Tipuri de turism de croazieră
O croazieră pe mare este o călătorie, de obicei, într-un cerc închis, cu călătorii radiale din porturi către interiorul țărilor.
Există peste 150 de companii de croazieră pe mare în lume - greacă, italiană, spaniolă, americană, daneză, norvegiană. Cei mai cunoscuți transportatori din industria croazierelor maritime includ Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. În fiecare an, numărul companiilor de croazieră crește, pe măsură ce crește numărul de turiști interesați de croaziere. În 1980 erau 1,5 milioane de turişti de croazieră pe mare, în 1993 - 4,5 milioane, în 1996 - 6,5 milioane, în 2003 - 9 milioane, în 2006 această cifră a ajuns la 12 milioane de turişti. De la începutul anilor 1980. Numărul navelor de croazieră este, de asemenea, în creștere. În 1985, au existat 120 de nave de croazieră maritimă, în 1994 - 175, în 2003 - 327, iar în 2012 numărul navelor de croazieră maritimă a fost de 628. Există o creștere nu numai cantitativă, ci și calitativă în transportul de croaziere maritime și a navelor . Navele de croazieră, precum hotelurile, sunt evaluate folosind o varietate de criterii și apoi li se atribuie un anumit număr de stele. Sunt utilizate următoarele criterii: nava și echipamentul acesteia, starea cabinelor, mâncare, servicii, programe de divertisment și o serie de servicii suplimentare la bord.
Navele de croazieră sunt clasificate în funcție de calitatea serviciilor și nivelul de confort, după cum urmează:
Standard (2* 4*);
Premium (5* 5*+);
Lux (6*).
Pentru navele de croazieră pe mare, este acceptată și o clasificare în funcție de tonaj (volumul spațiului interior al navei în tone brute, 100 de picioare cubice este de 1 tonă brută):
Mare (peste 60 mii tone brute);
Mediu (până la 60 mii tone brute);
Mic (până la 25 de mii de tone brute).
Recent a existat o tendință spre construcția de nave mari de croazieră. Până de curând, cea mai mare navă de croazieră era considerată Harmony of the Seas cu 1 punte, deținută de Royal Caribbean. Deplasarea sa este de 142 de mii de tone, numărul de pasageri este de 2.200 de turiști și 1.180 de membri ai echipajului. Dimensiunile vasului sunt unice: 362 m lungime, 60 m latime. O caracteristică specială a acestei nave este că, pentru prima dată, la bordul navei au fost construite un patinoar și o adevărată promenadă sub o cupolă de sticlă. În ianuarie 2003, cel mai mare transatlantic Queen Mary 2 a fost lansat în Southampton. Deplasarea sa este de 150 de mii de tone, înălțimea de la linia de plutire este de 70 de metri.
Rutele de croazieră sunt clasificate în funcție de durata lor:
Pe termen scurt (de la câteva ore la câteva zile);
Pe termen mediu (de la 5 la 13 zile);
Pe termen lung (până la 2 luni).
Cabinele navelor de croazieră sunt foarte diverse ca mărime, interior și gamă de facilități, ceea ce, desigur, se reflectă în preț.
Cea mai generală clasificare a cabinelor:
Economic (cabine cu iluminat artificial);
Standard (cu ferestre);
Premium (cu balcoane).
Compania de croazieră Royal Caribbean are propria sa clasificare a cabinelor:
1) cabine de lux cu vedere la ocean:
R - apartamente regale: dormitor separat cu pat matrimonial, verandă privată, duș, facilități uzuale, living cu canapea, pian, frigider, minibar, sufragerie;
A - „Owners Suite”: pat mare, verandă privată, living separat cu canapea, frigider, minibar;
AA - „suită de familie regală”: două dormitoare cu paturi, un living cu o canapea, o verandă privată, un frigider, două băi;
B - "grand suite": două paturi, verandă privată, fotolii, canapea, frigider.
C - „suită superior”: două paturi, verandă individuală, fotolii, canapea, frigider;
D - cabina deluxe: doua paturi, veranda privata, fotolii, canapea, frigider;
2) cabane familiale cu vedere la ocean:
FF - cabine mari concepute pentru a găzdui 6 persoane;
3) cabine cu vedere la ocean:
F, H, I - cabine confortabile, dotate cu două paturi, cu dotările obișnuite, toaletă, televizor, telefon;
4) cabine interne:
K, L, M, N, O, P, Q - cabine confortabile, dotate cu două paturi, cu dotările obișnuite, toaletă, TV, telefon.
O caracteristică importantă a tururilor de croazieră este organizarea divertismentului la bord. Există diverse cluburi pe navele de croazieră, actorii sunt invitați să cânte, se organizează spectacole și există cluburi de jocuri de noroc și cazinouri. De regulă, un tur de croazieră este organizat pe bază all-inclusive, care include mese, utilizarea sălilor de sport și a echipamentelor și un program de divertisment. Unul dintre avantajele excursiilor de croazieră este caracterul fără viză. Pasagerii pot sta în porturi și pot face excursii timp de 48-72 de ore fără viză. Cel mai mare dezavantaj al croazierelor este prețul lor destul de ridicat. Dar, recent, au apărut companii de croazieră cu buget redus.
A fost adoptată următoarea clasificare a prețurilor rutelor de croazieră:
Economic (75.150 USD de persoană pe noapte);
Clasic (100-200 USD de persoană pe zi);
Premium (150-400 USD de persoană pe zi);
Suită (700-1000 USD de persoană pe noapte);
Exclusiv (mai mult de 1000 USD de persoană pe zi).
Principalele zone ale croazierelor maritime sunt Caraibe și Marea Mediterană. Principalul avantaj al Caraibe este că croazierele pot fi savurate pe tot parcursul anului. Durata rutelor de croazieră variază de la 3 zile la 2 săptămâni, rutele sunt clasificate în următoarele destinații: Caraibe de Vest, Caraibe de Est, Caraibe de Sud. Croazierele maritime clasice sunt Marea Mediterană. Rutele de croazieră acoperă mai multe țări europene - Spania, Franța, Italia, Grecia - și țări din Africa de Nord - Maroc, Tunisia, Egipt. Croazierele de-a lungul coastelor Marii Britanii, Scandinaviei și Rusiei sunt foarte populare. Unele companii de croazieră organizează excursii în întreaga lume cu o durată mai mare de 120-140 de zile.
În ultimii câțiva ani, rutele de croazieră către țărmurile Antarcticii și Polul Nord au devenit populare. Croazierele pe gheață funcționează tot timpul anului: vara rutele merg spre Arctica, iarna destinația principală este Antarctica. Compania americană Quark Expedition organizează croaziere pe spărgătorul de gheață rusesc „Captain Khlebnikov” pe ruta Spitsbergen - Groenlanda - Canada - Chukotka - Spitsbergen. Costul croazierelor „de gheață” este destul de mare - de la 10 mii de dolari la 18 mii de dolari, dar cererea anuală crește constant cu 2% și în detrimentul turiștilor ruși.
