Будівництво Керченського мосту йде з випередженням графіка. Розпочавши в лютому минулого року, робітники одразу взяли добрий темп. До осені 2017-го перспективи дострокового закінчення будівництва стали не такими вже примарними. Хоча самі учасники проекту досі не відповідають на пряме запитання, чи можливо завершити будівництво століття раніше за грудень 2018 року. Кримінформ зіставив прогнози із фактами. І виникла надія.
Непрямі ознаки
Основні роботи з будівництва Керченського мосту розпочалися із занурення паль для фундаменту опор на початку березня 2016 року. Перша опора була готова у квітні. До кінця року будівельники звели вже понад 200 опор, майже вдвічі перевиконавши початковий річний план. Навесні 2017 року про випередження графіка будівництва мосту через Керченську протоку повідомив міністр транспорту Максим Соколов.
«Минулого року (2016-м) проект впевнено проминув точку екватора, зараз будівництво йде навіть із деяким випередженням графіка. Ми впевнено заявляємо, що наступного року робочий рух по автомобільній частині мосту буде відкрито», - сказав Соколов.
При цьому і міністр, і учасники проекту не уточнюють, чи буде запущено рух транспорту автодорожньою частиною мосту раніше запланованого грудня 2018 року.
Побічно про те, що рух транспорту мостом можуть відкрити значно раніше кінця 2018 року, свідчить розпорядження Уряду РФ. Текст документу було опубліковано 6 жовтня і кілька годин перебував у відкритому доступі на офіційному інтернет-порталі правової інформації, після чого було видалено. Однак його копія залишилася у редакції Кримінформу.
Розпорядження Уряду РФ стосується термінів відкриття робітничого руху та початку тимчасової експлуатації так званих. Ця нова чотирисмугова автошлях протяжністю 8,6 км має зв'язати Кримський міст і трасу «Таврида» не пізніше 30 травня 2018 року.
У перспективі автопідходи планують пов'язати із дорожньою мережею Керчі та новою залізничною станцією. Однак реалізація цього проекту зараз перебуває на стадії проектування. Рух розв'язкою навряд чи запустять раніше 2019 року, коли буде побудовано і саму станцію, і залізничний підхід до Керченського мосту.
Таким чином, до 30 травня 2018 автопідходи залишаться ізольованими від діючої міської автодорожньої мережі Керчі. Це означає, що запуск наскрізного руху автошляхом можливий виключно при відкритті трафіку мостом. Про синхронність робіт на автопідходах та самому Керченському мосту раніше неодноразово заявляли і в міністерстві транспорту РФ.
Будівельний календар
Про значне випередження плану будівництва свідчить і статистика. Календарний графік виконання робіт по об'єкту «Будівництво транспортного переходу через Керченську протоку» опубліковано на сайті держзакупівель. Згідно з документом, спорудження опор на низці ділянок планувалося повністю завершити лише у вересні і навіть жовтні наступного року, а монтаж прольотів одразу на трьох дільницях із семи--тільки до листопада 2018 року. Тим часом, за офіційною інформацією, на середину жовтня для автодорожньої частини мосту будівельникам залишилося звести лише 13 опор: від острова Тузла та керченського берега до фарватеру.
На інших ділянках цей вид робіт повністю завершено. Прольотами накрито близько 15,5 км автодорожнього мосту із 16,8 км передбачених проектом. . Частина прольотів мосту перед укладанням асфальту ще доведеться забетонувати. Ці роботи виконані на 80%: із 66 тис кубометрів бетону будівельникам залишилося залити лише 13 тис кубометрів.
І Керченського мосту на фарватерні опори. Ця операція стала не лише однією з наймасштабніших, а й найважливішою для завершення робіт у строк. Монтаж арочних прольотів відкладався через несприятливу погоду. Але у результаті будівельникам вдалося поставити їх на фарватерні опори до затяжних осінньо-зимових штормів і тим самим мінімізувати вплив погоди на темпи будівництва мосту. 
