Embora esta embarcação seja considerada tradicionalmente chinesa, durante muito tempo foi popular não só na China, mas também nas águas do Sudeste Asiático, sendo muito difundida no Japão e no Vietname. Na famosa baía vietnamita ainda é possível ver estes barcos tradicionais, hoje utilizados exclusivamente para fins turísticos.
Segundo as lendas chinesas, o primeiro lixo foi criado pelo governante semimítico da China - Fu Hsi, que foi chamado de “Imperador Celestial”. Segundo a lenda, ele deu ao seu povo conhecimentos secretos que contribuíram para a formação de uma poderosa civilização chinesa.
Portanto, não é de surpreender que muitos povos do Sudeste Asiático vissem o elegante lixo chinês como uma criatura viva - assustadora e fascinante, com caráter próprio. Os pesquisadores acreditam que os primeiros juncos apareceram por volta de 1000 aC, por isso é bastante justo chamá-los de um dos mais antigos.
Características do lixo chinês
A tradução literal do nome deste barco chinês significa nada mais do que “navio”. Entre outras embarcações tradicionais, o junco destaca-se pela proa ligeiramente rebaixada, quase retangular, e pela popa larga e elevada, e um enorme leme substitui a quilha desta embarcação.
As velas desse navio (na maioria das vezes de 3 ou 5 mastros) eram feitas de esteiras e presas a varas de bambu na forma de um quadrilátero. Possuindo um formato incomum semelhante a um leque, semelhante a ele, eles poderiam facilmente ser enrolados em um pergaminho, se necessário.
A pesada esteira de junco usada para criar as velas do junco afetava a velocidade do movimento da embarcação na água, mas ao mesmo tempo podia suportar até mesmo as rajadas de vento mais fortes sem danos. Mais tarde, as esteiras foram substituídas por tecido, o que aumentou significativamente a velocidade destes barcos chineses.
Em muitos navios, se houvesse 4 mastros, poderia haver outros adicionais, nos quais sempre poderiam ser colocadas mais velas. Ao mesmo tempo, o tradicional junco chinês era equipado com diversos mecanismos e guinchos especiais, o que facilitava o controle de todas as velas mesmo com uma pequena tripulação da embarcação.
Os juncos japoneses, mais frequentemente usados para o transporte de mercadorias, embora em muitos aspectos se assemelhassem aos tradicionais chineses, apresentavam diferenças significativas na disponibilidade de mastros. Os japoneses geralmente instalavam um mastro central em seus navios, ao qual era fixada uma vela retangular estreita, e outro removível na proa do navio.
O lixo geralmente tinha fundo plano e suas laterais eram decoradas com desenhos tradicionais com dragões temíveis e outras criaturas míticas. Tal originalidade tornou esta embarcação chinesa completamente diferente dos habituais navios europeus que navegam nos mares, e ao mesmo tempo a mais reconhecível entre outras embarcações tradicionais. No entanto, havia até trezentas variedades de lixo chinês.
Conquistando qualquer extensão de água
Os juncos chineses se distinguiam pela excelente estabilidade e manobrabilidade, de modo que podiam navegar facilmente em qualquer água. Esta embarcação pode ser descrita como projetada para transição rio-mar, com maior ênfase nas condições fluviais. Porém, embora tais navios não desenvolvessem alta velocidade, eles conseguiram chegar à costa e à Índia. Na Idade Média, os juncos chineses eram usados para longas travessias marítimas em campanhas militares. O comprimento desses navios era de pelo menos 40 m.
Um dos juncos mais famosos é o Khayin de Hong Kong. Em meados do século XIX, tornou-se o primeiro barco chinês a contornar o Cabo da Boa Esperança e ancorou no porto de Nova Iorque, de onde seguiu para Inglaterra, onde a própria Rainha Vitória embarcou neste navio, invulgar aos olhos europeus.
Sucatas modernas
Embora o junco seja um dos navios mais antigos, ainda permanece relevante em muitos países do Sudeste Asiático, embora seja mais utilizado para fins turísticos. O design destes barcos tradicionais chineses quase não mudou, mas as condições de conforto tornaram-se muito maiores e tecnologias inovadoras são cada vez mais utilizadas no desenvolvimento de tais embarcações.
Os juncos modernos em algumas regiões do Vietnã são como casas flutuantes para os residentes locais e hotéis originais para os turistas. Na maioria das vezes, os pescadores vivem de juncos e podem facilmente exercer o seu comércio principal. Muitos proprietários dessas casas flutuantes preferem se estabelecer perto das grandes cidades. Por exemplo, só em Hong Kong, cerca de 12 mil chineses vivem de juncos.
