Gabay sa air navigation ng aviation ng Russian Armed Forces. FAQ sa Nabigasyon at Sasakyang Panghimpapawid

Ang kaalaman sa ilang mga prinsipyo ay madaling mabayaran ang kamangmangan sa ilang mga katotohanan.

K. Helvetius

Ano ang Air Navigation?

sagot

Ang modernong terminong "air navigation", na isinasaalang-alang sa isang makitid na kahulugan, ay may dalawang magkakaugnay na kahulugan:

• isang tiyak na proseso o aktibidad ng mga tao na nagaganap sa katotohanan upang makamit ang isang tiyak na layunin;
  • Pag-navigate sa himpapawid - kontrol sa trajectory ng sasakyang panghimpapawid na isinasagawa ng mga tripulante sa paglipad. Kasama sa proseso ng air navigation ang solusyon ng tatlong pangunahing gawain:
    • pagbuo (pagpili) ng isang naibigay na tilapon;
    • pagtukoy sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan at ang mga parameter ng paggalaw nito;
    • pagbuo ng isang solusyon sa nabigasyon (kontrolin ang mga aksyon upang gabayan ang sasakyang panghimpapawid patungo sa isang partikular na tilapon);
• ang agham o akademikong disiplina na nag-aaral sa aktibidad na ito.
  • Ang nabigasyon sa himpapawid bilang isang disiplina sa agham at akademiko. Ang air navigation ay ang inilapat na agham ng tumpak, maaasahan at ligtas na pagmamaneho ng sasakyang panghimpapawid mula sa isang punto patungo sa isa pa, at ang mga paraan ng paggamit ng mga teknikal na tulong sa pag-navigate.

Anong mga libro sa air navigation ang pinakamainam na basahin muna?

sagot

Anong mga device ang nagbibigay ng mga proseso ng air navigation sa isang eroplano?

sagot

• Ang komposisyon ng mga instrumento ay maaaring mag-iba, depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid at sa panahon ng paggamit nito. Ang hanay ng mga naturang device ay tinatawag na flight navigation system (FNS). Ang mga teknikal na tulong sa pag-navigate sa himpapawid ay nahahati sa mga sumusunod na grupo:
• Ang ibig sabihin ng geotechnical. Ito ay mga paraan na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa paggamit ng mga pisikal na larangan ng Earth (magnetic, gravitational, atmospheric pressure field), o ang paggamit ng mga pangkalahatang pisikal na batas at katangian (halimbawa, ang mga katangian ng inertia). Kasama sa pinakamalaki at pinakamatandang grupong ito ang mga barometric altimeter, magnetic at gyroscopic compass, mga mekanikal na relo, inertial navigation system (INS), atbp.
• Mga kagamitan sa radyo. Sa kasalukuyan, kinakatawan nila ang pinakamalaki at pinakamahalagang grupo ng mga paraan na pangunahing sa modernong air navigation para sa pagtukoy ng parehong mga coordinate ng sasakyang panghimpapawid at ang direksyon ng paggalaw nito. Ang mga ito ay batay sa paglabas at pagtanggap ng mga radio wave sa pamamagitan ng on-board at ground-based na mga radio device, na sinusukat ang mga parameter ng signal ng radyo, na nagdadala ng impormasyon sa nabigasyon. Kasama sa mga tool na ito ang mga radio compass, RSBN, VOR, DME, DISS system at iba pa.
• Astronomical na paraan. Ang mga pamamaraan para sa pagtukoy sa lokasyon at takbo ng isang barko gamit ang mga celestial body (Araw, Buwan at mga bituin) ay ginamit ni Columbus at Magellan. Sa pagdating ng aviation, inilipat sila sa pagsasanay sa pag-navigate sa hangin, siyempre, gamit ang mga teknikal na paraan na espesyal na idinisenyo para dito - mga astrocompass, sextant at orientator. Gayunpaman, ang katumpakan ng mga tulong sa astronomya ay mababa, at ang oras na kinakailangan upang matukoy ang mga parameter ng nabigasyon sa kanilang tulong ay medyo malaki, samakatuwid, sa pagdating ng mas tumpak at maginhawang mga tulong sa inhinyero ng radyo, ang mga tulong sa astronomya ay lampas sa saklaw ng karaniwang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng sibil, na natitira lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa mga polar na lugar.
• Mga kagamitan sa pag-iilaw. Noong unang panahon, sa bukang-liwayway ng paglipad, ang mga light beacon, tulad ng mga parola sa dagat, ay inilagay sa mga paliparan upang sa gabi ay makikita ito ng isang piloto mula sa malayo at pumunta sa paliparan. Habang ang mga flight ay lalong nagsimulang isagawa gamit ang mga instrumento at sa masamang kondisyon ng panahon, ang pagsasanay na ito ay nagsimulang bumaba. Sa kasalukuyan, ang mga kagamitan sa pag-iilaw ay pangunahing ginagamit sa mga paglapit sa landing. Ang iba't ibang mga sistema ng kagamitan sa pag-iilaw ay nagpapahintulot sa mga tripulante sa huling yugto ng diskarte na makita ang runway (runway) at matukoy ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid na nauugnay dito.

Paano haharapin ang altitude, pressure, QNE, QFE, QNH at higit pa?

sagot

• Pagbasa ng artikulo ni Sergei Sumarokov "Altimeter 2992"

Saan ako makakakuha ng ruta para gumawa ng flight plan?

sagot

Ang mga ruta ay inilalagay sa pinakamainam na mga ruta, habang sinusubukang magbigay ng pinakamaikling ruta sa pagitan ng mga paliparan, at sa parehong oras na isinasaalang-alang ang pangangailangan na laktawan ang mga pinaghihigpitang lugar (test airfields, Air Force flight zone, training grounds, atbp.). Kasabay nito, ang mga rutang inilatag sa mga seksyon ng mga rutang ito ay, kung maaari, mas malapit sa mga orthodromic. Ang mga ruta ay nakalista sa mga espesyal na koleksyon, halimbawa Listahan ng mga ruta ng hangin ng Russian Federation. Sa mga koleksyon, ang ruta ay ipinapahiwatig ng isang listahan ng mga sunud-sunod na nakalistang waypoint. Ang mga radio beacon (VOR, NDB) o simpleng pinangalanang mga punto na may mga nakapirming coordinate ay ginagamit bilang mga waypoint. Sa isang graphical na representasyon, ang mga ruta ay naka-plot sa radio navigation maps (RNA).

Isang napaka-maginhawa at visual na website para sa pagpaplano ng mga ruta skyvector.com

• Kung gusto mo ng pagiging totoo, kailangan mong gumamit ng mga yari na ruta. Halimbawa,
• Mga ruta para sa CIS sa infogate.matfmc.ru
  • mayroong isang katulad, ngunit bahagyang hindi napapanahong database -
• Maaari mo itong i-compile gamit ang RNA o Mga Listahan ng mga ruta ng hangin
• Skyvector.com - isang napaka-maginhawang interface para sa paglikha ng iyong sariling ruta o pagsusuri sa mga kasalukuyang ruta
• Mayroong mga espesyal na site para sa pagbuo ng mga virtual na ruta, halimbawa:
  • SimBrief pagsusuri ng site
  • Pagpapakita ng mga nakahandang ruta sa mapa

• Tingnan din ang mga site na ito:

Sa pangkalahatan, ganito ang hitsura ng ruta: UUEE SID AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI STAR UMMS

Inalis namin ang mga code ng mga paliparan ng pag-alis at pagdating (Sheremetyevo, Minsk), ang mga salitang SID at STAR na nagpapahiwatig ng mga pattern ng pag-alis at pagdating. Dapat ding tandaan na kung walang ruta sa pagitan ng dalawang punto at ang seksyong ito ay direktang tumatakbo (na karaniwan), ito ay ipinahiwatig ng DCT sign.

AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI, kung saan ang AR, BG, TU, RATIN, VTB at KURPI ay PPM. Ang mga rutang ginamit ay minarkahan sa pagitan nila.

Ano ang mga pattern ng diskarte, Jeppessen, SID, STAR at kung paano gamitin ang mga ito?

sagot

Kung pupunta ka sa isang tiyak na antas hanggang sa punto ng pagkumpleto ng pagbaba, pagkatapos ay ang vertical na bilis ( Vvert) ay tinutukoy sa pamamagitan ng tatlong variable:

• bilis ng lupa ( W);
• taas na "mawawala" ( N);
• ang distansya kung saan isasagawa ang pagbaba.

Paano matutong gumamit ng RSBN at NAS-1

sagot

Mga problema sa RSBN An-24RV Samdim

sagot

Ang mga posibleng problema sa RSBN para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay kinokolekta sa An-24 FAQ

