Vamos descobrir quanto custa uma única passagem para a Crimeia saindo de cidades russas em 2019: Moscou, São Petersburgo, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov e outras.
Um “bilhete único” para a Crimeia é um documento de viagem especial que permite viajar de trem e ônibus para os resorts da Crimeia.
"Bilhete unico":
- emitido simultaneamente com o bilhete de comboio de longa distância para Anapa ou Krasnodar ou à chegada às estações ferroviárias (se houver lugares livres nos autocarros, a venda termina 15 e 30 minutos antes da saída do autocarro, respetivamente);
- pode ser adquirido nas bilheterias ferroviárias e no site da Russian Railways (são adquiridos dois bilhetes eletrônicos - de trem e de ônibus). Os ingressos devem ser impressos em papel ou salvos no celular - devem ser apresentados no embarque.
- Aplicam-se tarifas especiais para “bilhetes unitários”.
Na verdade, um “bilhete único” para a Crimeia significa apenas o direito de viajar de autocarro, mas muitos também significam viajar de comboio. Por conveniência, consideraremos também o “bilhete único” como um documento de viagem que opera no esquema “trem + ônibus”. Por isso, o custo de uma única passagem para a Crimeia é somado desde o custo de uma passagem de trem para Anapa ou Krasnodar e o custo de uma passagem para os resorts da Crimeia.
de Anapa em 2019:
- Anapa - Kerch - 380 rublos;
- Anapa - Feodosia - 460 rublos;
- Anapa - Sudak - 540 rublos;
- Anapa - Simferopol - 590 rublos;
- Anapa - Sebastopol - 690 rublos;
- Anapa - Evpatoria - 690 rublos;
- Anapa - Yalta - 700 rublos.
Custo de um “bilhete único” para a Crimeia de Krasnodar em 2019:
- Krasnodar - Kerch - rublos;
- Krasnodar - Feodosia - 590 rublos;
- Krasnodar - Simferopol - 710 rublos;
- Krasnodar - Sebastopol - 810 rublos;
- Krasnodar - Evpatoria - 810 rublos;
- Krasnodar - Yalta - 820 rublos.
(Foto © Yuriy Kuzin / flickr.com / Licença CC BY 2.0)
Abaixo daremos o custo de um “bilhete único” para a Crimeia de várias cidades russas: Moscou, São Petersburgo, Voronezh, Saratov e assim por diante. Os preços dos bilhetes são unilaterais e válidos para a temporada turística de 2019.
Quanto custa um “bilhete único” para a Crimeia saindo de Moscou?
O custo dos bilhetes com assento reservado para o trem de Moscou para Anapa é de 2.240 rublos, em compartimento - de 3.539 rublos. Existem até oito trens por dia. Os ingressos para assento reservado de Moscou a Krasnodar podem ser adquiridos a partir de 2.240 rublos, em compartimento - a partir de 3.268 rublos. Existem mais trens para Krasnodar - até 11 por dia.
Conforme mencionado acima, o preço de um “bilhete único” para a Crimeia a partir de Moscovo em 2019 consiste no custo de um bilhete de comboio para as estações ferroviárias de Anapa ou Krasnodar e no custo da viagem de autocarro para o resort pretendido. Por exemplo, um “bilhete único” de Moscou para Yalta, Evpatoria e Sebastopol (assento reservado) via Anapa custará cerca de 3 mil rublos e mais, de Moscou a Sudak - 2.790 rublos, a Feodosia - 2.700 rublos, a Kerch - 2.620 rublos. Através de Krasnodar - um pouco mais caro.
Você pode comprar uma “passagem única” para a Crimeia saindo de Moscou no site da Russian Railways ou em qualquer bilheteria ferroviária.
Preço de um “bilhete único” para a Crimeia saindo de São Petersburgo em 2019
Você pode comprar uma passagem reservada de São Petersburgo para Anapa por 2.700 rublos, um compartimento custa mais - de 7 mil rublos. Chegar a Krasnodar em assento reservado custa 3.100 rublos ou mais, em compartimento - a partir de 5.374 rublos.
O preço de um “bilhete único” para a Crimeia de São Petersburgo, por exemplo, para Kerch (via Krasnodar, assento reservado) será de 3.260 rublos, através de Anapa para Sebastopol, Yalta e Evpatoria - cerca de 3,5 mil rublos, para Sudak - 3.240 rublos, para Feodosia - 3.160 rublos.
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Voronezh: preço em 2019
Você pode comprar um “bilhete único” para a Crimeia (Sudak) de Voronezh por apenas 2.135 rublos. Uma passagem de trem para Anapa custa a partir de 1.600 rublos (assento reservado), o custo de um compartimento custa a partir de 2.925 rublos. Para chegar a Krasnodar em assento reservado, você terá que pagar cerca de 1.400 rublos, em compartimento - mais de 2,5 mil rublos.
O preço de um “bilhete único” para a Crimeia de Voronezh (Sebastopol, Yalta e Evpatoria) em 2019 em um assento reservado é de cerca de 2.300 rublos, um bilhete para Feodosia custará 2.060 rublos, para Kerch - 1.960 rublos.
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Nizhny Novgorod - 2019
Uma passagem em um vagão reservado para Anapa custa quase três mil rublos, e em um vagão de compartimento custa a partir de 5,5 mil rublos. É um pouco mais barato ir para Krasnodar: em assento reservado - a partir de 2.700 rublos, em compartimento - a partir de 5 mil rublos. O preço de uma “passagem única” para a Crimeia saindo de Nizhny Novgorod em 2019 é formado pelo custo de uma passagem de trem e ônibus. Ou seja, uma passagem, por exemplo, para Evpatoria, Sebastopol e Yalta custará cerca de 3.690 rublos, para Feodosia - 3.460 rublos.
Preço de um “bilhete único” para a Crimeia saindo de Saratov em 2019
Você pode viajar de Saratov para Anapa por 2.274 rublos, para Krasnodar - cerca de 1.900 rublos (assento reservado). No cupê - cerca de 3.400 e 2.800, respectivamente. O preço de uma “passagem única” para a Crimeia de Saratov (por exemplo, para Sebastopol, Evpatoria e Yalta, se viajar em assento reservado) é de aproximadamente 2.974 rublos, uma passagem para Feodosia custará 2.734 rublos, para Simferopol - 2.864 rublos.
