Ang kakaibang device na ito na nakikita mo sa mga larawang ito ay isang synchronizer na nagpabago ng mga armas ng sasakyang panghimpapawid. Bakit kailangan ito?
Ginawang posible ng synchronizer na magpaputok nang walang panganib na mabaril ang propeller ng sasakyang panghimpapawid. Siyempre, ang machine gun ay minsan ay inilipat sa kabila ng propeller, ngunit sa kasong ito ay may mga problema sa pag-reload nito, at ang balanse ng timbang at ang kakayahang magamit nito ay lumala. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang isang synchronizer ay nilikha, na isang breaker na binuo sa trigger mekanismo ng armas. Naantala ng mekanikal o elektrikal na breaker ang firing pin at samakatuwid ang machine gun ay hindi bumaril sa blade. Kasabay nito, ang rate ng apoy ay bumaba, ngunit ito ay isang ganap na mulat na sakripisyo.
Sa mga frame na ito makikita natin ang proseso ng pag-calibrate ng device para gumana sa isang four-blade propeller. Sa kasong ito, ginagamit ang isang electric descent lock system. Ang synchronizer mismo ay isang itim na kahon sa gitna ng frame; Ang isang wire ay tumatakbo mula dito patungo sa isang electromagnetic locking mechanism na matatagpuan sa ibabaw ng machine gun. Ang lahat ay napaka-simple, ngunit nangangailangan ng pagsasaayos.
Maraming kalalakihan ang naaakit sa mga kagamitang pangmilitar, lalo na sa mga nakakatakot na fighter planes. Ngunit maaaring hindi sila lumitaw kung hindi dahil sa pag-imbento ng isang Dutchman. Susunod - tungkol sa isang mapanlikhang imbensyon na gumawa ng isang tunay na rebolusyon sa aviation at mga gawaing militar.
Tulad ng alam mo, ang unang eroplano ay lumipad noong 1903. Ito ang makina ng magkapatid na Wright, na lumipad sa mababang bilis nang wala pang isang minuto. Pagkalipas lamang ng isang dekada, dose-dosenang mga eroplanong militar na gawa sa playwud at canvas ang umiikot sa Europa, at maraming pangalan ng magigiting na fighter pilot ang nanatili sa kasaysayan. Ang kanilang pangunahing sandata ay mga machine gun na naka-mount sa mga sasakyang pangkombat.
Ang pagsasanay ng mga unang air battle ay nagpakita na ang pinaka-maginhawang paraan upang mag-install ng machine gun ay nasa itaas ng makina ng sasakyang panghimpapawid, nang direkta sa harap ng piloto. Pagkatapos ay maaari siyang maghangad nang tumpak, pati na rin mag-reload ng mga armas at mag-troubleshoot ng mga problema sa paglipad. Ang pangunahing problema sa scheme na ito ay madaling makapinsala sa propeller kapag nagpapaputok. Ang mga designer ng fighter aircraft ay nahaharap sa isang mahirap na gawain - kung paano maiwasan ang mga bala na tumama sa propeller. Iminungkahi ng Pranses na pahiran sila ng metal, na parang "nakasuot". At sa Germany, naguguluhan sila sa mas sopistikadong mekanismo.
Noong Marso 1915, natagpuan ang isang simple at epektibong solusyon. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Dutch na si Anton Fokker, na nagtayo ng sasakyang panghimpapawid para sa German Air Force, ay lumikha ng isang espesyal na aparato - isang synchronizer. Ang bagong produkto ay na-install sa pinakabagong Fokker E.I fighter, na nagpakita ng makabuluhang superiority sa Entente aircraft.
Ang mekanismo ng synchronizer ay gumana bilang mga sumusunod. Ang isang convex cam ay inilagay sa baras ng makina, na konektado sa trigger ng machine gun. Ito ay na-synchronize sa pag-ikot ng propeller sa paraang sa sandali ng pagbaril ang tilapon ng bala ay hindi naharang ng propeller. Kaya, ang isang mataas na rate ng sunog ng machine gun ay nakamit, at ang propeller ay nanatiling buo. Ito ang imbensyon na talagang lumikha ng tunay na fighter plane.
