„Off-road pentru consumatorul de masă” - acesta este exact ceea ce puteți numi drumul pe care am mers la a cincea tabără de bază. De acolo vom merge în valea fantomelor din Demerzhdzhi și apoi, de-a lungul vechiului drum Bakhchisarai până la Kuibyshevo, ne-am oprit anterior la Muntele Ai-Petri. În general, ne adâncim în partea centrală a peninsulei Crimeea. Cele mai faimoase atracții ale peninsulei rămân în urmă, Crimeea sălbatică așteaptă în față.
2. Căutarea unei poieni pentru cea de-a cincea tabără ne-a condus într-un loc în care „aventurieri” sunt aduși în tururi cu jeep și conduși în vehicule UAZ pregătite. Se scutură bine în timp ce conduc peste pietre, astfel încât toți cei care au cumpărat un bilet pentru un safari ZhIP să înțeleagă ce este „off-road-ul Crimeea” și să înțeleagă că nu degeaba au plătit bani pentru adrenalina primită.
3. Deci iată-l. Sub privirile sumbre ale șoferilor de camion care câștigă bani livrând turiști la cascada Jur-Jur, am condusîn defileul Khapkhal . Am condus pe îndelete, am fotografiat frumusețea, am condus pe la pietre, până când un UAZ „încărcat”, plin de turiști, ne-a ajuns din urmă. Prins, claxonatspre deliciul turiștilorîn spatele nostru și am plecat cu mașina spre cascadă.
4. Între timp, am găsit o poiană frumoasă pentru tabăra a cincea ( 44.80506; 34.46464 ), între două platouri - Demerdzhi și Karabi-Yayla.
Apropo, acesta este practic singurul loc în imediata apropiere a cascadei unde vă puteți întinde cortul. În plus, în apropiere există o sursă de apă dulce.
5. Din poiană există vederi frumoase asupra graniței platoului Demerdzhi.
6. Și până la granița platoului Karabi-Yayla. Karabi are acum cel mai probabil vederi cosmice și vizibilitate zero - din această cauză, vederile cosmice se deschid din lateral. De fapt, ne îndreptăm spre Karabi.
7. În ceea ce privește cascada Dzhur-Dzhur, conform Wikipedia, aceasta este cea mai puternică cascadă din Crimeea: debitul său mediu de apă este de 270 de litri pe secundă.
Nu mai este nimic de spus despre cascadă, decât că era o căpușă atașată de șoferul lanului de porumb. Acesta din urmă a fost îndepărtat scârțâit din corpul lui Seryoga în timpul procedurilor de baie. După care am mers în valea fantomelor din Demerdzhi.
8. În general, datorită fotografilor de peisaj, am asociat Valea Fantomelor Demerdzhi cu cai sălbatici în cadru, pe fundalul unor munți frumoși. Și tot drumul, în timp ce conduceam spre Valea Fantomelor, undeva în adâncul sufletului meu, eram îngrijorat: „Ce fel de fotograf sunt dacă nu aduc o fotografie de cai cu Demerdzhi în fundal” (sarcasm). Și asta e norocul.
Fotografierea ecvideelor pe fundalul ceață Demerdzhi este terminată.
9. Cel mai probabil, o astfel de activitate a unui măgar mic, dar mândru, se explică prin ceea ce vede în jurul său.
10. Și chiar și în asemenea cantități.
11. Și în timp ce conduceam spre vale, am observat cum un echipaj de pe un MPS ne-a urcat pe coadă. Mai târziu s-a dovedit că erau și ei din Moscova și veniseră să caute aventură la punctul al cincilea. Și prima întrebare pe care mi-au pus-o a fost „La naiba, unde poți rămâne blocat aici. Ne-au spus că cu siguranță nu vom ajunge cu Demerdzhi, te-am urmărit în speranța că vom rămâne blocați - nu ne-am blocat.. .”.
El a sugerat să pătrundă în tractul Dzhurla. =) După care au trecut, pentru orice eventualitate, la aceeași lungime de undă cu radiourile noastre și au plecat undeva. Nu i-am mai auzit la radio.
12. „Pentru cele mai bune locuri de pe această planetă”. Normal că vorbim despre NIVU 4*4. Vezi? Și ea este.
13. Nu am stat mult la Demerdzhi, sau mai degrabă vântul și zăpada ne-au forțat să mergem mai departe. Ocolind orașele de coastă am mers spre cel mai frumos drum din Crimeea.