Recent, croazierele cu feribotul au devenit foarte populare ca tip de croazieră pe mare. În principal datorită duratei lor scurte și rentabilității. Feriboturile moderne folosite în scopuri de croazieră sunt nave cu mai multe punți. Călătoria cu feriboturile confortabile de la Viking Line, Silja Line, DFDS Seaways, Fjord Line, Smyril Line, Color Line, seria Superfast este la mare căutare pe piața rusă. Liderii fără îndoială în cerere sunt croaziere confortabile cu feribotul operate pe Marea Baltică de Silja Line și Viking Line. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, comoditatea geografică a portului de plecare - Helsinki. Este ușor să ajungeți aici din Moscova și Sankt Petersburg. În al doilea rând, „compactitatea” croazierei - în cea mai scurtă versiune, durează două nopți pe navă și o zi la Stockholm. Este posibil să mergeți în această croazieră chiar și pentru un sfârșit de săptămână. În același timp, croaziera poate fi extinsă pentru a include sejururi mai lungi în Stockholm și Helsinki. În al treilea rând, evenimentele corporative pot fi organizate pe feribot. În al patrulea rând, turiștilor li se oferă o gamă largă de divertisment la bordul feribotului: magazine duty-free, discoteci, restaurante all-inclusive, piscine și saune. În al cincilea rând, într-o perioadă scurtă turiștii au ocazia să viziteze capitalele a două țări europene. Durata unor astfel de rute de croazieră este de la 2 la 4 zile, incluzând vizite în două țări - Finlanda și Suedia. În timpul sejurului pe feriboturi, turiștilor li se oferă cabine confortabile de diferite categorii, destinate persoanelor cu venituri diferite. Pe lângă Viking Line și Silja Line, croazierele de la tânăra companie Superfast sunt la mare căutare. Spre deosebire de feriboturile gigantice ale Viking Line și Silja Line, care pot găzdui câteva mii de turiști, navele companiei Superfast iau la bord nu mai mult de 600 de pasageri. În același timp, pe oricare dintre feriboturi există magazine, mai multe restaurante, saune și jacuzzi. Principalul avantaj al croazierelor Superfast este viteza. Feriboturile duc turiștii din Finlanda în Germania în 21 de ore. Feriboturile superrapide sunt ideale pentru tururi de stimulare: au tot ce ai nevoie nu doar pentru relaxare, ci și pentru organizarea de seminarii.
Transportul turiştilor pe mare este reglementat prin acte juridice de legislaţie internaţională şi naţională. În timpul transportului internațional, se aplică tratate și convenții, printre care Convenția de la Atena privind transportul pe mare al pasagerilor și al bagajelor, Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul pasagerilor. pe mare, Convenția internațională privind căutarea și salvarea pe mare. Atunci când transportați turiști în apele teritoriale rusești, se aplică Codul de transport comercial al Federației Ruse.
Croazierele maritime pe iahturi mici cu vele au devenit, de asemenea, populare. Există două forme de închiriere de iahturi: fără echipaj (bareboat charter) și cu echipaj (time charter). Pentru a călători cu iahturi atunci când faceți escală în orice port străin, nu este necesară viza. Un iaht este acceptat pentru o zi folosind așa-numitul pașaport de navă, eliberat proprietarului navei sau comandantului.
Potrivit statisticilor OMC, creșterea anuală stabilă a turiștilor care folosesc una sau alta formă de croaziere maritime este de 8%.
Croazierele pe căile navigabile interioare (râuri, lacuri, canale) sunt de obicei numite croaziere fluviale. Călătoria pe râuri și lacuri este cea mai dezvoltată în țările bogate în râuri navigabile. Croazierele fluviale pot fi într-o singură direcție sau au o rută circulară. Rutele de croazieră fluvială, în funcție de condițiile de transport, de durata și lungimea acestora, precum și de calitatea serviciilor oferite, sunt împărțite în transport, turistic și excursie. Rutele de transport asigură legături de transport între localitățile individuale și funcționează, de regulă, conform unui program prepublicat. Navele fluviale operate pe rute de transport efectuează transport de turiști de tranzit (peste 400 km lungime), local (sub 400 km lungime), suburban și intra-oraș. Rutele de transport includ și linii de feriboturi și feriboturi. Transportul turistic este organizat pe trasee tradiționale și speciale cu o durată mai mare de 24 de ore. Traseele de excursie reprezintă transportul excursioniștilor cu o durată mai mică de 24 de ore, de regulă, acestea sunt rute fluviale intraurbane și suburbane.
Turismul de croazieră fluvială este cel mai dezvoltat în țările europene (Franța, Germania, România, Ungaria, Italia). Rutele de croazieră populare sunt de-a lungul Loarei, Rinului, Ronului, Seinei și Elbei. Navele utilizate pe rutele fluviale din Europa aparțin clasei premium. Compania olandeză de croazieră Sea Cloud operează două nave de croazieră fluviale de lux. În Rusia, de regulă, se folosesc nave fluviale construite în anii 1980. Dintre cele mai confortabile nave de croazieră care efectuează transport pe distanțe lungi, proiectele 301 și 302, ar trebui evidențiate navele cu motor ale acestor proiecte, de regulă, au trei sau patru punți și sunt echipate cu cabine confortabile concepute pentru simple, duble. , ocupare tripla si cvadrupla. S-a acceptat clasificarea cabinelor pe categorii in functie de nivelul de confort. Nivelul de confort este un criteriu al mai multor componente: numărul și locația locurilor în cabină, amplasarea cabinei pe lungimea și înălțimea navei, zona și forma cabinei, disponibilitatea facilităților și a instalațiilor sanitare. , tipul de iluminare. La bordul navelor, turiștii se pot bucura de restaurante, cafenele, baruri, o sală de cinema și magazine.
Pe rutele de croazieră fluvială din Rusia, navele cu motor ale proiectelor Q 040 ("Ilya Repin", "Maxim Gorky"), Q 065 ("Sergei Yesenin"), 92 016 ("Fedor Shalyapin"), 305 ("Salavat Yulaev") sunt de asemenea folosite 588 („Mikhail Kutuzov”). Organizatorii croazierelor fluviale sunt proprietarii de nave, companiile de transport maritim și operatorii de turism de croazieră. Compania de transport fluvial Volga operează croaziere pe următoarele rute: Moscova - Nijni Novgorod - Moscova (10 zile, cu vizite în orașele Uglich, Myshkin, Kostroma, Ples, Murom), Moscova - Ples - Moscova (6 zile, cu vizite). la orașele Uglich, Myshkin, Yaroslavl, Kostroma). Moscow River Shipping Company operează rute de croazieră Moscova - Astrakhan - Moscova (20 de zile), Moscova - Sankt Petersburg - Moscova (13 zile), Moscova - Yaroslavl - Moscova (5 zile), Moscova - Uglich - Moscova (3 zile). Croazierele pe termen lung pe râurile Ob, Irtysh, Lena, Yenisei și Amur au devenit foarte populare. Durata acestor croaziere este în medie de 18 zile. De regulă, astfel de croaziere sunt combinate cu rute terestre. De exemplu, o croazieră de-a lungul Yenisei este combinată cu un zbor către Polul Nord. În timpul unei croaziere de-a lungul Lenei, turiștii se familiarizează cu viața satelor Yakut și au ocazia să vâneze.
Croazierele pe Nil (Cairo - Luxor, 3-5 zile) sunt foarte populare pe piata ruseasca. Aceste rute de croazieră sunt combinate cu un tur de agrement (vacanță în Hurghada sau Sharm el-Sheikh). Navele de croazieră care operează pe rute de-a lungul Nilului sunt de obicei din categoria „5*” sau „de lux”. Serviciul pe navele de croazieră se efectuează pe bază de all inclusive, acest lucru se aplică pentru cazare, mese și programe de excursii.
Transportul turiștilor în croaziere fluviale în Rusia este reglementat de Codul apei al Federației Ruse și Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse. Prevederile acestor acte juridice se aplică tuturor rutelor de apă interioară, porturilor și reglementează toate activitățile legate de organizarea croazierelor fluviale.
Caracteristici ale organizării călătoriilor de croazieră
turism de croazieră pe mare Crimeea
Organizarea călătoriilor și croazierelor maritime și fluviale este realizată de companii sau birouri specializate în turism și excursii. În Rusia, cele mai multe dintre aceste organizații au fost create de companii de transport maritim sau companii de transport maritim comercial. Compania comercială de transport maritim „Baltic Lines” are un tur în structura sa. Birouri care se ocupă cu apele de intrare și turismul internațional, precum și cu organizarea transportului aerian al turiștilor ruși în Suedia.
