Sa mga bansang Arabo, hinahabol ng mga awtoridad at negosyo ang laki. Gusto nilang mapasa kanila ang lahat ng bagay sa mundo: ang pinakamalaki, ang pinakamahal. Ngunit ang sukat, tulad ng alam mo, ay hindi ang pangunahing bagay. Upang kumpirmahin ang mga salitang ito, maaaring banggitin ang kamakailang binuksan na paliparan sa mataas na bundok ng Georgian na nayon ng Mestia.
Sa mga nagdaang taon, ang Georgia ay nagbabago sa harap mismo ng ating mga mata. Ito ay lalong kapansin-pansin sa coastal resort city ng Batumi, na mabilis na nagbabago ng hitsura nito. Napag-usapan na namin sa aming website ang tungkol dito, na mukhang ilang mga bato na nakasalansan sa ibabaw ng bawat isa, at tungkol sa hindi kapani-paniwalang mga hugis sa hangganan ng Turkey ilang sampu-sampung kilometro mula sa Batumi.
Ngunit ang mga pagbabago ay nagaganap hindi lamang sa lungsod na ito, naapektuhan nito ang buong bansa, maging ang liblib na nayon ng bundok ng Mestia. Dati, mapupuntahan lang ito ng SUV. At samakatuwid, sa kabila ng malaking potensyal sa turismo (orihinal na kultura, mga tore ng pagtatanggol ng Svan, hindi nagalaw na kalikasan, mga dalisdis ng bundok), halos hindi binisita ng mga turista ang Mestia.
Ngunit ngayon ay isang bago, at sa hinaharap, ang napakasikat na mountain resort ay aktibong itinatayo dito: ang mga hotel ay itinatayo, ang isang kalsada ay itinatayo sa mga bundok. At noong Disyembre, nagbukas ang isang paliparan sa Mestia.
Siyempre, hindi kailangan ng maliit na bayan na iyon ng airport na kasing laki ng Charles de Gaulle. Samakatuwid, ang mga sukat ng binuksan na bagay ay medyo katamtaman. Ngunit hindi ito pumipigil sa kanya na magmukhang kawili-wili at orihinal.
Pagkatapos ng lahat, sa pamamagitan ng pagsisikap ng kumpanya ng arkitektura ng Aleman na si J. Mayer H. Architects (nga pala, nilikha din nila ang proyekto para sa pagtawid sa hangganan sa Sarpi), pinagsasama ng maliit na gusaling ito ang parehong modernong arkitektura ng Europa at ang tradisyonal na arkitektura ng mga Svan. (isang subethnic na grupo ng mga taong Georgian).
Kaya, sa lahat ng high-tech na disenyo, ang pinakamataas na elemento ng paliparan na iyon ay tila umaalingawngaw sa mga tore ng Svan na matatagpuan sa layo na ilang kilometro mula rito.
Bukod dito, ang paliparan na ito ay itinayo sa loob lamang ng tatlong buwan, upang ang mga unang turista ay lumitaw sa nayong ito ngayong taglamig (ang mga unang hotel at ski lift ay inilunsad din noong Disyembre).
Ang mga flight mula Tbilisi papuntang Mestia sa maliit, single-engine na sasakyang panghimpapawid ay pinamamahalaan ng Canadian air carrier na Kenn Borek Air.
: UGMS
sibil
Georgia Georgia
Mga Coordinate: 43°03′11″ n. w. 42°44′56″ E. d. / 43.05306° s. w. 42.74889° E. d./ 43.05306; 42.74889(G) (I)
Noong 2015, higit sa 4.4 libong mga pasahero ang gumamit ng paliparan (na higit sa 232.5% kaysa noong 2014).
| taon | Trapik ng pasahero | Baguhin | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
Sumulat ng pagsusuri tungkol sa artikulong "Queen Tamara Airport"
Mga Tala
Mga link
- , www.gcaa.ge
Isang sipi na nagpapakilala sa Queen Tamara Airport
- Eh, bakit ang tahimik mo? Sino ang nakadamit bilang isang Hungarian? – matigas na biro ng regimental commander.- Iyong kamahalan…
- Buweno, ano ang tungkol sa "Iyong Kamahalan"? Iyong kamahalan! Iyong kamahalan! At paano ang iyong Kamahalan, walang nakakaalam.
“Your Excellency, this is Dolokhov, demoted...” tahimik na sabi ng kapitan.
– Na-demote ba siya sa field marshal o isang bagay, o sa sundalo? At ang isang sundalo ay dapat na nakadamit tulad ng iba, sa uniporme.
"Your Excellency, ikaw mismo ang nagpahintulot sa kanya na pumunta."
- Pinapayagan? Pinapayagan? "Palagi kayong ganito, mga kabataan," sabi ng regimental commander, medyo lumalamig. - Pinapayagan? May sasabihin ako sa iyo, at ikaw at...” Huminto ang regimental commander. - May sasabihin ako sa iyo, at ikaw at... - Ano? - sabi niya na naiirita na naman. - Pakibihisan ang mga tao nang disente...
At ang regimental commander, na lumingon sa adjutant, ay lumakad patungo sa rehimyento na may nanginginig na lakad. Malinaw na nagustuhan niya mismo ang kanyang pangangati, at na, sa paglalakad sa paligid ng regimen, nais niyang makahanap ng isa pang dahilan para sa kanyang galit. Naputol ang isang opisyal dahil sa hindi paglilinis ng kanyang badge, isa pa dahil sa pagkawala ng linya, nilapitan niya ang ika-3 kumpanya.
- Kamusta ka nakatayo? Nasaan ang binti? Nasaan ang paa? - sumigaw ang regimental commander na may ekspresyon ng pagdurusa sa kanyang boses, halos limang tao pa ang kulang kay Dolokhov, nakasuot ng maasul na kapote.
Dahan-dahang itinuwid ni Dolokhov ang kanyang baluktot na binti at tumingin ng diretso sa mukha ng heneral sa kanyang maliwanag at walang pakundangan na tingin.
- Bakit ang asul na kapote? Pababa sa... Sergeant Major! Pagpapalit ng kanyang damit... basura... - Wala siyang oras para tapusin.
"Heneral, obligado akong magsagawa ng mga utos, ngunit hindi ako obligadong magtiis ..." nagmamadaling sabi ni Dolokhov.