14. Vechiul drum Bakhchisarai. În ciuda faptului că pe hartă acest drum arată ca un drum secundar și, înainte de a intra în trecător, există indicatoare care spun „trecătorul este închis”, fiecare călător care a vizitat Crimeea ar trebui să vadă acest drum cu propriii ochi.
15. Drumul este îngust pe alocuri. În stânga este un munte, în dreapta este o stâncă.
16. Zeci de viraje strânse, din cauza cărora mașinile care se apropie zboară din când în când. Și deodată o Niva, cu zăpadă pe bara de protecție. =o
Afară + 15.
17. La o altitudine de 800 de metri, este mai multă zăpadă, iar priveliști nebunești se deschid. Trebuie să creezi situații de urgență oprindu-te la permis pentru a face o fotografie.
18. Întoarceți 180 de grade, 300 de metri și întoarceți din nou, și din nou, și din nou întoarceți 180...
19. Mai simplu spus, toată trecerea este ture. Și o urcare lungă la o înălțime de 1000 de metri.
20. Și cu cât mergi mai sus, cu atât mai multă zăpadă.
21. Și chiar mai multă dorință de a te opri și de a face poze cu frumusețea din jur.
22. Finisaj intermediar. Urcușul este în spatele nostru, iar o coborâre la fel de spectaculoasă este în față.
23. Dar mai întâi, să facem o plimbare până la Ai-Petri.
24. Iată Ai-Petri, sau mai precis, un fragment din ea. Apropo, înălțimea Ai-Petri este de 1234 de metri. 1 - 2 - 3 - 4 metri, foarte ușor de reținut.
25. Din munte se vede o vedere a „jucăriei” Yalta și un nor uriaș la orizont, care în 30 de minute va ajunge la noi și va schimba peisajul din jur dincolo de recunoaștere. Dacă nu mă credeți, derulați mai jos.
26. Yalta - ca și Crimeea, este diversă. De exemplu, hoteluri de cinci stele.
27. Pensiuni din vremea URSS, dintre care unele au fost de mult abandonate.
28. Sectorul privat.
29. Sosirea epică a aceluiași nor din Marea Neagră. Diferența față de cadrul precedent este de câteva minute.
30. Plan general – pentru claritate.
Nu pot descrie cât de impresionant arată live.
31. Și peisajul, care s-a schimbat dincolo de recunoaștere.
32. După 15 minute soarele a revenit.
33. Și pe vechiul drum Bakhchisarai. Din nou cotituri amețitoare, priveliști nebunești în jur, stânci...
34. Și pădure de fag. De fapt, fag crește în munți - la o altitudine de până la 2300 m deasupra nivelului mării. Prin urmare, această zonă de pădure de fag este unică.
35. Pădure obișnuită.
36. Peisaj tipic vechiului drum Bakhchisarai.
37. Și Marele Canion al Crimeei. Pe care nu am avut timp să-l examinăm. Mai exact, am mers literalmente un kilometru și ne-am dat seama că înainte de a se întuneca trebuie să găsim un loc de campare, am mers mai departe.
39. Până la urmă, ne-a luat 8 ore să parcurgem aproximativ 70 de kilometri!
40. Până la apus am găsit o potecă frumoasă care duce într-o pădure deasă.
41. Unde au pus tabăra 5.
42. Poate data viitoare voi începe cu coordonatele celei de-a cincea tabere.
Resursa de internet ne ajută să ne spunem reciproc despre țara noastră și Crimeea și împreună lumii întregi. Despre monumentele noastre cu o istorie de o mie de ani. Despre natura noastră uimitoare și fermecătoare. Despre colțuri în care niciun turist nu a mai pus piciorul. Despre Crimeea și orașul nostru natal, pe care cu toții îl iubim atât de mult!
La pregătirea materialului a fost folosit smartphone-ul Kyivstar Spark. Recent, a devenit populară utilizarea conținutului mobil descărcat. Descărcarea temelor pe telefonul tau tactil a devenit foarte ușoară. Jocuri și diverse programe utile sunt, de asemenea, populare.
Vechea Autostradă Sevastopol este un exemplu rar de traseu pentru coasta de sud a Crimeei, care s-a dovedit a fi practic uitat după ce a apărut un drum mai convenabil. De regulă, orice potecă de pe coastă este încă folosită, deoarece a fost dezvoltată destul de bine. Dar pe vechea autostradă din Sevastopol puteți vedea foarte rar o mașină, deoarece merge departe de mare și nu duce la aproape niciun obiect popular.