Alte excursii se angajează, de asemenea, în călătoriile pe mare și pe râu. birouri si agentii.
Croazierele maritime și fluviale se desfășoară pe linii de coastă locale (între porturile unui stat) și internaționale (între porturile diferitelor state).
Pe o navă de croazieră sau feribot există o casierie specială, unde pasagerii pot schimba valută, plăti o factură, pot comanda un taxi la punctul de sosire sau de tranzit, pot rezerva excursii și, de asemenea, pot primi un card de credit special pentru serviciul pe navă.
În fiecare cabină, este postat un plan de punte al navei care indică toate camerele, pasajele (inclusiv cele de urgență), programul de mișcare a navei indicând punctele de parcare, o listă de servicii de pe navă, regulile pentru pasageri, procedurile de evacuare de urgență și alte informații. .
Bagajele turiștilor de care nu au nevoie în timpul călătoriei sunt înregistrate într-o cameră de depozitare, restul fiind considerate bagaje de mână.
Conform regulilor internaționale, o navă cu mai mult de 12 pasageri trebuie să aibă un medic de bord.
În această secțiune vom vorbi despre transportul maritim și fluvial. Dar mai întâi, să definim conceptul de transport. Transportul (din latinescul trans - „prin” și portare - „a transporta”) este un ansamblu de mijloace concepute pentru a muta oamenii și mărfurile dintr-un loc în altul.
Adesea, termenul „transport” se referă la întregul set de infrastructură, management, vehicule și întreprinderi de transport care alcătuiesc sistemul de transport sau sectorul economiei.
Transportul maritim și fluvial a fost întotdeauna un domeniu important al economiei naționale. Aceste tipuri de transport nu numai că îndeplineau sarcina de a furniza în timp util alte sectoare ale economiei cu bunuri, produse etc. necesare, dar au fost întotdeauna profitabile, deoarece contribuiau nu numai cu valută națională, ci și cu valută străină la bugetul de stat. Eficiența acestei zone a economiei depinde în mare măsură de nivelul de management al acesteia. Prin urmare, în funcție de starea economiei și de situația politică, managementul sectoarelor de transport de mai sus a fost întotdeauna destul de dinamică [Volkov Yu.F., 2003, p.157].
Transportul maritim joacă un rol important în sistemul de transport al Rusiei (importanța acestuia este evidențiată de faptul că lungimea granițelor maritime ale Rusiei este de 44.300 km (lungimea totală - 58.600 km)). Este superior altor tipuri de transport în mulți indicatori tehnici și economici: transportul maritim pe distanțe lungi este mai ieftin; Navele maritime, în special tancurile, se disting prin cea mai mare capacitate de transport unică, iar rutele maritime au o capacitate practic nelimitată; Intensitatea energetică specifică a transportului este scăzută. În același timp, dependența transportului maritim de condițiile naturale (în special în condițiile apelor maritime înghețate), necesitatea creării unor instalații portuare complexe și costisitoare pe coastele mării, distanța față de coastele maritime ale principalelor regiuni și centre economice. ale țării, relațiile economice și comerciale externe relativ slabe cu țările aflate în afara Europei îi limitează domeniul de aplicare în Rusia.
Astăzi, transportul maritim din lume se confruntă cu o perioadă fericită de creștere. Flota de croazieră este în creștere, design-urile navelor de pasageri sunt îmbunătățite, confortul acestora crește și se dezvoltă noi rute maritime și oceanice. Călătoria cu barca este cea mai populară în SUA, Marea Britanie și Germania. Cererea pentru călătorii de croazieră este observată în Franța, Italia, Elveția și alte țări.
Există câteva zeci de companii de croazieră specializate în întreaga lume, care operează de la 1-2 la 15-20 de nave de pasageri. Majoritatea operatorilor de croazieră sunt uniți într-o asociație internațională profesională - Cruise Line International Association (CLIA). Ea coordonează afacerile de croazieră la nivel internațional. În ultimii ani, imaginea unei croaziere ca produs turistic s-a schimbat. Nava s-a transformat într-un hotel plutitor, unde domnește o atmosferă de divertisment și sărbătoare. Datorită campaniilor de publicitate intensive, atractivitatea croazierelor a crescut în rândul tuturor segmentelor de populație Croazierele pe mare sunt una dintre cele mai confortabile și, prin urmare, cele mai scumpe tipuri de vacanță. Prețurile pentru călătoriile pe apă din Rusia sunt de trei până la cinci ori mai mici decât prețurile globale, datorită tarifelor de transport mai mici pentru nave și serviciilor mai ieftine. Din acest motiv, concurența pe piața autohtonă de croazieră există doar între „propriile noastre” agenții de turism și este aproape absentă cu cele străine.
Acum să vorbim despre transportul fluvial și croazierele fluviale. Transportul pe apă interioară (cunoscut și ca transport fluvial) este unul dintre cele mai vechi tipuri de transport. Rusia are o rețea mare și extinsă de râuri și lacuri. Cu toate acestea, joacă un rol semnificativ fie în acele regiuni în care direcțiile principalelor legături de transport și economice și rutele fluviale coincid (bazinul fluviului Volga-Kama din partea europeană a Rusiei), fie în regiunile slab dezvoltate, cu o absență aproape completă. a modurilor alternative de transport (Nordul și Nord-Estul țării).
Transportul fluvial interioară este situat în principal în debitele râurilor mari, principala cerință pentru care este navigabilitatea [Osipova O.Ya., 2006, p. 85].
Astăzi, transportul fluvial traversează o perioadă fericită. Flota de croaziere a crescut, se dezvoltă tot mai multe rute noi.
În ceea ce privește transportul fluvial, spre deosebire de transportul maritim, transportul fluvial este mai puțin susceptibil la influențele vremii, mai informativ, deoarece are o vedere de coastă, și există o oportunitate excelentă de a folosi parcările verzi.
În transportul fluvial, există 2 forme de organizare a flotei: liniară și de călătorie. Forma liniară - transport regulat de pasageri în anumite zone. Croaziera este o forma in care flota nu este alocata anumitor zone, nu are puncte permanente de plecare si destinatie. Acest lucru se întâmplă, de regulă, pe râuri mici sau unde navele reușesc să facă o singură călătorie în timpul navigației.
Croazierele fluviale au câștigat o popularitate imensă recent.
Acestea variază ca lungime, durata rutelor și subiecte. De obicei, croazierele sunt oferite de la 7 la 15 zile. Sunt croaziere educative, sportive, gastronomice etc. Cererea de croaziere fluviale crește în fiecare an. Croazierele pe termen scurt de până la cinci zile prezintă un interes deosebit. Acest lucru se datorează faptului că majoritatea turiștilor preferă să ia weekend-uri în timpul călătoriei pentru a nu pierde zilele lucrătoare. În acest timp, turiștii reușesc să viziteze multe locuri fără a schimba vreodată hotelurile. Croazierele fluviale sunt deosebit de atractive pentru persoanele de vârstă mijlocie și vârstnici: spre deosebire de călătoriile pe mare, pământul este vizibil tot timpul și nu există rău de mare. [Birzhakov M.B., 2003, p. 115]
Și astfel, se poate trage concluzia că croazierele au avantajele și dezavantajele lor. De exemplu, un nivel ridicat de confort și capacitatea de a combina diferite tipuri de turism sunt, fără îndoială, un „mare plus”, dar „minus” aici este: costul ridicat al croazierei, viteza redusă de deplasare și unii oameni se confruntă cu „răul de mare”. ”.