– Huwag magsalita sa harap!... Don’t talk, don’t talk!...
"Hindi mo kailangang magtiis ng mga insulto," malakas at matunog na pagtatapos ni Dolokhov.
Nagtama ang mga mata ng heneral at ng sundalo. Natahimik ang heneral, galit na hinila pababa ang kanyang masikip na scarf.
"Magpalit ka na ng damit, please," sabi niya sabay alis.
- Darating siya! - sigaw ng makhalny sa oras na ito.
Ang kumander ng regimen, namumula, ay tumakbo papunta sa kabayo, na may nanginginig na mga kamay ay kinuha ang stirrup, itinapon ang katawan, itinuwid ang sarili, inilabas ang kanyang espada at may masaya, mapagpasyang mukha, ang kanyang bibig ay nakabuka sa gilid, handa na sumigaw. Ang rehimyento ay bumangon tulad ng isang nagpapagaling na ibon at nanlamig.
- Smir r r r na! - ang komandante ng regimental ay sumigaw sa boses na nanginginig sa kaluluwa, natutuwa para sa kanyang sarili, mahigpit na may kaugnayan sa rehimyento at palakaibigan na may kaugnayan sa papalapit na kumander.
Sa kahabaan ng isang malawak, nababalutan ng mga puno, walang highway na kalsada, isang mataas na asul na karwahe ng Viennese ang sunod-sunod na sumakay sa mabilis na pagtakbo, ang mga bukal nito ay bahagyang dumadagundong. Sa likod ng karwahe ay sumugod ang isang retinue at isang convoy ng mga Croats. Sa tabi ni Kutuzov ay nakaupo ang isang Austrian general sa isang kakaibang puting uniporme sa mga itim na Ruso. Huminto ang karwahe sa istante. Tahimik na nag-uusap si Kutuzov at ang Austrian general tungkol sa isang bagay, at bahagyang ngumiti si Kutuzov, habang, mabigat na humakbang, ibinaba niya ang kanyang paa mula sa footrest, na parang wala ang 2,000 katao na ito, na nakatingin sa kanya at sa regimental commander nang hindi humihinga.
Unti-unti, ang isang pandaigdigang kalakaran ay umabot sa post-Soviet space, ayon sa kung saan ang mga paliparan at istasyon ng tren ay hindi lamang dapat maging maginhawang mga pasilidad sa imprastraktura, kundi pati na rin mga obra maestra sa arkitektura, mga totoong business card ng mga lungsod kung saan sila matatagpuan. At ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa 8 ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga paliparan sa Russia at mga karatig bansa.
Paliparan ng Queen Tamara. Mestia, Georgia
Ilang taon na ang nakalilipas, nagpasya ang mga awtoridad ng Georgia na simulan ang isang malakihang muling pagtatayo ng bayan ng Mestia sa Svaneti, umaasa na gawin itong isang sikat na destinasyon ng turista sa lahat ng panahon kung saan maaari mong tangkilikin ang magagandang tanawin ng bundok, pati na rin ang kasaysayan at arkitektura ng ang mga Svan - Georgian highlander.
Ang isang makabuluhang kawalan ng Mestia ay ang lokasyon nito sa kalaliman ng mga bundok. At nagpasya ang mga awtoridad na labanan ang problema sa transportasyon hindi lamang sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang modernong highway sa pamamagitan ng mga bangin, kundi pati na rin sa pamamagitan ng konstruksiyon - maliit, ngunit maganda at komportable.
Ang Queen Tamara Airport sa Mestia ay dinisenyo ng German architectural company na J. Mayer H. Architects. Ito ay dinisenyo upang tumanggap ng ilang maliliit na sasakyang panghimpapawid bawat araw. At sa hugis nito, ang gusali ay umaalingawngaw sa sikat na Svan tower - medieval architectural structures na may pang-ekonomiya at defensive function.
Paliparan sa Astana. Kazakhstan
Itinatag noong 1931, ang paliparan na ito ay matagal nang isang katamtamang panrehiyong terminal ng hangin na nag-uugnay sa lungsod sa iba pang mga pamayanan ng Unyong Sobyet. Ang kapalaran nito ay kapansin-pansing nabago sa pamamagitan ng paglipat ng kabisera ng Kazakhstan noong kalagitnaan ng dekada mula sa Almaty hanggang Tselinograd, na pinalitan ng pangalan para sa okasyong ito sa Astana.
Ngayon ang paliparan ng kabisera ng Kazakh ay isa sa pinakamalaki at pinakamoderno sa buong Gitnang Asya. Noong 2005, nag-host ito ng pagbubukas ng isang bagong terminal ng pasahero na may gitnang volume sa anyo ng isang malaking simboryo na kumikinang sa gabi na may cut-off na front side.
Paliparan ng Khanty-Mansiysk. Russia
Ang Khanty-Mansiysk ay lumago din nang husto at nagbago para sa mas mahusay sa huling dalawang dekada. Ang lungsod na ito ay naging isa sa mga sentro ng industriya ng gas ng Russia. Mayroon itong maraming mga gusali na may kamangha-manghang arkitektura, isa na rito ang bagong terminal ng paliparan.
Sa Khanty-Mansiysk, sa kabila ng pangalan, ang Khanty at Mansi na magkasama ay bumubuo lamang ng higit sa limang porsyento ng populasyon ng lungsod. Gayunpaman, ang kanilang mga tradisyon at kultura ay maingat na pinapanatili at nililinang. At kahit na ang bagong terminal ng paliparan ay inilarawan sa pangkinaugalian bilang isang malaking tolda, kung saan nakatira ang mga tao ng mga pastol ng reindeer, na nagbigay ng kanilang pangalan sa autonomous na rehiyon at kabisera nito.
Paliparan ng Zvartnots. Yerevan, Armenia
At sa kabisera ng Armenia, isang kahanga-hanga, hindi pangkaraniwang paliparan ang lumitaw noong panahon ng Sobyet. Ang mga arkitekto ng Caucasian sa USSR ay karaniwang pinapayagan ang mga kalayaan na hindi magagamit sa mga arkitekto mula sa ibang mga republika. At bilang patunay nito, maaari nating banggitin ang mga hindi pangkaraniwang hugis ng Zvartnots air terminal sa Yerevan.
