Há exactamente quatro anos, um avião Airbus A320 caiu sobre a Península do Sinai, transportando turistas russos do Egipto para a sua terra natal. Todos os passageiros e tripulantes morreram antes de chegar em casa. Entre os mortos estavam 25 crianças, incluindo um pequeno morador de Gatchina Darina Gromova, que os russos chamavam de Passageiro Principal. Autoridades de vários países ainda investigam as causas da queda do avião. Em termos de número de vítimas, o desastre é o maior da aviação russa. Mas nada pode trazer de volta pessoas inocentes. o site lembra as vítimas do desastre e a cronologia dos acontecimentos na Península do Sinai
Desenvolvimentos
O avião da companhia aérea russa Kogalymavia chegou a Sharm el-Sheikh às vésperas da tragédia. Em 30 de outubro, realizou dois voos de passageiros na rota Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. O comandante da aeronave, Dmitry Zhigalkovich, e o co-piloto Yuri Yushko disseram mais tarde que o vôo ocorreu normalmente e não surgiram problemas no ar. Em 31 de outubro, o avião ficou sob o controle do comandante Valery Nemov, de 48 anos, e do copiloto Sergei Trukhachev, de 45 anos. Nemov tinha mais de 12 mil horas de prática de voo, sendo quase 4 mil delas aos comandos de um Airbus A321. O avião passou pelo controle técnico do aeroporto de Sharm el-Sheikh e decolou com segurança.
Foto: trajetória do voo 7K-9268 / flightradar24.com
O voo charter 7K-9268, rota Sharm el-Sheikh - São Petersburgo, deveria chegar à capital do Norte às 12h10, pouco mais de cinco horas de voo. Às 06h50, horário de Moscou, o avião decolou do aeroporto egípcio e seguiu ao longo da costa do Golfo de Aqaba. Após 12 minutos, a aeronave virou à esquerda em um curso de 340° para cruzar a Península do Sinai. Quando a prancha atingiu uma altura de 9.411 metros, sua velocidade começou a cair drasticamente. Segundo o site Flightradar24, às 06h13 o Airbus A320 começou a perder altitude a uma velocidade de 30 m/s. Aproximadamente às 07h14, o voo 7K-9268 caiu na parte central da Península do Sinai. Os destroços do avião ficaram espalhados em um raio de 13 km. A área total de busca pelos corpos dos mortos e restos do avião foi de 30 km. Todos os 224 passageiros morreram.
Os primeiros relatos sobre o desaparecimento do avião dos radares apareceram na mídia russa por volta das 10h20, horário de Moscou. Inicialmente foi relatado que a comunicação foi interrompida perto da cidade cipriota de Larnaca. As publicações internacionais Reuters e Sky News, citando suas próprias fontes, relataram que o voo caiu. Nesse momento, familiares dos passageiros começam a ser avisados sobre o extravio do avião. As pessoas, esperando por um milagre, vão a Pulkovo para receber um voo atrasado. A carta 7K-9268 ainda estava listada no quadro de informações, informando um atraso de dez minutos.
“Eu estava no aeroporto naquele dia e encontrei pessoas esperando o avião. Eu estava viajando para estudar e tive problemas para pegar minha bagagem. Cheguei, mas aquele voo não. Lembro-me do número deste avião no quadro com a inscrição vermelha “detido”. Eu tinha acabado de sair do aeroporto quando, literalmente, 15 minutos depois, o acidente foi anunciado. Poucas horas depois, fotos do aeroporto começaram a aparecer online. Eu olho, e tem todas essas pessoas, muitas das quais vi na entrada, ou no Starbucks, ou em outro lugar. Pessoas que vieram esperar por seus parentes"
Logo as esperanças dos familiares foram frustradas: as autoridades egípcias informaram que os destroços do avião foram encontrados a 50 km de Nehel, na província do Sinai do Norte. A administração aeroportuária, em conjunto com a Agência Federal de Transporte Aéreo, montou uma sede médica móvel. As pessoas receberam assistência psicológica. A sede de emergência começou a funcionar. As equipes de resgate informavam constantemente os parentes. Mas estes últimos já começavam a compreender que seus parentes não poderiam mais ser devolvidos.
Foto: destroços do voo 7K-9268 / life.ru Investigação
Quando a informação sobre o acidente foi confirmada, o Ministério de Situações de Emergência enviou cinco aeronaves especiais ao Egito para entregar os corpos das vítimas à sua terra natal. As caixas pretas, praticamente intactas, foram encontradas no dia da tragédia. A descriptografia foi realizada pelo lado egípcio. Representantes de seis países participaram da investigação: Rússia, Egito, EUA, Alemanha, França e Irlanda. A comissão também incluiu consultores da Airbus.
Os destroços encontrados a 13 km do local do acidente deram origem a alegações de que o avião foi destruído no ar. Nesse sentido, começaram a aparecer versões sobre uma possível explosão do avião. Além disso, a possibilidade de uma explosão de bomba na cabine e de um ataque de míssil vindo do solo não poderia ser descartada. No entanto, o Egito considerou quaisquer versões prematuras e sem suporte de fatos. No dia 16 de novembro, o chefe do FSB, Alexander Bortnikov, disse que o avião explodiu em consequência de um ataque terrorista. Nos corpos dos passageiros, as forças de segurança encontraram restos de explosivos não produzidos na Rússia. As autoridades egípcias garantiram que levariam em conta o estudo do FSB, mas não tiraram quaisquer conclusões. Um dos grupos controlados pelo ISIS (uma organização proibida na Rússia) assumiu a responsabilidade pelo ataque terrorista. Um exame dos destroços do avião mostrou que a bomba explodiu nas linhas 30-31. Presumivelmente, foi colocado no local 31A. Porém, em setembro de 2016, especialistas afirmaram que a bomba estava escondida na cauda do avião entre carrinhos de bebê.
