Hur man bokar en färja från Spanien till Frankrike

För närvarande finns det bara 1 rutt mellan Spanien och Frankrike, som trafikeras av 1 färjebolag - Corsica Ferries. Färjor från Alcudia till Toulon avgår varje vecka; restid – 10 timmar 30 minuter.

Vi har strävat efter att säkerställa att den här sidan innehåller den mest exakta och aktuella informationen, men eftersom frekvensen och varaktigheten för överfarter kan ändras från tid till annan, rekommenderar vi att du frågar om aktuella priser och tidtabeller på Alcudia till Toulon rutten mellan Spanien och Frankrike.

Spanien Frankrike Färjekarta

Klicka för karta

Om Spanien:

Spanien är ett land som ligger på den iberiska halvön och gränsar till Medelhavet i söder och öster.

Spaniens magnifika väder, geografiska läge, vackra kustlinjer och varierande landskap har gjort Spanien till ett av de populäraste semestermålen i världen.

Dess huvudstad är staden Madrid, som har slingrande gator som leder in till stadens centrum; och ett populärt turistmål, Barcelona är känt för sin fantastiska Gaudi-arkitektur.

Om Frankrike:

Under de senaste 20 åren har Frankrike varit världens mest populära turistmål och ett av de mest geografiskt varierande länderna i Europa.

Frankrike handlar inte bara om Eiffeltornet eller Mona Lisa; Det finns underbara byar på landsbygden, vackra lavendelfält och vingårdar - allt detta är bara toppen av isberget av sevärdheter i Frankrike. Detta är ett land som alltid är redo att erbjuda sina gäster något nytt.

I juli 2009 genomförde vi ett sådant experiment. Vi köpte en biljett till Caprici Hotel på Costa del Maresme, Santa Susanna. Jag beställde en bil online, men det fungerade inte där, så jag var tvungen att beställa den i Barcelona. För en vecka, eftersom Hyrespriset för 4-5 dagar och för en vecka är detsamma. Avis företag. Något runt 250 euro. Seat Leon, diesel. Förbrukar extremt lite diesel. Vi köpte en navigator från företaget som vi inte hade vår egen då. En absolut nödvändig sak.
Rutten utvecklades enligt följande: övernattningar - 3 nätter i Montpelliers förorter, 1 - Carcassonne, 1 - Toulouse. Billiga 1st Class hotell. Celler med tvåvåningssäng och spjälsäng som dras ut under britsen. Dusch, toalett på rummet, kontinental frukost (so-so, kaffe och bulle). Men - 45 euro för alla per natt. Det kunde inte ha varit billigare.
Kör:
1. Santa Susanna - Barcelona (tåg). Barça - gräns - Sals fästning. Avgiftsväg för hastighet. Acceptabelt, ca 20 euro. I fästningen blev vi smickrade av guiden, eftersom... utan den fick de inte komma in i lokalerna. Förgäves - hon kunde knappt uttala ett par fraser på tyska (jag förstod), resten var ett utdrag på franska! Fantastisk muskotnöt i en butik nära parkeringen.
Sedan - till förorten Montpellier. Vi blev smickrade av den fria vägen, navigatören tog oss till centrum av Montpellier. Vi hann knappt 21.00 receptionisten lämnade senare.
2. Hotell - Uzes. Fri väg. Navigatorn leder längs getstigar, dock smala men släta. Uzès försöker hitta Pont du Gard-akvedukten. Navigatorn leder dig till klippor, återvändsgränder och barriärer. Helt arg och trött. när de gav upp och gick till Avignon fann de en sväng till avedukten, men de orkade inte längre. Avignon - hotell.
3. Hotell Nimes. Nîmes - Arles. Arles - Sainte-Marie sur la Mer (via naturreservatet Camargue). Återvänd till hotellet, navigatorn leder till Carrefour stormarknad (Perekrestok). Ost, ost!
4. Hotell - Sete. Sete - Narbonne. Narbonne - Carcassonne. Hotell nära Carcassonne. Nattbesök på fästningen.
5. Hotell - Morgonbesök i fästningen - genom bergen i Montenegro och Castris - Albi. Albi - Toulouse (hotell).
6. Gå runt Toulouse - observationsdäck över Carcassonne - gränsen - Gerona. Tullväg. Gå runt Girona. Styrkan är redan slut. Återvänd till Santa Susanna.
7. Övertalade familjen att gå en promenad genom städerna i bergen. Besalu - Olot - Santa Pau. Hustrun och sonen ville inte längre ha något annat än havet! Hotel Caprici, middag.
8. Sonen stannade för att bada och vila. Min fru och jag återvände till Barcelona och lämnade tillbaka bilen. Vi gick runt i staden lite till. Vi återvände till hotellet.
Totalt 1250 km. Hela resan till Frankrike kostade cirka 1 000 euro för tre (bil, hotell, parkering, museibiljetter, mat, souvenirer).
Det var ett misstag att hyra ett hotell för tre nätter att återvända varje gång är mycket irriterande. Du kan hyra ett hotell i Nîmes eller Avignon. Ta en promenad på kvällen... Förresten, vi kom aldrig till Montpellier - det fanns inte tid.
Men det finns ett hav av minnen och intryck.
Om du är intresserad, ta en titt

En person antar - verket disponerar. Men ibland lyckas man komma iväg för att koppla av och resa. Äntligen har ögonblicket kommit, och vårt val föll på det gamla Europa.
Först planerade vi att flyga till Tyskland via Frankfurt, ta en bil och besöka Frankrike, Belgien och Holland. Men livet gjorde sina egna justeringar. Som tur var började den tyska ambassaden att ändra visumförfaranden och beslutade att överge tanken på att resa runt i Europa, med utgångspunkt från Tyskland.
Vi analyserade situationen, uppskattade möjliga rutter och valde följande. Börja i Spanien och res sedan till Frankrike. Vi avgör på plats om vi ska gå vidare.