Prin urmare, vă sugerăm să faceți un tur de mers pe jos de-a lungul acestuia, care nu va fi dificil de făcut folosind câteva dintre sfaturile noastre.
În primul rând, ar trebui să vă gândiți la echipament. Acordați o atenție deosebită pantofilor - adevărul este că va trebui să mergeți nu pe poteci de pământ, ci pe un drum asfaltat. Prin urmare, în locul cizmelor de drumeții dure aparent evidente, alege adidași cu tălpi elastice. În ceea ce privește restul hainelor tale, va trebui să te plimbi printr-o zonă complet civilizată, așa că nu este deloc necesar să urmezi codul vestimentar turistic militarizat, deși tot nu va fi în întregime confortabil într-o rochie de seară. Luați ceva de băut cu dvs. (nu va fi apă pe o porțiune foarte lungă a călătoriei) și ceva de mâncare. Vara si iarna traseul prezinta putin interes, dar primavara si toamna va fi ceva de vazut.
Vechiul drum din Sevastol trece destul de sus deasupra nivelului mării. Acest lucru se datorează faptului că constructorii săi nu au putut rezolva două probleme folosind tehnologiile timpului lor și, prin urmare, au fost forțați să le ocolească. Primul este Muntele Cat deasupra Simeizului. Constructorii noii autostrăzi Sevastopol au fost nevoiți să „sparge spatele unui animal” din calcar foarte rezistent. Puțin mai departe spre Sevastopol se află un alt munte care a stat în calea constructorilor de drumuri - Dragon sau Ai-Yuri. Au tratat-o „mai simplu” - au spart singurul tunel auto de pe coasta de sud a Crimeei.
Puteți trece de vechea autostradă Sevastopol din două părți - de la Alupka la Foros, sau invers. Să presupunem că vom începe de la Yalta și, prin urmare, ar fi logic să mergem de la Foros la Alupka, adică până la punctul de plecare. Așadar, va trebui să ajungem la bifurcația unde există o cotitură către Foros.
Totuși, nu avem nevoie de ea, ci de drumul care duce în munți până la trecătoarea Baydar Gate.
Ambele ramuri sunt de fapt una vizavi de cealaltă, așa că puteți lua fie autobuzul Foros, fie autobuzul Sevastopol. Foros este cel mai îndepărtat sat inclus în așa-numitul Big Yalta, iar direct din oraș se află la o distanță de 42 de kilometri. Interesant este că este mai aproape de Sevastopol din Foros și unii localnici preferă să caute de lucru în orașul erou. Va dura aproximativ o oră pentru a conduce de la Yalta, așa că vă recomandăm să plecați dimineața.
Așadar, ajungem la bifurcația Foros și urcăm drumul pentru a privi mai întâi de aproape unul dintre cele mai faimoase temple din Crimeea - Biserica Învierii lui Hristos situată pe stânca roșie abruptă, care, apropo, își aniversează 120 de ani. la 4 octombrie 2012. A fost construit pe cheltuiala „regelui ceaiului” rus Alexander Kuznetsov în onoarea salvării miraculoase a familiei lui Alexandru al III-lea într-un accident de tren. În perioada sovietică, templul a fost folosit în scopuri industriale, inclusiv ca snack bar pentru turiști. Deja sub Ucraina independentă, președintele de atunci Leonid Kuchma s-a ocupat de soarta bisericii neobișnuite și, cu participarea sa, biserica a fost restaurată, după care a devenit un loc turistic și religios foarte popular. Este adesea ales de politicieni celebri sau de personalități din show-business pentru nunta lor. Va trebui să mergeți 4 kilometri de-a lungul drumului pentru a ajunge acolo. Adevărat, inițial drumul face o buclă și, după ce ai mers 2 kilometri, te vei afla aproximativ deasupra punctului de unde ai început călătoria. Cu toate acestea, nu vă recomandăm să căutați poteci scurte, deoarece acestea sunt încă munți și duc adesea la pante foarte abrupte.
Drumul către templu, așa cum se potrivește oricărui traseu montan, este foarte șerpuit. Prin urmare, în timpul celebrului Raliu de la Yalta, una dintre etape are loc de-a lungul vechii autostrăzi Sevastopol.