Ang mga air gate ng Yerevan ay parang isang malaking flying saucer na dumapo sa isang field labindalawang kilometro mula sa kabisera ng Armenia. Gayunpaman, ang complex, na binuksan noong 1980, ay kapansin-pansing lipas na sa panahon natin. At ang kumpanya ng Argentina na Corporation America, na nagpapatakbo nito, ay seryosong nag-iisip tungkol sa pagwawasak sa istrukturang ito at pagtatayo ng mga modernong terminal sa lugar nito.
Airport na pinangalanan Heydar Aliyev. Baku, Azerbaijan
Sa isa pang Caucasian capital, Baku, ang paliparan ay mayroon ding isang gusali na tila isang UFO. Ngunit ang pasilidad na ito ay kasama sa listahan ng mga pinaka-hindi pangkaraniwang mga terminal ng hangin sa post-Soviet space salamat sa isa pang istraktura. Noong taglagas ng 2013, binuksan ang isang gusali doon, na dinisenyo ng sikat na kumpanya ng arkitektura na Arup.
Ang isang malaking gusali na may sukat na 65 libong metro kuwadrado mula sa taas ay kahawig ng isang ibon na kumakalat ng kanyang mga pakpak habang lumilipad, o isang malaking eroplano na pumailanglang sa ibabaw ng runway.
Paliparan sa Tallinn. Estonia
Angkop na isaalang-alang ang hitsura ng mga gusali sa anyo ng mga tolda sa mga lungsod at bansa na dating pinaninirahan ng mga nomadic na tao, halimbawa, sa Khanty-Mansiysk, o Saudi Arabia. Ngunit noong 1980, isang terminal ng paliparan ang itinayo sa Tallinn, na mula sa labas ay kahawig ng isang higanteng tolda. Tila, sa ganitong paraan ang arkitekto ay nagpahiwatig ng malaking potensyal sa turismo ng maliit na republika ng Estonia.
Paliparan sa Belgorod. Russia
Noong Hulyo 2013, isang makabuluhang kaganapan ang naganap sa Belgorod - isang bagong terminal ang binuksan sa lokal na paliparan, na ginawang modernong complex ang lumang air terminal kung saan hindi nakakahiyang mag-imbita ng mga turista mula sa buong mundo.
Ang gusali, na may malaking curved canopy sa pasukan, ay may lawak na 12,200 square meters. Ang bagong terminal ay naging posible upang madagdagan ang kapasidad ng paliparan sa Belgorod ng apat at kalahating beses nang sabay-sabay - mula 100 hanggang 450 katao kada oras.
Pulkovo. Saint-Petersburg, Russia
At sa taglagas ng 2013, ang mga tagahanga ng arkitektura ng aviation ay nagalak sa St. Ang isang bagong terminal sa Pulkovo Airport, na itinayo ayon sa disenyo ng sikat na internasyonal na kumpanya ng arkitektura na Grimshaw Architects, ay inilagay doon.
Ang panloob na layout ng bagong terminal sa Pulkovo ay sumasalamin sa tradisyon ng arkitektura at pagpaplano ng St. Ang iba't ibang mga zone ng gusali ay konektado sa pamamagitan ng mga tulay, na parang mga isla kung saan matatagpuan ang makasaysayang sentro ng Northern capital ng Russia. Kasabay nito, sa kasiyahan ng mga pasahero at manggagawa, ang mga nabanggit na tulay ay hindi itinataas sa gabi.
Para sa 2018 FIFA World Cup sa Rostov-on-Don, isang bagong airport terminal ang itatayo, na idinisenyo ng architectural studio na nakabase sa London na Twelve Architects. Ang hitsura ng gusaling ito ay batay sa konsepto ng isang tulay na nagkokonekta sa Rostov sa iba pang mga lungsod at bansa. At ang istraktura mismo ay bubuo ng ilang magkakatulad na elemento, na inilarawan sa pangkinaugalian bilang mga arko ng tulay.
Georgia. Mga paglipad mula sa Tbilisi patungong Svaneti. Hunyo 14, 2011
Ang taya sa pag-unlad ng aviation ay ginawa nang tama, dahil ang isang disenteng turista sa Kanluran ay pinipili na maglakbay pangunahin sa pamamagitan ng eroplano, nakakatipid ito ng oras at nerbiyos, at sa isang maliit na bansa na may hindi maliwanag na reputasyon (para sa mga turista) ito ay isang bagay din sa kaligtasan. . Bilang karagdagan, tulad ng nalalaman, ang mga proyekto sa imprastraktura ay isa sa mga pangunahing levers ng pagbawi ng ekonomiya.
Laban sa backdrop ng pag-unlad na ito, ang mga airline ng Georgia ay sunod-sunod na nabangkarote. Ang Georgian International Airlines (dating Euroline) ay ganap na nawala sa merkado. Ang Sky Georgia, na hindi pa katagal nangako na magbukas ng mga direktang flight sa New York sa unang pagkakataon sa kasaysayan, ay ganap na huminto sa mga flight ng pasahero, kahit na ang website ng kumpanya ay nangangako ng pagpapatuloy ng mga flight ng pasahero ngayong tag-init. Inalis ng Air Batumi ang kanyang lumang Boeing pagkatapos ng isang panahon ng hindi matagumpay na trabaho sa merkado ng Batumi, inihayag ang nalalapit na hitsura ng Fokkera-50, na mas angkop para sa mga short-haul na linya, ngunit ang anunsyo ay nasa website ng kumpanya sa loob ng ilang buwan, at hindi pa rin umaandar ang mga flight. Laban sa background na ito, medyo maayos ang takbo ng mga bagay para sa pambansang carrier ng Airzena, Georgian Airlines, bagaman napilitan ang kumpanya na iwanan ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid sa fleet nito, ang Boeing 737-700, at kamakailan ay nawala ang isa sa mga CRJ-100 na airliner nito habang nasa isang eroplano. bumagsak sa Congo. Ngunit hindi bababa sa ang mga flight ay hindi huminto. Naniniwala ako na ang paglilingkod sa gobyerno ng Georgia at pagsasagawa ng mga gawaing inatasan ng UN ay isang seryosong tulong para sa pagkakaroon ng Eirzena. At, siyempre, ang mga direktang flight sa Moscow ay binuksan hindi pa matagal na ang nakalipas ay isang seryosong suporta para sa airline. Sa taong ito, nagdagdag si Eirzena ng mga flight mula sa Batumi Airport patungo sa network ng ruta nito, kabilang ang direktang paglipad patungong Moscow sa iskedyul ng Domodedovo. Sa kabila ng paglaki sa pagganap ng paliparan, hindi ito nakaapekto sa mga aktibidad ng mga airline ng Georgian. Hindi malinaw kung ano ang dahilan, ngunit kahit na ang Eirzena ay hindi kinakatawan sa mga pangunahing destinasyon, dahil walang mga flight ng Georgian airline papunta sa mga abalang destinasyon gaya ng Baku at Istanbul, at pormal na code-share na flight lamang ng mga Ukrainian partner ang isinasagawa sa Kiev mula sa Tbilisi. Kahit papaano ay hindi ito lohikal. Walang paliwanag na impormasyon sa bagay na ito.
