Den 15. juni 2015 ble transportkommunikasjon mellom Ust-Kamchatsk og Pervozavodskaya Spit utført av lekteren "Sosnovka-1" fra DCV47-prosjektet, som erstattet fergen "Captain Drabkin" (sett i drift i 1971), som var under reparasjoner. Dette ble rapportert 16. juni 2015 av pressetjenesten til Marine Engineering Bureau med henvisning til avisen Ust-Kamchatsky Vestnik.
Den 15. juni gikk fergen "Captain Drabkin" til havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky for planlagte reparasjoner, som sist ble utført i 2013. Planlagt reparasjon av ferja skal være ferdig i midten av september i år. I løpet av denne tiden vil det bli utført en rekke store reparasjoner på fergen, inkludert reparasjoner av motorer og andre mekanismer. Drabkin-skroget skal også males og så videre.
Under fraværet av "Captain Drabkin", vil fergeforbindelsen mellom Ust-Kamchatsk og Pervozavodskaya Spit bli utført av den sjørullende selvgående lekteren "Sosnovka-1", som ankom Ust-Kamchatsk 12. juli. Det bemerkes at Sosnovka-1-fartøyet kan romme omtrent 7-8 biler eller 5 lastebiler.
Tidsplanen forblir den samme - avganger daglig kl. 08.00, 12.30, 14.30 og 17.30 fra Ust-Kamchatsk.
La oss minne deg på at fergen "Kapitan Drabkin" IMO: 8934996, flagg Russland, hjemmehavn i Petropavlovsk-Kamchatsky, ble bygget 30. september 1971, konstruksjonsnummer 7, i henhold til prosjekt 618M. Skipsbygger: Kanonersky Shipyard, St. Petersburg, Russland. Eier og operatør: State Unitary Enterprise KamchatTransflot.
RS-klassesymbol: KM(*) L1 R3 ro-ro passasjerskip.
Hovedegenskaper: Bruttotonnasje 369 tonn, dødvekt 96 tonn, deplasement 513 tonn. Total lengde 39,8 meter, total bjelke 10,2 meter, sidehøyde 4,2 meter, dypgående 2,8 meter. Hastighet 10,5 knop.
Sjø ro-ro selvgående lekter av prosjekt DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, flagg Russland, hjemmehavn i Vladivostok, ble bygget 15. august 2011, byggenummer 10500. Skipsbygger: JSC "Sosnovka Shipyard", by Sosnovka, Russland. Eier: Federal Agency for Sea and River Transport.
PC-klassesymbol: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.
Hovedegenskaper: Bruttotonnasje 376 tonn, dødvekt 203 tonn, deplasement 575 tonn. Lengde 42,6 meter, bredde 8,82 meter, sidehøyde 2,7 meter, dypgående 2,0 meter. Hastighet 9,0 knop.
Designet for transport av stykkgods, bulklast, containere på lastedekket, hjul- og beltekjøretøyer. Veilossing og lasting av skip, lastlevering utføres på uutstyrt land med mulighet for tørking på sand og grusjord og sikre horisontal lossing av levert last eller med skipskran med løftekapasitet 5,5 tonn. Transport av 20-fots og 40-fots containere er mulig i to lag.
21.07.2015 SjøtransportI følge avisen Ust-Kamchatsky Vestnik har DCV47-prosjektet DCV47 selvgående sjølekter "Sosnovka-1" erstattet fergen "Captain Drabkin" bygget i 1971 på Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit-linjen siden 15. juni 2015. Tidsplan: avganger daglig, fire ganger om dagen, kl. 8.00, 12.30, 14.30 og 17.30.
Som andrestyrmann til Sosnovka-1-kapteinen fortalte avisen: «Vi ankom Ust-Kamchatsk 12. juni, og den første flyturen fant sted forrige mandag. Vårt fartøy har plass til ca 7-8 biler eller 5 lastebiler. Samtidig, hvis det plutselig er flere som ønsker å krysse og de ikke alle får plass på første kjøring, er vi klare til å foreta flere flyreiser.»
Sosnovka-fartøyene i DCV47-prosjektet ble bygget i 2011-2012 av Sosnovsky-verftet (generaldirektør Murat Duguzhev) etter ordre fra den føderale institusjonen "Direktoratet for statskunden for utviklingsprogrammer for sjøtransport" fra Federal Agency for Maritime and River Transport fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen.