Foto: destroços do voo 7K9268 / vebus.ru Até agora, as autoridades do país africano não abriram processo ao abrigo do artigo “Terrorismo”. Em Julho de 2017, uma fonte próxima das negociações russo-egípcias sobre segurança da aviação disse à RIA-Novosti que o Egipto não quer investigar o caso ao abrigo do artigo “Terrorismo” para não pagar indemnizações aos familiares das vítimas. Neste caso, ficará claro que o desastre ocorreu devido a deficiências dos serviços de segurança locais.
Vítimas
224 pessoas morreram na explosão, queimaduras e quedas de grande altura. A bordo estavam principalmente cidadãos russos - 219 pessoas. Além disso, quatro cidadãos da Ucrânia e um cidadão da Bielorrússia regressavam de férias. A vítima mais velha tinha 77 anos, a mais nova tinha apenas 10 meses. 48 pessoas que não voltaram para casa eram da região de Leningrado. Em 1º de novembro de 2015, foi declarado luto na Rússia, que durou três dias. Na região de Leningrado, todos os eventos de entretenimento foram cancelados até 4 de novembro.
Entre os mortos estavam filhos, netos, maridos e esposas, pais e mães. Muitos dos passageiros postaram fotos online antes do voo. Alguns voaram para o Egito com a família, alguns para comemorar o aniversário de casamento e alguns para pedir a namorada em casamento. Houve também quem saiu de férias pela primeira vez no estrangeiro. Mas ninguém estava destinado a voltar para casa.
A publicação mais famosa é a fotografia da filha do casal Gromov. A pequena Darina voou com os pais pela primeira vez para aquecer o Egito. A mãe da menina, Tatyana Gromova, legendou a foto como “Passageiro Principal”. Com esse nome, a gravação se espalhou pelo mundo e se tornou um símbolo da tragédia. Darina era a menor passageira do avião. Seu corpo foi encontrado a 35 km do local do acidente.
Os cônjuges Olga e Yuri Shein voaram para o Egito para comemorar dez anos de casamento. Eles levaram três crianças com eles: Zhenya, de 11 anos, Lena, de 10 anos, e Nastya, de 3 anos. Poucos minutos antes do embarque, Olga postou uma foto do marido e da filha mais nova em sua página do VKontakte. A legenda da foto diz: “Estamos voando para casa”. Sheina nunca a verá em casa.
Foto: arquivo pessoal de Olga Sheina Armen Vishnev voou para o Egito para comemorar seu aniversário. Poucos dias antes da tragédia, no dia 26 de outubro, ele completou 27 anos. Ele trabalhou no Serviço Federal de Alfândega perto de São Petersburgo, em Pushkin. A mãe de Armen disse aos repórteres que em uma de suas últimas mensagens ele a incentivou a não ficar entediada. Armen prometeu trazer uma lembrança com ele.
O residente de Volkhov, Dmitry Bogdanov, levou seus filhos, Anton, de 10 anos, Nastya, de 22, e Lera, de 24, para passar férias no mar. A mãe de uma família numerosa morreu de câncer vários anos antes. As crianças escreveram em suas páginas da rede social “Adeus, Rússia!”, “Adeus, Rússia fria” e “Chuveiro São Petersburgo, adeus”. Eles nunca mais verão sua terra natal.
O jovem casal Alexandra Chernovaya e Evgeny Yavsin fizeram sua primeira viagem conjunta ao exterior. Uma surpresa aguardava Alexandra nas férias: Evgeniy economizou dinheiro especificamente para viagens para propor casamento à sua amada no mar.
Foto: arquivo pessoal de Alexandra Chernova Evgenia Murashova, de Pskov, morreu no desastre. Ela voou para o Egito com sua mãe Irina Pikaleva. Evgenia tem uma filha de 8 anos em casa. Poucos dias antes de sua trágica morte, ela postou uma gravação de áudio em sua página intitulada “Eu sei que não voltarei”.
Foto: captura de tela da página de Ekaterina Murashova Juntamente com todas estas pessoas inocentes, centenas de outras morreram. Centenas, senão milhares, de parentes ficaram com o coração partido. Muitos deles ainda não conseguiram identificar seus entes queridos, o que significa que guardam um grão de esperança em seus corações. Os restos mortais não identificados das vítimas do desastre do Sinai foram enterrados em uma vala comum em um dos cemitérios memoriais em São Petersburgo.
Memória
Na montanha Rumbolova, em Vsevolozhsk, no segundo aniversário da tragédia do “Jardim da Memória”. O projeto foi financiado pelo orçamento regional e pelo orçamento de Vsevolozhsk. Os nomes de todos os passageiros mortos do voo 7K-9268 estão imortalizados em uma laje de granito. Também neste dia, todos os sinos das igrejas de São Petersburgo tocarão 224 vezes, em homenagem a cada pessoa falecida.
Foto: “Jardim da Memória” Em 28 de outubro, o monumento “Asas Dobradas” foi inaugurado em São Petersburgo. O memorial foi erguido no cemitério de passageiros não identificados da Airbus. 25 balões brancos foram lançados ao céu, simbolizando as crianças que morreram no desastre.
Foto: “Asas dobradas” / Administração de São Petersburgo Todos os anos, eventos em memória das vítimas do desastre do Sinai são realizados em todo o país.