Sa muling pagkabuhay ng turismo sa sikat na Svaneti, ang pangangailangan para sa isang paliparan ay lumitaw at ito ay itinayo nang medyo mabilis malapit sa bayan ng Mestia. Nakakagulat at hindi maintindihan, ang Canadian airline na Kenn Borek ay itinalaga bilang isang tagasalin sa direksyon na ito (marahil ang Ministro ng Ekonomiya ay nag-lobby para sa isang kumpanya mula sa bansa kung saan siya nagtrabaho bago itinalaga upang magtrabaho sa gobyerno?), naabutan nila ang isang Twin Otter (nga pala, ang partikular na kopyang ito ay dating may water skis at nagsagawa ng transportasyon sa tubig), nagdala sila ng mga piloto na naka-duty at nagtatrabaho, madalas na nagkansela ng mga flight dahil sa mahinang visibility sa mga pass kung saan tumatakbo ang ruta. Marahil ay napili ang isang dayuhang airline dahil walang angkop na fleet sa lokal na merkado, at nakakahiya na magpatakbo ng mga flight sa mga carrier ng mais ng Sobyet. Nangako ang Pangulo na sa 2012 ay bibilhin ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Pransya (tila ang tatak ng APR) para sa mga panrehiyong flight. Hindi ibinunyag sa ilalim ng kung aling airline at kung aling mga ruta ito isasagawa, ngunit sa ngayon ang Mestia ay ang tanging paliparan kung saan maaari kang tumaya. Ang isang mabuting gawa, gayunpaman, ay naging hindi natapos; Hindi malinaw kung bakit hindi inilunsad ang paglipad patungong Mestia mula sa Batumi... Ang bagong paliparan na ipinangalan kay Queen Tamara, na itinayo ng arkitekto na si Jorgen Mayer, ay sumailalim sa pagsasaayos 4-5 buwan lamang matapos itong muling pininturahan at pininturahan ang tagal ng presensya namin doon. Ang mga opinyon ng mga lokal na residente tungkol sa arkitektura ng paliparan ay nahahati;
Upang bumili ng mga tiket para sa isang paglipad patungong Mestia, gumawa ako ng paglipat sa Georgia nang higit sa isang buwan nang maaga at binili nila ako ng isang tiket na nagkakahalaga ng halos $45, iyon ay, medyo abot-kaya. Tila ang mga trak ng mais ay mayroon pa ring mga flight mula sa Natakhtari airfield, malapit sa Tbilisi, na naka-iskedyul para sa tag-araw, ang mga presyo ay mas mababa. Ang mga flight ay pinapatakbo ng Vanilla Sky, ngunit ang mga detalye ay hindi available online.
Dumating kami sa paliparan tulad ng inaasahan ilang oras bago, ngunit literal na binuksan ang pagpaparehistro bago umalis. Dahil ang mga tiket ay binili nang malayuan at wala kami, ipinapalagay ko na ang elektronikong tiket ay elektroniko dahil ito ay nasa system at hindi na kailangang magkaroon ng pisikal na kopya nito. Ngunit sa araw na ito ay may nangyari sa system at humingi sila ng printout ng tiket mula sa akin (tandaan na magalang sila at kalaunan ay inayos nila ang sitwasyon sa kanilang sarili), kaya't ito ay nagkakahalaga na tandaan ito, at hindi lamang sa kasong ito. , kamakailan lamang ay may ganap na maliwanag na mga printout ng mga tiket na hinihiling ng mga guwardiya ng hangganan ng Latvian sa paliparan ng Riga, dahil walang mga istasyon ng boarding para sa ikalawang bahagi ng paglilipat ng paglipad, ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento.
Ilang taong lumilipad patungong Mestia ay dinala sa labas ng paliparan, na sinamahan ng mga pulis. Nang ilabas ko ang camera at sinimulan ang pag-film ng eroplano, wala silang sinabi sa akin na iiwan ko ang mga detalyeng ito dahil sa maraming bansa ang isang taong may camera ay pinaghihinalaang isang espiya o isang terorista ng ligaw na nakaraan ay panaka-nakang umuusbong din sa isipan ng mga partikular na masigasig na mamamayan. (Ang Ministry of Internal Affairs ay dapat maglabas ng ilang uri ng direktiba sa bagay na ito.)
Isang DHC-6 Twin Otter aircraft, espesyal na pinalamutian ng mga Svan tower at isang tawag na magpalipas ng weekend sa Mestia.
An-28 at ang sasakyan ng pulis na nag-escort sa amin:
Pagtuturo sa Ingles:
Sa mga araw na ito, ang Pangulo ng Lithuanian na si Dalia Grybauskaite ay bumibisita sa Georgia; Sa background
Ang lumang gusali ng paliparan ng Novo-Alekseevka, na sumailalim sa malaking pagsasaayos, ay isa nang VIP terminal.
Ang eroplano ay dinisenyo para sa 19 na pasahero, walang banyo:
Lumilipad sa Tbilisi:
Isa sa ilang mga refugee settlement malapit sa Tbilisi na itinayo pagkatapos ng pagsalakay ng Russia:
Lumilipad kami sa Gori, na matatagpuan sa tagpuan ng tatlong ilog.
