høyere profesjonsutdanning
Bachelor grad
O. Ja, Osipova
transportere
Utdanningsinstitusjoner i den russiske føderasjonen
i utdanning innen service og reiseliv
som lærebok for studenter ved høyere utdanningsinstitusjoner,
studenter i opplæringsområder 100400 "Turisme"
og 101100 "Hotellvirksomhet"
6. utgave, revidert
UDC 744.4/.5(075.8)
BBK 75,81ya73
ANMELDERE:
Kandidat for tekniske vitenskaper, professor ved det russiske statsuniversitetet for handel og økonomi A. S. Bezryadnova;
Leder for avdelingen for operasjonell tidsplanoptimalisering av rutenetil Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.
Transporttjenester i reiseliv: en lærebok for studenter.
O- institusjoner for høyere utdanning. prof. utdanning / O. Ya. - 6. utgave, revidert. - M.: Forlagssenter "Academy", 2012. - 400 s. - (Ser. Bachelorgrad).
ISBN 978-5-7695-8514- Læreboken ble opprettet i samsvar med kravene i Federal State Education Standard innen treningsområdene "Turisme", "Gjestfrihet" (kvalifikasjon "bachelor").
Det juridiske rammeverket som regulerer transport av turister på internasjonale og innenlandske ruter vurderes. Prosedyren for implementering av turisttransport ved individuelle koblinger av transportsystemet er skissert, samt de grunnleggende reglene for transport av passasjerer og bagasje i samsvar med moderne koder og charter for ulike typer transport. Det gis informasjon om tjenestene som tilbys ved transport av turister, inkludert de som gjenspeiler de siste teknologiske nyvinningene. Sikkerhetsspørsmål knyttet til transporttjenester for turister er dekket.
Denne utgaven ble utarbeidet med materialer fra den 5. utgaven:
Osipova O. Ya. "Transporttjenester for turister."
For studenter ved høyere utdanningsinstitusjoner.
UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Den originale utformingen av denne publikasjonen er eiendommen til Publishing Center "Academy", og dens reproduksjon på noen måte uten samtykke fra opphavsrettsinnehaveren er forbudt © Osipova O. Ya., © Educational Publishing Center "Academy", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Publishing Center "Academy", Introduksjon Det er et velkjent faktum at turistnæringen de siste årene har begynt å innta en av hovedplassene i økonomien i de fleste land. Reiselivsproduktet (turistproduktet) som produseres av det inkluderer et stort og variert spekter av tjenester og varer som kan konsumeres av mennesker på reise, samt under rekreasjon, underholdning, behandling, utdanning og faglig utvikling, utført innenfor rammen av turisme.
Samtidig har transporttjenester, som er en integrert del av innholdet i reiselivsproduktet, en betydelig innvirkning på kvaliteten.
Transport av passasjerer, inkludert turister, utføres av ulike transportformer - luft, land, vann.
Populariteten eller etterspørselen etter ulike typer transport for turisttransport avhenger av landets geografiske beliggenhet og klimatiske forhold, dets økonomiske utvikling, nasjonale tradisjoner, sosial status og levestandard for mennesker og andre faktorer. Hver type transport har sine egne fordeler og ulemper på grunn av historisk utvikling, tekniske, økonomiske og miljømessige egenskaper, men alle typer transportsystemer forfølger ett hovedmål - den mest fullstendige tilfredsstillelsen av behovene til reisende når de implementerer transporttjenester. I denne forbindelse er det fornuftig å snakke om transporttjenester for turister som et sett med tjenester designet for å transportere turister og deres bagasje fra ett punkt til et annet med tilstrekkelig hastighet og maksimalt komfortnivå.
Transporttjenester er basert på et rettslig grunnlag nedfelt i lovdokumenter utviklet av ulike internasjonale transportorganisasjoner, nasjonal lovgivning i land og interne regler for transportører. Ulike aspekter ved transporttjenester krever spesiell oppmerksomhet ved implementering av internasjonal turisme. Å utvide grensene for internasjonalt samarbeid på reiseområdet krever stadig forbedring av normene og reglene for toll-, grense- og sanitærkontroll.
Vitenskapelige og teknologiske fremskritt har ført til fremveksten av kjøretøy som er i stand til raskt å levere en person til ethvert punkt på kloden (supersoniske fly, høyhastighetstog, SUV-er, isbryting og dypvannstransport, etc.), samt til introduksjon av ny teknologi innen transporttjenester. Dette gjenspeiles i etableringen av globale reservasjonssystemer og ikke-tradisjonelle metoder for å selge billetter, fremveksten og utviklingen av charterprogrammer for transportører, utviklingen av ulike informasjonssystemer, bruken av elektroniske enheter for overvåking av tekniske og teknologiske transportformer, og øke deres sikkerhet.
Konkurransekampen for kundene både mellom individuelle transportstrukturer og mellom transportører innenfor hver transportform har gitt en kraftig drivkraft til prosessen med å forbedre servicen for passasjerer. En økning i servicenivået manifesteres i det moderne tekniske utstyret til rullende materiell, opprettelsen av komfortable reiseforhold, organisering av fritid for passasjerer om bord på kjøretøy, tilveiebringelse av spesielle måltider til dem og utvikling av insentivprogrammer for faste kunder av transportselskaper. Spesielle tiltak utføres av transportører når de betjener barn og funksjonshemmede, så vel som andre kategorier av passasjerer, på transport, noe som gjør at de i større grad kan dekke deres behov.
Et viktig område innen transporttjenester er tett samarbeid mellom ulike transportsystemer.
Dette bidrar til opprettelsen av multimodale stasjoner, koordinering av rutetider, harmonisering av transporttjenester og deres omfattende tilbud til passasjerer.
Et svært viktig spørsmål når du utfører transport er sikkerhet, som innebærer overholdelse av reglene for drift av rullende materiell, profesjonelt og koordinert arbeid av ulike tjenester som sikrer bevegelse av kjøretøy, overholdelse av atferdsreglene for passasjerene selv, og bruk av miljøvennlige transportformer.
Siden transport av organiserte grupper av turister har en rekke funksjoner knyttet til utvikling av ruter, bestilling av billetter, overnatting på transport og implementering av turprogrammer, må reisebyråer etablere pålitelige kontakter med transportselskaper.
Materialet som presenteres i denne læreboken viser at mange problemer knyttet til transporttjenester for turister kan og bør løses av reisebyråer, mens andre har dypere røtter og går tilbake til transportørenes aktivitetssfære. Å forstå disse problemene bør hjelpe fremtidige spesialister innen reiselivsvirksomhet til å organisere arbeidet sitt på riktig og kompetent måte når de lager og markedsfører et reiselivsprodukt.
Transport SOM EN DEL AV TURISME Over hele verden inntar transport en av de ledende stedene innen økonomisk utvikling, siden den sikrer statens territorielle integritet og dens enhetlige økonomiske rom. Transport er også av stor betydning i utviklingen av internasjonale relasjoner, noe som tydeligst kommer til uttrykk innen turisme. Transporttjenester i reiselivsnæringen står for 40 til 60 % av alle tjenester som tilbys reisende av ulike foretak som er involvert i salg av turisme.
Ordet "transport" kommer fra det latinske "transportare" - å bære, flytte, transportere. I leksikon er transport karakterisert som en gren av materiell produksjon som frakter passasjerer og varer, samt selve transportmidlene. For dette formålet kan forskjellige enheter laget av mennesket selv under utviklingen av teknisk fremgang, og dyr (hester, elefanter, hunder, kameler, etc.) brukes.
Hvis vi nærmer oss begrepet "transport" bare fra synspunktet om dets tolkning i leksikon, så ligger hovedrollen til kjøretøy i turisme nettopp i å transportere (flytte) den reisende fra ett punkt til et annet. Turisme er imidlertid et spesifikt område for sosial aktivitet som lar oss abstrahere fra det stereotype konseptet "kjøretøy" og vurdere midlene for å flytte mennesker i en bredere betydning av ordet.
Rollen og stedet for transporttjenester i turisme Bevegelsen av mennesker i rommet kan ha forskjellige motivasjoner: ikke bare å nå et bestemt reisemål, men også motta visuell informasjon, glede av bevegelsesprosessen og "spenning" knyttet til visse bevegelsesforhold. I de to siste tilfellene brukes ofte ikke bare kjøretøy i allment akseptert betydning av ordet, men også andre innretninger: sleder, ski, skøyter, scootere, ruller, ATV, surfebrett, fallskjermer osv. Noen av dem kan kjøres. av muskelkraft mennesker, andre - på grunn av naturlige faktorer: forskjeller i terrengnivå, elvestrøm, brytebølgekraft, vind osv. Noen kjøretøy kan brukes i attraksjoner (pariserhjul, berg-og-dal-bane, zorber, etc.).
Derfor kan vi si at transporttjenestenes rolle i reiselivet bestemmes av funksjonen de skal utføre i reiseprogrammet. Fra dette synspunktet, når du implementerer turisme, kan transportmidler gi forskjellige retninger:
transport av turister fra ett punkt til et annet (levering til destinasjonen);
overføring (møte og se av turister);
utfluktstjenester (gjennomføre transport eller transport-fotgjengerutflukter);
danne grunnlaget for ruteturer (buss, tog, hesteryggen, cruise);
danne grunnlaget for programturer (sport, eventyr, forretninger, rom, underholdning);
Brukes som underholdningselementer på steder for offentlig rekreasjon (vannski, ATV, attraksjoner);
brukt i utleievirksomheten (utleie av biler, sykler, vannscootere, båter osv.);
Form en bytransportstruktur (et sett med kjøretøyer for organisert og uavhengig bevegelse av turister innenfor den besøkte lokaliteten);
Brukes som teknisk hjelpeutstyr ved flytting av turister (heiser, heiser, kontinuerlige kjøretøy);
Vær et objekt av turistinteresse (transportmuseer, tekniske transportstrukturer og arkitektoniske stasjonskomplekser, barnejernbaner, monorails);
brukes som stasjonære og mobile overnattingsfasiliteter.
Levering av turister til destinasjonen. Levering av turister til destinasjonen kan utføres av ulike transportformer - luft, jernbane, vei, vann. Valget av en eller annen type transport avhenger av følgende faktorer:
avstanden til destinasjonen; leveringshastighet; transportkostnader; komforten til kjøretøyet; ønsket grad av informasjonsinnhold på turen; muligheten for å stoppe underveis etter eget ønske; fordeler gitt; mulighet for å bære en viss mengde bagasje; årstid (tid) av året;
transportsikkerhet osv.
turister foretrekker å bruke flytransport. Samtidig kompenseres ulempene med komfort (spesielt når du flyr i økonomiklasse) og den ganske høye prisen på transport av rask levering til destinasjonen.
Man bør imidlertid huske på at jernbanetransport i noen tilfeller (nemlig i et visst avstandsområde) kan konkurrere med lufttransport. For eksempel kan det å reise fra Moskva til St. Petersburg med fly noen ganger ta lengre tid enn med tog, selv om selve flyturen bare tar rundt 50 minutter. Dette skyldes det faktum at store flyplasser vanligvis ligger langt fra byen, så du må først komme deg til dem med buss, bil eller elektrisk tog. I de to første tilfellene kan reisetiden øke betydelig på grunn av trafikkork på veiene. I tillegg, i henhold til reglene for lufttransport, må du ankomme flyplassen 2 - 2,5 timer før flystart (denne tiden brukes på å fullføre alle formaliteter før flyreise og bagasjeinnsjekking). Med tanke på at flyreiser avhenger av meteorologiske forhold, kan flyet bli flere timer forsinket på grunn av dårlig vær. Ved ankomst til destinasjonsflyplassen går det med litt tid på å vente og ta i mot bagasje. Transport fra flyplassen til byen vil også påvirke varigheten av reisen.
Hvis du bruker høyhastighets jernbanetransport, så etter å ha forlatt Moskva sentrum fra Leningradsky jernbanestasjon (hvor du enkelt kan komme dit med metro), kan du på fem timer finne deg selv i sentrum av St. Petersburg ved Moskva. jernbanestasjon. Og selv i fravær av problemer med været og med samme reisetid, ser togturen i dette tilfellet mindre plagsom og mer komfortabel ut.
Lignende ruter finnes i andre land, så vel som i internasjonal trafikk. For eksempel foretrekker mange innbyggere i England og Frankrike høyhastighetstog som kjører gjennom en jernbanetunnel bygget under Den engelske kanal fremfor flyreiser.
Reisekomfort er en kompleks indikator som avhenger både av typen transport som brukes av den reisende, og av det spesifikke kjøretøyet og transportforholdene på det. De mest komfortable anses å være sjø- og elvefartøyer med flere dekk, utstyrt med hytter med alle fasiliteter, med en rekke lokaler og utstyr for fritidsaktiviteter, samt tilstrekkelig territorium for bevegelse inne i kjøretøyet. Når det gjelder tog og fly, er "boplassen" på dem mer begrenset, men reserverte sete- og sovekupébiler er fortsatt mer komfortable sammenlignet med setene til flyfly. Komforten ved en lang tur i buss eller bil ser enda mindre attraktiv ut, men den kompenseres av den store mengden informasjon og mobilitet For turister med barn og folk for eldre og eldre mennesker, samt for unge mennesker, tilbys tjenestene til passasjerer fra ulike transportselskaper er av vesentlig betydning. Størrelsen på rabatter kan avhenge av sesong, ruteretning, størrelsen på gruppen av reisende osv.
Noen ganger må en turist ta med seg en ganske betydelig mengde håndbagasje og bagasje. I denne forbindelse kan denne faktoren være avgjørende ved valg av kjøretøy. Så på jernbanetransport kan du for eksempel ha med deg 36 kg gratis håndbagasje inn i en reservert setevogn, og på et fly når du flyr på økonomiklasse - bare 20 kg.
En av de viktigste faktorene som påvirker attraktiviteten til en bestemt type transport er selvfølgelig dens sikkerhet. Og selv om bare kjøretøy med samsvarssertifikater har lov til å drive passasjertransport (så vel som gods), er det andre årsaker som kan føre til alvorlige og til og med katastrofale konsekvenser under transport. Slike årsaker inkluderer feil fra kjøretøyførere og trafikkledere (den såkalte "menneskelige faktoren"), plutselig sammenbrudd av de mekaniske delene av et kjøretøy, i noen tilfeller - en naturlig (vær) faktor: is, varme, flom, jordskred i fjellene osv. n Ifølge statistikken er den farligste typen transport bil. I denne forbindelse, hvis det er mulig å velge en transportmetode, bør det gis preferanse til sikrere transportformer (for eksempel jernbane). Dette er spesielt viktig når man skal implementere barneturisme.
Det skal bemerkes at levering av turister til destinasjoner kan utføres på både vanlige og irregulære flyvninger (trekkene til disse flyvningene vil bli diskutert i kapittelet om klassifisering av transport).
Overføre. Overføring (latin transferre - å bære, transportere) refererer til enhver transport av en turist innenfor et turistsenter, dvs. levering fra en stasjon (jernbane, buss) eller fra en havn (luft, sjø, elv) til et hotell og tilbake, fra en stasjon til en annen, fra en havn til en annen, fra et hotell til et teater eller museum og tilbake osv.
Overføringen kan utføres av ulike kjøretøy.
Oftest brukes veitransport til dette. For grupper av turister tilbys busser med varierende kapasitet og komfort, for VIP-er - biler av prestisjetunge merker (den såkalte limousintjenesten). Mange turister bruker tjenesten "Rent-a-car" (bilutleie), som kan bestilles på forhånd når de planlegger en tur, og som også kan fås i store byer ved ankomst til togstasjonen eller flyplassen.
Elektriske tog som kjører mellom byen og lufthavnene er et praktisk transportmiddel. For eksempel er for tiden alle større flyplasser i Moskva koblet til sentrum med jernbanelinjer som Aeroexpress-tog kjører langs. De leverer passasjerer fra jernbanestasjoner til flyplassene Domodedovo, Sheremetyevo og Vnukovo. Ved Vnukovo ligger jernbaneterminalen under jorden, hvorfra det er tilgang til flyplassterminalbygningen. I St. Petersburg organiseres togtransport mellom byen og Pulkovo lufthavn.
Tog kan også tjene som en transporttjeneste for å besøke turiststeder i nærheten av store turistsentre. Så for å reise til Yasnaya Polyana, hvor museumsgodset til L.N. Tolstoy ligger, kan du bruke et spesielt turist- og utfluktstog, som bringer turister til Kozlova Zaseka-stasjonen, hvorfra en buss tar dem direkte til stasjonen. museum-eiendom.
På Dallas Airport (USA) utføres overføringsrollen av et monorail-transportsystem med en kapasitet på 9 tusen mennesker i timen og betjener flere ruter. Lignende systemer finnes i andre land - Japan, Frankrike.
Nylig har luftfartøyenes rolle i overføringstransport økt. Helikoptre er best egnet for disse formålene, siden de har en ganske høy hastighet, er i stand til å lande på små områder, har vertikal start og kan operere under vanskelige værforhold. Helikoptertransport er spesielt effektivt i store byer fordi det gjør det mulig å unngå trafikkork på veiene som fører til flyplasser. Til tross for at slike flytaxier er ganske dyre for passasjerer, finner de sine kunder i mange land rundt om i verden (Japan, Canada, USA, etc.). Det skal bemerkes at for tiden er transport med flytaxihelikoptre i regionen organisert fra Bykovo flyplass (Moskva-regionen); I tillegg er det et prosjekt for å lage flere helipader rundt MKAD (Moskva ringvei) for å frakte passasjerer fra byen til omkringliggende områder.
I land som vaskes av hav og hav, organiseres overføringer med ferger og båter som seiler mellom fastlandet og øyene.
I reiselivsnæringen brukes ofte utradisjonelle transportformer for overføringsformål. For eksempel, i Egypt, i byen Etfu, som ligger ved bredden av Nilen, for turister som ankommer cruiseskip, fra bryggen til et av de eldste monumentene i den egyptiske sivilisasjonen - Kong Horus tempel - er transport organisert. fire steder nye vogner trukket av hester. I mange badebyer Tunisia og Thailand brukes uvanlige kjøretøy - tuk-tuk - for å levere turister til stranden. De er unike motorsykler med halvåpne kupéer for 6 - 8 personer.
I Kina, Nepal og India tilbys velstående turister transport til attraksjoner. Noen rickshawtrekkere (bærere) bærer sine klienter på spesielle bårer, mens andre er spennet til lette tohjulede vogner designet for å frakte passasjerer. I Japan, Sør-Afrika og andre land bruker utlendinger ofte pedicabs for forflytninger, som er tohjulede vogner koblet til en sykkel som kjøres av en person.
I Finland, for eksempel, brukes dyr til transport. To kilometer fra Rovaniemi flyplass (det store kulturelle og økonomiske sentrum av Lappland) er det en julenisselandsby med en turistfornøyelsespark. Du kan komme deg til det fra flyplassen, ikke bare med motorslede, men også med hunde- eller reinsdyrslede.
Vi bør ikke glemme at turister ofte bruker tradisjonell offentlig bytransport - t-bane, trikk, buss, trolleybuss, taxi - for å komme til hotell, besøke teatre, museer, utstillinger og også for shoppingformål.
Transport og ekskursjonstjenester. Som du vet, forstås en ekskursjon (fra det latinske excursio - tur) som et kollektivt eller individuelt besøk til steder av spesiell interesse for turister: historiske og arkitektoniske monumenter, museer, utstillinger, spesialiserte gjenstander, etc.
Et særtrekk ved et slikt arrangement er at gruppen (eller én person) er i følge med en spesialistguide som forteller om hendelser, monumenter eller utstillinger som gjenspeiler innholdet i ekskursjonen.
Sightseeing kan foregå uten eller med bruk av kjøretøy. Busser brukes oftest som sistnevnte, siden de er uunnværlige for å gjennomføre flere kilometer lange sightseeingturer rundt i byen, samt tematiske by- og landturer.
De aller fleste organiserte turistreiser inkluderer i programmene sine minst én (sightseeing) busstur, som gir en generell ide om hovedattraksjonene til destinasjonen. Tematiske utflukter med busser kan gjennomføres både i byen (for eksempel bussutflukter "Pushkins steder i Moskva", "Rundt Boulevard-ringen") og utenfor (for eksempel buss- og gåutflukter fra Moskva til Sergiev Posad, Suzdal , Zvenigorod, fra St. Petersburg til Tsarskoje Selo, Pavlovsk, Gatchina, etc.).
I byer der det er seilbare elver, kan utflukter gjennomføres på små skip eller båter. Dermed er motorbåtutflukter langs Moskva-elven veldig populære i Moskva (fra den nye broen ved Expocentre Central Exhibition Complex på Krasnaya Presnya til ensemblet til Kolomenskoye-godset), i den nordlige hovedstaden - "Langs de små elvene og kanalene i St. St. Petersburg", i Paris - "Evening Paris" langs Seinen osv. I hovedstaden i Nederland, Amsterdam, utføres inspeksjon av de mest minneverdige stedene fra båter og fritidsbåter som suser langs de tallrike kanalene som skjærer gjennom. byen i alle retninger.
For utfluktsturer er spesielle åpne tog og panoramatog mye brukt. I det første tilfellet består toget av åpne vogner, som lar turister ikke bare se området rundt, men også nyte den friske luften. Disse togene kjører ofte i nasjonale parker og temaparker.