Din Biserica Învierii lui Hristos există o priveliște magnifică asupra Forosului și a munților din apropiere, deși templul în sine arată nu mai puțin impresionant pe fundalul coastei, luat de la drumul de deasupra. În principiu, de la biserică este foarte aproape de trecătoarea Baydar și acolo merge vechiul drum spre Sevastopol, dar după ce admiri priveliștea, este mai bine să te întorci, deoarece drumul înainte este foarte lung.
Mersul pe traseu este destul de ușor, deoarece se urcă foarte rar și chiar și atunci sub un unghi ușor, dar în cea mai mare parte este plat sau coboară încet în jos. Primul obiect interesant pe care îl veți întâlni pe drum, sau mai bine zis, va fi clar vizibil de pe autostradă, va fi un tunel realizat de constructorii noii și existente autostrăzi Sevastopol în Muntele Dragonului.
Este mic (aproximativ 50-70 de metri), dar în jur nu au loc în mod constant cele mai plăcute procese geologice, iar pereții tunelului au început să se prăbușească în timp.
În ultimii ani, traficul de-a lungul ei este într-un singur sens, adică mai întâi mașinile merg spre Yalta, apoi este rândul celor care se deplasează în direcția opusă. În plus, pe partea Yalta se desfășoară constant lucrări împotriva alunecărilor de teren. Nu a fost posibil să se afle data exactă a construcției sale, dar există informații că s-a întâmplat la începutul anilor 70 ai secolului trecut. Așa că din această perioadă vechea autostradă Sevastopol a început să-și piardă importanța strategică.
Mergând și mai departe, ne vom găsi în apropierea uneia dintre cele mai vechi artere de transport din Crimeea - drumul construit de vechii romani prin pasul Shaitan-Merdven, sau Scara Diavolului, care lega coasta de sud a Crimeei cu restul acesteia.
„Drumul” arată acum mai mult ca o potecă bine echipată și este destul de ușor de urmat. Ei spun că Alexandru Serghevici Pușkin a depășit personal această trecere, ținându-se de coada unui măgar.
De fapt, chiar și pentru școlari mai mici nu ar trebui să existe probleme în depășirea uneia dintre cele mai mici treceri din Crimeea. Urcarea durează aproximativ 20 de minute, iar principalul lucru este să nu uiți de pantofi, deși chiar și în șlapi te poți plimba cu ușurință acolo. Din nou, există informații că, în timpul vizitei în Crimeea a primului turist celebru, Catherine a II-a, nu au îndrăznit să coboare persoana regală pe Coasta de Sud, care atunci era practic sălbatică și nu avea drumuri. Cu toate acestea, din această trecere, împărăteasa s-a uitat la noile achiziții rusești și a fost în general mulțumită. Acest obiect este protejat și este monument, deci există o taxă de intrare, dar vi se va oferi o excursie și, din nou, nu uitați că vă aflați la munte, așa că un ghid experimentat nu va fi de prisos. Cu toate acestea, este mai bine să nu combinați o plimbare de-a lungul autostrăzii și o urcare la Shaitan-Merdven, este mai bine să o faceți altă dată. Apropo, stâncile din jur sunt folosite de alpiniști pentru antrenament, așa că nu fi surprins dacă vezi figuri minuscule de oameni agățați de frânghii sau mergând de-a lungul stâncilor abrupte.
Ei bine, mergem mai departe. Apropo, motivul pentru care practic nu există mașini pe autostradă va deveni în curând clar. În urmă cu câțiva ani, a fost lovită de o alunecare de teren mare, ceea ce a făcut să fie periculos nu numai să circule cu mașina, ci și să mergi acolo. Dar acum drumul a fost refacut, dar pericolul unei alunecări de teren rămâne, așa că șoferii nu favorizează această zonă.
Și pentru noi, pietonii, asta este și mai bine. Pe parcurs vom întâlni două sate - Opolznevoye și Goluboi Zaliv, prin care trece chiar autostrada și care și-au trăit cele mai bune vremuri chiar înainte de apariția noii autostrăzi. Există magazine acolo și vă puteți completa proviziile de apă și alimente. În plus, puteți pleca de acolo cu autobuzul dacă vă părăsesc puterile sau devine clar că nu veți avea timp să parcurgeți toate autostrăzile. În plus, există multe ramuri care duc de la vechea autostradă în jos la cea nouă, astfel încât să vă puteți întrerupe oricând mersul și să vă întoarceți la civilizație. În ceea ce privește litoralul, în timpul călătoriei vom trece peste mai multe așezări deodată, dintre care unele sunt atât de mici încât este greu să le distingem de un simplu grup de clădiri rezidențiale. Tot în această regiune există câteva pensiuni mari și sanatorie, care se văd clar de sus. Unele și-au păstrat trăsăturile caracteristice arhitecturii stațiunii sovietice, altele au fost modernizate, iar altele au fost chiar construite de la zero în ultimii ani.