Не мають будівельників проблем і з фінансуванням. Уряд РФ вже направив на будівництво Кримського мосту майже 167 млрд. рублів (близько 75% від суми контракту). При цьому замовник будівництва - ФКУ «Упрдор «Тамань» - прийняв виконані роботи на суму понад 102 млрд рублів, що становить майже половину всіх передбачених на проект коштів.
Офіційною датою відкриття автомобільного руху Кримським мостом поки що продовжує залишатися грудень 2018 року. Проте за два роки робіт будівельники неодноразово дивували темпами зведення мосту. Можливо, що й наступний рік принесе ще один сюрприз.
Ідея створення транспортного переходу до Криму відродилася разом із приєднанням півострова до складу Росії у 2014 році. Втілення цього грандіозного проекту дозволить пов'язати кримський регіон із материковою частиною держави, відкриє великі можливості для активізації туристичної галузі Криму, а росіяни матимуть право відвідувати півострів без необхідності перетинати.
Напевно, кожного росіянина цікавить питання, як іде будівництво мосту до Криму та коли його вже збудують. Зараз воно у самому розпалі, і в цій статті уважно вивчено сам проект Керченського мосту та його особливості.
!
.
Оновлено від 15 травня 2018 року.Здійснилося! Читайте нашу статтю про урочисте. З 16 травня поїхати до Криму на машині мостом зможе кожен!
.
!
Історія Керченського мосту.Насправді, ідея мосту виникла давно, ще за часів Російської Імперії, за царя Миколи II. Початковий ескіз проекту було створено ще у 1910 році, але міст не було збудовано через початок Першої світової війни.
Потім до проекту мосту повернулися у 30-ті роки, за часів Сталіна (який збудував у Малій Соснівці). Тоді ідея зводилася до будівництва залізниці через Керченську протоку, але втіленню мосту завадило початок Другої світової війни.
У 1944 році, у найкоротші терміни, за сім місяців було зведено залізничний міст, який, однак, був розібраний у 1945 році з пошкодження частини опор льодом з Азовського моря.
Ще один ескіз проекту, з урахуванням усіх помилок, було створено у 1949 році, але він теж не був реалізований.
Росія та Україна активно обговорювали створення транспортного переходу через Керченську протоку в 2010—2013 роках, було укладено двосторонню угоду. Але будівництво Керченського мосту приступили вже після входження Криму до складу Російської Федерації.
Цей проект технічно дуже складний. З кількох варіантів було обрано ескіз мосту через Керченську протоку загальною довжиною 19 кілометрів через косу Тузла. Міст матиме 4 смуги автомобільної дороги зі швидкістю руху 120 км/год та 2 колії для залізничного транспорту.
Протяжність Керченського мосту у Крим
Пропускна спроможність мосту – до сорока тисяч автомашин на добу. Заявлено, що проїзд трасою буде безкоштовним. Хоча в російськомовному сегменті Інтернету йде багато суперечок щодо того, чи буде проїзд мостом безкоштовним для автолюбителів. Раз у раз з'являються думки і чутки, що за проїзд все ж таки братимуть якусь плату.
Точну відповідь можна буде дізнатися, коли Керченським мостом почнеться рух, але, судячи з непрямих свідчень, він все ж таки буде безкоштовним. Наприклад, це говорить той факт, що до будівництва не залучалися кошти іноземних інвесторів. Весь проект фінансується державою. Можливо, це було зроблено спеціально для збереження безкоштовного проїзду автомобілів.
Підрядною компанією будівництва цього грандіозного проекту призначено компанію «Будгазмонтаж» відомого російського бізнесмена Аркадія Ротенберга. 
Перед вибором цієї компанії було розглянуто щонайменше 70 пропозицій. Було необхідно знайти підрядника, який задовольняв усі вимоги щодо термінів будівництва, вартості та гарантій виконання контракту.
Ця фірма має гарний досвід для зведення такого проекту. "Будгазмонтаж" - основний підрядник компанії "Газпром" з будівництва газопроводів.
Також ТОВ "Будгазмонтаж" має право залучати субпідрядників: відомо, що певні переговори велися з компаніями з Південної Кореї для залучення професіоналів до роботи.