Os primeiros barcos do mundo eram abrigos: em alguns países, esses barcos são usados com sucesso até hoje. Depois começaram a aparecer outros modelos mais avançados: dracares, gôndolas, sampanas. Eram pintados com cores vivas, tinham rostos pintados ou entalhes na proa ou na popa, alguns até tinham motor. Na época de verão, quando o barco se transforma no meio de transporte mais agradável, revisámos fotografias de barcos tradicionais de todas as variedades e selecionámos as mais interessantes.
(Total de 34 fotos)
1. Veneza, Itália. No século XVIII, vários milhares de gôndolas flutuavam ao longo dos canais da cidade. Ao mesmo tempo, a forma e o tamanho dos barcos foram legislados. Eles não mudaram desde então.
2. Hong Kong. Todo verão, Hong Kong realiza um tradicional festival de barcos-dragão.
3. Essaouira, Marrocos. As únicas pessoas que trabalham na cidade são os pescadores, que nos seus barcos azuis brilhantes (há centenas deles no cais!) vão para o mar já às cinco da manhã.
4. Lago Titicaca, Bolívia. Os barcos de junco em que os nativos navegavam no lago tornaram-se o protótipo da famosa jangada de junco de Thor Heyerdahl.
5. Tailândia. Os barcos longtail tailandeses são muito manobráveis.
6. Creta, Grécia.
7. Mianmar. Os aldeões próximos ao Lago Inle operam o remo com os pés e não com as mãos.
8. Jacarta, Indonésia. Os pescadores locais vendem todo o seu pescado no mercado Sunda Kelapa, localizado no porto mais antigo da capital com o mesmo nome.
9. Estado de Goa, Índia. Barco indiano tradicional na praia de Goa.
11. Estado de Goa, Índia. Para estabilidade, os barcos estreitos são equipados com uma “bóia”.
12. Cidade do México, México. Barcos de recreio, que hoje levam os turistas pelos antigos canais escavados pelos astecas.
13. Japão. Nagatoro são pequenos barcos fluviais projetados para transportar mercadorias e pessoas.
14. Maldivas. Os barcos Dhoni são usados para viagens curtas. Os moradores locais há muito os melhoraram com a instalação de um motor diesel.
15. Equador. Esses barcos são feitos de madeira maciça. O trabalho leva aproximadamente 3-4 semanas.
16. Bali, Indonésia.
17. Bali, Indonésia. Os barcos estreitos tradicionais de Bali são equipados com troncos ocos de bambu nas laterais para maior estabilidade.
18. Porto, Portugal. Estes barcos são utilizados para transportar vinho novo pelo rio Doro até ao Porto e zona de Vila Nova de Gaia.
19. Ilha Camiguin, Filipinas. O barco utilizado nas ilhas chama-se "dhoni".
20. China. O barco sampana chinês é um barco de fundo chato cujo nome significa “três pranchas”.
21. Malta. Em qualquer porto da ilha é possível ver barcos pintados de uma determinada maneira.
22. Malta. Os olhos são sempre pintados na proa dos barcos, que têm como objetivo proteger os pescadores de diversos perigos. Acredita-se que estes sejam os olhos de Osíris.
23. Malta.
24. Varanasi, Índia. Muitos barcos são pintados de azul e azul. No hinduísmo eles são considerados divinos.
25. Hong Kong. Aqua Luna é um barco pirata vintage com velas tecidas à mão.
Nem todo mundo já ouviu a palavra "lixo". Mas aqueles que ouviram isso pela primeira vez provavelmente estão se perguntando o que isso significa. Poucas pessoas sabem que um junco é um navio tradicional chinês, que apresenta uma série de diferenças significativas em relação aos representantes da construção naval europeia. A diferença é perceptível tanto à primeira vista quanto após um estudo mais aprofundado deste navio incomum.
Aparência característica
Com tantas características, o junco é provavelmente o navio mais reconhecível do mundo e ao mesmo tempo único, já que tem muito pouco em comum com os tradicionais navios europeus utilizados na maioria dos países. No entanto, havia muitas variedades deste navio - segundo algumas fontes, mais de 300.
História
Este nome, que se assemelha a um nome tradicional americano, é derivado da palavra malaia djong, que é uma corruptela de uma palavra do dialeto South Min que significa "navio". Em outras palavras, um lixo é um navio, que é essencialmente o que é.