Förbereder för resan

Till att börja med bestämde vi oss för resans längd. Det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att åka bil längs den rutt vi har planerat och vila gott vid havet på en vecka.
Därför valde vi en turné under två veckor.
Vi kontaktade inte hotellbokningar i Spanien, eftersom... resebyråer erbjuder ett stort antal hotell för alla smaker. Vi bestämde oss för att ta en tur till Spanien med boende och måltider i två veckor, och från Spanien reser vi vidare som språngbräda.
Ett intressant och viktigt ögonblick är att boka en bil.
Trots att vissa resebyråer som verkar i spansk riktning redan erbjuder hyrpaket tillsammans med kuponger, bestämde vi oss för att ta priserna de erbjöd som baspriser och studera marknaden för biluthyrningstjänster på egen hand.
Minimipriser för kompaktklassbilar (de minsta bilarna i storlek, vanligtvis genomsnittet mellan en Tavria och en VAZ 2108, bara "i storlek" förstås!), med CDW-försäkring, men utan luftkonditionering i resebyråer, startade från 10 000 pst ( pst - spansk peseta, växelkurs mot dollar, 180-185 per US-dollar) i tre dagar.
Vi vände oss till jättarna på den globala biluthyrningsmarknaden. Efter att ha analyserat information från fjorton företag valde vi AVIS.
Företagets hemsida erbjöd en 20% rabattkupong för onlinebokningar. Efter att ha granskat utbudet av bilar valde vi en bil av klass "C". Denna klass representerades av Opel Astra-bilar, i tre- och femdörrarskonfigurationer, med luftkonditionering, men utan ABS (en liknande bil med ABS tillhör klass "D", d.v.s. mer prestigefylld, men också dyr i enlighet därmed). Bensinen som används är 95.
En detalj till: bilar med automatisk växellåda är extremt sällsynta. På de allra flesta bilar hittar du en femväxlad manuell växellåda.
Vid bokning av bil bad AVIS bokningssystem att ange hyresgästens landskod. Efter att ha experimenterat med alternativen (RU, USA, etc.) kom vi till en trevlig slutsats. Priserna för ryssar är lägre än för invånare i de flesta andra länder. Även om detta snarare är ett undantag, och vanligtvis är situationen den motsatta. Jag var mycket nöjd med att systemet ingår i hyran, förutom hyreskostnaden, CDW och TP försäkring..
Om vi ​​sammanfattar sökresultaten kan vi dra slutsatsen att det är vettigt att hyra en bil själv om du hyr en bil i en vecka eller mer. I vårt fall (hyra i 12 dagar), om vi tog bilen till kusten, skulle vi behöva betala 40% mer.
En liten rekommendation: när du bokar en bil, försök att ange den mest exakta returtiden. En tidigare retur är möjlig, men det är billigare att ange exakt tid. Det bästa alternativet är 2-2,5 timmar före avgång. Det tog oss inte mer än 15 minuter att lämna tillbaka bilen.
Jag skulle vilja tillägga att när du hyr en bil på flygplatsen (till exempel i Barcelona, ​​​​som vi gjorde), måste du själv ta dig till uthyrningsstället. I vårt fall reste vi den här sträckan på ett elektriskt tåg, som enligt vår förståelse inte kan kallas ett "elektriskt tåg". Bekväma säten, luftkonditioneringen håller en temperatur på 20 grader, ovanför varje utgång finns en elektronisk display, som en ticker, som visar rutten, nästa stopp, exakt tid, temperatur.
Om du reser till Barcelona från norr (från semesterorten Costa Brava), kommer större delen av rutten att passera längs havet. Vi reste mer än 70 kilometer och vi hade positiva känslor kring den här typen av transporter.
Förresten, de elektriska tågen som beskrivs ovan är integrerade i Barcelonas tunnelbanesystem, vilket gör dem ännu mer bekväma.

Lite om försäkringar och skatter...

Vanligtvis behöver turister som reser utomlands bara ha med sjukförsäkring. I vårt fall ingick det som vanligt i priset på resepaketet. Med en bil är situationen något annorlunda.
För biluthyrning finns det vanligtvis två typer av försäkringar: obligatoriska och tilläggsförsäkringar. Utan obligatorisk försäkring kommer du helt enkelt inte att hyra en bil, och du kan inte tacka nej. I Schengenländerna är en sådan obligatorisk försäkring CDW. Alla andra är vanligtvis ytterligare.
Villkorliga syften med försäkring:
 CDW - skydd mot skador på en hyrd bil;
 TP - stöldskydd;
 PAI - försäkring av ditt civilrättsliga ansvar, inkluderar ibland försäkring mot stöld av dina tillhörigheter från en hyrd bil.
I vårt fall ingick redan CDW och TP i hyrespriset.
Man bör också komma ihåg att det i EU-länder finns en analog av moms (moms), på det spanska fastlandet är den ~16 %. Du kan få tillbaka den undandragna skatten när du lämnar Schengen, men den angivna skatten återbetalas ENDAST för köpta varor. Tyvärr är tjänster (inklusive biluthyrning) inte berättigade till denna återbetalning.
De vägar vi väljer...
Nästa steg är att välja en rutt. När vi försökte skriva ut en detaljerad karta över vägen till Paris mötte vi en intressant situation. Tre kända kartservrar ritade helt olika rutter från Barcelona till Paris!
Mer exakt, till Perpegnan (Frankrike) sammanföll alla vägar, och sedan - några in i skogen, några för ved. Vi erbjöds tre rutter till Frankrikes huvudstad. Östra - genom Leon, västra - genom Toulouse, centrala - genom vem vet vad. Precis som i en saga.
Efter att ha klargjort detaljerna fick vi reda på att vår saga kommer att låta så här. Om du går till höger (genom Leon) kommer du att förlora pengar (hela vägen går längs "tullvägar"), om du går till vänster (genom Toulouse finns det färre avgiftsbelagda vägar, men avståndet är längre) förlora tid, du kommer att gå direkt -…. Det beror på! Gissa vad vi valde?
Den centrala vägen rekommenderades till oss av eurocar.com-servern. Låt oss se vad det blir av det... Förresten, vägar i Schengen är utsedda enligt följande. Bokstaven N står för paneuropeiska fria spår. Bokstaven C är för nationella rutter, och även om de i kartlegender ibland anges som gratis, ska du faktiskt inte bli förvånad om du blir ombedd att betala på en sådan rutt. Bokstav A - kommersiella betalvägar, men de högsta hastigheterna. Bokstaven D anger att detta är en lokalväg.

Boka hotell...

Det var inga problem att boka hotell i Paris. Det enda problemet är problemet med valet. Det huvudsakliga sökkriteriet för oss var tillgången på parkering. Vi kunde inte hitta ett hotell med gratis parkering i själva Paris. Nästan alla hotell erbjöd antingen egen betalparkering eller rapporterade att det fanns betalparkering i närheten. Priserna för parkeringstjänster varierade från 50 till 120 franc per dag.
Efter att ha tittat igenom fotografier av rum från två dussin hotell valde vi ett av dem, med vad vi tyckte var ett bra läge och parkering för 70 franc per dag.
Vi bokade ett rum i tre dagar. För att göra en bokning krävde du ett vanligt Visa-betalkort, eftersom det vid bokningen debiterades 10 % av rumspriset per natt. En kopia av bekräftelsen mottogs via e-post dagen efter.
Observera att vid bokning online började minimipriserna per natt (för ett dubbelrum) i Paris från 390 franc.
På vägen tillbaka till Spanien planerade vi ett stopp i Toulouse (ca 40 mil från Barcelona). Vi hittade ett passande hotell med gratis parkering snabbt och för ett pris nästan hälften av det i Paris.
Rum och bil är reserverade. Låt oss ge oss ut på vägen….

Vi har kommit...

