Typer av kryssningsturism
En havskryssning är en resa vanligtvis i en sluten cirkel med radiella resor från hamnar till det inre av länder.
Det finns mer än 150 sjökryssningsföretag i världen - grekiska, italienska, spanska, amerikanska, danska, norska. De mest kända transportörerna inom havskryssningsbranschen inkluderar Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. Varje år ökar antalet kryssningsföretag i takt med att antalet turister som visar intresse för kryssningar ökar. 1980 fanns det 1,5 miljoner havskryssningsturister, 1993 - 4,5 miljoner, 1996 - 6,5 miljoner, 2003 - 9 miljoner, 2006 nådde denna siffra 12 miljoner turister. Sedan början av 1980-talet. Antalet kryssningsfartyg växer också. 1985 fanns det 120 havskryssningsfartyg, 1994 - 175, 2003 - 327, och 2012 var antalet havskryssningsfartyg 628. Det finns inte bara kvantitativ utan även kvalitativ tillväxt inom sjökryssningstransporter och fartyg. Kryssningsfartyg, som hotell, betygsätts utifrån en mängd olika kriterier och tilldelas sedan ett visst antal stjärnor. Följande kriterier används: fartyget och dess utrustning, hytternas tillstånd, mat, service, underhållningsprogram och en rad tilläggstjänster ombord.
Havskryssningsfartyg klassificeras enligt servicekvalitet och komfortnivå enligt följande:
Standard (2* 4*);
Premium (5* 5*+);
Lyx (6*).
För havskryssningsfartyg accepteras också en klassificering efter tonnage (volymen av fartygets inre utrymme i bruttoton, 100 kubikfot är 1 bruttoton):
Stor (över 60 tusen bruttoton);
Medium (upp till 60 tusen bruttoton);
Liten (upp till 25 tusen bruttoton).
På senare tid har det funnits en trend mot att bygga stora kryssningsfartyg. Tills nyligen ansågs det största kryssningsfartyget vara 1-däckets Harmony of the Seas, ägt av Royal Caribbean. Dess förskjutning är 142 tusen ton, antalet passagerare är 2 200 turister och 1 180 besättningsmedlemmar. Fartygets dimensioner är unika: 362 m långt, 60 m brett. En speciell egenskap hos denna liner är att det för första gången byggdes en skridskobana och en riktig strandpromenad under en glaskupol ombord på fartyget. I januari 2003 sjösattes den nya största oceanlinjen Queen Mary 2 i Southampton. Dess deplacement är 150 tusen ton, höjden från vattenlinjen är 70 m. Den nya linern tog 2 620 turister ombord.
Kryssningsrutter klassificeras efter deras varaktighet:
För kort sikt (från flera timmar till flera dagar);
Medellång sikt (från 5 till 13 dagar);
Långsiktigt (upp till 2 månader).
Hytter på havskryssningsfartyg är mycket olika i storlek, inredning och utbud av bekvämligheter, vilket naturligtvis återspeglas i priset.
Den mest allmänna klassificeringen av hytter:
Ekonomisk (hytter med konstgjord belysning);
Standard (med fönster);
Premium (med balkonger).
Kryssningsföretaget Royal Caribbean har sin egen klassificering av hytter:
1) lyxstugor med havsutsikt:
R - kungliga lägenheter: separat sovrum med dubbelsäng, privat veranda, dusch, vanliga bekvämligheter, vardagsrum med soffa, piano, kylskåp, minibar, matsal;
A - "Owners Suite": stor säng, privat veranda, separat vardagsrum med soffa, kylskåp, minibar;
AA - "kunglig familjesvit": två sovrum med sängar, ett vardagsrum med soffa, en privat veranda, ett kylskåp, två badrum;
B - "grand suite": två sängar, privat veranda, fåtöljer, soffa, kylskåp.
C - "Superior Suite": två sängar, privat veranda, fåtöljer, soffa, kylskåp;
D - lyxhytt: två sängar, privat veranda, fåtöljer, soffa, kylskåp;
2) familjestugor med havsutsikt:
FF - stora stugor utformade för att rymma 6 personer;
3) stugor med havsutsikt:
F, H, I - bekväma stugor, utrustade med två sängar, med vanliga bekvämligheter, toalett, TV, telefon;
4) interna hytter:
K, L, M, N, O, P, Q - bekväma stugor, utrustade med två sängar, med de vanliga bekvämligheterna, toalett, TV, telefon.
En viktig del av kryssningsturer är organiseringen av underhållning ombord. Det finns olika klubbar på kryssningsfartyg, skådespelare är inbjudna att uppträda, shower hålls och det finns spelklubbar och kasinon. Som regel anordnas en kryssningstur på all inclusive-basis, som inkluderar måltider, användning av gym och utrustning samt ett underhållningsprogram. En av fördelarna med kryssningsturer är deras visumfria natur. Passagerare kan stanna i hamnar och göra utflykter i 48-72 timmar utan visum. Den största nackdelen med kryssningar är deras ganska höga pris. Men nyligen har budgetkryssningsföretag dykt upp.
Följande prisklassificering av kryssningsrutter har antagits:
Ekonomisk ($75 150 per person och natt);
Classic ($100-200 per person och dag);
Premium ($150-400 per person och dag);
Svit ($700-1000 per person och natt);
Exklusivt (mer än $1000 per person och dag).
Huvudområdena för havskryssningar är Karibien och Medelhavet. Den största fördelen med Karibien är att kryssningar kan avnjutas året runt. Längden på kryssningsrutter sträcker sig från 3 dagar till 2 veckor, rutter klassificeras i följande destinationer: Västra Karibien, Östra Karibien, Södra Karibien. Klassiska havskryssningar är Medelhavet. Kryssningsrutter täcker flera europeiska länder - Spanien, Frankrike, Italien, Grekland - och nordafrikanska länder - Marocko, Tunisien, Egypten. Kryssningar längs kusterna i Storbritannien, Skandinavien och Ryssland är mycket populära. Vissa kryssningsföretag organiserar resor runt om i världen som varar mer än 120-140 dagar.
Under de senaste åren har kryssningsrutter till Antarktis och Nordpolen blivit populära. Iskryssningar går året runt: på sommaren går rutterna till Arktis, på vintern är huvuddestinationen Antarktis. Det amerikanska företaget Quark Expedition anordnar kryssningar på den ryska isbrytaren "Captain Khlebnikov" längs rutten Spetsbergen - Grönland - Kanada - Chukotka - Spetsbergen. Kostnaden för "is" kryssningar är ganska hög - från 10 tusen dollar till 18 tusen dollar, men den årliga efterfrågan växer stadigt med 2%, och på bekostnad av ryska turister.
