові перевезення здійснювала компанія Трансаеро.
Характеристики Боїнг 747
Компонування Боїнга 747 (B747) спроектовано за схемою низькоплану з одним вертикальним кілем та стрілоподібними крилами. Двигун Боїнга 747 – турбовентиляторний двоконтурний (ТРДД) кріпиться до крила за допомогою спеціальних пілонів.
Тактико-технічні характеристики літака краще розглядати, порівнюючи три найбільш популярні лайнери - 747-100, 747-400ER і 747-8:
| ТТХ | B 747-100 | Б 747-400ER | Б747-8 |
| Характеристики літака 747 серії | |||
| Довжина, м | 70,6 | 70,6 | 76,3 |
| Ширина повна, м | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Ширина салону, м | 6,1 | 6,1 | 6,1 |
| Висота польоту літака Боїнг 747, м | 19,3 | 19,3 | 19,4 |
| Розмах крил, м | 59,6 | 64,4 | 68,5 |
| Площа крила, м 2 | 511 | 541 | 554 |
| Силова установка в 747 | 4 ТРДД (тяга 22,6 т) |
4 ТРДД (Потяг 28,68 т) |
4 ТРДД (Потяг 30, 2 т) |
| Комерційні характеристики | |||
| Маса без навантаження, т | 162,4 | 180,8 | 214,5 |
| Злітна маса (максимальна), т | 340,2 | 412,8 | 442,2 |
| Вантажна місткість, м 3 | 170,6 | 158,6 | 275,6 |
| Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням, км | 9800 | 14205 | 14815 |
| Місткість паливних баків, л | 183 380 | 241 140 | 242 470 |
| Швидкість крейсерська, М | 0,84 | 0,855 | 0,855 |
| Швидкість максимальна, км/год | 955 | 988 | 988 |
| Екіпаж, чол | 3 | 3 | 3 |
Боїнги 100-ї серії розпочали регулярні комерційні рейси лише наприкінці 1970 року через дефекти у конструкції турбовентиляторного двоконтурного двигуна Pratt&Whitney JT9D-3А із злітною тягою 22000 даН.
Витрати на дворічне доопрацювання склали майже 200 млн.дол. У серію 747-100 пішла силова установка JT9D-7A, а в 747-200 - JT9D-7R4G з тягою 224 700 даН. Загалом у різних модифікаціях літака застосовувалися 8 типів ТРДД:
| Модифікація літака Боїнг 747 | |||
| 747-100 | 747-200/747-300 | 747-400 | 747-8 |
| Pratt & Whitney JT9D-7A | Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 | Pratt & Whitney PW4062 | — |
| — | Rolls-Royce RB211-524D4 | Rolls-Royce RB211-524H | — |
| — | General Electric CF6-50E2 | General Electric CF6-80C2B1F | General Electric GEnx |
Номенклатура вузлів та деталей, що застосовуються для складання Боїнга 747, складається з більш ніж 6 мільйонів найменувань.
Виробляються вони у 33 країнах світу.
Модифікації Boeing 747
Двоповерховий Боїнг 747 з 1970 до 2006 року кілька разів зазнавав серйозних модифікацій. Змінювалися різні технічні та комерційні характеристики машини, але зовнішній вигляд знаменитого горбатого, як і раніше, легко впізнаваний.
- 747-100. Зі стапелів заводу в Еверетті з 2 вересня 1968 року зійшли 167 літаків базової моделі з дальністю польоту до 7200 км. Випускався до 1976 року. Першою з європейських авіакомпаній поповнила свій парк літаками 100 модифікації Lufthansa. У процесі експлуатації верхня палуба літака перетворилася на салон для пасажирів першого класу, розрахований на 60 місць.
- 747-100SR (short range).Створено за програмою «Коротка дальність». На внутрішніх авіалініях, протяжністю до 5 тис.км, зменшення кількості палива в баках дозволило довести в літаку Боїнг 747 400 місткість салону до 550 пасажирів. Переробки зазнали кілька елементів конструкції, авіоніка лайнера та система супутникового зв'язку. Влітку 1973 року Boeing 747SR отримав сертифікат ICAO. Випущено 29 одиниць.
- 747-100SP.Модифікація Special Perfomance була спроектована як конкурент Douglas DC-10 та Lockheed L-1011 на лініях середньої довжини. Має коротший у порівнянні з базовою моделлю фюзеляж. Максимальне завантаження літака зменшено до 220 місць. При дальності польоту до 10200 км виявився дуже популярним у країнах тихоокеанського регіону. Серія обмежилася спорудою 45 машин.
- 747-200. Установка потужніших двигунів дозволила довести дальність польоту до 10800 км (747-200В). Побудовано кілька різновидів цієї модифікації для ВПС США. Випускалися вантажопасажирські моделі з маркуванням C, F і М. З початком випуску досконаліших модифікацій практично всі переобладнані на «вантажівки».
- 747-300. Випускався з 1980 року з маркуваннями М та SR. На ньому вперше було збільшено довжину верхньої палуби. Між верхнім і нижнім поверхами літака замість спіральних сходів встановлені прямі. Дальність польоту – до 12400 км.
- 747-400. Здійснює регулярні рейси з 1989 року. Вперше в конструкції крил застосовано новий аеродинамічний елемент - вертикальні закінчування крила. Із встановленням нової авіоніки відпала необхідність присутності в екіпажі бортінженера.
Економічність 400-го на чверть вища, ніж у 747-300, а рівень шуму наполовину менший. Кількість пасажирів у Боїнгу 747-400D у Японії досягла 594 особи. Лайнер модифікації 400ER може долати відстань 14 205 км.