(Foto © Sr. Wood / flickr.com / Licença CC BY-NC-ND 2.0)
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Samara
Uma passagem para assento reservado de Samara para Anapa custa a partir de 2.946 rublos, em compartimento - a partir de 5,5 mil rublos. Assento reservado para Krasnodar - a partir de 2.460 rublos, cupê - a partir de 4.579 rublos. Assim, se você viajar em um vagão com assento reservado, um “bilhete único” para a Crimeia (para Sebastopol, Evpatoria e Yalta) de Samara custará 3.636 rublos, para Feodosia - 3.406 rublos, para Simferopol - 3.536 rublos, para Sudak - 3.486 rublos , para Kerch com transferência em Krasnodar - 3.020 rublos.
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Yekaterinburg
Uma passagem reservada de Yekaterinburg para Anapa custa 4.893 rublos, uma passagem em um compartimento custa cerca de 9.300 rublos. Um bilhete reservado para Krasnodar custa 4.484 rublos e um bilhete de compartimento custa 8.542 rublos. Ao viajar em uma carruagem com assento reservado, um “bilhete único” para a Crimeia de Yekaterinburg (para Sebastopol, Evpatoria e Yalta) custará cerca de 5.600 rublos, para Feodosia - 5.353 rublos, para Sudak - 5.433 rublos.
De Rostov à Crimeia: o preço de um “bilhete único” em 2019
Um bilhete reservado de Rostov para Anapa custa apenas 1.080 rublos, um bilhete de compartimento - de 1.466 rublos. Uma passagem para Krasnodar custa 896 rublos por assento reservado, 1.328 rublos por compartimento e cerca de 500 rublos por passagem sentada.
O preço em 2019 de um “bilhete único” para a Crimeia de Rostov em assento reservado (para Sebastopol, Evpatoria e Yalta) é de cerca de 1.780 rublos, para Feodosia - 1.540 rublos, para Sudak - 1.620 rublos, para Kerch - 1.456 rublos.
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Volgogrado - 2019
Bilhete para assento reservado para Anapa - a partir de 1.737 rublos, em compartimento - a partir de 3.302 rublos. Para Krasnodar em assento reservado - a partir de 1.502 rublos, em compartimento - a partir de 2,5 mil rublos.
O preço de um “bilhete único” para a Crimeia de Volgogrado em 2019 é o seguinte: para Sebastopol, Evpatoria e Yalta em assento reservado - cerca de 2.437 rublos, para Sudak - 2.277 rublos, para Feodosia - 2.197 rublos.
(Foto © Emyan / flickr.com / Licença CC BY-NC-ND 2.0)
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Novosibirsk
O custo da viagem em assento reservado para Anapa é de 5.833 rublos, em compartimento - de 8.970 rublos. Os ingressos para um assento reservado para Krasnodar custarão 5.765 rublos e mais, para um compartimento - a partir de 8.683 rublos. O preço total de um “bilhete único” para a Crimeia de Novosibirsk é o seguinte: para Sebastopol, Evpatoria e Yalta em assento reservado - 6.533 rublos, para Feodosia - 6.293 rublos, para Kerch - 6.325 rublos, para Sudak - 6.373 rublos.
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Kursk
Um bilhete reservado para Anapa custará aproximadamente 2.400 rublos e um bilhete de compartimento - 3,5 mil. De Kursk a Krasnodar, uma viagem em assento reservado custa a partir de 2.092 rublos, em compartimento - a partir de 2.545 rublos. Um “bilhete único” para a Crimeia de Kursk (para Sebastopol, Evpatoria e Yalta) em um assento reservado custará cerca de 3.100 rublos, para Sudak - 2.940 rublos, para Feodosia - 2.860 rublos, para Kerch - 2.960 rublos.
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Chelyabinsk
A partir de 3.994 rublos - este é o preço de um bilhete com assento reservado para Anapa, um bilhete de compartimento - a partir de 6.100 rublos. Os ingressos para Krasnodar em assento reservado custam a partir de 3.750 rublos, em compartimento - a partir de 5.700 rublos.
Quanto custa um “bilhete único” de Chelyabinsk para a Crimeia: para Kerch - 4.310 rublos, para Sudak - 4.534 rublos, para Feodosia - 4.454 rublos, para Sebastopol, Evpatoria e Yalta - 4.694 rublos.
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Omsk
Um bilhete reservado para Anapa custa 5.430 rublos ou mais, e um bilhete de compartimento custa 10.100 rublos. É um pouco mais barato ir para Krasnodar: a passagem para assento reservado começa em 4.975 rublos, para compartimento - a partir de 9,5 mil. Assim, um “bilhete único” para a Crimeia de Chelyabinsk em um assento reservado custará cerca de 6.130 rublos para Sebastopol, Evpatoria e Yalta, 5.970 rublos para Sudak, 5.890 para Feodosia, 5.535 rublos para Kerch.
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Kirov
Um bilhete reservado para Anapa custará 3.748 rublos, um bilhete de compartimento - 7.106 rublos. Um assento reservado para Krasnodar custa 3.503 rublos, um cupê - 6.624 rublos. O preço de um “bilhete único” para a Crimeia, para Sebastopol, Evpatoria e Yalta é de 4.448 rublos, para Sudak - 4.288 rublos, para Feodosia - 4.208 rublos, para Kerch - 4.063 rublos.
“Bilhete único” para a Crimeia saindo de Bryansk
Você pode ir de Bryansk a Anapa em assento reservado por 2.706 rublos, em compartimento - 5.057 rublos. Um bilhete reservado para Krasnodar custa a partir de 2.460 rublos, em um compartimento - a partir de 4.579 rublos. O custo de um “bilhete único” para a Crimeia: para Sebastopol, Evpatoria e Yalta - 3.406 rublos, para Sudak - 3.246 rublos, para Feodosia - 3.166 rublos, para Kerch - 3.020 rublos.
Voos Moscovo Simferopol: dinâmica de custos mês a mês
O custo de um voo depende sempre do horário da viagem. O gráfico permitirá comparar preços de passagens aéreas de Moscou para Simferopol, acompanhar a dinâmica das mudanças em seus custos e encontrar a melhor oferta.
As estatísticas ajudarão a determinar a temporada de preços baixos. Por exemplo, em julho os preços atingem uma média de 13.017 rublos, e em fevereiro o custo dos ingressos cai para uma média de 6.214 rublos. Planeje sua viagem agora!
Analisamos essas informações e criamos gráficos para facilitar o planejamento de suas viagens.
Durante períodos de alta demanda, é recomendável comprar passagens aéreas de Moscou para Simferopol com antecedência. Por exemplo, o número de pesquisas em agosto atinge o pico de 828.956 consultas e em fevereiro o número cai para 12 do máximo.