DCV47-prosjektet ble utviklet av Marine Engineering Bureau.
Designet for transport av generell last, bulk, containerlast på lastedekket, hjul- og beltekjøretøy ved bruk av rullemetoden, veilossing og lasting av skip, levering av disse lastene til uutstyrt land med mulighet for tørking på sand og grusjord og sikre horisontal lossing av levert last ved bruk av baugrampe eller skipslastekran.
De ble bygget i samsvar med det føderale målprogrammet "Økonomisk og sosial utvikling av Fjernøsten og Transbaikalia for perioden frem til 2013."
Viktigheten av å ha lignende selvgående lektere i Kamchatka (og andre nordlige kystregioner) for å forsyne avsidesliggende bosetninger ble forstått tilbake i sovjettiden. Siden 70-tallet av forrige århundre har mer enn 115 selvgående lektere av typen "Vladimir Pashkin" ("SRP", prosjekt 698), type "SP", type "SRP-150K-1" (prosjekt 698P), type "SPA" ble bygget -001" (prosjekt 10250), type "SPP-001" (prosjekt 10251) og type "Nikolai Permitin" (prosjekt 16900). I dag er det 15 selvgående lektere i drift i Kamchatka.
Gjennomsnittlig levetid (gjennomsnittsalder) for skip er ca. 30 år.
Konseptet med DCV47-prosjektet, i tillegg til transport av stykkgods og hjulutstyr som er typisk for skip av denne typen, sørger for betydelig bredere funksjonalitet som er nødvendig for å levere fjerntliggende bosetninger:
Veilossing og lasting av fartøy, besøk i grunne elvemunninger ved høyvann med mulighet for tørking på sand og grusjord ved lavvann.
Transport av bulklast (inkludert kull for overvintring) med mulighet for lossing både med skipskran utstyrt med grip og med landmidler;
Transport av containere av internasjonal standard under offshore-omlasting og langdistansereiser;
Transport av tunge hjul (med en aksellast på opptil 15 tonn) og beltebiler som veier opptil 60 tonn med mulighet for lasting/lossing ved rullemetode gjennom baugrampen med klargjøring av landstøtten (uten klargjøring med aksellast på opptil 10 tonn og beltebiler som veier opptil 30 tonn );
Levering av last til uutstyrt land og sikring av horisontal lossing av levert last ved hjelp av en baugrampe, en skips lastekran eller landbaserte anlegg, inkludert lastebilkraner som kan nås om bord på skipet under lavvann
De er selvgående sjøro-ro-lektere med en løftekapasitet på 250 tonn.
Har følgende egenskaper:
Total lengde - 42,60 m;
Lengde mellom perpendikulære - 38,40 m;
Total bredde - ca 8,82 m;
Bredde - 8,60 m;
Utkast langs LGVL - 2,0 m;
Hastighet ved full hastighet - 9 knop;
Kraft til hovedmotorer - 2 x 256 kW;
Den tillatte belastningen på lastedekket er 15 tonn per kjøretøyaksel eller vekten på beltekjøretøyer er opptil 60 tonn;
Containerkapasitet, TEU - 12 enheter;
Lastekran - 7,3 t (rekkevidde 20 m).
Kjølen til blyfartøyet "Sosnovka-1" (byggenummer 10500) fant sted 01/13/10. Nedstigningen fant sted 05.13.11. Levert 08.06.11.
Leggingen av det andre fartøyet "Sosnovka-2" (byggenummer 10501) fant sted 18.01.10. Nedstigningen fant sted 25.05.11. Levert 08.06.11.
Leggingen av det tredje fartøyet "Sosnovka-3" (byggenummer 10502) fant sted 28.02.11. Nedstigningen fant sted 10.05.12. Levert 11.07.12.
Leggingen av det fjerde fartøyet "Captain Finashin" (byggenummer 10503) fant sted 03/11/11. Nedstigningen fant sted 10.08.12. Levert 11.07.12.
Tagger:
Side 16 av 16
Gatene er oppkalt etter dem
Helter fra fredelige dager
Stepan Polikarpovich Belyaev
En av de første kapteinene til Kamchatka Shipping Company.