Mga pangunahing parameter ng nabigasyon sa terminolohiya ng Ingles

sagot

• Tunay na Hilaga- North Pole, ang vertical axis ng sectional chart, meridian
• Magnetic North- Magnetic Pole, mga magnetic lines ng puwersa ng lupa na nakakaapekto sa compass.
• pagkakaiba-iba- angular na pagkakaiba sa pagitan ng true north at magnetic north. Ang anggulo ay maaaring nasa silangan o kanlurang bahagi ng hilaga. Ang silangang pagkakaiba-iba ay ibinabawas mula sa totoong hilaga (Kahit saan sa kanluran ng Chicago) at ang kanlurang pagkakaiba-iba (Saanman sa silangan ng Chicago) ay idinaragdag upang makakuha ng magnetic course. Ang Silangan ay pinakamaliit at ang Kanluran ang pinakamainam: tulong sa memorya kung magdadagdag o magbawas ng variation. Kanluran ng Chicago ito ay palaging ibinabawas.
• Isogonic na mga linya- Magenta dashed lines sa sectional na nagpapakita ng variation. Ang VOR roses ay may inilapat na pagkakaiba-iba upang matukoy ang pagkakaiba-iba sa pamamagitan ng pagsukat ng anggulo ng North arrow sa rosas mula sa isang patayong linya.
• paglihis- Error sa compass. Ang isang compass card sa eroplano ay nagsasabi sa dami ng error na ilalapat sa magnetic course upang makakuha ng compass course. Gumawa ng isang kopya upang itago sa bahay para sa mga layunin ng pagpaplano.
• Tunay na Kurso- Ang linyang iginuhit sa mapa. Gumuhit ng maraming linya na may mga puwang //// mula sa sentro ng paliparan hanggang sa sentro ng paliparan. Pinahihintulutan ng maramihang mga linya na mabasa ang mga feature chart.
• Magnetic na Kurso- True Course (TC) +/- variation = Magnetic Course. Ilagay ang Magnetic Course sa sectional para gamitin habang lumilipad. Tinutukoy ng kursong ito ang hemispheric na direksyon para sa tamang altitude na higit sa 3000" AGL.
• Kurso sa Compass- Magnetic Course minus deviation ay nagbibigay ng Compass Course. Ang pagkakaiba ay karaniwang ilang degree lamang.
• kurso- Isang ruta na walang inilapat na pagwawasto ng hangin
• Heading- isang ruta kung saan inilapat ang pagwawasto ng hangin sa isang kurso.
• True Heading- angular na pagkakaiba mula sa totoong kurso, ang linya sa tsart, na dulot ng nakalkulang anggulo ng pagwawasto ng hangin ( W.C.A.).
• Magnetic Heading- angular na pagkakaiba mula sa magnetic course na dulot ng wind correction angle; din, nakuha sa pamamagitan ng paglalapat ng variation sa totoong heading.
• Heading ng Compass- angular na pagkakaiba mula sa kurso ng compass na sanhi ng anggulo ng pagwawasto ng hangin; din, nakuha sa pamamagitan ng paglalapat ng paglihis sa magnetic heading. Kung ang hangin ay AS computed, ito ang direksyon na iyong lipad.
• Tunay na bilis ng hangin- Isinaad ang airspeed na naitama para sa pressure, temperatura, at error sa instrumento. Ito ay matatagpuan sa manwal ng sasakyang panghimpapawid. Masyadong optimistiko si Cessna sa mga figure nito.
• Ang bilis ng lupa- aktwal na bilis sa ibabaw ng lupa. Ito ang bilis kung saan mo pinagbabatayan ang iyong mga ETA
• Anggulo ng Pagwawasto ng Hangin- angular na pagwawasto sa heading ng sasakyang panghimpapawid na kinakailangan upang mabayaran ang pag-anod na dulot ng hangin. Ang wastong pagkalkula ay magbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na subaybayan ang linya na iginuhit sa tsart.
• Ipinahiwatig na altitude- Altimeter reading na may Kollsman window na itinakda para sa lokal na presyon at naitama para sa error sa instrumento.
• Altitude ng presyon- pagbabasa ng altimeter na may Kollsman window na nakatakda para sa 29.92. Ginagamit para sa density altitude at true airspeed computations.) Hindi ginagamit ang temperatura sa pagtukoy ng pressure altitude.
• Tunay na Altitude- distansya sa itaas ng datum plane ng sea level
• Densidad Altitude- Itinama ang altitude ng presyon para sa temperatura. Ito ang altitude na tumutukoy sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid.

Hindi tama ang pagpapakita ng simulator... (araw, gabi, oras, Buwan, mga bituin, ilaw sa kalsada)

• ang pagbabago ng gabi at araw
  • para talakayin ang tamang pagbabago ng araw, gabi, oras...

• • At kung gusto mo ng pagiging totoo, huwag na huwag mag-install ng anumang FS RealTime, TzFiles, atbp. Ipinapakita ng simulator ang paggalaw ng mga luminaries at pag-iilaw ayon sa mga tunay na batas sa astronomiya. Halimbawa,

• oras
  • Makatotohanang onboard na orasan. Sa partikular, hindi sila kusang lumipat sa pagitan ng mga time zone.
• pagbabago ng mga yugto ng buwan
  • RealMoon HD Realistic Moon texture (FS2004, FSX)
  • sa website
• mabituing langit
  • Pagbabasa ng artikulong "Mga luminaries ng nabigasyon". Sa dulo ay may mga link upang matulungan kang gumawa ng makatotohanang pagtingin sa mabituing kalangitan sa FS2004. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng stars.dat file.

Intensity = 230 NumStars = 400 Constellation = 0

• nagliliwanag ang mga kalsada sa gabi

Nakahanap kami ng mga file sa landas na ito: Iyong drive:\Iyong Sim folder\Scenery\World\texture\

Pag-navigate sa himpapawid: mga layunin at pamamaraan Ang pag-navigate sa himpapawid ay ang inilapat na agham ng mga pamamaraan at paraan ng pagbuo ng isang ibinigay na space-time na trajectory ng isang sasakyang panghimpapawid (Aircraft) Dead reckoning Positional Methods -Advantage: navigation autonomy. -Mga Limitasyon: a) nababawasan ang katumpakan sa paglipas ng panahon b) mahigpit na mga kinakailangan para sa pagpapatuloy ng pagsukat - Advantage: mataas na katumpakan at kamadalian ng mga sukat - Mga Limitasyon: a) ang pangangailangan para sa ground (at espasyo) na imprastraktura b) limitadong saklaw. Pangkalahatang-ideya-Kalamangan: kadalian ng pagpapatupad comparative -Mga Limitasyon: nangangailangan ng mga espesyal na kundisyon

Mga paraan ng pag-navigate sa radyo Dead reckoning method Mga paraan ng posisyon Mga pamamaraan ng matinding ugnayan Batay sa pagsukat at pagsasama-sama ng mga bahagi ng bilis ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa ibabaw ng lupa Batay sa paghahanap ng mga linya o ibabaw ng posisyon Batay sa paghahambing ng ilang pisikal na parameter na naobserbahan gamit ang on-board mga sensor na nagpapakilala sa terrain (mga taas ng relief) na may mga reference na nakaimbak sa memorya ng system

Mga tulong sa pag-navigate sa radyo para sa suporta sa paglipad Isang hanay ng mga onboard at ground na bahagi ng mga radio navigation system (RNS) at mga device (RNU) na nagbibigay ng solusyon sa pangunahing gawain ng pag-navigate - ang pagpapatupad ng isang ibinigay na space-time na landas ng paglipad mula sa radio navigation field ay kinukuha ang parameter ng flight navigation at lumilikha ng isang radio navigation field

Mga parameter ng nabigasyon at mga elemento ng paglipad Mga elemento ng paglipad ng nabigasyon (NF) Mga dami ng scalar na nagpapakilala sa posisyon ng sentro ng masa ng sasakyang panghimpapawid at paggalaw nito sa espasyo Geometric o pisikal na dami, ang halaga kung saan ang Navigation ay nakasalalay sa mga parameter ng paglipad ng nabigasyon (NF) ng elemento ng paglipad. NP - sinusukat NE.

Mga sukat ng nabigasyon sa radyo Mga elemento ng nabigasyon sa paglipad (FN) Sensor ng impormasyon sa Pag-navigate ng Sasakyang Panghimpapawid Parameter ng signal ng radyo Parameter ng nabigasyon ng flight (FN) Field ng nabigasyon sa radyo Radio navigation beacon

Mga elemento ng nabigasyon na nauugnay sa airspeed Bilis ng navigation triangle Tunay na bilis ng hangin True Air Speed ​​​​(TAS) Drift angle* Drift Angle V U Wind speed Wind Speed ​​​​W Ground speed* Ground Speed ​​​​* - elementong sinusukat ng radio navigation equipment

Mga elemento ng nabigasyon na nauugnay sa direksyon ng paglipad NM Magnetic heading Magnetic course Magnetic course Magnetic course angle V U W Course: magnetic MK true (true) IR compass CC orthodromic OK Course ay ang anggulo sa pahalang na eroplano sa pagitan ng direksyon na kinuha bilang pinanggalingan sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid point at projection sa eroplanong ito ng longitudinal axis nito Ang anggulo sa pagitan ng direksyon ng true at magnetic meridian ay tinatawag na magnetic declination Δ M

Mga tampok ng terminolohiya Mga kagamitan sa radyo Magnetic bearing Magnetic bearing Beacon VOR Radial Radial Radar Azimuth Azimuth Radio direction finder Bearing QDR Beacon NDB Bearing Reciprocal bearing

Mga elemento ng nabigasyon ng kaugnay na posisyon(2) Distansya(slanted) Altitude Taas* Slanted range* Distansya Pahalang na hanay Elevation angle* Elevation angle Beacon

Posisyon ng sasakyang panghimpapawid (MS) Ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid ay isang projection ng spatial na posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng lupa, na inilarawan ng mga coordinate Coordinate system Geodetic (geographic) * Geospherical Orthodromic Polar * Coordinates Latitude B, longitude L, altitude H Latitude φ, longitude λ, altitude h Distance S, lateral deviation Z, altitude H Azimuth, range, elevation angle θ

Ang pisikal na katangian ng radio navigation ay batay sa dalawang pangunahing katangian ng electromagnetic waves: Constancy ng bilis ng propagation ng radio waves Ang bilis ng propagation ng radio waves sa isang medium na may refractive index n ay tinukoy bilang v= =с/n. , kung saan с =299,792,456.2 ± 1.1 m/s - bilis ng mga radio wave (bilis ng liwanag) sa isang vacuum. Sa tinatayang mga kalkulasyon, ang impluwensya ng n ay hindi isinasaalang-alang at n=c=300,000 km/s=3 -108 m/s ay kinuha. Para sa isang karaniwang kapaligiran (presyon 101.325 kPa, temperatura 4 -15 ° C, kamag-anak na kahalumigmigan 70%), ang bilis ng pagpapalaganap ay bumababa sa 299,694 km / s, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagtaas sa refractive index ng mga radio wave. Ang mga pagbabago sa bilis at pagbabago sa mga parameter ng atmospera ay isinasaalang-alang sa high-precision na RNU. Ang pagpapalaganap ng mga radio wave sa pinakamaikling distansya sa pagitan ng mga punto ng paglabas at pagtanggap ay posible lamang sa libreng espasyo. Sa pagsasagawa, ang mga radio wave, kapag ipinapakita mula sa ionosphere at iba't ibang mga bagay, dahil sa ionospheric at tropospheric refraction, diffraction at ilang iba pang mga kadahilanan, ay lumihis mula sa linya na tumutugma sa pinakamaikling distansya. Ang pangyayaring ito ay dapat isaalang-alang sa high-precision na RNU.