Вартість будівництва
Скільки коштує міст у Крим? Керченський міст буде одним із найдорожчих мостів у світі через складність будівництва. Початкова вартість становила 50 млрд рублів, але потім вона зросла через поєднання автомобільних та залізничних ліній. Також на підвищення вартості вплинуло ослаблення російської валюти щодо американського долара.
Взимку 2015 року за підсумками торгів встановлено максимальну вартість робіт - вона склала 228,3 млрд руб.
Зведення транспортного переходу через протоку фінансується державою коштами Фонду національного добробуту.
Довжина та ширина Керченського мосту
Конструкція мосту зводиться косі Тузла. Це дозволить використовувати невелику ділянку суші у протоці для зміцнення всієї конструкції. Щоб укластися в часові рамки, будівництво ведеться відразу в кількох місцях.
Довжина мосту в Крим – 19 км. Серед них:
- 7 км: ділянка моря від коси Тузла до однойменного острова;
- 6,5 км: ділянка суші на острові;
- 6,1 км: ділянка моря від острова до Керчі.
Ширина мосту складатиметься з чотирьох смуг руху по 3,75 м кожна, узбіччя шириною 3,75 м та 0,75 м укріпленої узбіччя.
Глибина Керченської протоки у місці будівництва мосту
Ширина Керченської протоки – від 4,5 до 15 км. Максимальна глибина – 18 метрів.
Опорні палі закріплюватимуться на стійких корінних породах для зміцнення всієї конструкції. Палі будуть занурені в ґрунт на глибину до 90 м-коду.
Для цього будуть використовуватись:
- залізобетонні опори для занурення до 16 м у районі Керчі;
- палі із труб із залізобетонним сердечником для занурення до 94 м на основній ділянці;
- опори із укріпленого армованого бетону для занурення до 45 метрів у районі півострова Тамань.
Здавання та закінчення будівництва Керченського мосту
Безперечно, всі з нетерпінням чекають, коли збудують міст через Керченську протоку. Цей масштабний проект планується втілити у життя в найкоротші терміни (за чотири роки). За планом, вже у грудні 2018 року може бути запущено робочий рух. Остаточний термін здачі Керченського мосту – червень 2019 року.
Міст через Керченську протоку на карті
Потрапити на півострів Крим із території Росії через новий міст можна буде у Краснодарському краї, на Таманському півострові.
Керченська протока та міст у Крим на карті:
Крім самого мосту також будуть побудовані підходи до нього: автомобільні та залізничні колії, щоб жителі та гості Росії могли вільно переміщатися з Криму на материкову частину держави, та назад. Ці підходи будуть частиною траса А-290 «Новоросійськ-Керч», яка проходить через Анапу.
З боку довжина підходу становитиме 22 км, з боку Таманського півострова – 40 км.
Будівництво та запуск в експлуатацію Керченського мосту відкриє великі перспективи у сфері внутрішнього туризму у Росії. Щоб відвідати Керч, Сімферополь, гарненько засмагнути на березі Чорного моря, скупатися і просто помандрувати дикими місцями Криму, не потрібно буде готувати закордонний паспорт. Достатньо буде купити квиток на поїзд або сісти у свою машину – і можна вирушати у подорож!
Відео про будівництво Керченського мосту:
Інформаційний центр «Кримський міст» опублікував десять порад туристам (водіям та їхнім пасажирам), які поїдуть до Криму новою транспортною переправою через Керченську протоку. Найкумедніший із них (рада N6) – загадати бажання при проїзді під склепінням судноплавної арки.
Нагадаємо, реалізувати можливість дістатися до Криму на власному авто можна буде вже… 16 травня 2018 року, коли Кримський міст (його автодорожня частина) буде відкрито для руху.
Ні, не на голому камені на березі протоки і не на сидінні власного автомобіля, а на лаві «Кримський міст», яка встановлена на оглядовому майданчику з видом на будівництво століття. Цікава деталь: аналогічна лава стоїть також і в Керчі, тому цю пораду можна реалізувати як при поїздці туди (з Тамані до Криму), так і звідти.
