I arabiska länder jagar regeringar och företag efter storlek. De vill att allt i världen ska tillhöra dem: det största, det dyraste. Men storleken är som bekant inte huvudsaken. Som bekräftelse på dessa ord kan man citera den nyligen öppnade flygplatsen i den högbergiga georgiska byn Mestia.
Under de senaste åren har Georgien förändrats mitt framför våra ögon. Detta märks särskilt i badortsstaden Batumi, som ändrar utseende i snabb takt. Vi har redan pratat på vår hemsida om vad som ser ut som flera stenar staplade ovanpå varandra, och om otroliga former på gränsen till Turkiet, ett par tiotals kilometer från Batumi.
Men förändringar äger rum inte bara i denna stad, de har påverkat hela landet, till och med den avlägsna bergsbyn Mestia. Tidigare kunde den bara nås med SUV. Och därför, trots den enorma turismpotentialen (ursprunglig kultur, Svan-försvarstorn, orörd natur, bergssluttningar), besökte turister praktiskt taget inte Mestia.
Men nu byggs här aktivt en ny, i framtiden, mycket populär fjällort: hotell byggs, en väg byggs genom bergen. Och i december öppnades redan en flygplats i Mestia.
Naturligtvis behöver den lilla staden inte en flygplats lika stor som Charles de Gaulle. Därför är dimensionerna på det öppnade föremålet ganska blygsamma. Men detta hindrar honom inte från att se intressant och originell ut.
När allt kommer omkring, genom insatser från det tyska arkitektföretaget J. Mayer H. Architects (de skapade förresten också projektet för gränsövergången i Sarpi), kombinerar denna lilla byggnad både modern europeisk arkitektur och den traditionella arkitekturen i Sarpi. Svans (en sub-etnos av det georgiska folket).
Så, med all högteknologisk design, kommer det högsta elementet på den flygplatsen att tyckas ha något gemensamt med Svan-tornen, som ligger på ett avstånd av någon kilometer från den.
Dessutom byggdes denna flygplats på bara tre månader, så att de första turisterna skulle dyka upp i den här byn i vinter (de första hotellen och skidliftarna lanserades också i december).
Flyg från Tbilisi till Mestia med små enmotoriga flygplan kommer att trafikeras av det kanadensiska flygbolaget Kenn Borek Air.
: UGMS
civil
Georgia Georgia
Koordinater: 43°03′11″ s. sh. 42°44′56″ E d. / 43,05306° N sh. 42,74889° Ö d./ 43,05306; 42,74889(G) (I)
Under 2015 använde mer än 4,4 tusen passagerare flygplatsen (vilket är 232,5 % fler än 2014).
| År | Persontrafik | Förändra | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
Skriv en recension om artikeln "Queen Tamara Airport"
Anteckningar
Länkar
- www.gcaa.ge
Ett utdrag som karaktäriserar Queen Tamara Airport
- Ja, varför är du tyst? Vem har du där i ungerskan utklädd? - skojade strängt taget regementschefen.- Ers Majestät…
- Tja, "ers excellens"? Ers Majestät! Ers Majestät! Och vad ers excellens - ingen vet.
- Ers excellens, det här är Dolokhov, degraderad ... - sa kaptenen tyst.
– Att han var fältmarskalk, eller något, degraderad eller soldat? Och en soldat ska vara klädd som alla andra, i uniform.
”Ers excellens, du själv tillät honom att marschera.
- Tillåtet? Tillåten? Så är ni alltid unga människor”, sa regementschefen och svalkade sig något. - Tillåtet? Du säger något, och du och ... - Regementschefen pausade. - Du säger något, och du och ... - Vad? sa han och blev irriterad igen. - Snälla klä folk anständigt ...
Och regementschefen, som såg tillbaka på adjutanten, med sin rysande gång, gick till regementet. Det var uppenbart att han själv gillade sin irritation och att han, efter att ha gått upp och ner i regementet, ville hitta en annan förevändning för sin ilska. Efter att ha avskurit en officer för ett orenat märke, en annan för en oregelbunden bråk, närmade han sig det 3:e kompaniet.
- Hur står det till? Var är benet? Var är benet? - ropade regementschefen med ett uttryck av lidande i rösten, ytterligare fem personer nådde inte Dolokhov, klädd i en blåaktig överrock.
Dolokhov rätade långsamt ut sitt böjda ben och rakt, med sin ljusa och fräcka blick, såg generalens ansikte in i ansiktet.
Varför den blå överrocken? Ner med... Feldwebel! Byt kläder ... skräp ... - Han hann inte bli klar.
"General, jag är skyldig att utföra order, men jag är inte skyldig att uthärda ..." sa Dolokhov hastigt.
- Prata inte i fronten! ... Prata inte, prata inte! ...