Pag-uuri ng mga pantulong sa pag-navigate sa radyo Ayon sa uri ng nagbibigay-kaalaman na parameter ng signal ng radyo Amplitude, oras, yugto, dalas Ayon sa uri ng parameter ng nabigasyon Mga Rangefinder, goniometer, mga rangefinder ng pagkakaiba, mga metro ng bilis Ayon sa antas ng awtonomiya Autonomous, non-autonomous single-position, non- autonomous multi-position By purpose Landing system, long-range navigation system, short-range navigation system, global navigation system

Mga pamamaraan ng posisyon Ang pangkalahatang prinsipyo ng pagtukoy ng posisyon ng isang sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa mga palatandaan ng nabigasyon ay ipinatupad sa anyo ng isang pangkalahatang paraan ng mga ibabaw at mga linya ng posisyon ay ang geometric na locus ng mga punto sa espasyo kung saan ang halaga ng parameter ng nabigasyon ay pare-pareho ang Bearing=const R=const

Pagpapasiya ng spatial na lokasyon ng sasakyang panghimpapawid Ra Rb pms Rc Upang matukoy ang pms, 3 posisyon na ibabaw ang kinakailangan

Mga linya ng posisyon Linya ng posisyon (LP) - ang linya ng intersection ng ibabaw ng posisyon sa ibabaw ng lupa - ang geometric na lokasyon ng mga punto ng malamang na MS. Ang halaga ng parameter ng nabigasyon sa bawat punto ng linya ng posisyon ay pare-pareho. Tinutukoy ng punto ng intersection ng dalawang linya ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid (MS). Sa radio navigation, ginagamit ang mga sumusunod na pangunahing uri ng linya ng posisyon: Mga linya ng pantay na bearings ng mga pagkakaiba sa hanay ng sasakyang panghimpapawid Line of Position (LOP)

Pagpoposisyon sa kahabaan ng mga linya ng pantay na bearings ng sasakyang panghimpapawid Ang paraang ito ay ipinapatupad sa goniometric radio navigation system Nm Nm MPSV MPSA A B MS Direct - sa eroplano Orthodromic - sa sphere 1) 2 VOR 2) 2 NDB 3) VOR+NDB

Pagpoposisyon sa kahabaan ng mga linya ng pantay na hanay (distansya) Circle – sa isang eroplano Ang pamamaraang ito ay ipinatupad Circle – sa isang sphere sa rangefinder radio navigation system 1) 2 DME+ 2) 3 DME 3) GNSS* Rb B A С Ra Rc

Pagpoposisyon sa kahabaan ng isang linya ng pantay na hanay at isang linya ng pantay na bearings Nm VOR -DME Ra A MPSA

Pagpoposisyon sa mga linya ng pantay na pagkakaiba sa mga hanay (distansya) Hyperbola – sa isang eroplano Spherical hyperbola – sa isang sphere A Loran-C B Ra-Rc= -const 1 Rb-Rc= - const 2 Ra=Rc Rb=Rc Ra-Rc =const 1 C Rb-Rc=const 2

Pagkalkula ng bearing ng sasakyang panghimpapawid kapag sinusukat ang anggulo ng kurso NM Magnetic bearing Magnetic bearing ng MPR beacon NM Xc Course angle ng KUR beacon Relative bearing Magnetic bearing(reciprocal) Magnetic bearing ng sasakyang panghimpapawid MPS MPR= KUR + MK MPS= MPR± 180 +δm~ MPR± 180 ~

RNS working zones Mga salik na naglilimita sa working zone 1. Line of sight 2. Transmitter power - receiver sensitivity 3. Geometric factor 4. Near zone of antenna systems 5. "Dead" zone ng antenna systems 5. Pinahihintulutang halaga ng navigation error Working zone - lugar sa espasyo, kung saan ang mga parameter ng radio navigation field at ang katumpakan ng RNS ay nakakatugon sa mga tinukoy na kinakailangan

Ang mga parameter ng nabigasyon na sinusukat ng NDB-ADF system Radio Magnetic Direction Indicator (RMDI) NM Magnetic bearing NDB Magnetic bearing ng MPR beacon NM Xc ADF Course angle ng KUR beacon Relative bearing NDB Reciprocal bearing Magnetic bearing ng sasakyang panghimpapawid MPS MPR= KUR + MK MPS= MPR± 180+ δm~ MPR± 180 Kapag gumagamit ng RMDI, matutukoy mo ang: MK, MPR, MPS, CUR

Awtomatikong radio compass ADF Range hanggang 300 km (70 µm V/m) Relative Bearing parameter (RCC) Frequency 190… 1750 k. Hz Wave range LW, MW Ground beacon NDB (PRS) Accuracy (95%) 2 degrees (5 – Appendix 10) On-board equipment ADF (ARK) Uri ng radiation MCW o CW NDB Relative Bearing Heading angle ADF Bearing Indicator (ICU) Xс

Istraktura ng ADF radio compass Directional antenna Radio receiver Control panel (tuning frequency, operating mode) Omnidirectional antenna Heading angle measurement channel Mga mode ng pagpapatakbo: - pangunahing ADF - nakikinig na ANT - panloob na modulasyon BFO

Saklaw ng NDB D Ang hanay ng NDB ay limitado sa zone kung saan nilikha ang lakas ng field E na hindi bababa sa 70 microns. V/m. Ang hanay ng paghahanap ng direksyon ay naiimpluwensyahan ng mga sumusunod na salik: - lakas ng radiation ng transmitter ng NDB - oras ng araw - ang pagkakaroon ng mga zone ng aktibidad ng kidlat sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at ng NDB - pagpapakuryente ng sasakyang panghimpapawid - hanay ng dalas Ang saklaw ay ipinahiwatig ng pinakamalapit na multiple ng 25 nm (46.3 km) na may D na hindi hihigit sa 150 nm ( 278 km), o ang pinakamalapit na multiple na 50 nm (92.7 km) na may D na higit sa 150 nm NDB range ay hindi limitado sa line of sight

Mga uri ng beacon NDB Beacon class Garantiyang hanay nm (km) Pagtatalaga Power sa talahanayan. "Navaids" ng collection transmitter W Jepessen Route NDB HH hindi bababa sa 200 75(140) Route NDB H mula 50 hanggang 200 50 -74 (93 -140) Route NDB HM na hindi hihigit sa 50 25 -49(46 -91) Low-power NDB HO – Compass Locator na hindi hihigit sa 25 hanggang 26(46) Low-power NDB na kasama sa ILS HL - Locator na hindi hihigit sa 25 hanggang 26(46) Kung ang NDB ay ginagamit bilang bahagi ng ILS, ang NDB ay pinagsama sa isang marker beacon)

Application sa pag-navigate NDB Pagtukoy ng posisyon ng sasakyang panghimpapawid gamit ang dalawang NDB beacon Pagtukoy ng pantay na mga bearings sa dalawang linya, gamit ang magnetic bearings ng sasakyang panghimpapawid mula sa dalawang NDB: MPS= MK+KUR± 1800 NDB oryentasyon, triangulation) Paglipad kasama ang isang track na dumadaan sa dalawang NDB Pagpapanatili KUR 1= 00, KUR 2=1800 Flight sa NDB Flight kasama ang isang radiodrome, pinapanatili ang KUR=00 (Homing) Pagbubuo ng pattern ng paglipad (pagdating, paglapit, pag-alis), gamit ang NDB Nagsasagawa ng ilang mga maniobra sa mga ibinigay na halaga ng KUR o MPS (Paghawak, paglapit, pag-ikot, atbp.)

Paglalapat ng NDB sa ATS Kontrolin ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid habang lumilipad sa daanan ng hangin Pagtukoy ng isang network ng mga daanan ng hangin/ruta gamit ang NDB Paggamit ng naaangkop na mga pamamaraan upang matiyak ang pahalang na paghihiwalay Pagbibigay ng paglipad sa mga holding area at habang lumalapit

Mga pagtatalaga ng NDB sa mga mapa Sa mga aeronautical na mapa, ang mga lokasyon ng pag-install ng NDB ay minarkahan ng sumusunod na indikasyon: - Simbolo ng NDB; Ang simbolo * bago ang dalas ay nagpapahiwatig - pangalan; na ang NDB ay hindi gumagana nang tuluy-tuloy - dalas ng paghahatid (k. Hz); Ang pagsasalungguhit ng mga palatandaan ng tawag ay nagpapahiwatig - mga palatandaan ng tawag sa titik; na ang pakikinig sa pamamagitan ng ADF ay posible - mga call sign sa Morse code lamang sa BFO mode - geographic coordinates - magnetic meridian indicator arrow.

Beacon equipment NDB Call sign generator Generator ng dalas ng carrier Control at remote monitoring device Power modulator at amplifier BITE antenna system

VHF Omnidirectional Range beacon (VOR) Range 300… 320 km (line of sight) 80… 100 km(RNP 5) NM Accuracy(95%) 1. . . 2 degrees (5, 2 - kabuuan ayon sa mga kinakailangan ng Appendix 10) Parameter Magnetic Bearing (Radial) Frequency 108… 118 MHz (160 k) VHF range Ground beacon VOR Airborne equipment VOR Magnetic Bearing (Radial) VOR

Mga parameter ng nabigasyon na sinusukat ng VOR system NM Magnetic bearing VOR Magnetic bearing ng beacon MPR NM Xc VOR receiver VOR Radial Magnetic bearing ng sasakyang panghimpapawid MPS MPR=MPS± 180 KUR=MPR-MK Kapag gumagamit ng RMDI matutukoy mo ang: MK, MPR, Ang MPS, KUR ay maaari ding makakuha ng lighthouse call sign at weather report. Anggulo ng kurso ng KUR beacon Relative bearing

Structure ng on-board VOR equipment Omnidirectional antenna Radio receiver Channel para sa paghiwalay ng reference phase signal Control panel (tuning frequency) Channel para sa paghiwalay ng variable phase signal Phase difference (radial) cacalculation device Radial RMDI heading angle calculation device HSI-Horizontal Situation Indicator CDI -Course Calculation device Deviation Indicator

VOR beacon structure Call sign generator Master oscillator Amplitude modulator Power amplifier 9960 Hz Low frequency generator Variable Remote control device Frequency modulator Subcarrier frequency generator Reference BITE Electronic goniometer 30 Hz Control at remote monitoring device

VOR range Sa aeronautical na mga mapa, ang mga lokasyon ng pag-install ng VOR ay ipinahiwatig, na nagsasaad ng: - simbolo; - Pangalan; - dalas ng pagpapatakbo; - mga palatandaan ng tawag sa sulat; - mga heograpikal na coordinate. Ang saklaw ay limitado sa (alinman ang mas mababa): -linya ng paningin; - isang zone kung saan nilikha ang isang field strength E na hindi bababa sa 90 μm. V/m; - ang tinukoy na halaga ng linear error sa pagtukoy ng linya ng posisyon (62 nm para sa RNP 5).