Panoramatog er populære for utfluktsturer for å se vakre naturskjønne områder: fjellkjeder, klipper, fjorder, innsjøer osv. Bilene til disse togene har store vinduer, et gjennomsiktig tak og svingstoler. De mest kjente panoramatogene inkluderer: Glacier Express og Chocolate Train i Sveits; Express Mont Blanc i Frankrike;
et toetasjes tog med glasstak designet spesielt for reiser i Alaska; et tog som kjører en av de høyeste fjelljernbanerutene i Mexico, etc.
I Russland, på den vakreste og mest kjente delen av den transsibirske jernbanen - Circum-Baikal Railway - går et retrotog "Baikal Cruise", som tilbyr utfluktsprogrammer rundt i utkanten av Baikalsjøen. I Moskva tilbys ekskursjonister en to timers reise på et damplokomotiv langs en liten jernbanering.
I Ungarn brukes en tannhjulsjernbane til sightseeingturer, hvorfra en pittoresk utsikt over landskapet i Budafjellene åpner seg. I fornøyelsesparker i Australia, Italia og USA brukes monorail-tog til ekskursjonstjenester.
Lufttransport kan også brukes til utfluktsformål: for sightseeingturer over byen og dens omgivelser, naturreservater, for å se arkitektoniske palass- og parkensembler og uvanlige naturlandskap. I mange land gjennomføres slike utflukter med helikoptre, småfly, luftballonger, aerostater og hangglidere. For eksempel kan panoramautsikt over Dubai (UAE) beundres fra en luftballong hevet til en høyde på 160 m; i Bayern, i den tyske feriebyen Bad Birnbach, blir ferierende tilbudt å stige opp i en luftballong til en enda større høyde - 350 - 500 m, hvorfra gamle tyske byer, middelalderfestninger og slott er synlige. I Russland gjennomføres luftballongflyvninger i nærheten av Dmitrov og trekanten Istra-Zvenigorod-Ruza.
For utfluktstjenester kan ikke-tradisjonelle kjøretøyer for slike arrangementer brukes: dyr (i Egypt tilbys turister som flyr til Hurghada en kameltur til en arabisk landsby), sykler (i Finland er det en sykkeltur i Helsingfors), med og i e (i hovedstaden i Ukraina Kiev, med deres hjelp, utforsker ekskursjonister de vakreste hovedstadsparkene - Mariinsky og Khreshchaty), etc.
Transport som grunnlag for ruteturer. Et særtrekk ved ruteturer er at turisten under gjennomføringen ikke er i stasjonære leveforhold, men under bevegelsesforhold - konstant eller med korte stopp. Disse inkluderer reiser med turisttog, sjø- og elvecruise, buss, hesteryggen, campingturer osv. For slike turer brukes kjøretøy som kan være reiseselskapers eiendom eller kjøpes av dem fra transportører på leiebasis. som personlige kjøretøyfasiliteter.
Et av hovedkravene ved organisering av ruteturer er å skape komfortable forhold under transport og muligheten for langsiktig livsstøtte underveis. Når du gjennomfører flerdagers bilturer, brukes busser med en kategori av høy klasse (3 - 5 stjerner i henhold til den internasjonale klassifiseringen), utstyrt med komfortable seter som kan endre vinkelen på ryggstøtten, klimaanlegg, et kjøleskap, en toalett, en termisk varmtvannsbereder, et videosystem, en mikrofon, en radio, utstyr for informasjonsutveksling, dedikert plass til en guide, etc.
En type bilturer er campingturer, som gjennomføres på biler i form av et bobil eller utstyrt med spesialhengere tilpasset langtidsopphold. Slike kjøretøy (eller tilhengere) er utstyrt med soverom, kjøkken, toalett, kjøleskap og andre fasiliteter. Caravaning-turer er utbredt i vesteuropeiske land, hvor det er organisert spesielle parkeringsplasser (campingplasser) med et annet utvalg av tjenester for slike reisende:
salg av matvarer, bytte av gassflasker til kjøkkenet, bytte toaletttank m.m.
Hvis en turistreise er organisert med jernbane, består togene som regel av dobbeltromsvogner utstyrt med ergonomiske soveplasser, klimaanlegg og toalettrom; Togene har flere spisevogner. Nylig har utfluktstog for turister begynt å inkludere barbiler, biler med dusj, vaskemaskiner og strykebrett, spillrom for barn, internettrom, etc.
Når du implementerer retro-jernbaneturer, brukes ofte rullende materiell, hvis interiør er stilisert til en viss epoke ("Orient Express" i Europa, Asia, USA, Australia; "Trans-European Express", som kjører på veiene i Sveits , Tsjekkia, Tyskland, Ungarn, Slovakia;
i India, dekorert i stil med maharajaene; et viktoriansk turisttog, hvis rute går gjennom USA og Canada; luksustog "Blue Train", som kjører flere turistruter i Sør-Afrika, etc.). For elskere av trekkraft med damplokomotiv, organiseres retroturer med damplokomotiver, men selv i dette tilfellet får reisende et høyt servicenivå under transportprosessen.
De mest komfortable kjøretøyene for å gjennomføre ruteturer er selvfølgelig sjø- og elvecruiseskip. På dem får reisende ikke bare mat og hytter for overnatting (av forskjellige kategorier - fra "standard" til "luksus" hytter med balkong, badstue, minibasseng osv.), men også forskjellige fasiliteter for fritidsaktiviteter - biblioteker, kinoer, treningsklubber, barer, treningssentre, skøytebaner, svømmebasseng, etc.
For tiden er noen av de største sjøcruiseskipene «Voyager of Seas» og «Freedom of the Seas» fra Royal Caribbean International, «Queen Mary II» fra Cunard Line, «Costa Luminosa» fra Costa Cruises, osv. De er i stand til å mottak om bord fra 2200 til 3500 turister om gangen (besetningsmedlemmer ikke medregnet).
Sjøcruise kan gjennomføres ikke bare på cruiseskip, men også på ferger, isbrytere og seilskip. For eksempel seiler skip fra fergeselskapene "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" på Østersjøen, som betjener fem hovedretninger - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Åbo - Stockholm. Fergene har kinoer, barer, diskoteker, restauranter, komfortable lugarer, butikker og avgiftsfrie butikker.
Så langt er den eneste turistisbryteren i verden finske Sampo. Fra desember til slutten av april tilbyr den Arctic Ice Adventure-turen, som kan brukes av individuelle, gruppe- og bedriftskunder. Denne turen inkluderer hundesledeturer, snøscootere, helikoptre og et stopp ved en spesiell turistleir. Om sommeren fungerer isbryteren som restaurant og brukes også til konferanser.
Russiske skip deltar også på iscruise. Spesielt den russiske isbryteren Kapitan Khlebnikov seilte til Antarktis og Nordpolen i flere år. Til tross for at isbryteren opprinnelig ikke var beregnet på turisttransport, ble alle fasiliteter for 70 passasjerer opprettet på den etter gjenoppbyggingen. I tillegg var det to helikoptre om bord, som gjorde at turister kunne lande på isen og besøke polare attraksjoner, steder av kjente reisende og pingvinkolonier. Siden isbryteren ikke hadde de vanlige kasinoene og diskotekene for sjøcruise, ble passasjerene under overfarten tilbudt å lytte til ulike foredrag.
Cruise på seilskuter er vanlig i Karibia, Middelhavet og Fjernøsten. Et av de mest kjente selskapene som tilbyr slike turer er Star Clipper, som driver luksusseilskipene Royal Clipper og Star Clipper og Star Flyer.
Elvecruiseskip er dårligere i størrelse og rekkevidde av mulig underholdning enn cruiseskip, men leveforholdene på dem (spesielt på utenlandske) er også av høy standard.
I tillegg, som du vet, er elvecruise mer informative.
Blant de nye retningslinjene for ruteturer, som er basert på bruk av kjøretøy, kan vi nevne flyturer og kombinerte turer.
Selvfølgelig er det ikke tilrådelig å spesialutvikle luftturer, siden de ikke bare er dyre, men også slitsomme. Ikke desto mindre, takket være noen transportører som begynte å inkludere elementer av utfluktsaktiviteter for passasjerene sine i prosessen med lange flyvninger, har slike turer faktisk blitt til luftturer. For eksempel, når de flyr fra Russland til Australia, tilbyr det japanske flyselskapet JAL, ved landing i Tokyo, passasjerer en mini-tur i den japanske hovedstaden; I dette tilfellet får turister et 72-timers transittvisum. Vietnam Airline har også et lignende flyalternativ til Australia – under et langt opphold i Hanoi tilbys turister hotellovernatting, måltider og to sightseeing-utflukter. Det nederlandske selskapet KLM inkluderer et overnattingsstopp og utflukt i Amsterdam på sine lange flyvninger.
Det skal bemerkes at i overskuelig fremtid vil reiser basert på bruk av fly bli fullverdige ruteturer. Dette skyldes den ganske raske utviklingen av romturismen. Spesielt flyselskapet XCOR Aerospace utvikler og bygger for tiden suborbitale skip for romturister.
Kombinerte ruteturer kombinerer bruk av flere kjøretøy - "tog pluss buss", "buss pluss ferge", "fly pluss leid bil", "isbryter pluss helikopter" . I hovedsak, med dette alternativet, brukes ett av kjøretøyene hovedsakelig til å levere turister til destinasjonen, og den andre gir bevegelse langs en bestemt rute innenfor den. Vanligvis gjør forbruk av flere transporttjenester på en reise det dyrere, men samtidig mer variert, spennende og noen ganger mer komfortabelt.
Noen unike ruteturer inkluderer også dyrereiser. Til dette kan hester, sledehunder, hjort, muldyr, elefanter osv. brukes.
Rideturisme er den mest populære. I tillegg til at ridning er tilgjengelig for mennesker i alle aldre, har det en helbredende effekt på menneskets psyke (forskere har lenge bevist at kommunikasjon med dyr er en god stressavlaster). I Russland, for eksempel, kjører rideruter i Basjkiria, Sør-Ural, Karachay-Cherkessia, Chuvashia, Kemerovo-regionen, Krasnoyarsk-regionen og andre områder.
Reise med hunder er organisert i Kamchatka og det fjerne nord.
Transportmiddel som et element i programturisme.
Det er kjent at grunnlaget for programturisme er en omfattende tjeneste for turister, som lar dem ta hensyn til deres interesser i samsvar med reiseformålet, sammensetningen av turistgruppen, alder, sosial klasse av turister, etc. Der er et ganske bredt utvalg av tjenesteprogrammer som er implementert i alpinanlegg og kursteder, utdannings-, forretnings-, sport-, miljø-, underholdnings-, familie- og andre typer turisme. I dette tilfellet kan kjøretøy bli et viktig element i et bestemt vedlikeholdsprogram.
For eksempel innen sport og idrettsturisme, kjøretøyer som sykler (sykkelturisme), båter og flåter (rafting - elverafting på fjell), hangglidere (hanggliding), yachter (yachting), seilbåter, isbåter, i tillegg som hjelpemiddel for transport: alpint, vannski, kjelker, snowboard osv. Noen reisebyråer som spesialiserer seg på luksusferier og incentivturer, sammen med AGS-teamet (Frankrike), tilbyr til og med sine kunder praksisplasser på Formel 1-biler (bilene). er pilotert, spesielt i Var-avdelingen).
For eksempel er den raskt utviklende "jeepingen" av en eventyrlig karakter. Det innebærer å kjøre terrengkjøretøy over vanskelig ulendt terreng, ofte over vann, fjell, sand og andre hindringer. For tiden tilbys jeepturer ikke bare i fremmede land med passende naturforhold, men også i Russland (Altai, Baikal, Kamchatka, Krasnodar-territoriet, Karelia).
Kjøretøy er et objekt for attraksjon for turister å delta i underholdningsarrangementer, så vel som på forretningsturer.
Blant de spektakulære turene er turer for turister til luftshowsteder, samt til motorsykkel- og bilracing, regattaer med deltagelse av seilskip, ro- og motorfartøy.
Kjente flyshow (for eksempel i Le Bourget, Hamburg, Zhukovsky) og bilshow (i New York, London, Brussel) bidrar til utviklingen av forretningsreiser og incentivturer, og gir betydelige inntekter til reiselivsnæringen.
Kjøretøy som et element av underholdning. På steder med masserekreasjon for turister blir tjenester ofte brukt til underholdning, som er basert på bruk av forskjellige kjøretøyer, samt andre ekstra transportmidler. Sistnevnte i dette tilfellet spiller rollen som hovedattraksjonen.
I populære badebyer i Middelhavet, Røde og andre hav, brukes ubåter med gjennomsiktige vegger, båter med gjennomsiktig bunn og badebyer for å se undervannsverdenen.
For aktiv fritid tilbys ferierende vannski og jetski, scootere, katamaraner, surfebrett, ATV, rulleskøyter, etc.
I De forente arabiske emirater brukes ski med spesiell design til rekreasjonsformål, som lar dem gli nedover høye sandfjell.
I nasjonal- og rekreasjonsparker har besøkende det gøy på attraksjoner som berg-og-dal-baner, pariserhjul, husker, karuseller, ballonger, etc.
En av de nye ekstreme formene for underholdning er zorbing. Det representerer bevegelsen til en person inne i en ball laget av slitesterkt syntetisk materiale (polyvinylklorid) på hvilken som helst overflate. Det er fire typer zorbing: bakkezorbing (rulling ned fra åser); akvatisk (bevegelse langs vannoverflaten); hydrozorbing (ri i en zorb fylt med vann); snowy (zorb-ridning fra snødekte åser).
Du kan sykle i en zorb om vinteren og sommeren, både på naturlige skråflater og på spesielle konstruksjoner (ramper) bygget innendørs.
Transporttjeneste som en del av utleievirksomheten brukt i reiseliv. Med «utleie» menes utleiers levering av løsøre til ulike formål for midlertidig bruk til leietaker mot et visst vederlag. I turisme, i tillegg til utleie av utstyr for å organisere fotturer, dykking, ski, akesport og rafting, er utleie av tilleggskjøretøyer (sykler, ski, sleder, snowboard) og motoriserte kjøretøy (motorsykler, yachter, biler, etc.) bredt brukt. Samtidig har bilutleie, på grunn av stor etterspørsel, blitt skilt ut i en uavhengig bransje kalt Rent-a-car. Turister bestiller vanligvis biler for overføringer eller for uavhengige reiser rundt destinasjonen. Vanligvis tilbyr store bilutleiefirmaer kundene biler i forskjellige klasser og kapasiteter – fra prestisjetunge Mercedes og Cadillac til SUV-er og minivans.
Urban kollektivtransport som en tjeneste for turister. Ofte tjener urban offentlig transport turister til å bevege seg uavhengig innenfor besøkte steder for ulike formål: forretninger, underholdning, utdanning, shopping osv. I dette tilfellet kan turister I mange megabyer spiller metropolen en betydelig rolle i det urbane transportsystemet i t e n u .
I en rekke byer inviteres turister til å bruke monorails og veier for å reise. Monorailen er mest utviklet i Japan, hvor den har 102 km veier i åtte byer. Det lengste monorail-systemet er i Osaka (lengden er 23,8 km). I Europa, foruten Moskva, er det monorails i to tyske byer (Dortmund og Wuppertal).
Monorail-transport er til stede i transportinfrastrukturen til noen byer i USA, Canada, Australia, Kina og Malaysia.
I noen tilfeller kan bykjøretøyer også fungere som en strømkilde. For eksempel, i Helsingfors (Finland), går turisttrikke-puben SparaKOFF rundt i byen fra mai til august. Trikken er bemannet av en sjåfør og en servitør som serverer rundt 30 seter og serverer øl, cider og brus til passasjerene.
I Melbourne (Australia) kan du ta deg en tur og spise lunsj på trikkerestauranten, hvor de serverer spesialiteter - kengurufilet i sitronsaft, kyllingbryst med ristede macadamianøtter, Tasmansk havørret med ingefærsaus. Riktignok er maten tilberedt på forhånd på trikken den varmes opp rett før servering. Totalt kjører tre slike trikker langs strekningen, hver med 36 seter; Ruten tar omtrent to timer.
Du kan også spise på en trikk i Zürich (Sveits), hvor det er en fondue-trikk for turister og lokalbefolkningen, og i Moskva (Russland) i trikke-tavernaen "Annushka".
I tillegg kan du i Moskva sykle langs hageringen på "Blue Trolleybus", som hver lørdag går fra en vanlig tjeneste til en "syngende". Dette er en musikalsk utfluktsrute, som hovedsakelig er assosiert med sangene til Bulat Okudzhava. Musikere fremfører sanger på trolleybussen. Trolleybussen passerer steder knyttet til livet og arbeidet til kjente barder - B. Okudzhava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.
Hjelpekjøretøy. Hjelpekjøretøyene som brukes av turister inkluderer tekniske innretninger for å lette oppstigningen i fjellområder, kuperte områder, samt til en viss høyde i bygninger og konstruksjoner.
Slike enheter inkluderer først og fremst taubane, som er et jernbanespor med kabeltrekk for å flytte passasjerer (og last) i biler langs en bratt stigning over en kort avstand. De første taubanene dukket opp i Italia (i Genova) og i Østerrike (i Sommering) på midten av 1800-tallet. For øyeblikket kan de sees i Budapest, Praha, Kiev, Jerevan, Tbilisi, Sotsji, Vladivostok og andre byer.
På skisteder brukes spesielle luft- og bakkeheiser for å løfte skiløpere og snowboardere, designet for å levere ferierende til startpunktet for nedstigningen.
På luftheiser løftes personer i stoler eller hytter permanent festet til en kabel, løftet opp fra bakken. Samtidig foretas på- og avstigning på stolheiser uten å stoppe bevegelsen til stolene.
Gondolheiser er oftest av pendeltypen.
I dem er to hytter konstant hengt opp på de fremre og omvendte grenene av kabelen, som når de beveger seg langs hovedstøttekabelen, beveger seg mot hverandre. Når man nærmer seg kaiplattformen, bremser lugarene ned og stopper for å gå av og gå om bord på passasjerer.
Markløfter løfter folk uten å forlate bakken. I dette tilfellet beveger skiløperen seg på et tau, som er festet til en kabel.
Når du betjener passasjerer på flyplasser, buss- og jernbanestasjoner og undergrunnsbaner, brukes kontinuerlige hjelpekjøretøyer - rulletrapper og travolatorer ("bevegelige fortau"). De sistnevnte er både skråstilte og horisontale. Store kjøpesentre er ofte utstyrt med skråstilte - de kobler butikketasjer til hverandre, samt til underjordiske parkeringsplasser og bussterminaler.
Horisontale travelators fungerer som forbindelsesgallerier mellom terminaler på flyplasser og brukes i overganger mellom bygninger i store utstillingskomplekser.
For vertikal bevegelse brukes typer kjøretøy som heiser og heiser. De er installert på hoteller med flere etasjer, på sjøforinger med flere dekk, og de er utstyrt med observasjonsdekk. Nylig har panoramaheisene blitt utbredt. De har ikke egne sjakter fra kabinen, passasjerene kan se det ytre rommet. Gjennomsiktigheten til heisveggene lindrer noen mennesker fra følelsen av ubehag når de er i et trangt rom, og gjør en tur i den fra en funksjonell nødvendighet til en slags attraksjon. I tillegg legger panoramaheisene til et stilig element til dekorasjonen av bygningen, noe som øker attraktiviteten til de offentlige rommene på hoteller, restauranter og underholdningssentre.
Hjelpetransport inkluderer også andre tekniske innretninger som brukes i trange rom:
teleskopstiger for å koble et fly til terminalbygningen, en oppblåsbar flystige for rask evakuering av passasjerer og besetningsmedlemmer fra et fly i ekstreme situasjoner, passasjerheiser for bevegelseshemmede.
I hotellbedrifter brukes rengjøringsvogner for rengjøring av rom, traller for sengetøy, mobile kleshengere for transport av klær og bagasje, mobile bord med sammenleggbare bordplater for romservice for ansattes bekvemmelighet og letthet.
Komponenter av transportinfrastrukturen til en destinasjon.
Innen turisme oppfyller mange objekter av transportinfrastruktur ikke bare deres umiddelbare funksjonelle formål, men kan være av genuin interesse for reisende fra et synspunkt av historie, arkitektur og teknisk fremgang, og estetisk oppfatning. I denne forbindelse inkluderer programmene for mange ruteturer visning av broer, tunneler, motorveier, kanaler og sluser og byutflukter - besøk på metrostasjoner, inspeksjon av utradisjonelle transportsystemer (for eksempel monorails, taubaner, etc.) .
Fra et synspunkt av turistinteresse har jernbaneturer et stort potensial, siden mange stasjonsbygninger ble bygget i forrige og til og med århundre før sist og derfor er av interesse som arkitektoniske strukturer.
For eksempel, på Slyudyanka-stasjonen til Circum-Baikal Railway, har en unik jernbanestasjonsbygning, bygget av hvit marmor, blitt bevart. Og selve den sirkulære Baikal-jernbanen er en turistattraksjon, siden dens 89 kilometer lange seksjon inneholder 424 ingeniørstrukturer, en del som de ble bygget nesten for hånd. Blant dem er 39 tunneler gravd ned i den steinete bredden av Baikalsjøen, 50 skredgallerier, en 14 km lang støttemur – alle er monumenter over arbeidsbedriftene til russiske ingeniører og byggherrer.