Após a tragédia, os ativistas criaram a fundação de caridade Flight 9268. O fundo é apoiado pela administração da região de Leningrado, pela administração de São Petersburgo, pela União Russa de Socorristas e pela Guilda Kuznetsov. Em fevereiro de 2016, com o auxílio da fundação, mais de 80% dos familiares dos parentes das vítimas escreveram em apoio à ideia de construir um templo e monumento em memória dos passageiros e tripulantes mortos do voo 9268. A Igreja do Grande Mártir Demétrio de Tessalônica será construída no complexo multifuncional Baltic Pearl.
Foto: Projeto preliminar da Igreja do Santo Grande Mártir Demétrio de Tessalônica no complexo multifuncional Baltic Pearl / Flight9268.ru Em 31 de outubro de 2015, o avião russo A321 caiu como resultado de um ataque terrorista no Egito.
Exatamente um ano atrás, em 31 de outubro de 2015, na Península do Sinai. O desastre, que se tornou o maior da história da aviação soviética e russa, ceifou a vida de 224 pessoas.
A maioria deles são residentes de São Petersburgo e da região de Leningrado. Um ano após a tragédia, nem todos os familiares das vítimas conseguiram enterrar seus entes queridos. Até agora, os residentes de São Petersburgo aguardam os resultados oficiais e finais da investigação sobre o desastre do lado egípcio. E eles literalmente aprendem a viver novamente.
Em 30 de outubro, o Airbus 321-231 da companhia aérea Kogalymavia completou com segurança dois voos na rota Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.
A tripulação responsável pela entrega, PIC Dmitry Zhigalkovich, e o copiloto Yuri Yushkoinne não fazem comentários sobre a aeronave.
Já na madrugada do dia 31 de outubro, o avião fará mais dois voos regulares: Sharm el-Sheikh - São Petersburgo - Sharm el-Sheikh. A seguinte tripulação já está a bordo: o experiente Valery Nemov, de 48 anos, que voou mais de 12.000 horas, e o copiloto Sergei Trukhachev, de 45 anos, ex-piloto militar que serviu na campanha chechena.
217 passageiros estarão esperando por eles a bordo, a maioria deles residentes em São Petersburgo, muitos deles voltando para casa com suas famílias inteiras após as tão esperadas férias no Egito.
Às 03h50min06, horário local (06h50, horário de Moscou), o voo 7K-9268 decola de Sharm el-Sheikh e, após o qual, seguindo o corredor aéreo ao longo da costa do Golfo de Aqaba, começa a subir.
O avião, contornando a Península do Sinai, terá que chegar a São Petersburgo às 12h10, horário local, em uma tarde normal de sábado de outubro, entre dezenas de outros voos domésticos e internacionais listados no quadro de Pulkovo. Mas nem então, nem depois de vários atrasos que foram exibidos no quadro, o tão esperado voo 9268 nunca mais regressou à sua terra natal.
Poucos dias após o desastre nos céus do Egito, o Flightradar divulgará dados do último voo do A321 sobre o Sinai. Segundo a reportagem publicada no site, o avião decolou com segurança e começou a ganhar altitude, deslocando-se paralelamente à costa.
Poucos minutos depois que o transatlântico se aprofundou na península, sua altitude começou a cair drasticamente em 6.000 pés. A comunicação com o avião foi perdida.
As primeiras notícias da mídia de que o avião Kogalymavia Airbus desapareceu do radar começaram a aparecer apenas às 10h18, horário de Moscou.
As notícias curtas variam significativamente: de acordo com as informações que contêm, havia de 207 a 224 pessoas a bordo.
Alguns relatórios dizem que o avião desapareceu perto de Larnaca, em Chipre.
“O voo 9268 Sharm el-Sheikh - São Petersburgo, operado pela Airbus 321 Kogalymavia, decolou às 6h21, horário de Moscou, e desapareceu das telas do radar após 23 minutos, havia 217 passageiros e sete tripulantes a bordo”, disse o relatório. . Rosaviação.
Os momentos contam - dois minutos depois aparecem notícias da mídia árabe informando que um avião russo caiu na parte central da Península do Sinai.
Mas os dados ainda são escassos e não suportados por confirmação oficial. A esperança permanece. Às 10h42, a Reuters e a Sky News publicam os primeiros relatórios refutando a queda do avião. Fontes da publicação afirmam que a tripulação do avião desaparecido fez contacto na Turquia. O Flightradar também não confirma a queda, especificando que o avião diminuiu drasticamente de altitude antes de desaparecer do radar.
A Agência Federal de Transporte Aéreo informa que estão tentando entrar em contato com o voo que desapareceu do radar. Às 11h44 no quadro online Pulkovo ainda há informação de que a chegada do voo de Sharm el-Sheikh está atrasada (das 12h10 às 12h20).
Em Pulkovo, onde nessa altura a informação sobre a chegada já tinha desaparecido do visor, o quartel-general de emergência iniciou os trabalhos operacionais e o Ministério de Situações de Emergência da Rússia preparava duas aeronaves para serem enviadas ao Egipto. Posteriormente, o departamento decide enviar cinco aeronaves especiais ao Egito.
As equipes de busca descobriram o local do acidente entre as montanhas da Península do Sinai. Os destroços do avião foram espalhados por 13 quilômetros.
A operação de busca ocorreu em condições difíceis: o Sinai do Norte é uma zona fechada e há um ano o exército egípcio conduz uma operação em grande escala contra militantes de um grupo extremista associado ao ISIS. Foram os militares egípcios, que patrulhavam o território, os primeiros a descobrir os destroços do avião.
O avião caiu na cordilheira En-Nahal, um lugar deserto, sem água e deserto. Segundo informações esclarecidas e confirmadas oficialmente, estavam a bordo do avião 224 pessoas, incluindo sete tripulantes.
Segundo a Agência Federal de Transporte Aéreo, entre os passageiros do transatlântico estavam 192 adultos e 25 crianças. Todos eles morreram.