Pagkalipas ng isang siglo, ang ilan sa mga pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nilikha at itinayo sa Russia. Ang mga sumusunod na review ay nagpapakita ng pinakasikat
Tinawag ng mga piloto ng militar ng Britanya at Pransya ang taglagas ng 1915 na "panahon ng masaker." Umabot sa punto na ang mga piloto ng Entente ay hayagang natakot na pumunta sa mga misyon ng labanan, dahil ang resulta ng karamihan sa mga air duels sa Western Front ay predictable. At lahat ito ay tungkol sa isang maliit na device na nilagyan ng German aircraft designer sa kanyang mga eroplano. Anthony Fokker .
Anthony Fokker noong 1912:
Ang mga eroplano ang pangunahing inobasyon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ngunit noong una ay hindi masyadong malinaw kung anong kalamangan ang kanilang ibinigay. Ang labanan sa himpapawid ay medyo kakaiba: kinuha ng mga piloto ang lahat ng uri ng mabibigat na bagay at sinubukang ihulog ang mga ito sa kalaban mula sa itaas. O sinubukan nilang tamaan ang kaaway gamit ang isang personal na sandata - isang pistol o rifle. Ngunit ang pag-pilot at pagbaril sa parehong oras ay hindi isang madaling gawain. Pagkatapos ay naimbento ang isang solusyon: isang eroplano na may isang crew ng dalawang tao - isang piloto at isang gunner na nakaupo sa likod ng isang machine gun.
Ngunit hindi nito nalutas ang pangunahing problema: kung paano bumaril sa isang kalaban sa harap mo. Sinubukan ng British na mag-install ng machine gun sa itaas na pakpak, ngunit dahil dito ang eroplano ay nawalan ng kakayahang magamit. Ang propeller ay nakagambala sa pagbaril pasulong mula sa ilalim ng pakpak. Ang mga bala ay maaaring nasira ang mga blades o bumaril sa bumaril.
Ang unang pagtatangka upang malutas ang isyung ito ay ginawa ng sikat na French pilot Roland Garros .
Siya ay gumugol ng mahabang panahon sa pagkalkula kung paano masisiguro ang kahusayan ng pagbaril sa pamamagitan ng mga blades ng propeller. Sinabi ng manunulat na si Jean Cocteau na ang ideya ay dumating nang hindi sinasadya. Garros at ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid Moran Bumisita kami sa Cocteau at nakakita ng larawan ni Paul Verlaine, sa harap mismo kung saan umiikot ang mga blades ng isang fan ng kwarto. Nag-isip si Moran na si Verlaine ay makikita sa pamamagitan ng fan, at kung kailangan nilang barilin ito, karamihan sa mga bala ay tumama sa target.
Noong tagsibol ng 1915, na-install ni Rolland Garros ang kanyang monoplane "Moran-Saunier" (kilala din sa "Moran-Parasol" ) isang bagong propeller, sa mga blades kung saan nakakabit ang mga tatsulok na metal plate. Ang ilan sa mga bala ay tumama sa mga blades, ngunit napunta sa gilid.
Ang eroplano ni Garros ay nag-iisa sa uri nito, at sa mga unang linggo ay nakakuha ang piloto ng tatlong panalo sa himpapawid. Hindi maintindihan ng mga Aleman ang nangyari hanggang sa mabaril si Garros at mahuli. Sinubukan niyang sirain ang kanyang eroplano, ngunit ang propeller ay hindi nasira ng apoy at nahulog sa mga kamay ng kaaway.
Inutusan ng German command na kopyahin ang disenyo ng Garros. Ngunit may isang tao na hindi sumang-ayon dito.
Ipinaliwanag ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Anthony Fokker na ang cutoff ay isang dead end. Ang ilang mga bala na tumama sa mga blades ay nakakasira pa rin sa kanila at lumuwag sa propeller, na binabawasan ang pagganap ng makina. Samakatuwid, iminungkahi niya ang kanyang imbensyon sa General Staff - synchronizer .
Ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod: ang isang cam na may protrusion ay nakakabit sa umiikot na bahagi ng makina. Ang cam ay pinindot laban sa baras, na nakapatong sa trigger ng machine gun. At ang isang shot ay posible lamang kapag ang talim ng propeller ay nasa labas ng saklaw ng machine gun. Iyon ay, ang pagbaril ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagpapatakbo ng makina.
Si Fokker ay gumawa ng isang demonstration flight sa kanyang monoplane, natamaan ang ilang mga target, at noong Hunyo 1915. sasakyang panghimpapawid ng Fokker E.I na may naka-synchronize na Parabellum machine gun ay inilagay sa pagtatapon ng German Air Force.
Tinawag ng British ang panahong ito (mula sa katapusan ng 1915 hanggang sa simula ng 1916) na "Fokker Scourge". Ganap na kalamangan: para sa bawat eroplanong Aleman na namatay, sa karaniwan, 17 Entente na eroplano ang binaril. Matagal na nakipagpunyagi ang British para mabuksan ang sikreto ni Fokker. Hindi nila nagamit ang sarili nilang mga synchronizer dahil sa mga tampok na disenyo ng mga British machine gun. Kung marami pang Fokkers, tuluyan nang nawasak ang Entente air fleet.
Ang British ay nakabawi mula sa suntok lamang noong tagsibol ng 1916, na naisip ang disenyo ng mga synchronizer at itinatag ang mass production ng mga mandirigma.
Ang disenyo ng Fokker ay isang tunay na rebolusyon sa digmaan - at pagkatapos ng 1915, hanggang sa pagdating ng jet aviation, imposibleng isipin ang isang manlalaban na walang firing synchronizer.
Ipinakita sila sa Russian TVfootage ng video ng mga Su-35S fighters na nagsisimula ng mga flight at combat duty bilang bahagi ng VKS R groupF sa Khmeimim airbase sa . Ang sasakyang panghimpapawid ay may napakalakas na missile armament, na binubuo ng anim na short- at medium-range na air-to-air missiles, pati na rin ang dalawa sa pinakabagong RVV-SD medium-range missiles na may aktibong radar homing head, na may kakayahang tumama sa mga target sa may layong 130 km.
Su-35: isang eroplano na may 4 na plus
Ang Hague Convention at ang Unang Digmaang Pandaigdig
Isang mahusay na tagapagpahiwatig, hindi ba? Ngunit gaano kalayo ang kailangan ng aviation bago ito makatanggap ng gayong moderno at kahanga-hangang sopistikadong mga armas? Pag-uusapan natin ito ngayon.
Magsimula tayo sa katotohanan na ipinagbawal ng Hague Convention ng 1907 ang lahat ng uri ng mga sandatang panghimpapawid, kaya ang mga eroplano ay lumipad nang walang armas. Kahit na mas maaga, lalo na noong 1899, nilimitahan din ng Hague Convention ang pagbuo ng mga maliliit na kalibre na awtomatikong baril. Ngayon ang mga baril lamang na may kalibre sa itaas ng 37 mm ang maaaring magpaputok ng mga paputok na bala. Anumang bagay na mas maliit sa kalibre ay itinuturing na isang bala at hindi maaaring maglaman ng mga pampasabog. Samakatuwid, ang 37-mm na anti-aircraft na awtomatikong baril ni Hiram Stevens Maxim ay wala nito sa kanilang mga shell!
Nagsimula ito at lumabas na bukod sa mga sandata ng serbisyo, iyon ay, mga revolver at pistola, ang mga piloto ay walang dapat barilin sa isa't isa. Ang mga eroplanong may dalawang upuan, gayunpaman, ay agad na armado ng isang machine gun, kung saan maaaring magpaputok ang pangalawang pilot-observer o bombardier, ngunit paano maaaring armado ang isang single-seat o two-seat na eroplano upang ito ay bumaril pasulong? Ang mga machine gun ay nagsimulang ilagay sa itaas ng cabin sa pakpak, at sila ay nagpaputok mula sa kanila habang nakatayo sa buong taas o ... paghila ng kurdon, ngunit naunawaan ng lahat na ito, siyempre, ay hindi isang solusyon.