For tiden er det i mange regioner i Russland en rekonstruksjon av stasjonskomplekser som er av historisk interesse for reisende. Disse inkluderer spesielt bygningene til de rekonstruerte stasjonene "Kozlova Zaseka" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (nær Borodino Field), "Divovo" (nær landsbyen Konstantinovo - fødestedet til S. Yesenin).
Blant de tallrike fremmedobjektene kan man nevne Flåmsjernbanen i Norge. Denne veien, bare 20 km lang, er kjent over hele verden siden den representerer en svært uvanlig del av jernbanekommunikasjonen.
Den starter fra fjorden, følger deretter langs bunnen av dalen, krysser elven tre ganger, stiger opp i fjellet til en høyde på 900 m, passerer gjennom en svingete tunnel i fjellet. Samtidig er vinkelen på banen fra 30 til 55°, og minste svingradius er 130 m. Veien er svært populær ikke bare blant nordmenn, men også blant utenlandske turister. I høysesongen kjører 9-10 tog langs den daglig.
Barnebaner, som vedlikeholdes av elever ved spesielle profesjonelle jernbaneinstitusjoner, kan også betraktes som et reiselivsobjekt. Slike institusjoner finnes i mange divisjoner av russiske jernbaner - på Gorky, Oktyabrskaya, østsibirske og andre jernbaner. Det er barnejernbaner i de baltiske landene, Ukraina, Hviterussland, Armenia, Georgia, Kasakhstan, Usbekistan, Turkmenistan, så vel som i "langt i utlandet" - i Ungarn, Slovakia, Tyskland, Kina, Cuba.
Ikke mindre interessant er ulike museer og transport. For eksempel er det jernbanemuseer i Storbritannia (hvorav ett har Stephensons første damplokomotiv), Sverige og USA. I Russland finnes slike museer i St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Rostov, Novosibirsk og Moskva. Utstillingene deres viser vogner og lokomotiver som var i bruk i forskjellige år av forrige århundre. I tillegg kan en del jernbaneutstyr, etter avtale med ledelsen av museer, benyttes av reiseselskaper ved organisering av retroturer.
I tillegg til jernbanemuseer er det museer for marin teknologi i Latvia, Danmark, USA, Polen og Sveits. Museum of the Maritime Fleet er viden kjent i St. Petersburg. Cruiseren Aurora er også utstilt. I Moskva, ved Khimki-reservoaret, organiseres utflukter til en ubåt levert fra den baltiske flåtebasen. Slike uvanlige vannkjøretøyer som en ekranoplan og en amfibie er også presentert her.
I byene i en rekke land er det luftfartsmuseer, der modeller eller naturlige utstillinger av luftfartsteknologi er utstilt fra begynnelsen til i dag, samt museer for metro, trikker, etc.
Som regel brukes utstillinger presentert i transportmuseer til å gjennomføre profesjonelle, skole- og pedagogiske turer.
Kjøretøy som overnattingsmiddel. Kjøretøyer brukes aktivt i reiselivsaktiviteter som overnattingsfasiliteter. Samtidig kan de deles inn i ikke-stasjonære, som tilbyr overnatting og måltider under transport (for eksempel tog, sjø- og elvecruiseskip, fly), og stasjonære - stående på ett sted i lang tid og brukes som hotell - dette er båter, floteller, roteller og flighteller.
Opprinnelig ble båter (fra det engelske båthotellet) bygget på bredden av isfrie reservoarer for turister som reiste på vann på båter, kuttere, yachter osv. De var utstyrt med anordninger for vedlikehold av personlige turistfartøyer, og lagring anlegg for små vannkjøretøyer. Nylig har utrangerte elve- eller sjøfartøyer, motorskip, lektere, rekonstruert som hoteller og fortøyd til kysten (oftest i store byer) begynt å bli brukt som båter. Siden gamle skip blir brukt som båter, overstiger klassen av slike hoteller på vannet sjelden tre stjerner.
Dette skyldes først og fremst de trange hyttene, som ikke alltid gjør det mulig å utvide romplassen til ønsket størrelse på hoteller i høyere klasse. Ikke desto mindre er båter populære ikke bare blant turister som gjør rimelige turer, men også blant velstående kunder; De leies ofte til firmaarrangementer.
Boteller kan bli funnet i byene Holland, Tyskland, Frankrike, Slovakia, Ungarn, Tsjekkia og til og med Ukraina og Russland. De mest kjente av dem er Amstel Botel i Amsterdam, Admiral Botel i Praha, Grace i Bratislava, Aquamarine i Budapest, Galleon i Kiev, Onego i Petrozavodsk. Boteller begynte å dukke opp i asiatiske land. Således, i Dubai (UAE), ankret nylig et av de legendariske cruiseskipene "Queen Mary", som fortsetter sitt "liv" som et stasjonært overnattingsanlegg.
I Thailand, på den lille øya Koh Samui, ble «Imperial Boat House» åpnet, som er en luksuriøs bungalow bygget på tretti tidligere lektere for transport av ris.
Floteller (fra det engelske house-board - floating house) er flytende hoteller som komfortable passasjerskip blir snudd til, konstant (eller om vinteren når navigasjonen er stengt) fortøyd til bryggen i store byer. Her tilbys turister et bredt spekter av tjenester for aktiv rekreasjon: svømmebasseng, treningssentre og treningssentre, videorom, diskoteker, vannski, fiske- og dykkerutstyr og mye mer. Floteller brukes ofte til å organisere forretnings- og kongressturer, samt pedagogiske turer.
Rotels (fra engelske roll - roll og hotel - hotel) er mobile hoteller med et begrenset tjenestetilbud.
Biler med enkelt- eller dobbeltkupéer eller turistbusser med spesialutstyrte soveplasser kan brukes som rotell. I det første tilfellet er vognene utstyrt med garderober, felles kjøkken og felles toalett.
Rotel-busser produseres hovedsakelig i Tyskland. De kommer i en rekke alternativer: 24-seters enkeltbusser og 40-seters tilhengere for gode veier, samt 20-seters og 34-seters firehjulsdrevne SUV-er for reiser til eksotiske destinasjoner. Opp til midten av kroppen er roteller praktisk talt ikke forskjellig fra seriebusser (de har passasjerrom med seter). Den andre halvdelen av kroppen er en overbygning, som ikke lenger inneholder seter, men soveplasser arrangert i tre lag. Gjestene ligger i isolerte enkelt- eller doble kapsler, som har komfortable senger, et kraftig varme- og ventilasjonssystem, samt egne vinduer. På dagtid sitter turister i kupeen, og om natten på parkeringsplassen beveger de seg til sovekupéen. Fordelene med rotelbusser er fraværet av farlige nattreiser, tilstedeværelsen av eget kjøkken og en fleksibel reiseplan.
Fly brukes som flygere. Oftest er dette fly som har nådd slutten av levetiden. For eksempel er det på den svenske Arlanda-flyplassen et nedlagt Boeing 747-fly omgjort til et bevinget hotell. Den har 25 rom som kan huse opptil 85 gjester. På Atlanterhavskysten av Costa Rica ligger en gammel Boeing 727, omgjort til en suite, 15 meter over bakken på en solid plattform.
Den har bare to soverom, to bad, en stue, et lite kjøkken og en spisestue. Det er bygget en terrasse over venstre fløy, hvorfra du kan beundre havet.
I New Zealand er det en hotellpark i landlig stil som tilbyr nesten alle typer kjøretøybaserte hoteller. Overnattingsalternativer inkluderer Train Motel (et rekonstruert 1950-tallstog), Plane Motel (et 1950-tallsfly.
Bristol), "Waitanic" (offshore patruljefartøy fra andre verdenskrig). Nesten alle rommene på de presenterte hotellene er komfortable, de har dusj, toalett, TV, mikrobølgeovn, kjøleskap. Parken har en grill, bar, parkering og vaskeri.
Fra alt det ovennevnte er det klart at kjøretøy er ganske mye brukt i turisme og spiller en mangfoldig rolle i gjennomføringen av reiser.
KONTROLLSPØRSMÅL 1. Gi eksempler på bruk av kjøretøy til forflytning.
Miljøer, stoffer, materialer og produkter GRUNNLEGGENDE UTDANNINGSPROGRAM FOR ETTERGRAD UDANNELSE I SPESIALITETEN 05.11.13 – Instrumenter og kontrollmetoder s. 2 av 18 naturmiljø, stoffer, materialer og produkter 1 GENERELLE BESTEMMELSER 1.1 Dette grunnleggende utdanningsprogrammet for videregående profesjonsutdanning...”
“VOLKSWAGEN POLO SEDAN produsert siden 2010 med en 1.6 motor ENHET VEDLIKEHOLD DIAGNOSTIKK REPARASJON UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Bokforlag Redaksjon På sin egen sjefredaktør Alexey Revin G. Eksekutivredaktør Leovri Victor Lekovkin Redaktør, Leovri Victor, Yubysk redaktør. Alexander Krivitsky Alexey Boldyrev Alexander Khodasevich Fotografer Georgy Spiridonov Alexey Zaitsev Kunstner Alexander Perfilyev Produksjon og praktisk publisering VOLKSWAGEN...”
«Skogsdepartementet i Republikken Hviterussland Republikansk enhetlig virksomhet Belgiproles Vitenskapelig og teknisk informasjon i skogbruket Utgave nr. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Lerk i Hviterussland (litteraturgjennomgang) Minsk 2006 INNHOLD INNLEDNING 1. LERKENS OPPRINNELSE, DENS BIOLOGISKE MANGFOLD OG DISTRIBUSJON I EUROPA 1.1 Lerks opprinnelse 1.2 Biologisk mangfold av lerk 1.3 Bioøkologiske trekk ved lerk 1.4"...
"Statens komité for vitenskap og teknologi i republikken Hviterussland Nasjonalt vitenskapsakademi i Hviterussland Om tilstanden og utsiktene for utvikling av vitenskap i republikken Hviterussland basert på resultatene fra 2012 analytisk rapport Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Team av forfattere: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko Under den generelle redaksjonen: I. V. Følgende deltok i G. Guitova. utarbeidelse av rapporten: S. M. Dedkov, M. N...."
“GOST R 52350.29.2-2010 Eksplosive atmosfærer. Del 29-2. Gassanalysatorer. Krav til valg, installasjon, bruk og vedlikehold av gassanalysatorer for brennbare gasser og oksygen. GOST R 52350.29.2-2010 Gruppe P63 NASJONAL STANDARD FOR DEN RUSSISKE FØDERASJONEN EKSPLOSIVE ATMOSFÆRER Del 29-2 Gassanalysatorer Krav til valg, installasjon, bruk og vedlikehold av gassanalysatorer for brennbare gasser og oksygen Eksplosive atmosfærer. Del 29-2. Gassdetektorer. Krav til valg,...”
« sykdommer og deres kontroll København, Danmark WHOs regionkontor for Europa 29.–30. januar 2013 SAMMENDRAG Et koordineringsmøte ble holdt fra 29. til 30. januar 2013 om gjennomføringen av fellesprosjektet til WHO og Den russiske føderasjonen Styrking av helsesystemer for forebygging av ikke-smittsomme sykdommer og bekjempe dem, i...”
" og antropolog "Miklouho Maklaj", RAS, Moskva, Russland [e-postbeskyttet] Corisha-etnisitet er kjent for den gamle administrasjonen. Russlands kunst La oss introdusere emnet vårt til taleemnet: vitenskap og den viktigste etnologien, emigrantenes oppgave, vil ikke forbli uerstattelig i tide. Razmishљaјuћi om politikk, om vitenskap og makt, om ..."
“NASAQUARTERLY NEWSLETTER / April 2014/ UTGAVE nr. 10 INNHOLD: NASAO NEWS _ 2 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN RUSSIA _ 07 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN THE WORLD _ 16 OM PUBLIKASJONEN 2: 40April Respect 2: 40 Hartlepool Nuclear Power Plant, UK Den 21.-22. januar 2014 ble det gjennomført en gjentatt forsikringsinspeksjon ved Hartlepool NPS, som ligger i Storbritannia på Nordsjøkysten nordøst i England. Inspeksjonen godtok ..."
“109/2013-76695(1) VOLDGIFTSRETT I CHUVASH REPUBLIC-CHUVASHIA I navnet til den russiske føderasjonen BESLUTNING Cheboksary Sak nr. A79-6417/2012 11. oktober 2013 Den operative delen av avgjørelsen ble kunngjort den 1110/04. /2013. Voldgiftsrett sammensatt av: Dommer S.A. Tsvetkova mens han oppbevar protokollen fra rettsmøtet til dommerfullmektig Islivanova A.V., etter å ha behandlet saken i åpen rettssak om kravet fra den regionale grenen til Union of Artists of Chuvashia i den all-russiske kreative offentlige organisasjonsforeningen for kunstnere ...”
«ATLAS OVER SVEILDESIGN. Satt sammen av V.V. Shushurin Redigert av ingeniør. O. K. Antonova STATLIG FORLAG AV FORSVARSINDUSTRIEN. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlaset inneholder 19 tabeller med tegninger av generelle visninger og strukturelle detaljer av de mest karakteristiske sovjetiske seilflyene, en kort forklaring av tegningene, samt tekst som inneholder: 1) statistiske data om mer enn 80 seilfly bygget i 1931-1936 , 2) teknisk beskrivelse av en rekke trenings- og treningsseilfly, hvis utforming er gitt i atlaset...”
"Denne rapporten gjenspeiler konsensussynene til en internasjonal gruppe av eksperter og representerer ikke nødvendigvis beslutningene eller offisielle politikken til Verdens helseorganisasjon WHO Technical Report Series 836 WHO EKSPERTKOMITÉ OM NARSIKOAVHENGIGHET Tjueåttende rapport publisert av Medicine Publishing House på vegne fra Helsedepartementet i den russiske føderasjonen, som WHO har betrodd produksjonen av denne publikasjonen for den russiske verdenshelseorganisasjonen Geneva.lag.og..."
"Arbeidsprogrammet for den profesjonelle modulen ble utviklet på grunnlag av Federal State Education Standard for spesialiteten for videregående yrkesutdanning (heretter referert til som SPO) 060101 General Medicine. Utviklerorganisasjon: Statlig budsjettmessig utdanningsinstitusjon for videregående yrkesutdanning Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Utvikler: Antonova O.V. - metodolog, lærer i høyere utdanning..."
“akademisk år 2004/2005 GJENNOMGANG AV FORSKNINGSVEILEDER OG REVISORER PÅ DIPLOMAVGANGSOPPGAVE TIL SEMINÆRKURSENS 2004/2005 STUDIEÅR 1.1. ANMELDELSE av læreren erkeprest Nikolai MALETA på diplomarbeidet til en utdannet ved Ekaterinburg Orthodox Theological Seminary av S. G. ALAKHTAEV, fullført om emnet: Ortodoks syn på utviklingen av vitenskapelig og teknologisk fremgang Dette arbeidet er et forsøk på skissere den ortodokse holdningen til tekniske midler, det vil si å .."
«Irkutsk State Technical University Scientific and Technical Library BULLETIN OF NYANKOMST Nyankomne litteratur om samfunnsvitenskap 1. februar 2014 – 28. februar 2014 Stat og lov. Juridisk vitenskap 1) Den russiske føderasjonens grunnlov - 20 år: materialer for vitenskapelige, praktiske og sosiopolitiske høringer (Irkutsk, 29. november 2013) / Irkut. stat tech. universitet [osv.]..."
“EKSEMPEL University “Goce Delchev” – Shtip Foundation for vitenskapelig - istrazhuvachka arbeid Vitenskapelig - istrazhuvachka-prosjekt (i trykk) Forskningsprosjekter (i trykk) Naslov om utvinning av capsaicin på luti piperka og prosjekt om negovite antioksidantegenskaper til Kluční Oleorasin, UVVV. -VIS samling spektrofotometri, HPLC, oksidativ status 4. Bioteknisk vitenskap FRASCATI klassifisering 403. Planteproduksjon 40307. Plantefysiologi Forslag Tittel Ekstraksjon av capsaicin fra...”
"Industry Center for the Improvement of Quality of Trade Workers of the Ministry of Economic Development and Trade of the Russian Federation N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Matlagingsteknologi Ed o r a t e c h i n g S c i c e s, Prof. M. A. N i k o l Lærebok for studenter. spesialiserte utdanningsinstitusjoner som studerer i spesialiteter 2711 Teknologi for storkjøkkenprodukter og 2311 Organisering av service på...”
“E/CN.3/2011/21 FNs økonomiske og sosiale distrikt: Generalrådet 3. desember 2010 Russisk Original: Engelsk Statistical Commission Førtiandre sesjon 22.–25. februar 2011 Punkt 4(a) på den foreløpige agendaen * Spørsmål vedr. Informasjon: Folke- og boligtellinger Folke- og boligtellinger Rapport fra generalsekretæren Sammendrag Denne rapporten er utarbeidet på forespørsel fra kommisjonen på dens førtiførste sesjon (se E/2010/24, kap...."
“BESKYTTELSE AV FORBRUKERRETTIGHETER I TILLEVELSE AV OFFENTLIG MATJENESTER PRAKTISK VEILEDNING (For organisasjoner og individuelle gründere) Avdeling for forbrukermarkedet i Rostov-regionen Praktisk veiledning BESKYTTELSE AV FORBRUKERRETTIGHETER VED TILLEVELSE AV OFFENTLIG MAT-TJENESTER CONTENOV-1Donov-1 Innledning................................................... 4 1. Lovgivning vedr beskyttelsen av forbrukerrettighetene innen offentlig servering... ......."
“SAO RAS RAPPORT 2012 SAO RAS RAPPORT 1 INNLEDNING INNLEDNING Til tross for den pågående nedgangen siden 2008, til tross for nedgangen i finansieringen av finansieringen av observatoriet, som alle andre observatorium så vel som andre RAS-institusjoner varige institutter av det russiske akademiet for Sciences, teamet vårt har startet en rekke siden 2008, vårt kollektiv har startet en rekke ambisiøse vitenskapelige og tekniske prosjekter. I ambisiøse vitenskapelig-tekniske prosjekter. Følgende optiske sektor inkluderer følgende verk..."
" Nr. 2067 Om godkjenning av statlige dokumentskjemaer om akademiske grader og akademiske titler på professor i en spesialitet og førsteamanuensis i en spesialitet og tekniske krav til dem: Bestilling fra Utdannings- og vitenskapsdepartementet i Den russiske føderasjonen datert 25. juli 2012 nr. 556 / Utdannings- og vitenskapsdepartementet i Den russiske føderasjonen // Bulletin for normative handlinger fra den føderale utøvende myndigheten. - 2012. - N 50. - S. 103. Ytterligere kilder...”
M.: Akademiet, 2006. - 384 s.
Opplæringsmanualen undersøker det juridiske rammeverket som regulerer transport av turister i internasjonal og innenlands trafikk, angir prosedyren for implementering av turisttransport av individuelle deler av transportsystemet, samt de grunnleggende reglene for transport av passasjerer og bagasje i i samsvar med moderne koder og charter for ulike transportformer. Det gis informasjon om tjenester som følger med transport av turister, inkludert de som gjenspeiler de siste prestasjonene innen utvikling av ny teknologi. Oppmerksomhet rettes mot sikkerhetsspørsmål knyttet til transporttjenester for turister.
For universitetsstudenter. Det kan være nyttig for studenter ved videregående utdanningsinstitusjoner i reiselivsutdanningssystemet.
IntroduksjonSEKSJON I. TJENESTER FOR TURISTER MED LUFTTRANSPORT
Kapittel 1. Hjemmel for regulering av persontransport med flyKapittel 2. Flybillett som et dokument som bekrefter flytransportavtalen
Kapittel 3. Luftfartspriser
Kapittel 4. Moderne flybillettreservasjonssystemer
Kapittel 5. Flypassasjertjenesteteknologi
Kapittel 6. Egenskaper ved å betjene visse kategorier av passasjerer
Kapittel 7. Generelle regler for befordring av bagasje
Kapittel 8. Funksjoner ved transport av visse grupper av gjenstander og ting
Kapittel 9. Charterfly
Kapittel 10. Service for flypassasjerer
Kapittel 11. Spesialprogrammer for hyppige flygere
Kapittel 12. Teknisk støtte for lufttransport
SEKSJON II. SERVICE FOR TURISTER MED JERNBANETRANSPORT
Kapittel 13. Rettsgrunnlag for persontransport med jernbaneKapittel 14. Typer jernbanekommunikasjon og rullende materiell
Kapittel 15. Transportdokumenter
Kapittel 16. Takster. Privilegier. Gebyrer
Kapittel 17. Regler for befordring av passasjerer på jernbane
Kapittel 18. Befordring av håndbagasje, bagasje og lastebagasje
Kapittel 19. Tjeneste for passasjerer på russisk jernbanetransport
Kapittel 20. Egenskaper ved å betjene organiserte grupper av turister på jernbanetransport
Kapittel 21. Persontrafikk på utenlandske jernbaner
SEKSJON III. SERVICE FOR TURISTER MED VEIG TRANSPORT
Kapittel 22. Hjemmel for befordring av passasjerer på veiKapittel 23. Klassifisering av rullende materiell og krav til turistbusser
Kapittel 24. Tjenester for passasjerer som bruker veitransport på innenlandsruter
Kapittel 25. Organisering av transport av turister på vei på internasjonale ruter
Kapittel 26. Bilutleie
SEKSJON IV TJENESTE FOR TURISTER MED VANNTRANSPORT
Kapittel 27. Hjemmel for regulering av befordring av passasjer til sjøsKapittel 28. Rettsgrunnlag for regulering av befordring av passasjerer med innlandsfart
Kapittel 29. Betjening av turister på sjøcruiseskip
Kapittel 30. Betjening av turister på elvecruiseskip
applikasjoner
Prøvespørsmål og oppgaver for del I-IV
Anbefalt lesing
Osipova O.Ya.