Goristsikhe fortress sa gitna ng Gori:
Sa kanang bahagi ay makikita mo sa malayo ang Tskhinvali;
Ang eroplano ay gumawa ng isang makabuluhang detour, lumilipad sa ibabaw ng South Ossetia, at nagmamadali sa hilagang-kanluran sa mga pass. Sa una ang mga bundok ay napakaliit at sa isang lugar na malayo sa ibaba, ngunit mabilis itong lumalaki at ngayon kami ay nagmamaniobra sa mga taluktok na nababalutan ng niyebe.
Sa likod ng mga bundok na ito ay ang Russia:
Nagsimulang matunaw ang niyebe, na lumilikha ng mga pattern:
Pagguho ng lupa:
Pagkatapos ng 50 minutong paglipad, lumitaw ang unang mga tore ng Svan:
Malapit sa gitna ng Mestia:
Ang runway ay makikita:
At isang bagong paliparan:
Pupunta kami sa lupa:
Nagta-taxi kami papuntang airport terminal building. Paglapag namin gusto kong magpakuha ng litrato, pero sabi ng isa sa mga pulis bawal daw kumuha ng litrato. Pagkatapos ay tinanong ko kung paano ito posible sa Tbilisi, ngunit hindi dito? Well then, take it off, sagot niya sa akin.
Paliparan sa loob:
Ang mamamayan doon, na nakatingin nang diretso sa camera, ay marahas na sinabi na naglakas-loob akong kunan ng larawan ang isang bagay na panseguridad sa mismong pulis na inilarawan ko sa pag-uusap sa itaas. Kinawayan lang siya ng pulis.
Ang lugar sa paligid ay hindi pa napapabuti.
Maaari mong suportahan ang blog sa pamamagitan ng paglipat mula sa isang bank card sa pamamagitan ng
Ngayon ang aking landas ay namamalagi doon, sa katunayan, para sa kapakanan kung saan ako ay pupunta muli sa Georgia. Ang Svaneti ay isang misteryoso, romantikong pangalan na nagtatago ng mga lugar na hindi mo gustong paghiwalayin. Siyempre mga bundok ito, mga kaibigan. Maaari akong pumunta sa mga dulo ng mundo para sa kapakanan ng mga bundok. Gayunpaman, ang Svaneti ay matatagpuan humigit-kumulang doon, sa pinakahilagang gilid ng Georgia. At lahat dahil walang bukas na mga hangganan sa Abkhazia ngayon. At para makarating sa Mestia (ang tinatawag na kabisera ng Upper Svaneti), kailangan mong lakbayin ang halos buong bansa mula dulo hanggang dulo. Iiwan ko ang paghanga sa mga pinakamagandang lugar sa Svaneti sa susunod, ngunit ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa pinakamahalagang bagay, kung paano ka makakarating sa Mestia (Upper Svaneti). Pagkatapos ng lahat, dito ang lahat ng mga bisita ay karaniwang humihinto, at dito din nagsisimula ang karamihan sa mga ruta ng bundok.
Gaya ng nakasanayan, pupunta tayo ayon sa karaniwang plano: una, pag-uusapan ko ang lahat ng mga opsyon sa transportasyon mula sa iba't ibang lungsod sa Georgia na magagamit para makarating sa Mestia. At pagkatapos ay sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa aming karanasan sa paglalakbay sa Mestia. Dahil ang pagdating ng mga manlalakbay at turista ay pangunahing nagaganap sa mga lungsod tulad ng Tbilisi, Kutaisi at Batumi, mula doon ay isasaalang-alang namin ang mga pagpipilian para sa paglipat sa Mestia. Ang lahat ng transportasyon sa lupa sa anumang kaso ay dumadaan sa lungsod ng Zugdidi, pagkatapos nito ay magsisimula ang pinakamagagandang serpentine na kalsada, higit sa 100 km lamang sa Svaneti. Mayroong higit sa isang kalsada, ngunit ito ang pinakamahusay na daan;
Paano pumunta sa Mestia (Svaneti) sakay ng eroplano.
Ang transportasyon sa himpapawid ay isinasagawa ng Service Air sa sasakyang panghimpapawid ng Czech na may kapasidad na 17 pasahero (15 kg bagahe allowance). Sa kasamaang palad, sa kasalukuyan ay hindi posible na bumili ng mga air ticket online; ito ay maaari lamang gawin sa paliparan o sa opisina ng airline. Gayunpaman, makakahanap ka ng mga tagapamagitan sa pamamagitan ng Internet na tutulong sa iyo dito para sa karagdagang bayad. bayad syempre.
Gayundin, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga patakaran ng airline kapag bumili ng mga air ticket:
- ang mga biniling tiket ay hindi maibabalik at hindi mababago (exception: pagkansela ng flight dahil sa mga kondisyon ng panahon):
- Maaaring ma-book ang mga air ticket nang hindi mas maaga kaysa sa 30 araw bago ang pag-alis;
- Maaaring kanselahin o i-reschedule ang flight dahil sa mga kondisyon ng panahon, kaya siguraduhing mayroon kang backup na opsyon.
Eroplanong Tbilisi-Mestia.
Ang mga eroplano mula sa kabisera patungong Mestia ay lumilipad mula sa Natakhtari Airport, na matatagpuan ilang kilometro mula sa lungsod.
Pamasahe (1 oras na paglalakbay):
- isang paraan - 65 GEL;
- mga bata (3-12 taong gulang) - 45 GEL;
- mga bata (hanggang 3 taong gulang) - libre.
Iskedyul ng paglipad doon:
- Lun, Martes, Miyerkules, Huwebes, Biy – 9:30
- Linggo - 13:00
Iskedyul ng paglipad pabalik:
- Lun, Biy – 15:30
Eroplanong Kutaisi-Mestia.
Sa literal sa simula ng taong ito, lumitaw ang mga flight mula sa Kutaisi. Isinasagawa ang mga ito mula sa Kopitnari airport, na matatagpuan mismo sa highway 20 km mula sa Kutaisi.
Mga presyo ng tiket sa eroplano:
- isang paraan - 40 GEL;
- mga bata (3-12 taong gulang) - 28 GEL;
- mga bata (hanggang 3 taong gulang) - libre.
Iskedyul ng paglipad doon:
- Lun, Biy – 11:00
- Martes, Huwebes - 17:00
- Miy - 11:30
- Linggo – 15:00
Iskedyul ng paglipad pabalik:
- Lun, Biy – 13:30
Paano makarating sa Mestia sakay ng tren.