På senare tid har färjekryssningar blivit mycket populära som en typ av havskryssning. Främst på grund av deras korta varaktighet och kostnadseffektivitet. Moderna färjor som används för kryssningsändamål är flerdäcksfartyg. Res med bekväma färjor från Viking Line, Silja Line, DFDS Seaways, Fjord Line, Smyril Line, Color Line, Superfast-serien är mycket efterfrågad på den ryska marknaden. De otvivelaktiga efterfrågan är bekväma färjekryssningar som drivs på Östersjön av Silja Line och Viking Line. Det finns flera anledningar till detta. För det första den geografiska bekvämligheten av avgångshamnen - Helsingfors. Det är lätt att ta sig hit från Moskva och St. Petersburg. För det andra, "kompaktheten" på kryssningen - i den kortaste versionen tar det två nätter på fartyget och en dag i Stockholm. Det är möjligt att åka på denna kryssning även för en helg. Samtidigt kan kryssningen utökas till att omfatta längre vistelser i Stockholm och Helsingfors. För det tredje kan företagsevent hållas på färjan. För det fjärde erbjuds turister ett brett utbud av underhållning ombord på färjorna: taxfreebutiker, diskotek, all inclusive-restauranger, simbassänger och bastur. För det femte, på kort tid har turister möjlighet att besöka huvudstäderna i två europeiska länder. Varaktigheten för sådana kryssningsrutter är från 2 till 4 dagar, inklusive besök i två länder - Finland och Sverige. När de bor på färjor förses turister med bekväma hytter av olika kategorier, designade för människor med olika inkomster. Förutom Viking Line och Silja Line är kryssningar från det unga företaget Superfast mycket efterfrågade. Till skillnad från de jättelika färjorna på Viking Line och Silja Line, som kan ta emot flera tusen turister, tar Superfast-bolagets fartyg inte ombord mer än 600 passagerare. Samtidigt finns det butiker, flera restauranger, bastur och jacuzzi på någon av färjorna. Den största fördelen med supersnabba kryssningar är hastigheten. Färjor tar turister från Finland till Tyskland på 21 timmar. Supersnabba färjor är idealiska för incitamentsturer: de har allt du behöver inte bara för avkoppling, utan också för att hålla seminarier.
Transport av turister till sjöss regleras av lagar i internationell och nationell lagstiftning. Under internationella transporter gäller fördrag och konventioner, bland annat Atenkonventionen om befordran av passagerare och bagage till sjöss, den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss, den internationella konventionen för enande av vissa regler rörande befordran av passagerare. till sjöss, den internationella konventionen om sökning och räddning till sjöss. Vid transport av turister i ryskt territorialvatten gäller den ryska federationens handelssändningskod.
Havskryssningar på små segelyachter har också blivit populära. Det finns två former av yachtuthyrning: utan besättning (bareboat-charter) och med besättning (tidscharter). För att resa på yachter när du anlöper någon utländsk hamn krävs inget visum. En yacht accepteras för en dag med det så kallade fartygspasset, utfärdat till fartygets ägare eller skeppare.
Enligt WTO:s statistik är den årliga stabila ökningen av turister som använder en eller annan form av havskryssningar 8 %.
Kryssningar på inre vattenvägar (floder, sjöar, kanaler) brukar kallas flodkryssningar. Resor på floder och sjöar är mest utvecklad i länder som är rika på farbara floder. Flodkryssningar kan vara i en riktning eller ha en cirkulär rutt. Flodkryssningsrutter, beroende på transportförhållanden, deras varaktighet och längd, och kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls, är uppdelade i transport, turist och utflykt. Transportvägar tillhandahåller transportförbindelser mellan enskilda tätorter och fungerar som regel enligt en förpublicerad tidtabell. Flodfartyg som trafikeras på transportvägar utför transittransporter (över 400 km långa), lokal (mindre än 400 km långa), förorts- och stadstransporter av turister. Transportrutter inkluderar även färje- och färjelinjer. Turisttransporter organiseras längs traditionella och speciella rutter som varar mer än 24 timmar. Utflyktsrutter representerar transporter av utflykter som varar mindre än 24 timmar, i regel är dessa flodvägar inom städerna och förorter.
Flodkryssningsturismen är mest utvecklad i europeiska länder (Frankrike, Tyskland, Rumänien, Ungern, Italien). Populära kryssningsrutter finns längs Loire, Rhen, Rhone, Seine och Elbe. Fartyg som används på flodvägar i Europa tillhör premiumklassen. Holländska kryssningsföretaget Sea Cloud driver två lyxiga flodkryssningsfartyg. I Ryssland används som regel flodfartyg byggda på 1980-talet. Bland de mest bekväma fartygen bör kryssningsfartyg som utför långdistanstransporter, projekt 301 och 302, lyftas fram. Motorfartyg i dessa projekt har som regel tre eller fyra däck och är utrustade med bekväma hytter utformade för enkel, dubbel. , trippel- och fyrbäddsrum. Klassificeringen av hytter i kategorier beroende på komfortnivån har godkänts. Komfortnivån är ett kriterium av flera komponenter: antalet och placeringen av platser i kabinen, kabinens placering längs fartygets längd och höjd, kabinens område och form, tillgången på bekvämligheter och sanitära anläggningar , typen av belysning. Ombord på fartygen kan turister njuta av restauranger, kaféer, barer, en biograf och butiker.
På flodkryssningsrutter i Ryssland, motorfartyg av projekt Q 040 ("Ilya Repin", "Maxim Gorky"), Q 065 ("Sergei Yesenin"), 92 016 ("Fedor Shalyapin"), 305 ("Salavat Yulaev") används också 588 ("Mikhail Kutuzov"). Arrangörerna av flodkryssningar är redare, rederier och kryssningsresearrangörer. Volga River Shipping Company driver kryssningar på följande rutter: Moskva - Nizhny Novgorod - Moskva (10 dagar, med besök i städerna Uglich, Myshkin, Kostroma, Ples, Murom), Moskva - Ples - Moskva (6 dagar, med besök till städerna Uglich, Myshkin, Yaroslavl, Kostroma). Moscow River Shipping Company driver kryssningslinjer Moskva - Astrakhan - Moskva (20 dagar), Moskva - St. Petersburg - Moskva (13 dagar), Moskva - Yaroslavl - Moskva (5 dagar), Moskva - Uglich - Moskva (3 dagar). Långtidskryssningar på floderna Ob, Irtysh, Lena, Yenisei och Amur har blivit mycket populära. Varaktigheten för dessa kryssningar är i genomsnitt 18 dagar. I regel kombineras sådana kryssningar med landvägar. Till exempel kombineras en kryssning längs Yenisei med en flygning till Nordpolen. Under en kryssning längs Lena får turister bekanta sig med livet i Yakut-byarna och har möjlighet att jaga.
Nilkryssningar (Kairo - Luxor, 3-5 dagar) är mycket populära på den ryska marknaden. Dessa kryssningsrutter kombineras med en rekreationstur (semester i Hurghada eller Sharm el-Sheikh). Kryssningsfartyg som trafikerar rutter längs Nilen är vanligtvis av kategorin "5*" eller "lyx". Service på kryssningsfartyg utförs på all inclusive-basis, detta gäller boende, måltider och utflyktsprogram.
Transport av turister på flodkryssningar i Ryssland regleras av Ryska federationens vattenkod och Ryska federationens kod för inlandsvattentransport. Bestämmelserna i dessa rättsakter gäller för alla inlandsvattenvägar, hamnar och reglerar all verksamhet som har samband med anordnandet av flodkryssningar.