"Jag är inte skyldig att utstå förolämpningar," avslutade Dolokhov högt och ljudligt.
Generalens och soldatens ögon möttes. Generalen tystnade och drog ilsket ner sin åtsittande halsduk.
"Om du vill, byt kläder, snälla," sa han och gick därifrån.
- Det kommer! ropade maskinisten på den tiden.
Regementschefen rodnade, sprang fram till hästen, tog med darrande händer tag i stigbygeln, slängde över kroppen, hämtade sig, drog sitt svärd och med ett glatt, beslutsamt ansikte, med munnen öppen åt sidan, beredd att skrika. Regementet startade som en tillfrisknande fågel och frös.
- Smir r r na! ropade regementschefen med själskrossande röst, glad för sig själv, sträng i förhållande till regementet och vänlig i förhållande till den annalkande chefen.
Längs den breda, trädkantade, höga, motorvägslösa vägen, med ett lätt skramlande av fjädrar, åkte en hög blå wienervagn i ett tåg i snabbt trav. Ett följe och en konvoj kroater galopperade bakom vagnen. Nära Kutuzov satt en österrikisk general i en märklig, bland svarta ryssar, vit uniform. Vagnen stannade vid regementet. Kutuzov och den österrikiska generalen pratade tyst om något, och Kutuzov log lätt, medan han steg tungt och sänkte foten från fotbrädan, som om det inte fanns de 2 000 människorna som tittade på honom och regementschefen utan att andas.
Gradvis nådde den globala trenden det postsovjetiska rymden, enligt vilken flygplatser och järnvägsstationer inte bara borde vara bekväma infrastrukturanläggningar, utan också arkitekturens mästerverk, riktiga visitkort från städerna där de finns. Och idag ska vi prata om 8 de mest ovanliga flygplatserna i Ryssland och grannländerna.
Queen Tamara flygplats. Mestia, Georgien
För några år sedan beslutade de georgiska myndigheterna att påbörja en storskalig rekonstruktion av staden Mestia i Svaneti, i hopp om att göra den till ett populärt turistmål hela säsongen, där du kan njuta av vacker utsikt över bergen, såväl som historien och arkitektur av svans - georgiska högländare.
En betydande nackdel med Mestia var dess läge djupt i bergen. Och myndigheterna bestämde sig för att ta itu med transportproblemet inte bara genom att bygga en modern motorväg genom ravinerna, utan också genom att bygga en liten, men trevlig och mysig.
Drottning Tamara flygplats i Mestia ritades av det tyska arkitektföretaget J. Mayer H. Architects. Den är designad för att ta emot flera små flygplan per dag. Och med sina former ekar byggnaden de berömda Svan-tornen - medeltida arkitektoniska strukturer som hade en ekonomisk och defensiv funktion.
Flygplats i Astana. Kazakstan
Denna flygplats grundades redan 1931 och har länge varit en blygsam regional flygterminal som förbinder staden med andra bosättningar i Sovjetunionen. Hans öde förändrades dramatiskt genom överföringen av Kazakstans huvudstad i mitten av nittiotalet från Almaty till Tselinograd, omdöpt vid detta tillfälle till Astana.
Nu är flygplatsen i den kazakiska huvudstaden en av de största och modernaste i hela Centralasien. 2005 öppnade man en ny passagerarterminal med en central volym i form av en enorm kupol som glödde i natten med en avskuren framsida.
Khanty-Mansiysk flygplats. Ryssland
Khanty-Mansiysk har också växt mycket och förändrats till det bättre under de senaste två decennierna. Denna stad har blivit ett av centrum för den ryska gasindustrin. Den har många byggnader med fantastisk arkitektur, varav en är den nya flygplatsterminalen.
I Khanty-Mansiysk utgör trots namnet Khanty och Mansi tillsammans drygt fem procent av stadens befolkning. Men deras traditioner och kultur bevaras och odlas noggrant. Och även den nya flygplatsterminalen är stiliserad som ett enormt tält, där renskötarnas folk bor, som gav namnet till den autonoma regionen och dess huvudstad.
Zvartnots flygplats. Jerevan, Armenien
Och i den armeniska huvudstaden dök en vacker, ovanlig flygplats upp under sovjettiden. Kaukasiska arkitekter i Sovjetunionen fick i allmänhet friheter som var otillgängliga för arkitekter från andra republiker. Och som bevis på detta kan man nämna de ovanliga formerna för Zvartnots flygterminal i Jerevan.
Jerevans luftportar ser ut som ett enormt flygande tefat som har landat på ett fält tolv kilometer från Armeniens huvudstad. Komplexet, som öppnades 1980, är dock märkbart föråldrat av vår tid. Och det argentinska företaget Corporation America, som driver det, överväger allvarligt att riva denna struktur och bygga moderna terminaler i dess ställe.