S.P. Belyaev ble født 10. mai 1895 i landsbyen Oktyabrsky, Nikolaev-regionen. I 1914 ble han uteksaminert fra Nikolaev Navigation School og besto allerede i 1918 eksamen for å bli langdistanse-navigatør. I 1929 ble han sendt for å ta imot skipet «Cormorant» i Hamburg. Deretter jobbet han på forskjellige skip fra Far Eastern Shipping Company.
Den 25. juni 1941 gikk kaptein S.P. Belyaev ombord på Decembrist, det største toskruede lasteskipet på den tiden. På slutten av året ble mannskapet betrodd en flytur til Amerika, deretter til England, hvor det ble dannet en konvoi for å eskortere skip med stridsvogner, fly og ammunisjon til Murmansk. På vei til den sovjetiske havnen ble et skip lastet med våpen, som seilte uten eskorte, angrepet av et fascistisk fly. Med hull i siden returnerte Decembrist til hjemmehavnen. Dette var det første skipet som ankom Murmansk etter krigens begynnelse.
Den andre reisen til Decembrist, i november 1942, endte tragisk. En armada av fascistiske fly fløy inn i det ueskorterte skipet. Sjømennene forlot det synkende skipet. Båten, som kaptein Belyaev var i, fortøyde til en av de arktiske øyene. En gruppe sjøfolk tilbrakte vinteren uten mat i seks måneder, og plukket opp det havet hadde kastet opp. Ikke alle overlevde. Det var fire igjen da en båt fra en tysk ubåt tok dem til fange. S.P. Belyaev ble sendt til en konsentrasjonsleir for krigsfanger. Den 9. mai 1945 frigjorde sovjetiske tropper fangene. S.P. Belyaev kom tilbake til hjemlandet og gikk igjen på jobb i rederiet.
I 1949 ble S.P. Belyaev sendt for å jobbe på skipet "Bukhara" ved det nyopprettede Kamchatka Shipping Company.
Yakov Markovich Drabkin
Navnet til Ya. M. Drabkin, en av de første kapteinene i Kamchatka Shipping Company, som deltok i dannelsen av denne store organisasjonen, er oppkalt etter Petropavlovsk-Kamchatsky Street, hvor rederiets arbeidere bor.
Ya. M. Drabkin ble født i 1909 i Dnepropetrovsk. Fra han var 12 år var livet hans knyttet til havet. Som gutt seilte han på skipene til Caspian Shipping Company. I 1924 kom han inn på den maritime tekniske skolen og ble navigatør. I 1929 besto han eksamenene for å bli navigatør og ble samme år kommunist. Han jobbet først på skipene til Northern Shipping Company, deretter i flåten, i Baltic State Shipping Company.
Siden 1938 var livet hans forbundet med havet i Fjernøsten. Siden 1942 har han vært sjøkaptein. Ya. M. Drabkin viet de siste 14 årene av sitt liv til Kamchatka-flåten, og jobbet på forskjellige skip fra Kamchatka Shipping Company. Arbeidet hans ble anerkjent med statlige priser: Order of the Red Banner of Labor og medaljer.
Ya. M. Drabkin døde i 1965.
Sergey Leonidovich Zakheev
Kaptein på fisketråleren "Vostok" av trål- og kjøleflåteavdelingen. I 1952 ble trålerens mannskap tragisk drept under en kraftig storm.
S. L. Zakheev ble født 8. september 1913. I 1934 ble han uteksaminert fra Odessa Marine College. Under andre verdenskrig forsvarte han Odessa, Sevastopol og frigjorde Sør-Sakhalin.
Alexander Nikolaevich Kulishov
A. N. Kulishov - en politimann som døde i tjenesten.
Den 27. november 1956, i dansesalen til Stroitel-klubben på Leningradskaya Street, begynte innbyggerne Nevoit og Sokolenko å engasjere seg i hooliganisme. Vakthavende politimann, som ble tilkalt etter hjelp, klarte ikke å berolige hooliganene. De snappet tjenestevåpenet hans. For å arrestere dem, ankom assisterende vaktbetjent A.N. Kulishov fra byens politiavdeling. Han begynte å forfølge de flyktende kriminelle og avfyrte varselskudd. Etter å ha overtatt dem i området ved Kultuchnoye-sjøen, gikk han i kamp med dem. Kulishov ble dødelig såret fra pistolen tatt tidligere. Dagen etter ble forbryterne varetektsfengslet.