Vi flög framgångsrikt till Barcelona och applåderade piloterna högt efter en lyckad landning. Mindre än två timmar senare var vi redan på hotellet, levererade av en buss från värdresebyrån. Semestern har börjat!
En liten rekommendation. Enligt vår åsikt är det bekvämare att ta en bil inte omedelbart efter ankomst, utan efter att ha checkat in på ett hotell, en kort vila och acklimatisering. Vi hyrde bilen en dag senare, vilket vi inte ångrar, för... under de första två dagarna lyckades vi ta reda på hotellets läge, parkering och andra användbara nyanser. Dessutom, om du inte vet den exakta platsen för hotellet, ingångarna till det, möjliga parkeringsplatser och slutligen vägen till orten, så tror jag att det här alternativet kommer att vara optimalt för dig.
På tal om parkering. Redan innan resan var jag inte för lat, ringde värdhotellet och ställde en fråga om parkering. Frun från receptionen sa att priset för en parkeringsdag är 2000 pesetas (cirka 12 $).
Själva parkeringsplatsen ser ut så här: Du får en nyckel till parkeringsporten (vanligtvis ett torg inhägnat med ett kedjelänksstängsel) som säkerhet. När du går in (går ut) öppnar (stänger) du själv porten.
Den första dagen av besöket hittade vi platser där du kan parkera din bil utan problem. Vi stod inte längre inför frågan om parkering vid resorten.
Mer om parkeringsplatser markeras med färgade linjer. Den gula (orange) linjen på trottoarkanten förbjuder parkering i detta område. En blå linje eller markering indikerar vanligtvis betalparkering. När du lämnar din bil måste du betala parkeringsavgiften från en automat, som vanligtvis finns någonstans i närheten.
Det är sant att när jag väl parkerade min bil i ett område med blå linjer (markeringar) letade jag länge efter en maskin för att betala för parkering. Nåväl, han är borta och det är det! Och det finns en markering med en teckning av en hand som klämmer pengar (en typisk symbol för betalparkering)! Desperat efter att hitta det misslyckade maskingeväret, frågade han infödingen var han kunde hitta denna olyckliga maskingevär. Som tur var förstod killen lite engelska och förklarade för mig att markeringarna fanns kvar från förra året, och att maskinerna antingen tagits bort eller tagits bort för reparation. Men ändå är det bättre att klargöra sådana saker, eftersom... vår guide sa auktoritativt att böter i Spanien inte är små. Även med aboriginska mått mätt!
Och så, efter att ha vilat och acklimatiserat sig, en dag senare, på morgonen, nådde vi närmaste elektriska tågstation. Vi köpte biljetter utan problem (elektriska tåg går varje halvtimme) och kom säkert fram till flygplatsterminalen. Den heter "Flygplats".
När vi närmade oss flygplatsen förväntade vi oss inte längre att träffa de spanska flygkontrollanterna, men en man i uniform dök upp som från ingenstans och gjorde skyltar som bad oss ​​visa våra biljetter. Efter att ha kontrollerat dem försvann han lika snabbt. Förresten, många turister (uppenbarligen "vildar") reser med sina saker till flygplatsen (och från den) på detta elektriska tåg.
När vi lämnar tåget genom en speciell passage utrustad med en horisontellt rörlig rulltrappa, passerar vi cirka 200 meter ovanför alla vägar och parkeringsplatser, och kommer direkt till terminal B på Barcelonas flygplats.
Det tog lite ansträngning (och tid) att hitta AVIS-kontoret (liksom andra hyrbilsföretag). Flygplatsbyggnaden är stor och har tre huvudterminaler: A,B,C. Biluthyrningskontor finns i Terminal B.

Vi tar bilen...

Jag går till AVIS-disken och lämnar över den utskrivna bekräftelsen. Jag är lycklig. Jag betjänades av en högre chef, vilket påverkade snabbheten att fylla i papper och lösa andra formaliteter. Bredvid mig stod ett respektabelt äldre gift par från Schweiz och en demokratiskt klädd medelålders polack.
Det jag fäste särskild uppmärksamhet vid var att de alla använde kuponger och rabattkort. Samtidigt presenterade polacken kuponger och ett rabattkort urklippt från någon publikation och det gifta paret presenterade numret på rabattprogrammet från resebolaget som skickade dem.
Sedan inträffade en intressant episod. Tydligen har numret för rabattprogram som presenterats av schweizarna redan gått ut. Flickchefen berättade om detta och erbjöd sig att ta bilen till ordinarie pris. Schweizarna var ganska upprörda (med deras mått mätt förstås). Som jag förstår det var skillnaden mellan priserna så mycket som... 4000 pesetas, vilket är hela 20 dollar!
Schweizaren är indignerad och kräver att få träffa generaldirektören, som fyller i mina dokument en halv meter från honom. Chefen säger "förlåt" till mig och vänder huvudet mot schweizaren. I fem minuter står vi alla och lyssnar på triaden av denna "alpina shooter". Efter att ha lyssnat på detta eldiga tal med schweiziska mått mätt ser generaldirektören med ett lugnt ansikte på schweizaren och upprepar för honom det förslag som flickchefen redan hade berättat för honom (schweizaren) tidigare. Han säger ”förlåt” till schweizaren och vänder sig tillbaka till mig och fortsätter att arbeta med mina papper. Riktigt lugn av en tjurfäktare!
v Vid den här tiden var schweizaren täckt av röda fläckar och var inte längre mycket annorlunda än en arg tjur. Det verkade till och med för mig att olyckor redan var oundvikliga. Men ättlingen till "ärftliga tillverkare av klockor, ost och choklad" drog sig tillbaka mot närmaste telefon och sprang iväg för att ringa resebyrån som skickade honom till Spanien.
Huruvida han lyckades betala tjugo dollar för ett internationellt samtal till Schweiz förblir ett mysterium för mig. Mina papper för bilen var redan klara och generaldirektören gav mig ett kuvert med nycklarna till bilen.
Vi går till parkeringen och börjar leta efter en bil. Jag gick igenom hela raden två gånger. Tja, det finns ingen Opel Astra och det är det!
Det finns andra typer, storlekar och märken av bilar, men den här finns inte! Det är allt!
Jag går till parkeringsvakten och förklarar problemet. Han är ännu mer förvånad och tillsammans går vi för att leta efter bilen. Vi närmar oss den angivna parkeringsplatsen och medarbetaren pekar självsäkert på den parkerade bilen. Det här är liksom din bil!
Min förvåning visste inga gränser! Istället för den kompakta tredörrars Opel Astra såg vi Renault Magane, och till och med en kombi! Som referens kommer jag att säga att längden på den senare är mer än en halv meter längre, plus alla nöjen med en "kombi" (i analogi, om du istället för en VAZ 2108 fick en "Volga Station Wagon" ). Till råga på allt upptäcker vi att Renault även har en dieselmotor!
Jag går till medarbetaren igen för att leta efter konsensus. Han lyssnade uppmärksamt på mig, spred sina händer och märkte förvånat att den nya bilen var "coolare" än den jag beställde för hela klassen. Som att du ska vara glad, en gratis, kan man säga, gåva från företaget! Tja, vad ska du förklara för dem?!
Efter att ha övergått till ödet sätter vi oss på "järnhästen" som skickas "uppifrån" och ger oss iväg!
Dock! Senare, som det visade sig, hade denna ersättning fortfarande många fler fördelar än nackdelar. För det första börjar bensinpriset från $0,9 per liter, medan priset på dieselbränsle (Gasoil) bara är $0,6 per liter! För det andra: dieselmotorn visade sig vara ganska ekonomisk, eftersom Medelförbrukningen enligt datorn var 5,7 liter per 100 km (detta är både i staden och på motorvägen). För det tredje upplevde jag inga problem med driften av en dieselmotor, jämfört med en bensinmotor. För det fjärde är klass D-bilar bekvämare och rymligare, och är även utrustade med ABS. Sammanfattningsvis kan vi dra slutsatsen att att ersätta bilens klass med en högre (på initiativ av uthyraren) sannolikt verkligen kommer att vara en trevlig present!