Transporttjeneste. Turisttjenester.
Seksjon I TJENESTER FOR TURISTER MED LUFTTRANSPORT
I den moderne verden, i en tid da folks reiser rundt kloden har blitt storskala, har lufttransportens rolle økt betydelig som det raskeste middelet for å reise over lange avstander. Betydningen av lufttransport er spesielt stor i implementeringen av masseturisme. Den raske utviklingen i midten av forrige århundre krevde opprettelsen av fly som kunne oppfylle ulike reiseformål og ha et høyt komfortnivå. Om bord på fly og på flyplasser tilbys passasjerene en variert og sofistikert service som gjør reisen hyggelig og tilgjengelig for et bredt spekter av mennesker.
Lufttransport har en rekke funksjoner sammenlignet med andre transporttjenester. Dette skyldes først og fremst deres avhengighet av værforhold og av terrenget ved start- og landingspunktene (spesielt for fly). I tillegg tvinger driftsforholdene til rullende materiell flyplasser til å flyttes utenfor befolkede områder og krever betydelig tid til å forberede passasjerene på selve flyturen. Ikke desto mindre, på grunn av hovedfordelen med høy hastighet på levering til destinasjonen, utgjør lufttransport alvorlig konkurranse for land- og vanntransportformer.
Kapittel 1 JURIDISK RAMMEVERK FOR REGULERING AV PASSASJERTRANSPORT MED LUFTTRANSPORT
Lufttransport er transport av passasjerer og bagasje utført av luftfartsbedrifter på fly mot et fastsatt gebyr, så vel som av transportørens bakkekjøretøyer.
Innenlands lufttransport lufttransport der avgangspunktet, bestemmelsesstedet og alle landingspunkter er lokalisert på territoriet til én stat.
Internasjonal lufttransport lufttransport, der avgangspunktet og destinasjonen er plassert: henholdsvis på territoriet til to stater; på territoriet til en stat, hvis et landingspunkt (poeng) er gitt på territoriet til en annen stat.
Transportperiode inkluderer: ved transport av passasjer tidsrommet fra det øyeblikket en passasjer går inn på flyplassforkleet for å gå ombord på flyet til det øyeblikket han forlater forkleet under tilsyn av autoriserte personer fra transportøren; ved transport av bagasje tidsrommet fra det øyeblikket bagasje er akseptert for transport og til den er utstedt til mottakeren eller overført i samsvar med de etablerte reglene til en annen organisasjon. I dette tilfellet forstås et forkle som en del av flyplassen til en sivil flyplass beregnet på å ta imot luftfartøyer med det formål å på- og avstige passasjerer, lasting og lossing av bagasje, last og post, samt for andre typer tjenester.
Transportforskrift lufttransport utføres i samsvar med internasjonal lovgivning (hvis transporten er internasjonal av natur) eller med nasjonal lovgivning (hvis transporten er innenlands).
1.1. Juridisk støtte for internasjonal lufttransport
Hoveddokumentene som regulerer internasjonal lufttransport er internasjonale globale og bilaterale konvensjoner.
Bilaterale avtaler inngås som regel mellom to stater, hvis samarbeid bestemmes av rammen av andre avtaler (rammeverket til CIS, EU, etc.).
I internasjonale avtaler av bred betydning Et stort antall stater deltar, utvikler internasjonale normer og regler for flyreiser, samt prinsipper for organisering av lufttransport over territoriene til disse statene.
Et av de første juridiske dokumentene innen internasjonal sivil luftfart var Warszawa "Konvensjonen for forening av visse regler knyttet til internasjonal lufttransport", vedtatt i 1929. Denne normative loven gir:
- definisjon av internasjonal lufttransport;
- prosedyren for transport av passasjerer og bagasje av luftfartsselskaper i luftrommet;
- hovedtransportdokumenter som bekrefter transportkontrakten;
- transportørens ansvarsprosedyre;
- prosedyren for stater for å slutte seg til denne konvensjonen.
Deretter ble Warszawa-konvensjonen utviklet i tillegg og endringer gjort av Haag-protokollen av 1955, Guatemala-protokollen av 1971 og Montreal-protokollen av 1975.
Et viktig poeng i Warszawakonvensjonen er klausulen om transportørens ansvar for død eller skade på helsen til en passasjer og for tap og skade på bagasje. I følge dette dokumentet er transportørens ansvar for liv og helse til passasjerer på internasjonale flyvninger i de fleste tilfeller begrenset til $10 000.
Ansvar for tap og skade på bagasje for de fleste internasjonale reiser (inkludert innenlands etappe av internasjonale reiser) er begrenset til USD 20 per kilogram innsjekket bagasje og USD 400 per kilogram uinnsjekket bagasje per passasjer.
Den 4. november 2003 trådte Montreal-konvensjonen (inngått i regi av ICAO i 1999) i kraft, som avskaffet grensene fastsatt av Warszawa-konvensjonen for utbetalinger til ofre for flyulykker og deres pårørende. Dessuten introduserte denne konvensjonen et todelt ansvarssystem. På det første nivået, umiddelbart etter at en forsikret hendelse har inntruffet, må flyselskapet (eller dets forsikringsselskap) betale rundt $135 000 til hvert offer, selv om transportørens feil ikke er bevist. Hvis flyselskapet blir funnet skyldig i hendelsen, vil et annet ansvarsnivå oppstå, der erstatningsbeløpet ikke er begrenset i det hele tatt. Transportørens ansvar for passasjerers bagasje er også økt.
Da Montreal-konvensjonen trådte i kraft, hadde 31 stater signert Montreal-konvensjonen (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonia, Hellas, Jordan, Kamerun, Canada, Kenya, Kypros, Colombia, Kuwait, Mexico, Namibia, Nigeria, New Zealand, Tanzania, UAE, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Romania, Syria, Slovakia, Slovenia, USA, Tsjekkia, Estland, Japan). Russland har ikke offisielt sluttet seg til det nye dokumentet, derfor er Warszawa-konvensjonen fortsatt i kraft i vårt land ved implementering av internasjonal lufttransport.
Likevel har noen transportører, spesielt private, allerede begynt å øke utgiftene sine i samsvar med nye trender i internasjonale standarder. Naturligvis er det bare stabile og store flyselskaper som har råd til dette, som kan gi store garantier og forsikre fly for 750 millioner 1 milliard amerikanske dollar.
(for den slags penger kan refusjonen være mer enn nok). De resterende selskapene vil vente på myndighetenes vedtak.
Mange eksperter mener at Russlands tilslutning til konvensjonen er et spørsmål om tid. Å forsinke denne prosessen vil bidra til tap av posisjoner til innenlandske flyselskaper på det internasjonale markedet. Russiske statsborgere kan bytte til utenlandske transportører, som vil betale anstendige penger for problemer om bord. I tillegg, siden internasjonale flyvninger krever overholdelse av aksepterte internasjonale standarder, har luftfartsadministrasjoner i land som har signert konvensjonen rett til ikke å tillate fly fra stater som ennå ikke har signert dette dokumentet inn på deres territorium. Lignende hendelser fant sted i situasjonen knyttet til støyrestriksjoner: land som har vedtatt internasjonale standarder som begrenser flyvningene til støyende fly, har vist at de ikke har til hensikt å fordype seg i den økonomiske situasjonen i Russland, langt mindre tilpasse seg den.
Det skal bemerkes at bare en sjettedel av de 187 ICAO-medlemslandene hadde ratifisert den da Montreal-konvensjonen trådte i kraft, så Russland befant seg i prinsippet ikke alene. De nye reglene vil heller ikke gjelde i de fleste europeiske land før dette dokumentet er ratifisert av deres regjeringer, siden vedtakelse av konvensjonen er det eksklusive privilegiet til regjeringen i et bestemt land.
Et annet viktig dokument om internasjonal luftrett innen regulære lufttjenester er Chicago "Convention on International Civil Aviation" av 1944. Chicago-konvensjonen fastsetter en rekke prinsipper for gjennomføring av flyginger i globalt luftrom, ifølge hvilke hver kontraherende stat gir andre kontraherende stater følgende rettigheter:
- fly over territoriet uten å lande;
- land for ikke-kommersielle formål (for tanking, mannskapsskifte, tekniske formål, etc.);
- losse passasjerer, post og last tatt om bord på territoriet til staten hvis statsborgerskap flyet har;
- ta om bord passasjerer, post og last med en destinasjon på territoriet til staten hvis nasjonalitet flyet har;
- å ta om bord passasjerer, post og last som er bestemt til territoriet til enhver annen kontraherende stat og retten til å sette av passasjerer, post og last som ankommer fra et slikt territorium.
Disse prinsippene ble senere utvidet med retten til å transportere passasjerer, post og gods mellom avtalepartneren og en tredjepart i begge retninger gjennom dets territorium eller på en flylinje som ikke passerer over territoriet til dets land, samt retten å transportere passasjerer og last på interne ruter til andre land som er part i avtalen.
Til tross for at statenes rettigheter til å gjennomføre internasjonale flyvninger vedtatt av Chicago-konvensjonen er begrenset i praksis til en viss grad, skaper de nødvendige forutsetninger for gjennomføring av luftkommunikasjon mellom stater, sikrer flysikkerhet og bidrar også til gunstige forhold. mellom land
Og reiselivsutvikling.
Blant de juridiske dokumentene som regulerer internasjonal lufttrafikk er: Avtalen om internasjonal lufttransport (Chicago, 1944) er også viktig; International Air Transit Agreement (Chicago, 1944); Roma "konvensjon om kompensasjon for skade forårsaket av utenlandske fly til tredjeparter på overflaten" (Roma, 1952); Tokyo
"Konvensjon om lovbrudd og visse andre handlinger begått om bord på et luftfartøy" (Tokyo, 1963), etc.
Å regulere aktiviteter i det globale luftrommet Flere internasjonale organisasjoner ble opprettet, hvis formål var å utvikle de viktigste strategiske retningene i utviklingen av internasjonale luftfartstjenester. De viktigste organisasjonene inkluderer International Civil Aviation Organization (ICAO) og International Air Transport Association (IATA).
ICAO ble grunnlagt i 1944 i Chicago som en mellomstatlig organisasjon hvis medlemmer for tiden inkluderer 187 land. Russland, som den juridiske etterfølgeren til USSR, som ble medlem av ICAO i 1979, er også medlem av denne foreningen. De viktigste spørsmålene som vurderes av ICAO inkluderer:
- utvikling av enhetlige regler for navigasjonssystemer for fly;
- koordinering av aktivitetene til flytjenester, luftromssikkerhet, inkludert utstedelse av lisenser for vanlig transport;
Teknisk bistand til medlemsland i organisasjonen, etc.
I september oktober 2001 ble den vanlige 33. ICAO-forsamlingen holdt i Montreal (ICAO-hovedkvarteret), som ba om utvikling av en global strategi for å forbedre flysikkerheten og luftfartssikkerheten i internasjonal sivil luftfart i forbindelse med de tragiske hendelsene 11. september i USA. Siden 2004 har forsamlingen besluttet å: 1) utvide det universelle sikkerhetsovervåkingsprogrammet; 2) opprette en internasjonal finansiell facilitet for luftfartssikkerhet; 3) styrke ICAOs tekniske samarbeidsprogram; 4) utvikle prinsippene for en internasjonal mekanisme innen luftfartsforsikring mot krigsrisiko. I tillegg vedtok forsamlingen en resolusjon på grunn av at
at antallet alvorlige hendelser begått av uregjerlige passasjerer om bord på sivile fly har økt den siste tiden. Resolusjonen oppfordrer alle stater til å vedta passende lover og forskrifter for å muliggjøre rettsforfølgelse av overtredere uansett hvor lovbruddet er begått.
I miljøsikkerhetForsamlingen godkjente beslutningen fra ICAO-rådet om å vedta en ny, strengere standard for støyreduksjon. Denne standarden trer i kraft 1. januar 2006 for nybygde fly.
I flynavigasjonsproblemer enighet om innføringen
Med 1. februar 2002, en ny struktur av flyruter gjennom Nordpolen, som gjør det mulig å redusere flyrekkevidden som forbinder Europa og Nord-Amerika med Sentral- og Sør-Amerika betydelig.-Øst Asia; redusere flytiden; lage en mer praktisk flyrute; redusere miljøskader på miljøet og gi økonomiske fordeler for passasjerer og flyselskaper.
IATA ble grunnlagt i 1945 i Havana som en luftfartsforening som i dag forener 272 flyselskaper fra 130 land. Blant de innenlandske flyselskapene inkluderer IATA-medlemmer for tiden Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero og VolgaDnepr.
IATA hjelper flyselskaper, reiselivsnæringen og partnerorganisasjoner med å øke deres lønnsomhet og forbedre kvaliteten på deres passasjer- og frakttjenester.
I finansområdet IATA-tjenester gir:
Tjenester for effektiv utførelse av betalinger under gjensidige forpliktelser fra flyselskaper på kortest mulig tid;
- muligheten til å foreta gjensidige oppgjør gjennom det globale Internett-informasjonsnettverket på daglig, ukentlig eller månedlig basis;
- flyselskaper sentralt administrerer kontantstrømmer og inntekter fra forskjellige land i verden, konverterer og overfører midler.
IATA har en aktiv politikk rettet mot å redusere alle typer flynavigasjon og flyplassavgifter, pålagt lufttrafikkdeltakere (dermed, takket være lobbyarbeidet til IATA, var det mulig å redusere avgiftene for landing og parkering av fly med 7,5 %
V den nye Athen-flyplassen Sparta); bidrar til at midler som samles inn gjennom avgifter brukes til utvikling av luftfartsinfrastruktur.
IATAs fokus er på problemstillinger knyttet til tilførsel av rullende materiell med drivstoff, siden andelen drivstoffkostnader i gjennomsnitt er 15 % av flyselskapets driftskostnader.
I denne forbindelse vurderer foreningen følgende saker: 1) holder møter med drivstoffleverandører for å forbedre gjensidig forståelse; 2) utvikler regler og standarder knyttet til drivstoffinnkjøp; 3) utøver kontroll over alle aspekter av drivstoffforsyning, etc.
I områder innen tjenestesalg IATA er det lovgivende organet for alle saker knyttet til utviklingen av tariffer for internasjonal persontransport; etablerer reglene for passasjerregistrering, prosedyren for bestilling av seter, behandling, behandling og utstedelse av bagasje; fastsetter standarder for passasjertjeneste under flyging, herunder krav til organisering av flyvertinnenes arbeid og opplæring av dem, krav til levering av måltider ombord, utstyr og organisering av medisinsk behandling om bord.
Osipova O.Ya. Transporttjenester. Seksjon I TJENESTER FOR TURISTER MED LUFTTRANSPORT I den moderne verden, i en tid da folks reiser rundt planeten har blitt storskala, har lufttransportens rolle økt betydelig som det raskeste middelet for å reise over lange avstander. Betydningen av lufttransport er spesielt stor i implementeringen av masseturisme. Den raske utviklingen i midten av forrige århundre krevde opprettelsen av fly som kunne oppfylle ulike reiseformål og ha et høyt komfortnivå. Om bord på fly og på flyplasser tilbys passasjerene en variert og sofistikert service som gjør reisen hyggelig og tilgjengelig for et bredt spekter av mennesker. Lufttransport har en rekke funksjoner sammenlignet med andre transporttjenester. Dette skyldes først og fremst deres avhengighet av værforhold og av terrenget ved start- og landingspunktene (spesielt for fly). I tillegg tvinger driftsforholdene til rullende materiell flyplasser til å flyttes utenfor befolkede områder og krever betydelig tid til å forberede passasjerene på selve flyturen. Ikke desto mindre, på grunn av hovedfordelen med høy hastighet på levering til destinasjonen, utgjør lufttransport alvorlig konkurranse for land- og vanntransportformer. Kapittel 1 JURIDISK RAMMEVERK FOR REGULERING AV PASSASJERTRANSPORT MED LUFTTRANSPORT Lufttransport er transport av passasjerer og bagasje utført av luftfartsforetak på fly mot et fastsatt gebyr, samt av transportørens bakkekjøretøyer. Innenlands lufttransport er lufttransport der avgangspunktet, destinasjonen og alle landingspunktene er lokalisert på territoriet til en stat. Internasjonal lufttransport er lufttransport der avgangspunktet og destinasjonen er plassert: henholdsvis på territoriet til to stater; på territoriet til en stat, hvis et landingspunkt (poeng) er gitt på territoriet til en annen stat. Transportperioden inkluderer: når du transporterer en passasjer, tidsrommet fra det øyeblikket passasjeren går inn på flyplassforkleet for å gå ombord på flyet til det øyeblikket han forlater forkleet under tilsyn av autoriserte personer fra transportøren; ved transport av bagasje, tidsrommet fra det øyeblikket bagasjen aksepteres for transport og til den er utstedt til mottakeren eller overført i samsvar med de etablerte reglene til en annen organisasjon. I dette tilfellet forstås et forkle som en del av flyplassen til en sivil flyplass beregnet på å ta imot luftfartøyer med det formål å på- og avstige passasjerer, lasting og lossing av bagasje, last og post, samt for andre typer tjenester. Regulering av lufttransport utføres i samsvar med internasjonal lovgivning (hvis transporten er internasjonal) eller med nasjonal lovgivning (hvis transporten er innenlands). 1.1. Juridisk støtte for internasjonal lufttransport Hoveddokumentene som regulerer internasjonal lufttransport er internasjonale globale og bilaterale konvensjoner. Bilaterale avtaler inngås som regel mellom to stater, hvis samarbeid bestemmes av rammen av andre avtaler (rammeverket til CIS, EU, etc.). Et stort antall stater deltar i internasjonale avtaler av bred betydning, som utvikler internasjonale normer og regler for flyreiser, samt prinsipper for organisering av lufttransport over disse statenes territorier. Et av de første juridiske dokumentene innen internasjonal sivil luftfart var Warszawa-konvensjonen for ensretting av visse regler vedrørende internasjonal lufttransport, vedtatt i 1929. Denne normative handlingen gir: - definisjon av internasjonal lufttransport; - prosedyren for transport av passasjerer og bagasje av luftfartsselskaper i luftrommet; - grunnleggende transportdokumenter som bekrefter transportkontrakten; - prosedyren for transportørens ansvar; prosedyren for stater for å slutte seg til denne konvensjonen. Deretter ble Warszawa-konvensjonen utviklet i tillegg og endringer gjort av Haag-protokollen av 1955, Guatemala-protokollen av 1971 og Montreal-protokollen av 1975. Et viktig poeng i Warszawa-konvensjonen er klausulen om transportørens ansvar for død eller skade på en passasjers helse og for tap og skade på bagasje. I følge dette dokumentet er transportørens ansvar for liv og helse til passasjerer på internasjonale flyvninger i de fleste tilfeller begrenset til $10 000. Ansvar for tap og skade på bagasje for de fleste internasjonale reiser (inkludert innenlands etappe av internasjonale reiser) er begrenset til USD 20 per kilogram innsjekket bagasje og USD 400 per kilogram uinnsjekket bagasje per passasjer. Den 4. november 2003 trådte Montreal-konvensjonen (inngått i regi av ICAO i 1999) i kraft, som avskaffet grensene fastsatt av Warszawa-konvensjonen for utbetalinger til ofre for flyulykker og deres pårørende. Dessuten introduserte denne konvensjonen et todelt ansvarssystem. På det første nivået, umiddelbart etter at en forsikret hendelse har inntruffet, må flyselskapet (eller dets forsikringsselskap) betale rundt $135 000 til hvert offer, selv om transportørens feil ikke er bevist. Hvis flyselskapet blir funnet skyldig i hendelsen, vil et annet ansvarsnivå oppstå, der erstatningsbeløpet ikke er begrenset i det hele tatt. Transportørens ansvar for passasjerers bagasje er også økt. Da Montreal-konvensjonen trådte i kraft, hadde 31 stater signert Montreal-konvensjonen (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonia, Hellas, Jordan, Kamerun, Canada, Kenya, Kypros, Colombia, Kuwait, Mexico, Namibia, Nigeria, New Zealand, Tanzania, UAE, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Romania, Syria, Slovakia, Slovenia, USA, Tsjekkia, Estland, Japan). Russland har ikke offisielt sluttet seg til det nye dokumentet, derfor er Warszawa-konvensjonen fortsatt i kraft i vårt land ved implementering av internasjonal lufttransport. Likevel har noen transportører, spesielt private, allerede begynt å øke utgiftene sine i samsvar med nye trender i internasjonale standarder. Naturligvis er det bare stabile og store flyselskaper som har råd til dette, som kan gi store garantier og forsikre fly til en verdi av 750 millioner 1 milliard amerikanske dollar (for slike penger kan kompensasjonen være mer enn tilstrekkelig). De resterende selskapene vil vente på myndighetenes vedtak. Mange eksperter mener at Russlands tilslutning til konvensjonen er et spørsmål om tid. Å forsinke denne prosessen vil bidra til tap av posisjoner til innenlandske flyselskaper på det internasjonale markedet. Russiske statsborgere kan bytte til utenlandske transportører, som vil betale anstendige penger for problemer om bord. I tillegg, siden internasjonale flyvninger krever overholdelse av aksepterte internasjonale standarder, har luftfartsadministrasjoner i land som har signert konvensjonen rett til ikke å tillate fly fra stater som ennå ikke har signert dette dokumentet inn på deres territorium. Lignende hendelser fant sted i situasjonen knyttet til støyrestriksjoner: land som har vedtatt internasjonale standarder som begrenser flyvningene