“Querida Amália, há 28 anos você deu ao mundo um menino maravilhoso. Toda mãe sonha com um filho assim e uma menina sonha com um homem tão confiável e amoroso por perto. Há um ano publicaram fotos de todos os mortos, lembrei-me imediatamente das de Armen. rosto, atrai os olhos com seu sorriso gentil e puro, esse é o rosto de um jovem decidido e muito decente. Eu não o conhecia, mas sinto muito por Armen. Esses meninos foram obrigados a viver e dar o. mundo lindos filhos, mas, infelizmente, outro mundo, negro e malvado, tirou sua vida e saúde para vocês. Obrigado por esse filho. Sinto muito... Em amorosa memória de Armen e feliz aniversário. Svetlova, São Petersburgo)”, os parentes dos mortos no terrível acidente de avião continuam a receber essas cartas um ano após a tragédia do Sinai.
No dia 26 de outubro, poucos dias antes da queda do avião, Armen Vishnev, natural da cidade de Pushkin, que servia na Alfândega Federal, completou 27 anos. Armen voou para o Egito para descansar, em uma de suas últimas mensagens pediu à mãe que não ficasse entediado, pois a separação não seria longa, prometeu trazer um ímã ou, de brincadeira, até um camelo inteiro.
Um ano depois da tragédia, Amália preserva cuidadosamente todas as fotografias e mensagens do filho. Residentes preocupados de outras regiões da Rússia e dezenas de outros entes queridos das vítimas do acidente de avião ajudam-na a honrar a memória e a superar a dor da perda. A tragédia uniu mais de 36 mil pessoas online. Através dos esforços dos residentes de São Petersburgo, foi criada a fundação de caridade Flight 9268, que agora fornece apoio às pessoas que perderam entes queridos no desastre do Sinai.
“O principal objetivo pelo qual nos unimos é perpetuar a memória de nossos familiares nas coisas que somos capazes de realizar: criar um memorial e um templo, preservar a memória de nossos entes queridos, ajudar as famílias das vítimas que precisam financeiramente , apoio jurídico e psicológico Nossa fundação não é apenas uma tentativa de união em torno de uma causa comum, é um protesto contra o terrorismo, o assassinato, a crueldade e a injustiça. A tragédia foi dividida em antes e depois do desastre”, afirma a fundação.
O grupo da fundação nas redes sociais há muito se tornou uma espécie de livro espontâneo de memória, onde você pode conhecer as últimas informações sobre o andamento da investigação da tragédia, ver novamente fotos de todos aqueles que não voltaram para casa após a doença. vôo predestinado, e também prestar toda assistência possível a familiares e amigos.
E não se trata apenas de dinheiro: qualquer apoio é valioso, porque mesmo depois de um ano, a prática mostra: o tempo não cura, e uma longa investigação e difíceis procedimentos burocráticos associados ao pagamento de indemnizações apenas agravam a já persistente dor da perda.
A tragédia encurtou a vida de famílias inteiras: Olga e Yuri Shein e três de seus filhos morreram no desastre. Todo o país, de São Petersburgo a Vladivostok, ficou profundamente chocado com a história de amor de Alexandra Chernova e Evgeny Yavsin que estavam a bordo do A321: Evgeny economizou dinheiro especialmente para levar Sasha ao Egito e pedi-la em casamento lá. E dezenas de outras histórias de toda a vida que foram tão injustas e terminaram repentinamente naquela malfadada manhã de outubro.
A maioria dos passageiros do A321 acidentado eram residentes do noroeste da Rússia, principalmente das regiões de São Petersburgo, Leningrado, Novgorod e Pskov. Também estavam a bordo quatro cidadãos da Ucrânia e um cidadão da Bielorrússia. A passageira mais jovem, Darina Gromova, tinha apenas 10 meses; a sua fotografia, publicada pela sua mãe nas redes sociais pouco antes do desastre e posteriormente publicada por muitas publicações mundiais, tornou-se um símbolo tácito da tragédia.
Um ano após a queda do avião, nem todos os familiares das vítimas da queda do A321 conseguiram enterrar os seus familiares: seis dos mortos na queda do Sinai ainda não foram identificados. Segundo a presidente do conselho da fundação de caridade Flight 9268, Irina Zakharova, os restos mortais, que atualmente estão armazenados no crematório da Shafirovsky Prospekt, não estão sujeitos a exame. No entanto, as famílias ainda têm esperança de receber fragmentos dos corpos dos seus familiares falecidos: no Egipto, após a conclusão da fase principal da investigação, foram descobertos novos restos mortais, que agora estão a ser estudados.
O relatório da comissão internacional que investiga a queda do A321 russo sobre o Sinai ainda não foi tornado público: segundo uma fonte do Ministério da Aviação Civil egípcio, os especialistas falarão sobre os resultados preliminares do seu trabalho (e este é um ano após a investigação) “dentro de 60 dias”.
“Certas análises técnicas estão sendo realizadas atualmente, após as quais um relatório preliminar será tornado público”, disse um representante do Ministério da Aviação egípcio à mídia em 26 de outubro.
Recorde-se que na investigação das causas da catástrofe participam representantes de seis países: Egipto, Rússia, bem como especialistas de França, Alemanha, Irlanda e EUA. O seu progresso de acordo com as regras da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) é supervisionado pelas autoridades aeronáuticas egípcias.
Uma das primeiras versões do desastre foi a suposição de que o avião russo poderia ter sido abatido por um míssil disparado por militantes que operavam na região do Sinai do Norte. No entanto, esta suposição foi quase imediatamente refutada pelos especialistas como insustentável. Por muito tempo, especialistas trabalharam em outra causa provável da queda do avião comercial Kogalymavia - uma versão de problemas técnicos. O anúncio foi feito no dia do acidente pelos serviços operacionais do Egito, após uma inspeção preliminar dos destroços do avião. Na fase inicial da investigação, os especialistas russos também se inclinaram para esta versão.
