Своєю появою завдячує підставі першої в царській Росії авіаційної школи. Вся історія селища пов'язана з історією розвитку вітчизняної авіації.
У 1910 р. з ініціативи Великого князя Олександра Романова, коштом від добровільних пожертву громадян було відкрито першу Російській імперії школа військових льотчиків. 24 листопада 1910 року відбулося її відкриття на аеродромі «Куликове поле» поблизу міста Севастополя. На той момент школа налічувала 8 літаків: 2 біплани «Фарман-IV», 3 моноплани «Блеріо-XI», 1 біплан «Соммер» та 2 моноплани «Антуаніет». Потужність двигунів коливалася від 40 до 50 кінських сил, а швидкість ледве сягала 70 км/год.
Незабаром аеродром на Куликовому полі став тісний, з'явилися нові літаки. Відповідне поле для льотної школи було знайдено за 12 верст від Севастополя поблизу долини річки Кача біля села Мамашай (Орлівка). 21 листопада 1912 р. авіашкола була переведена з Куликова поля до гирла річки Кача і біля школи на місці хутора Олександро-Михайлівського почало зростати селище Кача. Ця дата вважається днем утворення селища.
Єдина на той час школа мала авіамайстерні, цегляні ангари для 100 літаків, великий польовий аеродром. В авіашколі готували 150–200 льотчиків на рік.
Про успіхи у підготовці вітчизняних льотних кадрів свідчать факти. Наприклад, випускники Качнської авіашколи розробили першу у світі інструкцію з бойового застосування авіації. Першими вони використовували аероплани для фоторозвідки, польотів на морем, виконали нові фігури вищого пілотажу - "штопор" і "мертва петля".
Літня школа перебувала у селищі до 1441 року. З її стін вийшли багато уславлених льотчиків, серед яких А. І. Покришкін, П. Д. Осипенко, Г. Ф. Байдуков, Б. Ф. Сафонов та багато інших. У червні 1941 року Качинська школа евакуюється у Червоний Кут Саратовської області. В 1945 вона перейменовується в училище з місцем розташування в місті Сталінграді (Волгограді).
У роки Великої Вітчизняної війни село знаходилося в зоні активних бойових дій. Чорноморські авіатори громили загарбників у небі Криму та Кубані, Румунії та Чехословаччини. Їхні імена – серед рятувальників-челюскінців, захисників Іспанії та Халхін-Гола, підкорювачів світових рекордів дальності та висоти польотів. З перших днів війни на Качі базується 8-й винищувальний авіаційний полк, який з квітня 1942 року називається 6-й гвардійський. У 1944 році цей полк називається як гвардійський винищувальний двічі Червонопрапорний Севастопольський авіаційний полк.
Після Великої Вітчизняної війни з 1947 по 1960 рік на Качі базується 4-я винищувальна авіаційна дивізія. У травні 1960 року на Качу з аеродрому Херсонес перебазується 872 авіаційні полки. А з осені 1960 року тут-таки на Качі базується окремий транспортний полк. Ці дві основні авіаційні частини, а також частини забезпечення, базуються на аеродромі Кача і в даний час.
На фронтах Великої Вітчизняної війни боролося 155 жителів Качі, з них 115 - нагороджені орденами і медалями, 41 - загинув смертю хоробрих.
Інструкторами у школі були відомі у роки розвитку вітчизняної авіації льотчики М. Єфімов, М. Комаров, Є. Руднєв, М. Зеленський, Г. Піотровський, підкорювач штопора К. Арнеулов та інші.
Відвідав Качу у 1914 р. майстер «мертвої петлі» Петро Миколайович Нестеров.
Серед випускників Качинської школи льотчиків є маршали авіації, понад 170 генералів. Герої Радянського Союзу: тричі - Олександр Покришкін, двічі - 12 осіб і 284 - Герої Радянського Союзу.
Поряд з аеродромом виросло житлове містечко. З'явилися штаби, службові ДОСи (будинки офіцерського складу), казарми та житло у приватному секторі.
У назвах тінистих вулиць селища-героїчний літопис зародження та розвитку авіації СРСР: набережна імені Валерії Чкалова, вулиці Петра Нестерова, Миколи Гастелло, Марини Раскової,. Валентини Гризодубової, Поліни Осипенко, Івана Кожедуба, Олександра Покришкіна.
У пам'ятниках та на Алеї Героїв увічнено імена авіаторів, які присвятили себе небу, віддали життя у боротьбі з ворогами.
Селище Кача розташоване за 23 км від Севастополя на узбережжі між Севастополем та Миколаївкою.
Кача (крим.-тат. - «запруду»)- річка, довжиною 69 км, бере початок біля підніжжя гори Роман-Кош.
У 1910 р. у Севастополі була відкрита перша у Росії школа військових льотчиків.
Аеродром знаходився на Куликовому полі неподалік Панорами «Оборона Севастополя».
Потім авіашколу перевели у район нар. Кача.
У Качинській авіаційній школі навчалися багато уславлених льотчиків.
Нині до качинської селищної Ради адміністративно входять населені пункти: Вишневе, Осипенко, Полюшко, Орлівка, селища Сонячний та Андріївка.
Кача - це невелике селище, розташоване на березі Чорного моря.
Берегова риса стрімчаста. Спуститися до моря можна кам'яними сходами, або природними стежками.
Вода в Качі з артезіанських свердловин, за якістю поступається хіба що гірською.
Пляжі відмінні, необмежені за протяжністю та на всі смаки: і пісочок,
і галька, і для підводного плавання, для дітей та дорослих.
Ширина качинського пляжу приблизно 20-30 метрів, а в довжину і вліво, і вправо на багато кілометрів. Подекуди прямо їх урвища вириваються струмки холодної питної води.
У Качі із житлом проблем не буває. Пансіонати, мініготелі, морські дачі, приватний сектор, житло здається практично в кожному будинку.
На території селища Кача розташовані супермаркет «Кардинал», відділення «Приватбанку» та «Ощадбанку» з банкоматами, три ринки, магазини, аптеки, бари, кафе, тур-бюро, гральні автомати, більярдні.
За три кілометри від Качі знаходиться «Зоряний берег», де проводиться молодіжний фестиваль.
Кача складається із двох частин. Одна частина – це приватні будинки, а інша – російський військовий гарнізон.
Кача- батьківщина російської військово-морської авіації. Нині російське військове містечко. Вхід на територію вільний. Легко дістатися Севастополя, Сімферополя, Євпаторії та Саки. Поруч Бахчисарай та печерні міста Гірського Криму, Великий Каньйон, «ванна молодості».
З Качі до Севастополя і назад можна легко доїхати за двадцять хвилин «маршрутками», які ходять кожні 15 хвилин
У 1910 році в Севастополі була відкрита перша в Росії школа військових льотчиків. У 1912 році її перевели в район річки Кача, де на місці хутора виросло селище міського типу. 8(21) листопада у присутності Його Імператорської Високості Великого Князя Олександра Михайловича було здійснено закладення та освячення постійних будівель офіцерської школи авіації. В одному з приміщень було освячено будинкову церкву св. Архістратига Михайла. У Качинській авіаційній школі вчилися тричі Герой Радянського Союзу А. Покришкін, відомий полярний льотчик Герой Радянського Союзу Г. Байдуков, Герой Радянського Союзу П. Осипенко, яка здійснила в 1938 безпосадковий переліт Севастополь - Очаков і Севастополь - Архангельськ, син І. Сталіна - Василь . На початку Великої Вітчизняної війни з льотчиків-інструкторів авіашколи було сформовано винищувальний авіаційний полк. Сама ж авіашкола перебазувалася за Волгу.
7-9 листопада 1910 р. залізничним транспортом під командою підполковника С. І. Одинцова (капітан другого рангу Фогель не захотів їхати до Криму) весь призначений штат льотної школи та літаки прибули до Севастополя. Необхідно уточнити, що школа штату була сформована в Петрограді — Гатчині, а початок польотів був у Севастополі. Керівництво школи не мало авіаційної підготовки, що позначилося на подальшій роботі. Під аеродром вибрали ґрунтовий майданчик в 3 км на північ від Севастополя на території табору 13-ї піхотної дивізії, на так званому Куликовому полі, яка була малих розмірів, розташовувалася у вузькій лощині, що перетинається Балаклавським шосе, закритою будинками і телеграфними проводами на високих стовпах , з іншого - упиралася у велику гряду прибережних пагорбів. З трьох боків до неї підступали споруди, з четвертої — глибокий яр, ніж повітряні підходи були обмежені.