Mga uri ng VOR beacon Beacon class Pagtatalaga Hanay ng taas, ft. (m) Garantiyang hanay nm (km) Mataas na Altitude H 45000. . . 18000(13700... 5500) 130(240) High Altitude H 18000... . 14500(5500... 4400) 100 (185) High Altitude H 14500... . 1000(4400... 300) 40(74) Mababang Altitude L 18000... . 1000(5500... 300) 40(74) Terminal T 12000... . 1000(3600... 300) 25(46)

Application sa pag-navigate VOR Pagpapasiya ng posisyon ng sasakyang panghimpapawid gamit ang dalawang VOR beacon Pagtukoy ng pantay na mga bearings sa dalawang linya, gamit ang magnetic bearings ng sasakyang panghimpapawid mula sa dalawang VOR (orientation ng VOR, triangulation) Paglipad sa linya Pagpapanatili ng pagkakapantay-pantay (Pagsubaybay): ang landas na dumadaan Radial = Tinukoy Subaybayan ang Anggulo na may indikasyon na On -From (To-From – Reverse sensing) sa pamamagitan ng VOR Flight sa VOR sa pinakamaikling distansya Flight sa kahabaan ng orthodrome na nabuo sa pamamagitan ng pagsukat sa isang partikular na heading angle Pagbuo ng pattern ng flight (pagdating, paglapit, pag-alis) gamit ang VOR Performing ilang mga maniobra sa ibinigay na mga halaga ng radial (paghawak, paglapit, pag-ikot, atbp.)

Pagtukoy sa posisyon ng sasakyang panghimpapawid gamit ang VOR Habang tumataas ang distansya sa beacon, tumataas ang error sa pagtukoy Magnetic bearing(Radial) A Nm Positioning (triangulation) Nm VOR A VOR B Magnetic bearing(Radial) B

Paglipad sa isang linya ng track na dumadaan sa VOR En-route stabilization Nm Magnetic bearing MB (radial) Gustong kurso DC LZP - linya ng isang partikular na landas VOR MB=DC sa nais na track Radial=ZPU sa LZP To Fr DC CDI-Course Deviation Indicator NPP -navigation planning device

Paglalapat ng VOR sa ATS Pagsubaybay sa posisyon ng isang sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad sa kahabaan ng daanan ng hangin Pagtukoy ng isang network ng mga daanan ng hangin/ruta Paggamit ng naaangkop na mga pamamaraan upang matiyak ang pahalang na paghihiwalay Tinitiyak ang paglipad sa mga holding area Paggawa ng SID, STAR, Approach scheme

Mga limitasyon at disadvantages ng VOR Tinutukoy ng mga ipinahiwatig na disadvantage ang tendensya para sa VOR na alisin sa serbisyo at ang paglipat sa nabigasyon Medyo mababa ang katumpakan ayon sa DME Line of sight Linear dependence ng error sa pagsukat sa distansya sa beacon Ang pangangailangang isaalang-alang isaalang-alang ang geometric factor kapag nagpoposisyon gamit ang VOR Mataas na sensitivity ng katumpakan sa pinagbabatayan na ibabaw malapit sa (300 m) beacon Ang ilan sa mga nakalistang pagkukulang ay inalis sa Doppler VOR (DVOR)

Range measurement equipment DME (Distance Measuring Equipment) 1. Range 300… 370 km (line of sight) 2. Accuracy (95%) ± 0.2 nm o 0.25%D (o 0.25 nm ± 1.25%D ) 3. Parameter Range (Slant Saklaw na Distansya) (slant range mula sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa ground beacon) 4. Dalas 962(960)… 1213(1215) MHz 5. Bilang ng mga channel - 252 6. Saklaw - UHF 7. Ground beacon-transponder ( transponder)DME 8 . Kagamitan sa on-board – interogator DME 126. 8 NM humiling ng tugon sa DME

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng DME (1) Interrogator (aircraft range finder) Trigger generator 1 Transmitter pr antenna Meter Δt 7 pr fi pr antenna 3 Load limitation unit 5 f. R Receiver 8 Delay unit 4 antenna 2 Ang prinsipyo ng "request-response" ay humahantong sa isang limitasyon sa kapasidad (100 aircraft (ngayon 200)) Receiver prm Transmitter 9 Gain control Transponder (relay beacon) 6

Mga signal ng kagamitan ng DME Code interval sa pagitan ng mga pulso τ Ground-to-air (sagot D) 1025. . . 1150 MHz 962. . . 1213 MHz fi f. R=fi - 63 MHz Code interval sa pagitan ng mga pulse τ11=12 µs τ21=12 µs Frequency y Air-ground (kahilingan D) Frequency x Parameter Frequency range Code fi f. R=fi + 63 MHz Code interval sa pagitan ng mga pulse τ12=36 μs τ22=30 μs

Istraktura ng on-board DME equipment Omnidirectional (whip) antenna Switch ng antena Receiver (response pulse decoder) Control panel (channel number (1 -126) at type (x/y) Transmitter (request pulse shaper) Tracking range meter Range

Nililimitahan ang pagkarga ng DME relay beacon Kapag ang bilang ng mga nagtatanong sa lugar ng saklaw ng beacon ay tumaas nang higit sa 100 (kasalukuyang 200), ang mga nagtatanong na iyon na matatagpuan sa malayong bahagi ng beacon ay hindi ihahatid. Nangyayari ito sa pamamagitan ng pagpapababa ng sensitivity ng beacon receiver habang tumataas ang bilang ng mga kahilingan sa bawat segundo. Dalas ng pag-uulit ng mga pares ng pulso ng tugon, Hz Rasio ng pagtugon-tugon posibilidad na makatanggap ng tugon sa isang kahilingan 2700 ± 90 1.0 700 Nang hindi isinasaalang-alang ang impluwensya ng call sign 0.84 0.5 100(200) Bilang ng mga nagtatanong (sasakyang panghimpapawid)

Saklaw DME IPR CH 40 X Altitude, km. . . _ _. 1 k. W 4 k. W 16 k Saklaw, ang mga lokasyon ng pag-install ng km DME ay minarkahan sa mga mapa ng aeronautical - Pangalan; - numero at uri ng channel; - mga palatandaan ng tawag sa sulat; - mga heograpikal na coordinate. Ang saklaw ay limitado sa: - line of sight (para sa mga class H beacon); - ang zone kung saan nilikha ang density ng power flux mula sa ground beacon - 83 d. - kapangyarihan ng transmiter ng on-board na kagamitan;

Mga uri ng DME beacon Beacon class (sa pamamagitan ng emitted power) H High Altitude L Low Altitude T Terminal Beacon type (ayon sa format ng signal) DME - N DME-W DME -P Interface sa VOR/DME ILS/DME MLS/DME -P system

Application sa pag-navigate ng DME Pagtukoy sa posisyon ng isang sasakyang panghimpapawid gamit ang VOR/DME Pagtukoy sa posisyon (polar coordinates) kasama ang isang linya ng pantay na bearings mula sa VOR at isang linya ng pantay na distansya mula sa DME (VOR at DME pinagsama) 2 D - navigation Pagtukoy ng isang posisyon kasama ang 2 (o 3) linya ng magkaparehong distansya mula sa 2 (o 3)DME Pagtukoy ng hanay hanggang sa mahahalagang punto ng ruta: -sa WPT (waypoint), na mayroong VOR/DME; Kahulugan - sa landing point (ILS/DME); range to the point - sa installation point ng DME-P beacon bilang bahagi ng MLS Flight sa isang linya ng pantay na hanay (arc) Flight kasama ang isang arc na nabuo sa pamamagitan ng pagpapanatili ng isang partikular na distansya mula sa beacon Pagbuo ng mga pattern ng pagdating at pag-alis gamit ang VOR/DME Pagsasagawa ng ilang partikular na maniobra sa mga ibinigay na value na radial at range (holding, approach, circling, atbp.)

Solusyon sa problema sa pag-navigate gamit ang DME Ang kalabuan ng pagbabasa ay nangyayari lamang sa manu-manong bersyon ng paggamit ng pamamaraan Para sa on-board na computer, mayroong dalawang opsyon para sa umuulit na algorithm: -pagkalkula ng latitude, longitude, altitude ng tatlo. D; -pagkalkula ng latitude, longitude ng dalawa. D at taas. DME B DME A DME-DME (2 -D) Positioning 2 D navigation ay isang napaka-promising na paraan para sa pagtukoy ng posisyon ng isang sasakyang panghimpapawid, bagama't nangangailangan ito ng pagsasaalang-alang sa geometric factor at pag-aalis ng kalabuan

Phase 1 ng pagpapakilala ng RNAV (area navigation) sa Europe 1998 -2002 Mula noong 2002, ang pagpapakilala ng mga RNAV zone na may mga random na ruta ay inaasahan. Sa mga ruta Sa mga lugar ng TMA Ang B-RNAV airborne equipment ay ipinag-uutos Posibleng pagpasok ng mga ruta ng B-RNAV sa TMA (kung naaangkop) Ang VOR/DME ay nananatiling sumusuporta sa nakagawiang pag-navigate Maaaring gamitin ang mga lokal na ruta ng ATS sa mas mababang airspace Ang DME ay naging pangunahing tulong sa pag-navigate Posible pagpapakilala ng mga pamamaraan ng RNAV na nagsasama ng RNP 1 o mas mahusay na mga kinakailangan Ang mga umiiral na SID at STAR ay nananatili

Paglalapat ng DME sa ATS Pagsubaybay sa posisyon ng isang sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad sa isang ruta ng himpapawid Paggamit ng naaangkop na mga pamamaraan upang matiyak ang pahalang na paghihiwalay Konstruksyon ng SID, STAR, Approach scheme Pagbibigay ng instrumental na nakategorya na diskarte (ILS/DME, MLS)

Mga limitasyon at disadvantage ng DME Sa kabila ng mga kawalan na ito, ang DME ang pinakatumpak sa ground-based na radio navigation aid, na tumutukoy sa trend ng VOR decommissioning at ang paglipat sa DME navigation Limitadong saklaw (line of sight) Limitadong kapasidad (200 aircraft) Ang pangangailangan upang isaalang-alang ang geometric factor kapag DME Positioning Kailangan para sa Disambiguation sa DME Positioning