Representantes da Kogalymavia (marca registrada da Metrojet) foram os primeiros a refutá-la: já no dia 2 de novembro, o secretário de imprensa da companhia aérea, Alexander Smirnov, descartou mau funcionamento técnico e erro do piloto como causas do desastre e anunciou uma “influência externa” no avião. Ressaltou que a aeronave, que a companhia aérea possuía em regime de leasing, estava 100% pronta para voar e que a sua tripulação era “muito experiente”. O representante da empresa respaldou seu discurso com certificados recebidos pela companhia aérea no início de 2015. Ele afirmou ainda que o motor do avião foi verificado no dia 26 de outubro, cinco dias antes do acidente.
Em 7 de novembro, o IAC informou que até a interrupção da gravação nos gravadores, o voo transcorria normalmente, nenhuma informação sobre falhas nos sistemas e componentes da aeronave foi registrada;
Em reunião no Kremlin em 16 de novembro, o chefe do FSB, Alexander Bortnikov, anunciou oficialmente pela primeira vez que a causa do acidente foi um ataque terrorista. Versões sobre a interferência de terceiros em links para várias fontes foram publicadas anteriormente na mídia estrangeira e russa.
“Podemos afirmar com certeza que se trata de um ato terrorista. Segundo nossos especialistas, um artefato explosivo improvisado com capacidade de até 1 kg em equivalente TNT explodiu a bordo da aeronave em voo, o que resultou no desmoronamento da aeronave. ar, o que explica a dispersão de partes da fuselagem da aeronave por uma grande distância", disse Bortnikov, acrescentando que vestígios de explosivos de fabricação estrangeira foram encontrados nos destroços e outras coisas.
Bortnikov explicou que as conclusões foram tiradas por especialistas após um exame minucioso dos pertences pessoais, bagagens dos passageiros e partes do avião acidentado.
Inicialmente, acreditou-se que o dispositivo explosivo foi plantado sob o banco do passageiro 30A ou 31A. Porém, em setembro de 2016, foram divulgados dados da comissão, segundo os quais a explosão ocorreu na cauda, no compartimento para bagagens de grandes dimensões. Uma bomba-relógio estava escondida entre os carrinhos de bebê. Os especialistas chegaram a esta conclusão após analisar o layout dos fragmentos do A321 coletados no hangar do aeroporto do Cairo. Devido à explosão, o avião perdeu a cauda, após o que entrou em mergulho descontrolado.
A investigação da tragédia avança muito lentamente e todas as circunstâncias do ocorrido ainda são desconhecidas.
A célula egípcia do grupo Estado Islâmico, banida na Rússia, assumiu quase imediatamente a responsabilidade pela queda do avião russo. Os funcionários do aeroporto poderiam ter carregado o artefato explosivo a bordo - inúmeras evidências do fraco nível de segurança no porto aéreo imediatamente após a tragédia inundar a Internet: muitos turistas disseram que por um pequeno suborno carregavam calmamente malas com coisas por todos os cordões de segurança , e ninguém os inspecionou.
No entanto, o lado egípcio insistiu durante muito tempo na versão de uma avaria técnica, recusando-se a reconhecer a possibilidade de um ataque terrorista a bordo do transatlântico.
Em Dezembro de 2015, o Comité Técnico de Investigação emitiu uma declaração afirmando que o Cairo não tinha encontrado indícios de envolvimento terrorista na queda do Airbus 321.
Foi apenas em Fevereiro de 2016 que o presidente egípcio Abdel Fattah al-Sisi admitiu pela primeira vez que a causa da queda de um avião russo nos céus do Sinai foi um ataque terrorista. O chefe de Estado afirmou isto na apresentação de um relatório sobre o desenvolvimento do país até 2030.
Em 30 de agosto de 2016, foi anunciado que Abu Muhammad Al-Adnani, supostamente o organizador do ataque terrorista, havia sido morto em Aleppo, na Síria.
O tráfego aéreo com o Egito, que foi interrompido imediatamente após a queda do A321, ainda não foi restabelecido. De acordo com o comentário oficial do Ministério dos Transportes da Rússia, a situação não mudará até que todas as preocupações no domínio da segurança da aviação sejam eliminadas.
“Tomar uma decisão sobre a retomada do tráfego aéreo entre a Rússia e o Egito só é possível depois de todos os problemas no domínio da aviação e da segurança dos transportes terem sido eliminados. É importante notar que o lado egípcio fez progressos significativos na resolução destas questões e. a interação entre os dois países é bastante construtiva”, observou o departamento em 25 de outubro.
Em apenas um ano, o memorial “Jardim da Memória”, que ficará localizado na montanha Rumbolovskaya, em Vsevolozhsk, será concluído e flores frescas florescerão aqui. Será visto um corredor de lajes onde, de acordo com o desenho do monumento, estarão os nomes de todos os mortos na queda do avião A321, bem como estruturas metálicas em forma de tubos sobre os quais o vento vai brincar. por qualquer pessoa que dirija pela Estrada da Vida.
Na segunda-feira, 31 de outubro, um serviço memorial às vítimas da queda do A321 nos céus da Península do Sinai será realizado na Catedral de Santo Isaac. Em memória daqueles que nunca voltaram para casa, para a família e amigos, o sino da catedral tocará 224 vezes.
Em 31 de outubro de 2015, um Airbus A321 russo da Kogalymavia Airlines (Metrojet), operando o voo 9268 Sharm el-Sheikh - São Petersburgo, na Península do Sinai, no Egito.