til støyende fly, har vist at de ikke har til hensikt å fordype seg i den økonomiske situasjonen i Russland, langt mindre tilpasse seg den. Det skal bemerkes at bare en sjettedel av de 187 ICAO-medlemslandene hadde ratifisert den da Montreal-konvensjonen trådte i kraft, så Russland befant seg i prinsippet ikke alene. De nye reglene vil heller ikke gjelde i de fleste europeiske land før dette dokumentet er ratifisert av deres regjeringer, siden vedtakelse av konvensjonen er det eksklusive privilegiet til regjeringen i et bestemt land. Et annet viktig dokument for internasjonal luftrett innen ruteflytjenester er Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart av 1944. Chicago-konvensjonen fastsetter en rekke prinsipper for driften av flyginger i globalt luftrom, i henhold til hvilke hver kontraherende stat gir andre kontraherende stater følgende rettigheter: - fly over sitt territorium uten å lande; - land for ikke-kommersielle formål (for tanking, mannskapsbytte, tekniske formål, etc.); - losse passasjerer, post og last tatt om bord på territoriet til staten hvis nasjonalitet flyet har; - ta om bord passasjerer, post og last med en destinasjon på territoriet til staten hvis nasjonalitet flyet har; - å ta om bord passasjerer, post og last som er bestemt til territoriet til enhver annen kontraherende stat og retten til å sette av passasjerer, post og last som ankommer fra et slikt territorium. Disse prinsippene ble senere utvidet med retten til å transportere passasjerer, post og gods mellom avtalepartneren og en tredjepart i begge retninger gjennom dets territorium eller på en flylinje som ikke passerer over territoriet til dets land, samt retten å transportere passasjerer og last på interne ruter til andre land som er part i avtalen. Til tross for at statenes rettigheter til å gjennomføre internasjonale flyvninger vedtatt av Chicago-konvensjonen er begrenset i praksis til en viss grad, skaper de nødvendige forutsetninger for luftkommunikasjon mellom stater, sikrer flysikkerhet, og bidrar også til gunstige forhold mellom land og utviklingen av turismen. Blant de juridiske dokumentene som regulerer internasjonal lufttrafikk er også «Avtalen om internasjonal lufttransport» (Chicago, 1944) viktig; International Air Transit Agreement (Chicago, 1944); Roma "konvensjon om kompensasjon for skade forårsaket av utenlandske fly til tredjeparter på overflaten" (Roma, 1952); Tokyo-konvensjonen om lovbrudd og visse andre handlinger begått om bord i et luftfartøy (Tokyo, 1963), etc. For å regulere aktiviteter i det globale luftrommet ble det opprettet flere internasjonale organisasjoner, hvis formål var å utvikle de viktigste strategiske retningene i utviklingen av internasjonalt luftrom luftfartsmeldinger. De viktigste organisasjonene inkluderer International Civil Aviation Organization (ICAO) og International Air Transport Association (IATA). ICAO ble grunnlagt i 1944 i Chicago som en mellomstatlig organisasjon hvis medlemmer for tiden inkluderer 187 land. Russland, som den juridiske etterfølgeren til USSR, som ble medlem av ICAO i 1979, er også medlem av denne foreningen. Hovedspørsmålene som vurderes av ICAO inkluderer: - utvikling av enhetlige regler for navigasjonssystemer for fly; - koordinering av aktivitetene til flytjenester, luftromssikkerhet, inkludert utstedelse av lisenser for vanlig transport; - teknisk bistand til medlemslandene i organisasjonen, etc. I september oktober 2001 ble den vanlige 33. ICAO-forsamlingen holdt i Montreal (ICAO-hovedkvarteret), som ba om utvikling av en global strategi for å forbedre flysikkerheten og luftfartssikkerheten i internasjonal sivil luftfart i forbindelse med de tragiske hendelsene 11. september i USA. Siden 2004 har forsamlingen besluttet å: 1) utvide det universelle sikkerhetsovervåkingsprogrammet; 2) opprette en internasjonal finansiell facilitet for luftfartssikkerhet; 3) styrke ICAOs tekniske samarbeidsprogram; 4) utvikle prinsippene for en internasjonal mekanisme innen luftfartsforsikring mot krigsrisiko. I tillegg vedtok forsamlingen en resolusjon på grunn av den nylige økningen i antall alvorlige hendelser begått av uregjerlige passasjerer om bord på sivile fly. Resolusjonen oppfordrer alle stater til å vedta passende lover og forskrifter for å muliggjøre rettsforfølgelse av overtredere uansett hvor lovbruddet er begått. På området for miljøsikkerhet godkjente forsamlingen beslutningen fra ICAO-rådet om å vedta en ny, strengere standard for støyreduksjon. Denne standarden trer i kraft 1. januar 2006 for nybygde fly. Når det gjelder flynavigasjon ble det oppnådd en avtale om innføring av en ny struktur for flyruter gjennom Nordpolen fra 1. februar 2002, som vil redusere flyrekkevidden som forbinder Europa og Nord-Amerika med Sentral- og Sørøst-Asia betydelig; redusere flytiden; lage en mer praktisk flyrute; redusere miljøskader på miljøet og gi økonomiske fordeler for passasjerer og flyselskaper. IATA ble grunnlagt i 1945 i Havana som en luftfartsforening som i dag forener 272 flyselskaper fra 130 land. Blant de innenlandske flyselskapene inkluderer IATA-medlemmer for tiden Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero og VolgaDnepr. IATA hjelper flyselskaper, reiselivsnæringen og partnerorganisasjoner med å øke deres lønnsomhet og forbedre kvaliteten på deres passasjer- og frakttjenester. På finansområdet tilbyr IATA-tjenester: - tjenester for effektiv utførelse av betalinger under gjensidige forpliktelser fra flyselskaper på kortest mulig tid; - Evnen til å foreta gjensidige oppgjør gjennom det globale Internett-informasjonsnettverket på daglig, ukentlig eller månedlig basis; - flyselskaper sentralt administrerer kontantstrømmer og inntekter fra forskjellige land i verden, konverterer og overfører midler. IATA fører en aktiv politikk som tar sikte på å redusere alle typer flynavigasjon og flyplassavgifter som pålegges lufttrafikkdeltakere (dermed, takket være lobbyarbeid, klarte IATA å redusere avgiftene for landing og parkering av fly på den nye Athen Sparta-flyplassen med 7,5 %) ; bidrar til at midler som samles inn gjennom avgifter brukes til utvikling av luftfartsinfrastruktur. IATAs fokus vil være på spørsmål knyttet til tilførsel av drivstoff til rullende materiell, siden drivstoffkostnadene i gjennomsnitt utgjør 15 % av flyselskapets driftskostnader. I denne forbindelse vurderer foreningen følgende saker: 1) holder møter med drivstoffleverandører for å forbedre gjensidig forståelse; 2) utvikler regler og standarder knyttet til drivstoffinnkjøp; 3) utøver kontroll over alle aspekter av drivstoffforsyning, etc. Innen salg av tjenester er IATA det lovgivende organet for alle spørsmål knyttet til utviklingen av tariffer for internasjonal passasjertransport; etablerer reglene for passasjerregistrering, prosedyren for bestilling av seter, behandling, behandling og utstedelse av bagasje; fastsetter standarder for passasjertjeneste under flyging, herunder krav til organisering av flyvertinnenes arbeid og opplæring av dem, krav til levering av måltider ombord, utstyr og organisering av medisinsk behandling om bord. IATA utvikler prosedyrer for flyplasspassasjer og bagasjehåndtering; holder konferanser om koordinering av flyruter og problemer med overbelastning på flyplasser; gir flyselskapene en mulighet til å brainstorme om relevante retningslinjer og prosedyrer. IATA tilbyr rådgivingstjenester om lufttransportspørsmål; driver med informasjonsaktiviteter, publiserer tariffer for internasjonale flyvninger, publiserer TIM (Travel Informational Manual), som inneholder krav til dokumentasjon som følger med lufttransport, sanitær- og tollforskrifter og annen nødvendig dokumentasjon (totalt over 360 publikasjoner spesifikke for lufttransportindustrien ). Med økningen i IATA ble Institute for Qualification of Professional Air Training and Transport Workers opprettet, som tilbyr et komplett utvalg av utdanningsprogrammer og metoder for opplæring og avansert opplæring av ansatte i sivil luftfartsavdelinger, flyselskaper og flyplasspersonell, organisasjoner som er engasjert i innen godstransport, samt sektorer for turismearbeidere. Et viktig aktivitetsområde i IATA er arbeid rettet mot å sikre flysikkerhet og luftfartssikkerhet. For dette formål utvikler den operasjonelle og operasjonelle krav til flyselskaper og introduserer nye krav til luftfartsutstyr med sikte på å forbedre flysikkerheten; rapporter publiseres årlig om tilstanden til flysikkerhet for turbojet- og turbopropfly; det holdes seminarer og konferanser om sikkerhetsspørsmål, et fly- og sikkerhetssystem er under utvikling, rollen til den menneskelige faktoren; det gjennomføres en engangssjekk av passasjerer som gjør det lettere for passasjerene å gjennomføre formaliteter på flyplassen mv. I tillegg utvikler og implementerer IATA strategiske industriutviklingsprogrammer som tar hensyn til problemet med miljøvern; beskytter flyselskapenes juridiske interesser; tilbyr tjenester innen godstransport; samhandler med myndigheter og internasjonale organisasjoner; opprettholder kontakt med media og informasjon, og forklarer bransjens stilling i ulike spørsmål. I tillegg til internasjonal lufttransport, er det en rekke strukturer som regulerer aktivitetene til regionale mellomstatlige organisasjoner som arbeider med utviklingen av sivil luftfart. Disse inkluderer: 1. European Civil Aviation Conference og European Organisation for Safety of Air Navigation Eurocontrol. 2. African Civil Aviation Commission, som forener 32 afrikanske stater 3. Civil Aviation Council of the Arab States, som forener 20 land i denne regionen. 4. Latin American Civil Aviation Commission, som inkluderer 19 land fra Sør- og Mellom-Amerika, samt Karibia. Målet til alle disse foreningene er å løse problemer knyttet til å forbedre flysikkerheten i deres regioner, koordinere luftfartsaktiviteter i de relevante statene og forbedre flynavigasjonskontrollsystemet i regionene. For eksempel, høsten 2001, kunngjorde European Organization for Safety of Air Navigation sitt nye Free Route Airspace-program, som den planlegger å introdusere i nær fremtid. Meningen med dette programmet er at det ikke vil være luftkorridorer i himmelen over Vest-Europa, og at flyselskaper, når de først er i "open skies"-sonen, vil kunne flytte til destinasjonsflyplassen ikke langs en strengt definert rute (som er vanlig nå), men langs den korteste. Ifølge eksperter vil dette øke intensiteten av luftromsbruken betydelig, spare luftfartsselskaper for rundt 60 millioner euro per år, og også lette arbeidet til flygeledere. 1.2. Juridisk støtte for innenlandsk lufttransport Regulering av lufttransport i innenrikstrafikk i Russland utføres av den russiske føderasjonens luftkode, vedtatt av statsdumaen 19. februar 1997. Dette dokumentet er ikke bare rettet mot å møte innbyggernes behov og økonomien i lufttransport og luftfartsarbeid, men også i å sikre forsvar og statlig sikkerhet, beskyttelse av statlige interesser, flysikkerhet, luftfart og miljøsikkerhet. I den russiske føderasjonens luftkode, i kapittelet "Generelle bestemmelser", er definisjonen av luftrom gitt; de viktigste reguleringslovene som utgjør luftlovgivningen til Den russiske føderasjonen er oppført; aktivitetene til lisensieringspliktige organisasjoner innen luftfart er angitt. Spesielt er følgende underlagt lisensiering: - aktiviteter for implementering og levering av innenlandsk og internasjonal lufttransport av passasjerer, bagasje, last og post på kommersiell basis; - lufttrafikktjenester; - luftfartsarbeid for å møte behovene til borgere og juridiske personer; lister over opplæring av spesialister på passende nivå i henhold til stillingene til luftfartspersonell; utvalget av juridiske enheter som er underlagt obligatorisk sertifisering og omfanget av enkeltpersoner som er underlagt obligatorisk sertifisering, er listet opp osv. Kapittelet «Statlig regulering av bruken av luftrommet» gjenspeiler statlige prioriteringer i bruken av luftrommet. Således, hvis det er behov for å bruke luftrommet samtidig av to eller flere brukere, gis preferanse i samsvar med statens prioriteringer i følgende rekkefølge: - avvisning av et luftangrep, stoppe brudd på statsgrensen; - yte bistand i krisesituasjoner av naturlig og menneskeskapt natur; - gjennomføring av flyflyvninger av hensyn til statens forsvarsevne og i samsvar med spesielle avtaler; - implementering av regelmessig lufttransport av passasjerer og bagasje; - ytelse av statlige luftfartsflyvninger; - regelmessig transport av varer og post; - implementering av uregelmessig lufttransport; - gjennomføre utdannings-, sport-, demonstrasjons- og andre arrangementer; - flyflyvninger eller andre aktiviteter som involverer bruk av luftrommet utført for å møte innbyggernes behov. Kapittelet «Statlig regulering av virksomhet på luftfartsfeltet» gir en klassifisering av luftfart, hvor den er delt inn i sivil, statlig og eksperimentell. Sivil luftfart er på sin side delt inn i kommersiell luftfart, som brukes til lufttransport av passasjerer, bagasje, last og post og luftfartsarbeid som utføres mot betaling, og generell luftfart, som brukes gratis. Statlig luftfart brukes til å utføre militær-, grense-, politi-, tollvesen og til å utføre mobiliserings- og forsvarsoppgaver. Eksperimentell luftfart brukes til utvikling og design, eksperimentelt, vitenskapelig forskningsarbeid, samt til testing av fly og annet utstyr. Statlig regulering av virksomheten på ulike områder av luftfarten utføres av særskilt autoriserte organer, henholdsvis innen sivil luftfart, innen forsvar og innen forsvarsindustri. Alle disse organene har en viss struktur og tjenester. Kapittelet "Fly" er viet spørsmål om statlig registrering og statlig registrering av fly; luftdyktighetskrav for sivile fly; miljøvern fra virkningen av luftfartsaktiviteter. Fly beregnet for flyoperasjoner er underlagt statlig registrering. På et sivilt fly registrert i en bestemt rekkefølge, statlige oger, et bilde av den russiske føderasjonens statsflagg (et bilde av flagget til en konstituerende enhet av den russiske føderasjonen kan brukes), samt varemerker, symboler, inskripsjoner, emblemer og andre tegn (registrert på foreskrevet måte av lovgivningen i Den russiske føderasjonen) . Sivile luftfartøyer tillates kun i drift dersom de har luftdyktighetsbevis. Det understrekes også her at ethvert sivilt fly, hver flymotor og propell i masseproduksjon gjennomgår tester og inspeksjoner i henhold til den etablerte prosedyren, som kulminerer med utstedelse av et luftdyktighetsbevis til det sivile flyet. Koden definerer en flyplass og en flyplass (inkludert en internasjonal), og angir prosedyren for deres statlige registrering og sertifisering. Kapitlene "Aviation Personnel" og "Aircraft Crew" gir en definisjon av luftfartspersonell og mannskapet på et fly, diskuterer rettighetene til luftfartøysjefen, handlingene til mannskapet i tilfelle en katastrofe, samt når de yter assistanse til skip og mennesker i fare. Luftfartspersonell omfatter personer som har spesiell opplæring og utfører aktiviteter for å ivareta flysikkerhet, organisere, utføre, sørge for og vedlikeholde lufttransport, luftfartsarbeid, organisere og vedlikeholde lufttrafikken. Alle disse personene må ha sertifiseringer og stillingsbeskrivelser. For å beskytte borgernes rettigheter og interesser, samt for å sikre forsvaret av landet og statens sikkerhet, er streik eller annen avslutning av arbeidet fra luftfartspersonell som betjener lufttrafikk ikke tillatt. Flybesetningen består av flybesetningen (sjef og annet flypersonell) og kabinbesetning (flyoperatører og flyvertinner). Det er ikke tillatt å fly med et sivilt luftfartøy dersom flybesetningen er mindre enn minimumskravet. Fartøysjefen er en person som har gyldig flygersertifikat (sertifikat), samt opplæring og erfaring som er nødvendig for selvstendig å kontrollere et luftfartøy av en bestemt type. Luftfartøysjefen fører tilsyn med arbeidet til flybesetningen, er ansvarlig for disiplin og orden på flyet, og iverksetter også nødvendige tiltak for å ivareta sikkerheten til personer om bord i flyet, sikkerheten til flyet og eiendommen på det. Luftfartøysjefen har rett til å ta endelige beslutninger om avgang, flyvning og landing av luftfartøyet, samt om avslutning av flyvningen og retur til flyplassen eller ved nødlanding ved klar trussel mot flyvningen sikkerhet for å redde liv og forhindre skade på miljøet. I tillegg har fartøysjefen rett til å gi ordre til enhver person om bord i luftfartøyet og kreve at de blir henrettet, om å iverksette alle nødvendige tiltak, herunder tvangsmidler, mot personer som ved sine handlinger utgjør en umiddelbar trussel mot sikkerheten ved flyvningen til flyet og nekter adlyde hans ordre. Ved ankomst av flyet til nærmeste flyplass har sjefen rett til å fjerne slike personer fra flyet, og i tilfelle en handling som inneholder tegn på en forbrytelse, overføre dem til rettshåndhevelsesbyråer. Kapittelet «Luftforetak» definerer vilkårene for å opprette et luftfartsforetak med det formål å utføre lufttransport av passasjerer, bagasje, last, post og (eller) utføre luftfartsarbeid mot vederlag. Samtidig understrekes det at det på Russlands føderasjons territorium er tillatt å opprette et flyselskap med deltagelse av utenlandsk kapital, forutsatt at sistnevntes andel av deltakelsen ikke skal overstige 49% av den autoriserte kapitalen, lederen av flyselskapet er statsborger i den russiske føderasjonen, og antallet utenlandske statsborgere i foretakets styrende organ overstiger ikke 1/3 medlemmer av dette organet. Russiske flyselskaper har lov til å utføre kommersielle aktiviteter innen sivil luftfart bare hvis de har lisenser oppnådd i samsvar med reglene i koden. Utenlandske flyselskaper har også rett til å utføre kommersielle aktiviteter innen sivil luftfart på den måten som er fastsatt i lovgivningen og internasjonale traktater i Den russiske føderasjonen. Reglene for utforming og anvendelse av tariffer, samt reglene for salg av billetter og andre transportdokumenter er fastsatt av et spesielt autorisert organ innen sivil luftfart, State Civil Aviation Service (SCSA). Avgifter for lufttransport av passasjerer, bagasje, last og post fastsettes av transportørene. Ved utføring av flychartertransport kan det bli etablert omsettelige priser. Samtidig, for å beskytte vanlig flytransport utført på de samme flyselskapene, er det tillatt å sette minimumspriser for slik transport. Kapitlene "Aircraft Flights" og "International Aircraft Flights" er viet til følgende spørsmål: - adgang til flyging av et fly; - opplæring av mannskap; - sikre flyflyvninger; - krav til dokumentasjon om bord; - flyflyvning over befolkede områder. I dette tilfellet må flyvningen av flyet over befolkede områder utføres i en høyde som gjør det mulig å lande utenfor befolkede områder i tilfelle feil på flyet. Når de utfører internasjonale flyvninger, er fly som ankommer og avgår fra Den Russiske Føderasjon, deres mannskaper, passasjerer og deres eiendom underlagt pass, toll og andre regler etablert i samsvar med lovgivningen i Den Russiske Føderasjon. Kapittelet "Luftsikkerhet" gjenspeiler et av de grunnleggende prinsippene for organisering av lufttransport: sikkerhet. Samtidig forstås luftfartssikkerhet som tilstanden for luftfartssikkerhet fra ulovlig innblanding i luftfartsvirksomhet. For å ivareta luftfartssikkerheten iverksettes følgende tiltak: - fly bevoktes ved parkeringsplasser; - muligheten for å transportere våpen, ammunisjon, eksplosiver, radioaktive, brennbare og andre farlige gjenstander på fly er utelukket; - inspeksjon av flyet, besetningsmedlemmer, passasjerer, bagasje, håndbagasje, last og post utføres før flyging. Luftfartssikkerhetstjenester har rett til å holde personer som har brutt luftfartssikkerhetskrav for overføring til rettshåndhevende organer, samt bagasje, last og post som inneholder gjenstander og stoffer som er forbudt for lufttransport. Kapitlene «Search and Rescue» og «Aircraft Accident Investigation» diskuterer problemstillinger knyttet til tilfeller der et fly er i nød. Målet med en ulykkes- eller hendelsesundersøkelse er å finne årsakene til disse hendelsene og å iverksette tiltak for å forhindre dem i fremtiden. Å fastslå noens skyld og ansvar er ikke hensikten med en ulykkes- eller hendelsesundersøkelse. Kapittelet "Lufttransport" definerer slike begreper som "transportør", "lufttransport", "avtale om lufttransport", "transportdokumenter", "flycharteravtale", og vurderer også betingelsene for oppsigelse av avtalen på initiativ. av transportøren og passasjerene. I påfølgende kapitler av læreboken vil alle disse spørsmålene bli diskutert i tilstrekkelig detalj. Kapittelet «Luftarbeid» beskriver luftfartsarbeid som utføres ved bruk av flyflyvninger innen landbruk, konstruksjon, for beskyttelse og beskyttelse av miljøet, medisinsk behandling og andre formål. Det inngås en avtale om utførelse av luftfartsarbeid