Barcelona-Paris.

Vår resa till Paris började klockan halv åtta på morgonen. Dagen innan kom vi överens på hotellet om att måltider under dagarna vi var frånvarande från hotellet skulle ges till oss som torra ransoner. Det enda problemet var att vanligtvis en "packad ranson", en "picknick", som de kallar det på hotell, utfärdas för en dag, eller högst två. I vårt fall planerade vi att vara borta i minst fyra dagar. Problemet löstes dock och efter att ha lastat en stor låda med en mängd olika produkter gav vi oss iväg.
På bensinstationen köpte vi en vägkarta för Spanien-Frankrike (det finns också ett sådant kartalternativ). Vi rekommenderar starkt att du använder "färska" kartor, från innevarande år eller högst från det förflutna, eftersom vägbygget i Schengen fortskrider i en ganska snabb takt.
Kartservern gav oss också information om restid och medelhastighet längs den valda rutten, som är mer än 122 km/tim. Och det var skönt att känna att vi, utan att begränsa oss i viljan att "trycka på gasen", vanligtvis rörde oss utan att överskrida hastighetsgränsen.
På avgiftsbelagda motorvägar finns följande hastighetsgränser: i torrt väder - upp till 130 km/h, under nederbörd - upp till 110 km/h.
Dessa restriktioner räckte vanligtvis för oss, vilket inte kan sägas om lokala förare. Jag var tvungen att hela tiden vara övertygad om att i Schengen Europa "kör de inte fort, utan flyger lågt." Samtidigt inkluderade "piloterna" främst inte dyra bilar, utan de mest naturliga mellanklassbilarna och till och med små bilar. Det genomsnittliga porträttet av "pilotens" bil liknar porträttet av vår VAZ 2108 (eller till och med Tavria), och detta är naturligtvis bara i STORLEK! "Flight"-hastigheten är vanligtvis 160 – 200 km/h! Någonstans, efter två timmars resa, passerade vi den spansk-franska gränsen. Denna struktur är en struktur som liknar en vägtullstation för att använda en avgiftsbelagd väg, med undantag för att även bommar helt saknas här. "Kontroll" är endast giltigt vid inresa i Frankrike. Från utsidan såg det ut så här. Efter att ha saktat ner till 50 km/h framför checkpointen närmar vi oss gränsen. Vi kör förbi en monter (som våra små kiosker) med gränsvakter, och när vi ska stanna märker vi en ganska hårig hand som sticker ut ur "kiosken", som började ge signaler som "kom igen, pass! ” med gester.
Vi passerade gränsen med en hastighet av cirka 40 km/h. Uppgifterna om att det råder en fullständig brist på kontroll mellan Schengenländerna stämmer inte. Vanligtvis utförs kontrollförfaranden vid sådana gränser av representanter för ett land med högre levnadsstandard (i vårt fall var dessa fransmän). I det här fallet verkar det som om "ansiktskontroll" huvudsakligen används. I vår närvaro stoppade franska gränsvakter en bil med arabiska förare och började kontrollera dokument.
Efter att ha kommit in på Frankrikes territorium började vi genast känna en högre levnadsstandard. Kvaliteten på vägarna har förbättrats och själva vägarna, tyckte jag mig, har breddats med ungefär ett körfält i varje riktning (trafiken på avgiftsbelagda vägar är nästan alltid separerad).
Servicen på rast- och hållplatser (analog med rastplatsen) är inte alls jämförbar med spanska Eftersom det i Spanien praktiskt taget inte fanns någon service i sådana områden, fanns det i Frankrike vanligtvis en uppsättning av följande tjänster: telefon, varuautomater. med mat och dryck, toaletter, välutrustade stora rastplatser, lekplatser för barn, bensinstationer och många andra tjänster. Även om det finns många av dessa zoner och de är alla olika.
Dessa zoner ligger längs motorvägen, vanligtvis var 20-80:e km.
Jag skulle också vilja notera européernas körstil. De allra flesta av dem följer strikt trafikreglerna (med undantag för hastighetsbegränsningen). Vid körning upptar förare vanligtvis körfältet längst till höger, ÄVEN om det finns två eller tre tomma rader i närheten och det praktiskt taget inga bilar finns i sikte! Jag har ofta observerat en bild där dussintals bilar går längst till höger (med ett avstånd på 100-300 meter), och de mer vänstra körfälten är HELT tomma. Men man blir trött när man kör på Schengenvägar en storleksordning mindre än här.
En annan specificitet vid omkörningar. Närmare bestämt i beteckningen av den senare. Till skillnad från oss sätter européer på VÄNSTER blinkers innan man påbörjar en manöver och stänger av samma vänstersignal ENDAST efter att de har fullföljt manövern. Höger blinkers används INTE ALLS vid omkörning.
Trots ett par halvtimmesstopp gick vi i början av klockan åtta på kvällen in i Paris. Och vi kände genast den här stadens oefterhärmliga atmosfär.
För det första, före Paris, verkade alla förare som flyttade in i staden bli galna och rusade mot staden med maximal hastighet (medelhastigheten på flödet är cirka 150 km/h), som om de försökte reservera tid innan Parisiska "trafikstockningar".
För det andra hälsade Paris oss välkomna med ganska intensiv trafik, men smidigt, från trafikstockning till trafikstockning, nådde vi ändå vårt hotell på en halvtimme. Därför rekommenderar vi att du tar hänsyn till att i stora bilstorstadsområden kan särskilt allvarliga trafikstockningar uppstå på morgontimmarna på väg till staden (alla ska till jobbet) och på kvällstimmarna i motsatt riktning. Kvällstrafiken "normaliseras" vanligtvis efter 20:00 lokal tid.
Ännu en viktig detalj. Du behöver en karta över Paris som visar vägbeskrivningar i staden, eftersom många gator är enkelriktade och några av dem bara kan nås genom att köra runt hela kvarteret.