Havia 224 pessoas a bordo do avião, incluindo 217 passageiros (58 homens, 134 mulheres e 25 crianças - dos quais 212 eram cidadãos da Federação Russa, quatro cidadãos da Ucrânia, um cidadão da Bielorrússia) e sete tripulantes.
A maioria das pessoas no avião eram residentes de São Petersburgo. Residentes de regiões vizinhas também retornaram à Rússia - região de Leningrado, Novgorod, Pskov, Carélia e várias pessoas de outras entidades constituintes da Federação. Todos a bordo morreram. O desastre foi o maior da história da aviação russa e soviética.
A aeronave Airbus-A321 da companhia aérea Kogalymavia (Metrojet), na qual o operador turístico Brisco, decolou de Sharm el-Sheikh (Egito) para São Petersburgo no dia 31 de outubro às 06h51, horário de Moscou, e desapareceu das telas do radar após 23 minutos . De acordo com a Autoridade de Aviação Civil Egípcia, o avião voava a uma altitude de 9,4 quilómetros, depois diminuiu drasticamente 1,5 quilómetros, após o que desapareceu do radar.
Não houve nenhuma palavra sobre o destino do avião por algum tempo. O avião desapareceu das telas de radar na região de Chipre, então durante meia hora eles não conseguiram determinar o local exato do possível acidente.
A aviação militar egípcia esteve presente para procurar o avião russo. As Forças de Defesa de Israel enviaram seus aviões de reconhecimento aos serviços egípcios para participarem da operação de busca.
Os destroços do A321 foram descobertos no centro da Península do Sinai, nas montanhas entre as áreas de Al-Kantala e Al-Laksim, perto da cidade de Al-Hasna. Para identificar a aeronave, os serviços de emergência egípcios foram enviados ao local da descoberta, onde foi realizada uma operação de busca e salvamento em grande escala.
De acordo com o Cairo, um grupo de forças e meios do Sistema Estatal Unificado Russo para a Prevenção e Eliminação de Situações de Emergência (RSChS) no valor de mais de mil pessoas e 250 unidades de equipamento esteve envolvido na eliminação das consequências do acidente de avião, dos quais mais de 660 pessoas e 100 unidades eram técnicos do Ministério de Situações de Emergência da Rússia, bem como psicólogos do Ministério de Situações de Emergência da Rússia.
Foram organizadas operações de busca no local utilizando veículos aéreos não tripulados e dados de monitorização espacial, e foram examinados mais de 40 quilómetros quadrados de território.
No dia da queda do avião, dois gravadores de emergência de voo A321 foram encontrados no Cairo - voz e paramétrico.
Em conexão com a queda de um avião russo no Egito, o presidente russo, Vladimir Putin, declarou luto no país em 1º de novembro de 2015. As autoridades de São Petersburgo até 3 de novembro e da região de Leningrado até 4 de novembro.
O Comitê de Investigação da Federação Russa sobre o fato da queda de um avião russo no Egito foi primeiro sob o artigo “Violação das regras de voo e preparação para elas”, depois outro sob o artigo “Desempenho de trabalho ou prestação de serviços que não atendem aos requisitos de segurança.” Mais tarde, eles estavam na mesma produção.
Por instruções do Presidente, o governo russo em conexão com o desastre, chefiado pelo Ministro dos Transportes, Maxim Sokolov. O Comitê de Aviação Interestadual (IAC) estava sob a liderança do diretor executivo do comitê, Viktor Sorochenko.
No Cairo, imediatamente após o desastre, todos os países interessados ofereceram a oportunidade de participar na investigação da tragédia. Foi criada uma equipe especial, que incluía especialistas de cinco países: Rússia, Egito, França (estado que desenvolveu a aeronave), Alemanha (estado que fabricou o avião) e Irlanda (estado de registro). Ayman al-Muqaddam foi nomeado chefe da comissão para investigar o desastre.
Em 1º de novembro de 2015, o procurador-geral egípcio Nabil Ahmed Sadek investigou as causas da queda de um avião russo na Península do Sinai. Segundo o embaixador russo no Cairo, Sergei Kirpichenko, a Rússia e o Egito têm um acordo, segundo o qual os especialistas russos têm acesso a quase todos os lugares que desejam ir como parte da investigação da queda do A321.
Um grupo de investigadores e criminologistas do escritório central do Comitê de Investigação da Rússia, em acordo com as autoridades competentes e em conjunto com representantes da República do Egito, de acordo com as normas do direito nacional e internacional, participou na inspeção do cena da queda do avião no Egito.
O chefe do FSB da Federação Russa, Alexander Bortnikov, durante uma reunião no Kremlin sobre os resultados da investigação sobre as causas da queda do avião russo, disse que como resultado de um exame de pertences pessoais, bagagem e partes do avião que caiu no Egito, foram identificados vestígios de explosivos de fabricação estrangeira. Aconteceu como um ataque terrorista.
Por sua vez, as autoridades egípcias. O ministro das Relações Exteriores egípcio, Sameh Shoukry, disse que este caso criminal está considerando o ataque terrorista como uma das versões.
Em março de 2016, a Comissão Internacional de Inquérito sobre a queda da aeronave russa A321 anunciou que era do Comitê de Investigação da Rússia e a transferiu para o Gabinete do Procurador-Geral egípcio para concluir os procedimentos legais. A própria comissão, apesar da transferência do caso para as autoridades investigativas da segurança do Estado do país, dará continuidade ao exame técnico dos destroços do avião.