- 747-LCF Dreamlifter.Крила для суперсучасного лайнера Боїнг 787 виготовляються на заводах Японії. Для їх доставки в Еверетт 747-400 переобладнали на вантажну версію - LCF. Завдяки застосуванню цього літака, термін доставки площин для Dreamliner з Японії до США скорочується з одного місяця до одного дня.
- 747-8. Найсучасніша модифікація Боїнг 747, ТТХ якого є унікальними, знаходиться в експлуатації з 2010 року. Фюзеляж транспортника 747-400 подовжили на 5,5 метра.
Він значно економічніший за старі модифікації завдяки застосуванню розробленої фахівцями General Electric силової установки GEnx. Портфель замовлень Boeing 747-8 складає понад 120 літаків. Активно використовується як VIP-лайнер.
Місткість пасажирів Боїнг 747-400 та інших модифікацій
У салоні пасажирської модифікації 747-400 можуть бути встановлені три типи крісел - бізнес класу, першого та економ класу. Місця найбільш доступної цінової категорії розміщуються у відсіках першого поверху. Доступне використання систем перегляду відео.
Місця пасажирів першого та бізнес-класу знаходяться під пілотською кабіною або на верхньому поверсі. Головні умови розташування місць цих категорій – максимальний комфорт, близькість відсіку обслуговуючого персоналу та зручність шляхів евакуації. Компонування відрізняються за кількістю пасажирів:
Плани компонування салонів можуть бути різними. Насамперед це залежить від щільності пасажиропотоку та рівня рентабельності перевезень. Ось дві найбільш популярні схеми:
- Під максимальне завантаження.Понад 90% місць складає економ-клас, що дозволяє зробити місткість літака Боїнг 747 максимальною.
- Для перевезення великої кількості пасажирів першого класу.У цій схемі частина місць може бути обладнана під бізнес-клас.
Схема компонування салонів та місткість Боїнг 747-400 з трьома класами За 50 років активної експлуатації лайнер не застарів. Завдяки унікальній двопалубній конструкції та високим експлуатаційним можливостям зірка пасажирської авіації, як і раніше, літає по всьому світу, бездоганно виконуючи свої функції. Його фантастичною популярністю серед пасажирів може позаздрити навіть широкофюзеляжний гігант ХХI століття – Airbus A-380.
Вам, напевно, хочеться якнайшвидше дізнатися конкретні цифри? Ну що ж, не втомлюватимемо довгими розмовами.
Швидкість зльоту літака Боїнг 737
Давайте розберемося, з якою швидкістю злітає літак. Все залежить від індивідуальних технічних характеристик.
Якщо говорити про Боїнг 737, то зліт ділиться на кілька етапів:
- Літак починає рух тільки в той момент, коли двигун працює зі швидкістю 810 обертів за хвилину. Після того, як цього показника досягнуто, пілот повільно спускає гальма і тримає важіль управління на нейтральній позначці.
- Набирається швидкість руху повітряного судна на трьох колесах.
- Лайнер прискорюється до 185 кілометрів на годинуі рухається вже двома колесами.
- Коли прискорення досягає позначки в 225 кілометрів на годину, судно злітає.
Перераховані вище показники можуть незначно коливатися, оскільки швидкість впливає напрям і сила вітру, повітряні потоки, вологість, справність і якість злітної смуги тощо.
Дізнатись швидкість зльоту інших лайнерів можна з таблиці:
Пропонуємо подивитися це відео з наочним виміром швидкості при зльоті пасажирського літака по GPS:
Швидкість літака під час посадки
Що стосується швидкості літака при посадці, то це непостійна величина, яка залежить від маси борту та сили зустрічного вітру, але в Середня швидкість при посадці становить 240-250 км/год., тобто приблизно на 20 км/год нижче за злітну швидкість повітряного засобу.
За наявності зустрічного вітру швидкість може бути ще меншою, тому що зустрічний вітер збільшує підйомну силу, в такому випадку цілком допустимі значення від 130-200 км/год.
Швидкість пасажирського літака у польоті
Отже, середня швидкість сучасних лайнерів становить 210-800 кілометрів на годину. Але це максимальне значення.
Крейсерські та максимальні значення
Прискорення пасажирських лайнерів ділиться на крейсерське та максимальне. Ця величина ніколи не порівнюється зі звуковим бар'єром. З максимальною швидкістю пасажирів не перевозять.
Швидкісні характеристики різняться залежно від моделі авіалайнера. Середні значення:
- Ту 134 - 880 кілометрів на годину;
- Мул 86 - 950 кілометрів на годину;
- Пасажирський Боїнг набирає прискорення з 915 до 950 кілометрів на годину.
До речі, максимальне значення для цивільного авіатранспорту становить приблизно 1035 кілометрів на годину.
Пасажирські лайнери відрізняються невисокими крейсерськими та максимальними швидкостямиТак що вам не варто зайвий раз хвилюватися перед майбутнім перельотом!
Швидкість польоту пасажирського літака – короткий довідник:
- Аеробус A380: максимальна швидкість - 1020 км/год, крейсерська - 900 км/год;
- Боїнг 747: максимум – 988 км/год; стандартна при польоті – 910 км/год;
- Іл 96: максимум – 900 км/год, крейсерська швидкість – 870 км/год;
- Ту 154М: максимальна швидкість – 950 км/год, середня – 900 км/год;
- Як 40: максимум – 545 км/год, а нормальний показник швидкості становить 510 км/год.
Можливо, вам легше розібратися з цифрами завдяки таблиці:
No related posts.