Funktioner för att organisera kryssningsresor
kryssning turism havet Krim
Organiseringen av sjö- och flodresor och kryssningar utförs av specialiserade turist- och utflyktsföretag eller byråer. I Ryssland skapades de flesta av dessa organisationer av rederier eller kommersiella rederier. Det kommersiella rederiet "Baltic Lines" har en turné i sin struktur. Byråer som hanterar inkommande vatten och internationell turism, samt organiserar flygtransporter av ryska turister till Sverige.
Andra turer ägnar sig också åt sjö- och flodresor. byråer och byråer.
Havs- och flodkryssningar genomförs på lokala (mellan hamnar i en stat) och internationella (mellan hamnar i olika stater) kustlinjer.
På ett kryssningsfartyg eller färja finns en speciell kassadisk där passagerare kan växla valuta, betala en räkning, beställa en taxi vid ankomst- eller transitpunkten, boka utflykter och även få ett speciellt kreditkort för service på fartyget.
I varje kabin finns en däcksplan för fartyget uppsatt som anger alla rum, passager (inklusive nödsituationer), fartygets rörelseschema som anger parkeringsplatser, en lista över tjänster på fartyget, regler för passagerare, nödutrymningsprocedurer och annan information .
Turisters bagage som de inte behöver under resan checkas in i ett förråd, resten räknas som kabinbagage.
Enligt internationella regler ska ett fartyg med fler än 12 passagerare ha en fartygsläkare.
I det här avsnittet kommer vi att prata om sjö- och flodtransporter. Men låt oss först definiera begreppet transport. Transport (från latin trans - "genom" och portare - "att bära") är en uppsättning medel som är utformade för att flytta människor och varor från en plats till en annan.
Ofta hänvisar termen "transport" till hela uppsättningen av infrastruktur, förvaltning, fordon och transportföretag som utgör transportsystemet eller sektorn av ekonomin.
Sjö- och flodtransporter har alltid varit ett viktigt område i den nationella ekonomin. Dessa typer av transporter uppfyllde inte bara uppgiften att i tid förse andra sektorer av ekonomin med nödvändiga varor, produkter etc., utan var också alltid lönsamma, eftersom de bidrog inte bara med nationell utan också utländsk valuta till statsbudgeten. Effektiviteten för detta område av ekonomin beror till stor del på nivån på dess förvaltning. Därför, beroende på tillståndet i ekonomin och den politiska situationen, har ledningen av ovanstående transportsektorer alltid varit ganska dynamisk [Volkov Yu.F., 2003, s.157].
Sjötransport spelar en viktig roll i Rysslands transportsystem (dess betydelse bevisas av det faktum att längden på Rysslands sjögränser är 44 300 km (total längd - 58 600 km)). Den är överlägsen andra typer av transporter i många tekniska och ekonomiska indikatorer: sjötransporter över långa avstånd är billigare; sjöfartyg, särskilt tankfartyg, kännetecknas av den största enskilda lastkapaciteten, och sjövägar har praktiskt taget obegränsad genomströmning; Den specifika energiintensiteten för transporter är låg. Samtidigt är sjötransportens beroende av naturliga förhållanden (särskilt under förhållanden med fruset havsvatten), behovet av att skapa komplexa och dyra hamnanläggningar vid havets kuster, avståndet från havets kuster i de viktigaste ekonomiska regionerna och centra av landet, relativt svaga ekonomiska och utrikeshandelsförbindelser med länder som ligger utanför Europa begränsar dess tillämpningsområde i Ryssland.
Idag upplever sjöfarten i världen en lycklig period av tillväxt. Kryssningsflottan växer, passagerarfartygens design förbättras, deras komfort ökar och nya sjö- och havsrutter utvecklas. Båtresor är populärast i USA, Storbritannien och Tyskland. Efterfrågan på kryssningsresor noteras i Frankrike, Italien, Schweiz och andra länder.
Det finns flera dussin specialiserade kryssningsföretag runt om i världen, som opererar från 1-2 till 15-20 passagerarfartyg. De flesta kryssningsoperatörer är förenade i en professionell internationell förening - Cruise Line International Association (CLIA). Hon samordnar kryssningsverksamheten internationellt. De senaste åren har bilden av en kryssning som en turistprodukt förändrats. Fartyget har förvandlats till ett flytande hotell, där en atmosfär av underhållning och fest härskar. Tack vare intensiva reklamkampanjer har kryssningarnas attraktionskraft ökat bland alla segment av befolkningen Sjökryssningar är en av de mest bekväma och därför dyraste typerna av semester. Priserna för ryska vattenresor är tre till fem gånger lägre än globala priser, tack vare lägre fraktpriser för fartyg och billigare service. Av denna anledning finns konkurrensen på den inhemska kryssningsmarknaden endast mellan "våra egna" resebyråer och nästan frånvarande med utländska.
Låt oss nu prata om flodtransporter och flodkryssningar. Inlandsvattentransporter (även känd som flodtransporter) är en av de äldsta transportslagen. Ryssland har ett stort och omfattande nätverk av floder och sjöar. Det spelar dock en betydande roll antingen i de regioner där riktningarna för de viktigaste transportförbindelserna och de ekonomiska förbindelserna och flodvägarna sammanfaller (Volga-Kama-flodbassängen i den europeiska delen av Ryssland), eller i dåligt utvecklade regioner med nästan fullständig frånvaro av alternativa transportsätt (norra och nordöstra landet).
Inlandsflodtransporter är huvudsakligen belägna i flöden av stora floder, vars främsta krav är farbarhet [Osipova O.Ya., 2006, s. 85].
Idag upplever flodtransporterna en lycklig period. Kryssningsflottan har växt, fler och fler nya rutter utvecklas.
När det gäller flodtransporter, till skillnad från sjötransporter, är flodtransporter mindre mottagliga för väderpåverkan, mer informativa, eftersom de har en kustutsikt och det finns ett utmärkt tillfälle att använda gröna parkeringsplatser.
Inom flodtransporter finns det två former av flottorganisation: linjär och resa. Linjär form - regelbunden transport av passagerare i vissa områden. Kryssning är en form där flottan inte är tilldelad vissa områden, den har inte permanenta utgångspunkter och destinationer. Detta händer som regel på små floder eller där fartyg lyckas göra en resa under navigering.
Flodkryssningar har vunnit enorm popularitet nyligen.
De varierar i längd, längd på rutter och ämnen. Vanligtvis erbjuds kryssningar från 7 till 15 dagar. Det finns utbildnings-, sport-, gastronomiska kryssningar, etc. Efterfrågan på flodkryssningar ökar för varje år. Korttidskryssningar på upp till fem dagar är av särskilt intresse. Detta beror på att de flesta turister föredrar att ta helger under sin resa för att inte missa arbetsdagar. Under denna tid lyckas turister besöka många platser utan att någonsin byta hotell. Flodkryssningar är särskilt attraktiva för medelålders och äldre människor: till skillnad från sjöresor är landet synligt hela tiden, och det finns ingen sjösjuka. [Birzhakov M.B., 2003, s. 115]
Och så kan man dra slutsatsen att kryssningar har sina fördelar och nackdelar. Till exempel är en hög nivå av komfort och förmågan att kombinera olika typer av turism utan tvekan ett "stort plus", men "minus" här är: den höga kostnaden för kryssningen, låg rörelsehastighet och vissa människor upplever "sjösjuka" ”.