Lite om parkering och hotellet...

Boende på ett parisiskt hotell gjorde ett så oförglömligt intryck på oss att jag skulle vilja prata om det särskilt.
Till att börja med är det nödvändigt att säga om de parisiska hotellen själva. För oss själva delade vi in ​​dem i "professionella" och "rekonstruerade". Vi inkluderade hotell som ursprungligen var planerade och byggda som hotell. Vi inkluderade de så kallade "rekonstruerade husen" i den andra gruppen. Faktum är att Paris, efter att ha blivit en av Europas turisthuvudstäder, började locka fler och fler besökare, vilket ledde till en brist på standardhotell (enligt vår klassificering - "professionell"). Husägare har börjat dra nytta av detta. Lönsamheten för ett hotell i centrala Paris är trots allt mycket högre än att hyra ut lägenheter. Och så började det. Det finns ett stort antal sådana "rekonstruerade" hus i Paris.
Vårt hotell visade sig vara ett av dessa "rekonstruerade" hus, med en officiell kategori på 2-3. Vi måste ge kredit till killarna som tog bilder av detta hotell för katalogen. För att ta ett foto från en "upptagen" parisisk gata (alltid "täppt" av fotgängare, rörliga fordon och parkerade bilar) till ett "tyst hörn av paradiset" - du måste kunna göra detta!
Först fäste de bilen. Parkeringsplatsen visade sig verkligen ligga bredvid hotellet, man kan till och med säga väldigt nära - det här var intilliggande ingångar. De skilde sig dock från varandra bara genom att det fanns en dörr vid ingången till hotellet! Måtten på entrén och entrén var, kan man säga, identiska (tyvärr inte till förmån för parkeringen).
Själva parkeringen var samma ”rekonstruerade” hus, men där alla väggar på golven togs bort och markeringar gjordes för parkeringsplatser för bilar. Toppen av entreprenörskap hos parkeringsplatsägaren var närvaron av SEX nivåer av parkering, d.v.s. alla fem våningarna och taket användes för parkering. Med allt detta såg det väldigt mycket ut som att detta hus byggdes i början av seklet! Hela parkeringen betjänades av bara en arabisk anställd, som kunde två ord från hela engelska språket: pengar och senare, d.v.s. pengar senare. Det tog tio minuter att övertyga honom om att det var NÖDVÄNDIGT att ta betalt från oss omedelbart för alla dagar i förväg, för att inte ens återkomma till denna fråga senare. Det är sant att denna betalningsmetod hade en annan stor fördel, eftersom när vi kom till parkeringen behövde vi inte vänta på att medarbetaren skulle lämna över och ta emot nycklarna till vår bil från honom.
Vi får plats på fjärde våningen och börjar klättra uppför de branta stigningarna, som vi kallade "argalis dröm." Bredden på stigningen, enligt min mening, var designad för att vara maximal för Oka, och att passa in i dessa svängar på Renault Megane var inte en särskilt trevlig upplevelse.
Att denna uppgift krävde viss skicklighet och tur visades av färska och inte så färska spår av färg på sidorna av bilarna som redan hade passerat här. Färgpaletten på spåren var den mest varierande!
Efter att ha hittat vår plats och parkerat bilen upptäckte vi att trots närvaron av lampor fanns det ingen belysning "i princip". Jag var tvungen att leta efter en väg ut "genom beröring". Senare upptäckte vi ändå en smart gömd strömbrytare, genom att trycka på vilken man kan tända ljuset på golvet i ett par minuter, men av vilken anledning den placerades på motsatt vägg, 50 meter från entrén, förblev ett mysterium för att oss. Kanske är det så de sparar energi?
Efter att ha fixat bilens placering gick vi mot hotellet. Vi uppskattade särskilt bekvämligheten med den korta vägen mellan parkeringen och hotellet när vi bär våra saker.
Vi ger tjejen i receptionen bekräftelse på din rumsbokning. Trots att hon praktiskt taget inte pratade engelska tog registreringen inte mer än fem minuter och vi, efter att ha fått nyckeln till rummet, gick upp till vår våning. Allt är rent och snyggt. Det enda som störde mig var den låga takhöjden. Och detta hus var tydligen också i samma ålder som århundradet.
När vi öppnar dörren till rummet fryser vi av förvåning. Vi förväntade oss inte att se ett sådant rum, inte ens i det mest "glömda av Allah" värdshuset i Egypten.
Storleken på rummet rymmer knappast en dubbelsäng, och alla fyra väggarna hade helt olika färger och ytbehandlingsmaterial. Lukten av tobak var så stark att tobaksfabrikens verkstad skulle verka som en tallskog. Möblernas förfall höll på att nå en kritisk punkt, d.v.s. helt antikt skick och inte mottaglig för någon restaurering. Det faktum att vi redan lever i det tjugoförsta århundradet indikerades endast av den senaste tv-modellen och datumen på våra armbandsur. Orden jag talade under de kommande fem minuterna är inte föremål för publicering på grund av censurskäl. Men i ett kort pressmeddelande om detta tal kan vi säga att mödrarna och andra nära släktingar till byggarna och ägarna av hotellet blev ihågkomna, liksom byggarna och ägarna av detta hotell själva, plus de organisationer som gav detta hotell en kategori av 2-3 stjärnor (i olika källor publicerade olika uppgifter om "stjärnklassificeringen" för detta hotell). Utan att stanna en sekund gick han snabbt ner till receptionen.
Tydligen visade mitt utseende mer vältaligt än några ord för tjejchefen att något hemskt var på väg att hända. Men Frankrike är fortfarande ett civiliserat land och följande dialog börjar mellan oss. Tjejen frågar artigt om hon kan hjälpa mig med något, och se, det visar sig att hon kan! Det visar sig att turister från Ryssland vill få ett rum, inte ett förråd med antikviteter och en TV. Tydligen förstod hon inte riktigt humorn, flickan började övertyga mig om att de inte hade rum med förråd! Jag föreslår att du visar var det är!
Vid den här tiden dyker två respektfullt klädda herrar upp i hallen, och se, en av dem är ägaren till detta hotell och den andre är direktören för samma anläggning! Några mirakel!
Efter att ha bugat oss börjar vi klargöra situationen. Till skillnad från tjejen har hotellägaren utmärkt engelska och det gick snabbare. Efter att ha klargjort problemet med den respekterade klienten började hotelldirektören klargöra med chefen vilket rum som gavs till den respekterade klienten.
Längs vägen pratar vi med ägaren om affärer. Efter att ha fått veta att vi var från Ryssland visste hans förvåning inga gränser. Det visar sig att vi, och detta med vår engelska, misstades för engelsmän. Även om denna situation var möjlig, eftersom vi inte ombads om pass, och för att registrera oss på hotellet behövde vi bara ett plastkort och bokningsbekräftelse (passdata fanns redan i datorn från bokningstillfället och depositionen drogs från kl. kortet).
Därefter förklarar jag att fotografierna av rummet på Internet skiljer sig något från vad jag redan har sett här. En minut senare får jag reda på att det här rummet är under rekonstruktion och att de inte kunde sätta in mig i det. Alla ber om ursäkt och vi tar ledigt. Och numret?!
De erbjuder sig att ta det bästa numret som finns, och regissören själv hjälper dig att välja en ersättare.
Med flera nycklar går vi för att titta på andra rum. Efter att ha öppnat det första rummet är jag förvånad, det är ett rent rum, bra modern renovering och möbler, normal storlek. Nöjd, låt oss ta det! Direktören föreslog också att det är bättre att ta ett rum med utsikt över innergården, eftersom rum med fönster mot gatan är mycket bullriga på grund av tät trafik på gatan. Än en gång bugar vi och säger hejdå. Samtidigt upptäckte fransmännen att det i Ryssland finns internet, kreditkort och vissa krav på tjänstens kvalitet. Och vi fick veta att fransmännen inte riktigt gynnar invånarna på de brittiska öarna och blev ännu fastare övertygade om att om något inte passar dig, gå lugnt och lös problemet som har uppstått. Och det kommer att bli resultat!