Ще на цьому боці відпочиваючі можуть сфотографуватися (зробити селфі) біля пам'ятника Михайлу Юрійовичу Лермонтову. Це він у «Герої нашого часу» написав: «Тамань – найгірше місто з усіх приморських міст Росії. Я там мало не помер з голоду, та ще й до того мене хотіли втопити…» Не найприємніше, що хотіли б чути жителі цих місць від великого поета. І все-таки вони вибачили його. Понад те, поставили йому пам'ятник.
З Мостиком більш-менш зрозуміло. А до чого тут кіт? Справа в тому, що ця тварина стала символом мосту. Саме від його імені будівельники переправи ведуть блог у Мережі. Якщо пощастить, туристи можуть зустрітися з найголовнішим вусатим-смугастим блогером.
«Я забиваю палю» - це, можна сказати гімн будівельників Кримського мосту. І якщо ви хочете зробити їм приємне, відкрийте вікно та увімкніть цей трек на повну потужність. Автор та виконавець композиції (на неї навіть зроблений відеокліп) – Костянтин Хоменко, проектувальник з «Інституту Гіпробудмост – Санкт-Петербург», який розробив проект споруди. До речі, він не є професійним музикантом.
Існує ймовірність, що під час руху Кримським мостом водій або хтось із його пасажирів побачить живих дельфінів, що плескаються поблизу. Дуже важливо знати, що у Чорному морі живуть афаліни та білобочки. Дивіться, не переплутайте. Бо вони можуть образитися!
Де? Звісно ж під аркою мосту. Бажання може бути будь-яким – від продовження чудового відпочинку до наступної весни (щоб назад можна було повернутися вже потягом) до світу у всьому світі. Він потрібний сьогодні людям на всій Землі!
І ось ви вже на тому березі. Інфоцентр «Кримський міст» радить туристам зупинитись у Керчі, щоб забратися на гору Мітрідат. Навіщо? По-перше, тут збереглися руїни античного міста Пантікапея, а, по-друге, саме звідси відкривається найкращий вид на міст, яким ви щойно приїхали. Хто знає коли ще ви зможете відвідати Крим?
Не поспішайте покидати Керч. У цьому місті є добрий рибний ринок, де продають місцевий делікатес – боттарга. Це приготовлена за особливим рецептом ікра припаде до смаку всім – і невибагливому їдку та справжньому гурману.
Ці міфічні істоти стоять на виїзді з Керчі, охороняючи дорогу та прилеглі місця вже понад дві тисячі років.
Згодом необхідність скористатися цією порадою відпаде сама собою. Але поки нові дороги в Криму збудовані ще не всі, а охочих відправитися на відпочинок до Криму цього року може бути багато, рада ця може виявитися дуже корисною. Нічого, терпіли й більше.
Нагадаємо, будувати Кримський міст почали 2016 року. Спочатку автодорожню частину переправи хотіли здати наприкінці цього року, проте, на прохання Путіна, вирішили запустити рух автомобілів нею раніше – у травні, до початку туристичного сезону.
На першому етапі – одразу після введення мосту – проїзд відкриють для легкового транспорту та автобусів, які забезпечують пасажирські перевезення. Що стосується вантажних машин вагою понад 3,5 тонни, то їм проїзд Кримським мостом поки що заборонено, дістатися материкової частини Росії з півострова і в зворотному напрямку вони можуть через Керченську поромну переправу. Потяги Кримським мостом мають піти у 2019 році.
У Криму триває «будова століття» – спорудження мосту через Керченську протоку. Наскільки реально побудувати його без ризику його подальшої експлуатації? Чи можна провести всі роботи без розкрадання виділених коштів і чи готова кримська інфраструктура прийняти потік машин і поїздів, який піде мостом, що поки ще будується? Про це говоримо з інженером шляхів сполучення, членом Академії будівництва України – Петром Ковалем, головою громадської організації «Чистий берег.Крим» – Володимиром Гарначуком та екс-заступником міністра інфраструктури України – Олександром Кавою.