De största konsumenterna på marknaden för havs- och flodkryssningar är personer med höga inkomster, över 40 år och oftast reser med sina familjer.
Till skillnad från havskryssningar påverkas flodkryssningar mindre av vädret, mer informativa, eftersom de har utsikt över kusten och det finns ett utmärkt tillfälle att använda gröna parkeringsplatser.
Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan
Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.
Liknande dokument
Huvudtyper av turism. Kryssningsindustrin är en snabbt växande sektor inom turistnäringen. Klassificering av havskryssningsfartyg. Kryssningar på inre vattenvägar (floder, sjöar, kanaler). Funktioner av flodvandringar. Volymer av turisttrafik.
abstrakt, tillagt 2014-09-13
Juridiska frågor om reglering av transport av turister till sjöss och inre vatten. Fördelar, nackdelar och motivation för turister på vattenresor. Kryssningsverksamhet på den globala turistmarknaden. Kontraktsdokumentation för motorfartygskryssning, yachting.
kursarbete, tillagd 2010-12-20
Sjövägar. Moderna sätt att transportera passagerare till sjöss. Linjär transport. Kryssningsturism. Färjelinjer och korsningar över sundet. Seglande kryssningsfartyg. Kryssningar på vintage och traditionella segelfartyg. Kryssning yacht turism.
abstrakt, tillagt 2008-03-06
Kärnan i havskryssningar och resor med omfattande tjänster ombord på fartyget. ryska turistflottan; turist, nöje, linjär transport och specialflyg. Tjänster på en kryssning, parternas ansvar vid organisering av havskryssningar.
abstrakt, tillagt 2010-07-18
Analys av kryssningsturismmarknaden. Historien om sjöresor i Ryska federationen. Specifika uppgifter om deras organisation och implementering, problem och utvecklingsmöjligheter. Tillståndet för sjötransporter i landet. Kryssningsförsäkring. Tour utveckling, reklam åtgärder för dess marknadsföring.
avhandling, tillagd 2016-01-21
Teoretiska grunder för bildandet av kryssningsturismindustrin. Typer av kryssningar, egenskaper och urval av fartyg. Analys av tillståndet för denna sfär i Baikal-regionen. De största problemen med att organisera och utsikterna för utvecklingen av vattenresor i Baikal-regionen.
kursarbete, tillagt 2015-04-20
Att resa längs floder och sjöar är ett av de mest populära rekreationssätten i länder med utvecklade inre vattensystem. Fördelen med kryssningar på inre vattenvägar jämfört med kryssningar på havet. Transport på inre vatten.
kursarbete, tillagd 2008-12-23
Turismens uppkomst och utveckling. Bildande och främjande av turer. Boende och cateringtjänster inom turism. Klassificering av hotell, huvudtjänster och deras syfte. Väg- och järnvägstransporter. Havs-, flod- och flygresor.
kursarbete, tillagd 2011-01-21
I samband med dess historiska utveckling avslöjas den inhemska flodkryssningsturismens roll i utvecklingen av turismen i Ryssland.
Flodkryssningsturism intar en speciell plats bland huvudtyperna av turism. Det hänvisar till den huvudsakliga rekreationsmetoden i länder med utvecklade inre vattensystem. Ryssland har ett tätt flodnätverk, vilket gör det möjligt att organisera olika kryssningsprogram. Detta område av turism anses vara en av de högst prioriterade och mycket lönsamma sektorerna i den moderna turistbranschen. Samtidigt är kryssningsprodukten ny för ryska konsumenter och har ännu inte studerats tillräckligt för att få stor spridning. Samtidigt är denna typ av turism ett av de mest lovande och dynamiska områdena inom turistnäringen. Försäljningsvolymen för denna turistprodukt tenderar att växa med 20-25% per år, särskilt vid floden Volga. Dessa data tillkännagavs vid den allryska konferensen "Huvudmöjligheter, prioriteringar och riktningar för utveckling av kryssningsinfrastruktur"1. Enligt World Tourism Organization, i en instabil ekonomisk situation, är kryssningsturism det enda lönsamma området inom den globala turistbranschen2. Men i Ryssland, den största vattenkraften med kolossal naturlig, kulturell och historisk potential, upptar kryssningsturismen bara en liten plats på landets turistmarknad. Utvecklingen av detta område hämmas av ett antal problem, varav de viktigaste är avsaknaden av en effektiv regional investeringspolitik och en aktiv imagepositionering av Ryssland som en vattenkraft. Att lösa befintliga problem bör bli en av de politiska prioriteringarna för regioner i landet som har enorm potential för utveckling av kryssningsturism. Enligt regeringstjänstemän måste kryssningsturismen utvecklas i alla ingående enheter i Ryska federationen3.
Kryssningsturism är en speciell typ av turism, eftersom det är en ganska arbetsintensiv, kapitalintensiv riktning som kombinerar flera typer av turism, såsom rekreation, sport, hälsa och utbildning.
Med tanke på begreppet "kryssning" noteras det att det finns ett ganska stort antal definitioner för detta begrepp. Så, A.V. Babkin förstår en kryssning som resor med vattentransport, inklusive strandutflykter, sightseeing i hamnstäder, samt en mängd olika underhållning ombord på sjö- och flodfartyg4. SOM. Kuskov definierar en kryssning som en havs- eller flodtur, vars baspris inkluderar omfattande tjänster: resa på fartyget, boende i hytt, måltider, underhållning och som regel ett antal speciella evenemang ombord på fartyget5. Enligt D.S. Ushakova, huvuddraget i kryssningar som en typ av resa - kombinationen av ett fordon, boende, mat och fritid ombord på fartyget - gör det möjligt för arrangörer att lösa huvudproblemet med inhemsk turism - bristen på boendefaciliteter som erbjuder tjänster som möter internationella kvalitetsstandarder och underutvecklingen av turistinfrastruktur 6.
Kryssningar på inre vattenvägar (floder, sjöar, kanaler) brukar kallas flodkryssningar7. Enligt A.S. Kuskova flodkryssning är en unik turistprodukt, som är en vattenväg, oftast flerdagars, på en flodbåt, där turisten förses med ett paket med transport, boende och måltider, underhållning, landutflykter och andra turisttjänster och tjänster29. Flodkryssningar är mycket informativa, eftersom... Rutten innebär som regel parkering i städer och orter med olika attraktioner. En kryssning tillåter en turist att resa en ganska lång sträcka, medan rörelsen sker på natten. Jämfört med sjöresor är dessutom kryssningar som genomförs på inre vattenvägar mindre känsliga för väderpåverkan, har färre passagerare och långsammare trafik.