Ang mga pangunahing aspeto ng pagsasama-sama ng mga beacon ng VOR at DME Ang VOR/DME ay isang angle-measuring radio navigation system, sa tulong kung saan ang mga polar coordinates nito na may kaugnayan sa beacon (radial at range) ay tinutukoy sa mga antenna ng Placement Beacon : coaxially; magkasama (spacing hindi hihigit sa 180 m); magkahiwalay na Coordinates Kapag ang VOR at DME class na "H" na mga antenna ay pinaghihiwalay ng layo na higit sa 180 m, ang "Not Co-located" ay ipinahiwatig sa mga mapa, at ang mga coordinate ay ipinapakita mula sa VOR beacon Call sign Ang parehong mga beacon ay naglalabas ng parehong call sign

Pinagsamang operasyon ng DME na may mga VOR, ILS, MLS beacon Kapag gumagamit ng DME kasama ng mga ILS at VOR system, ang mga channel ng komunikasyon ng DME system ay ipinares sa mga channel ng mga system na ito, habang 200 frequency-code DME channel lang ang ginagamit. Mga channel na may mga frequency ng kahilingan 1. . . 16 at 60. . . 69 ay hindi ginagamit Kapag gumagamit ng DME-P bilang bahagi ng MLS, 200 DME frequency-code channel lang ang ginagamit, ngunit posibleng madagdagan ang bilang ng mga DME-P channel sa pamamagitan ng pagpapalawak ng frequency range (960 -1215 MHz) at pagpapakilala karagdagang W at Z code

Instrumental landing system ILS (Instrument Landing System) Localizer (localizer) - range 46 km (25 nm) - frequency 108… 112 MHz (step 50 kHz) Final Approach Ayusin Taas 60 m Taas 30 m Outer Glide path equipment marker ( glide path beacon ) Glide path Panlabas - range 18 km (10 nm) marker - frequency 329 ... 335 MHz (step 150 kHz) - glide path angle Middle marker Landing point Middle marker 2. 7 degrees (2... 4) Panloob na marker Parehong ang mga beacon ay may 40 frequency channel Inner marker Lahat ng marker beacon ay gumagana. Glide path beacon sa parehong frequency 75 MHz Glide path equipment (Glide Slope-USA) L Localizer beacon G

Navigation at landing parameters na sinusukat ng ILS system (2) L G L L G G Δθ – angular deviation mula sa glide path plane Δθ

Navigation at landing parameters na sinusukat ng ILS system (3) Outer marker Middle marker Panloob na marker Mga sandali ng overflight ng mga poppies na matatagpuan sa isang kilalang distansya mula sa runway threshold

ILS Landing System Beacon Placement Cat III Parameter Decision Height (DH) 60 m (200 ft) 30 m (100 ft) 0 Runway Visual Range (RVR) 800 m 400 m A-200 m B-50 m C-0 Final Approach Fix TVG DH Cat II 400 -1100 m 60 m 30 m Touch Down Point 120 -180 m 250 -450 m (300) Nagpapadala ng call sign 75 -450 m 1050 m Modulation 3000 Hz 1300 Hz Point manipulation 65000 -1 Pagmamanipula ng Dash-dot-dash

Mga katangian ng katumpakan ng ILS Localizer (localizer) - error Cat I - ± 10.5 m Cat II - ± 7. 5 m 2σ Cat III - ± 3. 0 m Glide path equipment (glide path equipment) - error Cat I - ± 7. 5 % Cat II- ± 7.5% 2σ Cat III- ± 4. 0% Heading channel ± 14 m ± 8 m ± 4 m Glide path channel ± 1 m ± 0.4 m Linear error ay tinutukoy sa runway threshold

Mga kinakailangan para sa mga landing system Pangkalahatang accessibility na kinakailangan para sa landing 0.99999 Integrity Category CAT III Risk Warning time 2 x 10 -7 6 s 2 x 10 -7 1 x 10 -9 2 s 2 s Mga kinakailangan para sa integridad at pagpapatuloy Continuity 8 x 10 15 s) 4 x 10 -6 30 s

Mga marker radio beacon Ang mga marker beacon ay idinisenyo upang matukoy ang: - ang pagpasa ng mga nakapirming punto; - paglipad ng isang naibigay na punto sa layo; - paglipad ng isang naibigay na punto sa taas; - ang sandali ng pag-abot sa DA/H o MDA/H. (VLOOKUP para sa precision o non-precision approach system). . Ang mga marker beacon ay gumagana sa isang nakapirming frequency na 75 MHz, at ang signal radiation pattern ay nakadirekta pataas. Ang mga beacon ng marker ng ruta ay nahahati sa mga klase. 1. Ang mga marker beacon ng klase ng FM (Fan Marker) ay may elliptical na hugis ng pattern ng radiation sa pahalang na eroplano, at ginagamit upang i-record ang sandali ng pagpasa ng isang tiyak na punto sa ruta. Ang mga marker beacon ng klase ng FM na may hugis ng dumbbell (Bone) na pattern ng radiation sa pahalang na eroplano ay ginagamit upang kontrolin ang pagpasa ng isang nakapirming punto sa paglipas ng panahon. Ang mga beacon ng marker ng ruta ay may lakas ng signal emission na humigit-kumulang 100 watts. 2. Marker beacon ng LFM class - Low Powered Fan Marker - na may transmitter radiation power na 5 watts. magkaroon ng isang pabilog na pattern ng radiation. 3. Z marker - idinisenyo upang hudyat ang pagpasa ng isang tiyak na punto sa diagram ng diskarte, na may kapangyarihan ng radiation ng transmitter na 3 - 5 watts. Sa sistema ng ILS ang mga ito ay panlabas, gitna at malapit na mga marker (OM, MM, IM.)

Mga limitasyon at disadvantage ng ILS Limited operating area Nakapirming glide path para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid Malakas na impluwensya sa pagganap ng mga kondisyon ng panahon Malakas na impluwensya sa mga parameter ng reflector system malapit sa mga beacon antenna

Kasama ang isang ibinigay na space-time na tilapon.

Mga gawain sa pag-navigate sa himpapawid

• • mga coordinate (heograpikal-->latitude, longitude; polar-->azimuth, range)
  • taas (ganap, kamag-anak, totoo)
  • altitude sa ibabaw ng Earth (tunay na flight altitude)
  • mabuti
  • track angle (conditional, true, magnetic, orthodromic)
  • ipinahiwatig, totoo, bilis ng lupa
  • bilis, direksyon (meteorological, navigation) at anggulo ng hangin
  • tinukoy na linya ng landas (LPL)
  • linear lateral deviation (LBU)
  • karagdagang pagwawasto (AC) (kapag lumilipad sa isang istasyon ng radyo)
  • lateral deviation (SB) (kapag lumilipad mula sa isang istasyon ng radyo)
  • reverse, forward bearing (OP, PP) (kapag lumilipad papunta/mula sa isang tagahanap ng direksyon)
• Kontrol at pagwawasto ng landas: (Na may access sa LZP o sa PPM (turning point ng ruta), depende sa LBU at ShVT)
  • ayon sa saklaw
  • patungo sa
• Paglalagay at patay na pagtutuos:
  • Diretso
  • Reverse
  • Kalmado
• Pagbuo ng pinakamainam na mga ruta upang maabot ang iyong patutunguhan
  • umabot sa punto sa pinakamababang oras
  • umabot sa punto na may kaunting pagkonsumo ng gasolina
  • umabot sa isang punto sa isang takdang panahon
• Mabilis na pagwawasto ng ruta habang lumilipad
  • kapag nagbago ang misyon ng paglipad, kabilang ang kung sakaling magkaroon ng mga pagkakamali sa sasakyang panghimpapawid
  • sa kaganapan ng masamang meteorolohiko phenomena sa kahabaan ng ruta
  • upang maiwasan ang banggaan sa ibang sasakyang panghimpapawid
  • upang lumapit sa isa pang sasakyang panghimpapawid

Pagpapasiya ng mga elemento ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid

Iba't ibang teknikal na paraan ang ginagamit upang matukoy ang mga elemento ng nabigasyon:

• Geotechnical- nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang ganap at kamag-anak na altitude ng flight, ang kurso ng sasakyang panghimpapawid, lokasyon nito, at iba pa).
  • mga metro ng bilis ng hangin at lupa,
  • magnetic at gyromagnetic compass, gyro-half compass,
  • optical na tanawin,
  • inertial navigation system at iba pa.

• Inhinyero ng radyo- nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang totoong altitude, bilis ng lupa, lokasyon ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagsukat ng iba't ibang mga parameter ng electromagnetic field gamit ang mga signal ng radyo.
  • radio navigation system at iba pa.

• Astronomical- nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang kurso at lokasyon ng sasakyang panghimpapawid
  • astronomical compass
  • astro orientators at iba pa

• Pag-iilaw- magbigay ng landing ng sasakyang panghimpapawid sa mahirap na kondisyon ng panahon at sa gabi at upang mapadali ang oryentasyon.
  • mga light beacon.

• Pinagsamang mga sistema ng nabigasyon- autopilot - ay maaaring magbigay ng awtomatikong paglipad sa buong ruta at landing approach sa kawalan ng visibility ng ibabaw ng mundo.

Mga pinagmumulan

• Cherny M. A., Korablin V. I. Pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid, Transportasyon, 1973, 368 p. sirang link

Wikimedia Foundation. 2010.