Går runt i Paris...

Efter att ha checkat in på hotellet började vi planera vårt vistelseprogram. En lista över attraktioner och utflyktsprogram presenterades i överflöd på en speciell monter nära receptionen. Redan med en aning om trafikintensiteten i Paris bestämde vi oss för att ta en natttur runt staden. Vi hoppades att det skulle bli få bilar och vi kunde köra igenom alla ställen utan problem.
Efter att ha lämnat hotellet klockan ett på morgonen upptäckte vi att trafiken verkligen hade minskat, men dess intensitet i centrum skilde sig inte mycket från dagtid. Minskningen av antalet bilar mer än uppvägdes av ökade hastigheter.
Om du bestämmer dig för att gå en nattpromenad, så inträffar det minsta antalet bilar på gatan mellan 3.30 och 5.30 på morgonen. Men med hänsyn till skillnaden mellan vår tid och Paris, som anges ovan, var resan en stor framgång för oss.
Särskilt bör nämnas om parkering i Paris. Parkering i centrum, på gatan, och till och med nära någon turistort, är en ganska svår uppgift. För det första finns det oftast nästan alltid inga platser där, och där det finns är parkering vanligtvis förbjuden. Stör, bekanta dig med det exakta arbetet med parisiska bärgningsbilar.
Det mest acceptabla parkeringsalternativet i centrum är parkering på speciella underjordiska parkeringsplatser (parkeringsplatser), som finns på nästan alla kända turistplatser. Kostnaden för ett sådant nöje är cirka 15 francs per timme. Sådan underjordisk parkering anges på de allra flesta publicerade kartor över Paris.
Jag skulle också vilja säga separat om disciplin på vägarna. I den franska provinsen följs dock trafikreglerna som andra, men när vi närmar oss Paris (som det verkade för oss) blir moral och beteendenormer lösare. Konstant fortkörning har redan diskuterats ovan. I stora städer läggs många motorcyklister (mopedister, mokikister och andra mo...) till denna katastrof. Faktum är att de sistnämnda föredrar att köra, kringgå alla markeringar, ofta manövrera farligt mellan bilar, byta fil, etc., etc... Om mopedisten också är från Afrika (eller från ett arabiskt land), så kan detta lägga till möjligheten att flytta korsningen till rött ljus. Jag var tvungen att vara övertygad om sådana etniska egenskaper i beteendet på vägen ganska ofta. En nyans till. Många ungdomar (ålder från 15 till 18 år) åker moped, vilket med jämna mellanrum tvingade dem att ytterligare anstränga sin uppmärksamhet när de flyttade.
Det positiva med att delta i trafiken, både i Paris och i hela Frankrike, är att trots det stora antalet bilar är den psykiska stressen på vägarna mindre än i Ryssland. Även om du utför en åtgärd som är felaktig i förhållande till andra trafikanter, så kommer de med största sannolikhet inte att skälla på dig och inte tuta ursinnigt på dig, utan kommer helt enkelt att försöka hålla sig borta från dig.
Jag var tvungen att personligen möta ett av de andra dragen i rörelsen i Frankrike. Det är god praxis, både i Spanien och i Frankrike, att stanna och låta fotgängare passera. Under den korta tiden i Europa vande vi oss också helt och hållet vid rollen som "artiga" förare. Vi anländer till Paris och märker att, trots att detta också är Europa, hålls inte fotgängare här i sådan aktning av förare. Huvudstaden har trots allt sina egna regler och lagar!
Men efter att ha blivit infekterad med artighets "sjukdom", fortsätter vi genom tröghet att artigt låta fotgängare passera. Och så, på en av de smala enkelriktade gatorna, utspelar sig följande scen. Rörelsen är spänd. Bilar följer efter varandra med högst två meters mellanrum. Kolonnen sträckte sig hundratals meter. Det finns inget slut i sikte. Två franska kvinnor behöver bara korsa denna ödesdigra gata. Av deras utseende att döma hade de inte orkat med denna uppgift på ganska länge. Och plötsligt stannar vår bil och släpper igenom dem! Franska kvinnor korsar snabbt vägen. En av dem tittar på vår bil och märker det. ...SPANSKA siffror! Hennes tacksamhet visste inga gränser! Vi var garanterade ett leende och en monolog till beröm av de "artiga spanska" förarna. Vi skiljs åt med ömsesidiga leenden. Samtidigt tror franska kvinnor förmodligen att det fortfarande finns "artiga förare i världen, och även de är spanjorer", och vi tänker "och även de från Ryssland!"
När du planerar längden på din vistelse i Paris, föreslår vi att du utgår från det faktum att du för ett minsta första besök i denna stad behöver två till tre hela dagar (om du kör din egen bil). Under denna tid kommer du att ha tid att besöka de flesta av de berömda turistplatserna i staden och dess förorter. Sedan är det upp till dig.
Dessutom, när du planerar en resa med bil, kan vi rekommendera följande alternativ som sparar pengar:
 hotellboende i Paris förorter (skillnaden i priser mellan Paris och förorterna kan vara mycket betydande).
 för att tanka en bil är det bättre att välja "tysta platser", långt från "upptagna" rutter (till exempel kostar en liter dieselbränsle i ett bostadsområde i Paris, nära La De Fence-området, 5,17 Fr mot 5,98 Fr i centrum och nära rutter);
 när du besöker turistattraktioner, använd rabattpaket (kort, program), information om vilka kan fås gratis i receptionen på de allra flesta hotell:
 när du parkerar din bil på gatan, tänk på att lokalbefolkningen kan parkera sin bil med en parkeringsplats som är lika lång plus 30-40 cm, medan det i Frankrike (och speciellt i Paris) inte är något extraordinärt att slå en liten stötfångare på bilen framför eller bakom, eller båda bilarna tillsammans, men kom ihåg att efter det kommer du fortfarande att behöva lämna över din bil till uthyraren!;
 få ut det mesta av Internet.
Jag skulle vilja berätta om ytterligare ett roligt avsnitt. En dag kom vi tillbaka till fots från en kvällspromenad längs Seine. Vädret var bra och hotellet låg inte långt borta, så vi gick till fots. Trots det faktum att detta är själva centrum av Paris, skiljer sig gatorna något från de centrala, har ett minimum av offentlig belysning, och om inte för fönstren i butiker, restauranger och kontor, så kan vi säga att det praktiskt taget finns ingen belysning.
När vi redan närmade oss hotellet bestämde vi oss för att ta en genväg och gå längs en liten gränd. Det var ett mellanrum mellan två kvarter, högst fyra meter brett. Stenpåse, utan dörrar eller fönster. Naturligtvis finns det inga spår av ljus, bara en vinkelrät, livligare gata syns i fjärran. Kort sagt är platsen "en rövares dröm." Intrycken stärktes av den kriminellt utseende arab han sett tidigare. Efter att ha svängt in i en gränd och gått några meter märker vi flera skuggor som rör sig mot oss. Det här var inte resans bästa sekunder. Vi kom snabbt närmare ägarna av skuggor och... Efter att redan ha missat dem hörde vi vårt inhemska RYSKA TAL! Skuggorna (det var ett gift par med ett barn) diskuterade livligt mötet! Ja självklart! Vem mer går de mörka gränderna i Paris - bara vår! Efter att ha hört vårt modersmål muntrade också våra landsmän vi mötte upp. Tydligen sammanföll deras intryck också väldigt mycket med våra!