Principalii consumatori de pe piața croazierelor maritime și fluviale sunt persoanele cu venituri mari, cu vârsta de peste 40 de ani și care călătoresc cel mai adesea împreună cu familiile lor.
Spre deosebire de croazierele pe mare, croazierele fluviale sunt mai puțin susceptibile la influențele vremii, mai informative, deoarece au vedere la coastă și există o oportunitate excelentă de a folosi parcările verzi.
Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Documente similare
Principalele tipuri de turism. Industria de croazieră este un sector în creștere rapidă al industriei turismului. Clasificarea navelor de croazieră pe mare. Croaziere pe căi navigabile interioare (râuri, lacuri, canale). Caracteristicile plimbărilor pe râu. Volumele de trafic turistic.
rezumat, adăugat 13.09.2014
Aspecte juridice de reglementare a transportului turiştilor pe mare şi pe apă interioară. Avantajele, dezavantajele și motivația turiștilor în călătoriile pe apă. Afaceri de croazieră pe piața globală a turismului. Documentatii contractuale pentru croaziera cu motor, yachting.
lucrare de curs, adăugată 20.12.2010
Rute maritime. Mijloace moderne de transport maritim de pasageri. Transport liniar. Turismul de croaziera. Linii de feriboturi și treceri peste strâmtori. Nave de croazieră cu vele. Croaziere pe nave cu vele de epocă și tradiționale. Turism cu iahturi de croazieră.
rezumat, adăugat 06.03.2008
Esența croazierelor maritime și a călătoriilor cu servicii complete la bordul navei. Flota Marina Turistică Rusă; transport turistic, de agrement, liniar și zboruri speciale. Servicii pe o croaziera, responsabilitati ale partidelor in organizarea croazierelor pe mare.
rezumat, adăugat 18.07.2010
Analiza pieței turismului de croazieră. Istoria călătoriilor pe mare în Federația Rusă. Specificul organizării și implementării acestora, probleme și perspective de dezvoltare. Starea transportului maritim în țară. Asigurare de croaziera. Dezvoltare tur, masuri de publicitate pentru promovarea acestuia.
teză, adăugată 21.01.2016
Baze teoretice pentru formarea industriei turismului de croazieră. Tipuri de croaziere, caracteristici și selecție a navelor. Analiza stării acestei sfere în regiunea Baikal. Principalele probleme de organizare și perspective pentru dezvoltarea călătoriilor pe apă în regiunea Baikal.
lucrare de curs, adăugată 20.04.2015
Călătoria de-a lungul râurilor și lacurilor este una dintre cele mai preferate modalități de recreere în țările cu sisteme de apă interioară dezvoltate. Avantajul croazierelor efectuate pe căi navigabile interioare față de croazierele maritime. Transport pe apă interioară.
lucrare curs, adaugat 23.12.2008
Apariția și dezvoltarea turismului. Formarea și promovarea turneelor. Servicii de cazare si catering in turism. Clasificarea hotelurilor, principalele servicii și scopul acestora. Transport rutier si feroviar. Călătoriile maritime, fluviale și aeriene.
lucru curs, adăugat 21.01.2011
În contextul dezvoltării sale istorice, este relevat rolul turismului intern de croazieră fluvială în dezvoltarea turismului în Rusia.
Turismul de croazieră fluvială ocupă un loc aparte printre principalele tipuri de turism. Se referă la metoda principală de recreere în țările cu sisteme de apă interioară dezvoltate. Rusia are o rețea fluvială densă, care permite organizarea diferitelor programe de croazieră. Această zonă a turismului este considerată unul dintre sectoarele cu cea mai mare prioritate și foarte profitabile ale afacerii moderne din turism. În același timp, produsul de croazieră este nou pentru consumatorii ruși și nu a fost încă studiat suficient pentru a se răspândi. În același timp, acest tip de turism este unul dintre cele mai promițătoare și dinamice domenii ale industriei turismului. Volumul vânzărilor acestui produs turistic tinde să crească cu 20-25% pe an, în special pe râul Volga. Aceste date au fost anunțate în cadrul conferinței din întreaga Rusie „Principalele oportunități, priorități și direcții pentru dezvoltarea infrastructurii de croazieră”1. Potrivit Organizației Mondiale a Turismului, într-o situație economică instabilă, turismul de croazieră este singura zonă profitabilă a afacerii turistice globale2. Cu toate acestea, în Rusia, cea mai mare putere de apă cu potențial natural, cultural și istoric colosal, turismul de croazieră ocupă doar un loc mic pe piața turistică a țării. Dezvoltarea acestei zone este îngreunată de o serie de probleme, dintre care principalele sunt lipsa unei politici regionale eficace de investiții și poziționarea activă a imaginii Rusiei ca putere apei. Rezolvarea problemelor existente ar trebui să devină una dintre prioritățile de politică ale regiunilor țării care au un potențial enorm pentru dezvoltarea turismului de croazieră. Potrivit oficialilor guvernamentali, turismul de croazieră trebuie dezvoltat în toate entitățile constitutive ale Federației Ruse3.
Turismul de croazieră este un tip special de turism, deoarece este o direcție destul de intensivă în muncă și în capital, care combină mai multe tipuri de turism, cum ar fi turismul recreațional, sportiv, de sănătate și educațional.
Având în vedere conceptul de „croazieră”, se observă că există un număr destul de mare de definiții pentru acest concept. Deci, A.V. Babkin înțelege o croazieră ca o călătorie cu transportul pe apă, inclusiv excursii la țărm, vizitarea obiectivelor turistice în orașele-port, precum și o varietate de divertisment la bordul navelor maritime și fluviale4. LA FEL DE. Kuskov definește o croazieră ca un tur pe mare sau pe râu, al cărui preț de bază include servicii complete: călătorie pe navă, cazare în cabină, mese, divertisment și, de regulă, o serie de evenimente speciale la bordul navei5. Potrivit D.S. Ushakova, principala caracteristică a croazierelor ca tip de călătorie - combinația dintre un vehicul, cazare, hrană și petrecere a timpului liber la bordul navei - permite organizatorilor să rezolve principala problemă a turismului intern - lipsa facilităților de cazare care să ofere servicii care să răspundă la nivel internațional. standardele de calitate și subdezvoltarea infrastructurii turistice 6.
Croazierele pe căile navigabile interioare (râuri, lacuri, canale) sunt de obicei numite croaziere fluviale7. Potrivit lui A.S. Croaziera fluvială Kuskova este un produs turistic unic, care este o rută pe apă, de cele mai multe ori de mai multe zile, pe o barcă fluvială, unde turistului i se asigură un pachet de transport, cazare și masă, divertisment, excursii pe uscat și alte servicii turistice și servicii29. Croazierele fluviale sunt foarte informative, deoarece... Traseul, de regulă, presupune parcare în orașe și localități cu diverse atracții. O croaziera permite unui turist sa calatoreasca o distanta destul de mare, in timp ce miscarea are loc noaptea. În plus, în comparație cu călătoriile pe mare, croazierele efectuate pe căile navigabile interioare sunt mai puțin susceptibile la influențele vremii, au mai puțini pasageri și un trafic mai lent.
Croazierele fluviale au, de asemenea, următoarele proprietăți:
Proprietăți unice ale produsului turistic, care vă permit să faceți cunoștință cu locuri naturale și istorice din Rusia și, eventual, țări străine într-un timp scurt, atunci când efectuați croaziere conform schemei „râu-mare-râu”;
Posibilitatea de a desfășura tururi cu diverse programe care vizează doar recreere, combinând recreere și sport, călătorii de afaceri, seminarii etc.;
Regim simplificat de vize pentru croaziere atunci când vizitează orașe-port din țări străine - direcția de croazieră pune la dispoziție turiștilor care nu au obținut viză permisiunea de a debarca și de a sta la mal conform așa-numitelor liste de croazieră;
Un nivel destul de ridicat de servicii8.