După ce am trecut de Golful Albastru, ieșim pe „cresta” Muntelui Koshka.
Partea sa superioară este încă închisă publicului și acolo sunt amplasate facilități militare. În timpul pregătirii programului lunar, Serghei Korolev a decis să testeze roverele lunare acolo, motiv pentru care locurile de înmormântare antice au fost avariate, dar progresul științific nu a luat cu adevărat în considerare trecutul. Partea de munte care se află sub noul traseu este un loc popular de vizitat pentru tinerii căsătoriți, precum și un sit arheologic. De asemenea, puteți cumpăra de acolo celebra ceapă dulce „Yalta”, iar regiunea Blue Bay, Oliva, Opolznevoy și Katsiveli este cea mai favorabilă pentru creșterea acesteia. Dacă te uiți de sus, în dreapta Koshka va fi satul Katsiveli cu un parc acvatic și un telescop uriaș (Observatorul Crimeei), iar în stânga este satul Simeiz cu stânca Diva stând în mare și cel mai mare microclimat mediteranean de pe toată Coasta de Sud. De la Simeiz și, în consecință, de pe autostrada de deasupra ei, cel mai faimos munte din Crimeea Ai-Petri, care este adesea numit în mod greșit cel mai înalt din peninsulă, este clar vizibil.
După ce am rătăcit de-a lungul versantului Koshka, vom ieși la periferia Alupka și la intersecția a două „generații” a autostrăzii Sevastopol. Apropo, pentru a prinde un autobuz obișnuit, va trebui să mergi aproximativ 100 de metri înapoi pe noua autostradă. Dacă nu faceți acest lucru, atunci următoarea oprire va fi chiar în zona Koreiz după 10 kilometri. Faptul este că autobuzele nu se opresc doar pe autostradă și este puțin probabil să vrei să ai un astfel de bonus pentru o plimbare de-a lungul vechii autostrăzi. Apropo, să numărăm prin câte am trecut. Deci, de la răscrucea de la Foros până la templu - 4 kilometri, încă 2 - drumul înapoi la răscruce, de la care mergem spre munți, iar de la acesta până la Alupka - 22 de kilometri. Total - 28 de kilometri. De aceea, este mai bine să nu fii distras de drumeții în jurul Shaitan-Merdven și, fără ea, vei vedea o mulțime de lucruri interesante.
„...Drumul de trei mile șerpuiește cu curbe capricioase și cotește prin ținuturile moșiei Foros și dispare într-un tunel În ciuda abruptului aparent, coborârea este complet sigură și extrem de atractivă...” - așa a făcut el a descris calea de la Poarta Baydar la Ialta în 1913, Grigory Moskvich în „Ghidul Crimeei”.
Problema rutieră a fost întotdeauna o problemă în Crimeea - calea către mare a fost periculoasă și dificilă. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru partea de sud, despărțită de un lanț muntos. După anexarea Tauridei la Imperiul Rus, după exemplul împărătesei, călătorii au început să vină des aici. Ea însăși Ecaterina a II-a nu a vizitat niciodată Coasta de Sud în 1787, dar a putut doar să admire din trecător marea care se întindea dedesubt și coasta întortocheată care mergea spre est, deoarece drumul pregătit pentru călătoria ei se termina la Baydar. Calea ulterioară trecea prin trecătoarea dificilă și abruptă Shaitan-Merdven (Scara Diavolului) doar un călător experimentat o putea depăși fie pe jos, fie călare.
Lipsa drumurilor pentru o lungă perioadă de timp a împiedicat dezvoltarea și dezvoltarea Crimeei Chiar și primii guvernatori, ducele de Richelieu și generalul locotenent A. Borozdin-Tavrichesky, au trebuit să-și construiască casele timp de mai bine de trei ani. Aceeași problemă s-a confruntat și contele M. Vorontsov, care a început construcția palatului din Alupka. Abia după ce împăratul Alexandru I, admirând frumusețea Coastei de Sud, a achiziționat o proprietate în Nizhnyaya Oreanda, a venit cea mai mare instrucțiune către Direcția Principală de Comunicații de a conecta Simferopol, Ialta și Sevastopol pe autostradă.