Preço dependendo do número de dias restantes antes da partida de Moscou para Simferopol
O que é mais rentável – comprar passagens aéreas com antecedência, evitando a correria geral, ou aproveitar uma oferta “quente” mais perto da data de saída? O gráfico o ajudará a determinar o melhor momento para comprar passagens aéreas.
Veja como o preço das passagens aéreas de Moscou para Simferopol mudou dependendo do momento da compra. Desde o início das vendas, seu valor mudou em média 17%. O preço mínimo para um voo de Moscou para Simferopol é 53 dias antes da partida, aproximadamente 8.438 rublos. O preço máximo de um voo de Moscou para Simferopol é 37 dias antes da partida, aproximadamente 11.452 rublos. Na maioria dos casos, a reserva antecipada ajuda você a economizar dinheiro, aproveite!
Dinâmica de preços de passagens aéreas Moscou - Simferopol dependendo do dia da semana
O custo das passagens aéreas de Moscou para Simferopol não representa um valor fixo e constante. Depende de muitos fatores, incluindo o dia da partida. A dinâmica das mudanças é visível no gráfico.
Segundo as estatísticas, a opção mais acessível para voos de Moscou para Simferopol é às terças-feiras, com custo médio de 10.536 rublos. Os voos mais caros acontecem aos sábados, com custo médio de 11.193 rublos. Vale considerar que os voos nos feriados costumam ser mais caros. Esperamos que esta informação o ajude a planear as suas viagens de forma mais eficaz.
Os trens diretos de Moscou para Simferopol foram cancelados. A partir de 2018, o trecho da rota da Crimeia é servido por ônibus. Até 2019, está prevista a conclusão da construção de uma ponte ferroviária sobre o Estreito de Kerch.
Ir de Moscou a Simferopol de trem, é claro, leva mais tempo do que de avião. Depois que várias companhias aéreas lançaram voos diretos de baixo custo de Moscou para Simferopol, pode-se esquecer os trens neste trecho da rota. Porém, se você tem medo de voar ou simplesmente tem uma queda por viagens de trem, ainda vale a pena explorar essa opção com mais detalhes. Deve-se levar em consideração que a distância entre Moscou e Simferopol para trens é de 1.500 km, e o tempo total que será gasto na estrada é de cerca de 1,5 dias ou mais.
O horário do trem Moscou - Simferopol é definido no final de abril - para toda a temporada de verão. Neste momento, as rotas de “Bilhete Único” começam a operar, rotas ferroviárias adicionais são introduzidas e carruagens são adicionadas aos comboios existentes.
Horário do trem Moscou — Simferopol
Na ausência de voos diretos, sugerimos considerar os horários dos trens regulares para os resorts, a partir dos quais o percurso pode ser continuado ao longo de "". O “bilhete único” para Simferopol inclui: uma transferência para a estação Krasnodar ou Anapa, uma viagem subsequente de ônibus ao longo da Ponte da Crimeia até Simferopol. Em primeiro lugar, você precisa comprar uma passagem de trem para Krasnodar ou Anapa.
Trem Moscou - Simferopol (via Krasnodar)
A rota oferece vários serviços por dia; o horário de verão inclui trens adicionais. Os trens da marca viajam em média em 19 horas, enquanto outros trens viajam por muito mais tempo - de 27 a 34 horas.
A rota é servida pelos trens de longa distância nº 083C, 110 M, 115A, 259A, 285A, 306 M, 377Ya, 471 M, 481Ya, 533 M, marca “trem de dois andares” nº 104B, marca “Premium” Nº 030S. É claro que nem todos os voos são diários, mas no auge da temporada de verão, de 5 a 10 trens partem ao longo da rota por dia.
Trem Moscou - Simferopol (via Anapa)
Existem voos diários; no verão, trens e carruagens adicionais são introduzidos ao longo da rota. O tempo de viagem varia dependendo do voo: de 23 horas a 1 dia 11 horas.
O transporte de passageiros para Anapa é feito pelos trens: nº 012 M, 110 M, 152 M, 156 M, 247A, 259A, 293A, 517 M. No verão, em média, você pode contar com 4 a 7 voos por dia.
Preços dos ingressos
O preço de uma passagem para o trem Moscou - Simferopol consiste no custo de uma viagem de Moscou a Krasnodar/Anapa mais o custo de um “bilhete único” para a Crimeia (de Krasnodar - 710 rublos, de Anapa - 590 rublos).
Preço do bilhete para Krasnodar em 2019: assento reservado de 2.800 rublos, cupê de 3.200 rublos.
Preço do bilhete para Anapa em 2019: assento reservado de 2.700 rublos, cupê de 3.200 rublos, NE de 8.600 rublos.
Para comprar um ingresso
Você também pode comprar passagens para o trem Moscou – Simferopol (na rota com todas as conexões) no site da Russian Railways selecionando as datas desejadas e clicando em “Rotas com transferências” (caso contrário as opções não estarão disponíveis).
Se não tem tempo ou vontade de se registar, a opção mais fácil é recorrer aos serviços de um serviço de venda de bilhetes. O formulário de pesquisa é mostrado abaixo. Você pode obter seu cartão de embarque na bilheteria da estação, mas os trens na rota Moscou-Simferopol têm registro eletrônico, então você não precisa imprimir nada.
De acordo com as avaliações dos passageiros, a compra de passagens no site Tutu.ru apresenta uma série de vantagens:
- O site é fácil de usar, simples e acessível, o formulário de compra é fácil de entender na primeira vez;
- O processo de compra da passagem leva apenas alguns minutos e não há necessidade de se deslocar até a estação de embarque e ficar na fila da passagem;
- Possibilidade de escolha de carruagem e assento;
- Você pode pagar sua passagem de trem em dinheiro ou com cartão de crédito online;
- Cashback e códigos promocionais permitem que você economize na compra de uma passagem;
- Confiabilidade: você recebe a confirmação da compra de uma passagem de trem eletrônica por e-mail ou SMS, com cupom de embarque anexo e diversos links de informações (por exemplo, para sua conta pessoal), além de telefones de suporte técnico. Poucas horas antes da partida, lembretes por SMS com informações detalhadas sobre a viagem (estação de partida, horário, número do trem, vagão e assento) são enviados para o número de telefone especificado;
- Após a compra do ingresso, o serviço Tutu.ru oferece cupons gratuitos de descontos em diversas lojas online.