Sa isa sa mga naunang artikulo, binanggit ko na ang mga tren ay hindi direktang pumupunta sa bulubunduking Mestia. Ngunit pumunta sila sa lungsod ng Zugdidi, kung saan dumadaan ang lahat ng transportasyon sa lupa. Sinasabi nila na maaari ka lamang maglakbay mula Zugdidi hanggang Mestia sa pamamagitan ng minibus ng umaga. Samakatuwid, ang mga tren sa gabi sa Zugdidi ay madalas na inirerekomenda upang mahuli ang minibus. Ito ay hindi totoo, sinubukan ko ito sa aking sarili. Sa pagkakaintindi ko, ang prinsipyo ng mga minibus sa Zugdidi ay pareho sa lahat ng lugar: habang napuno ang mga ito. Personally, umalis kami ng 4 pm. Ngunit pag-uusapan natin ang tungkol sa mga minibus sa Zugdidi nang hiwalay.
Ang mga tiket sa tren papuntang Zugdidi (at hindi lamang doon) ay mabibili online sa website ng Georgian Railways. Upang gawin ito, kailangan mo munang magparehistro, pagkatapos ay piliin ang nais na direksyon at magbayad para sa tiket gamit ang isang bank card. Kakailanganin ang mga pangalan at detalye ng pagkakakilanlan ng lahat ng pasahero.
Tbilisi - Zugdidi.
Mayroong araw-araw na tren mula sa Tbilisi: umaga at gabi. Distansya - 317 km. Ang oras ng paglalakbay ay 8-9 na oras. Ang mga presyo ng tiket ay mula 8 hanggang 15 GEL depende sa klase ng karwahe. Sa totoo lang, ipinapayong maglakbay sa pamamagitan ng tren lamang mula sa Tbilisi, dahil ang Kutaisi at Batumi ay masyadong malapit sa lungsod na ito ay sapat na upang gumamit ng isang minibus.
Iskedyul ng tren:
- Gabi: pag-alis - 21:45, pagdating - 6:05.
- Araw: pag-alis - 8:00, pagdating - 13:30.
Matapos dumating ang tren sa Zugdidi, maaari kang agad na sumakay ng minibus, na nakatayo sa plaza malapit sa istasyon ng tren. Matatagpuan din ang mga ito sa gitnang pamilihan. Dispatch kapag puno na. Ang pamasahe papuntang Mestia ay 20 GEL.
Paano makarating sa Mestia sakay ng bus (minibus).
Ang mga minibus ay marahil ang pinaka-mobile na transportasyon, lalo na pagdating sa paglalakbay sa Mestia mula sa Batumi o Kutaisi. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon ding mga direktang bus mula sa kabisera.
Minibus Tbilisi - Mestia.
Ang mga minibus papuntang Mestia ay umaalis araw-araw mula sa square station ng tren (Station Square metro station), simula 5:30 am. Walang malinaw na iskedyul, umaalis ang mga bus dahil puno sila ng mga pasahero; Mula Tbilisi hanggang Mestia ito ay humigit-kumulang 450 km. Dahil kailangan mong gumugol ng mga 9 na oras sa kalsada, ipinapayo ko sa iyo na huwag maging tamad at pumunta sa unang bus sa umaga. Ang pamasahe ay 35 GEL.
Ang mga bus sa gabi at gabi ay maaari lamang pumunta sa Zugdidi. Kailangan mong hanapin ang mga ito sa parehong sentral na istasyon ng tren o sa istasyon ng bus. Didube.
Ruta Kutaisi - Mestia.
Sa Kutaisi, posibleng direktang pumunta sa Svaneti mula sa paliparan. Ito ay maginhawa kung hindi mo planong manatili sa lungsod, ngunit agad na magmadali sa Mestia. Ang distansya ay 230 km, at ang oras ng paglalakbay ay 5-6 na oras.
Bus mula sa Kopitnari airport. Mayroong isang kumpanya ng transportasyon na tinatawag na Georgian Bus, salamat sa kung saan posible na agad na maglakbay sa iba't ibang mga destinasyon mula sa paliparan. Ang kaginhawahan ay ang oras ng pag-alis ng mga bus ay nakatali sa oras ng pagdating ng mga eroplano. Mayroong ilang mga flight sa isang araw, ngunit pagkatapos ng 20:00 ang mga bus ay hindi na pumupunta sa Mestia.
Upang maganap ang paglalakbay, kinakailangan na magkaroon ng hindi bababa sa 4 na tao. Para linawin ang lahat ng tanong, mahahanap mo ang mga kinatawan ng Georgian Bus sa mismong airport. Ang pamasahe papuntang Mestia ay nagkakahalaga ng 35 GEL.
Minibus mula sa lungsod. Ang mga minibus papunta sa Mestia ay umaalis mula sa gitnang istasyon ng bus (isa lamang ang nasa lungsod). Upang mahanap ang kailangan mo, tanungin lamang ang mga driver. Mga flight araw-araw mula 8-9 am ayon sa parehong pattern - hanggang sa mapuno ito. Ilang sasakyan sa isang araw. Ang pamasahe ay 25 GEL.
Maaari ka munang makarating mula Kutaisi hanggang Zugdidi (7 GEL), at mula doon sa Mestia, ngunit ito ay magiging 2-3 GEL na mas mahal, kasama ang pagkawala ng oras.
Minibus Batumi - Mestia.
Para sa mga pagod na sa init ng baybayin, may pagkakataon ding makalanghap ng sariwang hangin ng Svan. Ang distansya mula Batumi hanggang Mestia ay 250 km, ang oras ng paglalakbay ay tatagal ng 6-7 na oras. Ang isang direktang minibus papuntang Mestia ay umaalis mula sa istasyon ng bus ng resort town ng Batumi. Ang mga minibus ay umaalis araw-araw mula 8 ng umaga habang sila ay puno ng mga pasahero. Ang pamasahe ay 30 GEL.
Ang Batumi – Zugdidi bus ay nagkakahalaga ng 12 GEL, at ang Zugdidi – Mestia bus ay nagkakahalaga ng 20 GEL. Tulad ng nakikita mo, sa isang paglipat, ito ay magiging isang pares ng lari na mas mahal.