Flygplats dem. Heydar Aliyev. Baku, Azerbajdzjan
I en annan kaukasisk huvudstad, Baku, har flygplatsen också en byggnad som ser ut som ett UFO. Men detta objekt kom in på listan över de mest ovanliga luftterminalerna i det postsovjetiska rymden tack vare en annan struktur. Hösten 2013 öppnade det där, ritat av det välkända arkitektföretaget Arup.
Den enorma byggnaden med en yta på 65 000 kvadratmeter från en höjd liknar en fågel som sprider sina vingar under flygning, eller ett enormt plan som svävar över landningsbanan.
Tallinns flygplats. Estland
Det är ganska lämpligt att överväga utseendet på byggnader i form av tält i städer och länder som beboddes av en gång nomadiska folk, till exempel i Khanty-Mansiysk eller Saudiarabien. Men redan 1980 byggdes en flygplatsterminal i Tallinn, som från utsidan påminner om ett gigantiskt tält. Tydligen antydde arkitekten på detta sätt den enorma turismpotentialen i den lilla republiken Estland.
Belgorod flygplats. Ryssland
I juli 2013 ägde en betydande händelse rum i Belgorod - en ny terminal öppnades på den lokala flygplatsen, vilket gjorde den gamla terminalen till ett modernt komplex, där det inte är fy skam att bjuda in turister från hela världen.
Byggnaden med en enorm böjd baldakin vid ingången har en yta på 12 200 kvadratmeter. Den nya terminalen gjorde det möjligt att öka kapaciteten på flygplatsen i Belgorod fyra och en halv gånger på en gång - från 100 till 450 personer i timmen.
Pulkovo. Sankt Petersburg, Ryssland
Och hösten 2013 jublade fans av flygarkitektur redan i St. Petersburg. En ny flygplatsterminal i Pulkovo togs i drift där, byggd enligt projektet av det berömda internationella arkitektföretaget Grimshaw Architects.
Inredningen av den nya terminalen i Pulkovo återspeglar S:t Petersburgs arkitektur- och planeringstradition. Olika delar av byggnaden är sammankopplade av broar, som om de vore öar där det historiska centrumet i den norra huvudstaden i Ryssland ligger. Samtidigt dras de nämnda broarna inte upp på natten, till glädje för passagerare och arbetare.
Till fotbolls-VM 2018 i Rostov-on-Don kommer en ny flygplatsterminal att byggas, vars projekt utvecklades av Londons arkitektstudio Twelve Architects. Utseendet på denna byggnad är baserat på konceptet med en bro som förbinder Rostov med andra städer och länder. Och själva strukturen kommer att bestå av flera parallella element stiliserade som brobågar.
Georgien. Flyg från Tbilisi till Svaneti. 14 juni 2011
Satsningen på flygets utveckling har gjorts korrekt, eftersom en hygglig västerländsk turist väljer att resa i första hand med flyg, detta sparar tid och nerver, och i ett litet land med ett tvetydigt rykte (för turister) är det också en säkerhetsfråga. Dessutom är, som ni vet, infrastrukturprojekt en av de viktigaste hävstången för ekonomisk återhämtning.
Mot bakgrund av denna utveckling gick georgiska flygbolag i konkurs det ena efter det andra. Företaget Georgian International Airlines (tidigare Euroline) försvann helt från marknaden. Sky Georgia har helt stoppat passagerarflyg, som för inte så länge sedan lovade att öppna direktflyg till New York för första gången i historien, även om bolagets hemsida lovar att passagerarflyget ska återupptas i sommar. Air Batumi gjorde sig av med sin gamla Boeing efter en säsong av misslyckat arbete på Batumi-marknaden, meddelade det förestående utseendet av Fokkera-50, mer lämpad för kortdistanslinjer, men tillkännagivandet har hängt på företagets hemsida i flera månader , och flygningar fungerar fortfarande inte. Mot denna bakgrund går det relativt bra för Airzenas nationella flygbolag, Georgian Airlines, även om företaget tvingades överge det nyaste flygplanet i sin flotta, en Boeing 737-700, och nyligen förlorade en av sina CRJ-100 under en flygolycka i Kongo. Men flygen stannade åtminstone inte. Jag tror att ett seriöst stöd för Eirzenas existens är den georgiska regeringens tjänst och utförandet av det arbete som beställts av FN. Och naturligtvis är direktflyg till Moskva som öppnades för inte så länge sedan ett seriöst stöd för flygbolaget. I år lade Eirzena till flyg från Batumis flygplats till sitt ruttnätverk, inklusive ett direktflyg till Moskva i Domodedovo-schemat. Trots tillväxten av indikatorer på flygplatser påverkade detta inte verksamheten hos georgiska flygbolag alls. Det är inte klart vad orsaken är, men inte ens Eirzena är representerad i nyckelområden, så det finns inga flygningar från georgiska flygbolag till så livliga destinationer som Baku och Istanbul, och endast code-share-flyg från ukrainska partners genomförs formellt för att Kiev från Tbilisi. På något sätt är det inte vettigt. Det finns ingen förklarande information om detta ämne.