• Pag-navigate sa kalawakan
• Inertial nabigasyon

Tingnan kung ano ang "Nabigasyon sa himpapawid" sa iba pang mga diksyunaryo:

Pag-navigate sa himpapawid- isang hanay ng mga aksyon ng tripulante na naglalayong makamit ang pinakadakilang katumpakan, pagiging maaasahan at kaligtasan ng pagmamaneho ng isang sasakyang panghimpapawid at mga grupo ng sasakyang panghimpapawid kasama ang isang tiyak na tilapon, pati na rin para sa layunin na dalhin ang mga ito sa lugar at oras sa mga tinukoy na bagay (target). . Opisyal na terminolohiya

Pag-navigate sa himpapawid- Air navigation, air navigation ay ang agham ng mga pamamaraan at paraan ng pagmamaneho ng sasakyang panghimpapawid kasama ang isang trajectory ng programa. Mga gawain sa pag-navigate sa himpapawid Pagtukoy ng mga elemento ng nabigasyon ng isang sasakyang panghimpapawid latitude, longitude altitude LUM taas sa itaas ng ibabaw ... ... Wikipedia

NABIGATION- (Latin navigatio mula sa navigo sailing sa isang barko), 1) ang agham ng mga paraan upang pumili ng isang landas at mga pamamaraan ng pagmamaneho ng mga barko, sasakyang panghimpapawid (air navigation, air navigation) at spacecraft (space navigation). Mga gawain sa pag-navigate: paghahanap... ... Malaking Encyclopedic Dictionary

nabigasyon- At; at. [lat. navigatio mula sa navigo sailing sa isang barko] 1. Shipping, seafaring. Dahil sa mababaw na ilog N. imposible. 2. Ang ganitong oras ng taon kung kailan posible ang pag-navigate dahil sa mga lokal na kondisyon ng klima. Pagbubukas ng nabigasyon. Ang mga barko sa daungan ay naghihintay sa pagsisimula... ... encyclopedic Dictionary

Pag-navigate- Ang Wiktionary ay may artikulong "nabigasyon" Navigation (lat. navigatio, mula sa lat. navigo sailing sa isang barko): Navigation, navigation Ang tagal ng panahon sa taon kung kailan, dahil sa lokal na klimatikong kondisyon, posibleng maglayag ... Wikipedia

nabigasyon Encyclopedia "Aviation"

nabigasyon- Bigas. 1. Pagtukoy sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid gamit ang mga linya ng posisyon. nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid, air navigation (mula sa Greek aēr air at Latin navigation navigation), ang agham ng mga pamamaraan at paraan ng pagmamaneho ng sasakyang panghimpapawid mula sa ... ... Encyclopedia "Aviation"

NABIGATION- (Latin navigatio, mula sa navis ship) 1) nabigasyon. 2) ang agham ng pagpipiloto ng barko. Diksyunaryo ng mga banyagang salita na kasama sa wikang Ruso. Chudinov A.N., 1910. NABIGATION 1) ang sining ng pagpipiloto ng barko sa bukas na hangin. dagat; 2) oras ng taon, sa... ... Diksyunaryo ng mga banyagang salita ng wikang Ruso

Navigation (marine)- Navigation (lat. navigatio, mula sa navigo - paglalayag sa isang barko), 1) nabigasyon, pagpapadala. 2) Ang yugto ng panahon ng taon kung kailan posible ang pag-navigate dahil sa mga lokal na kondisyon ng klima. 3) Ang pangunahing seksyon ng nabigasyon, kung saan ang teoretikal ... Great Soviet Encyclopedia

NABIGATION- NABIGATION, at, kababaihan. 1. Ang agham ng pagmamaneho ng mga barko at sasakyang panghimpapawid. Paaralan ng nabigasyon. Hangin n. Interplanetary (space) n. 2. Ang oras kung kailan posible ang pagpapadala, pati na rin ang pagpapadala mismo. Simula, pagtatapos ng nabigasyon. N. ay bukas. |… … Ozhegov's Explanatory Dictionary

Tila ang pinakamabilis at pinakamaginhawang paraan ay ang lumipad sa isang tuwid na linya sa pagitan ng dalawang paliparan. Gayunpaman, sa katotohanan, ang mga ibon lamang ang lumilipad sa pinakamaikling landas, at ang mga eroplano ay lumilipad sa mga daanan ng hangin. Binubuo ang mga ruta ng hangin ng mga segment sa pagitan ng mga waypoint, at ang mga waypoint mismo ay mga conventional geographic na coordinate, na, bilang panuntunan, ay may partikular, madaling tandaan na pangalan ng limang titik, katulad ng isang salita (karaniwan ay nasa Latin, ngunit ginagamit ang transliterasyon. sa Russian). Kadalasan ang "salita" na ito ay walang ibig sabihin, halimbawa, NOLLA o LUNOK, ngunit kung minsan ay inilalantad nito ang pangalan ng isang kalapit na pamayanan o ilang tampok na heograpikal, halimbawa, ang OLOBA point ay matatagpuan malapit sa lungsod ng Olonets, at ang NURMA ay ang paligid ng nayon ng Nurma.

Mapa ng Airways

Ang ruta ay binuo mula sa mga segment sa pagitan ng mga punto upang i-streamline ang trapiko ng hangin: kung ang lahat ay lumipad nang random, ito ay lubos na magpapalubha sa gawain ng mga dispatcher, dahil napakahirap hulaan kung saan at kailan mapupunta ang bawat isa sa lumilipad na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos silang lahat ay lumipad nang sunud-sunod. Komportable! Tinitiyak ng mga dispatcher na ang mga eroplano ay lumilipad nang hindi hihigit sa 5 kilometro ang layo mula sa isa't isa, at kung may nakahabol sa iba, maaaring hilingin sa kanila na lumipad nang kaunti nang mas mabagal (o ang isa - mas mabilis ng kaunti).

Ano ang sikreto ng arko?

Bakit sila lumilipad sa isang arko? Ito ay talagang isang ilusyon. Ang ruta, kahit sa kahabaan ng mga highway, ay medyo malapit sa isang tuwid na linya, at makikita mo lamang ang arko sa isang patag na mapa, dahil ang Earth ay bilog. Ang pinakamadaling paraan para ma-verify ito ay ang kumuha ng globo at mag-stretch ng thread sa mismong ibabaw nito sa pagitan ng dalawang lungsod. Tandaan kung saan ito nakahiga, at ngayon subukang ulitin ang ruta nito sa isang patag na mapa.

Ang ruta ng paglipad mula Moscow hanggang Los Angeles ay tila isang arko lamang

Gayunpaman, mayroong isa pang nuance tungkol sa mga transcontinental flight. Ang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina (Boieng-747, Airbus A340, A380) ay maaaring lumipad sa isang tuwid na linya. Ngunit ang mas matipid na twin engine (Boeing 767, 777, Airbus A330, atbp.) ay kailangang lumihis dahil sa mga sertipikasyon ng ETOPS (Extended range twin engine operational performance standards). Dapat silang manatili nang hindi hihigit sa isang tiyak na oras ng paglipad mula sa pinakamalapit na kahaliling paliparan (karaniwan ay 180 minuto, ngunit minsan higit pa - 240 o kahit 350), at sa kaganapan ng isang pagkabigo ng makina, agad na pumunta doon para sa isang emergency landing. Ito ay talagang lumalabas na isang arko na paglipad.

Upang madagdagan ang "throughput" ng ruta, ginagamit ang paghihiwalay, iyon ay, ang sasakyang panghimpapawid ay pinaghihiwalay sa altitude. Ang isang partikular na flight altitude ay tinatawag na echelon, o, sa English, Flight Level. Ang mga echelon mismo ay tinatawag na - FL330, FL260, atbp., Ang numero ay nagpapahiwatig ng altitude sa daan-daang talampakan. Ibig sabihin, ang FL330 ay isang altitude na 10058 metro. Sa Russia, hanggang kamakailan, ginamit nila ang metric system, kaya ang mga piloto ay nakagawian pa ring sabihin: "Ang aming paglipad ay magaganap sa taas na sampung libong metro," ngunit ngayon ay lumipat na rin sila sa mga internasyonal na paa.

Pagpapakita ng nabigasyon

Paano sila nakakakuha ng altitude?

Ginagamit ang "kahit" na mga antas ng paglipad (300, 320, 340, atbp.) kapag lumilipad mula silangan hanggang kanluran, kakaibang antas ng paglipad - mula kanluran hanggang silangan. Sa ilang mga bansa, ang mga tren ay nahahati sa pagitan ng apat na kardinal na direksyon. Ang ideya ay simple: salamat dito, palaging mayroong hindi bababa sa 1000 talampakan ng altitude sa pagitan ng mga eroplano na lumilipad patungo sa isa't isa, iyon ay, higit sa 300 metro.

Ngunit ang pagkakaiba sa oras ng paglipad mula silangan hanggang kanluran at mula kanluran hanggang silangan ay walang kinalaman sa mga antas ng paglipad. At sa pag-ikot din ng Earth, dahil umiikot ang atmospera kasama ng planeta. Ito ay simple: sa Northern Hemisphere, ang mga hangin ay umiihip nang mas madalas mula sa kanluran hanggang silangan, kaya sa isang kaso ang bilis ng hangin ay idinagdag sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa hangin (ito ay may kondisyon na pare-pareho), at sa iba pang ito ay ibinabawas. mula dito, kaya iba ang bilis na nauugnay sa lupa. At sa antas ng paglipad ang hangin ay maaaring umihip sa bilis na 100, 150, at kahit 200 km/h.

Direksyon ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa mga antas ng paglipad

Paano gumagana ang nabigasyon?

Hanggang kamakailan lamang, ang mga piloto ay nakapag-navigate, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng Araw, Buwan at mga bituin, at sa mga lumang eroplano ay may mga bintana sa itaas na bahagi ng sabungan para sa layuning ito. Ang proseso ay medyo kumplikado, kaya ang mga tripulante ay nagsama rin ng isang navigator.

Sa air navigation, ginagamit ang ground-based radio beacon - mga istasyon ng radyo na nagpapadala ng signal sa himpapawid sa isang kilalang frequency mula sa isang kilalang punto. Ang mga frequency at puntos ay ipinahiwatig sa mga mapa. Sa pamamagitan ng pag-tune sa onboard na receiver na may espesyal na "circular" antenna sa nais na frequency, mauunawaan mo kung saang direksyon matatagpuan ang radio beacon mula sa iyo.

Kung ang beacon ay ang pinakasimpleng, non-directional beacon (NDB, non-directional beacon), wala nang matututuhan pa, ngunit sa pamamagitan ng pagbabago ng direksyon sa beacon na ito sa isang kilalang bilis, maaari mong kalkulahin ang iyong mga coordinate. Ang isang mas advanced na azimuth beacon (VOR, VHF Omni-directional Radio Range) ay mayroon ding mga circular antenna at samakatuwid ay magagamit upang matukoy ang magnetic bearing, iyon ay, upang maunawaan kung anong kurso ang iyong lilipat kaugnay sa beacon na ito. Ang isang rangefinder beacon (DME, Distance Measuring Equipment, hindi dapat malito sa Domodedovo Airport), na gumagana sa prinsipyo ng isang radar, ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang distansya dito. Bilang isang patakaran, ang azimuth at ranging beacon (VOR/DME) ay naka-install nang magkapares.