În general, călătoriile turistice pe apă are o serie de avantaje: un volum semnificativ de încărcare unică, cel mai înalt nivel de confort, capacitatea de a implementa diverse tipuri și scopuri de turism, posibilitatea unei odihne bune, o gamă completă de viață a sustine. Dezavantajele călătoriei pe apă sunt: viteză mică (dezavantaj relativ), sindromul spațiului închis, mobilitate limitată, susceptibilitatea unor persoane la rău de mare și, în unele cazuri, tarife mari9.
Transportul oamenilor pe apă datează din cele mai vechi timpuri. Încă din timpurile biblice, omul a căutat să construiască o ambarcațiune plutitoare cu care să poată călători aproape și departe. Trebuie remarcat faptul că printre modurile moderne de transport, transportul pe apă este unul dintre cele mai vechi. Înainte de apariția căilor ferate, aceasta a jucat un rol decisiv în satisfacerea nevoilor de transport ale țării10.
În Rusia, călătoriile oamenilor de-a lungul rutelor fluviale sunt cunoscute încă din timpul domniei lui Ivan cel Groaznic. În Rus', peste tot se desfăşura pelerinajul la locurile sfinte, la care se ajungea, cel mai adesea, doar pe râuri. În secolul al XV-lea, mănăstirea ortodoxă, care era situată pe Insulele Solovetsky, s-a bucurat de o mare faimă. Pe lângă mănăstire, acolo erau multe schituri creștine. Oamenii obișnuiți au călătorit de-a lungul râului până în Insulele Solovetsky cu barca. În timpul călătoriei fluviale, pelerinii au făcut popasuri și au luat masa pe malul lacului. Rușilor bogați de la acea vreme le plăcea să călătorească cu bărci fluviale în orașele din apropiere.
Primele călătorii pe apă documentate sunt expedițiile lui Nikitin în Persia, India și Africa în 1422 - 1472 pentru a căuta noi piețe și a explora țările de peste mări. În 1628, Khabarov a ajuns la Taimyr de-a lungul râului Lena, apoi a mers de-a lungul râului Olekma până la râul Ussuri, explorând astfel cea mai mare parte a Siberiei.
Unul dintre primele documente de stat privind navigația fluvială a fost Codul din 1649 - un set de legi adoptat de Zemsky Sobor în 1648-1649. În capitolul IX „Despre taxe și despre transporturi și pe poduri” din acest Cod se spunea: „Și pe care râuri navighează corăbii, iar pe acele râuri nu se fac bălți și baraje și mori noi, pentru ca pe acele râuri iazuri noi și barajele nu preiau navigația... Și dacă cineva construiește un baraj pe un asemenea râu, să facă și o poartă pentru trecerea acelui baraj, ca să poată trece corăbiile prin acele porți.” Iar dacă nu se face o astfel de mișcare, „... le dărâmă morile și barajele, pentru ca cu acele mori și diguri drumul să nu fie blocat în viitor și să nu fie întârziere sau pierdere pentru slujitori și toți. oamenii, indiferent cine sunt.” Astfel, Codul din 1649 a fost primul act legislativ care a instituit libertatea de navigație pe căile navigabile interioare.11
Înainte de apariția flotei cu abur, un număr mare de nave diferite, având dimensiuni, scopuri și design diferite, navigau de-a lungul râurilor țării. Majoritatea navelor erau originale și se deplasau în principal prin auto-rafting, cu ajutorul vântului, vâslelor, cablului de remorcare și tracțiunii cailor. Caracteristici comune tuturor navelor fluviale din lemn până în secolul al XVIII-lea. a avut loc o pregătire grosieră a elementelor corpului. Placarea exterioară a fost realizată din plăci groase, tăiate inegal, de „topor”, iar seturile transversale și longitudinale au fost realizate din bușteni întregi sau „tăieturi” - adică bușteni împărțiți în jumătate pe lungime. Meșteșuguri similare au existat până când s-au dezvoltat tehnicile de prelucrare a lemnului. Apariția în Rusia a „ferăstrăilor” și a plăcilor pe care le-au produs au făcut posibilă construirea unui nou tip de navă.
Adevărata dezvoltare a turismului fluvial a început deja în secolul al XVIII-lea odată cu dezvoltarea transportului fluvial, care este asociat cu transformările lui Petru I. Sub influența decretelor țarului, au început să apară tipuri străine de nave. Cu toate acestea, la început, construcția de nave fluviale a fost rezultatul creativității meșterilor ruși. Cele mai interesante nave din vremuri erau raskivii și belyanii cu pânze așezate și decorate cu picturi și sculpturi. Au dispărut la sfârșitul anilor 70 ai secolului al XIX-lea. În 1714-1715 Petru I a emis o serie de decrete prin care interziceau construirea de nave stângace „în stil vechi” și utilizarea lor pentru livrarea de mărfuri la Sankt Petersburg prin sistemul Vyshnevolotsk, propunând construirea de nave „în stil nou”. Printre acestea din urmă se numărau vase de tipuri străine, mai rezistente, de formă aerodinamică, realizate din scânduri tăiate cu prindere metalice.
În timpul domniei lui Petru I, au început să fie create primele stațiuni „de apă”, precum Marcial Waters. În secolul al XVIII-lea, turismul de croazieră a devenit o parte importantă a vieții sociale. Nobilii au călătorit prin Europa, America și Orientul, explorând alte țări și extinzându-și orizonturile. Astfel, Petru I nu numai că a dezvoltat construcțiile navale, expedițiile pe mare și comerțul, dar i-a învățat și pe oameni să călătorească în scopuri medicinale, educaționale și de divertisment. A devenit fondatorul și popularizatorul turismului modern de croazieră12. Țarul Petru cel Mare este considerat unul dintre primii iubitori ai turismului fluvial. Autocratul neliniștit îi plăcea să călătorească în diferite orașe rusești cu numeroșii săi servitori. Sub Petru I, a fost reluată și construcția canalului de transport maritim Volga-Don între afluentul Don al râului. Ilovlya și râul care se varsă în Volga. Kamyshinka, începută în a doua jumătate a secolului al XVI-lea. de către turci. O parte din canalul de legătură a fost săpată și au fost construite mai multe ecluze, dar din cauza izbucnirii războiului cu Suedia, lucrările de construcție au fost oprite în 1701. Pentru a lega Volga de Don, s-a încercat construirea unui canal între Lacul Ivanovo, de unde își are originea Donul, și râu. Shatyu, un afluent al râului. Upa, curgând în Oka. Până în 1707, au fost construite peste 20 de ecluze de piatră, dar din cauza transferului Azovului la turci (în condițiile tratatului de pace), lucrările au fost oprite și în 1711. Astfel, primele încercări de a efectua lucrări pe căile navigabile în interesul navigației nu au adus nicio modificare în condițiile de navigație ale navelor. Râurile erau folosite în scopuri de navigație în starea lor naturală, iar navigația pe ele nu era întotdeauna sigură.13
Secolul al XIX-lea a fost o etapă de dezvoltare rapidă a industriei maritime. În 1813 au apărut vehiculele trase de cai (folosind cai). Prima navă rusească cu aburi a fost construită pe Neva în 1815 de către proprietarul unei turnătorii mecanice din Sankt Petersburg, Karl Berd.14 A organizat o companie de aburi al cărei scop era să stabilească navigația pe râurile Volhov, Mologa și Volga. S-a pus începutul transportului comercial. În 1823, SA „Compania de transport cu aburi de pe Volga, Kama și Marea Caspică” a fost creată pe Volga, iar în 1843 a fost înființată la Sankt Petersburg compania de nave cu aburi „Along the Volga”. În 1853, a fost organizată o societate specială „Avionul”. Prin eforturile sale în Belgia, au fost construite mai multe aburi de pasageri cu o capacitate de 50 de putere nominală, 47 m lungime, cu numeroase clădiri și spații: „Ondine”, „Experienced”, „Rezvyy”, „Kazan” și altele. Au fost adunate la Tver, unde au fost organizate ateliere15.