Med återupplivandet av turismen i det berömda Svaneti blev det nödvändigt att ha en flygplats och den byggdes relativt snabbt nära staden Mestia. Överraskande och obegripligt utsågs det kanadensiska flygbolaget Kenn Borek som översättare i denna riktning (kanske ekonomiministern lobbat på ett företag från landet där hon arbetade innan hon utsågs att arbeta i regeringen? och gjorde transporter på vattnet), de tog med sig piloter för att titta och arbeta och ställde ofta in flyg på grund av dålig sikt vid de pass genom vilka rutten går. Kanske valdes ett utländskt flygbolag för att det inte finns någon lämplig flotta på den lokala marknaden, och det är skamligt att flyga på sovjetiska sädesfält. Presidenten lovade att senast 2012 skulle nya franska flygplan (uppenbarligen ATP-märken) för regionala flygningar köpas in. Under vilket flygbolag och för vilka rutter detta kommer att genomföras avslöjas inte, men än så länge är Mestia den enda flygplatsen som du kan satsa på. En god gärning visade sig dock vara oavslutad, det är fortfarande omöjligt att boka biljetter från utlandet på egen hand, det finns ingen webbplats. Det är inte klart varför flyget till Mestia från Batumi inte har lanserats ... Den nya Queen Tamara Airport, byggd av arkitekten Jorgen Mayer, reparerades bara 4-5 månader efter öppningen, den putsades om och målades, vid tidpunkten för vår närvaro där. Lokalbefolkningens åsikter om flygplatsens arkitektur är delade, den fashionabla byggnaden är verkligen synlig från många ställen i staden, och än så länge är den starkt utanför den omgivande utsikten, som inte alla gillar.
För att köpa biljetter till ett flyg till Mestia gjorde jag en transfer till Georgien på mer än en månad och de köpte mig en biljett som kostade cirka 45 dollar, det vill säga det är ganska överkomligt. Det verkar som att flyg från Natakhtari-flygfältet, som ligger nära Tbilisi, fortfarande är planerade till sommaren, priserna är lägre. Flygningar drivs av Vanilla Sky, men detaljer finns inte tillgängliga online.
Vi anlände till flygplatsen som förväntat inom ett par timmar, men incheckningen öppnades strax före flyget. Eftersom biljetterna köptes på distans och vi inte hade dem, trodde jag att den elektroniska biljetten var elektronisk, att den fanns i systemet och att det inte behövdes ha en fysisk kopia av den. Men det var den dagen som något hände med systemet och de krävde att jag skulle skriva ut biljetten (jag noterar, artigt och sedan löste vi själva situationen), så det är värt att ha i åtanke, och inte bara i detta Nyligen var det helt uppenbart att skriva ut biljetter som krävdes av de lettiska gränsvakterna på flygplatsen i Riga, eftersom det inte fanns några gränser för det andra segmentet av transferflyget, men det är en helt annan historia.
Flera personer som flög till Mestia fördes till flygplatsens bakgård, åtföljda av polis. När jag tog fram min kamera och började filma planet sa de ingenting till mig, jag lämnar sådana detaljer för i många länder misstänks en person med kamera för att vara spion eller terrorist, i Georgia dessa rester av det vilda Det förflutna dyker också periodvis upp i hjärnan på särskilt nitiska medborgare. (Inrikesministeriet bör utfärda ett direktiv i denna fråga.)
Ett DHC-6 Twin Otter-flygplan, speciellt dekorerat med Svan-torn och en inbjudan att tillbringa helgen i Mestia.
An-28 och polisbilen som tog av oss:
Instruktion på engelska:
I dagarna har Litauens president Dalia Grybauskaite varit på besök i Georgien, på plattformen står ett plan från det litauiska flygvapnet, det visar sig att presidentens flygning åtföljs av militären. I bakgrunden
den gamla byggnaden på flygplatsen Novo-Alekseevka, som har genomgått en stor översyn, är nu en VIP-terminal.
Planet är designat för 19 passagerare, det finns ingen toalett:
Flyger över Tbilisi:
En av flera flyktingbosättningar nära Tbilisi som byggdes efter den ryska invasionen:
Vi flyger över Gori, som ligger vid sammanflödet av tre floder.