Понад 2 тисячі людей з усіх регіонів Росії працюють на «будівництві століття» – будівництві моста через Керченську протоку. Для невпинної роботи створюють тимчасову інфраструктуру, каже виконроб. Олександр Ревінський. Є робочі мости, призначені для перевезення людей та доставки матеріалів, роботи важких кранів. За спорудження моляться, про хід робіт знімають телесюжети. Незважаючи на всі зусилля, уряд Росії відкладає початок тимчасової експлуатації залізничної частини мосту на рік, а витрати зростають майже у 6 разів. Попередня оцінка витрат на міст становила 40-45 мільярдів рублів, зараз вартість зросла до 245-250 мільярдів, і, мабуть, ця цифра не остаточна. Втім, Керченський міст – насамперед політичний та іміджевий проект, і, найімовірніше, об'єкт буде збудований. Це вже не перша спроба будівництва мосту через Керченську переправу. У 1944 році зведений тимчасовий міст через 3 місяці зруйнував лід. Загроза для будівельників криється як у морському мулистому дні, так і на суші, вважає заступник директора Інституту фізики землі Євген Рогожин: схили на березі протоки зсувні. Про необхідність зведення мосту російський президент Володимир Путін заговорив одразу після анексії Криму. 2014 року українська сторона вийшла з договору з Росією про будівництво. Контракт на будівництво було укладено у 2015 – на суму 223,1 мільярда рублів. Наразі розпочали будівництво судноплавної частини мосту. Висота фарватерної частини становитиме 80 метрів. При цьому на роботах активно задіяні священики – моляться за «зміцнення духу будівельників, щоб було менше спокус, а процес завершився в потрібні терміни і з належною якістю», про що заявив Михайло Вікторов, настоятель Свято-Олександро-Невського храму в Севастополі.
Нещодавно в російському Forbes було опубліковано листа генерального підрядника генеральному замовнику з проханнями виділити грошей на будівництво. Судячи з того, що викладено на сайті держзакупівель, із замовлення 223 мільярди оплачено 57 мільярдів рублів. Цього року із 57 мільярдів будівельники отримали менше 10.
No media source currently available
0:00 0:21:47 0:00
Pop-out player– З нами на зв’язку кандидат технічних наук, член Академії будівництва України Петро Коваль. Петре, чим може загрожувати будівництву Керченського мосту затримка фінансування?
Коваль:На кожний проект розробляється проект організації будівництва, де чітко розписано з погляду вимог технології. Наприклад, бетон має 28 днів набирати повну міцність. Немає фінансування – ланцюжок переривається, технологія порушується, страждає на якість робіт. З огляду на складну логістику робіт це дуже впливає. Звичайно, у Росії є досвід, коли авральним методом до кінця будівництва різко кидаються великі гроші, і робота виконується до потрібного терміну. Але це дуже погіршує якість, а тут і так є сумніви щодо надійності споруди. Технічно міст можна збудувати. У 1944 теж будували. Питання в тому, скільки ця споруда простоїть. Такі споруди мають стояти щонайменше 100 років. Але за такої якості робіт – це питання. Звичайно, тут потрібні молитви, раптом допоможе.
– Що може зашкодити конструкції мосту, які зараз перебувають у Керченській протоці?
Коваль:Було штучно знижено вимоги до сейсмостійкості споруди. А ми знаємо, які землетруси були у Криму. Крім того, там конфліктне дно, товсті шари мулу, важко спертися на надійні ґрунти. Існують тектонічні розриви між плитами. Взимку – сильні вітри, зледеніння. Здебільшого серйозні аварії трапляються через збіг негативних факторів. А тут їх більш ніж достатньо. І надійність споруди треба забезпечувати серйозніше, ніж це робиться.
– Крім природних умов, на якість робіт дуже впливає корупційна складова. Деяким робітникам із керченської сторони не виплачують зарплати вже майже 2 місяці. За словами одного з робітників, фірма називається ТОВ «Бізнес ресурс», у договорі вказано одну суму, насправді виплачується інша, але і з її виплатою є проблеми. Зарплата має виплачуватись раз на 2 місяці, проте дні виплати у договорі не вказані.