hvor entreprenøren forplikter seg til å utføre dette arbeidet for kunden på den måte, til rett tid, i volum og på de vilkår som er fastsatt i denne avtalen. Kunden forplikter seg til å betale for flyarbeid. Tariffer for gjennomføringen av dem fastsettes også på grunnlag av en avtale. Kapittelet "Ansvar for transportøren, operatøren og avsenderen" gir transportørens ansvar overfor passasjeren i flyet og avsenderen på den måten som er fastsatt i lovgivningen i Den Russiske Føderasjon, internasjonale traktater i Den Russiske Føderasjon, samt kontrakten for lufttransport av passasjerer, last eller post. Transportøren, passasjeren, avsenderen og mottakeren er ansvarlig for brudd på toll-, valuta-, sanitær-, karantene- og andre regler i samsvar med russisk lovgivning. Transportørens ansvar for skade forårsaket under lufttransport på liv eller helse til en flypassasjer bestemmes i samsvar med reglene i kapittel 59 i Civil Code of the Russian Federation, med mindre loven eller passasjerlufttransportavtalen gir en høyere ansvarsnivået til transportøren, og bestemmes også av internasjonale traktater fra den russiske føderasjonen. I dette tilfellet inkluderer lufttransportperioden, som allerede nevnt, perioden fra det øyeblikk flypassasjeren forlater forkleet for å gå ombord på flyet og til det øyeblikket da passasjeren i flyet, under tilsyn av autoriserte personer av transportøren, forlater flyplassen. Transportøren er forpliktet til å forsikre og være ansvarlig for skader påført liv og helse til en flypassasjer eller bagasje og ting som passasjeren har med seg. I følge art. 133 i Air Code, er forsikringsbeløpet for hver flypassasjer, som fastsatt i passasjerens livs- og helseforsikringskontrakt, fastsatt til et beløp på ikke mindre enn tusen minstelønn (minimumslønn) fastsatt av føderal lov på dagen ved salg av billetter. Det skal bemerkes at denne artikkelen er i strid med dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen datert 7. juli 1992 nr. 750 (som endret 6. april 1994, 22. juli 1998), som fastsetter forsikringsbeløpet for obligatorisk personlig forsikring av en luft-, jernbane-, passasjer-, sjø-, innlandsvann- og veitransport (unntatt for internasjonal, forstads- og bytransport) i mengden 120 minstelønn vedtatt ved lov på dagen for starten av transporten. Forsikringsbeløpet fastsatt i bagasjeforsikringskontrakten er satt til ikke mindre enn to ganger minstelønnen fastsatt i føderal lov per kilo bagasjevekt. Forsikringsbeløpet som er fastsatt i forsikringskontrakten for ting som passasjeren bærer, er satt til ikke mindre enn ti ganger minstelønnen fastsatt av føderal lov. Ved gjennomføring av internasjonale flyvninger med fly er forsikring av transportørens ansvar overfor passasjerer av flyet, inkludert ansvar for tap, mangel eller skade (ødeleggelse) av bagasje, samt ting som transporteres av passasjerer, obligatorisk. Beløpet på forsikringsbeløpet bør ikke være mindre enn beløpet fastsatt i internasjonale traktater fra Den russiske føderasjonen eller lovgivningen i den aktuelle utenlandske staten. Det samme kapittelet i koden angir prosedyren og fristene for å fremme krav mot transportøren under innenlands og internasjonal transport, som vil bli diskutert nedenfor. 1.3. Avtale om flytransport av passasjerer Flytransport utføres på grunnlag av inngåelse av avtale om befordring av passasjerer, last eller post med transportøren. En transportør er en operatør som har lisens til å utføre lufttransport av passasjerer, bagasje eller post. i henhold til kontrakten for lufttransport av en passasjer, forplikter flyselskapet seg til å transportere passasjeren i flyet til bestemmelsesstedet, gi ham et sete på flyet som foretar flyvningen spesifisert i billetten, og i tilfelle av lufttransport av bagasje av passasjeren, også for å levere denne bagasjen til bestemmelsesstedet og overlevere den til passasjeren eller til personen som er autorisert til å motta bagasje (artikkel 103 i den russiske føderasjonens luftkode). Leveringstiden for passasjerer og bagasje bestemmes av lufttransportreglene fastsatt av transportører. Passasjeren i flyet er forpliktet til å betale for lufttransport, og hvis han har bagasje, utover den frie bagasjekvoten fastsatt av transportøren og for transporten av denne bagasjen. Hver lufttransportkontrakt og dens vilkår er sertifisert av transportdokumenter utstedt av transportøren eller dets agenter. Transportdokumenter inkluderer: passasjerbillett (passasjerbillett) ved transport av passasjer. Det er et dokument som bekrefter inngåelsen av en avtale for lufttransport av passasjerer og bagasje og inkluderer en bagasjekvittering; bagasjesjekk (bagasjesjekk) del av billetten, som angir antall stykker og vekt på innsjekket bagasje og som utstedes av transportøren som en kvittering for bagasje som er sjekket inn av passasjeren; Billet for overskytende bagasje - et dokument som bekrefter betaling for transport av bagasje utover den gratis bagasjen eller gjenstander som transporten er underlagt obligatorisk betaling, samt betaling av gebyrer for den deklarerte verdien av bagasjen; luftfraktbrev (Air Waybill) er et dokument som bekrefter kontrakten mellom avsender og transportør for transport av varer langs transportørens ruter. Den er utarbeidet av avsenderen eller dennes autoriserte representant. Overholdelse av vilkårene i transportkontrakten er obligatorisk uavhengig av om det er vanlig transport eller chartertransport. Det bør huskes at det å inngå en kontrakt for befordring av en passasjer innebærer regler. 1. Avgangstiden angitt i tidsplanen og billetten er ikke en obligatorisk betingelse i kontrakten og er ikke garantert av transportøren. For å ivareta flysikkerheten kan flyet bli kansellert, omlagt eller forsinket. Årsaken til disse endringene kan være dårlige værforhold på flyplassene ved avgangs-, ankomst- eller stoppesteder, naturkatastrofer, forstyrrelse av rullebanen osv. 2. Flyselskapet forbeholder seg retten til å erstatte flyet, endre transportrute og landingspunkter. angitt på timeplan og billett. Denne rettigheten til transportøren er også begrunnet ved å sikre passasjerenes sikkerhet ved et flyhavari eller force majeure-situasjoner langs ruten. I alle de ovennevnte tilfellene er transportøren, under hensyntagen til passasjerenes legitime interesser, forpliktet til å: - advare dem om tidsplanendringen; - utføre transport på en annen av dine flyvninger eller på en flyvning fra en annen transportør; - organisere tjenester for registrerte passasjerer på flyplassen eller gi dem et hotell på foreskrevet måte. Hvis omstendighetene er slik at passasjeren blir tvunget til å nekte transport på grunn av en endring i tidsplanen, er transportøren forpliktet til å returnere beløpet til ham for den mislykkede transporten. 3. Transportøren har rett til å nekte transport til en passasjer dersom hans dokumenter er feil utfylt eller ikke fremvist i sin helhet. Det bør tas i betraktning at tilgjengeligheten, påliteligheten og riktigheten av utførelsen av dokumenter utstedt av offentlige organer bare avhenger av kompetansen til disse organene og borgeren selv, og derfor alle krav ofte fremsatt til transportøren av passasjeren i slike situasjoner er ubegrunnet. Transportøren har ikke noe ansvar for utarbeidelsen av slike dokumenter. 4. Passasjeren har rett til å avbryte reisen og gjøre et stopp på en hvilken som helst mellomliggende flyplass dersom det er gitt landing på denne. Dette stoppet kalles "Stoppover". Etter å ha tilbrakt nødvendig tid på landingspunktet, kan den reisende fortsette transporten langs denne ruten. Samtidig kan han umiddelbart bestille et sete på en lignende flyvning (hvis datoen for fortsettelse av transporten er kjent nøyaktig) eller be om bekreftelse på et sete på denne flyvningen for ønsket dato. Et slikt stoppested er mulig dersom: - det er tillatt av myndighetene i landet der det er ment å gjøres; - passasjeren informerte transportøren på forhånd om ønsket om å utøve denne retten; - den ble laget innen billettens gyldighetsperiode; - det er tatt i betraktning ved beregning av takst og utstedt på billetten. Hvis passasjeren ved kjøp av billett ikke erklærte et stopp på en mellomflyplass, men bestemte seg for å utøve denne retten under flyturen, kan han fortsette flyturen etter å ha kompensert transportøren for forskjellen i billettprisen, samt tap i tilfelle flyforsinkelse knyttet til fjerning av bagasjen hans fra flyet, som ble utstedt til den endelige destinasjonen. En tvungen stopp på grunn av sykdom hos en passasjer eller et medlem av hans familie som reiser med ham på et gitt fly er et unntak og krever ikke kompensasjon. Det bør huskes at retten til mellomlanding hovedsakelig gjelder transport utstedt til normale takster. Hvis en turist har en billett utstedt til spesialpris, er stopp underveis underlagt restriksjoner eller generelt forbudt i henhold til reglene for bruk av denne prisen. Passasjeren er forpliktet til å overholde alle lover, forskrifter, regler og forskrifter fra de kompetente myndighetene i staten til eller gjennom territoriet han blir transportert til. Dette gjelder oppfyllelse av kravene til spesiell kontroll, toll, pass, visum, sanitære og andre formaliteter, samt reglene og instruksjonene til transportøren. Hvis myndighetene i landet forplikter transportøren til å returnere passasjeren til avgangsstedet eller et annet punkt på grunn av at han ble nektet innreise til destinasjonslandet, overførings- eller transittlandet, da vil passasjeren eller organisasjonen som behandlet han er forpliktet til å kompensere transportøren for alle utgifter som påløper i forbindelse med denne transporten. En flypassasjer har rett til å: - reise på preferansevilkår i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen og reglene for lufttransport etablert av transportøren; - fri bagasje (inkludert gjenstander som passasjeren har med seg) innenfor den etablerte normen avhengig av flytype (minst 10 kg per passasjer); - gratis (for internasjonal lufttransport i henhold til en fortrinnsrett) transport av ett barn under 2 år uten å gi ham et eget sete. Andre barn under 2 år, samt barn i alderen 2 til 12 år, transporteres til redusert pris og er utstyrt med separate seter; - gratis bruk av tjenestene til hvilerom, mor- og barnerom, samt en plass på et hotell under en pause i lufttransporten på grunn av skyld fra transportøren eller i tilfelle tvungen forsinkelse av flyet under avgang og (eller ) på flukt. Samtidig er prosedyren for å tilby tjenester og fordeler til flypassasjerer etablert av føderale luftfartsregler. Transportavtalen kan sies opp på initiativ fra transportøren eller passasjeren. Transportøren kan ensidig si opp kontrakten for lufttransport av en passasjer i følgende tilfeller: - brudd fra passasjeren på pass, toll, sanitære og andre krav fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen angående lufttransport; for internasjonal lufttransport, også etter reglene for avgang, destinasjon eller transitt, bestemt av de relevante myndighetene i staten; - å nekte passasjeren å overholde kravene i føderale luftfartsforskrifter; - helsetilstanden til passasjeren på flyet, som krever spesielle forhold for lufttransport eller truer sikkerheten til passasjeren selv eller andre personer, som bekreftes av medisinske dokumenter, og skaper også uorden og uopprettelig ulempe for andre personer; - nekting av en flypassasjer til å betale for transport av bagasjen deres, hvis vekt overstiger den fastsatte tillatte fribagasjen; - nekting av en flypassasjer til å betale for transport av et barn over 2 år som følger ham; om bord en flypassasjers overtredelse av reglene for atferd på et fly, skaper en trussel mot sikkerheten til flyets flyvning eller en trussel mot andre personers liv eller helse, samt unnlatelse av flypassasjeren til å følge ordre fra flysjefen; - tilstedeværelsen av gjenstander eller stoffer som er forbudt for lufttransport i passasjerens personlige eiendeler, så vel som i bagasjen, lasten. Dersom lufttransportavtalen sies opp på initiativ fra flyselskapet, vil passasjeren få refundert beløpet som er betalt for transporten (bortsett fra i tilfeller hvor passasjeren bryter adferdsreglene om bord på flyet). Passasjeren har rett til å nekte transport på flyplassen eller langs ruten. I dette tilfellet kan han motta tilbakebetaling fra transportøren for transport eller for den ubrukte delen av den i beløpet som er fastsatt i reglene for bruk av tariffer. En passasjers nektelse av å bære en vogn kan være tvangsmessig eller frivillig. Et ufrivillig avslag er et avslag forårsaket av følgende - kansellering eller forsinkelse av flyet som er angitt på billetten; manglende evne til å gi et sete på en flyreise eller en tjenesteklasse angitt - av omstendigheter: på billetten, på grunn av en feil i bestilling; manglende evne til å lande på flyplassen som er angitt på billetten på grunn av nødsituasjoner; - endre typen fly som opererer en gitt flyging; - sykdom hos passasjeren selv eller et familiemedlem som reiser med ham på flyet; feil utførelse av reisedokumenter av transportøren; manglende evne til å reise fra transferflyplassen på flyet som er angitt på billetten på grunn av forsinkelsen av flyet eller kansellering av flyet som passasjeren skulle ankomme til transferflyplassen. Hvis en passasjer blir tvunget til å nekte transport, er transportøren forpliktet til å tilby ham transport på en av de neste flyvningene under betingelsene spesifisert i billetten, eller returnere kostnaden for billetten uten å ta hensyn til straffer. Videre, hvis transporten ikke ble utført på noe sted, returneres hele beløpet som er betalt, og hvis transporten ble delvis utført, returneres beløpet for den uoppfylte delen av transporten. Frivillig avslag er et avslag på grunn av personlige årsaker til passasjeren. I dette tilfellet har transportøren rett til å holde tilbake fra de refunderte midlene alle beløp som skyldes det. Spesielt hvis en passasjer varsler transportøren om avslaget mindre enn 24 timer, men ikke senere enn 3 timer før avgang, kan transportøren belaste ham et gebyr på 10% av transportkostnadene; Dersom flyet kanselleres mindre enn 3 timer i forveien, er gebyret 25 %. For gruppetransport er gebyret for kansellering av en flyvning 25 %, dersom kanselleringen skjedde mindre enn 24 timer i forveien Dersom en passasjer frivillig kansellerer en flyvning, gis refusjon dersom: 1) transporten ikke ble utført på evt. leg, så returneres hele beløpet til passasjeren beløpet som er betalt for transport, med fradrag av serviceavgifter; 2) transporten ble delvis utført, returneres differansen mellom det betalte beløpet for hele transporten og beløpet som tilsvarer kostnaden for den fullførte delen av transporten, med fradrag av gebyrer knyttet til den fullførte delen av transporten. Refusjon for billetter solgt i henhold til spesielle tariffregler utføres i henhold til anvendelsen av disse tariffene. Pengebeløp returneres av transportøren eller dets agent ved kjøp av billetter ved fremvisning av flykuponger i valutaen og betalingsmåten som transporten ble utstedt i. I dette tilfellet ytes kompensasjon til den personen hvis navn er angitt på billetten, eller til den som har betalt for billetten og fremlagt bevis for dette. Kapittel 2 FLYBILLETT SOM ET DOKUMENT SOM BEKRIFTER EN FLYAFTALE En flybillettinngåelse representerer en flykontrakt som et befordringsdokument mellom den sertifiserende transportøren og passasjeren. Billetten er gyldig for transport av passasjeren og hans bagasje fra avgangspunktet til bestemmelsesstedet i samsvar med ruten og tjenesteklassen spesifisert på den. Billetten skal oppbevares til reisens slutt dersom det er grunnlag for å fremme krav mot transportøren, bør reisedokumentet oppbevares til kravet er løst. 2.1. Typer flybilletter For tiden brukes flere typer flybilletter i verden: en kopierbar automatisk billett ("Sandwich") (Transitional Automated Ticket TAT); automatisk kupongbillett med boardingkort (automatisert billett/boardingkort); manuell utstedt billett; nøytrale former elektronisk I Russland er billetten den største automatiske billetten (Elektronisk distribusjon (TAT). IATA; Den ble mottatt ved hjelp av Ticket). replikerer det største nasjonale flyselskapet Aerofleet International Airlines. Billetten ser ut som en liten bok med et fargerikt omslag. Dekselet kan inneholde navnet på transportøren og dens emblem. Billetten inneholder en tekstdel og flere kuponger, som er kopier av skjemaet, kun avvikende i farge. Teksten gir informasjon om noen generelle transportregler og transportørens ansvar for passasjerens liv, helse og sikkerheten til bagasjen. Kopikuponger indikerer spesifikk informasjon om gjennomføringen av kontrakten for transport: passasjerens etternavn, rute, dato og klokkeslett for avreise, tjenesteklasse, flyselskapskode, etc. En flybillett for innenlands transport av en passasjer inneholder vanligvis 3 kuponger, hvorav den ene forblir på billettkontoret ved salg av billett, og de to andre (flyreise og passasjer) gis til passasjeren. Flykupongen rives av ekspeditøren når passasjeren sjekker inn på flyvningen og brukes til rapportering. Passasjerkupongen må forbli hos passasjeren under hele reisen. En flybillett for internasjonal passasjertransport inkluderer minst 4 kuponger. Kontrollkupongen (grågrønn) blir stående i billettluken når billetten selges. Det tjener til å kontrollere beregningen av tariffen og riktig utfylling av skjemaer. Med jevne mellomrom (en gang i uken) sender flyselskaper disse kupongene sammen med rapporter om billetter solgt til det internasjonale oppgjørssenteret. Byråkupongen (rosa) forblir hos byrået for kassererens rapportering til regnskapsavdelingen. Den oppbevares i arkivet i 3 år. Flykupongen (gul) trekkes tilbake når passasjeren sjekker inn på flyvningen. Passasjerkupongen (hvit) forblir hos passasjeren som bekreftelse på transportkontrakten. Det skal bemerkes at hvis transporten består av flere segmenter av ruten (dvs. det er transport med overføringer), kan billetten ikke inneholde én flykupong, men flere. I dette tilfellet vil hver flykupong kun være gyldig på en bestemt transportdel i samsvar med ruten, datoen, flynummeret og tjenesteklassen som er angitt der. Den mest brukte formen er TAT med fire flykuponger. Hvis ruten inneholder et mindre antall flyreiser, skrives ordet "VOID" (ikke gyldig for transport) på de "ekstra" kupongene i kolonnen "Rute", og selve kupongen blir revet ut av agenten. Hvis billettruten inkluderer flere fly enn antall flykuponger i skjemaet, utstedes en slik billett på flere skjemaer. I dette tilfellet utgjør disse flere skjemaene én billett, så den kan ikke kastes før slutten av hele turen. Hovedfordelen med en kopieringsautomatisk billett er at hver kupong på skjemaet er utstyrt med et kopilag, slik at alle dataene som legges inn ved utskrift av billetten, blir gjennomhullet og registrert på alle kupongene samtidig. I tillegg til innenlandske flyselskaper, brukes denne typen skjema av KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways og andre andre flyselskaper. En ganske vanlig form for flybillett er den automatiske kupongbilletten med boardingkort. Det spesielle med denne billetten er at hver flykupong skrives ut separat og er utstyrt med en magnetstripe som inneholder flyinformasjon. Takket være dette kan denne typen flybillettskjema brukes til automatisk passasjerinnsjekk. Passasjerkopien er også en egen kupong "Passasjerkvittering". Hver av kupongene er utstyrt med et avrivbart boardingkort (høyre side), der sete, gatenummer og boardingtid skrives ut når passasjeren sjekker inn. Automatiske kupongbillettskjemaer med boardingkort brukes av British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair og andre flyselskaper. I noen tilfeller kan en flybillett utstedes på et manuell utstedelsesskjema. Dette skyldes at det er teknologisk umulig å skrive ut skjemaer fra forskjellige flyselskaper på én skriver, og ikke alle byråer er utstyrt med dyre billettutskriftsenheter. I tillegg bør det være tilførsel av manuelle skjemaer i tilfelle systemet stopper eller skriveren ikke fungerer. De mest utbredte er håndutstedte billetter med to og fire flykuponger. Hvis antall flyreiser på en rute er mindre enn antall flykuponger, er ordet "VOID" skrevet i de "ekstra" flykupongene, og selve kupongene blir revet ut av billetten av agenten. Hver kupong er også utstyrt med et kopilag, så enhver kupong inneholder informasjon om alle de andre. Formene til alle de ovennevnte flybillettene kan være med flyselskapemblemer (sine egne) eller nøytrale uten dem (papirblanketter av en viss type), men hver billett har sitt eget nummer. Flyselskapets egen billett må også ha en IATA-kode tildelt flyselskapet, som er de tre første sifrene før billettnummeret (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, etc.) . Alle egne flybilletter er registrert hos SSCA (State Civil Aviation Service). Nøytrale flybillettblanketter utstedes til reisedokumentagenter gjennom Transport Clearing House. Nøytrale IATA-skjemaer finnes også i form av et papirreisedokument og utstedes til IATA-tariffer. International Air Carriers Association har to hovedsystemer for å selge sine billetter gjennom agentnettverket BSP (Europa og Asia) og ARC (USA og Canada). Billetter på slike skjemaer kan kun utstedes av et flyselskap som har en IATA-faktureringskode, som sikrer selskapets ansvar for å utstede reisedokumenter i BSP- og ARC-systemene. Billetter utstedt på nøytrale IATA-brevhoder har vanligvis den tilsvarende International Air Transport Association-logoen på omslaget. Skjemaer kan fylles ut ved automatisk utskrift på skriver eller manuelt. Ved utstedelse av billetter til flere deltakere på en rute skal det benyttes flyselskaper som flyselskapets eier av skjemaet har avtale med om godkjenning av transportdokumenter. Nylig, takket være den intensive penetrasjonen av ny teknologi i ulike sfærer av det offentlige liv, inkludert transporttjenester, har nye former for eksistens av billetter dukket opp. Dermed har noen utenlandske flyselskaper (Delta Airlines, Lufthansa, etc.) innført elektroniske billetter, som er en slags elektronisk post lagret i en database. En elektronisk billett kan imidlertid bare "utstedes" hvis hele flyvningen blir operert av ett flyselskap, siden den elektroniske posten som er lagret på det flyselskapets datamaskin ikke er tilgjengelig for andre flyselskaper. Transportøren, etter å ha mottatt en bestilling fra en klient for en elektronisk billett via et datanettverk eller via telefon, legger inn denne billetten i sin database. Ved innsjekking på fly viser passasjeren et identifikasjonsdokument og en kvittering for betaling for flybilletten, hvoretter han mottar et boardingkort for flyreisen. Dette systemet for å selge reisedokumenter er veldig praktisk for forretningsmenn og andre mennesker som ofte bruker flyreiser. 