Paris-Toulouse

Efter att ha stannat i Paris i tre dagar, vid niotiden på morgonen den fjärde dagen for vi till Toulouse. Vi kom ut ur Paris utan problem och begav oss söderut. Med erfarenhet från vägen till Paris "flög" vägen till Toulouse, mindre än 700 km, utan att stanna. Banans kvalitet är bra, hastigheten är därefter.
Vid tretiden på eftermiddagen gick vi in ​​i Toulouse. Det bör noteras att Toulouse är ett stort europeiskt centrum för flyg- och rymdindustrin. Staden är ganska vacker och har många attraktioner. Så vi rekommenderar ett besök.
Vi hittade hotellet snabbt. I motsats till den parisiska visade sig den vara nybyggd och utrustad med den senaste tekniken. Dessutom gratis parkering, bra pris och bra service. Vi bosatte oss med nöje. Efter att ha pratat med de infödda fick vi reda på att i Toulouse är det mycket svårt, för att inte säga omöjligt, att "inte hitta" ett hotell.
Av en slump och vädret fick jag tillbringa ett par kvällar med att titta på tv. Jag kan inte låta bli att dela det jag såg på fransk TV. Vad bryr sig fransmännen om?
För det första verkar det som att det som D’Artagnans ättlingar är mest bekymrade över är illegal invandring. Hela nyhetsblock, specialprogram och utredningsprogram ägnas åt detta. Massor av dolda kamerabilder och "målade" ansikten.
För det andra den ökade brottsligheten, särskilt bland illegala invandrare. Återigen, många dokumentärer och berättelser. Jag minns en av dem, där det visades hur gäng med invandrare från arabländer fungerar. Kameran filmade hur en grupp araber (med ansiktet insvepta i trasor av turbantyp) springer fram till bilarna i en av korsningarna, där förare tvingas stanna vid ett trafikljus. De öppnar dörrarna till parkerade bilar och rycker värdesaker från interiören (handväskor, väskor, visitkortshållare) och springer sedan iväg. Om de rånade förarna försöker förfölja dem, kan de, som en polisrepresentant säger, kasta en speciell blandning av röd paprika och annat skräp i ögonen på dem, så att förföljaren efter detta kan lämnas, inte bara utan några kvarvarande värdesaker, men också utan syn. Ryssland är inte heller bortglömt i fransk tv. Under den korta tiden som jag tittade på TV hann jag se två hela dokumentärer om livet i Ryssland. Ja! Sådan "chernukha" visas inte längre ens här! Eftersom jag kände till vår verklighet lite, var jag tvungen att bli förvånad över vad som visades för fransmännen. Fruktansvärd! Förresten, detta förklarar ibland fransmännens förvåning vid åsynen av våra turister som normala, civiliserade människor.

Toulouse-Katalonien och kasino...

Efter att ha vilat gott på hotellet och återigen, efter att ha tagit en rundtur i Toulouse, åkte vi till Spanien. Efter att ha lämnat gästvänliga Toulouse, vid ungefär tvåtiden på eftermiddagen, vid sextiden på kvällen öppnade vi dörren till vårt rum på resorten. Resan till Frankrike är över!
För att sammanfatta, låt oss säga att mer än 2 800 kilometer har lagts till Renault hastighetsmätare, och vi har många nya intryck.
Som avslutning på historien om vår resa skulle jag vilja uppehålla mig vid underhållningen. En bil på en resort ger många fördelar för fritid och underhållning. Många diskotek, nattklubbar, nöjesparker, kartingcenter och mycket mer blir tillgängliga för dig. Men vi var särskilt intresserade av casinot.
Som vi fick veta finns det bara tre kasinon i Spanien. En av dem ligger i semesterorten Costa Brava, i staden Lloret de Mar. Det här är kasinot vi besökte.
Med möjligheten att jämföra med andra kasinon, drog vi slutsatsen att detta casino helt klart hålls i en "svart kropp".
För det första är detta en av få betalda kittel i världen. Kostnaden för besöket, som av förvaltningen uppskattas till 550 pesetas. Men vid ditt första besök kommer du att få ett kort för ytterligare ett gratis besök eller dryck.
För det andra ligger kasinot på bottenvåningen av hotellet med samma namn och upptar en liten yta i jämförelse med dess mer kända motsvarigheter. I hela kasinot hittade vi bara tre dussin "enarmade banditer" och flera bord för roulette och att spela "tjugoett". Ganska blygsamt. Med allt detta fungerade inte mer än två roulettebord av var och en av de två typerna. Det var inte mer än hundra besökare, varav de flesta fungerade som observatörer.
För information kommer jag att säga att lämpliga "kvällskläder" krävs (om än i en lös version). Minsta insats på roulette är 250 pesetas. Spel kan placeras på: spanska, engelska och franska. Du kan betala för marker med plastkort utan provision om beloppet är mer än 50 000 pesetas.
Och om du har tur, efter att du fått dina vinster i kassan, kommer en kasinoanställd att komma fram till dig och erbjuda dig gratis roulettemarker värda 5-10 dollar och personligen eskortera dig till spelbordet om du går med på att acceptera dem.