Și astfel, în secolul al XIX-lea, navele cu aburi au început să fie folosite pe căile navigabile interioare, iar prima navă cu motor fluvială și prima navă cu motor din lume a fost construită în 1903 în Rusia. În ciuda acestui fapt, până la jumătatea secolului al XIX-lea în Rusia, turismul de croazieră a urmărit în principal scopuri pur utilitare. În cele din urmă, nu a fost vorba de turism ca atare, ci de expediții în scopuri comerciale, de cercetare și științifice. Turismul, bazat pe caracteristicile politice, economice și sociale ale Rusiei imperiale, nu putea fi un divertisment de masă. Doar câțiva aleși ar putea călători.
Ca urmare a ritmului rapid de dezvoltare a industriei de transport maritim, până în 1907 Rusia avea cea mai mare flotă fluvială din lume, cea mai mare parte fiind situată în bazinul râului Volga16. Pe râul Volga până la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Au fost create zeci de societăți pe acțiuni pentru construcția de nave și exploatarea navelor cu aburi, iar mai târziu nave cu motor. Până în 1913, au fost construite 11 nave cu motor, ceea ce a făcut posibilă deschiderea liniei de pasageri Nijni Novgorod – Astrakhan.
Turismul rusesc pre-revoluționar s-a diferențiat de omologii săi europeni sau americani în principal prin specificul său religios. Nu numai oamenii destul de bogați au călătorit în străinătate și prin țară cu scopul de a „vedea lumea, să se arate”, ci și pelerinii pentru a se închina la locurile sfinte. Calificările de proprietate nu au jucat un rol deosebit în astfel de călătorii: atât marii prinți, cât și negustorii bogați, precum și sătenii complet obișnuiți, au navigat cu aburi la Sfântul Mormânt din Ierusalim. De exemplu, în 1914, 35-40 de mii de oameni vizitau anual Țara Făgăduinței, majoritatea țărani. Acest lucru a remarcat și poetul Andrei Bely, care a scris despre sărbătorile de Paște din 1911 la Ierusalim: „Jumătate din Ierusalim vorbește rusește... acum sunt 6.000 de pelerini țărani aici”. Este interesant că aproape o sută de ani mai târziu, astfel de călătorii (deși cel mai adesea ca parte a excursiilor de croazieră) au început să fie la fel de solicitate în Rusia. Primul Război Mondial, iar mai târziu revoluția din 1917, au întrerupt această tradiție. Dar de îndată ce țara a început să revină în urma devastării catastrofale, dezvoltarea turismului a început la nivel de stat.
În a doua jumătate a anilor '30. secolul trecut, călătoria fluvială a devenit una dintre formele de încurajare și recreere pentru liderii producției și reprezentanții elitei politice și culturale. Războiul a împiedicat transformarea croazierelor fluviale într-o formă de recreere în masă și abia din a doua jumătate a anilor '50. Secolul XX au devenit disponibile pentru o gamă largă de populație.
În 1959, Consiliul Central pentru Turism și Excursii al Consiliului Central al Sindicatelor din Rusia a organizat primul traseu fluvial. În timpul navigației din acest an, 10 nave au transportat 12 mii de călători. În perioada sovietică, industria de transport maritim Volga ocupa locul al doilea în lume în ceea ce privește capacitatea navelor și amploarea transportului fluvial, pe locul doi după calea navigabilă de adâncime de-a lungul râului Sf. Lawrence în America de Nord și pe primul loc în lume în din punct de vedere al numărului de nave cu motoare mecanice. Tot în acea perioadă, râurile și lacurile de acumulare erau folosite în mod activ pentru organizarea de excursii cu vaporul17.
În anii 60-80. secolul XX croazierele fluviale în Rusia erau extrem de la modă.
În anii 70 În URSS au apărut nave cu motor confortabile cu patru punți de construcție germană, cehoslovacă și austriacă, care funcționează și astăzi cu succes.
La începutul anilor 70. Navele au mers la Rostov, Moscova, Perm, Nijni Novgorod și Sankt Petersburg. Cea mai populară croazieră din URSS a fost pe Volga: Moscova - Astrakhan - Moscova sau Leningrad - Astrakhan - Leningrad cu o durată de la 20 la 24 de zile. În ciuda numărului mare de nave care operează pe aceste rute, cererea pentru astfel de excursii a depășit oferta de multe ori, iar vouchere pentru excursii fluviale nu puteau fi obținute decât de partea de elită a societății, iar rezervările au fost făcute cu aproape un an înainte. Flota de pasageri a trecut de la nave cu motor cu două și trei punți la comenzi în străinătate pentru nave cu motor de pasageri de lux - cele cu patru punți. Pentru acea vreme, aceste nave erau cu adevărat cele mai confortabile. Doar navele cu motor cu trei etați modernizate au lăsat în urmă navele cu patru punți numite cândva „frumoase”.
Situația a început să se schimbe la sfârșitul anilor 80: odată cu sfârșitul monopolului de stat în turism, companiile mari și mici au început să folosească în mod independent flota de pasageri. Croazierele fluviale au fost tipul de vacanță de cea mai înaltă calitate din Rusia, chiar și ținând cont de toate problemele de service ale vremii. În total, până în 1988, în URSS au fost organizate 8,3 mii de călătorii pe nave cu motor pentru turiști. Aproximativ 40 de consilii de turism și excursii locale au închiriat bărci și au organizat excursii pentru cetățenii din regiunile lor. Volgograd, Saratov, Samara, Ulyanovsk, Kazan, Nijni Novgorod, Moscova au fost principalele centre de excursii pentru turiştii călători18.
În anii nouăzeci ai secolului al XX-lea s-a format o piață civilizată a serviciilor turistice, locul de frunte în care era ocupat de marile companii care vizează munca serioasă pe termen lung. În plus, bunăstarea cetățenilor s-a îmbunătățit oarecum, a apărut stabilitatea și, în același timp, a apărut și pofta de recreere activă și interesantă. În 1997, Rusia a atins „apogeul” croazierelor fluviale, când majoritatea navelor închiriate erau complet încărcate și, în unele cazuri, cererea a depășit oferta.
În ultimul deceniu, piața de croazieră a fost caracterizată de patru factori: specializarea ofertei, navigarea pe nave mici confortabile, potrivirea dimensiunii navei cu gama de servicii și automatizare. Primii trei factori s-au dezvoltat deja în anii 80 ai secolului XX sub formă de croaziere de expediție, navigații pe iahturi de lux și nave uriașe cu peste trei mii de locuri. Cu toate acestea, în anii următori, acești factori au dispărut în fundal, iar automatizarea a ocupat primul loc. În domeniul croazierelor, este nevoie de a crea un management simplu al sistemului informatic19.
Datorită locației sale geografice, Rusia are o rețea extinsă unică de râuri navigabile, canale și sisteme de lacuri, care sunt utilizate activ în turismul de croazieră. Râurile principale curg de-a lungul meridianului, conectând regiunile de nord și de sud cu rute navigabile. Țara are cea mai lungă coastă din lume - 37.653 km, care este bogată în monumente culturale și atracții naturale, inclusiv cele incluse în Lista Patrimoniului Mondial UNESCO20. Lungimea căilor navigabile interioare exploatate este de aproximativ 100 mii km, dintre care mai mult de 16 sunt canale și rezervoare create artificial.