Ruta Zugdidi – Mestia.
Ang mga minibus mula Zugdidi hanggang Mestia ay matatagpuan sa plaza sa harap ng istasyon ng tren, at mahahanap mo rin ang mga ito sa gitnang pamilihan. Kadalasan, upang makuha ang kinakailangang bilang ng mga pasahero, lumilipat sila sa isang lugar, at ang paghihintay ay tumatagal ng hanggang ilang oras. Samakatuwid, inirerekumenda ng marami na makarating sa Zugdidi nang maaga sa umaga.
Ang distansya mula Zugdidi hanggang Mestia ay maliit, 130 km lamang, ngunit sa ilang kadahilanan ang gastos ng paglalakbay ay halos dalawang beses na mas mahal (20 GEL) kaysa, halimbawa, ang paglalakbay mula sa Tbilisi hanggang Stepantsminda (10 GEL). Maaari mong, siyempre, ipatungkol ito sa katotohanan na kailangan mong magmaneho sa kahabaan ng isang bundok serpentine road upang makarating sa Mestia. Ngunit sa ibinigay na halimbawa, ang ahas ay hindi rin mahina. Marahil pagkatapos lamang ng pagmamaneho sa rutang ito ang aking sarili ay makakagawa ako ng konklusyon.
Paano makarating sa Mestia sakay ng taxi.
Marahil ay hindi makatwiran na sumakay ng taxi mula sa kabisera ng Georgia, ito ay masyadong malayo at mahal, ngunit mula sa iba pang nabanggit na mga lungsod ay maayos.
- taxi Kutaisi-Mestia - mga 250 GEL bawat kotse;
- taxi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, depende sa bilang ng mga pasahero at uri ng kotse;
- taxi Batumi-Mestia - 300-350 GEL bawat kotse.
Kung paano kami nakarating sa Mestia nang mag-isa.
Naisipan naming mag-hitchhiking papuntang Mestia. Sa personal, nahihiya ako sa katotohanan na hindi pa ako nakadaan sa kalsadang iyon at hindi ko alam kung paano ang daloy ng trapiko doon. At kung isasaalang-alang mo na sa umaga ay pinili ko ang maling daan, salamat sa kung saan kailangan naming maglakad ng 8 km, pagkatapos ng tanghali, nang makalabas kami mula sa Okatse Canyon papunta sa highway patungong Zugdidi (sa pamamagitan ng Khoni), hindi na ako ganoon. walang kabuluhang pinili ang susunod na landas.
Mabilis talaga kaming nakarating sa Zugdidi. Ang huling kotse kasama ang ilang negosyante mula sa Tbilisi ay nagmaneho sa amin ng halos 70 km, na ibinaba kami sa mismong plaza malapit sa istasyon ng tren, kung saan kadalasang nagsisiksikan ang mga minibus. Ang oras ay 4 na araw. Walang kinakailangang minibus papunta sa Mestia, ngunit iminungkahi ng mga tsuper na maaari kaming tumingin malapit sa pamilihan ng lungsod, dahil ang ilang mga tao ay pumupunta doon upang maghanap ng mga pasahero. At talagang natagpuan ng palengke ang tamang bus.
Dahil dinala kami ng isang businessman doon at muntik na kaming ibigay sa driver, mahirap makalayo. Pero iniisip ko pa rin kung maghitchhike ba ako o sasakay ng bus papuntang Mestia. Alas-4 na, hindi pa ganoon kalayo hanggang sa dilim, at may hindi kilalang daan ng bundok sa unahan... Gutom na gutom na rin ako. Hiniling namin sa driver na maghintay ng ilang minuto habang pumunta kami sa tindahan ng sulok para sa khachapuri. Sa kabutihang palad, hindi ko naisip na iwanan ang aking backpack sa cabin, tulad ng ginawa ng ilang pasahero. Dahil pagbalik ng aming minibus ay wala doon.
Maya-maya pa ay nawalan na kami ng driver at naglibot-libot sa palengke, isang himala. Bahagya kaming nagdaong. Oh, kung gaano siya kakulit. Malamang na nagdusa kami ng isa pang oras sa baradong minibus hanggang sa nagkukumpulan ang mga tao. Isang Georgian ang nagreklamo na naghihintay siya ng mga 3 oras. Sa panahong ito, handa na talaga akong bumaba sa minibus at maglakad papunta sa exit para makasakay pa. Bukod dito, hindi pa kami nagbabayad para sa paglalakbay.
Hindi ko alam kung anong pwersa ang nagpapanatili sa akin sa lugar; Bago pa kumanan ang minibus, hinarang kami ng isang pulis. Karaniwan na para sa Georgia na ihinto ang mga driver ng mga regular na bus, dahil ang huli ay nagmamadali na kumita ng pera na nilalabag nila ang mga patakaran sa trapiko nang buo: tumawid sa isang dobleng linya, mabilis na lumampas sa pinapayagan na limitasyon, atbp. Noong sumakay kami papuntang Kutaisi, naabutan kami ng isang kaibigan ng 20 beses, huminto lang pagkatapos ng 500 metro at sumakay ng pasahero. Dapat aminin na hindi rin maliit ang kanilang mga multa; Kaya bakit itataya ang iyong buhay at pitaka nang napakatanga? — ang tanong sa sarili. Hindi ko alam ito.
Tumingin ako sa mapa habang ang aming driver ay nakikipag-usap sa pulis at napagtanto na kami ay eksaktong nasa labasan mula sa lungsod, at literal na ilang metro bago lumiko patungo sa nais na highway. Lumabas ka na lang at magpatuloy sa paglalakad. Pero hindi namin ginawa, kahit papaano hindi maganda...
Mga bagong pasahero.
Wala pang kalahating oras ang lumipas mula nang sumakay ang driver sa likod ng manibela nang muli kaming hinarang ng mga pulis. Sa oras na ito ang sitwasyon ay mas kawili-wili, dahil sa pamamagitan ng bintana napansin ko ang dalawang turista na may malalaking backpack at isang mapa sa tabi ng kotse ng pulisya. Either the guys are hitchhikers or naligaw lang sila. Sa pangkalahatan, ang pulisya sa paanuman ay nakipagkasundo sa driver, at ang mga lalaki ay inilagay sa aming cabin. Pinahirapan ako ng curiosity na nangyari ito doon. Dahil sa buong panahon ng aming hitchhiking sa buong Georgia, walang sinuman sa mga pulis ang "nag-alis" sa amin mula sa kalsada.