Ang unang tunay na teknikal na inobasyon na ginawang manlalaban ang eroplano noon ay ang pag-imbento ng Pranses na piloto na si Roland Garro, na nag-install ng mga steel plate sa lugar kung saan dumaan ang mga bala ng machine-gun sa propeller, kung saan ang ilan sa mga ito ay nag-ricochet! Totoo, binawasan nito ang kahusayan ng propeller, ang ilan sa mga bala ngayon ay "lumipad sa gatas," ngunit ang eroplano, sa katunayan, ay naging isang lumilipad na machine gun!
Pagkatapos ay naimbento ang isang aparato ng synchronizer, na pumipigil lamang sa pagpapaputok ng machine gun kapag may propeller sa harap ng bariles nito, kaya ngayon nagsimula silang mag-install ng dalawa at tatlong machine gun sa mga eroplano. At lahat sila ay nagpaputok sa propeller!
Kasabay nito, nagsimulang armado ang sasakyang panghimpapawid ng parehong 37-mm na maliliit na kalibre ng baril. Ang karaniwang mga sandata sa pagtatapos ng digmaan ay dalawang rifle-caliber machine gun at... ayun! Totoo, ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng mga missile na may mahabang kahoy na mga poste ng poste, ngunit, natural, wala silang kontrol at maaari lamang tumama sa isang target na may direktang hit.
Noong 30s, ang bilang ng mga machine gun na naka-install sa mga pakpak ng isang fighter aircraft ay maaaring umabot sa 8 o kahit 12, at sila ay nagbuga lamang ng isang shower ng tingga, ngunit sa bisperas ng World War II ay naging malinaw na... habang ang lakas ng sasakyang panghimpapawid ay tumataas, ang mga bala lamang para sa kanilang pagkatalo ay hindi na sapat.
Ang mga espesyal na baril ng sasakyang panghimpapawid ng 20-37 mm na kalibre ay lumitaw, na muling na-install kapwa sa mga pakpak at sa fuselage. Sa kasong ito, nagpaputok sila alinman sa pamamagitan ng propeller o sa pamamagitan ng propeller shaft, na guwang sa loob.
Ang huling solusyon ay ang pinaka-maginhawa: kung saan nakaturo ang ilong ng eroplano, doon ito bumaril. Kung ang mga baril ay nasa mga pakpak, kailangang tandaan ng piloto na ang kanilang mga landas ay nagtatagpo sa isang punto sa ilang distansya mula sa kanyang eroplano, at bumaril mula sa eksaktong distansyang ito!
Ginagamit na ang mga missile sa oras na iyon, lalo na, ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng mga rocket ng RSa sa mga pakikipaglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa Khalkhin Gol River, ngunit sila ay hindi rin ginabayan at may remote (nagpapasabog ng projectile sa malayo) at mga impact fuse, kaya ang projectile alinman sa ganitong paraan o sa ganoong paraan, ngunit ito ay tiyak na sasabog!
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit ng mga mandirigma ng Sobyet at Aleman ang pag-install ng mga baril na nagpaputok sa propeller shaft (kung ang makina ay pinalamig ng tubig) at sa pamamagitan ng eroplano ng propeller kung ang makina ay pinalamig ng hangin. Nag-install ang British ng 2-4 na kanyon sa mga pakpak, ngunit tinahak ng mga Amerikano ang landas ng pag-install ng 4-6 na mabibigat na machine gun sa mga pakpak, na nagpaulan lamang ng lead sa kaaway. Halimbawa, kapag inaatake ang German Me-262 jet aircraft, nagpaputok lang sila sa direksyon nito, nang hindi man lang talaga nagpuntirya, sa pag-asang ang isa sa kanilang mga bala ay tiyak na tatama sa malalaking air intake ng mga makina nito, at mula doon sa turbine at i-disable ito at ...iyan ang kadalasang nangyayari!