As pessoas razoáveis que usam o Telegram e o assinam sabem que estive na Crimeia durante toda a semana passada. Além disso, eles podiam ler regularmente notas de viagem e ver fotografias delas. Para aqueles estranhos que por algum motivo ainda não estão no Telegram, tentarei agora fazer uma espécie de breve resumo. Mas, em geral, você é em vão. O telegrama é conveniente.
Sim, direi desde já que fui para lá a negócios, por isso não me propus nenhum objetivo turístico. Viajei de carro, fim de semana lá, semana lá, fim de semana volta. No entanto, algumas observações podem ser de interesse para aqueles que consideram a Crimeia como destino de férias.
1. Estrada
Eu estava viajando de Voronezh para Yalta (não para Yalta em si, para uma vila próxima, mas isso não é importante). Eu dirigi por Timashevsk - esta não é a rota mais popular; muitas pessoas fazem uma rota mais longa, mas também mais movimentada, por Krasnodar. Talvez na temporada seja melhor - a estrada é mais larga. Não é interessante falar do M4 – você pisou no acelerador e está tentando não adormecer. Bem, exceto Losev e alguns outros lugares interessantes onde de repente ela passa de uma trilha de seis fileiras para uma trilha de cabras. No verão, as pessoas morrem lá por horas em engarrafamentos, mas fora da temporada é um atraso um pouco chato, nada mais. Eles coletam dinheiro duas vezes no caminho, mas como tenho um transponder no carro, voei para lá duas vezes e voltei uma vez sem a menor demora. A última vez que encontrei um pica-pau que não sabia ler em uma Mercedes, que correu para o corredor verde sem transponder, parou na frente da barreira e começou a gritar com ele. A barreira não se importou, mas os outros tiveram que esperar até que ele parasse de gritar com o pedaço de ferro e saísse dali dando ré. Uma ocorrência comum em corredores verdes.
Alguma variedade começa quando você sai da M4.
Quando depois de Kushchevskaya você vira à direita em direção a Timashevsk, começa uma estrada bastante decente, mas ainda de duas pistas. Isso é bastante administrável quando há relativamente poucos carros - bem, você terá que se contorcer, ultrapassar caminhões, mas tudo bem, é assim que costumávamos dirigir. Lembro-me muito bem de como todo o M4 parecia muito pior, já é “você-sabe-quem levou o país a quê” que agora existe uma seis filas. Você dirige, é claro, mais devagar do que na rodovia federal, mas está cercado pela beleza de Kuban.
Desculpem a qualidade das fotos, meu smartphone principal funcionou totalmente como navegador e serviço de alerta (em segundo plano em Yandex.Navigator). Isso é altamente recomendado, porque Kuban está simplesmente repleto de câmeras.
No entanto, pelas observações da estrada, parece-me que no verão esta estrada pode se transformar em um inferno. Cada estreiteza se tornará um engarrafamento por muitas horas. Se agora a viagem para Timashevsk demorava 15 minutos, então era, desculpe-me por um minuto, um engarrafamento de cinco carros. E se houver 50 deles?
2. Navegação
O navegador Yandex se comunica consigo mesmo no modo de controle de voz. A palavra “quilômetro” é a palavra-chave e, ao pronunciá-la, passa para o modo de voz e aguarda um comando. Ele não entende o que ouve, fica chateado, pergunta de novo... Então é melhor desligar esse modo imediatamente. Apesar dos mapas pré-carregados (alguns gigabytes monstruosos), quando a conexão móvel cai, ele se perde, não vê a si mesmo nem o mundo ao seu redor, comete erros nas rotas, tenta dolorosamente entender quem ele é, onde está e quais são seus o lugar é neste Universo... K Felizmente, no caminho para a Crimeia isso raramente acontece - todo o M4 é coberto sem interrupções e, no rico Kuban, LTE inesperado apareceu aqui e ali.
Beeline me faz feliz. É uma pena que a Crimeia não seja a Rússia para ele...
Mas Megafon queria dinheiro antes de chegar a Rostov.
3. Kuban
No Kuban eles vivem ricamente e ricamente. Você dirige pelas aldeias locais e vê todos os nomes de lugares “Grandes”, “Alegres”, “Abundantes” e outros lugares positivamente satisfeitos. Não como temos na Região da Terra Negra - Lama, Disputas e a grande vila de KhrenOvoe. Bem, isto é, os cariocas, claro, garantem que não vale nada, mas deixam que preencham para outra pessoa. Nunca consegui entender que tipo de masoquismo toponímico é viver em algum Drishcha ou Merda. É melhor do que “State Farm com o nome de Lope De Vega” – pelo menos soa como “vai se foder”.
Já nas casas é perceptível que a feitiçaria toponímica beneficiou o povo Kuban - mesmo nas aldeias mais pequenas tudo é bem cuidado, as casas são de tijolo, os telhados estão na moda, as janelas são de plástico. Há um carro perto de cada casa e na maioria das vezes não é um Lada. A presença de riqueza entre os camponeses é fácil de perceber pela abundância de pequenas decorações - lindas cercas, platibandas esculpidas, cata-ventos incrivelmente vulgares... Bem, sim, é kitsch, mas positivo, brilhante e, o mais importante, indicativo. Tudo é normal para as pessoas, elas têm lazer e dinheiro.
As estradas aqui, nas profundezas do Kuban, também são muito boas - marcações, asfalto, postos de gasolina. Duas filas, mas duas filas decentes e há espaço para ultrapassagens. É verdade, Lukoil, a praga, escondeu todos os postos de gasolina! Eu estava dirigindo para lá - toda Lukoil ficava à esquerda, em uma estrada contínua sem inversões de marcha. Vou voltar - o mesmo lixo! Como ele conseguiu transferir todos os postos de gasolina para o outro lado da estrada em uma semana? Algum tipo de feitiçaria vil, nada menos... Mas assim que, por desespero, você reabastece em alguma “Rosneft” - e é isso, Lukoils fará ninhos como cogumelos, e todos, como que zombeteiramente, estão do seu lado! A propósito, a Lukoil vende machados de bolso dobráveis. Para os pequenos Raskolnikovs.
Não, não tenho nada contra a Rosneft, mas quando se trata de diesel para Komonrail, prefiro Lukoil. É muito doloroso, sabe, os injetores são caros... Bom, os melhores banheiros ao longo de toda a estrada são na Lukoil. Nós recomendamos.
E sim, Kuban vive ricamente. Contra o seu pano de fundo, a região de Voronezh parece pálida e a estepe agrícola da Crimeia está completamente destituída. O que posso dizer - até os galos doces aqui crescem do tamanho da palma da sua mão! E acho que o colhi ainda verde...