Genomförandet av resan gick smidigt. Vi anlände till Barcelonas flygplats med vår egen bil. För att lämna tillbaka bilen med full tank tankade vi vid ingången till flygplatsen (för referens, bränslepriset på den här bensinstationen är ganska lågt). Leveransen tog inte mer än 15 minuter. Den anställde hos uthyrningsföretaget besiktigade bilen och jämförde den med den ifyllda skadeanmälan innan han lämnade över bilen till oss. Glöm förresten inte att registrera eventuella skador och stora repor du ser i ett speciellt formulär att fylla i innan du tar emot bilen. Efter det skrev han ut slutfakturan och önskade honom en trevlig flygresa.

Avslutningsvis vill vi tacka dig för att du läst vår berättelse till slutet. Vi hoppas verkligen att vår information kan hjälpa dig. Vänligen betrakta vårt "skapande" som helt subjektivt. Tack. Lycka till!

Vsevolod Boltnev
[e-postskyddad]

Sidor 1

JQuery(document).ready(function())(if(jQuery(".headerquote").css("display")=="ingen") (is_mobile = true;);if ((jQuery("#bottomblock" ) .length > 0) && (!is_mobile)) (jQuery.ajax((typ: "POST",url: "/ajaxcontrol.aspx",data: ( "page.id": "324", "mode" : 1 ),success: function(html)(jQuery("#bottomblock").html(html);)));)));jQuery(document).ajaxComplete(function(event, request, settings) (if(! is_mobile )(jQuery(".mediagallery").contentcarousel((sliderSpeed: 500,sliderEasing: "easeOutExpo",itemSpeed: 500,itemEasing: "easeOutExpo",scroll: 1));))); if(!document.getElementById("JhFHefSxmlrB"))(document.getElementById("LDGcXJvCkAKj").style.display="block";)

På en utflykt från Spanien till Frankrike kommer det att vara bekvämt att resa med höghastighetståg. Fyra järnvägar går till Frankrike från Spanien, två av dem går förbi Pyrenéerna och två korsar Pyrenéerna genom ett helt system av tunnlar.

Från provinsen Girona, Costa Brava, kan du snabbt och enkelt ta dig till Frankrike eller Paris. 2010 öppnades en järnvägsförbindelse mellan staden Figueres och Frankrike. Figueres ligger en kilometer från ett av Spaniens historiska centra. Denna järnvägslinje drivs av det franska företaget SNCF.

Det förväntas att hastigheten på tågen i Spanien och Frankrike kommer att öka till 300 kilometer i timmen.

Res från Barcelona till Paris med tågstopp vid Firegues, där passagerare går från tåget till ett höghastighetståg. Den totala restiden från Barcelona till Paris är 7 timmar 25 minuter.

Utflykter från Spanien till Frankrike är en mycket intressant och spännande händelse, eftersom de kan ske nästan samtidigt eller med korta tidsintervaller. Allt tack vare de korta avstånden mellan länder som är förbundna med höghastighetståg. Utflykter går smidigt från ett land till ett annat och tillbaka. Turister fascineras av mångfalden och prakten av sevärdheterna och kulturerna i dessa länder.

I Spanien är flamenco och tjurfäktning, modernitet och månghundraåriga traditioner nära sammanflätade. Utflykt till Madrid vars främsta attraktion är Pradomuseet som har världens rikaste samling av konstverk. Turen "Secrets of the Madrid Court" låter dig besöka det lyxiga kungliga palatset. Därefter besöker vi den mest spanska staden - Zaragoza, detta är en fantastisk stad med romerska murar, Carmen Gate och andra kända attraktioner. Därefter innebär utflykten att flytta till Paris.

Denna utflykt kallades "Första dejten med Paris." Detta är ett tillfälle att besöka Notre Dame de Paris, besöka Eiffeltornet med vackra observationsplattformar från vilka ett panorama av den fantastiska staden öppnar sig. Därefter kan du besöka "Encyclopedia of the Ages - Louvren", beundra verk av Leonardo Da Vinci, Raphael, Rembrandt och andra världsberömda genier som under sin tid arbetade i Frankrike. Ett besök i hjärtat av Frankrike - floden Loiredalen, vars stränder är dekorerade med hundratals gamla slott.

Turistvisum utfärdas till resande turister, eller till resebyråer för grupper av resenärer. När du ansöker om turistvisum behöver du en turistvoucher och en hotellbokning. Detta visum är inte för en längre vistelse i landet.

Turkostnad: 600 euro (inklusive bil) Turens längd: 8-10 timmar. Språk: spanska, engelska, katalanska, ryska, franska, lite italienska och hebreiska

Katarismen, en av grenarna av den kristna religionen, ansågs vara ett farligt kätteri under medeltiden, och dess anhängare förföljdes brutalt av den katolska kyrkan och utsattes för svår tortyr och fullständig utrotning. Utflykt med rysk guide i Madrid. Det var i södra Frankrike på 1000-1200-talen. Katarismen blev utbredd både bland vanliga bönder och bland aristokrater som nitiskt försvarade sin tros frihet. Här fördes korståg mot kristna och katoliker brände hundratals kathariska kättare på den franska inkvisitionens heliga bål. Turné i Madrid. Sedan dess har många förstörda slott legat kvar, där katharerna en gång desperat och hopplöst försvarade sig. Nu stormas dessa romantiska ruiner av turister för att beundra de svindlande landskapen från ovan och hylla hjältemodet hos människor som är säkra på sina idéer.

Under turen åker vi upp till några av de Qatariska slotten i södra Frankrike. Du kommer att lära dig om katarismens grundläggande principer, om katharernas symboler, ritualer och dagliga liv, om deras mystiska historia och förföljelse av den katolska kyrkan. Du kommer att besöka ett område som skyddade kättare för tusen år sedan, och där ett tragiskt resultat väntade dem.

Detta område är rikt på vingårdar, det finns många små källare längs vägarna, och här kan du kombinera ett besök på historiska platser med en provning av lätta lokala viner.

ytterligare information

Grundläggande information:
Turkostnad: 600 euro (inklusive bil)
Turens längd: Klockan 8-10
Språk: Spanska, engelska, katalanska, ryska, franska, lite italienska och hebreiska
Turpriset inkluderar:
Överföra:	JA
Upphämtning på hotellet:	JA
Leverans till hotellet:	JA
Transport:	JA
Mat och dryck:	NEJ
Ytterligare betaltjänster:
Entréavgifter (konserter, teater, museum, cirkus...):	JA
Översättartjänster:	NEJ
Boka hotell, restauranger, flygbiljetter:	NEJ
Visumstöd:	NEJ
Ytterligare information:
Boka en turné minst 7 dagar före turnédatum:	NEJ
Turen genomförs med minst 2 turister:	NEJ
Kostnaden för turen kan ändras:	JA
Tur lämplig för barn	JA