Kaugnay nito, ang mga Aleman ay lumikha pa ng isang espesyal na jet interceptor, ang Natter, na walang mga baril, ngunit dapat na sirain ang mga Amerikanong bombero na may isang salvo na paglulunsad ng maraming hindi ginagabayan na mga rocket - NURS.
Kahit noon pa man, ang mga shell na ito ay gumagana nang napakahusay laban sa mga target sa lupa at sa himpapawid, na nagwasak sa parehong mga tangke at eroplano, ngunit ang katumpakan ng kanilang mga hit ay napakababa.
At muli, ang mga inhinyero ng militar ng Aleman ang unang nagsimulang magtrabaho sa mga guided missiles. Ang mga projectile ay nilikha na kinokontrol ng radyo at kawad. Ang huli ay dapat gamitin mula sa Focke-Wulf 190 na sasakyang panghimpapawid laban sa mga "flying fortresses" ng mga Amerikano, ngunit, sa kabutihang palad para sa mga Allies, hindi posible na maisakatuparan ang mga ito bago matapos ang digmaan.
Mga missile sa sasakyang panghimpapawid ng militar
Sa Estados Unidos, nagsimula rin ang trabaho sa paglikha ng mga guided missiles para sa sasakyang panghimpapawid, ngunit bago matapos ang digmaan, wala ni isa sa mga nilikhang modelo ang tinanggap para sa serbisyo. Nanguna rito ang Great Britain, na pinagtibay ang unang guided air-to-air missile noong 1955.
Pagkalipas ng isang taon, tatlong naturang missiles ang pinagtibay ng US Air Force at Navy, at ang RS-1U missile ay pinagtibay ng USSR Air Force. At sa lalong madaling panahon naganap ang unang labanan sa himpapawid gamit ang mga guided missiles, nang noong Setyembre 24, 1958, inatake ng Taiwanese Air Force F-86 fighter ang isang Chinese Air Force MiG-15 na may AIM-9B Sidewinder missile at binaril ito.
Sa una, ang mga homing missiles na may "thermal" na mga sistema ng paggabay ang naging pinakalaganap. Ang kakanyahan ng "pagpipigil sa sarili" na ito ay ang missile ay "nakikita" ang thermal radiation ng sasakyang panghimpapawid at naglalayong ito nang naaayon.
Totoo, ang unang gayong mga rocket ay kailangang ilunsad lamang mula sa likuran, kung saan ang tambutso ng mga mainit na gas mula sa makina ay nagpapahintulot sa mga instrumento sa rocket na "makuha" ito. Ang rocket ay maaaring "nalinlang". Upang gawin ito, gumamit sila ng isang maniobra patungo sa araw at ang pagpapakawala ng mga nasusunog na bitag, na sa wakas ay nilalayon ng rocket.
Kaya naman sinubukan nila ang iba pang guidance system, halimbawa, radio command. Ang lahat doon ay simple, tulad ng sa mga sasakyang Tsino na kinokontrol ng radyo, ngunit sa totoong buhay ang pagiging simple na ito ay naging mas masahol pa kaysa sa pagnanakaw, dahil ang piloto ay hindi maaaring sabay na kontrolin ang eroplano at itutok ang misayl sa isang maneuvering target.
Bilang karagdagan, ang target ay maaaring makagambala. Samakatuwid, lumitaw ang mga missile na may sistema ng paggabay ng radar, na naghahanap din para sa target mismo, na kinukuha ito gamit ang sarili nitong radar sa ilong nito sa ilalim ng radio-transparent fairing.
Buweno, ang pinaka-modernong mga missile na may mga infrared guidance head ay naging all-aspect, iyon ay, upang mailunsad ang mga ito sa buntot ng kaaway, hindi mo na kailangang pumasok, dahil ang sensitivity ng infrared sensor nito ay napakahusay na pinapayagan nito. mong makuha ang init na nanggagaling kahit na sa panahon ng alitan ng balat ng sasakyang panghimpapawid oh hangin!