Fästningen Goristsikhe i centrum av Gori:
På höger sida syns Tskhinvali i fjärran, det visar sig att den nya huvudstaden är väldigt liten.
Planet gör en betydande omväg, flyger runt Sydossetien och rusar mot nordväst mot passen. Till en början är bergen väldigt små och någonstans långt under, men de växer snabbt och nu manövrerar vi bland de snötäckta topparna.
Bakom dessa berg Ryssland:
Snön började smälta och skapade mönster:
Jordskred:
Bakom 50 minuters flygning dök de första Svan-tornen upp:
Nära Mestias centrum:
Du kan se banan:
Och den nya flygplatsen:
Låt oss landa:
Vi kör upp till terminalbyggnaden. När vi landade ville jag ta en bild, men en av poliserna sa att det inte var tillåtet att fota. Sedan frågade jag hur är det möjligt i Tbilisi, men inte här? Jo då, skjut, svarade han mig.
Flygplats inuti:
Den där medborgaren där borta, som tittade direkt in i kameran, lovade grundligt att jag vågade fotografera ett känsligt föremål, bara för den där polisen, samtalet som jag beskrev ovan. Polisen vinkade bara av det.
Området runt omkring ska fortfarande förädlas.
Du kan stödja bloggen genom att göra en överföring från bankkort via
Idag går min väg faktiskt dit, för vars skull jag skulle komma till Georgien igen. Svaneti är ett mystiskt, romantiskt namn som döljer sådana platser som du inte vill lämna. Naturligtvis är det här berg, vänner. För bergens skull kan jag åka till världens ändar. Svaneti ligger dock ungefär där, på den nordligaste kanten av Georgien. Och allt för att det inte finns några öppna gränser med Abchazien nu. Och för att komma till Mestia (den så kallade huvudstaden i Övre Svaneti) behöver du resa nästan hela landet från kant till kant. Jag kommer att lämna beundran för de vackraste platserna i Svaneti till nästa gång, och idag kommer jag att berätta om det väsentliga, hur du kan ta dig till Mestia (Övre Svaneti). Det är trots allt här som alla besökare brukar stanna, och de flesta av rutterna i bergen börjar härifrån.
Som alltid, låt oss gå enligt standardplanen: först kommer jag att prata om alla transportalternativ från olika städer i Georgien, som kan användas för att ta sig till Mestia. Och så ska jag berätta om vår upplevelse av resan till Mestia. Eftersom ankomsten av resenärer och turister huvudsakligen sker i städer som Tbilisi, Kutaisi och Batumi, är det därifrån vi kommer att överväga alternativ för att flytta till Mestia. All landtransport går i alla fall genom staden Zugdidi, varefter den vackraste serpentinvägen börjar, drygt 10 mil till Svaneti. Vägen är faktiskt inte en utan det är hon som är bäst, resten kan man bara kalla vägbeskrivningar.
Hur man tar sig till Mestia (Svaneti) med flyg.
Flygtransport utförs av Service Air på tjeckiska flygplan med en kapacitet på 17 passagerare (15 kg bagage). Tyvärr går det för närvarande inte att köpa biljetter online, detta kan endast göras på flygplatsen eller på flygbolagets kontor. Du kan dock hitta mellanhänder via Internet som hjälper dig med detta mot en extra avgift. betalning såklart.
Det är också värt att överväga flygbolagets regler när du köper biljetter:
- köpta biljetter är ej återbetalningsbara och kan inte ändras (undantag: flyg inställt på grund av väderförhållanden):
- du kan boka flygbiljetter tidigast 30 dagar före avgång;
- Flyg kan bli inställda eller ombokade på grund av väderförhållanden, så se till att du har ett alternativt transportalternativ.
Tbilisi-Mestia plan.
Plan från huvudstaden till Mestia avgår från Natakhtari flygplats, som ligger några kilometer från staden.
Kostnaden för flygbiljetter (1 timme på vägen):
- enkelriktat - 65 GEL;
- barn (3-12 år) - 45 GEL;
- barn (under 3 år) - gratis.
Flygschema dit:
- mån, tis, ons, tor, fre — 9:30
- Sön — 13:00
Tidtabell för flyg tur och retur:
- mån, fre — 15:30
Flygplan Kutaisi-Mestia.
Bokstavligen i början av detta år dök flyg från Kutaisi upp. De utförs från Kopitnari flygplats, som ligger precis vid motorvägen 20 km från Kutaisi.
Flygbiljettpriser:
- enkelriktat - 40 GEL;
- barn (3-12 år) - 28 GEL;
- barn (under 3 år) - gratis.
Flygschema dit:
- mån, fre — 11:00
- tis, tors — 17:00
- Ons – 11:30
- Sön – 15:00
Tidtabell för flyg tur och retur:
- mån, fre — 13:30
Hur man tar sig till Mestia med tåg.