A. N. Kulishov ble født 2. september 1931 i landsbyen Nedogarki, Gradizhsky-distriktet, Poltava-regionen. Fra 1944 til 1952 jobbet han i landsbyen sin på en kollektiv gård. Fra 1952 til 1955 tjenestegjorde han i hæren. Etter tjenesten sluttet han seg til organene for indre anliggender og var politimann i Petropavlovsk-Kamchatsky bypolitiavdeling.
Leonid Semenovich Molchanov
L. S. Molchanov ble født i 1917. Bodde i Kamchatka siden 1938. Han tjenestegjorde i den røde hæren i to år i det 138. infanteriregimentet i landsbyen Khalaktyrka.
Fra 1945 til 1964 jobbet han i bypolitiet i Petropavlovsk-Kamchatsky. I alle disse årene var han vakt i landsbyen Industrialny. For sin samvittighetsfulle holdning til offisielle oppgaver ble politisersjant Molchanov gjentatte ganger belønnet av ledelsen i byens politiavdeling.
Syv ganger, i faresonen, reddet han andres liv: han bar fem mennesker fra brennende hus, åtte reddet fra vannelementene - 13 menneskeliv.
For hans heltemot og mot ble L. S. Molchanov tildelt Order of the Red Star og medaljer "For Courage" og "For Saving Drowning Persons."
LS Molchanov døde i 1969.
Mikhail Konstantinovich Staritsyn
Fra 1960 til 1971 var M.K. Staritsyn formann for landets største fiskefarm oppkalt etter V.I.
M.K. Staritsyn ble født i 1914 i landsbyen Konstantinovka, Amur-regionen.
I 1933 kom han til Kamchatka. Her jobbet han seg opp fra dieselmekaniker til styreleder for fiskekollektivbruket oppkalt etter S. M. Kirov, direktør for Petropavlovsk motorfiskestasjon, og deretter styreleder for fiskekollektivbruket oppkalt etter V. I. Lenin.
M.K. Staritsyn ble to ganger valgt som stedfortreder for RSFSRs øverste sovjet, og gjentatte ganger som stedfortreder for Kamchatka Regional Council of People's Deputates. Hans mangeårige arbeid i fiskeindustrien i Kamchatka ble tildelt ordrer og medaljer.
Anatoly Ivanovich Taranets
A.I. Taranets - Honored Builder of the RSFSR, tidligere leder av Kamchatka-husbyggingsanlegget.
Født i 1937. Jeg tilbrakte min barndom og ungdom i Primorye. Etter endt skolegang ble han motormekaniker. I denne stillingen tjenestegjorde han på passasjerdamperen "Rus" på linjen Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky. I 1956 gikk han inn på Far Eastern Polytechnic Institute ved Fakultet for konstruksjon. Tre år senere gikk han over til kveldsavdelingen og jobbet som murer i byggeorganisasjoner i Vladivostok. Etter at han ble uteksaminert fra instituttet i august 1961, kom han til Petropavlovsk-Kamchatsky. Han begynte som arbeidsleder ved SMU nr. 4, ble deretter arbeidsleder. I 1966 ble han sjefsingeniør for SMU nr. 2, og tre år senere - leder av denne avdelingen.
Siden 1971 har A.I. Taranets vært leder for husbyggingsanlegget i Kamchatka, som under hans ledelse vokste til design- og konstruksjonsforeningen Kamchatskgrazhdanstroy, som ble det i 1987. De fleste boligområder i byen har blitt bygget av DSK i løpet av de siste 25 årene. Faktisk bygde dette anlegget en annen mellomstor by.
Anatoly Ivanovich elsket sport. På hans initiativ ble DSK idrettshall og kultur- og idrettsanlegget Avangard bygget, og det ble arrangert idrettskonkurranser.
A.I. Taranets døde i 1992.
Alexander Piragis. "Petropavlovsk-Kamchatsky. Bygater forteller historier"
(2. utgave, Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
Boken utgis med oppdateringer og tillegg av illustrerende materiale.
«I samsvar med kravene i det russiske sjøfartsregisteret, skal det utføres dockinspeksjon og rutinemessige reparasjoner av passasjerskip årlig. I begynnelsen av juni ble fergen "Captain Drabkin" slept til Petropavlovsk-Kamchatsky og lagt til kai ved Sudoremservice JSC, sa transport- og veibyggingsdepartementet i Kamchatka-territoriet.