Пізніше підтвердилося - розташування аеродрому вибрано вкрай невдало. Це був перший аеродром Чорноморського флоту, з якого злітав єдиний сухопутний аероплан «Антуанетт», керований дипломованим льотчиком, завідувачем повітроплавного парку флоту, лейтенантом С. Ф. Дорожинським. На аеродромі поспішно солдатами та матросами будувалися тимчасові будівлі: ангари з дощок на 6 літаків та каркасно-парусинові, дві щогли для визначення напряму вітру та сигналізації з льотчиками, розбірну будівлю зборів школи, а одну літакову скриньку пристосували під офіцерську їдальню.
На засіданні Відділу Повітряного флоту 18 листопада 1910 р. підполковник Макутін доповів готовність бази аеродрому до польотів. Урочисте відкриття школи відбулося 24 листопада 1910, після чого почалися регулярні польоти і тривало облаштування аеродрому. Будувалися лише тимчасові приміщення з дерева, сподіваючись повернутися до Гатчини. Для забезпечення особового складу, обслуговування, ремонту та зберігання літаків були побудовані окремі дерев'яні будівлі майстерень: столярної, складальної, ковальської, моторної, ангар для ремонту автомобілів, комора, бетонний льох для зберігання бензину і т.д. льотного поля. Літно-офіцерський склад розташовувався у флігелі місцевого поміщика, а солдати та матроси у пристосованому літньому кінотеатрі-ілюзіоні. Перед Першої світової війни програми підготовки російських льотчиків розширювалися і ускладнювалися, збільшувалася кількість учлетів і літаків з поліпшеними бойовими і злітно-посадковими якостями, що вимагали кращого аеродрому. Погодно-кліматичні умови Криму та збільшення кількості літаків (понад 40) забезпечували навчання льотчиків за розширеними програмами. Спеціальна комісія на чолі з Великим князем Олександром Михайловичем та участю російського аса, шеф — пілота школи М. Єфімова підібрала рівну ділянку землі, придатну для аеродрому з урахуванням розвитку льотної роботи в майбутньому за 20 верст на північ від Севастополя, за шість верст від невеликої кримської. , поблизу татарського села Мамашай, на березі Чорного моря. Великий князь цей вибір схвалив та затвердив. У цей час Севастопольську школу відвідав Голова Третьої Державної Думи, промисловець А. П. Гучков. Політавши на аероплані школи, хоч і з вимушеною посадкою, дав обід на честь військових льотчиків Повітряного флоту Росії. Убув у Петербург, де переконав думських колег і Дума виділила на облаштування першої льотної школи 1050000 рублів.
На гроші, виділені Думою. Великий князь Олександр Михайлович купив вказану вище ділянку землі площею 657 десятин 550 сажнів зі сторонами майже правильного квадрата 1200 - 1500 сажнів, на якому було утворено Олександро-Михайлівський табір (названий на честь шефа авіації Росії Великого князя Олександра Михайловича). Двадцять десятин подарував школі багатий сусід — поміщик після чого аеродром мав загальну площу 677 550 сажнів. Новий начальник школи підполковник Мурузі не чекаючи розгортання будівництва капітальних будівель на новому аеродромі наказав розбити табір, поставити табірні намети для людей, каркасно - розбірні парусинові ангари для літаків і з першого березня 1912 р. розпочати теоретичну та льотну підготовку, за договором - 27 учнів для морської авіації.
Для забезпечення безпеки польотів за його наказом льотне поле маркується: у центрі наноситься біле коло та прямі лінії старту (зльоту та посадки), навколо аеродрому споруджується дерев'яна огорожа, прохід та проїзд дозволяється лише через шлагбаум. На польотах медичне забезпечення здійснювалося фельдшером, на санітарній двоколці, протипожежне - пожежними з ручним насосом та вогнегасниками, встановленими на пристосованому візку, а пізніше на закуплених за кордоном спеціальних автомобілях.
Для відновлення здоров'я учлетів після інтенсивних польотів на старті аеродрому працівниками МТО школи обладналися місця короткочасного відпочинку між вильотами, забезпечені столами, дерев'яними лавами — диванами на литих красивих металічних. пиття і т. п. Відпочинку та збереженню здоров'я учлетів та всього особового складу, що бере участь у напружених навчальних польотах, безпосередньо на старті приділяв постійну турботу старший лікар школи, військовий медик Соловйов. На аеродромі Куликове поле без зупинки польотів розбиралися, перевозилися та встановлювалися в таборі тимчасові дерев'яні будівлі та каркасно-розбірні парусинові ангари. Цими роботами керував і добре справлявся працездатний, ініціативний молодший офіцер саперного батальйону Віктор Соколов, майбутній випускник школи 1912р.
У 1911 р. льотчики — інструктори Севастопольської льотної та Гатчинської повітроплавної шкіл у складі зведеного авіазагону беруть участь у маневрах Петроградського, Варшавського та Київського військових округів, де в польових умовах відпрацьовується: вибір та підготовка польових аеродромів (майданчиків) та розміщення літаків збірно-розбірних ангарах та без них, забезпечення боєприпасами та ремонтним матеріалом, ремонт та підготовка до польотів поза капітальними майстернями, перевезення літаків у розібраному вигляді на спеціальних причепах — візках автомобілями та кіньми, та на залізничних платформах, способи їх безпечного кріплення, розміщення та організація побуту та харчування льотчиків та всього особового складу зведеного загону.
Участь у маневрах командуванням оцінена як блискуча. У день другої річниці школи - 21 листопада 1912 р. урочисто освячуються намічені фундаменти постійних капітальних будівель, затверджені Великим князем Олександром Михайловичем. Фірма камергера Гординського до осені 1913 р. з цегли та кам'яно-черепашкових блоків будівлі збудувала. Про якість говорити не доводиться, не пошкоджені війною, служать авіаторам і зараз. У збірнику «Російський морський та повітряний флот», виданому 1913 р., показані збудовані будівлі. В аеродромній зоні: 10 ангарів для літаків, два склади бензину, майстерня, біологічна станція, сигнальні щогли. У казарменно — житловій зоні, на березі моря, зведені: гараж, майстерня, пожежний обоз, сарай для палива, лазня-пральня, дві кухні — столові, три двоповерхові казарми для солдатів, приміщення для змінного складу (учлетів), льодовик, канцелярія, біляток, електростанція на два агрегати, насосна станція, водонапірна вежа, приміщення для відпочинку офіцерів – більярдна. Для спуску до моря були сходи, на стрімкому морському березі - прекрасна альтанка. У цій зоні посаджено фруктово-декоративний сад, де обладнано алеї з твердим черепашковим покриттям, розбито клумби, на яких вирощувалися квіти. Усередині міста прокладені дороги та тротуари з бетонно-асфальтовим та плитковим покриттям, електричним освітленням. Пізніше збудовано капітальну двоповерхову головну будівлю з вишкою та санчастину.
Для підготовки льотчиків відповідно до вимог світової війни в 1915р. школа розширюється і переформується в три відділення, що базуються на постійних ґрунтових аеродромах: - перше - змішане винищувачі та бомбардувальники на основному аеродромі на р. Каче; — друге — на аеродромі Бельбек (вісім кілометрів на південь від Качі, на півдорозі до Севастополя) у долині кримської річечки Бельбек.
Літне поле після виконання підготовчих робіт аеродромною командою мало рівний добрий грунт, хороші повітряні підходи, рослинність із стійкою кореневою системою відповідала безпеці польотів на легких аеропланах «Моран»; — третє — за п'ять кілометрів на південь від Сімферополя з лівого боку біля залізниці Сімферополь-Севастополь. Літне поле представляло довгу і широку смугу, що не має з лівої східної сторони жодних капітальних будівель - перешкод та орієнтирів.
Підготовка ґрунтових ЗПС проводилася аеродромною командою школи, безпека польотів на важкому аероплані «Фарман» забезпечувалася. На обох аеродромах особовий склад мешкав у таборових наметах. Для служб та літаків будувалися тимчасові дерев'яні будинки та збірні каркасно-брезентові ангари. МТО школи на цих аеродромах містило спеціальні команди забезпечення побутових умов та аеродромно-технічного забезпечення польотів. У цей час школа мала близько 120 іноземних літаків 16 різних типів і моделей, у тому числі нові: "Спад", "Блеріо", "Моран-Парасаль", "Сопвіч", "Фарман-XX" та інші.
Під час війни у школі на качинському летовищі будуються капітальні будівлі: гараж, санчастина, будинок під квартири. З дня освоєння аеродрому біля річки Кача та до Великої Жовтневої революції у житловій та аеродромній зонах було перевезено з аеродрому Куликове поле та збудовано знову: тимчасових будівель — 19 та 48 капітальних цегляно-кам'яних об'єктів.
У 1916р. у школі всебічно забезпечено випуск 228 льотчиків, які активно захищали від ворога свою Батьківщину — Росію, застосовуючи в повітряному бою кулемети, що встановлюються на літаках, займалися бомбометанням по ворожих об'єктах і почали використовувати проти кінноти та піхоти новий вид зброї — сталеві стріли (металеві стрижні, загострені). з одного боку, з іншого - розчленовані хрестоподібно, довжиною 10 см., вагою 16г). Такі стріли застосовували французи та англійці.
Наші льотчики використовували стріли (свинцеві леткі кулі та кулі для пневматики) конструкції інженера В. А. Слєсарєва, краплеподібної форми з бляшаним стабілізатором, що перевершує нормальну кулю в чотири рази (маса 30 г.), здатні пробити брусок дерева товщиною 150 мм. потрапляючи в голову вершника могла вразити і наскрізь його коня, оскільки мав кращі аеродинамічні властивості і більшу пробивну здатність. Кулі-стріли пакувалися в картонні та дерев'яні ящики по 500-1000 штук, завантажувалися по два в літак, а в потрібний момент льотчик їх висипав у повітрі на колону.
Подальшому розвитку школи завадила перша світова война.Негативно стані школи позначилося перебазування її за наказом генерала Денікіна в Усть-Лабинск, на Кубань. Решта капітально-нерухомої бази школи без нагляду знову зазнала тримісячного розграбування червоних партизанів і мародерів. В Усть-Лабінську школа зводиться до стрілецької роти, бере участь у відображенні нальотів Червоної Армії на Кубані. Коли Крим знову був зайнятий військами Добровольчої армії, школа повернулася на Качу.
генерал Врангель, який вступив у командування білою армією, і керівництво білою авіацією не змогли організувати підготовку льотчиків для своїх частин. Блеріо, Ньюпор, Моран, Сапвіч, Соммер, Антуанетт, Спад, Авро-504. та ін Велика кількість дерев'яно-тканинних типів і модифікацій іноземних літаків вимагали від органів постачання своєчасно закуповувати і завжди мати запас ремонтних матеріалів, а від органів ремонту-цілеспрямованого їх використання.
Понад 15 сортів та найменувань застосовувалося для ремонту аеропланів у майстернях школи спеціальної деревини: сосни, ясена, ялини, тополі, берези, бука, дуба, горіха, американської ялини — спрута тюльпанового дерева та ін. — без сучків та всіляких розшарування. Березовий шпон і 3-5 шарова фанера використовуватися для обшивок. Лопаті пропелерів виготовлялися з дощок завтовшки не більше 30 мм без короблення, сучків, розшарування з горіха, клена, американської ялини. Використовувалася маловуглецева сталь; листова, труби, пруток, дріт звичайний та рояльний, термічно оброблені пружини. Застосовувалися лист, пруток трубки кольорових металів: алюмінію, міді, латуні, бронзи, дуралалюмінію для виготовлення баків і трубопроводів бензомаслосистеми, а для покриття чорних металів - олово, цинк, нікель. Широко використовувалися тканини: бавовняні, льонові парусину №1 - 8, шовкові, які при намоканні до 30% втрачали міцність, через що доводилося робити покриття в 4 - 5 шарів, збільшуючи вагу літака прогумовані тканини дуже важкі, при польоті утворюють нерівності (літак ВУАЗЕН) а також пергаментний папір, покрита спиртовим копаловим лаком (БЛЕРІО-VITI, IX).
Для наклеювання тканин використовували клей: столярний, козеїновий, клей-цемент Костовича, який не розчинявся у гарячій та холодній воді та інших рідинах. Для запобігання вогкості наклеєні на аероплан тканинні поверхні покривалися: крохмалем (клейстером), лаками – копаловим, целоном (суміш целулоїду в ацетоні та аміловооцтової солі), емалітом. Для ремонту сидінь літаків застосовувалися: повсть, тасьма, шовковий очес, шкіра. Відновлення захисних козирків проводилося застосуванням: дзеркального скла, целулоїду, склотриплексу та ще багато різних матеріалів. Майстерні школи поповнилися новим прогресивним обладнанням: токарними свердлильними верстатами, ножицями з електроприводом, ручними електродрилями напругою 220, пульверизаторами |для фарбування по дереву, металу і тканинах, електричної дугової та | контактною (стиковою та точковою), ацетилено-кисневим зварюванням, енними пристосуваннями та шаблонами. 15 листопада 1920 р. більшовиками було взято Крим. Частина особового складу школи пішла з Врангелем, частина, що залишилася, приступила до відродження школи, на базі якої створюється тренувальна школа Південного Фронту. У травні 1921 р. Севастопольська льотна школа переформується у відділення льотної школи №1, що базується у м. Зарайську, Рязанській області.
У березні 1922 р. Севастопольська (відділення льотної школи №1) і Гатчинська (школа №1) об'єднуються в одну школу. Літня школа №1 протягом трьох місяців перебазувалася до Криму на Качу 15 залізничними ешелонами та транспортами. Севастопольська школа мала 57 різнотипних іноземних літаків та 74 учлети.
Пізніше, у березні 1932 року, до Качинської льотної школи вливається з усім особовим складом та матеріальними засобами Київська окружна школа пілотів. Невелика, але збільшення розширення Качі.
Почалося відновлення зруйнованих війнами будівель та систем. Особливо інтенсивно та об'ємно проводилася робота у 1923 — 1936 рр. коли було побудовано 26 капітальних об'єктів. У казарменно-житловій зоні: 14 будинків з пічним опаленням на 28 квартир, три будинки з центральним опаленням на 144 квартири, два гуртожитки (казарми) для рядового складу на 200 ліжок, два гуртожитки для курсантів на 250 ліжок, Будинок Червоної Армії на 825 місць , гараж на 8 боксів (24 автомобілі). В аеродромній зоні будівля управління аеродромом на 36 кімнат, ангари №8 №9. Приділялася велика увага озеленення та благоустрою території, утримання будівель, розведення квітів, підтримання чистоти та порядку цілий рік.
Продовжуючи навчання льотчиків за радянських часів на нових іноземних літаках Моран-Парасоль, Авро — 504, Де-Ховелант, Мартінсайд — школа з 1926 р. починає отримувати дерев'яно-перкалеві, дерев'яно-металеві-перкалеві, суцільнометалеві (з легких сплавів) вітчизняні літаки: Р-1сп, У-2, ДН-9, а з 1941 р. Р-5, І-1, І-2, І-4, І-5, І-15 спарку, І-15 біс, І -16.І-153, М-2, М-5, У-1 авро, МІГ-1, УТ-2. Також освоєно літаки, сконструйовані та побудовані качинцями: Дибовським – моноплан «Дельфін» обтічної форми, Писарєвським – одномоторний ПІС-1, Грибовським – планер Г-9. Підготовка до польотів аеродрому зводилася до вирівнювання ґрунту льотного поля, укосу та збирання трави, ліквідації кротових і ховрахових нір, заправки баків літаків пальним та авіаолією з відра через воронку із замшевим фільтром, зарядку стисненим повітрям з аеродромного бало снарядами) у літаковий магазин для боєприпасів. Механізованих засобів заправки та зарядки літаків ще не було.
У 1924 році школа отримала вітчизняні вантажні автомобілі: АМО-Ф-15, Я-3, ЯГ-4, пізніше: АМО-3, ГАЗ-АА, ЗІС-5, з 1933 р. - підвищеної прохідності: ГАЗ-ААА, ЗІС-6. З 1936 р. надходять вітчизняні колісні трактори: ХТЗ, СТЗ, ЧТЗ, після 1937 р. гусеничні трактори: СХТЗ-НАТІ, С-65 із двигуном потужністю 75 к.с. З 1930 р. до школи вступають невеликі водомаслогрілки конструкції інженера Гончарова — «гончарки», каталічні печі — моторні підігрівачі, водомаслозаправники (ВМЗ) та бензозапрвщики (БЗ) змонтовані на автомобілях з насосом для перекачування олії, води, пального з фільтром. і води, автостартер для запуску моторів літаків, киснево-зарядні станції (АКЗС-15), компресорні станції (АКС-2), ручні кисневі насоси та ін. , бійців - 410 та 267 різних літаків.
У МТО школи вводяться нові підрозділи: прожектористи, зенітно-кулеметні установки ЗПУ-4, аеродромно-експлуатаційні.
З січня 1936 р. табелями до штату школи визначено мати автомобілів: легкових - 9, вантажних - 45, спеціальних -56, мотоциклів - 4, тракторів -13, коней - 50, возів, парних та одиночних - 20. Темпи підготовки льотчиків, особливо у період наближення Другої світової війни вимагали розширення аеродромної мережі школи. Командування школи недалеко від основного аеродрому на Качі (№1) обирає ґрунтові майданчики, на яких забезпечення польотів проводилося спеціально виділеними з МТО школи командами з матеріальними та аеродромно-технічними засобами, що заздалегідь прибувають для підготовки аеродрому, розгортання стартового майна, обладнання квадрата. Такими майданчиками-аеродромами були: № 2 - у Мамашайській долині за 12 км від основного аеродрому, майданчик розміром 1500Х900м, де літали У-2, УТ-2, виконували стрибки з парашутом. №3 — східне від основного аеродрому розміром 800Х800м, де літали влітку літаками У-2, УТ-2 та виконували стрибки з парашутом. № 4 -Альма-Томак на березі річки з такою самою назвою, в 22 км на північ від Качі, розміром 1500х900м, грунт спокійний, рослинність стійка, але в жарку та вітряну погоду утворювався пил.
Літали на У-2, І-16. № 5 — майданчик Миколаївка, за 23 км на північ від Качі, на ньому літали на У-2, І-16. Грунт щільний, рівний, стійкий рослинний покрив, розмір майданчика 1000Х1000м. Усі табірні тимчасові майданчики-аеродроми мали гарні повітряні підходи, що проходили в суху погоду дороги і важко проходили під час дощу. На таборових аеродромах були обладнані сигнальні вежі та дерев'яні класи-укриття для проведення занять у перервах між змінами та вильотами. З отриманням нових вітчизняних літаків збільшився обсяг робіт з підготовки льотних полів. Виходячи із злітно-посадкових характеристик наших літаків потрібно подовження злітно-посадкової смуги і території, що примикає до неї так, щоб у випадку викочування літака за межі ВПП — літак на нерівному грунті не зазнав поломки. Розширювалися майданчики для навчання керуванню літаком землі. Також, залишилися раніше виконувані роботи: розрівнювання і ущільнення нерівностей, що утворилися від їзди автомобілів і возів після дощу, прибирання сторонніх предметів, укіс і прибирання трави, знищення кротових і ховрахових нір та ін.
Навесні 1941 р. успішно всебічно забезпечені випробувальні польоти новітнього радянського винищувача МІГ-1, що проводяться на основному аеродромі, під керівництвом авіаконструктора А. І. Мікояна. Особовий склад показав високий вишкіл з експлуатації нової техніки, що випробовується, і здійсненні аеродромно-технічного і матеріального забезпечення польотів У 1940 р. двічі підбивалися підсумки роботи школи.
17 серпня з нагоди 8 річниці Дня авіації, У президії зборів було 39 осіб, керівників, гостей, відмінників бойової та політичної підготовки та серед них шеф-кухар льотно-курсантської їдальні – Ісаєв Матвій Якович. Наголошуючи 30-річчя школи, Нарком Оборони СРСР Маршал Радянського Союзу С. К. Тимошенко наказом № 406 від 11 листопада 1940р. заохотив начальника МТО підполковника Горінова Василя Петровича золотим годинником, інтенданта 2-го рангу Приходька Степана Федоровича цінним подарунком, шеф-кухаря школи Ісаєва Матвія Яковича, старшу прачку Єфанову Надію Михайлівну та сторожа авіамайстерень Халтуріна Федора Федора.
За 30-річну діяльність школи в Криму освоєно під час навчання льотчиків та всебічного матеріального та аеродромно-технічного забезпечення літаків та ремонту 11 типів (31 модифікація) іноземних літаків, 12 типів (13 моделей) вітчизняних та два літаки, сконструйовані качинцями, виготовлені в авіамайстерні школи , всього 25 типів (44 моделі) та один планер.
На цих літаках забезпечено навчання у 1911 - 1916 р. - 609 льотчиків (376 офіцерів і 233 солдати). За 1921 - 1940 рр., в основному, на вітчизняних літаках з покращеними льотно-тактичними та злітно-посадковими якостями підготовлено 5694 льотчики-винищувачі, а всього в Криму випущено 6303 льотчики. У період двох революцій, іноземної інтервенції та білої армії (1917-1920 рр.), сутнісно, школа з підготовки льотчиків не працювала.
Навчання льотчиків проводилося тільки на ґрунтових аеродромах, умовно розділивши їх: чотири постійні (Куликове поле, Качинський №1, Сімферополь, Бельбек) та чотири тимчасові (табірні): №2-в Мамашайській долині, №3 — східний майданчик, №4 — Альма -Томак, №5 - Миколаївка. Аеродромів зі штучним ЗПС не було, а Куликове поле №3 і №5 були абсолютно безперспективними в розширення майбутньої аеродромної мережі школи. Підготовка злітно-посадкових смуг, майданчиків тренувань у рулюванні літаків, місць стоянок, підготовка літаків до польотів та їх ремонт, забезпечення передпольотної підготовки та польотів, господарсько-побутове забезпечення з урахуванням конкретного базування проводили при польотах на іноземних та вітчизняних поршневих літаках досить навчені фахівці органів постачання та ремонту МТО школи.
Значно збільшилася кількість фахівців та спеціальностей після переходу до забезпечення польотів на вітчизняних літаках, складніших з влаштування та експлуатації, які вимагали складної та надійної наземної обслуговуючої спецавтотехніки. Розрахунки та практична діяльність показали, що для грамотного застосування спеціальних автомобілів, що забезпечують підготовку та польоти вітчизняних літаків, вимагалося, щоб водії знали та вміли застосовувати не менше 16 типів спецмашин (АКЗС, БЗ, ВМЗ, автостартер та ін.), трактористи — більше трьох типів тракторів .
Для проведення ремонту, регламентних робіт, потрібні фахівці: автослюсар, слюсар тракторний, автотракторний електрик, токар, акумуляторник, вулканізаторник, електрогазозварник та ін., всього - 28 спеціальностей. В аеродромній службі: фахівці з причіпної аеродромної техніки (ковзанки, гладкі та шипові), прасування, волокуші, конусу, плугам, боронам зубчастим, сінокосаркам і граблям кінним і тракторним, рамщик, столяр — тесляр, електрогазозварювальник2 та ін. . Служби, що забезпечують безпосередньо польоти: лаборант ПММ, пожежний, компресорник, механік киснево-зарядної станції, механік акумуляторної зарядної станції, метеоспостережувач, прожекторист, радист стартової радіостанції, фельдшер (сестра медична), всього не менше 9 спеціальностей.
Також збільшується кількість спеціальностей з господарсько-побутових служб, здали в експлуатацію житловий будинок — одразу потрібен обслуговуючий персонал та відповідні фахівці. Їх постійно необхідно готувати, навчати та тренувати. На кримській землі Качинська авіашкола була передовою в країні в організації льотного навчання, побуту, матеріального та аеродромно-технічного забезпечення польотів, ведення військового господарства. Однак, німецько-фашистська навала 22 червня 1941 р. негативно вплинула і загальмувала з багатьох питань діяльність школи, яка була переведена в суворі матеріально-кліматичні умови на Краснокутський аеровузол у Саратовській області.
Кача по праву вважається колискою російської авіації, саме тут на початку 20-го століття знаходилася перша в Росії Авіаційна школа льотчиків. Створення школи має власну незвичайну історію.
У 1905 році Росія зазнала поразки в російсько-японській війні, її флот був розбитий, на його відновлення були потрібні кошти. За клопотанням Великого князя Олександра Михайловича, куратора флоту, і зі схвалення царя, почався збір добровільних пожертвуваньЛюди відгукнулися і за короткий термін необхідну суму було зібрано. Так було відновлено військово-морський флот Росії.
На гроші, що залишилися, а це-900000 золотих рублів, за наказом Миколи 2 з Франції були виписані перші, найкращі на той час, літаки-моно і біплани. Туди ж, до шкіл Фармана, Блеріо та Антуанет направили для навчання перших російських льотчиків.
Так на початкуXXстоліття Севастополь, місто біля моря, став злітною смугою, що йде в небо. Школа розміщувалася за містом на Куликовому полі, зараз там проспект генерала Острякова, де знаходиться меморіал "Мужності, героїзму авіаторів-чорноморців", відкритий 28 березня 1981 року, де золотими літерами написано:"За роки Великої Вітчизняної війни16 льотчиків Чорномор'я здійснили 18 повітряних таранів,61 льотчику та штурману присвоєно званняГероя Радянського Союзу"
24 листопада 1910 року в Севастополі на Куликовому полі відбулося відкриття першої в Росії школи військових льотчиків, в якій налічувалося всього 10 літаків: 4-"Фармана-4", 3-"Блеріо",2-"Антуанет", 1-"Соммер".
Згодом річницю школи стали відзначати не за офіційним днем її відкриття, а 21 листопада - на престольне свято архістратига Михайла, оголошеного Російською Православною церквою, покровителем авіації та російських льотчиків.
Єфімов Михайло Никифорович – перший російський льотчик (1881-1919). Із селян. У 1910 році закінчив льотну школу Фармана з дипломом№ 31. З 1910 року – старший інструктор Севастопольської авіаційної школи. Тут вперше виконав елементи найвищого пілотажу - віраж, пікірування, спіраль, планування з вимкненими моторами. У 1911 випробовував перший у світі ранцевий парашут. У роки Першої світової війни – льотчик винищувач. За героїзм удостоєний 4-х Георгіївських хрестів та звання прапорщика.
Першими начальниками Севастопольської авіаційної школи були:
Кедрін В.М. капітан 1 рангу з 1910р. по 1911р.
Одинцов С.І. полковник Генерального штабу з 1911р. по 1912р.
Князь Мурузі А.А. підполковник Генерального штабу з 1912р. по 1916р.
26 жовтня 1911 року в Лівадійському палаці Микола 2 приймає льотчиків першого випуску Севастопольської школи у кількості 24 особи та вручає їм дипломи про закінчення льотної школи. Разом з Великим князем Олександром Михайловичем цар привітав кожного випускника.
Незабаром аеродром на Куликовому полі став тісний, з'явилися нові літаки. Відповідне поле для льотної школи було знайдено за 12 верст від Севас-Тополя поблизу долини річки Кача біля села Мамашай (Орлівка). Вибір місця схвалено вищими чинами військового відомства Росії.
У 1914 році на аеродромі Качинської школи приземлився літак, відомий російським пілотом, автором "мертвої петлі" - Нестеровим П.М. Під час Першої Світової війни льотчики, розвиваючи Нестерівську школу фігурного літання, освоїли так звану "штопор".
У період із 1910 року по 1917 рік було підготовлено 609 льотчиків.
Після Великої Жовтневої революції 1917 року весь особовий склад школи переходить на бік Радянської влади та успішно бере участь у боротьбі проти контрреволюції в Криму. У 1917 році при Військово-революційному комітеті було створено бюро комісаріату авіації та повітроплавання.
У 1921 році авіазагони, з яких була створена авіація Чорноморського флоту, брали активну участь у розгромі білогвардійців та іноземних інтервентів.
Зі стін Качинської льотної школи вийшли чудові льотчики: Степанченко В.А., Юмашев А.Б., які у 1929 році побили всі світові рекорди висоти, дальності та тривалості польоту. 1936 року екіпаж літака АНТ-25 у складі Чкалова В.П. та двох вихованців Качинського училища Байдукова Г.Ф. та Бєлякова А.В. здійснив свій безприкладний переліт з Москви на острів Удд, пробувши безперервно в повітрі понад 60 годин і пролетівши без посадки понад 10000 км. А незабаром той самий екіпаж здивував світ новим подвигом, здійснивши за 63 години безпосадковий переліт із Москви до США.
Все людство аплодувало рекорду радянських жінок - вихованок Качинської школи: П.Осипенка та В.Ломако, які разом зі штурманом М.Раскової здійснили безпосадковий переліт із Севастополя до Архангельська. Перша радянська військова льотчиця Кокоріна Зінаїда Петрівна закінчила школу у 1924 році і працювала льотчиком-інструктором, була начальником льотної школи у місті Хабаровську.
А у вересні 1938 року Поліна Денисівна Осипенко, Валентина Гризоду-бова та Марія Раскова здійснили безпосадковий переліт з Москви на Далекий Схід літаком "Батьківщина". П.Д.Осипенко закінчила школу в 30-х роках, одна з перших жінок, якій було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Авторитет школи тоді був настільки високий, що керівники країни, починаючи з І.В.Сталіна,посилали своїх синів для льотного навчання до Качинської авіашколи. Саме в Качі вчилися літати син І.В.Сталіна-Василій, 3 сини А.А.Мікояна, сини Н.В.Фрунзе та ін.1935 року школу відвідав Будьонний С.М., який дав високу оцінку Качинській льотній школі.
У період створення полярної авіації до її складу з ВПС ЧФ були направлені льотчики та штурмани, серед них: Леваневський, Ляпідевський, Молоков, Доронін. 20 квітня 1934 року їм було присвоєно звання Героя Радянського Союзу як учасникам порятунку пасажирів та команди криголаму "Челюскін".
У червні 1941 року Качинська школа евакуюється в Червоний Кут Саратовської області.
У 1945 році вона перейменовується в училище з місцем розташування в місті Сталінграді (Волгограді).
256 випускників училища стали Героями Радянського Союзу, 150 – генералами, 7 – маршалами та 2-ге – головними маршалами авіації, 12 випускників – двічі Герої Радянського Союзу, а Покришкін А.І. тричі Герой Радянського Союзу. Закінчив школу 1939 року. Здійснив 550 бойових вильотів, збив 59 ворожих літаків, маршал авіації.
Тут отримали путівку в небо льотчики-космонавти СРСР В.А.Шаталов та В.Ф.Биковський.
Велика Вітчизняна війна стала важким випробуванням для радянського народу та її збройних сил. З перших днів війни на Качі базується 8-й винищувальний авіаційний полк, який з квітня 1942 року іменується 6-й гвардійський. У боях за Крим борються 2 уславлених авіаційних полку- 6-й Гвардійський винищувальний двічі Червонопрапорний Севастопольський полк та 11 Гвардійський винищувальний двічі Червонопрапорний Миколаївський полк.
У період оборони Криму та Севастополя авіацією Чорноморського флоту командував генерал-майор Остряков Микола Олексійович. За період його командування було знищено понад 400 літаків супротивника. 24 квітня 1942 року під час нальоту німецької авіації Н.А. Остряков загинув під час виконання службових обов'язків. Йому посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу, його ім'ям названо проспект у м. Севастополі.
Від рядового до генерала пройшов свій бойовий шлях Воронов Володимир Іванович - заслужений військовий льотчик СРСР, Командувач ВПС Чорно-морського флоту, льотчик-винищувач 6-го Гвардійського двічі Червонопрапорного Севастопольського авіаполку, генерал-полковник авіації у відставці. Все його життя та служба пов'язані з авіацією Чорноморського флоту. Тут він пройшов важкий шлях від лейтенанта до генерал-полковника, від рядового льотчика до Командувача авіацією Чорноморського флоту.
На початку війни 11-м Гвардійським Миколаївським полком командував май-ор Павлов Н.З., який героїчно загинув у бою 23.09.1942 року. Цей полк на початку війни з аеродрому Херсонес прикривав головну базу – Севастополь. Летчі винищувального 11-го авіаполку успішно вирішували поставлені бойові завдання. 8 серпня 1941 року брали бойову участь у знищенні Чорноводського мосту через річку Дунай – важливий об'єкт противника. Багато хто з них за цю операцію нагороджено орденом Леніна.
Безстрашно бився з ворогом Герой Радянського Союзу льотчик-винищувач Любимов Іван Степанович (згодом командир 11 авіаполку, а потім командир 4 ІАД) "Наш другий Маресьєв", - так називали його товариші. Він літав і бив ворога з протезом замість ступні лівої ноги. Збив 9 літаків. Його ім'ям названо військовий гарнізон та селище Любимівка.
Рідкісний документ часів Великої Вітчизняної війни подарував Кімнаті Військової Слави гарнізону Кача колишній Командувач морської авіації ВМФ генерал-полковник Дейнека Володимир Григорович. Це Наказ Наркому Оборони СРСР від 8 серпня 1941 року за підписом Народного комісара Оборони І.Сталіна, в якому він подякував екіпажам літаків, які бомбили Берлін у ніч з 6 на 7 серпня.
Особливе місце у Кімнаті Військової Слави належить льотчикам, які вчинили повітряні тарани. 16 льотчиків – Героїв 6-го винищувального Севастопольського авіа-полку та 11 винищувального Миколаївського авіаполку здійснили повітряні тарани, а двоє з них – Іванов Я.М. та Борисов М.А. зробили по 2 повітряні тарани. (Борисов М.А. здійснив 2 повітряні тарани в одному вильоті).
У парку на алеї Героїв знаходиться пам'ятник Героям Радянського Союзу, які вчинили повітряні тарани.
"Їх імена та подвиги сяятимуть у віках".
Золотими літерами написані імена Героїв: Берешвілі І.С., Борисов М.А., Воловодов Б.М., Грек В.Ф.. Зінов'єв І.К., Іванов Я.М., Калінін В.А., Карасьов С .С., Катров А.І., Мухін С.С., Рижов Є.М., Сава Н.І., Севрюков Л.І., Черевко Б.Г., Чернопащенко В.Є., Шапошников Ф.Д. .
Після закінчення ВВВ полиці розформовуються.
На початку 1947 року на Качу перебазується 11 Гвардійський двічі Червонопрапорний Миколаївський винищувальний полк. (до 31 травня 1943 р. колишній 32-й авіаполк).
20 жовтня 1947 року наказом Міністра ВМФ було створено авіаційно-технічну базу в/ч 49311 з центром базування на Качі.
Формування в/ч 45646 (вертолітний полк) почалося 1958 року, але ювілейною датою вважається 1 листопада 1954 року - день створення окремої ескадрильї вертольотів МІ-4. У травні 1960 року на Качу з аеродрому Херсонес перебазується вертолітний полк в/ч 45646.
З осені 1960 року на Качі базується окремий транспортний полк в/ч 87381. Аз 1996 року реорганізовано в окремий змішаний авіаційний полкв/ч 49252.
У 1965 році на честь 20-річчя Перемоги біля Будинку офіцерів були урочисто відкриті парк і алея Героїв, де встановлені бюсти 26 Героїв Радянського Союзу льотчиків-чорноморців. Виготовили бюсти шефи – студенти Київського художнього інституту. У день Перемоги – 9 Травня покладаються квіти Героям Радянського Союзу.
21 листопада 2012 року Качинський гарнізон відзначить 100-річчя від дня утворення.
Качинський гарнізон пишається славними бойовими традиціями першої авіаційної школи льотчиків, яка по праву вважається колискою російської авіації!
Історія аеродромів Криму
Перші аеродроми у Криму з'явилися ще до першої світової війни. А потім ці споруди, переважно військового призначення, почали розмножуватися, як гриби. Цьому сприяли сприятливі погодні умови Криму та його географічне розташування. До Великої Вітчизняної війни їх було вже кілька десятків, Крим навіть називали «непотоплюваним авіаносцем». Після війни розвиток авіації зажадав довгих бетонних злітно-посадкових смуг. Це змусило скоротити кількість аеродромів, проте збільшити їх розміри. Масовими стали пасажирські авіаперевезення. Серед пасажирів були й керівники СРСР, що сприятливо впливало в розвитку аеродромного господарства. Більше того, у Криму збудували запасну посадкову смугу для космічного корабля багаторазового використання «Буран». З переходом під юрисдикцію України кримський повітряний простір значною мірою спорожнів, відповідно виявилися покинутими й низка «причалів».
Що ж тепер залишилося від колишньої пишності?
1. Аеропорт Бельбек.
2. Аеродром Кача.
3. Аеродром "Південний" на Херсонесі.
4. Аеродром Нитка.
5. Аеродром Євпаторія.
6. Аеродром Донузлав.
7. Аеропорт Сімферополь.
8. Аеродром Гвардійське.
9. Аеродром Жовтневе.
10. Аеродром Веселе.
11. Аеродром Джанкой.
12. Аеродром Карагоз.
13. Аеродром «Північний» – Кіровське.
14. Аеродром Багерова.
15. Аеропорт Керч.
16. Аеродром «Заводське»
17. Вертодроми за Приморським.
Був ще великий військовий аеродром поряд із Кримом у Генічеську. Наразі його ВПП розібрали на бетонні плити. З них зроблено, зокрема, дорогу від Генічеська до Стрілкового на території, що географічно належить до Криму.
Зауважимо, що Чорноморському Флоту Росії належать лише два аеродроми, в Качі та Гвардійському. А пасажирськими перевезеннями займається головний Сімферопольський та інколи Бельбек.
Колись був невеликий аеродром навіть на Ай-Петрі в районі «куль», з 50-х до середини 70-х років. Але зараз там точно нічого не літає.
До речі, за радянських часів у Криму були ґрунтові цивільні аеродроми для місцевих перевезень та сільськогосподарської авіації у Нижньогірському, Керчі, Леніно, Золотому Полі, Кіровському, Радянському, Роздільному, Міжводному та навіть у Судаку. Вони голосно іменувалися "аеропортами". Здебільшого з них літали на АН-2 із пасажирами до Сімферополя на аеродром «Заводське». Квиток на АН-2 (місткість 12 пасажирів) із Нижньогірського до Сімферополя коштував у 80-х роках 3 рублі. А до пустельного пляжу на Арабатській стрілці – 2 рублі. Стільки ж, скільки 5 літрів бензину АІ-93, обід у дешевій їдальні і менше, ніж чвертка горілки… Кажуть, був навіть аеродром на косі Тузла, звідки виконували пасажирські рейси до Керчі. Недовгий час у 60-х існувало вертолітне таксі з Сімферополя до Ялти на вертолітний майданчик. Цей майданчик добре видно з Ялтинської об'їзної і цілий і зараз.
Аеродром ЖовтневеНазва залізничної станції-Елеваторна; аеродром 1 категорії, ВПП і РД були капітально відремонтовані в кінці 70-х, після чого на цьому аеродромі стало можливо приймати літаки будь-яких типів без обмеження за вагою літальних апаратів, аж до «Бурана».943 МРАП входив у 2-у МРАД: 3 "братських" полку дивізії базувалися на ас Гвардійське-там же управління дивізії, а.с. Веселе, а.с. Жовтневе. 943 МРАП першим в Авіації ВМФ СРСР перевчився та почав експлуатувати ТУ-22 М2,3. Останній військовий льотчик у Радянському Союзі, якому було присвоєно звання «Заслужений військовий льотчик СРСР», був командир цього полку. Полк був розформований у 1996 році.
Аеродром Гвардійське - Сарабуз
Сарабуз – це невелика залізнична станція – розвилка за 18 км від Сімферополя. Одна гілка дороги веде прямо на північ, на Джанкой і далі – на Перекоп, а друга – на Саки та Євпаторію, найбільший лікувальний центр Криму. Майже на самому роздоріжжі, на великому пагорбі розміщувалися два селища - Спат і Шунук. В одному жили німці-меноніти, що переселилися сюди ще за Катерини, а в іншому мешкали переважно росіяни. На околиці, на скелястих схилах, приліпилися татарські будиночки. Зовсім, поруч - великий аеродром, на якому ні вдень, ні вночі не вщухав рев моторів нових тоді винищувачів І-15, І-16 і швидкісних двомоторних бомбардувальників СБ. Вони з оглушливим ревом проносилися над будинками, ніби намагалися прибити націоналістичні пристрасті, що кипіли в них. А вони були неабиякі…….
Наприкінці 07.05.1942 р. радянська авіарозвідка виявила на аеродромі Сарабуз до ста літаків противника. 103 шап (15 уаг) було наказано завдати по ньому бомбардувально-штурмового удару. Завдання було складне: зі свого аеродрому Багерово треба летіти на граничний радіус дій «мулів», що не допускало жодного відхилення від курсу; більшість шляху проходила над територією, зайнятої противником; половина маршруту - над морем, а це дуже ускладнювало пілотування та ведення орієнтування. Щоб застати на аеродромі все, доведеться злітати у темряві.
Командир полку П.І.Мироненко вирішив очолити цей виліт. Перед світанком 8 травня злетіли 10 важко завантажених Іл-2. Заступником командира йшов А.П.Буханов, другу п'ятірку вів С.Попов. Весь маршрут командир йшов на гранично малій висоті. Підлітаючи до мети, Мироненко «гіркою» набрав висоту. Льотчики побачили на старті близько 80 бомбардувальників, що стояли крило в крило з моторами, що працюють, готових до зльоту. Але жодному не вдалося підвестися.
З завдання не повернувся лейтенант Г.Д.Угольников, він був збитий прямо над аеродромом. Але за його смерть товариші відплатили сповна: наступного дня партизанська розвідка повідомила, що знищено 38 бомбардувальників та 41 німецький льотчик.
Аеродром Південний
Аеродром Південний знаходиться на мисі Херсонес. Військовий і мабуть секретний об'єкт, інформації про нього практично немає
Аеродром Бельбек
Міжнародний аеропорт Бельбек обслуговує місто Севастополь та інші міста Криму. Створено на основі однойменного військового аеродрому. Названо аеропорт на честь річки Бельбек, що протікає на південному заході Криму. Знаходиться на березі моря, на Північному боці Севастополя.
Аеродром виник у червні 1941-го року, після початку війни на ньому розміщувався військовий винищувальний авіаполк. Спочатку ґрунтовий, після війни отримав бетонну злітно-посадкову смугу, але залишався виключно військово-винищувальним аеродромом. У другій половині 1980-х, після приходу до влади М. С. Горбачова, смуга була значно збільшена і покращена, тому що аеродром використовувався ним при прямуванні на президентську дачу в Форос. Саме це згодом дозволило використати аеродром у цивільних цілях.
У грудні 2002 року аеропорт отримав ліцензію і на міжнародні авіаперевезення.
З 2002 до 2007 року було здійснено близько 4 тис. авіарейсів, перевезено близько 50 тис. пасажирів. У 2007 році польоти цивільних повітряних суден на аеродромі були тимчасово припинені, у зв'язку з відмовою Міністерства оборони України продовжити договір про спільне використання аеродрому.
Весною 2010 року Севастопольська міська адміністрація оголосила про поновлення роботи аеропорту. 30 травня 2010 року відбулося урочисте відкриття «Бельбеку».
Військове використання аеродрому триває до сьогодні, на ньому базується винищувальний авіаполк. У 1990-х роках. літаки Су-15ТМ були замінені на Су-27, а зараз використовуються переважно МІГ-29, також є можливість орендувати приватний літак.
Аеропорт Бельбек має злітно-посадкову смугу розмірами 3007 48 м. класу Б, призначена для прийому повітряних суден всіх типів. Максимальна злітна вага повітряного судна необмежена. Класифікаційне число покриття – 34/R/A/X/T. Магнітний курс посадки складає 065/245. Світлосигнальне обладнання - «Промінь-2МУ».
Аеропорт знаходиться в 2.5 кілометрах від транспортної розв'язки «Сімферополь – Севастополь/Ялта – аеропорт „Бельбек"», поблизу села Фруктове, на територіальній громаді Нахімівського району. Відстань до південної частини Севастополя становить 25 кілометрів, до площі Захарова (головна площа) 9 кілометрів, до Сімферополя – 50 кілометрів, до Ялти – 95 кілометрів.
Відпочивали з 23 серпня до 7 вересня.
Всім здрастуйте! Свої 15 чорноморських днів я зі своїми доньками (1,3г та 3,5г) та мамою провела у смт Кача, на 30 км на північ від Севастополя, поряд із с. Орлівка.
Вперше в Качі ми з чоловіком опинились у 2011 р., коли подорожували машиною і випадково туди зарулили. Доїхали до комплексу апартаментів та вирішили там зупинитися. Тоді нам там сподобалося, тож у цю поїздку із двома дітьми я вирішила не експериментувати та обрала те, що вже було відомо.
Кача- селище міського типу, заснований 1912 року, у зв'язку з переїздом у місце першої у Росії авіаційної школи військових льотчиків. Кача просякнута авіацією, жителі пишаються своєю історією, 2012 року святкувалось її 100-річчя. Те, що мені вдалося дізнатися з історії цього місця:
Севастопольську офіцерську школу авіації було засновано 1910 року з ініціативи великого князя Олександра Романова коштом добровільних пожертвувань. Перший випуск із 24 льотчиків відбувся 26 жовтня 1911 року у присутності Миколи II. Влітку 1911 року її відвідав голова Державної думи Гучков, після чого уряд виділив авіашколі 1,5 мільйона рублів на придбання землі під аеродром. На ці кошти було придбано ділянку придатної землі розміром 658 десятин (7,1 квадратних кілометрів) біля річки Качі, за 20 кілометрів від Севастополя. Влітку 1912 року школа здійснила свій перший переїзд до нового аеродрому та прилеглого хутора Олександро-Михайлівка. Розвиток інфраструктури школи дало імпульс розвитку селища Кача, в яке було перейменовано колишній хутір. До 1917 року школа підготувала 609 військових льотчиків, знання та навички яких знадобилися Російській армії у Першій світовій війні. Після перемоги Червоної Армії продовжило підготовку військових льотчиків як 1 авіаційну школу Червоної Армії.
У 1941 році вона була евакуйована до міста Червоний Кут Саратовської області. У 1945 році школу перейменували в Училище і перевели до Сталінграда (Волгоград).
Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків у п. Кача було розформовано у листопаді 1998 року. Наступником Качинського училища є 783 навчальний авіаційний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки льотного складу у м. Армавір, де зберігається Бойовий Прапор Качинського ВВАУЛ та ведеться його Історичний формуляр.
Вихованцями Качинського училища стали Покришкін Олександр Іванович, Кравченко Григорій Пантелійович, Сталін Василь Йосипович та ін.
Після Великої Вітчизняної війни, з 1947 по 1960 рік, на Качі базується 4-я винищувальна авіаційна дивізія. У травні 1960 на Качу з аердрому Херсонес перебазується 872 авіаційний полк. А з осені 1960 року тут же на Качі базується окремий транспортний полк. Ці дві основні авіаційні частини, а також частини забезпечення, базуються на аеродромі Кача і в даний час.
Трансфер у Криму
З дому я замовила таксі МегаКрим. 1400 р., у дорозі 1ч. 20 хв. Водій, молодий чоловік, нам дуже сподобався, і ми взяли його телефон, щоб він нас відвіз назад до аеропорту після відпочинку. Живе у Севастополі, працює за графіком на машині, що розвозить хліб, а у вільні дні возить відпочиваючих. Розповів, що відпочиваючих дуже багато, іноді навіть не вдається одразу знайти вільні гостьові будинки, якщо наперед не бронювали. Якщо комусь потрібен номер таксі, пишіть, скину.
Апартаменти у Криму
Наш "Вітрило". Відпочивали ми в цьому шестиповерховому комплексі апартаментів, що зміцнюють берег, розташованих на набережній гарнізону, що діє. Перший поверх – ресторани (два), спа, дитячий розважальний центр, тренажерний зал, міні-маркет. Інші п'ять поверхів - квартири-апартаменти. Ми жили на останньому, шостому поверсі з окремим входом. Номер наш, який я знайшла через інтернет, був однокімнатною квартирою 40 кв. м, повністю укомплектовану всім необхідним. У всіх номерах комплексу вікна з балконами виходять на море.
Дуже гарна набережна. Увечері на набережній усі неквапливо гуляють, купа дітей катається на машинках, веселяться у дитячому центрі, у ресторанах музика. На виході з цього комплексу невеликий парк, в якому також є дитячі розваги: лабіринти, батути, машинки тощо. Вартість апартаментів 3000 грн. серпень, 2500 вересень. І ось саме в наших апартаментах ми зіткнулися з поняттям кримського сервісу. Все в номері зроблено чудово, хороший ремонт, дорогі меблі та снатехніка. Але, наприклад, рушники, білизна, дрібниці на зразок сушарки, швабри тощо — дівчатка, господарі, мабуть, звезли все, що не потрібно, з дому. Старе, а подекуди й зламане! Було відчуття ірреальності – навколо все так круто, і тут тобі на праску родом із 60-х років, ну хіба що не на вугіллі. Або клейонка на кухонному столі, вся зламана та склеєна скотчем. Господарів ми бачили один раз при заселенні – сімейна пара під 60 років, мешканці Севастополя. Оскільки їхали ми о 6-й ранку, то ключ залишили охороні.
Мені в "Вітрилі" дуже сподобалося, саме те, що потрібно для відпустки. Дуже зручно було бігати викупатися, поки діти сплять - спускаєшся на ліфті, і одразу набережна.