Dezvoltarea proiectului și conducerea acestuia au fost încredințate generalului locotenent Betancourt, unul dintre organizatorii sistemului de transport din Rusia. În 1824, conform planului aprobat, cu participarea activă a guvernatorului general Vorontsov, construcția autostrăzii a început cu forțele soldaților regimentelor Kozlovsky și Nashmbursky și batalionul Regimentului 40 Jaeger. În Crimeea, toate lucrările au fost conduse de inginer-colonelul de corp P.V. Shipilov (până la moartea sa în 1834). Construcția a fost finalizată de asistentul său, căpitanul inginer Slavich, care a primit gradul de inginer-colonel după finalizarea secțiunii Sevastopol - Poarta Baydar în 1848.
Drumul a fost construit în mai multe etape. Secțiunea Simferopol-Alushta a fost finalizată mai întâi în 1826. Apoi a fost o pauză lungă din cauza lipsei de fonduri și abia în 1832, cu participarea personală a contelui Vorontsov, a continuat construcția secțiunii care leagă Alushta și Ialta. În același timp, se lucra pe cealaltă parte - de la Sevastopol la Ialta.
Constructorii locuiau - soldați, civili, prizonieri, condamnați - în case temporare de-a lungul drumului în construcție. Prin eforturile lor, au fost curățate zeci de moloz de piatră, kilometri de ziduri de sprijin și s-au construit multe poduri. În 1835, căpitanul Albrandt a sosit să-l ajute pe maiorul Slavich, care supraveghea lucrările la fața locului, iar în 1842 compania lor a fost întărită de căpitanul Frembter. Datorită priceperii și profesionalismului acestor oameni, construcția Autostrăzii de la Coasta de Sud a fost finalizată cu succes.
În loc de cei cinci ani planificați pentru finalizarea autostrăzii Simferopol-Ialta-Sevastopol, a fost nevoie de mai mult de 20. În 1848, în cinstea finalizării lucrărilor, la pasul Baydar a fost ridicată o poartă de propilee (arh. K. I. Ashliman).
„În urma Porții Baydar, echipajul se ridică complet neobservat la o înălțime de 1631 ft. deasupra nivelului mării și... se oprește în gară. „Poarta Baydar”: turistul face câțiva pași până la poarta de piatră, în spatele căreia deodată, ca prin farmec, se deschide în fața lui o panoramă magnifică a coastei sudice, întinsă dedesubt, parcă într-un abis adânc, lângă marea nemărginită. ” (Grigory Moskvich „Ghidul Crimeei”, 1913).
„Toate drumurile duc la Roma” - această zicală populară se aplică teritoriilor care făceau parte din imperiul cu același nume. Pe vremuri, ținuturile orașelor-stat grecești au devenit și ele parte din Pax Romana. După cum se știe, mulți dintre ei se aflau în Crimeea. Există și un drum roman pe această peninsulă. Partea sa de mijloc este situată în faimoasa Vale Baydar, de-a lungul căreia își croiesc drumul către cei nu mai puțin populari printre „sălbatici”. Atractia din Chersonesus se termina - sub.
Unde se află instalația în Crimeea?
Pe harta Crimeei, Drumul Roman (din mijloc) este o linie abia vizibilă, care se află la 900 m de Rodnikovsky și Podgorny. Conectează două tracturi naturale - (înălțimea „punctului de aruncare” din spatele „Scării Diavolului” este de 578 m) și Canionul Baydar (la una dintre secțiunile căreia începe zona protejată).
Drum pe harta Crimeei
Istoria traseului Kalenda
Comunicarea romană antică datează din secolul I î.Hr. A făcut legătura între centrele strategice ale lumii grecești - Charax („un loc palisat”) și Chersonesos („peninsula mică”). În cele mai vechi timpuri, între politicile existau un comerț plin de viață, aveau loc delegații și adunări legate de alianță.
În epoca cuceririlor Romei, vechiul „traseu” abia vizibil se transformă într-o autostradă romană - o autostradă pietruită. Legionarii s-au plimbat aici, sutler-urile lor cu căruțele lor, sălbatici capturați și turme de „trofee” militare behătătoare. Acest lucru se datorează faptului că era imposibil să navighezi pe mare în timpul unei furtuni.