Uma antiga lenda diz que o primeiro navio deste tipo foi criado pelo Imperador Celestial Chinês Fu Hsi. Ele viveu no século 29 aC e era conhecido por transmitir aos habitantes do país conhecimentos secretos que contribuíram para o desenvolvimento da civilização. Não é de surpreender que o lixo chinês seja reverenciado pelos povos do Extremo Oriente e do Sudeste Asiático como uma espécie de criatura viva com disposição, caráter e charme. No entanto, alguns historiadores tendem a acreditar que os primeiros juncos apareceram por volta de 1000 AC.
Apesar de a China estar menos interessada em explorar partes remotas do oceano do que muitos outros países, o primeiro navio marítimo apareceu aqui. E era um lixo. Sua estabilidade permitiu manobrar em águas abertas de qualquer tamanho, mas sua velocidade permaneceu bastante baixa.
Velas incomuns
Para alguns, a característica mais notável de um junco é o seu casco incomum, enquanto outros prestam atenção principalmente às velas. Os mastros desse navio são geralmente de três a cinco. Sobre eles são colocadas varas horizontais de bambu, que servem como suportes para velas inusitadas. Sua aparência geral lembra um ventilador - tanto externamente quanto em termos de sistema de dobramento.
No início, as velas eram feitas de esteiras de junco, o que as tornava muito pesadas, por isso o junco da época não era adequado para navegação rápida. Mas também não havia necessidade disso. Mas a resistência do material permitiu que as velas resistissem até mesmo às rajadas dos ventos mais fortes. Posteriormente, o tapete foi substituído por tecido, o que aumentou a velocidade e manobrabilidade da embarcação.
No final do século XIII, o comerciante e viajante veneziano Marco Polo visitou a China. Ele compilou uma descrição detalhada do navio asiático original e ficou simplesmente surpreso que em alguns juncos, além dos quatro mastros existentes, foi possível instalar mastros sobressalentes, permitindo o desdobramento de mais algumas velas.
Juncos de guerra
O que é um lixo para os chineses? Freqüentemente, este é um navio de transporte ou mercante. Muito menos frequentemente foi usado para fins militares. Os historiadores notam este facto interessante: nos séculos XVI e XVII, piratas portugueses, holandeses e japoneses surgiram na costa chinesa. Em vez de mobilizar tropas e expulsá-las, os chineses recorreram a antigos tratados que forneciam recomendações para esta eventualidade. Não tendo encontrado uma resposta à sua pergunta, o povo da China decidiu deixar tudo como estava.
Porém, o que é um lixo senão um navio ideal para a guerra? A estabilidade da embarcação possibilitou a instalação de 5 a 7 canhões de 12 libras e um baluarte especial que a protegia de balas e flechas. Ao mesmo tempo, o número de tripulantes chegou a 200 pessoas e o deslocamento foi de 200 toneladas.
Sucatas japonesas
Os juncos criados na Terra do Sol Nascente eram um pouco diferentes dos chineses, inclusive na aparência. Em primeiro lugar, destacou-se a curvatura das laterais e da popa, elevada acima da água, pendurada sobre o volante.
Ao contrário do chinês, o junco japonês é um navio com apenas um mastro central, no qual existe uma vela estreita e retangular. Outro pequeno mastro inclinado estava localizado na proa do navio e provavelmente poderia ser retraído se necessário. Outra característica do lixo japonês é que as vigas - as vigas que formam a base do convés - se projetavam para além do navio, aumentando assim o espaço útil para carga.
Modernidade
Apesar de o lixo ter sido inventado há mais de 3 mil anos, ainda permanece relevante. O principal motivo é o design perfeito, proporcionando estabilidade, amplitude e manobrabilidade em águas rasas. Por muitos anos, o antigo navio permaneceu praticamente inalterado, mesmo agora ainda é o mesmo lixo medieval. A foto mostra claramente quão poucas diferenças existem entre um navio antigo e um navio moderno.
Actualmente, a população pobre de algumas partes da China é forçada a viver de sucatas, o que é muito mais barato do que comprar uma casa. O navio fornece comida e abrigo aos pescadores, tornando-o um local bastante popular para ficar. Os proprietários de casas de sucata preferem se estabelecer em rios próximos às grandes cidades. A população dessas aldeias flutuantes pode chegar a 80 mil pessoas, como, por exemplo, na cidade de Cantão. Também há muitos chineses vivendo de juncos em Hong Kong - cerca de 12 mil. Além disso, os juncos agora são usados para atrair turistas.