3. Motel
Há um motel na fazenda estadual Olkhovsky, que pode ser reservado mediante reserva e oferece Wi-Fi gratuito nos quartos.
Na fazenda estadual, Karl!
Mas na Europa, às vezes, mesmo num hotel caro no centro de Viena, não há Wi-Fi, apenas uma tomada na parede, mas se houver, então dê alguns euros pela pobreza. E a velocidade é uma porcaria, para ser honesto.
O motel custava mil e quinhentos rublos por quarto duplo com camas separadas (fui com minha filha) e estava na categoria “não rico, mas limpo”.
O quarto tem chuveiro, vaso sanitário e chaleira elétrica - o que mais uma pessoa precisa para passar a noite na estrada? A cama, no entanto, range muito, e é melhor não ligar a geladeira - ela ronca como um motor diesel ligado.
Mas o principal é que a reserva por meio de reserva funcionou nos dois sentidos. Civilização! Escolhi o motel com base na quilometragem - 800 km de Voronezh, 300 km até a balsa. Foi um horário conveniente - cheguei à noite, passei a noite, peguei a balsa pela manhã - e parti para a Crimeia.
4. Balsa
Aqueles que são espertos e pagam pela balsa online não serão empurrados para a primeira viagem. Mas deve haver uma impressão em papel. “Vou te mostrar na tela do smartphone” não funciona. (Quando pedi a viagem de volta, tive que procurar uma gráfica em Yalta). Então você passa pela linha principal e se sente o mais complicado.
É verdade, não por muito tempo. No espeto (após 10 km) há um posto de polícia de trânsito, criando com sucesso um engarrafamento do nada.
Lá eles verificam aleatoriamente os documentos do carro e do seguro obrigatório de responsabilidade civil. Nós fomos lá - eles verificaram, mas voltamos - não. Mas eles permaneceram em ambos os casos.
Em seguida, vá para a segunda unidade, a última. À sua frente há uma fiscalização, como na alfândega - com passageiros passando por molduras, passando malas por raio X e examinando um carro com espelho na maçaneta.
É verdade que nos deixaram passar em ambas as direções, parecendo muito formais. Aparentemente porque minha filha e eu não parecíamos homens-bomba desesperados que roeriam o fundo da balsa para irritar os moscovitas. Sim, você deve ter passaporte de adulto e certidão de nascimento de criança.
Na última viagem, os carros são recolhidos de acordo com o número de assentos da balsa, alinhando-os em filas.
A balsa tem um salão aconchegante (com ar-condicionado no verão) onde vendem café e sanduíches, mas você também pode sentar no carro se quiser. Ou você pode sair e tirar fotos do mar e das atrevidas gaivotas.
Sim, todo mundo está tentando ver a ponte em construção - mas não, ela fica em um lugar diferente, não é visível da balsa.
A balsa passa rápido, literalmente meia hora, e a descarga começa no lado oposto ao carregamento, por isso é conveniente sair.
É isso, é a Crimeia.
5. Crimeia. Estradas.
A estrada de Kerch a Yalta via Simferopol é terrível em alguns lugares, em outros já é nova - mas em todos os lugares há uma faixa em cada direção. Agora, fora de temporada, pode ser superado sem muito estresse - bom, não é rápido, bom, está tremendo, bom, os caminhões estão recolhendo o rabo... Mas dá medo imaginar o que vai acontecer no verão, quando milhares de veranistas correm por esse caminho estreito.
Gasolina e óleo diesel aqui custam +2 rublos para Voronezh, estáveis. Existem redes locais generalizadas, mas Lukoil também foi descoberto escondido nos arbustos devido às sanções. Meu delicado turbodiesel common rail consumiu um tanque inteiro de diesel local e não engasgou.
As estradas ao redor de Yalta são tais que dois carros não podem passar um pelo outro em todos os lugares. Várias vezes tive que recuar ao longo das serpentinas quase verticais das passagens da aldeia para deixar passar alguém que se aproximava. Os engarrafamentos são constantes em Yalta, o centro também é muito estreito, o trânsito é intenso, os cruzamentos muitas vezes não são regulamentados e são difíceis de navegar. No entanto, as pessoas conduzem de alguma forma com mais calma do que as nossas, deixam-te passar com o trânsito secundário, deixam-te virar, não buzinam com o coração e não arrancam o coração.
Quase todo o estacionamento no centro é pago (cem rublos) e mesmo assim você não encontrará vaga livre. E isso é março-abril! É assustador imaginar o que acontecerá no verão.
6. Crimeia. Realidades.
Muito pode ser dito sobre a Crimeia, mas todas essas impressões são caóticas e casuais. A primeira impressão é que é uma droga inacreditável. Não, sério, é algum tipo de depósito de lixo. Lixo, lixo, lixo.
Mais tarde entendi o motivo - em nossa localidade, para levar o lixo para o contêiner, era preciso carregar sacolas escada acima vários quilômetros acima. Quase igual ao décimo andar sem elevador. Sabemos que nem todos relatam...
Os serviços públicos aqui são muito maus, mas como os sanatórios da região se tornaram discretamente departamentais sob várias forças de segurança russas, estão a ser intensamente reconstruídos e há uma possibilidade de que a área circundante seja limpa e a recolha de lixo seja organizada. Não sei o que pensar disso - por um lado, com as pessoas fodidas, tudo se transformou em ruínas e montes de merda, e por outro lado - por que exatamente e apenas departamentos?
O antigo Palácio Panina, também conhecido como antigo sanatório infantil Yasnaya Polyana, agora pertence ao Serviço de Alfândega da Federação Russa. Esta é a bandeira deles.
Perto da costa, o Parque Miskhora já foi lambido, limpo e aparado.
Os primeiros tímidos sugadores de saque da primavera já rastejaram para aproveitar o sol, brilhando convidativamente com enfeites brilhantes. Um turista obeso logo aparecerá, zumbindo como uma abelha, carregando o pólen da abelha nas patas...
E não se pode dizer que cem metros acima há uma escória infernal e que há lixo embaixo de cada arbusto. Os turistas vão cortar o cabelo aqui em breve! O turista é gentil e tímido. Mas em vão - você caminha pela rodovia Alupka - à esquerda atrás da cerca do FSB, à direita perto do FSO. Você sobe - o FSO cercou um pedaço de Miskhor à esquerda, o FSB ocupou o Chair Park à direita. Você sente que sua terra natal está próxima!