2.2. Informasjon i en flybillett En hvilken som helst billett, uansett type, inneholder informasjon som er registrert på alle kuponger i dokumentet. Figurene 1-3 viser flybillettkuponger, som kan brukes til å bedømme informasjonen de inneholder, som gjenspeiler de spesifikke vilkårene i transportkontrakten. I felt 1 (NAVN PÅ PASSASJEREN Passasjerens etternavn) er passasjerens etternavn og forbokstaven i hans navn eller hans fulle navn, samt passasjerens kjønn, skrevet med latinsk transkripsjon. Hvis passasjeren er en mann, skrives Mg (Mr.) etter etternavnet hvis passasjeren er en kvinne, fru eller frøken (fru eller frøken). I henhold til internasjonale standarder tillater dette feltet opptil 3 feil uten å forvrenge lyden av etternavnet. Felt 2 (FROM/TO Flight Route) angir avgangspunktet for denne flykupongen og under det ankomstpunktet (engelsk stavemåte). Hvis avreise- eller ankomststedet (eller begge) har mer enn én flyplass, etterfølges bynavnet av en flyplasskode på tre bokstaver. Det skal bemerkes at hvis et fly lander langs transportruten, men flynummeret ikke endres, er ikke navnene på landingspunktene angitt. Hvis flynummeret endres ved ombordstigningspunktene, vil billetten inneholde flere flykuponger og hver av dem vil angi sitt eget avgangspunkt og destinasjon. Felt 3 er ment for "Stoppover"-indikatoren ("Stoppover" Х/О). Mellomliggende transitt- og overføringsstopp er mulig langs reiseruten. Transitt representerer fig. 1. Kopiering av automatisk flybillett Fig. 2. Automatisk kupongbillett med boardingkort Fig. utgjør en Z. Flybillett for en mellomlanding, for hvilken manuell utstedelse, transport så utføres av et fly fra samme flyselskap og under samme flynummer. Under en overføring utføres videre transport av et fly fra et annet flyselskap eller det samme, men under et annet flynummer. Hvis det på dette tidspunktet forventes et mellomlanding langs ruten i mer enn 24 timer («stoppover»), er dette feltet tomt eller en «O» er plassert på det. Hvis dette punktet er et transittpunkt, er det på motsatt side av dette punktet i felt 4 (CARRIER er indikert) et forbudsskilt Carrier) og felt 5 (Flykode "X". Flynummer) til flyselskapet, bestående av to bokstaver, og flynummeret. Bokstavkoder for flyselskaper er tildelt av International Air Carriers Association IATA og kan enten være ganske åpenbare (forkortelse av navnet på flyselskapet: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), eller ikke så åpenbare: SU "Aeroflot" (tilsynelatende , fra det tidligere Sovjetunionen), FN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair", etc. Flynummeret er gitt i numeriske termer. I felt b (CLASS Booking Class) er bestillingsklassen merket med en latinsk bokstav, som innebærer en viss kvote av seter på flyvningen som tilsvarer bestillingsklassen for den flyvningen eller annen supersonisk billettpris. Concord-fly er betegnet med bokstaven R; i den første tjenesteklassen brukes de alfabetiske symbolene F, P, A for å indikere bestillingsklassen; i business class er bokstavsymbolene C, D, J, Z, I; i økonomiklasse er bokstavene Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Bestillingsklassen må ikke forveksles med serviceklassen, som bestemmer standarden på passasjerer service. I den klassiske versjonen inneholder et fly med flere seter 3 rom som tilsvarer en spesifikk serviceklasse: førsteklasse (F), businessklasse (C) og økonomiklasse (Y). Tjenesteklasser er forskjellige i designfunksjonene til setene, avstandene mellom dem, variasjonen og kvaliteten på maten, størrelsen på den frie bagasjen, betingelsene for bakkeservice osv. I praksis, på noen flyvninger, gjør første klasse det eksisterer ikke i det hele tatt. Delta Air Lines, AJT og Continental Airlines har for eksempel bare business class og økonomiklasse. På den annen side har noen operatører nylig begynt å introdusere nye serviceklasser på sine ruter for å tiltrekke seg flere passasjerer. I september 2001 introduserte således det skandinaviske flyselskapet SAS en ny Economy-Plus-klasse på sine interkontinentale flyvninger, noe mellom økonomi- og businessklasse. Fra business class i den nye hytta er det nye seter med stikkontakter for tilkobling av bærbare datamaskiner og internettilgang; fra økonomiklasse alt annet: mat, service, bagasjegodtgjørelse. Economy -Plus er hovedsakelig beregnet på forretningsmenn som ønsker å bruke tiden sin på flyturen nyttig for jobb, men som ikke er klare til å betale for mye for komfort. Economy-Plus-billetter koster 65 % av full business class-pris. Det italienske flyselskapet Alitalia, for passasjerer som reiser i forretningsøyemed, introduserte mellomklassen "Dynamics" på internasjonale flyvninger, hvor billetter er 15% billigere enn på business class. British Airways ble det første flyselskapet i verden som brukte en fireklassers passasjerkabinett. Hun har nå en ekstra forbedret økonomiklasse, World Travel Plus, som skiller seg fra vanlig økonomiklasse (World Travel) i større setekomfort, tilstedeværelsen av stikkontakter for bærbare datamaskiner, mengden håndbagasje og muligheten til å sjekke inn for flyreiser over telefon. Siden ethvert flyselskap er en rent kommersiell organisasjon, tyr det til "kvoter" av seter på sine flyvninger for å oppnå en viss fordel av transport. Hvis du selger alle setene til minimumsprisen i hver tjenesteklasse, vil ikke flyreisen være økonomisk forsvarlig. Derfor er det flere forskjellige økonomi-, forretnings- og førsteklasses priser på hver rute. I dette tilfellet bestemmer flyselskapet på forhånd hvor mange seter i en bestemt priskvote det vil selge på flyvningen. Tildelingen av kvoter varierer på hver flygning i hver sesong. Dermed reflekterer billettbestillingsklassen både klassen for passasjerservice, samt type takster og vilkårene for deres anvendelse. I felt 7 (DATO Dato) skrives avreisedatoen (dato og navn på måneden) for denne kupongen. På innenlandsruter selges det oftest enveisbilletter, og det er derfor kun dette er angitt på billetten. På internasjonale flyvninger er det vanlig å selge tur-retur-billetter, så billetter til internasjonale flyvninger viser begge datoene. Hvis passasjeren på tidspunktet for kjøp av en billett ennå ikke vet datoen for sin forventede retur, får han utstedt en "åpen datobillett", der "åpen" er angitt i returdatokolonnen. Etter å ha bestemt seg for datoen for returflyvningen, varsler passasjeren flyselskapet, som bestiller ham et sete på den forespurte flyvningen for en bestemt dato. Oftest selges billetter med åpen dato i tilfeller der utløpsdatoen er minst ett år. Noen ganger, for første- og forretningsklassepassasjerer, er det satt en "åpen dato" for utreisen. Felt 8 (TID Avgangstid) angir avgangstid. Avgangstider er alltid lokale. Felt 9 (STATUS Reservasjonsstatus) inneholder reservasjonsstatus, angitt med bokstavkoder. "OK"-koden garanterer plass på denne flyvningen. Derfor, hvis en passasjer som møtte opp for innsjekking uten forsinkelse ikke hadde nok plass på flyet under innsjekking, og billetten hans er merket med en bekreftet "OK"-status, er flyselskapet forpliktet til å plassere passasjeren i en hytte av en annen, høyere klasse, og hvis det ikke er seter der, betaler du enten slik passasjerkompensasjon og overfører ham til neste fly. For enkelte takster er det mulig å utstede billetter med status "RQ" eller "SA", som betyr en forespørsel om plass ved innsjekking. En passasjer med en slik billett bør vente til innsjekkingen er fullført, og hvis det fortsatt er ledige seter, kan han bruke denne flyvningen. Billetten for spedbarn (passasjerer under 2 år) som flyr uten sete er angitt som "NS". I felt 10 (TAriff BASIS Type takst) er den alfanumeriske betegnelsen på tariffen for denne kupongen registrert. Det er et ganske stort antall forskjellige tariffer (årlig, utflukt, gruppe, ungdom, spesielle), som er forskjellige i reglene for deres anvendelse. De har alle sine egne betegnelser. Felt 11 (IKKE GYLDIG FØR/IKKE GYLDIG ETTER - Ikke gyldig før/Ikke gyldig etter) angir datoene før og etter som du henholdsvis ikke kan fly på denne billetten dersom prisreglene tillater datoendringer. Hvis billetter ble kjøpt til strenge rabatterte priser som forbyr omplanlegging, faller begge datoene sammen med avreisedatoen ved å bruke denne kupongen. Billetter kjøpt til årlige priser har vanligvis et tomt felt i denne boksen. Boks 12 (ALLOW Free Baggage Allowance) indikerer den gratis bagasjekvoten, som er satt på en av to måter. "Vektgrensen" bestemmer vekten på bagasjen som en passasjer kan bære uten å betale. Det avhenger av tjenesteklassen: De fleste transportører tillater førsteklasses passasjerer å frakte 40 kg bagasje gratis, business class 30 kg bagasje og økonomiklassepassasjerer 20 kg. Noen flyselskaper på enkelte ruter kan imidlertid endre disse reglene. For eksempel lar Transaero på flyreiser til Frankfurt deg frakte 10 kg mer bagasje gratis på økonomiklasse enn vanlig. "Setegodtgjørelsen" bestemmer antall stykker bagasje som en passasjer har lov til å bære gratis. Det avhenger av flytypen og stiller visse krav til vekten og dimensjonene til ett stykke bagasje. For eksempel, på flyvninger som opereres av fly av typene IL-86, B-767, B-777, A-310, er det i alle klasser tillatt å frakte to bagasjestykker uten betaling, som hver veier ikke mer enn 32 kg og summen av tre dimensjoner overstiger ikke 158 cm for økonomiklasse og 203 cm for business og førsteklassinger. Oftest brukes "setegodtgjørelsen" på flyreiser til USA og Canada. I det første tilfellet skrives 40k, ZOk eller 20k i dette feltet, i det andre 2RS. Felt 13 (TAKSTBEREGNING) gir en detaljert beregning av prisen for hele billetten. Denne oppføringen inkluderer tre-bokstavs retningskoder, to-bokstavs operatørkoder og nøytrale prisenheter (NUC). Den kombinerte avgiften er også dechiffrert her dersom alle gebyrer ikke passer inn i kolonne 17. Denne kolonnen kan inneholde tjenesteinformasjon: omregningskurser for nøytrale enheter, valutaer, ulike restriktive inskripsjoner, dersom de ikke passer inn i kolonne 22 og 25. I felt 14 (FARE Tariff) tariffen er fastsatt i valutaen for starten av transporten. Hvis billetten er utstedt til en publisert pris, kan sistnevnte angis i nasjonal valuta eller i amerikanske dollar; hvis billetten er utstedt til en konfidensiell billettpris, kan det hende at prisen ikke vises (eller erstattes med ordene "IT" eller "FORFAIT"). Felt 15 (TOTAL Total) gjenspeiler den totale kostnaden for billetten i valutaen til utstedelsesstedet, bestående av summen av billettprisen og flyplassavgiftene. Hvis billetten er utstedt til en konfidensiell billettpris, kan beløpet i denne kolonnen ikke vises (eller erstattes med ordene "IT" eller "FORFAIT"). I felt 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) skrives ekvivalenten i valutaen til utstedelsesstedet dersom valutaen til utstedelsesstedet er forskjellig fra valutaen til transportstedet. Konverteringskursen må gjenspeiles enten i «Billetpris»-feltet eller i «Tiltaksberegning»-feltet. Felt 17 (TAX Tax) angir tilleggsavgifter for tjenester som tilbys på flyplassen. Oftest er flyplassavgifter inkludert i billettprisen, men i noen land betales de av passasjeren separat før avgang og alltid kontant. Hver avgift har sitt eget navn og formål, og ofte belastes flere avgifter på samme flyplass: immigrasjon; for bruk av tollvesenet; for takeoff; for avreise; veterinærtjenester (uavhengig av om passasjeren har med seg et dyr, en plante eller ikke); for ulike tjenester til passasjerer. Gebyrer er angitt i form av en betegnelse på to bokstaver, og deres pengebeløp er i valutaen til kontoutskriften. Beløpet på ett gebyr kan variere fra 5 til 15 amerikanske dollar. Hvis alle avgifter ikke passer i de tilsvarende kolonnene, er den "kombinerte" skatten (summen av alle gjenværende) angitt i den siste kolonnen, og dekodingen er gitt i felt 13. I noen tilfeller kan det hende at gebyret ikke er inkludert i billetten og vil bli belastet i tillegg til passasjeren (på stedet). I en slik situasjon plikter agenten å informere passasjeren om dette ved utstedelse av dokumentet. Felt 18 (BETALINGSFORM Betalingsmåte) angir måten billetten ble betalt på. Ordene KONTANT (kontant), INVOICE eller INV (ikke-kontant betaling), CC (kredittkort) kan vises her. I de to siste tilfellene kan kontraktnummer eller kredittkortnummer angis. Felt 19 (ORIGIN/DESTINASJON Utgangspunkt/Destinasjon) angir trebokstavsbetegnelsen for avgangspunkt og ankomststed i hele Felt 20 (AIRLINE DATA alfanumerisk rutenummer. For merker etter flyselskaper) angis reservasjons-PNR-KODE. Felt 21 (validatorfelt) (DATA OG UTFØRELSESsted Dato og sted for utstedelse) oppgir adressen til byrået der billetten ble kjøpt og datoen billetten ble utstedt. Adressen er angitt på grunn av at i henhold til reglene kan en billett kun returneres på stedet der den ble utstedt. I tillegg, når du erstatter en tapt billett, bør du kontakte det opprinnelige kjøpsstedet for å bekrefte at personen som mistet billetten faktisk er på passasjerlisten. Felt 22 (ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS - Endorsement/Restrictions) er reservert for påtegningen og restriksjonene. Overføringsinskripsjonen innebærer tillatelse til å "endre" fra ett selskap til et annet. Hvis kolonnen indikerer KUN SU/KLM, betyr dette at denne billetten er gyldig på flyvninger til Aeroflot og det nederlandske flyselskapet KLM; hvis SU ONLY er indikert, kan flyturen kun utføres ved hjelp av Aeroflot. Oppføringer som gjenspeiler enhver tillatelse til å endre transportbetingelsene eller restriksjoner på transport gjøres i samme felt. Blant dem er de vanligste følgende: "RES CHG USD50" (Endre en reservasjon med en bot på $50 US); "ONE INBOUND REB FREE" (Én endring av returdatoen er gratis); "Ikke REF" (Billetten kan ikke refunderes); "NO CHG" (Det er ikke mulig å endre datoen på billetten); "INGEN REROUT" (Endring av rute er forbudt). Dette feltet kan brukes for noe tjenesteinformasjon. I felt 23 (USSUED I EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) angis nummeret på den originale billetten dersom denne billetten er utstedt i bytte mot den. For eksempel, hvis en billett ble kjøpt på ruten Singapore Moskva Singapore, og turisten bestemte seg for å endre ruten til Singapore Moskva Bangkok, må agenten beregne prisen på nytt for å få forskjellen i pengebeløpet og utstede en ny billett, som vil indikere nummeret på den originale billetten. Dessuten, hvis den nye billetten er dyrere, må passasjeren betale differansen i pris; hvis billetten er billigere, får passasjeren utstedt en kvittering (MSO-ordre for diverse avgifter), ifølge hvilken du kan motta det tilsvarende beløpet på stedet hvor billetten ble kjøpt. For dette formålet angir kolonne 23 i den nye billetten nummeret på den gamle billetten. Denne kolonnen kan angi kvitteringsnummeret (MCO) hvis billetten ikke ble betalt av passasjeren selv, men av en annen person på et annet tidspunkt enn reisens avgangspunkt. I dette tilfellet får sponsoren utstedt en kvittering for betaling av billetten og han informerer om hvem som skal komme og hvor man kan få tak i billetten. MCO-nummeret som billetten ble betalt med er angitt på billetten. I felt 24 (KOJUNKSJONSBILLETTER - Tilleggsbillett) er nummeret på tilleggsbilletten angitt dersom ruten på denne billetten inkluderer flere fly enn antall flykuponger i denne billetten. Det bør huskes på at disse flere skjemaene utgjør ett reisedokument, så det må oppbevares i sin helhet til slutten av hele reisen. Felt 25 (TILLEGGSBESTEMMELSE/BEGRENSNINGER - Ytterligere restriksjoner) finnes kun i manuelle skjemaer og inneholder informasjon som ikke passer inn i kolonne 13 og I felt 26 (TURKODE Turkode) er det skrevet et bestemt symbol som brukes for gruppe- og konfidensielle satser. I felt 27 (SKJEMA OG SERIENUMMER) skrives flybillettnummeret. Felt 28 (ORIGINAL UTGAVE Opprinnelig utstedt) angir beløpet for merverdiavgift. En billett utstedes kun etter betaling av riktig billettpris i kontanter eller via bankoverføring, inkludert ved bruk av kredittkort. 2.3. Flybilletts utløpsdato Flybilletter utstedt til forskjellige priser har forskjellige utløpsdatoer. En billett utstedt til normalpris er gyldig for transport i ett år fra avreisedatoen med den første kupongen. Hvis ingen av flykupongene brukes eller hvis billetten er utstedt med en åpen dato, er den gyldig i ett år fra utstedelsesdatoen. 36 En billett utstedt til spesialpris er gyldig for transport av passasjer innenfor de frister som er fastsatt i reglene for anvendelse av denne taksten. I noen tilfeller kan gyldigheten til en flybillett forlenges til neste flyselskaps flyvning der det er et ledig sete tilsvarende tjenesteklassen angitt på billetten. Forlengelse av gyldighetsperioden til en billett uten tilleggsbetaling gjøres i følgende tilfeller når: - transportøren kansellerte flyet der passasjeren hadde et reservert sete; - luftfartsselskapet har kansellert stopp av flyet i henhold til flyplanen på punktet som er avgangspunktet, destinasjonen eller mellomlandingen for passasjeren; transportøren ikke utførte flygningen i samsvar med tiden angitt i tidsplanen; - transportøren ga ikke passasjeren det reserverte setet; - transportøren ga ikke passasjeren tjenesteklassen angitt på billetten; - transportøren har feilaktig utstedt en billett til passasjeren; - passasjeren var ikke i stand til å fullføre flygningen som hadde begynt innenfor billettens gyldighetsperiode på grunn av sykdommen hans eller sykdom til et familiemedlem som reiste med ham på flyet. I dette tilfellet kan transportøren forlenge gyldigheten av reisedokumentet med inntil 3 måneder basert på den innsendte medisinske rapporten. På forespørsel fra passasjeren kan gyldigheten av en billett betalt til spesialpris forlenges opp til ett år (fra avreisedatoen, hvis reisen har begynt, eller fra utstedelsesdatoen, hvis ingen flykupong er blitt levert. brukt). Men i dette tilfellet må passasjeren betale ekstra for billetten opp til normal tur-retur-pris, som er gyldig den dagen transporten utstedes; billetten skrives om. 2.4. Tapte og ugyldige billetter En passasjer har tillatelse til transport dersom billetten som vises ved innsjekking er korrekt utstedt og inneholder passende fly- og passasjerkuponger. Dersom en turist har mistet billetten før avreise, må han kontakte byrået som har utstedt billetten; hvis tapet skjedde på destinasjonen, bør du rapportere dette til representasjonskontoret til transportøren hvis flyvning billetten ble utstedt. Ved tap eller skade på en billett kan transportøren, på forespørsel fra passasjeren, utstede ham et duplikat i bytte mot det tapte eller skadede dokumentet som er fastsatt i reglene. I denne situasjonen er passasjeren forpliktet til å levere en bot til transportøren med innsamling av instruksjoner. flyselskapsinformasjon angående tid og sted for kjøp av billetten, samt gi en garanti for å betale transportøren alle utgifter dersom en annen person bruker den tapte eller skadede billetten til en flytur eller for refusjon. Hvis en billett utstedt av en annen transportør går tapt eller skades, kan et duplikat kun utstedes etter å ha mottatt skriftlig tillatelse fra denne transportøren. Det bør huskes at en refusjon for en duplikatbillett og ingen endringer i den gjøres. Transportøren kan ugyldiggjøre billetten og nekte å transportere passasjeren eller refundere pengene for en slik billett. Billetten er anerkjent - har blitt erklært ugyldig - i følgende tilfeller hvis tapt (eller stjålet); billetten viste seg å være falsk; ble kjøpt fra en organisasjon eller person som ikke representerer transportøren og som ikke feilaktig er dens agent; dekorert Hvis reisedokumentet blir erklært ugyldig av årsaker avhengig av transportør, blir det konfiskert og gjenstand for utveksling. Når en billett er ugyldig av årsaker utenfor transportørens kontroll, blir den konfiskert og ikke erstattet. I alle slike tilfeller utarbeider imidlertid transportøren en inndragningshandling av reisedokumentet som angir årsakene til å erklære det ugyldig. Billetten er ikke overførbar og kan ikke brukes av en annen person. En person som fremviser billett i en annens navn har ikke rett til frakt eller refusjon av beløp på den ubrukte billetten eller deler av denne. Dersom det likevel forekommer bruk av en annens billett av en annen person som ikke har rett til det, er transportøren ikke ansvarlig overfor den som hadde rett til denne transporten. Passasjeren er forpliktet til å oppbevare passasjerbilletten og alle ubrukte flykuponger under hele befordringen og presentere dem for transportørens representanter når som helst på deres forespørsel. 