Traseul Kalendskaya din Crimeea și-a primit numele în Evul Mediu. Lingviștii sunt siguri că este format din două cuvinte turcești - „kale” și „endy” („cetatea coboară”). Cert este că traseul în cauză este „suprapus” pe un teren destul de complex.
În epoca războaielor ruso-turce, vechiul drum roman a fost folosit atât de otomani, cât și de ruși. a schimbat geografia unora dintre secțiunile sale - urcarea creastă a devenit mult mai dificilă. În vremurile „ucrainene” și apoi „rusești”, autostrada a devenit un monument istoric, protejat în mod fiabil de stat. Exploatarea pietrului, precum și orice vandalism în „parcul arheologic” este interzisă.
De ce vizitează turiștii Drumul Roman?
Drumul roman din Crimeea face parte dintr-o comunicație de transport care a permis legiunilor latine să călătorească rapid dintr-un centru din sud-vestul Tauridei în altul (prin partea sa muntoasă). Via Militaris era necesară pentru a pacifica triburile rebele vorbitoare de iraniană. Ei trăiseră în peninsulă de câteva secole și îi considerau pe romani invadatori. Cu ajutorul tractului s-a putut cumpăra și mărfuri de la comercianții greci.
Fragmentul de 11 kilometri „Defileul Baydar - Balaklava” este acoperit în 3-4 ore. Lățimea medie a acestuia este de 2-3 m. Cu toate acestea, întreaga cale este mai ușor de descris în limba geografilor. Călătorul se ridică (de la Ai-Todor) la Ai-Petrinskaya yayla, apoi și mai sus - până la trecătoarea Shaitan-Merdven. Apoi coboară în (foarte aproape de Peștera Skelskaya). De aici există mai multe „mâneci” ale „traseului”, 
ducând până la Chersonesus (localnicii îi cunosc).
Turul complet începe la intrarea în Charax, cea mai mare cetate din Crimeea a latinilor. Ruinele sunt vizibile în vârf (rămășițele a două rânduri de pereți învecinați cu stânca în sud sunt vizibile aici). Există un panou de semnalizare. Istoricii cred că acest bastion a fost construit de escadrila Moesiană de marinari - sub Vespasian, a întemeiat o bază care a apărat (cu trupele lui Chersonese și Simbolon) întreaga coastă de sud-vest.
O porțiune a acestui traseu a trecut prin Simbolon Limen (parte din Golful Balaklava). Orașul era singurul port de pe traseu, așa că a jucat un rol important. În jur pot fi văzute pietrișuri romane - moștenitori ai fortificațiilor romane. În cele din urmă, pasajul care îl apropie pe curiosul turist de celebrul Chersonesus se remarcă prin exponatele sale specifice. Chiar și acum, urme ale arhitecturii antice pot fi găsite aici, de exemplu, baze de coloane și plinte de cârciumie asamblate bucată cu piesă.
Cum se ajunge la muzeul drumului?
Cea mai convenabilă cale către traseul Kalend din Crimeea se află de la peștera Skelskaya până la adâncimea ei pentru oaspeții din Sevastopol și este adesea livrată cu autobuzele turistice. 200 m de urcare destul de tolerabilă vă vor duce până în miezul vechii autostrăzi. Vrei să-ți conduci mașina? Vino la Rodnikovsky sau Podgorny. Localnicii vă vor arăta modelul de trafic suplimentar, indicând reperele prioritare din zonă.
Vi se pare mai ușor să navigați pe o hartă? Iată traseul pentru a ajunge la Drumul Roman:
Notă pentru turiști
- Adresă: satul Podgornoye, Sevastopol, Crimeea, Rusia.
- Coordonate: 44.451944, 33.827778.
Autostrada romană „Charax – Chersonesos” a servit drept legătură între două avanposturi importante ale Romei. Datorită desfășurării la timp a forțelor militare, puterea imperială asupra aborigenilor a fost menținută timp de secole. Traseul este interesant pentru iubitorii de istorie antică și de istorie locală, precum și pentru fanii ședințelor foto - pe fundalul ruinelor și stâncilor. Fotografiile și recenziile lor pot fi găsite din abundență pe site-urile și blogurile de călătorie, inclusiv pe pagina noastră.