Uma agradável sensação de segurança, mas não apenas segurança - segurança do Estado!
É engraçado que sob os ucranianos, atrás das mesmas cercas, houvesse o mesmo FSB e FSO, apenas ucraniano. E sob a URSS - Soviética. Muito provavelmente, até as mesmas pessoas estavam sentadas nas mesmas cabines. Eles apenas mudaram as bandeiras – e todas as preocupações.
Os governos vêm e vão, mas as agências de inteligência permanecem. E Lênin Dourado observa da montanha com seu olhar atento...
E em todos os lugares há o mesmo retrato do Mais Sombrio, com uma expressão incomumente astuta no rosto...
Outro problema local é a construção desenfreada de arranha-céus. Para onde quer que você olhe, alguma peça de concreto fresco se destaca. Fundição de concreto pandêmico. Eles são empurrados para cada pedaço livre de solo, e é por isso que às vezes têm um formato um tanto bizarro. Isto desenvolveu-se sob os ucranianos, mas a administração russa não tem pressa em restaurar a ordem. É claro que, com a total ausência de estradas e o mau funcionamento das comunicações, isso se transforma em um verdadeiro desastre, sem falar no fato de que em alguns lugares não sobrou quase nada dos parques de relíquias.
Inicialmente, Miskhor e Gaspra eram mais ou menos assim - cabanas feitas de conchas locais baratas.
Mas então os oligarcas ucranianos, os “novos ucranianos”, construíram palácios para si próprios onde quer que houvesse metros quadrados suficientes de espaço plano.
As restantes manchas foram divididas por quem pôde, colando barracões europeus de formas bizarras pendurados nas encostas. Arquitetura da Crimeia - quando não há onde construir, mas você realmente quer...
Parece que em poucos anos todo o litoral se transformará em um enorme conglomerado de colméias, onde o telhado de uma casa se transformará na fundação de outra.
Até agora não há vontade política visível que deva impedir isto, e a pausa no poder está repleta de sólidos golpistas imobiliários. Todos os pilares e cercas são cobertos com anúncios de levantamento topográfico extremo e serviços intransigentes de alocação de terras.
Mas isso tudo, eu lhe digo, é uma besteira completa tendo como pano de fundo a grandeza da natureza. Que importa quem mais uma vez reprivatizou o que foi privatizado ou re-pilhou o saque, quando existem montanhas assim aqui? E o mar? E o ar aqui é tal que você pode comer punhados com as duas mãos, enfiando esse cheiro de tudo em flor, doce a ponto de estupefação.
7. Crimeia. Vida
A Crimeia está parcialmente estagnada na década de 90. Faz muito tempo que não vejo esses mercados de pulgas no centro da cidade...
Enquanto isso, as lojas estão cheias de produtos. Os principais produtores são Voronezh, Kuban, Bielorrússia. Os preços são iguais aos nossos.
Nos produtos não alimentares há a mesma abundância e Voronezh também está presente:
Bem, a variedade de vinhos locais desafia qualquer descrição...
Sim, as luzes estão apagadas. Um sinal dos tempos – os geradores estão por toda parte.
Também nos sentíamos como verdadeiros crimeanos - sentamos sem luz. Apenas duas horas por dia, um desligamento planejado, mas um horário muito inconveniente - das 20h30 às 22h30. Justamente quando você precisar. Além disso, em nossas moradias lá tudo era elétrico - do aquecimento ao abastecimento de água. Então tive que ir para a cama com simplicidade e sem complicações, sem nem tomar chá. Em uma semana nos envolvemos, tornando-nos madrugadores ávidos - já que com a luz toda a Internet, inclusive a móvel, desapareceu, só faltou revidar às nove da noite.
O que mais me incomodou foi a necessidade de pagar em dinheiro em todos os lugares, costumo usar mais cartão. Porém, grandes lojas já estão começando a aceitar cartão de crédito, paguei uma vez.
A Crimeia tem até o seu próprio Jean-Jacques, embora sem smoothies e almôndegas:
Assim, os descolados encontrarão algo para se divertir...
Cebola Yalta - vermelha e achatada. Também vendemos aqui, mas parece a tinta chinesa e achata a deles. E Yalta é doce...
Outra observação interessante é que apesar do subdesenvolvimento e de alguma falta de jeito do serviço, o nível de simpatia aqui é invulgarmente elevado. As pessoas não atendem ao seu número, mas na verdade correm para ajudá-lo, indo além de suas funções oficiais. Então, por exemplo, o manobrista pulou na estrada e ficou com os braços estendidos sobre o trânsito para que pudéssemos dirigir na direção certa (era só de ida), os funcionários do supermercado procuravam papel de embrulho para embalarmos nossos óculos... E assim por diante. Não, nada sobrenatural, mas o suficiente para prestar atenção nisso.
8. Crimeia. Internet.
Pelos nossos padrões, o que tenta se passar por “Internet móvel” nem sequer equivale a uma zombaria. Cem kilobits com vento favorável, agitando um roteador móvel na varanda. Três mil? Não, não ouvimos. Mas a borda mal está espremida.
É um pouco melhor no centro de Yalta, mas também não é 4G nem uma vez.
É preciso dizer que o telegrama é a última coisa a desistir quando a conexão acaba.
Duas operadoras - MTS e TELE2 permitem que você use a Internet na Crimeia como se estivesse em casa.
Beeline e Megafon, ao contrário, vão tirar a camisa das costas, como se você não estivesse na Rússia, mas em alguma Honduras.
Internet com fio, entretanto, está disponível - cem megabits custam 440 rublos por mês e foram conectados no dia da inscrição (já havia fios no apartamento). Embora para me inscrever eu ainda tivesse que me trancar no centro de Yalta, e não havia como me conectar e pagar em um dia - primeiro pela Internet, depois pelo pagamento. Surpreendentemente, não é o contrário. O inconveniente é que aqui você não pode pagar pela internet e conferir na sua conta pessoal. O serviço local ainda não atingiu este ponto, embora pareça... A Internet é irritantemente instável mesmo com fios - desaparece de vez em quando num ritmo imprevisível, é extremamente difícil de trabalhar. Tudo é atribuído a apagões.
Sim, um truque muito engraçado é comprar cartões SIM MTS na Crimeia. Não sei como os cariocas passam por aqui, mas para os turistas vendem cartões SIM MTS do Território de Krasnodar com a tarifa Super MTS. Isso seria bom, mas uma chamada dessa tarifa para Voronezh para qualquer operadora que não seja MTS custa absurdos 12 rublos por minuto, o que é mais caro do que de Voronezh Beeline, que ignora o fato de que a Crimeia é a Rússia e se considera um país internacional roaming.
Mas essa não é a parte mais engraçada. O fato é que você não pode alterar a tarifa de um cartão SIM adquirido, seja via USSD ou via LC, e não pode transferir dinheiro jogado de forma imprudente para outro número, porque, apesar do “registro completo com passaporte”, o contrato acaba não ser para você, mas para uma determinada “pessoa jurídica”. Na conta pessoal está listado como “Prezado assinante”.
A propósito, eles se oferecem para comprar o mesmo cartão SIM sem registro, mas por cem rublos a mais, embora em ambos os casos isso não seja para você. Em geral, a vida é ruim sem otário.
Não sei se existem cartões SIM MTS com outros tarifários (não comprei este). Mas, em qualquer caso, muito provavelmente serão emitidos pela mesma bunda, porque o MTS finge que não está aqui, e é como se não fossem eles, mas como se fosse roaming real. Em geral, a forma mais correta de comunicação móvel na Crimeia é comprar um cartão SIM MTS com tarifa de Smart para Smart+ na sua região de origem. Esta é a forma mais barata de ligar para casa da Crimeia.
Também fui alvo de sanções internacionais – na Crimeia não consegui atualizar as aplicações do meu smartphone através do GooglePlay. Em geral não me importo, procuro atualizá-los com menos frequência para não poluir minha memória. Acabei de descobrir que os novos mapas Yandex mudaram de raster para vetorial e decidi ver como fica.
No entanto, isso provavelmente causa alguns inconvenientes para usuários locais do Android. Sim, quase tudo pode ser encontrado e instalado ignorando o Google Play ou usando uma VPN, mas esses são gestos desnecessários. É engraçado que o iPad tenha sido atualizado sem problemas.
Só por diversão, instalei o serviço ZenMate VPN (onde você pode brincar com até 500 MB de graça), mudei o país para os EUA e tudo foi instalado.
Ainda não posso dizer que os mapas Yandex se tornaram fundamentalmente melhores com a transição para o vetor, mas os volumes de download definitivamente diminuíram.
Mas não estou muito feliz com o Yandex.Navigator, que comandou esta viagem - ele sempre tentou me levar para algumas cristas sombrias (estradas largas e retas não são para ele, ele adora pegar atalhos por alguns pátios) e, quando a podre Internet móvel local desapareceu, esqueci quem ele era e onde estava. Não há nenhum aviso sobre câmeras, o serviço é completamente grosseiro - começa a gritar “câmera!” quando já passou muito tempo. Mas, em geral, nunca me perdi em lugar nenhum, apenas algumas vezes, nada mais.
8. Conclusões.
Não sei o que escrever aqui... Bem, tudo bem:
1. Vá para a Crimeia de carro em fora de temporada simples, rápido e barato. Especialmente em comparação com outros métodos. No verão suspeito que será bem pior, mas ainda pretendo dar uma volta em junho com o objetivo de dar banho nas ondas das crianças. Sim, será um pouco difícil de carro, mas são 15-20 mil para uma viagem de ida e volta para quatro, e de avião em vôo direto – 80 mil, via Moscou – 40 mil, mas com conexão às 15 horas. Há algo pelo que sofrer. (Talvez no verão haja voos diretos mais baratos de companhias aéreas de baixo custo, mas não podem ser reservados por enquanto).
2. Viver (no sentido de comer) na Crimeia fora da temporada não é mais caro do que em Voronezh (sem moradia), acho que isso não vai mudar durante a temporada.
3. No geral, gostei da Crimeia, apesar de algumas coisas que me incomodam. Mas essas coisas estão por toda parte. Espero que haja menos deles.
4. Considero extremamente inadequada qualquer discussão sobre política nos comentários, responderei perguntas do dia a dia - mas não espere muito, fiquei pouco tempo lá, vi pouco e estava muito ocupado com o negócio para o qual vim .
5. Mude para o Telegram, irei cada vez mais mudar para lá de outras páginas públicas. Acontece que isso economiza muito tempo, do qual agora tenho uma escassez desesperadora. Uma publicação no FB ou LiveJournal ocupa o resto do dia com comentários e discussões, mas num telegrama eu posto e esqueço. Beleza!
A crescente popularidade da Crimeia tem uma desvantagem para os turistas: as passagens aéreas baratas acabam muito antes que a maioria dos cidadãos tenha tempo de planejar suas férias. Devido à impossibilidade de trânsito ferroviário pelo território da Ucrânia, o automóvel passa a ser uma alternativa ao avião.
Lá
Uma viagem à Crimeia num carro normal da classe B/C é bastante acessível a qualquer condutor normal; a questão está no planeamento do percurso e no descanso. É ideal se houver dois motoristas no carro: isso facilita muito a viagem. Além disso, será facilitado por todo tipo de coisinhas agradáveis, como uma sacola térmica com um pequeno estoque de comida, um smartphone com programa que monitora câmeras de trânsito e um transponder T-pass, que permite passar pedágios na rodovia com atrasos mínimos.
Mas se você pode prescindir do acima exposto, então é melhor não prescindir dos bilhetes de ferry através do Estreito de Kerch, que podem ser adquiridos no site Gosparom.ru: a compra de bilhetes no local aumentará seriamente o tempo de espera, uma vez que os bilhetes são vendidos para determinados horários. Como mostra a prática, o período ideal para quem viaja de Moscou é das 15h00 às 21h00 do dia seguinte à partida.
Com este conjunto (exceto o transponder, que foi esquecido), o correspondente do Lenta.ru e sua família partiram na manhã do dia 16 de julho da região próxima a Moscou, chegando ao cruzamento do anel viário de Moscou com a rodovia M4 em aproximadamente 5h30. Isso possibilitou evitar os pontos de pagamento mais próximos de Moscou praticamente sem filas, mesmo apesar da ausência de transponder, mas as filas nas regiões de Tula e Voronezh aumentaram o tempo de viagem em cerca de uma hora.
A rota seguia pela M4 passando por Voronezh até Rostov-on-Don, que era o objetivo principal do primeiro dia de viagem - reservamos um motel para passar a noite em Bataysk, o subúrbio mais próximo de Rostov. Se tivéssemos conseguido viajar mais longe no primeiro dia, Timashevsk, no Território de Krasnodar, era uma opção alternativa para pernoite, mas não foi possível completar o programa máximo.