Sistemul de apă al Rusiei include râuri - partea europeană a Rusiei: Volga, Kama, Oka, Don; partea asiatică - Ob, Yenisei, Svir, Lena, Irtysh, Amur etc., precum și lacurile - Baikal, Ladoga, Onega, Ilmen, Chudskoye etc. Utilizarea turistică și recreativă a lacurilor rusești nu este la fel de intensă ca râurile. Ele sunt utilizate în principal de către populația locală pentru forme de recreere pe termen scurt. Excepții sunt lacurile Baikal, Seliger și Teletskoye.
Rutele fluviale navigabile ale Rusiei aparțin diferitelor bazine. Principalul dintre ele este bazinul Volga-Kama, cea mai dezvoltată parte economic a țării. Acesta este nucleul sistemului unificat de mare adâncime al părții europene a Rusiei. Sistemul unificat de apă adâncă include, de asemenea:
Canalul Marea Albă-Baltică, care a scurtat de 4 ori traseul de la Marea Albă la Marea Baltică;
Canalul de la Moscova, care a oferit capitalei acces în apă adâncă la Volga și a scurtat calea navigabilă până la orașele din nord-vestul Rusiei cu 1000 km;
canalul Volga-Don, care lega Volga de Mările Negre și Azov;
Canalul Volga-Baltic este o rută de apă adâncă de la Marea Albă și cea Baltică până la bazinul Volga21.
Transportul de pasageri de-a lungul râurilor rusești este efectuat de 20 de companii de transport maritim subordonate Ministerului Flotei Fluviale din Rusia, dintre care cele mai mari sunt Volga, Moscova și Nord-Vest. În plus, transportul turiștilor este efectuat de companiile maritime ale Ministerelor Flotei Fluviale ale statelor învecinate (Ucraina, Moldova, Kazahstan), cu care lucrează turoperatorii ruși.
În prezent, transportul turistic este efectuat de nave ale societăților pe acțiuni și companiilor de transport maritim: în bazinele centrale - Compania de transport fluvial Moscova, Compania de transport maritim Capital, Compania de transport maritim Volga-Flot-Tour, Compania de transport maritim Kama, Doninturflot, Compania de transport maritim White Sea-Onega , Portul de pasageri Sankt Petersburg, în bazinele estice - companiile maritime Yenisei, Lena și Amur22.
În Rusia, de regulă, se folosesc nave fluviale construite în anii 1980. Dintre cele mai confortabile nave de croazieră, merită evidențiate navele de croazieră care efectuează transport pe distanțe lungi, proiectele 301 și 302. Navele acestor proiecte au trei sau patru punți și sunt dotate cu cabine confortabile concepute pentru ocupare single, dublă, triplă și cvadruplă. . Astfel de nave navighează pe rutele turistice de-a lungul Volga, Kama, Don, precum și de-a lungul râurilor și lacurilor rutei Volga-Baltice. Pe rutele de croazieră fluvială din Rusia, sunt utilizate și navele cu motor ale proiectelor Q 040 (Ilya Repin, Maxim Gorky etc.), Q 065 (Sergey Yesenin etc.), 92-016 (Fedor Chaliapin etc.). 305 („Salavat Yulaev”, etc.), 588 („Mikhail Kutuzov”, etc.)23.
Croazierele fluviale acoperă următoarele orașe și zone principale: Sankt Petersburg (insula Valaam), Petrozavodsk (insula Kizhi), Goritsy, Cherepovets; Moscova, Tver, Dubna, Kimry, Uglich, Myshkin, Rybinsk, Yaroslavl, Kostroma, Ples, Kineshma, Gorodets, Nijni Novgorod, Makaryev, Kozmodemyansk, Ceboksary, Kazan, Nijnekamsk, Naberezhnye Chelny, Ceaikov; Ulianovsk, Dmitrovograd, Togliatti, Samara, Syzran, Balakovo, Saratov, Kamyshin, Volzhsky, Volgograd, Astrakhan; Volgodonsk, Rostov-pe-Don, Yeisk24.
Printre cele mai populare rute fluviale rusești, se remarcă traseele regiunii de nord-vest. Cel mai mare armator din nord-vest este North-Western River Shipping Company. Cele mai populare rute sunt croazierele de scurtă durată (2-4 zile) din Sankt Petersburg către insulele Lacului Ladoga Konevets, Valaam, precum și Lacul Onega Kizhi, unde sunt organizate navigații educaționale și de pelerinaj25.
În mod tradițional, rutele mai lungi de-a lungul Volgăi sunt la mare căutare. Cea mai mare flotă fluvială din punct de vedere al compoziției sale este concentrată pe fluviu. Volga-Flot-Tour este practic un proprietar de monopol al flotei celor mai mari nave de pasageri. Rutele populare sunt de la Moscova la Kazan, Perm, Volgograd, Rostov-pe-Don. Călătoria fluvială se efectuează și în mai multe alte orașe - Samara, Saratov, Volgograd, Nijni Novgorod, Vladivostok etc.
Pe râurile siberiene Ob și Irtysh există rute de croazieră de 12 zile de la Omsk la Khanty-Mansiysk, Surgut și Salekhard. Pe Yenisei există rute de croazieră în direcția Krasnoyarsk - Dudinka - Insula Dikson cu acces la Golful Yenisei. Pe lacul Baikal, agențiile de turism din Irkutsk și Ulan-Ude au organizat croaziere de 7 și 12 zile pe nave mici. De-a lungul Amurului, se efectuează croaziere săptămânale și de două săptămâni pe rute de la Blagoveshchensk la Nikolaevsk și înapoi, precum și de la Khabarovsk la Nikolaevsk și înapoi.
În partea asiatică a Rusiei, sunt solicitate croaziere pe râul Lena. Una dintre rutele populare este ruta exotică „Spre Oceanul Arctic” de la Yakutsk la Tiksi, Lena Pillars și înapoi pe nava „Mikhail Svetlov” (proiectul Q-065).
Moscova în jurul lumii sau „Inelul de aur al râului” este singura rută turistică circulară fluvială cu motor din lume, a cărei lungime depășește 1800 km. Nava nu trece niciodată prin aceeași secțiune de două ori.
Traseul Moscova – Sankt Petersburg poate fi numit unul dintre cele mai faimoase și populare rute de nave cu motor de-a lungul râurilor și lacurilor Rusiei26.
Astfel, potențialul de apă al Rusiei creează oportunități bogate pentru dezvoltarea turismului de croazieră fluvială, dar, din păcate, nu este posibil să-l folosească pe deplin - industria se confruntă cu dificultăți obiective.
Ministerul Sportului și Turismului al Federației Ruse27 a identificat principalii factori care împiedică dezvoltarea turismului de croazieră în Rusia:
Imperfecțiunea cadrului de reglementare care reglementează industria turismului;
Dezvoltarea insuficientă a infrastructurii turistice și uzura morală și fizică semnificativă a acesteia;
Lipsa unei politici regionale eficiente de investiții;
Gamă insuficientă de produse turistice moderne și mărci recunoscute;
Lipsa poziționării imaginii active a Rusiei ca putere apei;
Lipsa de personal profesionist calificat.
Experiența țărilor străine arată că succesul industriei turismului depinde în mod direct de modul în care este percepută la nivel de stat și de măsura în care se bucură de sprijinul statului. Prin urmare, eliminarea problemelor de mai sus ar trebui realizată la nivel de stat.