З нами на зв'язку голова громадської організації «Чистий берег.Крим» Володимир Гарначук. Володимире, чи можуть скарги робітників вказувати на сильну корупційну складову робіт? І чи буде і з якістю добудований міст?
У тому, що міст буде добудовано, немає сумнівів, бо це знакова для Росії та Криму споруда, що зв'яже материк та півострів.
Володимир Гарначук
Гарначук:Це типова історія будівництва грандіозних об'єктів. Нагадаю, що будівництвом займається компанія «Будгазмонтаж», що належить дуже близькому знайомому Путіна. Аркадію Ротенбергу. Ціна вже зросла у кілька разів. Але в тому, що він буде добудований, немає сумнівів, бо це знакова для Росії та Криму споруда, яка зв'яже материк та півострів. Тут реалізується принцип «ми за ціною не постоїмо». Є багато проблем, у тому числі інженерних. Але, знову ж таки, міст буде введено в експлуатацію – можливо, із затримкою до року, тобто у 2020 році.
– Частина кримчан сподівається, що Керченський міст вирішить багато проблем півострова. Чи станеться це?
Гарначук:Усіх проблем це не вирішить. Тому що проблеми Криму лежать у неефективності управління та корупції, які збільшують вартість товарів.
- Питання не тільки в мосту, а й у тому, чи кримські дороги витримають збільшення навантаження - про це, до речі, говорив і Володимир Путін, який вимагає знайти відповідальних за будівництво магістралі від Керчі до півострова.
З нами на зв'язку колишній заступник міністра інфраструктури України Олександр Кава. Олександре, чи готові кримські дороги до прийому транспортного потоку, який може піти через Керченський міст? Що потрібно робити, щоб кримська інфраструктура впоралася з ним?
Українська сторона не була готова фінансувати подібний проект, у нас і так вистачає проблем, і будівництво Керченського мосту не було пріоритетним.
Олександр Кава
Кава:Насамперед побудувати автостраду «Таврида», про яку вже неодноразово заявляли. Ця осьова дорога має зв'язати Керченський міст із Сімферополем та Севастополем, а вже існуюча мережа відіграватиме допоміжну роль та забезпечуватиме під'їзд жителів Криму до автостради.
– Крим – невизнана республіка. Якщо міст добудують, чи потрібен він буде українському Криму?
Кава:Українській – не дуже. Тому й рішення про його будівництво до 2014 року не приймалося. Українська сторона не була готова фінансувати подібний проект, у нас і так вистачає проблем, і будівництво Керченського мосту не було пріоритетним.
Дебати про необхідність зведення велися досить активно, і з новою силою розгорілися у 2014 році через події, які стали приводом для повернення Криму до складу Росії. До суперечок про можливість збудувати міст через керченську протоку підключилися не тільки інженери та будівельники, а й величезна кількість диванних аналітиків. «Нам пророкують лихо», як співалося у знаменитій пенсі зі старого радянського фільму. Нас запевняли, що збудувати міст не можна, це неможливо, це нікому не вдасться.
Але мало хто з диванних експертів широкого профілю (що знають все від геології до опору матеріалів) знає, що понад 70 років тому в Криму вже було збудовано споруду, про яку інформації не так багато, але яка відіграла важливу роль в історії півострова. Виявляється, Керченський міст уже зводився одного разу – під час Великої Вітчизняної, 1944 року, причому будівництво його тривало рівно 150 днів.
Військова необхідність мосту з Криму на Кубань
Побудувати Керченський міст планувалося ще в 30-х роках, проте війна, що почалася, не дала втілити в життя спочатку задумане. Цікавим фактом можна вважати те, що проект у результаті був розроблений німецькими загарбниками для безперебійного руху залізничного та автомобільного транспорту через Керченську протоку. Самим Гітлером було надано міністру озброєнь реалізувати будівництво.
Надзвичайно активний рух німців на Керченському півострові в 1942 році не міг залишитися непоміченим для радянської авіації, але бомбардувати склади та вже готові споруди в цій місцевості категорично заборонили – радянський уряд сподівався завершити розпочате німцями будівництво, звільнивши Крим від нацистів незабаром.