Ito ang hitsura ng London at sa paligid nito sa Flight Radar 24 app

FEDERAL AIR TRANSPORT AGENCY

Sentro ng edukasyon at pagsasanay "ChelAvia"

AIR NAVIGATION

Pagtuturo

Chelyabinsk

PPL(A), Manwal sa pagsasanay, Air navigation, 2013, Chelyabinsk,

"TC ChelAvia"

Tinatalakay ng aklat-aralin na ito ang mga pangunahing isyu ng teorya at kasanayan ng pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid gamit ang geotechnical at radio engineering na paraan, ang mga pangunahing kaalaman sa aviation cartography, at mga elemento ng flight navigation.

Maraming pansin ang binabayaran sa paghahanda, pagpapatupad at kaligtasan ng mga flight sa mga ruta, pati na rin ang praktikal na paggamit ng mga tulong sa pag-navigate ng sasakyang panghimpapawid.

MGA pagdadaglat……………………………………………………………….…………………………………….4

KABANATA 1. Mga pangunahing kaalaman sa pag-navigate sa himpapawid……………………………………………………..5

KABANATA 2. Ang kartograpya ng paglipad………………………………………….…………………..29

KABANATA 3. Terrestrial magnetism at BC courses……………………………………………………..53

KABANATA 4. Panahon. Pagkalkula ng oras……………………………………………………..64

KABANATA 5. Navigation ruler NL-10m……………………………………………………69

KABANATA 6. Altitude at bilis ng paglipad………………………………………………..…79

KABANATA 7. Ang impluwensya ng hangin sa paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ……………………….………..90

KABANATA 8. Visual na oryentasyon…………………………………………………105

KABANATA 9. Paglalapat ng mga goniometric radio navigation system………..131

KABANATA 10. Diskarte sa OSP…………………………………………..…149

KABANATA 11. Pangkalahatang pangkalahatang-ideya ng paunang pagsasanay na kagamitan sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid…………………………………………………………………………………………………………..155

KABANATA 12. Mga tampok ng paggamit ng mga heading instrument at system para sa nabigasyon……………………………………………………………………………………..163

KABANATA 13. Mga tampok ng paggamit ng isang awtomatikong radio compass para sa nabigasyon…………………………………………………………………………..………………174

KABANATA 14. Mga tampok ng paggamit ng satellite navigation system

GNS 430……………………………………………………………………………………..176

KABANATA 15. Tinitiyak ang kaligtasan ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid………..………..189

LISTAHAN NG BIBLIOGRAPIKAL………………………………………………………….209

	MGA pagdadaglat
	upuan ng eroplano
	Tinukoy na anggulo ng landas
	Aktwal na anggulo ng track
	Drift angle
	Sasakyang panghimpapawid
	Mga serbisyo sa trapiko sa himpapawid
	Civil Aviation
	Aksidente sa eroplano
	Manual ng flight
	Mga Regulasyon ng Pederal na Aviation
	Pederasyon ng Russia
	Mahirap na kondisyon ng panahon
	Air navigation support para sa mga flight

KABANATA 1. MGA BATAYAN NG PAG-navigate sa himpapawid

1.1 Navigation terminolohiya at mga kahulugan

Ang salitang "air navigation" ay nagmula sa Latin na "navigatio", na literal na matagal nang nangangahulugang "nabigasyon", at sa pinakamalawak na kahulugan ng salita. Ngunit sa lalong madaling panahon ito ay nakakuha ng mas makitid na kahulugan: aktibidad (at,

siyempre, ang agham na nag-aaral ng aktibidad na ito) upang maisagawa ang tumpak at ligtas na pag-navigate ng mga barko. Ang pagtukoy sa lokasyon, takbo at bilis ng isang sasakyang-dagat, na pinipigilan itong sumadsad o mga bahura, pagpili ng pinakamagandang ruta - ito at iba pang mga gawain ng marine navigation, na ngayon ay mas madalas na tinatawag na nabigasyon, ay nauunawaan kahit na sa mga di-espesyalista.

Habang nagsimulang gumalaw ang mga tao sa ibang mga kapaligiran, lumitaw ang air navigation (air navigation), gayundin ang space, ground at even underground navigation. Ang pangunahing nilalaman ng alinman sa mga ito ay pareho - ang pagtukoy sa lokasyon ng isang bagay at ang mga parameter ng paggalaw nito, kinokontrol ang paggalaw nito kasama ang nais na tilapon. Kasama ng terminong "air navigation" sa

ang mga termino ay ginamit sa iba't ibang panahon, at kung minsan ay patuloy na ginagamit

"air navigation" at "aircraft navigation".

Ang mga terminong "air navigation" at "air navigation" ay kumpletong kasingkahulugan,

dahil ang Griyegong “aer” ay nangangahulugang hangin. Ngunit gamitin ang salita

Ang "air navigation" ay malinaw na mas gusto. Una, sa madaling salita, pangalawa,

ganap na tumutugma sa mga katulad na termino sa wikang banyaga (Ingles

"airnavigation", French "navigation aerienne"), at pangatlo, ang terminong ito ay lumitaw sa kasaysayan nang mas maaga. Ang terminong “aircraft navigation,” na tumutukoy hindi lamang sa pagmamaneho ng mga eroplano, kundi pati na rin sa mga helicopter at iba pang sasakyang panghimpapawid, na lumilitaw na nagmula sa pagkakatulad sa salitang “nabigasyon.”

Minsan ginagamit ang mga salitang "radio navigation", "celestial navigation", "inertial navigation" at mga katulad nito. Ang mga ito ay hindi hiwalay na mga uri ng nabigasyon, ngunit ang parehong nabigasyon (hangin, dagat, espasyo), ngunit isinasagawa gamit ang mga teknikal na paraan ng isang tiyak na uri

(radio engineering, astronomical, atbp.). Kung pag-uusapan natin ang air navigation bilang

agham o akademikong disiplina, kung gayon ito ang mga seksyon nito na isinasaalang-alang ang paggamit ng ilang uri ng kagamitan sa pag-navigate.

Kasabay nito, ang salitang "air navigation" ay kadalasang ginagamit sa orihinal, mas malawak na kahulugan nito, bilang mga flight sa pangkalahatan. Sa ganyan, halimbawa,

mga parirala tulad ng "pag-navigate sa taglagas-taglamig", "impormasyon ng nabigasyon sa himpapawid", "komisyon sa nabigasyon ng hangin ng ICAO", atbp. Termino

Ang "air navigation", na isinasaalang-alang sa isang makitid na kahulugan, ay may dalawang magkakaugnay na kahulugan:

- isang tiyak na proseso o aktibidad ng mga tao na nagaganap sa katotohanan upang makamit ang isang tiyak na layunin;

- ang agham o akademikong disiplina na nag-aaral sa aktibidad na ito.

Ang una sa mga halagang ito ay maaaring tukuyin bilang mga sumusunod.

Ang air navigation ay ang kontrol sa trajectory ng sasakyang panghimpapawid na isinasagawa ng mga tripulante sa paglipad.

Sa pamamagitan ng pamamahala sa pangkalahatan, ang ibig naming sabihin ay nagdadala ng control object (ang isa

kung ano ang kinokontrol) sa nais na posisyon, estado, atbp. Sa nabigasyon, ang isang sasakyang panghimpapawid (AC) ay itinuturing bilang isang punto na gumagalaw sa kalawakan at naglalarawan ng isang linya - ang landas ng paglipad. Kinokontrol ng crew sa flight ang paggalaw ng puntong ito, iyon ay, ang paggalaw nito sa kalawakan, at ang trajectory sa kabuuan - ang hugis, haba nito, atbp. Ang mga layunin sa kontrol na hinahabol sa kasong ito ay maaaring iba, halimbawa, sa sibil at abyasyong militar.

Kung para sa sasakyang panghimpapawid ng sibil ay kinakailangan upang makamit ang pinakamalapit na posibleng pagkakaisa ng aktwal na tilapon sa ibinigay, kung gayon para sa sasakyang panghimpapawid ng militar ay maaaring walang ibinigay na tilapon, at ang pangunahing gawain ay

halimbawa, tumpak na maabot ang isang target sa isang partikular na oras.

Sa pangkalahatan, sa pamamagitan ng "trajectory" sa kahulugan na ito ay hindi lamang isang linya sa espasyo, ngunit isang space-time trajectory, iyon ay, isang linya kung saan ang bawat punto ay tumutugma sa isang tiyak na punto ng oras.

Ginagawa nitong posible na isama ang mga tradisyunal na gawain tulad ng mga gawain sa pag-navigate, tulad ng pagtiyak ng access sa isang partikular na punto sa takdang oras,

pagtiyak na ang flight ay nasa iskedyul, atbp. Tila na ang pagtukoy sa konsepto

air navigation, sapat na upang pag-usapan ang pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid bilang isang punto at hindi na kailangang pag-usapan ang pagkontrol sa tilapon. Ngunit mayroong isang bilang ng mga gawain

tradisyonal na nabigasyon, nabigasyon, partikular na nauugnay sa tilapon,

dahil ang trajectory sa kabuuan ay may iba pang mga katangian na hindi likas sa indibidwal na punto nito. Halimbawa, ang haba ng trajectory at ang fuel na natupok sa panahon ng flight ay nakasalalay sa buong trajectory tulad ng sinasabi ng mga mathematician, ang mga ito ay ang mga functional nito; Samakatuwid, ang gawain ng pagpili ng pinakamahusay na tilapon mula sa punto ng view ng pagkonsumo ng gasolina, na nalutas ng navigator, ay isang gawain sa pag-navigate.

Kinokontrol ng flight crew ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Sumasang-ayon ang mga eksperto na gaano man kalaki ang pag-unlad ng mga eroplano, sa hinaharap na mga tao, kahit man lang sa transportasyon ng pasahero, ay mananatili pa rin sa kanilang mga cabin. Ngunit, siyempre, ang mga tripulante ay nag-navigate na may malawak na paggamit ng iba't ibang mga teknikal na paraan. Ang ibig sabihin nito ay alisin ang isang makabuluhang bahagi ng workload ng crew, at sa pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid ay iniiwan lamang nila ang mga function ng kontrol at paggawa ng desisyon sa mga hindi inaasahang sitwasyon sa tao.