I en av de tidigare artiklarna nämnde jag att tåg inte går direkt till bergiga Mestia. Men de åker till staden Zugdidi, genom vilken all landtransport går. De säger att man bara kan åka från Zugdidi till Mestia med morgonbuss. Därför rekommenderas ofta nattåg till Zugdidi för att hinna med minibussen. Det är inte sant, jag har testat det själv. Som jag förstår det är principen för minibussar i Zugdidi densamma som överallt annars: när den fylls. Personligen gick vi vid 16-tiden. Men vi kommer att prata om minibussar i Zugdidi separat.
Tågbiljetter till Zugdidi (och inte bara där) kan köpas online på Georgian Railways hemsida. För att göra detta måste du först registrera dig, sedan välja önskad riktning och betala för biljetten med ett bankkort. Namn och dokumentuppgifter för alla passagerare kommer att krävas.
Tåg Tbilisi - Zugdidi.
Det går dagliga tåg från Tbilisi: morgon och kväll. Avstånd - 317 km. Restid 8-9 timmar. Biljettpriset är från 8 till 15 GEL, beroende på vagnens klass. Egentligen är det tillrådligt att resa med tåg endast från Tbilisi, eftersom Kutaisi och Batumi ligger för nära denna stad, är det tillräckligt att använda en minibuss.
Tågtidtabell:
- Natt: avgång - 21:45, ankomst - 6:05.
- Dagtid: avgång - 8:00, ankomst - 13:30.
Efter tågets ankomst till Zugdidi kan du omedelbart ta minibussen, som står på torget nära järnvägsstationen. De kan också hittas på den centrala marknaden. Avresa när den är full. Priset till Mestia är 20 GEL.
Hur man tar sig till Mestia med buss (minibuss).
Minibussar är kanske den mest mobila transporten, särskilt när det gäller att resa till Mestia från Batumi eller Kutaisi. Det går förresten även direktbussar från huvudstaden.
Minibuss Tbilisi - Mestia.
Minibussar till Mestia avgår dagligen från järnvägsstationstorget (tunnelbanestationen Station Square), med start kl. 05.30 på morgonen. Det finns ingen tydlig tidtabell, bussar avgår när passagerarna fylls på, det finns tillräckligt med flyg under dagen. Från Tbilisi till Mestia är det cirka 450 km. Eftersom du kommer att behöva spendera cirka 9 timmar på vägen, råder jag dig att inte vara lat och gå till den första morgonbussen. Priset är 35 GEL.
På natt- och kvällsbussar kan du bara åka till Zugdidi. Du måste leta efter dem på samma centralstation eller vid busstationen st. Didube.
Minibuss Kutaisi - Mestia.
I Kutaisi är det möjligt att ta sig till Svaneti direkt från flygplatsen. Detta är bekvämt om du inte planerar att dröja kvar i staden utan omedelbart rusar till Mestia. Sträckan är 230 km, och restiden är 5-6 timmar.
Buss från Kopitnari flygplats. Det finns ett sådant transportföretag Georgian Bus, tack vare vilket det är möjligt att omedelbart lämna i olika riktningar från flygplatsen. Bekvämligheten är att bussens avgångstid är bunden till flygplanets ankomsttid. Det går flera flyg om dagen, men efter 20:00 går bussar till Mestia inte längre.
För att resan ska kunna genomföras krävs att det är minst 4 personer. För att klargöra alla frågor kan du hitta Georgian Bus-representanter precis på flygplatsen. Biljettpriset till Mestia kommer att kosta 35 GEL.
Buss från stan. Minibussar till Mestia avgår från den centrala busstationen (det finns bara en i staden). För att hitta rätt är det bara att fråga förarna. Flyg dagligen från 8-9 på morgonen enligt samma schema - tills det är fullt. Flera bilar per dag. Priset är 25 GEL.
Du kan först köra från Kutaisi till Zugdidi (7 lari), och därifrån till Mestia, men det blir 2-3 lari dyrare, plus tidsförlust.
Minibuss Batumi - Mestia.
För den som är trött på kustvärmen finns även möjlighet att andas in den friska svansluften. Avståndet från Batumi till Mestia är 250 km, restiden tar 6-7 timmar. En direkt minibuss till Mestia avgår från busstationen i semesterorten Batumi. Minibussar avgår dagligen från klockan 08.00 när de fylls på med passagerare. Priset är 30 GEL.
Buss Batumi - Zugdidi kostar 12 GEL och Zugdidi - Mestia kostar 20 GEL. Som du kan se blir det med en överföring ett par lari dyrare.
Minibuss Zugdidi - Mestia.