Lumitaw din ang mga optical-electronic guidance system, ang matrix kung saan "nakikita" din ang airborne object. Ang mga missile na may radar homing head (GOS) ay may posibilidad na tumama sa isang bilog na may diameter na 10 m katumbas ng 0.8 - 0.9. Ang mga error sa pag-uwi ng missile ay kadalasang ganap na random.
Tulad ng para sa RVV-SD missile, ito ay tiyak na idinisenyo upang labanan ang mga eroplano, helicopter at kahit surface-to-air at air-to-air missiles, sa anumang oras ng araw, at sa parehong simple at kumplikadong mga kondisyon ng panahon, sa pagkakaroon ng iba't ibang uri ng interference ng radar, kabilang ang mga aktibo.
Ang posibilidad na matamaan ang isang target ay 0.6 - 0.7, sa layo na hanggang 130 km, bagaman, siyempre, sa mas mapagkakatiwalaang pagtama ng mga target, ang distansya na ito ay dapat bawasan ng hindi bababa sa kalahati.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa aviation. Madalas nating pinag-uusapan ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, lalo na madalas tungkol sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Dapat sabihin na wala sa mga uri at sangay ng militar ang dumaan sa naturang development path tulad ng aviation. Buweno, marahil ang mga puwersa ng misayl, ngunit dapat mong aminin, posible bang pag-usapan ang tungkol sa ilang uri ng mga missile, ganap na walang kaluluwang mga bagay, kahit na sila ay na-corrode sa mga imposibleng sukat, tulad ng tungkol sa mga eroplano.
Isang eroplano... May kakaibang kaluluwa pa rin ang isang eroplano. Ngunit mula sa kanilang hitsura, ang eroplano, at pagkatapos ay ang eroplano, sa ilang kadahilanan ay itinuturing ng progresibong sangkatauhan bilang mahusay na mga platform ng armas. Gayunpaman, ito ay karaniwang kaalaman.
Ngayon nais kong pag-usapan ang tungkol sa isang medyo hindi kapansin-pansin na kagamitan, na, gayunpaman, ay may malaking epekto sa pagbabago ng isang eroplano sa isang eroplano. Sa isang combat plane.
Mula sa pamagat ay malinaw na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang synchronizer.
Madalas naming ginagamit ang salitang ito sa aming pagsasaliksik at paghahambing sa aviation. Synchronous, non-synchronous, synchronize at iba pa. Kung ito man ay isang machine gun o isang kanyon ay hindi napakahalaga. Ang mga yugto ng pag-unlad ay mahalaga.
Kaya, nagsimula ang lahat noong Unang Digmaang Pandaigdig, nang ang mga eroplano ay maaaring lumipad at lumipad ng isang tiyak na bilang ng mga kilometro at kahit na magsagawa ng ilang mga ebolusyon sa himpapawid, na tinatawag na aerobatics.
Naturally, agad na kinaladkad ng mga piloto sa mga sabungan ang lahat ng uri ng masasamang bagay tulad ng mga hand grenade, na maaaring ihagis sa mga ulo ng mga ground troop, pistol at revolver, kung saan maaari nilang paputukan ang mga kasamahan mula sa kabilang panig.
Ang pinaka-kawili-wili ay nahuli pa sila.
Ngunit may isang taong unang kumuha ng machine gun sa paglipad... At pagkatapos ay mabilis ang pag-unlad. At ang eroplano mula sa isang reconnaissance o artillery spotter ay naging isang instrumento ng pag-atake sa parehong mga eroplano, mga carrier ng bomba, mga airship at mga lobo.
Ngunit pagkatapos ay nagsimula ang mga problema. Sa isang pangunahing rotor, na talagang naging isang hindi malulutas na hadlang sa landas ng mga bala. Mas tiyak, ito ay lubos na malalampasan, ngunit narito ang problema: sa paghaharap sa pagitan ng kahoy at metal, ang metal ay palaging nanalo, at ang isang eroplano na walang propeller ay naging isang glider sa pinakamahusay.