Under arbeidet skal 20 kvadratmeter av skipets skroghud skiftes ut, reparasjoner av mekanismene til propell-rorgruppen og aksellinjen, utskifting av rørledninger, reparasjon av generatorer og annet utstyr.
«Fergen skal etter planen forlate tørrdokk neste uke. Videre arbeid vil bli utført flytende. Nåværende reparasjoner vil sikre forsvarlig sjødyktighet til fartøyet og øke sikkerheten til fergeoverfarten over Ozernaya-kanalen mellom landsbyen Ust-Kamchatsk og landsbyen Krutoberegovo. Departementet og Kamchattransflot har organisert konstant overvåking av kvaliteten og tidspunktet for reparasjonsarbeid,» la departementet til.
Som nyhetsbyrået Kam 24 rapporterte, ble fergen ved krysset under reparasjonene erstattet av Sosnovka-1-lekteren og en luftputefartøy. Sistnevnte brøt imidlertid snart sammen. Regionavdelingen til ONF sier at lekteren ikke takler å ferge folk og gods, og myndighetene løser ikke problemet. Senere i Ust-Kamchatsk guvernøren Vladimir Ilyukhin. Etter turen sa den regionale regjeringen at fiskeribedrifter begynte å gi hjelp til å levere folk, og lederen av regionen instruerte om å vurdere spørsmålet om å kjøpe ytterligere fartøy for arbeid ved krysset, samt å installere kunstige strukturer over Ozernaya-kanalen .
Henvisning
Landsbyen Krutoberegovo, hjem til rundt 300 mennesker, ligger på den sørvestlige spissen av Kamchatka-halvøya, som er atskilt fra "fastlandet" av Nerpichye-sjøen og Ozernaya-kanalen som renner fra den. I nærheten av landsbyen er det flere fiskeforedlingsanlegg og den lokale flyplassen. På den andre siden av innsjøen ligger det administrative sentrum av Ust-Kamchatsky-distriktet, landsbyen Ust-Kamchatsk.
Fergen "Captain Drabkin" vil gå tilbake til jobb og krysse Ozernaya-kanalen i Ust-Kamchatka-regionen i midten av september 2017. I følge pressetjenesten til departementet for transport og veibygging i Kamchatka-territoriet vil planlagte tiltak for å reparere skroget og mekanismene til alle dieselelektriske skipssystemer på dette tidspunktet være fullført.
«I samsvar med kravene i det russiske sjøfartsregisteret, skal det utføres dockinspeksjon og rutinemessige reparasjoner av passasjerskip årlig. I begynnelsen av juni ble fergen «Captain Drabkin» slept til Petropavlovsk-Kamchatsky og lagt til kai ved Sudoremservice JSC», heter det i uttalelsen.
Under arbeidet skiftes det ut 20 kvm. m av skipsskrogplettering, reparasjon av propell-rorgruppe og aksellinjemekanismer, utskifting av rørledninger, reparasjon av generatorer og annet utstyr.
Fergen skal etter planen gå fra tørrdokk neste uke. Videre arbeid vil bli utført flytende. «Gjeldende reparasjoner vil sikre forsvarlig sjødyktighet til fartøyet og øke sikkerheten til fergeoverfarten mellom Ust-Kamchatsk og Krutoberegovo. Departementet og det statlige enhetsforetaket Kamchattransflot har organisert konstant overvåking av kvaliteten og tidspunktet for reparasjonsarbeid,» heter det i meldingen.
Det dieselelektriske skipet "Captain Drabkin" sørger for helårstransport av passasjerer, biler og ulike laster over Ozernaya-kanalen mellom landsbyen Ust-Kamchatsk og landsbyen Krutoberegovo. Under reparasjonene ble fergen erstattet av Sosnovka-1-lekteren ved krysset. Fiskebedrifter yter også i dag bistand til transport av mennesker. På vegne av guvernøren for Kamchatka-territoriet Oleg Kozhemyako, utvikler det regionale departementet for transport og veibygging et sett med tiltak for å anskaffe alternative fartøyer for arbeid ved krysset, samt å installere kunstige strukturer over Ozernaya-kanalen.