Minibussar från Zugdidi till Mestia finns på torget framför järnvägsstationen, du kan också hitta dem på den centrala marknaden. Ofta, för att få det nödvändiga antalet passagerare, flyttar de sig från plats till plats, och väntan drar ut på upp till flera timmar. Därför rekommenderar många att anlända till Zugdidi tidigt på morgonen.
Avståndet från Zugdidi till Mestia är litet, bara 130 km, men av någon anledning är kostnaden för resan nästan dubbelt så dyr (20 lari) än till exempel resan Tbilisi-Stepantsminda (10 lari). Du kan naturligtvis tillskriva det att du kan åka till Mestia längs en bergsslang. Men även i exemplet ovan är serpentinen inte svag. Förmodligen, först efter att ha kört på den här banan på egen hand, kan jag dra en slutsats.
Hur man tar sig till Mestia med taxi.
Förmodligen är det inte vettigt att ta en taxi från huvudstaden i Georgien, det är för långt och dyrt, men från de andra ovan nämnda städerna är det helt.
- taxi Kutaisi-Mestia - cirka 250 GEL per bil;
- taxi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, beroende på antalet passagerare och typen av bil;
- taxi Batumi-Mestia - 300-350 GEL per bil.
Hur kom vi till Mestia på egen hand.
Vi tänkte lifta till Mestia. Själv skämdes jag över att jag aldrig hade färdats längs den vägen och inte visste hur det stod till med trafikflödet. Och om vi tar hänsyn till att jag redan på morgonen valde fel väg, tack vare vilken vi var tvungna att gå 8 km till fots, så vid middagstid, när vi kom ut ur Okatse-kanjonen till motorvägen till Zugdidi (via Khoni) , jag valde inte längre nästa väg så oseriöst .
Vi kom verkligen snabbt till Zugdidi. Den sista personbilen med någon affärsman från Tbilisi körde oss nästan 70 km och släppte oss precis på torget nära järnvägsstationen, där minibussar vanligtvis trängs. Tiden var 4 dagar. Det fanns ingen nödvändig minibuss till Mestia, men chaufförerna föreslog att vi kunde titta på stadens marknad, eftersom vissa människor åker dit för att leta efter passagerare. Och faktiskt, marknaden hittade rätt buss.
Eftersom en affärsman tog med oss dit och nästan överlämnade oss till chauffören var det svårt att ta sig ut. Men jag funderar fortfarande på om jag ska åka till Mestia med lift eller buss. Tid 4, det är inte så långt till mörkt, och det finns en okänd bergsväg framför mig... Jag vill också verkligen äta. Vi bad föraren att vänta ett par minuter medan vi gick till hörnbutiken för khachapuri. Tja, det föll mig inte in att lämna en ryggsäck i kabinen, som någon passagerare redan hade gjort. För vid återkomsten av vår minibuss var inte på plats.
Lite senare visade det sig att chauffören hade tappat bort oss och gick för att leta efter marknaden, ja, ett mirakel. Knappt dockad. Åh, vilken kinkig kille han har. Vi led nog ändå en timme i en täppt minibuss tills folk samlades. En georgier klagade över att han väntade i cirka 3 timmar. Under den här tiden var jag verkligen redo att gå av minibussen och trampa till utgången till fots för att lifta vidare. Dessutom har vi inte betalat biljetten än.
Jag vet inte vilka krafter som höll mig på plats, äntligen gick vi mot utgången. Innan minibussen hann svänga till högersvängen blev vi stoppade av en polis. Det är ganska vanligt att Georgien stoppar förare av vanliga bussar, eftersom de senare har så bråttom att tjäna pengar att de bryter mot trafikreglerna till fullo: korsar en dubbel kontinuerlig linje, rusar över det tillåtna och så vidare. När vi körde till Kutaisi på en tur lyckades en vän köra om oss 20 gånger för att stanna efter 500 meter och plocka upp en passagerare. Det ska erkännas att deras böter inte heller är små, de skonar ingen. Så varför riskera ditt liv och din plånbok så dumt? – frågan uppstår av sig själv. Detta är inte känt för mig.
Jag tittade på kartan medan vår chaufför pratade med polisen och insåg att vi nu var precis i utkanten av staden, och bara några meter innan vi svängde in på den önskade motorvägen. Bara gå ut och fortsätt gå. Men det gjorde vi inte, det är inte bra på något sätt...
Nya passagerare.
På mindre än en halvtimme satte sig föraren bakom ratten, då vi återigen stoppades av polisen. Den här gången var situationen mer intressant, för genom fönstret lade jag märke till två turister med stora ryggsäckar och en karta bredvid polisbilen. Antingen är killarna liftare, eller så har de bara gått vilse. I allmänhet höll polisen på något sätt med föraren, och killarna sattes in i vår salong. Jag var så nyfiken på vad som hände där. För under hela tiden vi liftade i Georgien, "borttog" ingen av poliserna oss från vägen.