Din păcate, dinamica actuală de dezvoltare a turismului intern de croazieră în Rusia nu este favorabilă. Cu toate acestea, perspectivele dezvoltării sale sunt foarte evaluate, ceea ce este motivul schimbărilor pozitive în această industrie. În prezent, multe companii și asociații de turism atribuie acestei direcții unul dintre rolurile principale în dezvoltarea turismului intern. Astfel, majoritatea companiilor de croazieră operează pe piața de croazieră sub sloganul „E timpul să plecăm în vacanță în Rusia”. Acestea sunt companii precum Infoflot, Volga-Flot-Tour etc.28. Astăzi, în Rusia există peste o mie și jumătate de opțiuni pentru călătoriile de croazieră pe râurile și lacurile țării.
Uniunea Rusă a Industriei Călătoriilor (RST) și reprezentanții afacerilor de croazieră din Rusia intenționează să formeze Asociația Rusă pentru Turismul de Croazieră cu scopul de a o dezvolta în țară29. Guvernul din Sankt Petersburg, pentru a dezvolta cu succes turismul de croazieră și a atrage turişti suplimentari în oraș, dezvoltă o serie de investiții și proiecte inovatoare pentru a aduce infrastructura portuară în conformitate cu standardele uniforme pentru primirea și deservirea navelor de croazieră. Astfel, la Sankt Petersburg, în mai 2009, s-a deschis cel mai mare port de pasageri din Europa, „Fațada Marină”30. Cu toate acestea, Sankt Petersburg este doar o excepție. Majoritatea regiunilor
Rusia, care are posibilitatea de a dezvolta turismul de croazieră, se află în stadiul introducerii acestei direcții, când rolul său în domeniul turismului intern este extrem de mic. Potrivit primului adjunct al șefului fracțiunii Rusia Unită din Duma de Stat a Federației Ruse, A. Chilingarov, turismul de croazieră ar trebui dezvoltat peste tot în Rusia - la fel ca și în Sankt Petersburg, precum și statul și entitățile constitutive ale Federaţia ar trebui să ajute31.
2.7.1. Istoria dezvoltării turismului de croazieră
2.7.2. Clasificarea croazierelor maritime
2.7.3. Geografia turismului de croazieră
O croazieră este o călătorie turistică la bordul unei nave speciale de pasageri. Inițial, o croazieră era înțeleasă ca o călătorie pe mare pe aceeași navă pe o rută închisă cu opriri în porturile de interes, uneori cu excursii radiale de scurtă durată către interior. Mai târziu, călătoriile fluviale au început să fie, de asemenea, clasificate drept croaziere.
2.7.1. Istoria dezvoltării turismului de croazieră
Călătoria de croazieră a apărut în anii 50. secolul XX Dar vacanțele în călătoriile pe mare erau cunoscute în lumea antică. Mediterana de Est, plină cu numeroase insule și golfuri convenabile pentru protecția navelor nesigure, a fost un loc ideal pentru recreere pe apă. Epoca marilor descoperiri geografice (secolele XV-XVI) a făcut ca navigația către țări îndepărtate să fie atractivă. Oamenii bogați, în căutarea aventurii și pentru relaxare, au închiriat cabane pe nave care plecau în expediții pe distanțe lungi și uneori chiar și-au echipat propriile nave în țări îndepărtate. În secolul 19 îmbunătățirea navelor maritime și creșterea siguranței navigației conduc la creșterea popularității călătoriilor pe mare. În acest moment, în ciuda apariției navelor cu aburi, mașinile de tuns „ceai” erau adesea folosite pentru croaziere s-au organizat tunsoare de acelaşi tip concursuri de viteză.
Croazierele s-au dezvoltat activ de la mijlocul secolului al XIX-lea. în epoca turismului. Recreerea pe litoral a început în Anglia, unde au fost organizate călătorii regulate de plăcere în Irlanda în 1835. În acest moment au apărut companii specializate de croazieră. Thomas Cook a jucat un rol major în organizarea primelor călătorii de croazieră: din Anglia în America peste Oceanul Atlantic, din Anglia până la Marea Neagră, peste Marea Mediterană și excursii în jurul lumii. Sfârșitul secolului al XIX-lea marcat de progresele rapide în domeniul transportului maritim, impulsionate de apariția navelor cu aburi și de necesitatea transportului în masă al migranților din Europa în America. Concurența îi obligă pe armatori să construiască nave din ce în ce mai mari și mai rapide: Lusitania, Titanic, Olympic, Emperor, Vaterland, Queen Mary. Aceste nave gigantice au fost folosite pentru a transporta oameni săraci în America pe punțile inferioare și, în același timp, pentru călătorii de croazieră pe puntea superioară a oamenilor bogați. Turismul de croazieră la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. au devenit un tip de turism la modă și în dezvoltare rapidă. Dar rutele de croazieră erau scumpe și, prin urmare, atrageau doar segmente bogate ale populației.
Evenimente tragice de la începutul secolului al XX-lea. a dus la o scădere a dezvoltării croazierelor și construcțiilor navale: dezastrul Titanicului când s-a ciocnit cu un aisberg, moartea vaporului Lusitania cu turiști la bord, tras de un submarin german la începutul Primului Război Mondial.
Adevărata perioada de glorie a turismului de croazieră a avut loc în anii 70 ai secolului XX. În acest moment, ideea călătoriei de croazieră, bogată în divertisment, relativ ieftină și care vizează clasa de mijloc, a fost realizată în Statele Unite. Același tip de nave de croazieră au început să fie construite, ceea ce a simplificat funcționarea acestora. Tehnologia de handling la sol a fost îmbunătățită și au fost create terminale portuare cu un randament ridicat.
Croazierele sunt unul dintre sectoarele de piață cu cea mai rapidă creștere. Flota de croazieră este în creștere, design-urile navelor de pasageri sunt îmbunătățite, confortul acestora crește, iar noi rute sunt dezvoltate. Cele mai mari nave de croazieră pot găzdui până la 3.000 de turiști. Volumul total al cabinelor a ajuns la 255 mii (o creștere de 10,1% în 2000). Majoritatea navelor sunt deținute de mari linii de croazieră. De exemplu, companiile Carnaval Croazieră Linia deține 11 nave de croazieră, Olanda America Lain (8 nave de croazieră), Stele vântului Croaziere(3 vase de croazieră). Navele de croazieră moderne oferă cazare confortabilă, mâncare de calitate și timp liber organizat. Sunt dotate cu piscine, terenuri de sport, un teren de golf, restaurante, săli de cinema, saloane de muzică, discoteci, heliporturi și alte spații și facilități pentru o recreere variată și confortabilă. Navele mari de croazieră sunt nave scumpe, costul mediu al unei nave ajunge la 90 de milioane de dolari Regină Odiseea- 235 milioane de dolari. În prezent, cea mai mare navă de pasageri este Voyager of the Seas deținut de o linie de croazieră Caraibe regale. Lungimea sa este de 310 de metri, deplasarea este de 144 mii de tone.
În prezent, bărcile cu pânze nu își pierd atractivitatea ca nave de pasageri de croazieră. Pe croaziere scurte, iahturile mari și mici sunt folosite pentru călătorii pe mare.
Turismul de croazieră a devenit unul dintre cele mai dinamice sectoare ale industriei călătoriilor. În 2000, 12 milioane de turiști au efectuat călătorii de croazieră, ceea ce este cu 12,6% mai mult decât în 1999 (pentru comparație, creșterea numărului de turiști în lume a fost de 7,4%). Marea majoritate a turiștilor de croazieră provin din America de Nord, în principal SUA - 61%. Ponderea Europei a scăzut la 22%, toate celelalte regiuni reprezentând doar 17%. Una dintre piețele tinere și în creștere rapidă a turismului de croazieră este Japonia și alte țări din Asia-Pacific.