Flodkryssningar har också följande egenskaper:
Turistproduktens unika egenskaper, som gör att du kan bekanta dig med naturliga och historiska platser i Ryssland och möjligen främmande länder på kort tid när du utför kryssningar enligt "flod-hav-flod" -schemat;
Möjlighet att genomföra turer med olika program som endast syftar till rekreation, kombinera rekreation och sport, affärsresor, seminarier etc.;
Förenklat visumsystem för kryssare när de besöker hamnstäder i främmande länder - kryssningsdirektoratet ger turister som inte har fått visum tillstånd att gå av och stanna i land enligt de så kallade kryssningslistorna;
Ganska hög servicenivå8.
I allmänhet har vattenturistresor ett antal fördelar: en betydande volym av engångsbelastning, den högsta nivån av komfort, förmågan att implementera olika typer och syften med turism, möjligheten till en god vila, ett komplett utbud av liv Stöd. Nackdelarna med vattenresor är: låg hastighet (relativ nackdel), begränsat utrymmessyndrom, begränsad rörlighet, vissa människors mottaglighet för sjösjuka och i vissa fall höga tullar9.
Transport av människor med vatten går tillbaka till antiken. Sedan biblisk tid har människan försökt bygga ett flytande farkost med vilket hon kunde färdas nära och fjärran. Det bör noteras att bland moderna transportsätt är vattentransport en av de äldsta. Före järnvägarnas tillkomst spelade den en avgörande roll för att tillgodose landets transportbehov10.
I Ryssland har människors resor längs flodvägar varit kända sedan Ivan den förskräckliges regeringstid. I Rus utvecklades pilgrimsfärd till heliga platser överallt, som endast kunde nås, oftast med floder. På 1400-talet åtnjöt det ortodoxa klostret, som låg på Solovetsky-öarna, stor berömmelse. Förutom klostret fanns det många kristna eremitage där. Vanliga människor reste längs floden till Solovetsky-öarna med båt. Under flodfärden gjorde pilgrimerna rastplatser och åt en måltid vid sjöns strand. Rika ryssar på den tiden älskade att resa på flodbåtar till närliggande städer.
De allra första dokumenterade vattenresorna är Nikitins expeditioner till Persien, Indien och Afrika 1422 - 1472 för att söka efter nya marknader och utforska utomeuropeiska länder. År 1628 nådde Khabarov Taimyr längs floden Lena och vandrade sedan längs floden Olekma till floden Ussuri och utforskade därmed större delen av Sibirien.
Ett av de första statliga dokumenten om flodnavigering var koden från 1649 - en uppsättning lagar som antogs av Zemsky Sobor 1648-1649. I kapitel IX "Om vägtullar och om transporter och om broar" i denna kod sades det: "Och på vilka floder fartyg seglar, och på dessa floder, gör inte nya dammar och dammar och kvarnar, så att på dessa floder nya dammar och dammar tar inte över navigeringen ... Och om någon bygger en fördämning vid en sådan flod, bör han också göra en port för passagen av den dammen, så att fartyg kan passera genom dessa portar.” Och om ett sådant drag inte görs, "... bryt ner deras kvarnar och dammar, så att vägen inte blockeras i framtiden med dessa kvarnar och dammar, och det blir ingen försening eller förlust för tjänarna och alla människor, oavsett vem de är." Således var 1649 års lag den första lagstiftningsakten som fastställde frihet för sjöfart på inre vattenvägar.11
Före ångflottans tillkomst seglade ett stort antal olika fartyg, med olika storlekar, syften och utformningar, längs landets floder. De flesta av fartygen var original och flyttades huvudsakligen genom självflottning, med hjälp av vinden, åror, bogserlinor och hästdragkraft. Gemensamma drag för alla flodfartyg av trä fram till 1700-talet. det var grov förberedelse av kroppselementen. Den yttre beklädnaden var gjord av tjocka, ojämnt skurna "yxa"-brädor, och de tvärgående och längsgående uppsättningarna gjordes av hela stockar eller "snitt" - det vill säga stockar delade på mitten på längden. Liknande hantverk fanns tills träbearbetningstekniker utvecklades. Utseendet i Ryssland av "sågverk" och brädorna de producerade gjorde det möjligt att bygga en ny typ av fartyg.
Den verkliga utvecklingen av flodturism började redan på sjuttonhundratalet med utvecklingen av flodtransporter, som är förknippad med Peter I:s omvandlingar. Under påverkan av tsarens dekret började utländska typer av fartyg dyka upp. Men till en början var flodskeppsbyggnad resultatet av de ryska hantverkarnas kreativitet. De mest intressanta fartygen förr i tiden var raskivs och belyans med segel uppsatta och dekorerade med målningar och sniderier. De försvann i slutet av 70-talet av 1800-talet. Åren 1714-1715 Peter I utfärdade ett antal dekret som förbjöd byggandet av klumpiga fartyg i "gammal stil" och deras användning för att leverera varor till St. Petersburg via Vyshnevolotsk-systemet, och föreslog byggandet av fartyg i "ny stil". Bland de senare fanns kärl av främmande typer, mer hållbara, strömlinjeformade, gjorda av sågade brädor med metallfästen.
Under Peter I:s regeringstid började de första "vattenresorterna", som Marcial Waters, skapas. På 1700-talet blev kryssningsturismen en viktig del av det sociala livet. Adelsmännen reste genom Europa, Amerika och östern, utforskade andra länder och vidgade sina horisonter. Således utvecklade Peter I inte bara skeppsbyggnad, sjöexpeditioner och handel, utan lärde också människor att resa för medicinska, utbildnings- och underhållningsändamål. Han blev den moderna kryssningsturismens grundare och popularisator12. Tsar Peter den store anses vara en av de första älskarna av flodturism. Den rastlösa autokraten älskade att resa till olika ryska städer med sina många tjänare. Under Peter I återupptogs också byggandet av Volga-Don-sjöfartskanalen mellan Dons biflod. Ilovlya och floden som rinner ut i Volga. Kamyshinka, påbörjad under andra hälften av 1500-talet. av turkarna. En del av förbindelsekanalen grävdes och flera slussar byggdes, men på grund av krigsutbrottet med Sverige stoppades byggnadsarbetena 1701. För att förbinda Volga med Don gjordes försök att bygga en kanal mellan sjön Ivanovo, där Don har sitt ursprung, och floden. Shatyu, en biflod till floden. Upa, flyter in i Oka. År 1707 hade mer än 20 stenslussar byggts, men på grund av överföringen av Azov till turkarna (i enlighet med villkoren i fredsfördraget) stoppades också arbetet 1711. De första försöken att utföra arbeten på vattenvägar i sjöfartens intresse gjorde således inga förändringar av fartygens navigeringsförhållanden. Floder användes för navigeringsändamål i sitt naturliga tillstånd, och navigering på dem var inte alltid säker.13
1800-talet var ett skede av snabb utveckling av sjöfartsnäringen. År 1813 dök det upp hästdragna fordon (med hästar). Det första ryska ångfartyget byggdes på Neva 1815 av ägaren till ett mekaniskt gjuteri i S:t Petersburg, Karl Berd.14 Han organiserade ett ångfartygsföretag vars mål var att etablera navigering på floderna Volkhov, Mologa och Volga. Början till kommersiell sjöfart var lagd. 1823 skapades JSC "Steam Shipping Company on the Volga, Kama and Caspian Sea" JSC på Volga, och 1843 bildades ångfartygsbolaget "Längs Volga" i St. Petersburg. 1853 organiserades en speciell förening "Flygplan". Genom hans ansträngningar i Belgien byggdes flera passagerarångare med en kapacitet på 50 märkeffekter, 47 m långa, med många byggnader och lokaler: "Ondine", "Experienced", "Rezvyy", "Kazan" och andra. De samlades i Tver, där workshops anordnades15.