Vi lyckades prata med dem vid ett av de första stoppen vid Enguri-reservoaren, där vi gick upp för att fotografera.
Killarna var polacker, båda pratade bra engelska, och pojken pratade till och med ryska på mellannivå. Jag hade redan tappat vanan att prata engelska på ett par år, så jag förstod genom ordet att tjejen pratade med mig när jag frågade henne vad som hände med dem på vägen. Generellt sett var situationen sådan att killarna verkligen var liftare. De liftade över hela Georgien och tänkte ta sig till Mestia på samma sätt. Men här hade de svårigheter, eftersom den förbipasserande transporten bar dem flera kilometer, passerade dem "från hand till hand" till nästa bil, tills polisen dök upp på vägen. "Om det inte vore för polisen hade vi kunnat ta oss till Mestia själva", sammanfattade den polska kvinnan.
Jag blev fruktansvärt förvånad över hela den här historien, vi hade aldrig några problem med polisen, tvärtom kunde polisen själva till och med ge ett litet lyft. Kanske för att vi är ryssar? För mig förblir det ett mysterium. En annan sak som störde mig från hennes berättelse var att de inte kunde köra så långt från Zugdidi, och de hade redan bytt mer än en bil. Det betydde bara att de förbipasserande bilarna mestadels var från lokala byar. Nåväl, låt oss befinna oss på en serpentin, låt oss se vilken typ av trafik som finns där.
130 km på 5 timmar - det är på riktigt!
Nästa stopp var vid ett kafé vid vägen, där passagerarna kunde gå till toaletten eller ta ett mellanmål på kaféet. Chauffören gjorde sig en god middag. Klockan var redan ungefär 19, och vi hade inte ens passerat hälften. Dessutom skulle jag inte säga att vägen är dålig, ganska anständig. På resor runt Ryssland eller Centralasien fanns det avsnitt som var ännu värre, men samtidigt släpade vi oss inte 100 km på 5 timmar.
Av ryssarna var bara min flickvän och jag på bussen, så georgiernas största uppmärksamhet (på ett bra sätt) gavs till oss. Eller kanske jag bara var för pratsam? Visserligen fanns det också ukrainare (mor och dotter), men de var tysta hela vägen, så jag visste inte ens att de talade ryska. På caféet stod vi i minst en och en halv timme. Under denna tid lyckades vår heta chaufför bråka med en av lokalbefolkningen och hamnade nästan i bråk. Polackerna var aktiva killar, de var inte heller nöjda med att de skulle anlända till Mestia efter mörkrets inbrott (och till och med mot en avgift), eftersom de inte hade ett vandrarhem bokat, som i vårt fall. Vi hann i alla fall lära känna varandra bättre. Men förarens övertalning att "flytta" ledde inte till någonting.
Vi gav oss av på vår resa när skymningen föll. Vi stannade ett par gånger till på vägen. Den första, när föraren hade problem med motorolja, och den andra, att fotografera toppen av berget Ushba, som inte ofta visar upp sig framför hela sin topp. Naturligtvis, på en så mörk plats, vilka bra bilder kan det finnas? Vi brydde oss inte ens.
En sak var glädjande, vägen blev verkligen pittoresk, då och då kikade de snöiga topparna på de avlägsna Svanfjällen fram bakom kullarna. Förresten, under åkturen stötte vi verkligen på 2-3 bilar som mest, och ingen körde om oss i vårt körfält. Är trafiken verkligen så dålig här?
Som jag trodde flög vi in i Mestia långt innan 21:00. Kylan är fruktansvärd, det finns inte för många lyktor. Polackerna bad oss följa med till vandrarhemmet, ifall det skulle finnas ett par lediga rum. Vi hade inget emot det. Flödet av turister i början av juni är litet, och något obegripligt hände med vädret i Georgien: regn, moln, kyla, det borde finnas platser.
Vi bokade ett vandrarhem i centrala Mestia, någonstans på en bakgata, vi kunde knappt hitta det i mörkret. Det var återigen ett fullt rum med två enkelsängar, varm dusch och toalett. Dessutom var kostnaden den första natten bara 27 GEL för två (som i Kutaisi), men för de efterföljande var jag tvungen att betala mer - 31,5 GEL. Det blev så, för på grund av ständigt ändrade planer bokade de inte direkt. Vi är i alla fall inte kränkta, killarna från Polen fick till exempel betala 35 GEL på plats för en tvåsitsig, detta med efterfrågad rabatt.
Mer information om bostäder och om självaste Mestia Jag ska berätta senare, men nu tvätta och sova, dagen var lång.