Nakipag-usap kami sa kanila sa isa sa mga unang hintuan sa Inguri Reservoir, kung saan kami nakatayo para sa isang larawan.
Ang mga lalaki ay mga Poles, parehong nagsasalita ng mahusay na Ingles, at ang lalaki ay nagsasalita pa ng Russian sa isang intermediate na antas. Nawala ko na ang ugali ng pagsasalita ng Ingles sa loob ng ilang taon, kaya naiintindihan ko sa pamamagitan ng salita kung ano ang daldal sa akin ng batang babae nang tanungin ko siya kung ano ang nangyari sa kanila sa kalsada. Sa pangkalahatan, ang sitwasyon ay tulad na ang mga lalaki ay talagang hitchhikers. Sumakay sila sa buong Georgia at nilayon nilang makarating sa Mestia sa parehong paraan. Ngunit narito sila ay nakatagpo ng mga paghihirap, dahil dinala sila ng mga dumadaang sasakyan nang ilang kilometro, na ipinapasa sila "mula sa kamay hanggang sa kamay" sa susunod na kotse, hanggang sa lumitaw ang mga pulis sa daan. "Kung hindi dahil sa mga pulis, kami mismo ang nakarating sa Mestia," pagtatapos ng Pole.
Ang buong kuwentong ito ay labis na nagulat sa akin; Siguro dahil Russian tayo? Ito ay nananatiling isang misteryo sa akin. Ang ikinabahala din sa akin mula sa kanyang kuwento ay hindi sila nakapagmaneho ng ganoon kalayo mula sa Zugdidi, ngunit nakapagpalit na sila ng higit sa isang kotse. Nangangahulugan lamang ito na ang mga dumadaang sasakyan ay pangunahing mula sa mga lokal na nayon. Buweno, hanapin natin ang ating sarili sa serpentine road at tingnan kung anong uri ng trapiko ang mayroon.
130 km sa loob ng 5 oras – ito ay totoo!
Ang susunod na hintuan ay sa isang cafe sa gilid ng kalsada, kung saan maaaring pumunta ang mga pasahero sa banyo o magmeryenda sa cafe. Ang driver ay talagang nag-ayos ng masarap na hapunan para sa kanyang sarili. Mga 19 na noon, at wala pa kami sa kalahati. Bukod dito, hindi ko sasabihin na ang kalsada ay masama, medyo disente. Sa mga paglalakbay sa palibot ng Russia o Central Asia, may mga mas masahol na seksyon, ngunit hindi kami humakbang ng 100 km sa loob ng 5 oras.
Ang aking kaibigan at ako lamang ang mga Ruso sa bus, kaya karamihan sa atensyon ng mga Georgian (sa mabuting paraan) ay ibinigay sa amin. O baka masyado lang akong madaldal? Totoo, mayroon ding mga Ukrainians (ina at anak), ngunit tahimik silang kumilos, kaya hindi ko alam na nagsasalita sila ng Russian. Nakatayo kami sa cafe ng hindi bababa sa isang oras at kalahati. Sa mga oras na ito, nagawang awayin ng aming mainit na driver ang isa sa mga tagaroon at muntik nang mag-away. Ang mga Poles ay mga aktibong lalaki, hindi rin sila natutuwa sa katotohanan na darating sila sa Mestia sa dilim (at sa isang gastos), dahil wala silang naka-book na hostel, tulad ng sa aming kaso. At least nagkaroon kami ng time para mas makilala pa ang isa't isa. Ngunit ang panghihikayat ng driver na "lumipat" ay humantong sa wala.
Umalis kami nang lumubog ang takipsilim. Huminto kami ng ilang beses sa daan. Ang una, kapag ang driver ay nagkaroon ng mga problema sa langis ng makina, at ang pangalawa, upang kunan ng larawan ang tuktok ng Mount Ushba, na hindi madalas na ipagmamalaki ang tuktok nito sa harap ng lahat. Naturally, sa ganitong kadiliman, anong magagandang larawan ang maaaring magkaroon? Hindi man lang kami nag-abala.
Isang bagay ang maganda: ang kalsada ay naging tunay na kaakit-akit, paminsan-minsan ang mga maniyebe na taluktok ng malalayong kabundukan ng Svan ay sumilip mula sa likod ng mga burol. Oo nga pala, habang nasa biyahe kami ay nakatagpo talaga kami ng halos 2-3 na sasakyan, at walang nag-overtake sa amin sa aming lane. Ganyan ba talaga kalala ang traffic dito?
Gaya ng naisip ko, lumipad kami sa Mestia bago mag-21 oras. Grabe ang lamig, wala masyadong parol. Hiniling ng mga pole na sumama sa amin sa hostel, kung sakaling mayroong ilang mga libreng silid. Wala kaming pakialam. Ang daloy ng mga turista sa simula ng Hunyo ay maliit, at isang bagay na hindi maintindihan ang nangyayari sa panahon sa Georgia: ulan, ulap, malamig, dapat mayroong mga lugar.
Nag-book kami ng isang hostel sa pinakasentro ng Mestia, sa isang lugar sa likod na kalye, halos hindi namin ito nakita sa dilim. Ito ay muli isang buong silid na may dalawang magkahiwalay na kama, isang mainit na shower at isang banyo. Bukod dito, ang halaga para sa unang gabi ay 27 lari lamang para sa dalawa (tulad ng sa Kutaisi), ngunit para sa mga sumunod na gabi kailangan naming magbayad ng higit pa - 31.5 lari. Nangyari ito dahil dahil sa patuloy na pagbabago ng mga plano, hindi kami naka-book kaagad. Sa anumang kaso, hindi kami nasaktan; ang mga lalaki mula sa Poland, halimbawa, ay kailangang magbayad ng 35 GEL para sa isang double bed sa lugar, ito kasama ang diskwento na hiniling nila.
Higit pang mga detalye tungkol sa pabahay at tungkol sa Mestia mismo Sasabihin ko sa iyo mamaya, ngunit ngayon maghugas at matulog, ito ay isang mahabang araw.