Och så på 1800-talet började ångfartyg användas på inre vattenvägar, och det första flodmotorfartyget, och det första motorfartyget i världen, byggdes 1903 i Ryssland. Trots detta, fram till ungefär mitten av 1800-talet i Ryssland, strävade kryssningsturismen främst efter rent utilitaristiska mål. I slutändan var det inte turism som sådan, utan expeditioner för handel, forskning och vetenskapliga ändamål. Turism, baserad på det imperialistiska Rysslands politiska, ekonomiska och sociala egenskaper, kunde inte vara massunderhållning. Endast ett fåtal utvalda kunde resa.
Som ett resultat av sjöfartsindustrins snabba utveckling hade Ryssland år 1907 den största flodflottan i världen, varav de flesta var belägen i flodbassängen Volga16. Vid floden Volga i slutet av 1800-talet - början av 1900-talet. Dussintals aktiebolag skapades för skeppsbyggnad och drift av ångfartyg och senare motorfartyg. År 1913 byggdes 11 motorfartyg, vilket gjorde det möjligt att öppna passagerarlinjen Nizhny Novgorod – Astrakhan.
Den förrevolutionära ryska turismen skilde sig från sina europeiska eller amerikanska motsvarigheter främst i sina religiösa särdrag. Inte bara ganska rika människor reste utomlands och runt om i landet med målet att "se världen, visa upp sig", utan också pilgrimer för att dyrka heliga platser. Egendomskvalifikationer spelade ingen speciell roll vid sådana resor: både stora prinsar och rika köpmän, såväl som helt vanliga bybor, seglade på ångfartyg till den heliga graven i Jerusalem. Till exempel, 1914, besökte 35-40 tusen människor det utlovade landet årligen, mestadels bönder. Detta noterades också av poeten Andrei Bely, som skrev om påskhelgen 1911 i Jerusalem: "Hälften av Jerusalem talar ryska... nu finns det 6 000 bondepilgrimer här." Det är intressant att nästan hundra år senare började sådana resor (men oftast som en del av kryssningsturer) att bli lika stor efterfrågan i Ryssland. Första världskriget, och senare revolutionen 1917, avbröt denna tradition. Men så snart landet började återupplivas efter den katastrofala förödelsen, började utvecklingen av turismen på statlig nivå.
Under andra hälften av 30-talet. Förra seklet blev flodresor en av formerna av uppmuntran och rekreation för produktionsledare och representanter för den politiska och kulturella eliten. Kriget förhindrade omvandlingen av flodkryssningar till en massform av rekreation, och först från andra hälften av 50-talet. XX-talet blev de tillgängliga för ett brett spektrum av befolkningen.
1959 organiserade Centralrådet för turism och utflykter i All-Union Central Council of Trade Unions den första flodrutten. Under årets navigering transporterade 10 fartyg 12 tusen resenärer. Under sovjettiden rankades Volgas sjöfartsindustri på andra plats i världen när det gäller fartygskapacitet och omfattning av flodtransporter, näst efter djuphavsvattenvägen längs St. Lawrencefloden i Nordamerika, och på första plats i världen i vad gäller antalet fartyg med mekaniska motorer. Även på den tiden användes floder och reservoarer aktivt för att organisera fartygsutflykter17.
På 60-80-talet. XX-talet flodkryssningar i Ryssland var extremt på modet.
På 70-talet I Sovjetunionen dök det upp bekväma fyrdäcksmotorfartyg av tysk, tjeckoslovakisk och österrikisk konstruktion, som fortfarande är i framgångsrik drift idag.
I början av 70-talet. Fartygen gick till Rostov, Moskva, Perm, Nizhny Novgorod och St. Petersburg. Den mest populära kryssningen i Sovjetunionen var på Volga: Moskva - Astrakhan - Moskva eller Leningrad - Astrakhan - Leningrad som varar från 20 till 24 dagar. Trots det stora antalet fartyg som trafikerade dessa rutter översteg efterfrågan på sådana turer utbudet många gånger om, och vouchers för flodturer kunde endast erhållas av elitdelen av samhället, och bokningar gjordes nästan ett år i förväg. Passagerarflottan gick över från två- och tredäcks motorfartyg till beställningar utomlands av lyxiga passagerarmotorfartyg - fyrdäckade. För den tiden var dessa fartyg verkligen de mest bekväma. Det är bara de moderniserade tredäcksmotorfartygen som har lämnat efter sig de en gång kallade "vackra" fyrdäcksfartygen.
Situationen började förändras i slutet av 80-talet: med slutet av det statliga monopolet inom turism började stora och små företag att självständigt använda passagerarflottan. Flodkryssningar var den högsta kvalitetstypen av semester i Ryssland, även med hänsyn till alla serviceproblem på den tiden. Totalt, år 1988, organiserades 8,3 tusen resor på motorfartyg för turister i Sovjetunionen. Ett 40-tal lokala turism- och utflyktsstyrelser chartrade båtar och organiserade resor för medborgare i sina regioner. Volgograd, Saratov, Samara, Ulyanovsk, Kazan, Nizhny Novgorod, Moskva var de viktigaste utflyktscentra för resande turister18.
På nittiotalet av 1900-talet bildades en civiliserad turismmarknad, den ledande platsen där ockuperades av stora företag som syftade till seriöst långsiktigt arbete. Dessutom har medborgarnas välbefinnande förbättrats något, stabilitet har infunnit sig och samtidigt har ett sug efter aktiv och intressant rekreation uppstått. 1997 nådde Ryssland "toppen" av flodkryssningar, när majoriteten av chartrade fartyg var fullastade och i vissa fall översteg efterfrågan utbudet.
Under det senaste decenniet har kryssningsmarknaden präglats av fyra faktorer: specialisering av utbudet, segling på små bekväma fartyg, matchning av fartygets storlek med utbudet av tjänster samt automatisering. De tre första faktorerna utvecklades redan på 80-talet av 1900-talet i form av expeditionskryssningar, seglingar på lyxyachter och enorma fartyg med mer än tre tusen sittplatser. Men under de följande åren bleknade dessa faktorer i bakgrunden och automatisering tog första platsen. Inom kryssningsbranschen finns det ett behov av att skapa en enkel hantering av informationssystem19.
På grund av sitt geografiska läge har Ryssland ett unikt omfattande nätverk av navigerbara floder, kanaler och sjösystem, som aktivt används inom kryssningsturism. De viktigaste floderna rinner längs meridianen och förbinder de norra och södra regionerna med navigerbara rutter. Landet har den längsta kustlinjen i världen - 37 653 km, som är rik på kulturminnen och naturattraktioner, inklusive de som finns med på UNESCO:s världsarvslista20. Längden på exploaterade inre vattenvägar är cirka 100 tusen km, varav mer än 16 är konstgjorda kanaler och reservoarer.
Rysslands vattensystem inkluderar floder - den europeiska delen av Ryssland: Volga, Kama, Oka, Don; den asiatiska delen - Ob, Yenisei, Svir, Lena, Irtysh, Amur, etc., såväl som sjöar - Baikal, Ladoga, Onega, Ilmen, Chudskoye, etc. Turist- och rekreationsanvändning av ryska sjöar är inte lika intensiv som floder. De används främst av lokalbefolkningen för kortvariga former av rekreation. Undantagen är sjöarna Baikal, Seliger och Teletskoye.
Rysslands farbara flodvägar tillhör olika bassänger. Den främsta bland dem är Volga-Kama-bassängen, den ekonomiskt mest utvecklade delen av landet. Detta är kärnan i Unified Deep-Sea System i den europeiska delen av Ryssland. Unified Deepwater System inkluderar också:
Vita havet-Östersjökanalen, som förkortade vägen från Vita havet till Östersjön med 4 gånger;
Moskvakanalen, som gav huvudstaden djupvatten tillgång till Volga och förkortade vattenvägen till städerna i nordvästra Ryssland med 1000 km;
Volga-Don-kanalen, som förband Volga med Svarta och Azovska havet;
Volga-baltiska kanalen är en djupvattenväg från Vita och Östersjön till Volgabassängen21.
Passagerartransport längs ryska floder utförs av 20 rederier som lyder under ministeriet för flodflotta i Ryssland, varav de största är Volga, Moskva och nordvästra. Dessutom utförs transport av turister av rederier från departementen för flodflottan i grannstaterna (Ukraina, Moldavien, Kazakstan), med vilka ryska researrangörer arbetar.
För närvarande utförs turisttransport av fartyg från aktiebolag och rederier: i de centrala bassängerna - Moscow River Shipping Company, Capital Shipping Company, Volga-Flot-Tour, Kama Shipping Company, Doninturflot, White Sea-Onega Shipping Company , St. Petersburg Passagerarhamn, i de östra bassängerna - Yenisei, Lena och Amur rederier22.
I Ryssland används som regel flodfartyg byggda på 1980-talet. Bland de mest bekväma linjefartygen är det värt att lyfta fram kryssningsfartyg som utför långdistanstransporter, projekt 301 och 302. Fartygen i dessa projekt har tre eller fyra däck och är utrustade med bekväma hytter utformade för enkel-, dubbel-, trippel- och fyrdubbel beläggning . Sådana fartyg seglar på turistvägar längs Volga, Kama, Don, såväl som längs floder och sjöar på Volga-Baltic-rutten. På flodkryssningsrutter i Ryssland används också motorfartyg av projekt Q 040 (Ilya Repin, Maxim Gorky, etc.), Q 065 (Sergey Yesenin, etc.), 92-016 (Fedor Chaliapin, etc.). 305 ("Salavat Yulaev", etc.), 588 ("Mikhail Kutuzov", etc.)23.
Flodkryssningar täcker följande huvudstäder och områden: St. Petersburg (Valaam Island), Petrozavodsk (Kizhi Island), Goritsy, Cherepovets; Moskva, Tver, Dubna, Kimry, Uglich, Myshkin, Rybinsk, Yaroslavl, Kostroma, Ples, Kineshma, Gorodets, Nizhny Novgorod, Makaryev, Kozmodemyansk, Cheboksary, Kazan, Nizhnekamsk, Naberezhnye Chelny, Tchaikovsky, Perm; Ulyanovsk, Dmitrovograd, Togliatti, Samara, Syzran, Balakovo, Saratov, Kamyshin, Volzhsky, Volgograd, Astrakhan; Volgodonsk, Rostov-on-Don, Yeisk24.
Bland de mest populära ryska flodvägarna sticker rutterna i den nordvästra regionen ut. Den största redaren i nordväst är North-Western River Shipping Company. De mest populära rutterna är korttidskryssningar (2-4 dagar) från S:t Petersburg till öarna i Lake Ladoga Konevets, Valaam, samt Lake Onega Kizhi, där utbildnings- och pilgrimsfärder organiseras25.
Traditionellt är längre rutter längs Volga efterfrågade. Den största flodflottan sett till dess sammansättning är koncentrerad till floden. Volga-Flot-Tour är en praktiskt taget monopolägare av en flotta av de största passagerarfartygen. Populära rutter är från Moskva till Kazan, Perm, Volgograd, Rostov-on-Don. Flodresor utförs också i ett antal andra städer - Samara, Saratov, Volgograd, Nizhny Novgorod, Vladivostok, etc.
På de sibiriska floderna Ob och Irtysh finns det 12-dagars kryssningsrutter från Omsk till Khanty-Mansiysk, Surgut och Salekhard. På Yenisei finns det kryssningsrutter i riktning Krasnoyarsk - Dudinka - Dikson Island med tillgång till Yenisei Bay. På Bajkalsjön organiserade resebyråer från Irkutsk och Ulan-Ude 7- och 12-dagarskryssningar på små fartyg. Längs Amur genomförs vecko- och tvåveckorskryssningar på rutter från Blagoveshchensk till Nikolaevsk och tillbaka, samt från Khabarovsk till Nikolaevsk och tillbaka.
I den asiatiska delen av Ryssland efterfrågas kryssningar på floden Lena. En av de populära rutterna är den exotiska rutten "To the Arctic Ocean" från Yakutsk till Tiksi, Lena Pillars och tillbaka på fartyget "Mikhail Svetlov" (projekt Q-065).
Moskva runt om världen eller "River Golden Ring" är världens enda flodcirkulära motorfartygsturistväg, vars längd är mer än 1800 km. Fartyget passerar aldrig genom samma sektion två gånger.
Rutten Moskva – St. Petersburg kan kallas en av de mest kända och populära motorfartygsrutterna längs Rysslands floder och sjöar26.
Således skapar Rysslands vattenpotential rika möjligheter för utveckling av flodkryssningsturism, men tyvärr är det inte möjligt att utnyttja den fullt ut - branschen står inför objektiva svårigheter.
Ryska federationens ministerium för sport och turism27 identifierade de viktigaste faktorerna som hindrar utvecklingen av kryssningsturism i Ryssland:
Ofullkomlighet i det regelverk som reglerar turistnäringen;
Otillräcklig utveckling av turismens infrastruktur och dess betydande moraliska och fysiska slitage;
Brist på effektiv regional investeringspolitik;
Otillräckligt utbud av moderna turistprodukter och igenkännliga varumärken;
Brist på aktiv bildpositionering av Ryssland som en vattenmakt;
Brist på kvalificerad professionell personal.
Erfarenheterna från främmande länder visar att framgången för turistnäringen direkt beror på hur den uppfattas på statlig nivå och i vilken utsträckning den åtnjuter statligt stöd. Därför bör elimineringen av ovanstående problem utföras på statlig nivå.