Ang lugar ng air navigation sa hierarchy ng mga proseso ng kontrol sa paglipad. Kung tatanungin mo ang tanong na "sino ang kumokontrol sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid?", Mahirap makakuha ng hindi malabo na sagot. Ang konseptong ito ay masyadong multi-level, hierarchical.

Siyempre, kinokontrol ng piloto ang eroplano sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga kontrol. Ngunit ginagawa niya ito sa paraang mapanatili ang kurso, bilis at altitude na ibinigay sa kanya ng navigator, na, samakatuwid, ay kumokontrol din sa paglipad. Ang navigator, sa turn, ay kinakalkula ang mga parameter na ito alinsunod sa mga tagubilin ng dispatcher

(halimbawa, tungkol sa pag-abot sa isang partikular na punto sa isang partikular na altitude), na nangangahulugang kinokontrol ng controller ang sasakyang panghimpapawid. Ngunit nagtatakda din siya ng mga tilapon na hindi basta-basta, ngunit alinsunod sa mga pattern ng trapiko na itinatag sa ibinigay na lugar - mga ruta, koridor,

sa mga echelon. Lumalabas na ang mga awtoridad sa pamamahala ng trapiko sa himpapawid na lumikha ng mga iskema na ito ay kalahok din sa kontrol ng paglipad. Ang hierarchical na hagdan na ito ng pamamahala ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ipagpatuloy pataas. Ngunit maaari kang magpatuloy pababa, na napansin na ang mga autopilot steering machine ay talagang kinokontrol ang eroplano...

Nasaan ang air navigation sa hierarchy na ito? Ito ay naroroon kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ituring bilang isang punto sa kalawakan, ang paggalaw nito ay dapat kontrolin. At medyo simple na makilala ang prosesong ito mula sa mga katabing antas ng hierarchy ng pamamahala. Sa sandaling simulan nating isaalang-alang ang araw hindi bilang isang punto, ngunit bilang isang bagay na may mga sukat at, samakatuwid, isang angular na oryentasyon

(course, roll, pitch), nagsisimula ang piloting - angular motion control. At sa sandaling lumitaw ang hindi bababa sa dalawang sasakyang panghimpapawid at, bilang isang resulta, lumitaw ang mga bagong gawain (paghihiwalay, pag-iwas sa mga mapanganib na diskarte) -

Nagsisimula ang kontrol sa trapiko sa himpapawid.

Siyempre, walang ibang paraan upang baguhin ang landas ng paglipad maliban sa pamamagitan ng pagpipiloto. Lumilikha ang piloto ng roll at pinipilit ng aerodynamic forces ang sasakyang panghimpapawid na baguhin ang trajectory nito. Isinasagawa ang pag-navigate sa pamamagitan ng pagpi-pilot at ang dalawang bahagi ng kontrol na ito ay hindi mapaghihiwalay na magkakaugnay. Kung ang crew ay nagsasama ng isang navigator, kung gayon ang solusyon sa mga problema sa pag-navigate ay itinalaga sa kanya, bagaman

Siyempre, hindi hinahayaan ng kumander ng sasakyang panghimpapawid (pilot) na mawala sa kontrol ang prosesong ito.

Ang gawain ng piloto ay isagawa ang mga utos ng navigator upang matiyak ang kontrol ng tilapon. Kung walang navigator sa crew, ang piloto ay nagsasagawa ng parehong navigation at piloting sa parehong oras.

Mga kinakailangan sa pag-navigate sa himpapawid. Ang layunin ng flight ng sibil na sasakyang panghimpapawid ay, bilang panuntunan, upang maghatid ng mga pasahero o kargamento mula sa isang punto patungo sa isa pa, o upang magsagawa ng isang tiyak na uri ng trabaho (konstruksyon at pag-install, aerial photography,

paghahanap at pagsagip, atbp.). Sa pagkamit ng mga layuning ito, ang air navigation ay karaniwang napapailalim sa ilang mga kinakailangan.

1) Kaligtasan sa pag-navigate sa himpapawid. Ito ang pangunahing pangangailangan. Sa katunayan, walang punto sa pag-apply para sa air navigation anumang iba pang mga kinakailangan kung may banta sa buhay ng mga tripulante at mga pasahero, kung walang tiwala na ang sasakyang panghimpapawid ay makakarating sa destinasyon nito.

2) Katumpakan. Ang pangangailangang ito ay mahalaga para sa sibil na sasakyang panghimpapawid, dahil lumilipad sila sa mga tinukoy na tilapon. Ang katumpakan ng air navigation ay ang antas ng pagtatantya ng aktwal na tilapon sa ibinigay. Parehong nakadepende sa katumpakan ang kaligtasan at kahusayan sa paglipad. Dahil ang ibinigay na mga trajectory ay bumuo

upang sila ay ligtas (huwag bumalandra sa mga hadlang o iba pang mga tilapon), kung gayon ang mas tumpak na pinapanatili ng sasakyang panghimpapawid ang mga ito, mas mababa ang panganib. Sa kabilang banda, ang mga binigay na trajectory ay karaniwang nakatakda na maging maikli hangga't maaari. Dahil dito, kung mas tumpak ang paglipad ay ginanap, mas maikli ang tilapon at mas maikli ang oras ng paglipad.

3) Matipid. Kung mas maikli ang oras ng paglipad, mas mababa, bilang panuntunan, ang halaga ng paglipad, na kinabibilangan ng lahat ng nauugnay na gastos - mula sa sahod ng mga tauhan hanggang sa halaga ng natupok na gasolina.

4) Regularidad. Ang mga flight sa pangkalahatan ay dapat gumana ayon sa iskedyul.

Ang pagkaantala sa pag-alis o pagdating ay hindi lamang nagdudulot ng abala sa mga pasahero, ngunit maaari ring humantong sa malaking pagkalugi sa ekonomiya. Kaya, sa mga paliparan na may mataas na dami ng trapiko, ang pagkaantala sa pagdating sa unang checkpoint ng diskarte ay maaaring magresulta sa pagpapadala ng sasakyang panghimpapawid sa isang holding area, kung saan maghihintay ito sa oras na "window" na maging available para sa diskarte, na nag-aaksaya ng gasolina.

Pangunahing gawain ng air navigation. Kasama sa proseso ng air navigation ang solusyon ng tatlong pangunahing gawain:

- pagbuo (pagpili) ng isang naibigay na tilapon;

- pagtukoy sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan at ang mga parameter ng paggalaw nito;

- pagbuo ng solusyon sa nabigasyon (kontrolin ang mga aksyon upang gabayan ang sasakyang panghimpapawid patungo sa isang partikular na tilapon).

Ang pagbuo ng isang partikular na tilapon ay nagsisimula bago ang paglipad, kadalasan bago ito, kapag ang isang network ng mga ruta ng hangin at ibinigay na mga altitude ay naitatag. Sa kasong ito, ang gawaing ito ay hindi nauugnay sa air navigation mismo, ngunit sa air navigation support para sa mga flight. Ngunit ang pagbuo ng isang tilapon ay maaari ding mangyari kaagad, sa panahon ng paglipad, kapag ang controller, at kung minsan ang mga tripulante mismo, ay pumipili kung aling punto o kung aling ruta ang dapat sundin ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang ibinigay na tilapon na pinili sa isang paraan o iba pa, iyon ay, ang tilapon kung saan kinakailangan upang lumipad,

dapat na parehong ligtas at matipid, lalo na hindi ito dapat mag-overlap

na may mga hadlang sa lupa at dapat ay kasing-ikli hangga't maaari.

Ang pagtukoy sa lokasyon ng isang sasakyang panghimpapawid sa kalawakan ay isa sa mga pangunahing at napakahalagang bahagi ng pag-navigate, ang pagpapatupad nito ay karaniwang ang pangunahing pagsisikap ng mga tripulante, na ang ilan ay kinikilala ito sa nabigasyon sa pangkalahatan, iyon ay, naniniwala sila na ang pag-navigate ay tanging ang pagpapasiya ng lokasyon ng sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, ang isang mahalagang bahagi ng on-board at ground-based na navigation equipment ay idinisenyo upang matukoy ang mga coordinate ng sasakyang panghimpapawid at hanggang ngayon, maliban sa mga satellite navigation system, ang pagtatrabaho dito ay tumatagal ng malaking bahagi ng oras ng crew. Ngunit bilang karagdagan sa mga coordinate, kinakailangang malaman ang mga parameter ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay, ang bilis at direksyon ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, at kung minsan ang acceleration nito - kung wala ito imposibleng mapanatili ang ibinigay na tilapon.

Kapag natukoy na ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid at naging malinaw na wala ito sa tinukoy na trajectory (at sa karamihan ng mga kaso ito ang kaso), kinakailangan upang matukoy ang magnitude ng paglihis at gumawa ng nabigasyon desisyon: kung paano eksaktong dapat baguhin ang aktwal na landas ng paglipad upang lumabas ang sasakyang panghimpapawid sa isang partikular na tilapon. Ang solusyon sa nabigasyon na ito ay maaaring magkaroon ng anyo, halimbawa, ng isang ibinigay na heading, roll o vertical na bilis na ipinadala ng navigator sa piloto. Ipinapatupad ng piloto ang mga ito (halimbawa,

iniikot ang sasakyang panghimpapawid sa isang partikular na kurso) at ang sasakyang panghimpapawid, na binabago ang aktwal na tilapon nito, ay inilalapit ito sa ibinigay. At ang pagkakasunod-sunod ng mga aksyon na ito ay paulit-ulit na pana-panahon sa buong flight.

Sa sasakyang panghimpapawid kung saan ang proseso ng pag-navigate sa hangin ay awtomatiko sa isang antas o iba pa, ang pagtukoy sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid, at kahit na paglalagay nito sa isang naibigay na tilapon, ay maaaring awtomatikong isagawa. Ang desisyon sa pag-navigate ng navigator (o pilot, sa kawalan ng isang navigator sa crew) ay ang napiling mode ng awtomatikong operasyon ng on-board na kagamitan. Maaaring mayroong ilang mga operating mode depende, halimbawa, sa kung anong uri ng teknikal na paraan ang ginagamit upang matukoy ang mga coordinate at mga parameter ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid.

Mga pantulong sa teknikal na pag-navigate. Ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa kapwa sa gabi at sa itaas ng mga ulap, kapag ang lupa ay hindi nakikita at ang visual na oryentasyon ay imposible. Samakatuwid, ang pagtukoy sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid at