O FSB expressou quatro versões principais da queda do Tu-154 do Ministério da Defesa sobre o Mar Negro: objetos estranhos entrando no motor, combustível de baixa qualidade, erro de pilotagem ou mau funcionamento técnico da aeronave. Pilotos e especialistas em segurança da aviação especularam sobre a causa mais provável do acidente.
Peritos forenses do Comitê de Investigação chegaram ao local onde os destroços do RA-85572 foram descobertos - no Mar Negro, perto de Sochi. Isso foi relatado por fontes em agências de aplicação da lei.
“O Tu-154 é uma das aeronaves mais confiáveis do mundo. Mas esta é uma aeronave muito rigorosa para voar."
Um grupo de mergulhadores do Ministério de Situações de Emergência encontrou a fuselagem do avião no fundo, a um quilômetro da costa - isso foi relatado pela Equipe Regional de Busca e Resgate do Sul (SRPSO) do Ministério de Situações de Emergência. Anteriormente, foi relatado que destroços foram encontrados em uma faixa de 400 metros a uma profundidade de 25 metros, a 1,5 km da costa, ao lado de Khosta. Alguns fragmentos já foram trazidos à superfície.
Atualmente, equipes de busca, incluindo mergulhadores, estão reunidas no local onde os destroços foram descobertos. Agora, mergulhadores do Ministério de Situações de Emergência realizam descidas repetidas. “Tem muitas peças pequenas no fundo e praticamente nenhuma grande”, disse o interlocutor da agência.
Lembramos que na queda do avião Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia, ocorrida na manhã anterior, 92 pessoas morreram, incluindo nove representantes da mídia (jornalistas do Canal Um, NTV e canal de TV Zvezda) e 64 artistas do Alexandrov Song and Dance Ensemble. Também está na lista de passageiros a famosa médica Elizaveta Glinka (Doutora Lisa), que trabalha no hospital universitário de Latakia.
Quatro versões do FSB
Na segunda-feira, o Serviço de Segurança Federal anunciou... Trata-se da entrada de objetos estranhos no motor, combustível de baixa qualidade (resultando em perda de potência e falha do motor), erro de pilotagem ou mau funcionamento técnico da aeronave.
A placa RA-85572 decolou a uma velocidade padrão de 345 quilômetros por hora. Nenhum sinal de ataque terrorista ou sabotagem foi detectado a bordo do Tu-154 neste momento, enfatizou o FSB.
Como explicou uma fonte dos serviços especiais à TASS, ao chegar a Adler o avião foi colocado sob vigilância. Apenas dois guardas de fronteira e um funcionário da alfândega subiram a bordo, portanto a versão de uma bomba sendo trazida pode ser descartada. Além disso, o pouso em Adler não foi planejado, já que o reabastecimento estava inicialmente planejado em Mozdok, mas o percurso foi adiado devido às condições climáticas.
Representantes do FSB também relataram: o Tu-154 acidentado não transportava nenhuma carga militar ou de dupla utilização, nem pirotecnia.
Anteriormente, o chefe da comissão governamental para investigar o desastre, ministro dos Transportes, Maxim Sokolov, também disse que o ataque terrorista não foi a versão principal do que aconteceu. O estado técnico da aeronave, bem como os erros de pilotagem, são considerados os motivos, disse o chefe do Ministério dos Transportes. Sokolov esclareceu que o seu departamento não vê necessidade de introduzir medidas de segurança adicionais nos aeroportos do país.
Limpeza não síncrona da mecanização das asas
O piloto de testes, Herói da Rússia Magomed Tolboev, observou que, ao determinar as causas da queda do Tu-154, vale a pena considerar problemas técnicos. O especialista disse que discutiu o desastre com colegas.
Todos eles, como versão prioritária, observam que “retração não sincronizada dos flaps” poderia ter levado à morte da aeronave. “Em geral, isso é chamado de “retração não síncrona da mecanização das asas”, observou Tolboev.
O interlocutor explicou que, neste caso, os flaps e slats ficam retraídos de um lado da asa, mas não retraídos do outro lado. “Acontece que o avião gira instantaneamente em torno de seu eixo. Nem o comandante nem ninguém tem tempo de dizer uma palavra, são atirados ali como arenque num barril”, resumiu Magomed Tolboev.
Não há paralelos com o desastre do Tu-104 em 1981
Observemos que anteriormente houve sugestões na mídia de que a causa da morte do Tu-154 foi a mesma da queda do Tu-104 que ocorreu em 1981 na região de Leningrado. Em seguida, o avião caiu devido a sobrecarga na cauda: o comando da Frota do Pacífico, voando deste lado, armazenava malas pesadas e outras cargas na cauda do transatlântico. Durante a decolagem, os “presentes” recuaram, causando a queda do avião.No entanto, como explica Magomed Tolboev, não podem ser traçados paralelos entre a queda do Tu-104 em 1981 e a actual queda do Tu-154. Tal situação, em que a carga mudou repentinamente para a cauda, não pode acontecer no Tu-154, observou Tolboev. “O Tu-154 possui um compartimento central sob a asa próximo à seção central e à cauda; além disso, existe um dispositivo de alinhamento automático, que por si só determina a transferência de combustível e a presença de uma ameaça a bordo”, explicou a fonte. .
“O avião ajusta seus controles para que o alinhamento fique em uma posição”, observou o especialista. “O Tu-104 não tinha sistema de rastreamento automático, e generais e almirantes podiam carregar o que quisessem na cauda.”
Pequeno ataque
O especialista em aviação civil, diretor dos programas de segurança de vôo da ICAA, Viktor Galenko, acredita que a versão mais plausível do que aconteceu é um fator humano, e não um mau funcionamento técnico. Galenko observou que “as estatísticas de acidentes aéreos indicam uma proporção de 8 para 2: em cada dez desses incidentes, em oito casos a causa é o fator humano, em dois – todo o resto”.
Após os reparos, a aeronave Tu-154 ficou praticamente como nova - a vida útil dessa aeronave foi de 11%, enfatizou o especialista. “O Tu-154 é uma das aeronaves mais confiáveis do mundo. Tem uma enorme fonte de alimentação e um altíssimo grau de mecanização das asas”, observou o interlocutor. “Isso permite que a aeronave decole e pouse em quaisquer condições – em particular, em condições de alta altitude, ar rarefeito e calor, que são muito mais difíceis para os pilotos do que as condições climáticas que estavam em Adler.”
“Mas há um detalhe: esta é uma aeronave muito rigorosa para voar”, enfatiza o especialista. – A aeronave requer treinamento completo de piloto em um curso de escola de voo. Na URSS, para a “carcaça”, eles primeiro fizeram o teste para o An-24 ou Yak-40 do piloto como segundo piloto, depois fizeram dele o comandante da tripulação do An-24 ou Yak-40, e novamente depois após um breve treinamento, eles o “colocaram no lugar certo” (segundo piloto - nota VIEW) Tu-154, e só então, aos 40 anos, o piloto poderia liderar a tripulação do Tu-154.”
O comandante da tripulação do avião acidentado, piloto de primeira classe Major Roman Volkov, é um aviador experiente, seu tempo total de vôo foi de mais de 300 horas, destaca Galenko. “Mas o tempo de voo anual da tripulação desta aeronave era de 200 horas, e isso não é suficiente”, continua o interlocutor. “Ao mesmo tempo, diferentes tripulações voaram nele, então a hipótese sobre o baixo tempo de voo da tripulação desta prancha está confirmada.”
O próprio Tu-154 acidentado é “um avião do aeródromo de Chkalovsky, que pertencia a um esquadrão separado do Ministério da Administração Interna”, explica o interlocutor, acrescentando: “Conheço o comandante do esquadrão, pois há literalmente um mês levei crianças em idade escolar lá em uma excursão.”
O principal problema para os pilotos da linha de frente em quase todos os países é o muito pequeno tempo de voo que a tripulação voou, acredita Galenko. “Aviões corporativos com alto consumo de combustível e cabines confortáveis voam extremamente raramente; os pilotos militares que os pilotam têm pouco tempo de voo anual. E isso afeta muito o nível de formação da tripulação”, acredita o interlocutor. Na época soviética, os pilotos eram forçados a passar por um retreinamento em simulador mesmo após as férias, mas os pilotos militares dessas aeronaves (a “aeronave cerimonial” do aeródromo de Chkalovsky) têm interrupções nos voos de mais de um mês, observa Galenko.
Pilotar esta aeronave é uma tarefa inadequada para pilotos com poucas horas de voo, resume o especialista.
“Aproximando-se na decolagem, passando no nível de voo”
O especialista acredita que as condições climáticas desfavoráveis não poderiam ter sido a causa do desastre. “Não houve condições climáticas perigosas durante o incidente, o vento estava bom durante a decolagem. Em um ângulo de elevação de 20 graus, eram cinco metros por segundo”, enfatiza Galenko.
A peculiaridade do Aeroporto de Adler é que a decolagem e o pouso são realizados em direção ao mar. Não se pode decolar em direção às montanhas em hipótese alguma, lá há neblina, acrescenta o especialista.
“Condições desfavoráveis seriam vento favorável (a decolagem é sempre feita contra o vento, os pilotos até desejam uns aos outros “vento contrário na decolagem, vento favorável no nível de vôo”), além de calor - um avião decola muito melhor no frio do que no calor. No entanto, mesmo no caso de vento favorável e calor, o motor Tu-154 tem uma enorme reserva de empuxo. Não houve formação de gelo ou tempestades; outras aeronaves não relataram alta turbulência”, acrescenta Galenko.
As condições meteorológicas na área do aeroporto de Adler no momento da queda do Tu-154 são avaliadas como fáceis para pilotar uma aeronave, informou Roshydromet, citado por "". “Por volta das cinco da manhã, horário de Moscou, a temperatura no solo é de +5, o vento é de 5 m/s, a visibilidade é de 10 km. As condições meteorológicas são normais”, enfatizou o departamento. O aeroporto de Sochi, de onde decolou o Tu-154, continuou a operar normalmente, informou a mídia.
Ao mesmo tempo, de acordo com o placar online, quatro voos foram cancelados em Adler na manhã de domingo.
As condições meteorológicas causaram repetidamente a morte de aeronaves em todo o mundo. Em 19 de março deste ano, um Boeing 737-800 voando de Dubai caiu ao pousar em Rostov-on-Don. Devido ao mau tempo, o avião não conseguiu pousar após duas tentativas e, após fazer outro círculo, caiu próximo à pista, matando 55 passageiros e 7 tripulantes. A investigação sobre as causas do desastre continua.
Em 22 de agosto de 2006, um avião Tu-154M voando de Anapa para São Petersburgo caiu perto de Donetsk após uma colisão com uma forte tempestade. Havia 170 pessoas a bordo. A causa do desastre foi atribuída às ações errôneas dos pilotos ao tentarem evitar uma frente de tempestade. Em 12 de fevereiro de 2002, um avião iraniano Tu-154 caiu perto da cidade iraniana de Khorramabad, com 119 pessoas a bordo. A queda do avião ocorreu após condições climáticas difíceis.
Investigação, versões
"Retalhos!" E então: “Comandante, estamos caindo!” Estas foram as últimas palavras de um dos tripulantes do Tu-154, registradas pelo gravador de voo da aeronave.
Como escreveu o Kommersant na quarta-feira, citando a opinião de especialistas entrevistados pelo jornal, não retrair os flaps na largada é um acontecimento desagradável, mas não fatal. A saída dessa situação está descrita detalhadamente no manual de voo do Tu-154, ações essas que são constantemente praticadas pelas tripulações em simuladores. Os pilotos compensam o momento de mergulho que ocorre durante tal incidente com o volante e com a ajuda do estabilizador da aeronave (a cauda horizontal localizada na cauda). Isso permite nivelar o carro e retornar ao campo de aviação de partida. Mas a tripulação do Tu-154 do Ministério da Defesa, escreve o jornal, por algum motivo não conseguiu resolver o problema dos flaps falhados, mas pelo contrário, “com as suas ações só puderam agravar a emergência, mas ainda não crítica situação que surgiu a bordo” - aparentemente começando Puxe os volantes muito ativamente e ao mesmo tempo aumente a velocidade de operação dos motores. Como resultado, o avião poderia atingir ângulos de ataque supercríticos, perder velocidade e cair no mar.
Anteriormente, a TASS informou, citando uma fonte das agências de aplicação da lei, que A queda do Tu-154 sobre o mar ocorreu quando os pilotos, como esperado, retiraram a mecanização que aumenta a sustentação da asa durante a decolagem. “Ao mesmo tempo, por razões ainda obscuras, o avião voava com um grande ângulo de inclinação”, disse a fonte da agência. “Aparentemente, ele parou no nível de voo durante uma manobra para a direita. Como resultado, no final da curva, colidiu com a superfície da água com um giro para a esquerda a uma velocidade de cerca de 510 km/h". Além disso, o avião estava tagarelando de um lado para o outro." Em um ângulo de inclinação grande e positivo, o nariz do avião vira excessivamente e perde sustentação. Fontes da agência não excluem uma combinação de diversas causas do desastre ao mesmo tempo, incluindo factores técnicos e humanos.
Os gravadores foram encontrados na manhã desta terça-feira. "Às 5 horas e 42 minutos, horário de Moscou, a uma distância de 1.600 metros da costa e a uma profundidade de 17 metros, o principal gravador de vôo foi descoberto pelo veículo de controle remoto Falcon. Nas próximas horas, ele será entregue por um avião de transporte militar para o Instituto Central de Pesquisa da Força Aérea para Lyubertsy, perto de Moscou, cujos especialistas irão decifrá-lo”, disse um comunicado do Ministério da Defesa, citado pela TASS.
Mergulhadores do navio Epron, que procura os mortos, recuperaram 15 corpos até às 9h00 de quarta-feira.
A RIA Novosti citou a sua fonte, que contou à agência sobre o prazo para descodificar os dados de voo registados pelos gravadores de voo: “Por experiência, posso informar que leva de um dia a vários anos. Tudo depende do grau de dano ao filme. Nas condições do desastre do Tu-154, há razões para acreditar que tudo foi preservado.”
Também foram fornecidos dados de que à noite, a uma distância de 1.700 metros da costa e a uma profundidade de cerca de 30 metros, foram descobertos cinco fragmentos da aeronave, além dos levantados anteriormente. “São várias partes da fuselagem, fragmentos de motores, vários mecanismos e conjuntos”, relata TASS.
Como informou a Interfax com referência ao FSB, as principais versões funcionais do acidente do Tu-154 no Mar Negro, ocorrido em 25 de dezembro, são “objetos estranhos entrando no motor, combustível de baixa qualidade, que resultou em perda de potência e falha de motor, erro de pilotagem, mau funcionamento técnico do avião."
Na manhã de terça-feira, surgiu a possibilidade de objetos estranhos entrarem no motor. Conforme relatado pelo Kommersant, um oficial da guarda costeira das tropas de fronteira do FSB, que estava em um barco nas águas de Sochi no momento da queda do avião, disse que em vez de ganhar altitude, o avião desceu rapidamente à superfície do mar com seu nariz levantou-se de maneira não natural, após o que tocou a água com a cauda.
Ao mesmo tempo, a agência NSN cita o ex-vice-ministro da Aviação Civil da URSS, piloto homenageado Oleg Smirnov, que expressou suas dúvidas: “Dificilmente se pode confiar cem por cento nas informações da testemunha, porque tudo isso aconteceu à noite. Imagine, é noite, você não consegue ver nada e de repente vê que o avião está voando com o nariz levantado. Como isso é possível? Sim, os faróis dele estavam acesos, a luz deles era visível. Onde estava a testemunha? Se estivesse no mar, então algo poderia ser visto; se fosse da costa, ele só viu um avião partindo. É impossível ver a configuração de uma aeronave recuando à noite”, disse ele. NSN Smirnov.
“Atualmente, não foram recebidos quaisquer sinais e factos que indiquem a possibilidade de cometer um ato terrorista ou sabotagem a bordo de uma aeronave”, disse o Centro Central de Operações Russo do FSB à agência Interfax na segunda-feira. Observaram também que existe um gravador de vídeo com o qual trabalham membros da equipe de investigação. Além disso, foram identificadas testemunhas oculares da queda do avião.
Evidências importantes são os fragmentos do avião já retirados da água e os corpos dos mortos na queda do avião. Nenhum vestígio de explosivos foi encontrado neles. Além disso, nenhum dano característico de uma explosão ou ataque de míssil é detectado. Com base nisso, uma fonte da agência Interfax familiarizada com a situação conclui que “a versão do ataque terrorista não foi confirmada neste momento”.
Como argumento a favor desta versão, os observadores citam o fato de nenhum sinal de alarme ter sido recebido sobre os pilotos. No caso de um ataque terrorista, eles podem não ter tempo para registrá-lo. Mas fonte da agência explica esta circunstância de forma diferente: “O facto de o piloto não ter dado sinal SOS explica-se pelo facto de os pilotos se encontrarem em estado de stress: em estado crítico, tentaram fugir, era uma questão de segundos. E é claro que eles não tiveram tempo para isso.” para dar um sinal."
Anteriormente, citando também uma fonte familiarizada com a situação, a Interfax informou que de acordo com depoimentos de testemunhas e outros dados objetivos obtidos durante a investigação, “o avião não conseguiu ganhar altitude por algum motivo - possivelmente sobrecarga e mau funcionamento técnico - caiu no mar”. O avião voou baixo, sem ganhar altitude, durante um tempo anormalmente longo, enfatizou a fonte a partir das palavras de testemunhas do incidente. "Provavelmente estamos falando de uma possível quebra das unidades responsáveis pelo ganho de altitude, ou de insuficiente empuxo do motor. Ao mesmo tempo, não se pode descartar o fator humano, que poderia ter contribuído para o surgimento de uma situação crítica", disse ele. disse à agência.
É improvável que combustível de baixa qualidade cause um acidente de avião. Segundo uma fonte da Interfax, outras aeronaves reabastecidas no aeroporto de Sochi ao mesmo tempo que o avião acidentado completaram seus voos sem acidentes.
Ele também observou: “Nesta fase, a versão de um ataque terrorista está praticamente excluída” - é refutada pelos materiais objetivos disponíveis, incluindo depoimentos de testemunhas oculares.
Anteriormente, as agências de notícias russas, citando uma fonte dos serviços especiais, relataram: “O Tu-154 decolou do campo de aviação Chkalovsky, onde passageiros e bagagens foram cuidadosamente revistados e verificados”. “O reabastecimento estava planejado em Mozdok, mas devido às condições climáticas foi transferido para Adler e, portanto, não havia informação antecipada de que o avião seria reabastecido no aeroporto de Sochi.” Também foi relatado que no aeroporto de Adler o avião foi vigiado, apenas dois guardas de fronteira e um funcionário da alfândega foram autorizados a embarcar e nenhuma comida foi servida a bordo. Apenas o navegador saiu do avião para controlar o reabastecimento, que foi realizado por pessoal regular. Estas circunstâncias deram motivos para dizer na segunda-feira que “neste momento não há provas a favor de um ataque terrorista, e as autoridades de segurança e a investigação não consideram esta versão como a principal”.
O acidente ocorreu em um clima quase ideal para voar. A aeronave foi pilotada pelo experiente piloto de primeira classe Roman Volkov. Fabricado em 1983, o Tu-154 foi reformado há 2 anos e passou por manutenção programada neste outono.
O ministro dos Transportes russo, Maxim Sokolov, que chefiou a comissão governamental, atribuiu a grande propagação de destroços do avião Tu-154 do Ministério da Defesa (que alguns observadores apontam como um sinal de um ataque terrorista) à grande corrente na área. O presidente Vladimir Putin ordenou a formação de uma comissão governamental para determinar as causas do desastre. O Presidente também instruiu a prestar toda a assistência necessária aos familiares das vítimas.
Segundo o presidente do Comitê de Defesa e Segurança do Conselho da Federação, Viktor Ozerov, a versão de um ataque terrorista está “completamente excluída”: “O avião do Ministério da Defesa, espaço aéreo russo, não pode haver tal versão aqui”, ele disse à RIA Novosti. Ozerov sugeriu que o Tu-154 não conseguiu atingir a trajetória de curva necessária sobre o mar após a decolagem.
Ao mesmo tempo, fontes da publicação Fontanka de São Petersburgo relataram que o FSB está elaborando uma versão do ataque terrorista e verificando todos que tiveram acesso ao avião Tu-154.
A investigação do caso criminal da queda de uma aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa sobre o Mar Negro, em nome do Presidente do Comitê de Investigação da Rússia, Alexander Bastrykin, foi transferida para o Escritório Central do Comitê de Investigação . Isso foi relatado no domingo por... Ó. Chefe do Departamento de Interação com a Mídia do Comitê de Investigação da Federação Russa, Svetlana Petrenko."Por instruções do Presidente do Comitê de Investigação da Federação Russa, Alexander Bastrykin, um processo criminal foi aberto com base em um crime nos termos do artigo 351 do Código Penal da Federação Russa ("Violação das regras de voo resultando em graves consequências"), sobre o fato da queda de um avião Tu -154 no Território de Krasnodar foram transferidos para o Escritório Central do Comitê de Investigação da Rússia para conduzir a investigação mais completa e objetiva."
Na segunda-feira, a Interfax informou que o departamento de investigação militar do Comitê de Investigação Russo para a guarnição de Sochi abriu um processo criminal com base em um crime nos termos do art. 351 (violação das regras de voo ou preparação para as mesmas).
Tragédia
Na manhã de domingo, um avião Tu-154 do Ministério da Defesa russo que voava do aeroporto de Sochi para a Síria caiu na água cerca de 2 minutos após a decolagem. No avião estavam 92 pessoas, incluindo oito tripulantes, dois funcionários públicos, oito militares, quase todo o coro do Alexandrov Ensemble, bailarinas, nove jornalistas de televisão, além de Elizaveta Glika, conhecida como Doutora Lisa.
Parte da composição do Conjunto Acadêmico de Canção e Dança do Exército Russo que leva seu nome. A. V. Alexandrova voou para a Síria, para a base de Khmeimim, para parabenizar os militares russos pelo Ano Novo. Seu chefe e diretor artístico, general Valery Khalilov, também voou com ele.
A Diretora Executiva da ONG "Fair Aid" Elizaveta Glinka acompanhou a carga humanitária para o Hospital Universitário Tishrin, em Latakia.
Pessoas levam flores para o prédio em Moscou onde está localizado o Song and Dance Ensemble. Alexandrova, esta Pista Zemledelchesky, 20, edifício 1, para o prédio em rua. Pyatnitskaya, 17/4 edifício 1, que abriga a Fundação Elizaveta Glinka Fair Aid, bem como o centro de televisão Ostankino.
No dia do acidente, iniciaram-se as operações ativas de busca e salvamento, para as quais foram enviadas todas as forças do Ministério de Situações de Emergência do Sul da Rússia e reforços de Moscou. A operação de resgate envolveu navios, helicópteros e veículos não tripulados do Ministério de Situações de Emergência e as Forças Armadas da Federação Russa. Fragmentos do casco do Tu-154 foram descobertos a 1,5 quilômetros da costa, a uma profundidade de 50 a 70 metros. Os corpos dos mortos também estão sendo descobertos. Segundo o Ministério da Defesa, a partir do meio-dia do dia 26 de dezembro, 45 navios e embarcações (uma vez e meia mais que no dia anterior), 12 aviões e 10 helicópteros estão em busca no local da queda do Tu-154 . À noite conseguimos levantar um grande fragmento da fuselagem.
Em conexão com a queda do avião, o Ministério da Defesa da Rússia criou uma linha direta, número de telefone: 8-800-100-1886. Mais de 3 mil pessoas participam em operações de busca e salvamento no Mar Negro.
O presidente declarou segunda-feira um dia de luto pelos mortos na queda do Tu-154.
Morto
Composição da tripulação do Tu-154 85572:
1. Sr. Volkov R.V.
2. Sr. Rovensky A.S.
3. p/p-k Petukhov A.N.
4. Sr. Mamonov A.V.
5. arte. Tenente Cabeleireiros V.N.
6. Sr. Tregubov V.A.
7. Arte. Tenente Sushkov B.S.
8. arte. Tenente Sukhanov A.O.
Lista de pessoas transportadas na aeronave:
Pessoal militar:
1. g/l-t Khalilov V.M.
2. p-k Khasanov A.B.
3. p-k Vaganov A.I.
4. pk Ivanov A.Yu.
5. p/p-k Kolosovsky A.V.
6. Sr. Dolinsky A.I.
7. p-k Negrub A.N.
8. Sr.
Servidores públicos federais:
1. Gubankov A.N.
2. Badrutdinova O.T.
Organização pública internacional "Fair Aid":
1. Glinka E.P.
Meios de comunicação de massa:
1.Runkov D.A.
2. Denisov V.V.
3. Soydov A.A.
4. Luzhetsky M.V.
5.Obukhov P.K.
6. Pestov O.M.
7. Rzhevsky V.V.
8. Suranov A.A.
9.Tolstov E.V.
FBGU "Conjunto com o nome. Alexandrova":
1. Sonnikov A.V.
2. Guzhova L.A.
3. Ivashko A.N.
4. Brodsky V.A.
5. Bulochnikov E.V.
6. Golikov V.V.
7. Osipov G.L.
8. Sanin V.V.
10. Buryachenko B.B.
11. Bobovnikov D.V.
12. Bazdyrev A.K.
13. Belonozhko D.M.
14. Beschasinov D.A.
15. Vasin M.A.
16. Georgiano A.T.
17.Davidenko K.A.
18. Deniskin S.I.
19. Zhuravlev P.V.
20. Zakirov P.P.
21.Ivanov M.A.
22.Ivanov A.V.
23. Kotlyar S.A.
24. Kochemasov A.S.
25. Krivtsov A.A.
26. Litviakov D.N.
27. Mokrikov A.O.
28. Morgunov A.A.
29. Nasibulina Zh.A.
30. Novokshanov Yu.M.
31. Polyakov V.V.
32. Savelyev A.V.
33. Sokolovsky A.V.
34. Tarasenko A.N.
35. Trofimov A.S.
36. Uzlovsky A.A.
37. Khalimon B.JI.
38. Shtuko A.A.
39. Kryuchkov I.A.
40. Ermolin V.I.
41.Bykov S.JI.
42. Kolobrodov K.A.
43. Korzanov O.V.
44. Larionov I.F.
45. Lyashenko K.I.
46. Mikhalin V.K.
47ª escola secundária Popov V.A.
48. Razumov A.A.
49. Serov A.S.
50.Shakhov I.V.
51. Archukova A.A.
52. Gilmanova P.P.
53. Ignatieva N.V.
54. Klokotov M.A.
55. Korzanova E.I.
56. Pyryeva L.A.
57. Satarova V.I.
58.Trofimova D.S.
59. Khoroshova L.N.
60. Tsvirinko A.I.
61.Shagun O.Yu.
62. Gurar L.I.
63. Suleimanov B.R.
64. Stolyar I.V.
A aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia, que caiu no Mar Negro, perto de Sochi, era tecnicamente sólida. O chefe do serviço de segurança de vôo das Forças Armadas Russas, Sergei Baynetov, anunciou isso ontem à noite no canal de TV Rossiya 24.
Assim, o departamento de defesa, praticamente com as próprias mãos, eliminou uma das versões mais preferidas do terrível desastre no Mar Negro, que ceifou a vida de 92 cidadãos da Federação Russa.
Se esta afirmação é realmente verdadeira ou não, resta saber pelos investigadores e pelos numerosos especialistas designados para investigar o desastre de domingo. Tudo o que os outros podem fazer é confiar nos argumentos dos especialistas (que ontem diferiram exatamente o oposto) ou tentar comparar eles próprios os fatos indiscutíveis disponíveis. É possível que num futuro próximo esta seja a única forma de encontrar pelo menos alguma explicação para o que aconteceu e, ao mesmo tempo, um motivo para pensar nas suas consequências.
Por que isso é necessário? Provavelmente, para tentar encontrar a verdade, cujo desejo sempre foi característico de uma pessoa razoável.
Da versão à sabotagem
No momento, a investigação considera várias versões do ocorrido:
Mau funcionamento técnico da aeronave,
fator climático,
Fator humano (erro do piloto/controlador),
Observemos que não estamos tentando apresentar nossas próprias versões, mas apenas avaliar e comparar as existentes.
Tecnologia e clima
Portanto, se você acredita nas palavras de Sergei Baynetov e não há razão para não confiar nelas, o primeiro motivo - um mau funcionamento técnico - é improvável. Tu-154 é um carro bastante antigo, mas ao mesmo tempo extremamente confiável. Considerando o grande número de aeronaves desta marca produzidas, o número de acidentes ocorridos com ela é muito significativo. Contudo, em termos relativos, não é de forma alguma anómala, como algumas outras máquinas menos bem-sucedidas. Além disso, mesmo uma análise superficial dos incidentes com o Tu-154 (todos os dados são fornecidos na página dedicada ao Tu-154 na Wikipedia) que levaram à sua morte sugere que eles tinham pouco em comum com o que já se sabe sobre o incidente. com aeronaves do Ministério da Defesa.
Não há razão para culpar uma falha no motor ou a entrada de um pássaro nele. O Tu-154 está equipado com três motores ao mesmo tempo, o que elimina a possibilidade de desastre caso um deles falhe. Mesmo que tivesse perdido dois motores ao mesmo tempo (o que é improvável), o Tu-154 dificilmente se desintegraria instantaneamente no ar, como (a julgar pelos comentários de especialistas) aconteceu com a aeronave do Ministério da Defesa russo.
O fator climático provavelmente também deveria ser descontado, já que o clima no momento do acidente, segundo todas as fontes, era bastante adequado para a decolagem de aeronaves desta classe.
Fator humano
Quanto ao factor humano, que, ousamos assumir, será declarado a verdadeira causa da catástrofe, também há muitos motivos para dúvidas. Em primeiro lugar, como afirmaram ontem muitos especialistas, os pilotos do Ministério da Defesa são altamente qualificados e possuem vasta experiência na pilotagem deste tipo de aeronave. Além disso, os principais “cenários básicos” de acidentes de avião por culpa da tripulação são bem conhecidos e têm pouca semelhança com o cenário do acidente de ontem. O Tu-154 é uma máquina bastante simples e fácil de operar, e para “descartá-la” por engano, uma tripulação não qualificada precisa colocar seus “esforços” por um longo tempo. O avião do Ministério da Defesa russo morreu quase instantaneamente.
Bomba ou MANPADS?
A versão do ataque terrorista, apesar da aparente impossibilidade de tal cenário (dado o estado da aeronave), de repente começa a parecer muito plausível.
Em primeiro lugar, é impressionante a semelhança com a queda de um avião de passageiros russo no ano passado sobre o Sinai, quando a comunicação com o avião foi cortada tão instantânea e inesperadamente como ontem sobre Sochi. Ambos os aviões se desintegraram quase imediatamente no ar, sem nenhuma indicação de qualquer tentativa da tripulação de salvar o avião.
No primeiro e no segundo caso, o cenário de desastre dá sinais de explosão a bordo. A única diferença é que no primeiro já foi comprovado.
O presidente do conselho público do departamento de investigação inter-regional para transportes do Comitê de Investigação da Rússia, Sergei Gruzd, comentou esta versão com muita sabedoria e habilidade em sua entrevista à RBC. Segundo o especialista, o avião pode ter sido sujeito a influências externas: o avião pode ter sido atacado por um sistema de mísseis antiaéreos portátil (MANPADS) ou um dispositivo explosivo pode ter explodido na sua cabine.
Sergei Gruzd explica sua versão dizendo que em caso de problemas técnicos a bordo, a tripulação teria tempo de relatar o incidente ao solo, mas no caso da queda do Tu-154, nenhum sinal foi recebido aos despachantes, e sua conexão com o solo foi perdida quase instantaneamente.
Segundo o especialista, a versão do ataque terrorista não pode ser omitida, inclusive pelas peculiaridades do controle de acesso em Chkalovsky, onde o Tu-154 iniciou seu voo fatal. Segundo ele, em aeródromos deste tipo, onde, juntamente com aeronaves de companhias aéreas civis, existem aeronaves de passageiros do Ministério da Defesa, Ministério de Situações de Emergência e serviços especiais, existe um procedimento especial para permitir o embarque de passageiros. E se em um aeroporto civil comum as pessoas forem revistadas várias vezes antes da partida, e suas bagagens e agasalhos também forem cuidadosamente verificados, os passageiros poderão voar em um voo de serviço somente depois que seu nome for verificado na lista de embarque.
Os especialistas sugerem também que um “pacote” contendo um dispositivo explosivo foi entregue a um dos passageiros ou tripulantes, alegadamente para alguém na Síria. Os atacantes poderiam ter entregue o “pacote” fatal tanto em Chkalovsky quanto em Adler durante o reabastecimento do avião.
A versão com influência de um “fator externo” também foi confirmada pelo piloto da aviação civil Vladimir Kormuzov. “Dadas as condições meteorológicas e o facto de o avião pertencer ao Ministério da Defesa, bem como o facto de se dirigir a Latakia e tendo em conta a situação mundial, isto pode ter sido uma influência externa”, observou Kormuzov. .
Declaração de guerra?
É claro que o cenário com o bombardeio do Tu-154 dos MANPADS, apresentado por Sergei Gruzdem, não parece muito plausível, até porque o rastro do míssil disparado seria claramente visível do solo e do ar, o que não pode ser dito sobre o possível transporte de um dispositivo explosivo a bordo. Em qualquer caso, a versão com uma explosão a bordo parece bastante plausível, especialmente tendo em conta a natureza da tragédia do ano passado no Sinai.
E a partir deste momento começa o mais triste. Se a causa da morte de uma aeronave do Ministério da Defesa russo com uma composição tão colorida e representativa de passageiros for um ataque terrorista, há motivos para olhar de forma diferente para muitos dos acontecimentos que ocorreram nos últimos dias. Em primeiro lugar, à captura de Aleppo na Síria, após combates prolongados, à morte do embaixador russo na Turquia, cujo assassino gritou as palavras “para Aleppo”, e ao destino do voo fatal Tu-154 de ontem.
Juntando tudo e aceitando condicionalmente o ataque terrorista como a principal versão da catástrofe de ontem, podemos chegar à decepcionante conclusão de que o assassinato do embaixador na Turquia e a morte de um avião militar com artistas, jornalistas e um excelente médico não são nada mais do que uma declaração de guerra à Rússia – uma declaração terrível e sangrenta.
Para concluir, gostaríamos de repetir mais uma vez que não apresentamos as nossas próprias versões, mas apenas tentamos analisar e tirar conclusões das existentes.
As duas primeiras versões poderiam muito bem ser justificadas pelas condições meteorológicas. Se não fosse por um "mas". O fato é que a situação meteorológica em Sochi e arredores no momento da decolagem do avião, às 5h20, horário de Moscou, era bastante aceitável. É relatado que a visibilidade era de 10 quilômetros, o vento leste não ultrapassava cinco metros por segundo e a pressão era de 763 milímetros de mercúrio. É pouco provável que tais condições representem uma ameaça para a aeronave.
Não houve reclamações específicas sobre as condições do avião em si. Apesar de no momento do acidente o avião estar em serviço há 33 anos e o tempo total de voo ser de 6.689 horas, foi reparado em 2014. Além disso, em setembro deste ano o carro passou por manutenção programada.
É importante notar que esta idade e número de horas de voo são normais para aeronaves como o Tu-154. Por exemplo, o americano C-135 Stratolifter, que entrou em operação há mais de 50 anos, ainda se sente muito bem no céu e claramente não vai se aposentar. Porém, a versão do problema técnico é a principal no momento.
Também é considerada a versão do fator humano, ou seja, o erro do piloto que levou ao desastre. No entanto, é importante notar que o avião acidentado era pilotado por uma tripulação muito experiente. Em primeiro lugar, este é o piloto de primeira classe Roman Volkov, que tem mais de três mil horas no céu atrás dele. Além disso, o navegador do avião acidentado, tenente-coronel Alexander Petukhov, que em 2011 mostrou milagres de pilotagem ao pousar um “avião dançante” do mesmo modelo, foi considerado um profissional indiscutível em sua área.
No entanto, segundo especialistas, o Tu-154 é uma máquina bastante difícil de controlar e impõe exigências muito rigorosas aos seus pilotos. E três mil horas de experiência de voo podem não ser suficientes para uma aeronave tão “caprichosa”. Portanto, a versão do fator humano não pode ser descartada.
Por último, não se pode excluir a possibilidade de um ataque terrorista, especialmente na actual situação política extremamente turbulenta. A queda de um avião russo no Sinai, no ano passado, foi uma consequência da actividade de grupos terroristas ali, que declararam uma “guerra santa” à Rússia devido à sua intervenção na luta contra os radicais na Síria.
Ao mesmo tempo, anteriormente os especialistas queixaram-se repetidamente de que o nível de segurança no transporte militar de passageiros é muito inferior ao do sector comercial. Por exemplo, a inspeção pré-voo é reduzida a uma formalidade vazia na forma de verificação da lista de passageiros.
Nessas condições, pode-se presumir que um dispositivo explosivo poderia ter sido colocado a bordo, por exemplo, durante o carregamento. É por isso que, após o desastre, os serviços especiais começaram a verificar todos aqueles que poderiam ter acesso ao avião no aeroporto de Sochi.
Porém, entre outras coisas, poucas horas após a queda do avião, apareceu na Internet um vídeo interessante, que atraiu a atenção de muitos internautas e redes sociais. Mostra uma gravação de uma câmera CCTV em um dos aeroportos de Sochi. Em algum lugar no quarto ou quinto segundo, você pode ver claramente como uma luz pisca repentinamente no céu escuro, após o que também se apaga rapidamente. Supõe-se que a gravação foi feita esta manhã, e o flash da gravação nada mais é do que a queda do Tu-154.
Ao mesmo tempo, os especialistas argumentam que tal surto só poderia ocorrer se houvesse uma explosão no avião ou se ele fosse atacado por sistemas de mísseis antiaéreos portáteis a partir do solo. No entanto, a autenticidade do filme ainda precisa ser determinada por especialistas competentes.
Houve também uma versão de que o avião russo poderia ter sido sequestrado. Esta versão, em particular, foi divulgada pelo canal de TV Rossiya-1, que remete ao ponto de vista do ex-gerente de turno do centro da organização unificada de tráfego aéreo da Rússia, Vitaly Andreev. “Após a decolagem e um voo curto - dois minutos - o avião perdeu contato e não transmitiu sinal ao solo sobre nenhum problema, o que pode indicar que havia uma situação de emergência a bordo: seja uma influência externa na aeronave, ou um encontro com um obstáculo, que provavelmente não existia”, disse o especialista.
De qualquer forma, os especialistas têm muito trabalho árduo e árduo pela frente para descobrir os verdadeiros motivos do ocorrido. De momento é impossível estar mais ou menos confiante em qualquer uma das versões apresentadas. De uma forma ou de outra, somente uma investigação aprofundada com o envolvimento de especialistas competentes ajudará a esclarecer a verdade sobre o ocorrido.
Ao mesmo tempo, deve-se notar que os investigadores devem abordar cuidadosamente a versão do ataque terrorista. A queda do avião russo no Sinai, no ano passado, vem à mente novamente. Naquela época, durante a investigação inicial, a versão do atentado terrorista não era a principal, mas logo foi confirmada.
Lembramos que a queda do avião TU-154 ocorreu na manhã de domingo sobre o Mar Negro. O transatlântico se dirigia para a Síria Latakia.
Houve relatos de que havia 92 ou 93 pessoas a bordo do avião. Entre eles estão o Alexandrov Academic Song and Dance Ensemble, jornalistas de canais de TV russos, a famosa médica Elizaveta Glinka e membros da tripulação. Todos eles morreram.
07.01.2017 11:58
Tive problemas para postar um artigo chamado , um dos sites com os quais tenho colaborado recentemente recusou-se a publicá-lo.
No final, na manhã do dia 31 de dezembro, o artigo foi publicado pela IMPRENSA GRATUITA mais livre da Federação Russa. Graças a eles. A questão toda é a quem você (eu, você, ele, ela, eles) serve: o povo ou o governo.
Eu atendo o povo, então foi difícil para o site que atende as autoridades levar material contendo suspeitas sobre a morte do TU-154.
Aqui estão mais alguns pensamentos maravilhosos sobre a morte do TU-154, do meu amigo, um especialista militar, que os recebi há uma hora:
Misterioso “impacto mecânico”
Original 31/12/2016, 09:39
Eduard Limonov sobre a versão oficial da queda do Tu-154
“A fase principal do trabalho está concluída”, disseram-nos os responsáveis em conferência de imprensa, acima dos quais apenas o Primeiro-Ministro e o Presidente da Federação Russa, nomeadamente o Tenente General Sergei Baynetov, Chefe do Serviço de Segurança de Voo das Forças Armadas Russas. E o Ministro dos Transportes sentou-se ao lado dele Máximo Sokolov. Estávamos conversando sobre obras para extrair da água os restos mortais de passageiros e peças da aeronave Tu-154 que morreu no dia 25 de dezembro.
Baynetov listou quantos pedaços do avião foram levantados, esclareceu o número de “caixas pretas”, descobriu-se que eram duas, disse que 19 corpos e mais de duzentos fragmentos de corpos foram levantados à superfície, mas perguntou novos enigmas .
Acontece que as gravações das duas “caixas pretas” ainda não foram descriptografadas, mas verifica-se que houve uma curta comunicação entre os pilotos do Tu-154 e os controladores de tráfego aéreo, durou apenas 10 segundos. Ao mesmo tempo, o piloto Tu disse “uma frase, fala do início de uma situação especial”.
O tenente-general não disse o que era essa frase. E ele não disse que tipo de situação especial era.
Mas de repente ele explicou o seguinte:
“Um ataque terrorista não é apenas uma explosão. Pode haver outras razões também. Além da explosão, pode ter havido algum tipo de impacto mecânico a bordo. O ataque terrorista não estava necessariamente relacionado com a explosão.”
Agora estamos todos pensando (e “todos nós” somos a maioria da população da Federação Russa) que tipo de impacto mecânico aconteceu a bordo do TU-154.
Quase simultaneamente com a conferência de imprensa, descobriu-se que a “base aérea em Chkalovsky” estava a ser dissolvida. Se coincidir que neste momento a base aérea de onde descolou o infeliz Tu-154 está a ser dissolvida, então surge a conclusão de que a base aérea está a ser dissolvida como punição pela morte deste avião.
Eu gostaria de fazer uma piada estranha, perguntando se eles plantaram algum tipo de lagarto assustador em Tu, no campo de aviação militar de Chkalovsk, todos se lembram do filme “Alien”? E o lagarto mastigou 73 passageiros em 230 pedaços.
Mas em tais situações não se brinca. Um silêncio triste é apropriado aqui.
A julgar por várias “pontas do iceberg”, e estas são:
Uma proibição foi introduzida no dia seguinte à morte do Tu-154 em todos os navios civis, iates e barcos que vão para o mar. Para esconder de olhares indiscretos o que foi encontrado (corpos de passageiros com ferimentos estranhos?)
Patrulhamento total por destacamentos da Guarda Nacional do litoral. (Com o mesmo propósito: esconder corpos incrivelmente mutilados de olhares indiscretos?)
Dissolução da base aérea em Chkalovsky. (Por negligência em trazer a bordo algo que pudesse ter um “efeito mecânico”?).
Fica claro que os investigadores da morte do TU-154 já sabem o que está acontecendo lá.
E, naturalmente, relataram isso aos mais altos funcionários do estado.
E eles escondem de nós qual é o problema.
E agora eles estão pensando intensamente em como podem mentir para nós de forma convincente, sem nos assustar.
Qual é o problema?
Eventos possíveis:
Ou os agressores entraram no avião - simpatizantes dos homens-bomba do Califado com facões ou machados e cortaram todos em pedaços. Os “soldados do califado” não agem necessariamente, como sabemos, sob o comando do califado; mais frequentemente são voluntários que juraram lealdade ao califado à distância.
E o avião era tentador para os “soldados do Califado”. Ele não estava apenas voando para a Síria, mas também o conjunto militar que leva o nome de Alexandrov - um símbolo do exército russo em todo o mundo. A equipe militar deveria atuar na base aérea russa de Khmeimim, um objetivo superatraente.
Ou (o que não é bem verdade, “impacto mecânico”) pulverizaram algum tipo de gás no avião, como aquele que nossos serviços especiais usaram certa vez com as melhores intenções no teatro de Dubrovka, onde a apresentação de “Nord-Ost” estava acontecendo.
Quanto à inacessibilidade do aeroporto de Chkalovsky, é uma inacessibilidade duvidosa. Aqueles que voaram para lá nos últimos anos dizem que os controles são inferiores aos dos aeroportos civis.
“Impacto mecânico”!?
Bem, não desanime, conte-me o que aconteceu no avião Tu-154 algumas horas antes do amanhecer de 25 de dezembro, naqueles 10 segundos relatados pelo tenente-general Baynetov.
Você já sabe!
E temos o direito de saber.