Самі ж німці відмовилися від капітальних будівельних робіт, і міст не збудували, створивши лише канатну дорогу, Якою і користувалися в 1943 році як переправа. Щодня за її допомогою можна було переправляти майже 1 тисячу тонн вантажу.
У квітні 1944 стало зрозуміло, що розгром фашистів у Криму Червоною армією неминучий. Відступаючи, німці практично повністю знищили напівготову бруківку. А ось уже радянським інженерам та будівельникам вдалося відновити підірвані нацистами конструкції та добудувати міст через Керченську протоку у 1944 році, з'єднавши Кубань та Крим.
Міст через Керченську протоку, побудовану практично в екстремальних умовах воєнного часу, був повноцінною інженерною спорудою. Він містив два розлучні прольоти, а довжина його становила 4,5 кілометри.
Радянські інженери збудували міст за німецьким проектом у 1944 році
Відбудовувати міст через Керченську протоку було вирішено ще до визволення від німецьких загарбників самої Керчі. За основу взяли конструкції, розробки, техніку та будматеріали, кинуті німцями. Далі радянськими інженерами було розроблено проект залізничного мосту, який мав складатися зі 115 штук 27-метрових надійних прольотів.
Судноплавний фарватер був оснащений двопрогоновим поворотним механізмом, який мав довжину 110 метрів і мав можливість розвертатися на 90 градусів. Це необхідно було для того, щоб можна було пропускати відразу в обох напрямках суду різної вантажопідйомності. У цей час велося будівництво західної і східної залізничних ліній підходів до мосту.
Ретельно вивчивши відомі факти про льодоходи та останні геологічні дослідження, було вирішено будувати міст у напрямку коса Чушка-селище Небезпечна. Причому весь фронт основних робіт розділили на два етапи: безпосередній запуск моста та його зміцнення, у тому числі й льодорізами.
Вже у листопаді 1944 року через міст було запущено перший поїзд. Але другий етап робіт не був виконаний, і достатньо міст не міг протистояти екстремальним зимовим умовам. Зима 1944-45 років виявилася згубною для спорудження, до того ж на той час основними напрямками доставки постачання для фронту були інші лінії, тому Керченському мосту приділялося набагато менше уваги.
У результаті з 18 по 20 лютого 1945 року крижаними полями було зруйновано більшість опор, внаслідок чого сталася аварія. До цього моменту роль проекту була зіграна, а користь, яку він приніс за весь час свого існування, – колосальна. І хоча у 1945-46 роках розроблявся план будівництва постійного мосту, проект визнали дорогим, і міст відновлювати не стали.
Публікацію підготовлено за матеріалами блогу http://tov-tob.livejournal.com/127847.html — ми висловлюємо подяку за такий цікавий матеріал та ілюстрації!!!
Росія збудувала Кримський міст! Ура!
У наш час і за обставин, що склалися, необхідно розуміти, наскільки потрібен був міст через Керченську протоку. Від будівництва мосту з материкової частини Росії до Криму залежить зручність та комфорт пересування не лише кримчан, а й численних гостей півострова у різну пору року. Міст чекали як кримчани, так і вся Росія! Можна сміливо сказати, що підйом туристичного напряму залежить від спорудження подібної споруди.
Було багато суперечок та умовлянь, що Росії не вдасться побудувати міст через протоку та з'єднати Крим із материком. Хтось лякав високою ціною, хтось важкими умовами будівництва, хтось геологією, хтось льодоходом… Проте, росіяни тим і відрізняються, що звикли долати складнощі та відповідати на глобальні виклики! Озираючись назад видно, що дослідження, дослідження, переговори з інвесторами, пошук підрядників — це виявилося Росії під силу. Подолавши всі проблеми та санкції, випередивши терміни на півроку, та забезпечила цілодобове, цілорічні та всепогодне пряме автомобільне сполучення Криму з материком! На черзі залізничний міст, що будується паралельно із автомобільним.