Tyvärr är den nuvarande dynamiken i utvecklingen av inhemsk kryssningsturism i Ryssland inte gynnsam. Utsikterna för dess utveckling är dock högt värderade, vilket är anledningen till positiva förändringar i denna bransch. För närvarande tilldelar många reseföretag och föreningar denna riktning en av huvudrollerna i utvecklingen av inhemsk turism. Således verkar de flesta kryssningsföretag på kryssningsmarknaden under sloganen "Dags att semestra i Ryssland." Det är företag som Infoflot, Volga-Flot-Tour, etc.28. Idag finns det i Ryssland över ett och ett halvt tusen alternativ för kryssningsresor på landets floder och sjöar.
Russian Union of Travel Industry (RST) och representanter för den ryska kryssningsverksamheten planerar att bilda den ryska kryssningsturismföreningen i syfte att utveckla den i landet29. S:t Petersburgs regering utvecklar, för att framgångsrikt utveckla kryssningsturismen och locka ytterligare turister till staden, ett antal investeringar och innovativa projekt för att bringa hamninfrastrukturen i linje med enhetliga standarder för mottagning och service av kryssningsfartyg. I maj 2009 öppnade således den största passagerarhamnen i Europa, "Marine Facade"30, i St. Petersburg. S:t Petersburg är dock bara ett undantag. De flesta regioner
Ryssland, som har möjlighet att utveckla kryssningsturism, befinner sig i ett skede för att införa denna riktning, när dess roll inom inhemsk turism är extremt liten. Enligt den första biträdande chefen för fraktionen Förenade Ryssland i Ryska federationens statsduma, A. Chilingarov, bör kryssningsturismen utvecklas överallt i Ryssland - precis som de gör i St. Petersburg, och staten och de ingående enheterna i Ryssland. förbundet borde hjälpa31.
2.7.1. Historien om utvecklingen av kryssningsturismen
2.7.2. Klassificering av havskryssningar
2.7.3. Geografi av kryssningsturism
En kryssning är en turistresa ombord på ett speciellt passagerarfartyg. Från början förstod man en kryssning som en sjöresa på samma fartyg längs en stängd rutt med stopp vid intressanta hamnar, ibland med kortvariga radiella utflykter till inlandet. Senare började även flodresor klassas som kryssningar.
2.7.1. Historien om utvecklingen av kryssningsturismen
Kryssningsresor dök upp på 50-talet. XX-talet Men semester på havsresor var kända redan i den antika världen. Östra Medelhavet, fyllt med många öar och bekväma vikar för att skydda opålitliga fartyg, var en idealisk plats för rekreation på vattnet. Eran av stora geografiska upptäckter (XV-XVI århundraden) gjorde resor till avlägsna länder attraktiva. Rika människor, på jakt efter äventyr och för avkoppling, hyrde hytter på fartyg som åkte på långväga expeditioner och utrustade ibland till och med sina egna fartyg till avlägsna länder. På 1800-talet förbättring av sjöfartyg och ökad säkerhet vid navigering leder till en ökning av populariteten för sjöresor. Vid den här tiden, trots tillkomsten av ångfartyg, användes "te"-klippare ofta för kryssningar på linjer från Kina, Indien och Australien hastighetstävlingar av samma typ anordnades.
Den aktiva utvecklingen av kryssningar har pågått sedan mitten av 1800-talet. i en tidevarv av turismutveckling. Seaside rekreation började i England här, 1835, regelbundna nöjesresor till Irland. Vid den här tiden dök det upp specialiserade kryssningsföretag. Thomas Cook spelade en stor roll i att organisera de första kryssningsresorna: från England till Amerika över Atlanten, från England till Svarta havet, över Medelhavet och resor runt om i världen. Slutet av 1800-talet präglat av snabba framsteg inom sjöfartsområdet, drivna av tillkomsten av ångfartyg och behovet av masstransport av migranter från Europa till Amerika. Konkurrens tvingar redare att bygga allt större och snabbare liners: Lusitania, Titanic, Olympic, Emperor, Vaterland, Queen Mary. Dessa gigantiska fartyg användes för att transportera fattiga människor till Amerika på nedre däck och samtidigt för kryssningsresor på övre däck för rika människor. Kryssningsturism i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. har blivit en fashionabel och snabbt växande typ av turism. Men kryssningsrutter var dyra och lockade därför bara rika delar av befolkningen.
Tragiska händelser i början av nittonhundratalet. ledde till en nedgång i utvecklingen av kryssningar och skeppsbyggnad: Titanic-katastrofen när den kolliderade med ett isberg, Lusitanias död med turister ombord, som besköts av en tysk ubåt i början av första världskriget.
Kryssningsturismens sanna storhetstid inträffade på 70-talet av 1900-talet. Vid den här tiden realiserades idén om kryssningsresor, rik på underhållning, relativt billig och riktad till medelklassen, i USA. Samma typ av kryssningsfartyg började byggas, vilket förenklade deras drift. Markhanteringstekniken förbättrades och hamnterminaler med hög genomströmning skapades.
Kryssningar är en av de snabbast växande marknadssektorerna. Kryssningsflottan växer, designen på passagerarfartygen förbättras, deras komfort förbättras och nya rutter utvecklas. De största kryssningsfartygen kan ta emot upp till 3 000 turister. Den totala volymen hytter nådde 255 tusen (en ökning med 10,1% under 2000). De flesta av fartygen ägs av stora kryssningsrederier. Till exempel företag Karneval Kryssning Linjeäger 11 kryssningsfartyg, Holland Amerika Lain (8 kryssningsfartyg), Vindstjärnor Kryssningar(3 kryssningsfartyg). Moderna kryssningsfartyg erbjuder bekvämt boende, kvalitetsmat och organiserad fritid. De är utrustade med simbassänger, idrottsplatser, golfbana, restauranger, biosalonger, musiksalonger, diskotek, helikopterplattor och andra lokaler och faciliteter för en varierad och bekväm rekreation. Stora kryssningsfartyg är dyra fartyg, den genomsnittliga kostnaden för ett fartyg når $90 miljoner Det dyraste fartyget Drottning Odyssey-235 miljoner dollar. För närvarande är det största passagerarfartyget Voyager of the Seasägs av ett kryssningsrederi Royal Caribbean. Dess längd är 310 meter, förskjutningen är 144 tusen ton.
För närvarande förlorar inte segelbåtar sin attraktivitet som kryssningspassagerarfartyg. På korta kryssningar används stora och små yachter för sjöresor.
Kryssningsturism har blivit en av de mest dynamiska sektorerna inom resebranschen. År 2000 tog 12 miljoner turister kryssningsresor, vilket är 12,6 % fler än 1999 (som jämförelse var ökningen av antalet turister i världen 7,4 %). De allra flesta kryssningsturister kommer från Nordamerika, främst USA - 61%. Europas andel sjönk till 22 %, och alla andra regioner stod för endast 17 %. En av de unga och snabbt växande kryssningsturismmarknaderna är Japan och andra länder i Asien och Stillahavsområdet.