Верхній поверх апартаментів із парковкою. Тут входи до під'їздів та окремі входи для номерів цього поверху.
За різницею в навколишній обстановці, «атмосфері», я розділила всю Качу на три місця: селище (приватний сектор), гарнізон, в якому розташовані дво- та п'ятиповерхові будинки, та апартаменти "Наш Вітрило" зі своєю набережною, яке знаходиться як би в наприкінці Качі, за ним, за парканом, гарнізон, що вже діє.
Гарнізон. Раніше між селищем та гарнізоном був КПП, але після розпаду СРСР паркан перенесли углиб території – як пояснили місцеві жителі, щоби менше платити оренду Україні. Таким чином, частина гарнізону в Качі складається з вільної території, а частина – із закритого власне гарнізону авіаційних військ Чорноморського флоту РФ. Атмосфера гарнізону нам дуже сподобалася, було відчуття, що ми знову потрапили до Радянського Союзу – повільне життя, білизна на мотузках, у дворах посиденьки сусідів та ігри у волейбол, відкриті добрі люди. Тут у колишній будівлі школи авіації знаходиться Будинок Офіцерів. Поруч парк героїв Радянського Союзу з постаментами 26 льотчиків-героїв та пам'ятник 16 льотчикам, які вчинили під час ВВВ повітряні тарани. Навпроти будинок із левами - колишній штаб льотної школи, на другому поверсі якої був зал для балів та особисті апартаменти брата імператора Олександра Михайловича, але в них він жодного разу не зупинився (за словами мешканця цього будинку). Пізніше цей будинок було віддано під квартири. У гарнізоні все просякнуте авіацією, військовими подвигами, є меморіал качинцям, які загинули під час ВВВ. Тут є багато місця між будинками, багато невеликих паркових зон. У гарнізоні розташовані очисні споруди, які обслуговують усю Качу, що є безперечним плюсом для відпочинку в цьому місці.
Село Кача
Обстановка села не справляє жодного особливого враження - звичайне село, на мій погляд. Але ми не могли багато гуляти з дітьми, тож обійшли далеко не всі. Там, де прогулялися, є гарний дитячий майданчик родом із СРСР, але все працює, пофарбовано. Є цікавий парк із фонтаном. Досить брудно за будинками вздовж берега, є якісь занедбані зарослі засмічені ділянки, через які навіть не ризикнули підійти до берега. У селі для відпочиваючих здається багато житла – і в самих будинках по 300 грн. на добу з особи, і є окремі будівлі для туристів. У селі є вся необхідна інфраструктура: аптеки, багато магазинів, продуктовий та речовий ринок, автовокзал, кафе, їдальня.
Пляж у Качі
У Качі дуже високий берег (висота 5-ти поверхового будинку), а пляжна лінія тягнеться вздовж усього берега. На набережній гарнізону берег укріплений конструкціями апартаментів з одного боку від спуску та будовами морських дач з іншого. Морські дачі, або елінги – це такі містечка один над одним поряд із морем, на висоту берега. Дуже активно здаються відпочиваючим. Є три ряди таких дач із табличкою «здається віп житло», які забудовані блоками в одному стилі під готелі. У елінгів свої спуски до моря. Там, де закінчуються морські дачі, берег подекуди нависає над пляжем, іноді трапляються обвали. На нашій набережній завжди були вільні місця, ми там почували себе комфортно. Шезлонги коштують 100 грн. на день. Пляж неорганізований. Немає кабінок, душа, рятувальників, але дуже чисто. Туалет є у будівлі апартаментів, але ми його не одразу помітили. Перші дні нашого відпочинку пляж та дно були чисто піщані, дрібненький пісочок, а потім після шторму з'явилося багато гальки! І на пляжі, і на дні. Захід не відразу глибокий, дітям є де побігати і поплавати, але не так, щоб дуже дрібно. Під час нашого відпочинку через шторми море «наступило», і пляж став меншим, ніж був раніше. Зрештою і без того неширокий пляж став вузьким! Настільки вузьким, що під час великих хвиль, коли купатися небезпечно, але сидіти на березі дуже здорово, немає місця, щоб сісти - весь пісок мокрий. У такий день ми поїхали на пляж до Орлівки, це за 10 хвилин від Качі.
Море в Качі
Море в Каче на сонце бірюзового кольору. Якщо немає шторму, то вода чиста і прозора, з балкона видно все підводне каміння. Вранці море завжди було спокійне та прозоре. До обіду починалися маленькі хвилі, а після обіду саме штормить. Так була майже вся відпустка. Якщо дуже сильні хвилі, вода перемішується з піском біля берега. Медуз немає.
Їжа в Качі
На території гарнізонівської частини Качі, за кілька хвилин прогулянкового кроку від нас, виявилося чудове кафе-бар-їдальня "Лотос" з красивою вуличною територією та шаленим дитячим майданчиком. Я, коли побачила все це, не повірила своїм галазам! У них величезний вибір готових страв: близько 20 м'ясних, 10 гарнірів, салати, біляші, пиріжки смажені та печені, булочки, омлети, запіканки, плов як із казана. Ми за всі дні не встигли перепробувати. Готують дуже смачно. Можна брати із собою, є контейнери та пакети. Витрачали ми від 500 до 800 р., якщо брали з собою на вечерю. Дорогою до ринку в селі є чебуречна, там найсмачніші чебуреки (60-70 р). У павільйоні на ринку свіжі домашні молочні продукти, м'ясо, яйця, птиця, домашні сири різні – теж найсмачніші! У двох магазинах знайшли пахлаву медову в коробках, виробництво Севастополь - тане у роті. Овочі-фрукти і на ринку, і в гарнізоні можна придбати. Виноград ми купували по 100 р., Дині спочатку по 40, потім у вересні по 20-30 р., Інжир 350 у серпні та 200 р. у вересні. На сніданок варили кашу в номері, обідали у їдальні, брали на вечерю там із собою, іноді обідали та вечеряли у ресторанах на набережній. В обох ресторанах готують піцу. Все, що там куштували, було класним. Окремо хочу відзначити самоси, що носили на пляжі. Це божественно смачно. Хлопець, який їх розносить, розповідає мільйон віршів про них: «самоси роблять у раю, я їх тільки продаю», «якщо бентежить вас ціна, нехай відплатиться вам сповна», «навіть найголовніший бос вранці їсть самос» тощо. і т.д. Коштують вони тут 150 грн. Територія їдальні з дитячим майданчиком.
Наше здоров'я
На третій день і четвертий день у доньок з'явилися соплі, у старшої один день була температура до 38. У молодшої нежить тримався 5 днів, у старшої пройшов швидко. Дні три я їх не купала, якраз у цей час сильно штормило, і навіть кілька разів був дощ. Я списала це на акліматизацію.
Підводячи підсумок, скажу, що ми відпочили чудово, в Качі є все, що потрібно для спокійного спокійного відпочинку з маленькими дітками. Тому сімей з дітьми тут сила-силенна, здається, що всі з дітьми))) Ми не їздили нікуди, крім сусідньої Орлівки один раз. Я відключилася від усієї рутини і просто жила, насолоджуючись незвичайною природою, новою обстановкою, морем та сонцем. Ми весь час були поруч із морем, воно було з нами у нашому французькому вікні номера, скільки різних мотивів воно нам заспівало! А коли був шторм, здавалося, хвилі зараз змиють мене з дивана))) Ми засинали та прокидалися під шум моря, як же це класно! А скільки різних заходів ми побачили, сидячи на нашому балконі або гуляючи по набережній! Природа Качі мені теж подобається цей високий помаранчево-жовтий берег! Коли стоїш нагорі, а попереду безкрає синє море, і чайки пролітають на рівні очей або навіть нижче, вітер, випалена трава всіх відтінків жовтого з домішкою свіжої зеленої... Таке поєднання фарб, і відчуття польоту та свободи. Качинці чудові люди, відкриті та душевні. Нашим дітям всі від малого до великого посміхалися, пригощали цукерками, показували домашніх папуг (у будинку з левами). На багатьох автомобілях та навіть дитячих візках бачили георгіївські стрічки. На одній морській дачі – російський прапор! Витратили ми 41500 на проживання, 43000 на квитки, 40000 на всі витрати там. Ні в чому не відмовляли. Спробували три види шампанського виробника "Золота балка", і особливо хочу відзначити шампанське "Балаклава".