Em meados de Abril, o Procurador-Geral do Egipto, Nabil Sadek, relatou a queda de um avião russo ao Gabinete do Procurador Supremo de Segurança do Estado do país. A decisão do chefe do órgão de fiscalização, conforme consta do texto do comunicado, foi tomada com base nos dados do relatório do Comitê de Investigação da Rússia, “que indicam suspeita de presença de pista criminal”.
Em junho, o diretor da CIA, John Brennan, falando no Senado dos EUA, disse que a inteligência americana implicou o grupo egípcio Ansar Beit al-Maqdis, que havia jurado lealdade ao movimento terrorista Estado Islâmico, proibido em muitos países, na explosão do A321 russo. avião de passageiros (IS), e em 4 de agosto, o Ministério da Defesa egípcio anunciou a eliminação do líder deste grupo terrorista.
Em 28 de agosto, a comissão que investiga o desastre começou a “dispor” fragmentos da estrutura da aeronave em um hangar de aeronaves na cidade do Cairo, onde foram entregues no local do acidente. após sua conclusão, foi determinado o ponto a partir do qual começou a destruição do casco do avião.
Segundo relatos da mídia, ao analisar o layout dos fragmentos coletados do A321 no hangar do aeroporto do Cairo, especialistas afirmaram que os terroristas colocaram um artefato explosivo na cauda do navio, a explosão causou a separação da cauda e um mergulho descontrolado. Segundo eles, a Rússia quase concluiu um relatório sobre as causas do desastre, indicando claramente um rastro terrorista: foi utilizado um poderoso artefato explosivo com mecanismo de relógio, que provocou forte onda de choque e incêndio.
A investigação sobre a queda do A321 russo sobre a Península do Sinai. No dia 24 de outubro, soube-se que uma comissão de investigação formada pela Procuradoria-Geral do Egito enviou doze fragmentos do avião a um laboratório científico de ligas para estudo detalhado.
Após o desastre, houve voos da Federação Russa para o Egito e houve um fluxo de turistas. A Rússia afirmou a necessidade de garantir a segurança nos aeroportos egípcios para retomar o tráfego aéreo entre os países. Várias companhias aéreas europeias também suspenderam voos para este país. As autoridades egípcias estão a fazer grandes esforços para melhorar as medidas de segurança nas zonas turísticas e nos aeroportos, pretendendo restaurar o fluxo turístico. Nos meses que se seguiram à tragédia, muitas delegações de peritos estrangeiros visitaram as inspecções de segurança dos aeroportos egípcios no Cairo, Hurghada e Sharm el-Sheikh.
O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas
Uma multidão heterogênea de turistas, um vibrante mundo subaquático que atrai mergulhadores de todo o mundo - tudo isso atrai viajantes. Os russos estavam ansiosos para ir para lá como se estivessem indo para uma segunda dacha: pelo menos uma semana para descansar do trabalho e aproveitar o sol. Famílias inteiras voaram até que a queda do avião no Egito, em 31 de outubro de 2015, fez o país inteiro estremecer.
Incidente trágico
Um grupo de turistas da empresa Brisco voltava em voo charter de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo. Apesar do início da manhã (partida às 5h50 locais), os passageiros estavam de excelente humor. Eles postaram fotos de suas férias bem-sucedidas nas redes sociais. Era sábado e na segunda-feira muitos tiveram que trabalhar; alguns tiveram que trabalhar, outros tiveram que estudar.
O avião Airbus A321-231 EI-ETJ, que chegou de Samara, levou 217 passageiros a bordo. Eles e sete tripulantes deveriam estar na capital do Norte às 12h, onde muitos tinham parentes e amigos esperando no aeroporto. Tendo atingido uma determinada altitude de 9.400 metros em 23 minutos, a uma velocidade de 520 km/h a aeronave desapareceu repentinamente do radar. Às 6h15 (7h15 de Moscou), o avião caiu na Península do Sinai, perto do aeroporto de El-Arish - o local mais quente do Egito, onde as tropas do governo foram confrontadas por islâmicos da Al-Qaeda.
Versões da tragédia
Aqueles que se encontravam no voo 9268 no aeroporto de Pulkovo observavam ansiosamente o quadro, que exibia a informação: “Chegada atrasada”. E à noite, todo o país soube que os destroços da aeronave que havia desaparecido do radar haviam sido descobertos pelas autoridades egípcias. Espalhados por 13 quilômetros, com a cauda arrancada, foram exibidos na televisão, o que deu origem a diversas versões de especialistas sobre as possíveis causas do desastre. Três foram considerados os mais confiáveis:
- Problemas técnicos associados à falha do motor ou à fadiga do metal. Na cauda, foram encontrados vestígios de reparos na pele depois que a aeronave tocou o asfalto com a cauda ao pousar no aeroporto do Cairo em 2001. A microfissura resultante poderia causar a destruição da aeronave durante a subida.
- A queda do avião no Egito foi causada por erros da tripulação.
- Ato terrorista.
A comissão IAC, chefiada pelo representante egípcio Ayman al-Mukkadam, começou a trabalhar no local da tragédia. Incluía representantes da Rússia, França, Alemanha, EUA e Irlanda. Após estudo das evidências e decodificação, as duas primeiras versões foram consideradas infundadas.
Aeronave
A queda do A321 na Península do Sinai foi a maior da história do Egito e da Rússia moderna. O airbus pertencia à empresa Kogalymavia, que passou por uma inspeção minuciosa. Verificou-se que após a emergência de 2001, a aeronave foi reparada em França, na fábrica do fabricante, após o que foram realizados todos os testes necessários. Ao longo de 18 anos de operação, o avião voou menos de 50% de sua vida útil (57.428 horas) e estava em boas condições. Isto é evidenciado pelas verificações técnicas semanais, a última das quais realizada em 26 de outubro de 2015. Os gravadores de voo não detectaram nenhum mau funcionamento do sistema. Até o minuto 23, o vôo transcorreu normalmente.