O principal obstáculo foram os engarrafamentos na região de Voronezh, que surgiram pouco antes de Losevo e continuaram intermitentemente quase até Boguchar em trechos da rota que ainda não haviam sido ampliados (ou estavam apenas sendo ampliados). É perfeitamente possível contornar alguns desses engarrafamentos nas estradas regionais através de Bobrov e Buturlinovka - as estradas regionais na região de Voronezh são muito melhores do que na região de Moscou, mas esta é uma escolha pessoal de todos, e não é um fato que no final será possível economizar tempo.
Não tivemos sucesso, embora tenhamos dirigido mais do que havíamos esperado, e finalmente chegamos a Bataysk às três da manhã - mais de 21 horas após a partida, que estava marcada, talvez, tarde demais. Deve ser entendido que os participantes em engarrafamentos, uma proporção muito significativa dos quais são carros de turistas das regiões centrais da Rússia, partem aproximadamente ao mesmo tempo, e se você começar pelo menos quarenta minutos antes e manter essa lacuna ao longo do caminho , então fique na região de Voronezh à tarde, você terá que fazer muito menos. Não vale a pena dirigir sem parar - outros usuários da estrada também precisam de reabastecimento, descanso e pausa para almoço, então simplesmente não faz sentido realizar proezas na rodovia.
O segundo dia foi muito mais simples: saímos de Bataysk às nove da manhã e traçamos um percurso não pela rota principal através de Krasnodar, mas pelas aldeias, mais perto da costa do Mar de Azov. Sem muita pressa, chegamos ao porto de Kavkaz por volta das 16h30. Os bilhetes eletrônicos foram de grande ajuda aqui, graças aos quais pegamos a balsa, apesar do estacionamento lotado, em uma hora e meia. Nem sempre quem comprou a passagem na hora teve sorte: alguns só saíam para o outro lado às dez da noite.
O ferry, porém, naquele dia não foi particularmente apressado: antes de partir, passámos quase uma hora à procura de “lebres” a bordo, tendo descoberto uma discrepância entre o número de bilhetes entregues e o embarque de passageiros, portanto, a partir do porto da Crimeia na margem oeste do Estreito de Kerch, consegui sair apenas por volta das oito da noite.
Estradas da Crimeia
Eles são diferentes. Mas a rodovia Kerch-Feodosia, em alguns lugares, pode assustar até mesmo os moradores de cidades e vilarejos provinciais nas regiões de Tver e Moscou, e é difícil dizer como os moradores de Kuban, com suas rodovias quase ideais, se sentem nela. Na área de Feodosia, o trânsito está paralisado devido a reparações. Você pode confiar em um navegador que sugere um desvio ao norte da estrada principal, mas tome cuidado. Se você tiver um veículo com tração nas quatro rodas, dirigir pela estrada de terra ao longo da linha ferroviária Kerch-Dzhankoy e do Canal do Norte da Crimeia será apenas uma aventura interessante. Porém, o VW Jetta revelou-se mais forte do que o esperado e sobreviveu à “tábua de lavar” da cartilha sem perdas. A recompensa foram encontros inesperados em uma estrada meio abandonada à noite com a vida selvagem local - de gatinhos e cachorrinhos a corujas e ouriços, e ruínas pitorescas nas laterais. Um toque de surpresa foi adicionado por um velho caminhão de feno MAZ flutuando em poeira espessa e línguas de neblina sem luzes traseiras - o súbito aparecimento desse fantasma da estrada nos faróis adicionou adrenalina.
Voltamos à rodovia Feodosia-Simferopol através de Zhuravki e Pervomaiskoe perto de Stary Krym e sem incidentes chegamos ao nosso destino, que no nosso caso foi Kacha.
Uma viagem de carro à Crimeia oferece um bônus adicional na forma de maior mobilidade no local: você não terá que gastar dinheiro em um táxi. Aproveitamos ao máximo esse bônus, percorrendo cerca de 1.200 quilômetros em 14 dias de descanso - desde viagens de “cinco minutos” ao mercado local até uma viagem cobrindo a maior parte da área turística da Crimeia - primeiro a leste, passando por Simferopol até Morskoye, superando a famosa rodovia Belogorsk - Privetnoye com um bom trecho de estrada de terra montanhosa, e depois de volta para o oeste ao longo da costa sul, com uma visita ao Jardim Botânico Nikitsky perto de Yalta e Sebastopol.
Recentemente, Dmitry Medvedev visitou a Crimeia e foi relatado que o primeiro-ministro planejava especificamente discutir problemas rodoviários locais. Definitivamente existem problemas. Algumas seções parecem não ter sido reparadas desde a época em que as estradas da Crimeia foram sabotadas pelo comandante alemão Manstein, e em outras a cobertura da época do imperador Trajano foi claramente removida por Mamai durante a retirada para Feodosia após a derrota de Dmitry Donskoy. No entanto, o trabalho está em andamento: muitos trechos melhoraram no pouco tempo que estivemos na península.
Voltar
A viagem de regresso, para a qual também adquirimos bilhetes de ferry antecipadamente, desta vez para o troço 11-17h00, tendo em conta o caminho mais curto para o estreito de Kachi do que de Rostov, revelou-se muito mais fácil. Começar às cinco da manhã em Kachi nos permitiu pular o trecho de Feodosia antes que um engarrafamento se formasse na direção leste e estar no porto da Crimeia por volta das 10 horas da manhã. O contrafluxo da península para Taman ainda é muito menos “fluxo total”: até meados de agosto, a maioria das pessoas vai para a península e não volta, então nos encontramos no porto de Kavkaz dentro de uma hora, e por volta das sete horas À noite chegamos a Bataysk da mesma forma que no caminho “lá”.
O que não fazer
Dirigir. Deixando de lado o argumento de que violar as regras de trânsito é ruim, é simplesmente a) caro - há muitas câmeras, b) ineficaz - muitas vezes aquelas dos carros voando na rodovia a uma velocidade de 140-150 que eram mais perceptíveis foram descobertos algumas horas depois nas proximidades, no mesmo engarrafamento - segmentos de velocidade curta não funcionam bem em longas distâncias, c) perigosos. Os acidentes rodoviários ocorreram com mais frequência do que gostaríamos, incluindo dois fatais no caminho de volta.
O que fazer
Aproveitar. Para a Crimeia de carro é uma aventura desde a infância. Vale a pena aproveitar a oportunidade de chegar rapidamente a locais interessantes por conta própria - e há dezenas e centenas deles longe das principais artérias de transporte da península. Tenha um bom descanso!