20 taon pa bago nila mailagay ang isang machine gun sa pakpak, kaya nagsimula ang lahat sa pag-install ng machine gun sa itaas na pakpak ng isang biplane. O ang paggamit ng isang disenyo na may pushing propeller, pagkatapos ay mas madaling malaman ito at ilagay ang gunner sa harap ng piloto o sa tabi niya.
Sa pangkalahatan, ang lokasyon ng hulihan ng makina ay may mga pakinabang, dahil nagbigay ito ng mas mahusay na kakayahang makita at hindi makagambala sa pagbaril. Gayunpaman, agad na napansin na ang paghila ng propeller sa harap ay nagbigay ng mas mahusay na rate ng pag-akyat.
Kabilang sa iba pang mga bagay, ang pagpapaputok ng machine gun sa itaas na pakpak mula sa labas ng eroplano na natangay ng propeller ay isang balanseng pagkilos para sa isang piloto. Pagkatapos ng lahat, kailangan mong tumayo, itapon ang ilan sa mga kontrol (at hindi lahat ng mga kotse ay pinapayagan ang gayong kalayaan), kahit papaano ay umiwas kung kinakailangan, at pagkatapos ay shoot.
Ang pag-reload ng machine gun ay hindi rin ang pinaka-maginhawang pamamaraan.
Sa pangkalahatan, may kailangang gawin.
Ang unang nakaisip ng inobasyon ay si Rolland Garros, isang French pilot. Ito ay isang cutter/reflector sa anyo ng bakal na tatsulok na prisms, na naka-mount sa isang turnilyo sa tapat ng hiwa ng machine gun barrel sa isang anggulo ng 45 degrees.
Ayon sa plano ni Garros, ang bala ay dapat bumubulusok mula sa prisma hanggang sa mga gilid nang walang anumang pinsala sa piloto at sa sasakyang panghimpapawid. Oo, halos 10% ng mga bala ay napunta saanman, ang buhay ng propeller ay hindi rin walang hanggan, ang propeller ay mas mabilis na naubos, ngunit gayunpaman, ang mga piloto ng Pransya ay nakakuha ng malaking kalamangan sa mga Aleman.
Hinanap ng mga Aleman si Garros at binaril siya. Ang lihim ng reflector ay tumigil na maging isang lihim, ngunit... Walang ganoong swerte! Ang mga reflector ay hindi nag-ugat sa mga kotse ng Aleman. Ang sikreto ay simple: nagpaputok ang mga Aleman ng mas advanced at matitigas na chrome-plated na mga bala, na madaling nawasak kapwa ang reflector at ang propeller. At ang Pranses ay gumamit ng mga ordinaryong bala ng tanso, na hindi gaanong matigas.
Ang malinaw na solusyon ay upang kahit papaano ay tiyakin na ang machine gun ay hindi pumutok kapag natabunan ng propeller ang direktor ng apoy. At ang pag-unlad ay isinagawa ng lahat ng mga taga-disenyo sa mga bansang kalahok sa Unang Digmaang Pandaigdig. Ang isa pang tanong ay kung sino ang gumawa nito nang mas maaga at mas mahusay.
Dutch designer na nagtrabaho para sa mga Germans, Anton Fokker. Siya ang nagawang tipunin ang unang ganap na mekanikal na synchronizer. Ang mekanismo ng Fokker ay naging posible na mag-shoot kapag ang turnilyo ay wala sa harap ng nguso. Ibig sabihin, hindi ito breaker o blocker.
Narito ang isang mahusay na video upang matulungan kang maunawaan kung paano ito gumagana.
Oo, ang modelo ay may rotary engine, kung saan ang mga cylinder ay umiikot sa paligid ng isang baras na mahigpit na naayos. Ngunit sa isang maginoo na makina, ang lahat ay eksaktong pareho, tanging ang synchronizer disc ay hindi umiikot sa buong engine, ngunit sa baras.