Equipe
O comandante da tripulação, Valery Nemov, de 48 anos, formou-se na SVAAULSH (Escola Militar de Stavropol). É um dos poucos que, na difícil década de 90, se reciclou para voar em Airbuses desde 2008, tendo 12 mil horas de voo, o que atesta a sua enorme experiência. O segundo piloto também veio da aviação militar, sendo um veterano da campanha chechena. Depois de se aposentar, Sergei Trukhachev voltou a treinar no A321, tendo feito treinamento na República Tcheca. Eu voei com eles por mais de 2 anos. O tempo total de voo foi de 6 mil horas. Ambos os pilotos estavam em situação regular com sua companhia aérea. Nemov foi até chamado de volta das férias prematuramente para ser enviado no infame voo 9268.
Versão oficial
Duas semanas após a tragédia, a versão do ataque terrorista foi oficialmente divulgada pelo chefe do FSB durante uma reunião com o Presidente da Federação Russa. Para apoiar suas palavras, ele forneceu as seguintes evidências:
- Os satélites americanos registraram uma onda térmica sobre o Sinai durante o desastre, o que indica que ocorreu uma explosão a bordo do avião.
- O fragmento da fuselagem possui um orifício com cerca de um metro de diâmetro. Suas bordas são curvadas para fora. Isso indica que a fonte da explosão estava dentro.
- Ao decodificar o gravador que grava as negociações, antes da interrupção da gravação, ouve-se ruído estranho, cuja natureza pode ser atribuída a uma onda de choque.
- A queda do avião no Egito causou grande clamor público. Depois de um tempo, eles não apenas admitiram a responsabilidade pelo ataque terrorista, mas também postaram uma foto de um dispositivo explosivo improvisado (IED) nas páginas da revista Dabig.
- Algumas das vítimas apresentavam ferimentos indicativos de morte pelas consequências da explosão (queimaduras, rupturas de tecidos).
- Vestígios de explosivos - moléculas de TNT - foram encontrados em fragmentos de estilhaços, bagagens e nos corpos das vítimas.
A potência da explosão foi estimada em 1 quilograma. A localização estimada do IED é a cauda da aeronave. Pois a onda de choque avançou, mas a fratura da fuselagem impediu seu avanço.
Acidente de avião no Egito: quem é o culpado?
Depois que a versão russa apareceu, soube-se que 17 funcionários foram detidos no aeroporto egípcio. A questão principal era: “Como o IED entrou a bordo do avião?” O FSB começou a estudar as biografias de 34 passageiros (11 homens e 23 mulheres) que tinham moléculas de TNT no corpo. Mas o Egito oficial logo declarou que não havia evidências para uma declaração clara sobre um ataque terrorista a bordo do avião. Nenhum dos funcionários foi realmente preso. As autoridades russas anunciaram uma recompensa de 50 milhões de dólares por qualquer informação sobre os terroristas.
Só em Fevereiro de 2016 é que o Presidente egípcio reconheceu oficialmente o ataque terrorista. Foi descoberto que a bomba era feita de plasticita, usada para criar projéteis militares. É alimentado por um mecanismo de relógio. A queda do avião no Egito, em 31 de outubro de 2015, mostrou que o sistema de segurança aeroportuária não atende aos padrões internacionais. O IED poderia ter chegado a bordo da empresa fornecedora de alimentos, através de funcionários com acesso à pista, ou através da bagagem de mão durante o despacho de bagagem. Os dados mais recentes indicam que se encontrava na cabine nas imediações do local 31A. Todos estes factos levaram à proibição da venda de passeios de férias no Egipto.
Passageiros de voo
EI-ETJ - os últimos dígitos do número Airbus. Segundo eles, os aviadores chamavam entre si a prancha de “Julieta”, carinhosamente “Dzhulka”. Naquela manhã trágica, ela rompeu três casamentos na aviação e matou um jovem comissário que substituiu um colega que havia pedido demissão devido a um pesadelo. Também ceifou a vida de 217 passageiros, 25 dos quais eram crianças. Os mortos num acidente de avião no Egipto são famílias inteiras, dezenas de histórias de amor destruídas, bebés que nunca crescerão. Darina Gromova, de dez meses, estava neste voo com os pais. A mãe dela postou a foto dela em uma rede social antes do voo. Uma garota está no aeroporto, de frente para a pista, e abaixo está a assinatura: “Passageiro Chefe”. Esta imagem tornou-se um símbolo da trágica fuga da qual ninguém conseguiu retornar.
Quase todos os passageiros são russos, 4 pessoas são cidadãos da Ucrânia e 1 é da Bielorrússia. A maioria são residentes de São Petersburgo, embora também existam representantes de outras regiões: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Os mortos no acidente de avião no Egito são pessoas de diversas profissões. Mesmo enquanto os familiares se ocupavam em identificar os corpos, pessoas atenciosas formavam um retrato coletivo dos passageiros, coletando informações sobre eles aos poucos. Foi criada uma galeria maravilhosa, onde havia muitas palavras boas sobre todos.
Quase um ano depois
Em 31 de julho, Moscou e São Petersburgo realizaram uma manifestação em memória dos mortos no Sinai. Nove meses se passaram: muitos parentes receberam indenizações, identificaram e enterraram seus entes queridos, mas a dor não diminuiu. Em 5 de agosto de 2016, foi recebida uma mensagem de que quarenta e cinco militantes liderados por Abu Dua al-Ansari, por cuja culpa ocorreu a queda do avião no Egito, foram mortos durante uma operação militar perto de El-Arish. Eu realmente quero acreditar que algo assim nunca mais acontecerá!