Ang convex na bahagi ng synchronizer circle ay tinatawag na "cam". Ang cam na ito ay pumipindot nang isang beses sa thrust sa isang buong rebolusyon at nagpaputok kaagad ng isang putok pagkatapos maipasa ang talim. Isang pagliko - isang pagbaril. Maaari kang gumawa ng dalawang cam sa disk at magpaputok ng dalawang shot. Ngunit kadalasan ay sapat na ang isa.
Ang baras ay konektado sa trigger at maaaring nasa bukas o sarado na posisyon. Ang bukas na posisyon ay hindi nagpapadala ng isang salpok sa trigger, bukod dito, ang pakikipag-ugnay sa "cam" ay maaaring ganap na magambala.
Mayroong, siyempre, mga downsides dito. Lumalabas na ang rate ng sunog ay direktang nakasalalay sa bilang ng mga rebolusyon ng makina. Gaya ng sinabi ko sa itaas, one turn - one shot.
Kung ang rate ng sunog ng isang machine gun ay 500 rounds, at ang mga rebolusyon ay 500 din, kung gayon ang lahat ay maayos. Ngunit kung mayroong higit pang mga rebolusyon, kung gayon ang bawat segundong contact ng baras at ang cam ay nahuhulog sa isang shot na hindi pa handa. Ang rate ng apoy ay bumaba ng kalahati. Kung ang rpm ay 1000, ang machine gun ay muling gagawa ng kanyang 500 bawat minuto, at iba pa.
Sa totoo lang, ito mismo ang nangyari pagkalipas ng 30 taon sa mga mabibigat na machine gun ng American Browning, na sa una ay hindi masyadong mabilis na pagpapaputok, at kinain ng mga synchronizer ang kalahati ng mga bala na nagpaputok sa propeller.
Iyon ang dahilan kung bakit ang mga machine gun na ito ay inilagay sa mga pakpak, kung saan ang propeller ay hindi nakagambala sa kanilang kalamangan.
Ngunit nagustuhan ng lahat ang ideya. Ang mga taga-disenyo ay tumakbo upang makabisado ang mga synchronizer at lumikha ng kanilang sariling mga modelo. Ginawa din nila ang blocker sa kabaligtaran. Ang mekanismo ay tinatawag na isang breaker; ito ay gumana sa kabaligtaran, hindi ina-activate ang mekanismo ng pag-trigger ng machine gun, ngunit hinaharangan ang firing pin kung ang tornilyo ay kasalukuyang nasa harap ng bariles.
Si Mark Birkigt (Hispano-Suiza) ay bumuo ng isang mahusay na mekanismo na nagpapahintulot sa dalawang putok na magpaputok sa bawat rebolusyon ng crankshaft.
At pagkatapos, nang maglaon, nang lumitaw ang mga system na may electric escapement, ang isyu ng pag-synchronize ay naging mas simple.
Ang pangunahing bagay ay ang machine gun ay may naaangkop na rate ng sunog. At ang mga direktang kamay ng mga technician na nag-aayos ng mga synchronizer, dahil sa pagtatapos ng digmaan ang buong mga baterya ay nagpapaputok sa propeller (halimbawa, 3 20-mm na kanyon sa La-7).
Noong Unang Digmaang Pandaigdig, 1-2 machine gun sa isang eroplano (ang pangalawa ay karaniwang nagpapaputok pabalik) ay karaniwan. Noong dekada 30, 2 naka-synchronize na rifle-caliber machine gun ang perpektong pamantayan. Ngunit sa sandaling magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang kanyon ng motor at 2 naka-synchronize (minsan mabigat na kalibre) na mga machine gun ang naging pamantayan. At ang naka-air cool na "mga bituin" ay maaaring tumanggap ng maraming bagay.
Bilang karagdagan, ang mga Germans sa Focke-Wulfs ay nag-synchronize ng mga kanyon na inilagay nila sa wing root, na nagdala ng pangalawang salvo ng FV-190 series A na may apat na 20-mm na kanyon upang magtala ng mga halaga.
Ngunit sa katunayan, ito ay isang napaka-simpleng mekanismo, ang synchronizer na ito. Ngunit nagawa niya ang mga bagay.