2.5. Metoder for salg av flybilletter Du kan kjøpe billetter direkte på flyplassbillettkontorer, hos byråer eller representasjonskontorer for flyselskaper, samt hos reisebyråer som har rett til å håndtere flytransport. Å kjøpe en flybillett på flyplassen, selv om det er en ganske plagsom foretak, har fordelene av å garantere den mottatte informasjonen og papirarbeidet, samt muligheten for å kjøpe en billigere billett som en del av flyselskapets implementering av et spesialtilbud. Å kjøpe billetter gjennom kommersielle billettkontorer er fristende fordi sistnevnte kan finnes i nesten alle bydeler, noe som frigjør klienten fra en kjedelig tur til flyplassen. Men på grunn av det faktum at billettkontoragenter mottar provisjoner for salg av flybilletter, kan prisen for transport i dette tilfellet øke. En praktisk måte å kjøpe billetter på er å bestille dem på telefon, men i dette tilfellet må du også betale ekstra for levering. I tillegg begrenser mange organisasjoner tidspunktet og leveringsstedet (bare på dagtid, innenfor Moskva ringvei, bare på en arbeidsadresse osv.). Hvis bestillingen gjøres gjennom et lite kjent selskap, kan dette alternativet være utrygt med tanke på muligheten for å motta en falsk billett. Noen utenlandske flyselskaper tilbyr en uvanlig måte å distribuere flybilletter på. Dermed holder Lufthansa-flyselskapet med jevne mellomrom virtuelle auksjoner av flybilletter i forskjellige land. I Russland tilbys økonomi- og businessklassebilletter for flyreiser fra Moskva og St. Petersburg til forskjellige deler av verden som en masse. I henhold til auksjonens regler kan prisen på de tilbudte billettene økes med 10, 20 og 50 amerikanske dollar. Auksjonsdeltakeren som har vunnet billett til den presenterte flyvningen mottar varsel om dette på epost eller telefon. Betaling for billetten skjer på flyselskapets representasjonskontor. Du kan også kjøpe en billett via Internett, uten å forlate hjemmet eller kontoret, ved å bestille den på transportørens nettside og betale for levering hjem til deg med bud. Av de utenlandske operatørene som har internettsider på nettverket, selger 78 % sine flybilletter på denne måten eller planlegger å organisere et slikt salg i årene som kommer. Generelt er antallet billetter solgt på nett nå 10 %. Ettersom anerkjente globale flyselskaper anskaffer eksisterende store kommersielle nettsteder innen turisme og fritid, kan denne prosentandelen snart øke betydelig. Det er tider når en person ønsker å betale for en billett til en annen person som befinner seg i en annen by (eller til og med land). For dette formålet er det en spesiell prosedyre for salg av Prepaid Ticket Advice (PTA). Den består av at sponsoren (den som betaler for billetten) kommer til transportørens representasjonskontor, bestiller og betaler for billetten. Samtidig navngir han passasjerens etternavn og den geografiske plasseringen der passasjeren skal motta dette dokumentet (naturligvis bør det være et representasjonskontor for dette flyselskapet på et slikt geografisk sted). Denne metoden for å betale for en billett har imidlertid noen ulemper. For det første, i henhold til internasjonale standarder, kan en by bare ha ett kontor dedikert til RTA. For det andre, når du betaler for en billett, vil kun internasjonale ganske dyre "publiserte priser" være tilgjengelige for sponsoren, siden fortrinns- og spesialpriser kun er gyldige ved avgangspunktet for transporten (dvs. hvor passasjeren befinner seg, ikke sponsoren) ). For det tredje er denne tjenesten betalt, selv om den ikke er veldig dyr ($30 - 35 US). Et mer praktisk alternativ i en slik situasjon er å betale for billetten med et "Autorisasjon uten skjema" kredittkort. tilstedeværelse Denne eierens drift av en såkalt reisedokumentavgift består av at sponsoren kontakter byrået som befinner seg der passasjeren skal fly, bestiller en billett til ham, forhandler om kostnadene og sender et autorisert brev på faks eller e-post. Agenten utsteder billetten mot sponsorens kredittkort, og passasjeren henter billetten på et tidspunkt som passer for ham eller henne, eller billetten sendes til passasjeren med rekommandert post. Det bør huskes at i alle fall, når du kjøper en flybillett, er det mange finesser som ikke alltid er kjent for den gjennomsnittlige klienten. Noen ganger hender det at reglene for bruk av den valgte prisen blir en ubehagelig overraskelse for passasjeren. Derfor, når du kjøper en billett, må du være interessert i alle funksjonene til prisen du liker. Kapittel 4 MODERNE RESERVERINGSSYSTEMER FOR FLYBILLETTER En viktig funksjon ved enhver flyreise er bestilling av flybilletter (dvs. forhåndsbestilling av en flybillett), som gir passasjeren en garanti for å sikre seg et sete på et flyselskap som opererer den valgte flyvningen på en bestemt dato. Flybillettreservasjoner kan gjøres på flyplasser, flyselskapets representasjonskontorer og reisebyråer som har rett til å arrangere transport. For å bestille billett kan kunden kontakte bookingagenten direkte, på telefon eller online. Som nevnt tidligere, er den sistnevnte metoden for bestilling ganske mye fremmet av flyselskaper for å forbedre servicen for turister. Det er en rekke regler som må følges av passasjeren og billettagenten for en rask og vellykket bestillingsprosess. Ved bestilling av billett må passasjeren gi bookingagenten all informasjon om de spesifikke transportbetingelsene (rute, avreisedato, tjenesteklasse, antall seter), samt informasjon om eventuelle spesielle transportbetingelser. Sistnevnte inkluderer: - enslige barn under 12 år; en døv eller blind passasjer (uledsaget, ledsaget eller ledsaget av 2 førerhunder); en funksjonshemmet person i rullestol eller en funksjonshemmet person som kan bevege seg selvstendig; - pasienten er en passasjer på en spesiell båre; mat; tilstedeværelsen av overflødig bagasje, overdimensjonert bagasje i flyets kabin; - transport av dyr eller fugler, våpen, sportsutstyr osv. Informasjonen som mottas fra klienten legges inn i et automatisert bookingsystem (ARS), og dersom svaret er positivt utsteder dette systemet en status som bekrefter aksept av bestillingen. Tidspunktet for å bestille en flybillett bestemmes av billettreglene. Det finnes priser som du kan bestille billetter til opptil ett år i forveien; andre tariffer begrenser bestillingsperioder en måned, to uker, en uke før start av transport osv. Noen tariffer forplikter kundene til å kjøpe billetter umiddelbart innen 24-72 timer. Ved bestilling må kunden få full informasjon om tariffen og reglene for dens anvendelse. Inntil passasjeren har kjøpt billett, anses reservasjonen som foreløpig. Ved utløp av reservasjonsperioden (som også er fastsatt av tariffreglene), kan bestillingen kanselleres uten forvarsel. Om nødvendig har transportøren rett til å kreve at klienten bekrefter (gjenbekrefter) reservasjonen av en billett langs frem- eller returruten, noe som kan gjøres enten personlig eller per telefon. Dersom passasjeren ikke gjør dette innen en viss periode, har transportøren rett til å kansellere reservasjonen for en flyvning videre langs ruten eller for en returflyvning. Informasjon mottatt fra passasjeren må holdes konfidensiell av flyselskapet og kan bare overføres til dets agenter, andre transportører, selskaper som leverer relevante tilleggstjenester fra myndighetene, samt myndigheter. Som allerede nevnt, legges all informasjon mottatt fra passasjeren inn i et automatisert bookingsystem (ARS). CRS er et informasjonsdatasystem som inneholder informasjon om flyruter, rutetider, tariffer, rabatter, tilgjengelighet av seter på fly osv. Den første CRS, kalt "Apollo", ble introdusert i 1976 av det amerikanske flyselskapet " United Airlines." Etter dette laget American Airlines sin egen CRS og kalte den "Sabre". Begge systemene ble veldig raskt til kollektive, dvs. de begynte å betjene hele grupper av flyselskaper, og ga informasjon ikke bare om tilgjengeligheten av seter på en bestemt flyreise, men også generell informasjon om flyselskapenes flyreiser, en detaljert beskrivelse av tariffer, informasjon om flyvarighet og rutefunksjoner. På 80-tallet Disse systemene begynte raskt å erobre det internasjonale markedet for bestilling av flybilletter. Snart gjorde den høye effektiviteten ved bruk av datareservasjonssystemer det mulig for CRS-eiere å engasjere seg i relaterte sektorer av reiselivsvirksomheten. For å gjøre dette begynte de å inkludere informasjon om leiebil, hotellovernatting, salg av togbilletter, registrering av utenlandske pass og andre tjenester i datasystemprogrammer. Dette styrket ASBs samarbeid med reisebyråer betydelig og førte til installasjon av bookingterminaler i store byråer, samt utvikling av spesialprogrammer for byråer som tillater databehandling av deres dokumentasjon og regnskap. For tiden selges de fleste flybillettene som selges for flyreiser i Vest-Europa og Amerika gjennom reisebyråer koblet til store datareservasjonssystemer, som faktisk har blitt til globale reisereservasjonssystemer (Global Distributi on Systems GDS). Hovedmålet med samarbeidet mellom ASB og reisebyråer er å maksimere deres salgsnettverk. ASB «Sabre» var spesielt vellykket på dette. Hun utviklet to spesialiserte programmer som lar bedrifter eller enkeltpersoner logge seg på systemet fra sine datamaskiner for å bestille ulike tjenester og få informasjon av interesse for dem. Informasjonen som presenteres er svært omfattende og inneholder informasjon om været i de største byene i verden; om valuta og valutakurser på hoteller; om tjenestene til World Association of Travel Agencies ved å tilby oversettere, flerspråklige guider, biler , utstillinger og til museer, organisere utflukter, velg underholdning, listen over informasjon som "Sabre" lar deg vise geografiske kart, fotografier av feriesteder, strender, hotellrom på den aktuelle visningsenheten, som lar klienten bestemme sted og levekår etter hans smak For flypassasjerer har Sabre-systemet utviklet et spesielt lavprissøkeprogram som lar deg se alle flyreiser dag etter dag og identifisere de billigste, siden mange flyselskaper reduserer prisene ved avgang. dato nærmer seg for å fylle de resterende plassene » tilbyr hjelp til å finne de billigste billettene uten straff i tilfelle avslag. uten å begrense minimum og maksimum tid brukt på destinasjonen; uten krav om tidligere Generelt har amerikanske kjøp av databillettsystemer og reservasjoner etc. i dag oppnådd størst utvikling. I tillegg til de ovennevnte, opererer det amerikanske CRS System One og Worldspan ganske vellykket på det internasjonale markedet for bestilling av reisetjenester. I Russland, basert på integrasjon med det siste russisk-amerikanske selskapet Travel City, ble det opprettet et system for bestilling av flybilletter og turisttjenester Avantix.ru, som for tiden fungerer som et fullverdig virtuelt byrå. Den lar deg bestille et bredt spekter av reisetjenester via Internett, inkludert bestilling av flybilletter til alle rutefly fra verdens største flyselskaper på tvers av alle priser, bestilling av kjøretøy og hoteller i utlandet, selv på avreisedagen. Deretter har Avantix.ru til hensikt å gi muligheten til å bestille tjenester ikke bare til partnerreisebyråer, men også til å lede brukere. I tillegg til amerikanske tjenestebestillingssystemer, er det lignende systemer opprettet i andre regioner i Europa, Asia, Australia og Afrika. I 1987 dukket det opp to store datareservasjonsforeninger, Amadeus og Galileo, i Europa. "Amad eus"-systemet inkluderer CRS-er fra følgende flyselskaper: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander", etc. Galileo-systemet forener CRS-ene til Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair osv. Begge disse reservasjonssystemene har titusenvis av terminaler i reisebyråer i mange land rundt om i verden, der du kan bestille billetter på flyreiser til ulike flyselskaper, overnatting i hotellkjeder og uavhengige hoteller, leie biler fra de mest kjente utleieselskapene, og mottar også mye forskjellig informasjon. I den asiatiske regionen er det største datareservasjonssystemet Abacus, som inkluderer Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney og Singapore Airlines. Tidlig på 80-tallet. 54 flyselskaper fra de afrikanske og latinamerikanske dataregionene kombinerte sine bestillinger og opprettet et kollektivt CRS kalt "Gabriel". Deretter begynte russiske flyselskaper Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines, etc. å samarbeide med det. Over tid ble tjenestene til ASB Gabriel utvidet ved å koble seg til systemet med reisebyråer i landene som deltar i denne unionen. . Et utvidet sett med tjenester (den såkalte GETS-Gabriel) lar deg bestille hotellrom, bestille leiebiler, automatisere arbeidet til reisebyråkontorer, holde oversikt over hyppige flyreiser og administrere lønnsomheten til transport. Det skal bemerkes at den internasjonale organisasjonen IATA er aktivt involvert i utviklingen av databestillingssystemer, opplæring av spesialister i forskjellige land gjennom reisebyråer for å jobbe i automatiserte bookingsystemer. Nylig, i utviklingen av CRS, har det vært en ganske intensiv prosess med deres integrering, bestående av utveksling av tjenestepakker mellom individuelle store datasystemer. System One leverer for eksempel viss programvare til Amadeus; i visse områder samarbeider Galileo med Apollo, Amadeus med Sabre, etc. Noen flyselskaper deltar i flere kollektive CRS-er, noe som indikerer deres aktive posisjon i lufttransportmarkedet. Hovedretningene for utviklingen av alle reservasjonssystemer for tiden er: å gi tilgang til systemene (hovedsakelig gjennom utvikling av Internett), å forbedre selve systemene for å forenkle bruken og introdusere nye funksjoner i kundenes interesse. Spesielt, for å implementere den siste retningen, er følgende programmer utviklet: for å hjelpe kunden med å velge den billigste prisen på en gitt rute som betjenes av flere transportører; gjøre det mulig å bli kjent med alle flyreiser og flyforbindelser til selskaper på den nødvendige ruten i en transaksjon; hvis det ikke er rom på det forespurte hotellet, tillatelse til å innhente1 informasjon om tilgjengeligheten av rom på hoteller på tilsvarende nivå i samme hotellkjede, som ligger innenfor en radius av fem miles, etc. Den bredere bruken av globale datanettverk i reiselivsbransjen tilrettelegges også av utviklingen av romkommunikasjon og optisk kommunikasjon og forbedring av datateknologi, men i tillegg til teknologi. nye muligheter i å betjene turister, åpnet opp i prosessen med utvikling og integrering av CRS, og visse negative aspekter ved disse fenomenene avsløres også. For eksempel streber noen reisebyråer primært etter å bestille seter på flyreiser til flyselskaper som eier automatiserte reservasjonssystemer, noe som fører til at disse flyselskapene får overfortjeneste og krenker interessene til andre deltakere i systemet. Tatt i betraktning det faktum at flertallet av kundene bestiller seter fra første skjermbilde, prøver i noen tilfeller flyselskapets eier av systemet å vise sine flyvninger på informasjonsmonitorer før flyvningene til andre operatører, noe som også skaper ulik vilkår i samarbeidet. For å eliminere dette negative fenomenet, i 1989, bestemte den 27. ICAO-forsamlingen seg for å utvikle en "Code of Conduct when Using Reservation Systems", som fastsetter rekkefølgen flyreiser presenteres i på monitorer. Først vises alle direkte direkteflyvninger i rekkefølge etter avgangstid; deretter andre direkteflyvninger i rekkefølge etter total flyvarighet; deretter tilkoblingsflyvninger i rekkefølge etter total flyvarighet. Denne "Code of Conduct" er en integrert del av luftfartsavtaler inngått mellom stater. Det skal bemerkes at i september 1999 ble et nytt automatisert reservasjonssystem "Sirena-3" opprettet i Russland, som er definert som grunnlaget for å administrere lufttransport i russisk lufttransport. Når det gjelder teknisk utstyr, tilsvarer det innenlandske datamaskinreservasjonssystemet fullt ut nivået til moderne globale datasystemer, siden de mest kjente amerikanske selskapene Sabre og IBM deltok i leveringen av utstyr, programvare og teknologier for det. I tillegg har russisk ASB en rekke fordeler fremfor utenlandske: det er billigere; kraftigere når det gjelder informasjonsvolum (Sire-ny-3-stasjonen er designet for 1 terabyte, som overskrider kapasiteten til de fleste utenlandske ASB-stasjoner); har høy hastighet på informasjonsoverføring; kan jobbe med 10 tusen abonnenter. I tillegg til det tekniske implementeringsprogrammet sørger Siren-3 for en rekke andre programmer. Blant dem: "Passasjertjeneste", "Inntektsregnskap", "Administrasjon av forsendelser på flyplassen", "Administrasjon av godstransport", "Inntektsstyring", etc. Mange russiske flyselskaper har allerede blitt koblet til Sirena-3 ASB (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, etc.). Alle legger merke til det enkle å jobbe med en stor mengde informasjon, fordelene med byråers frie tilgang til lufttransportmarkedet, samt muligheten til å øke variasjonen av tjenester som tilbys betydelig. Ved å bruke Sirena -3 kan du bestille hotellrom, leie biler, gjennomføre kredittkorttransaksjoner, og også bestille togbilletter. I 2001 ble det arbeidet med utgangspunkt i Sirena-3 med å innføre et charterbestillingsprogram. Innføringen av dette programmet lar chartermarkedsdeltakere nå et fundamentalt nytt profesjonelt arbeidsnivå, noe som gjør det mulig å fullt ut automatisere aktiviteter på dette området av lufttransport og få tilgang til oppdatert informasjon om tilgjengeligheten av seter på charterfly. Denne utviklingen ble kalt "Sirena-Aerotrans", siden initiativtakeren til opprettelsen var Aerotrans-selskapet. Reservasjoner av flybilletter for charterfly kan også gjøres gjennom Internett-reservasjonssystemet "Matizz.ru", som gir reiseselskaper informasjon på Internett om bestilling og salg av blokker, segmenter og individuelle seter på markedet for charterpassasjerflytransport. . Dette systemet ble utviklet og satt i drift i 2002 av Matizz.ru CPU og Lanit holding. Kapittel 5 TJENESTETEKNOLOGI FOR FLYPASSASJERER Service av flypassasjerer under lufttransport inkluderer en rekke prosedyrer som tar sikte på å sikre transportgarantier, samsvar med flysikkerhetsbetingelser, samt oppfylle kravene til ulike borgere, offentlige etater, brukere av tjenestene av flyselskaper. For å gjennomgå disse prosedyrene må passasjeren ankomme flyplassen på forhånd. På internasjonale flyvninger er passasjerens ankomsttid på flyplassen 2,5 timer før flyets avgang, og på innenlandsflyvninger er det 2 timer. Denne tiden er nødvendig for at passasjeren skal fullføre administrative formaliteter og registreringsprosedyren. Starttidspunktet for billettinnsjekking og bagasjeinnsjekking før avgang fastsettes av transportøren og må angis på billetten eller annet dokument som gis til passasjeren når billetten selges. Hvis slik informasjon ikke ble gitt, har passasjeren (i samsvar med artikkel 10 i loven om beskyttelse av forbrukerrettigheter) rett til å kreve erstatning for tap påført som følge av manglende gi informasjon. En passasjer for internasjonal transport gjennomgår administrative formaliteter: - toll sanitært og epidemiologisk pass og visum - følgende inspeksjon; kontroll (om nødvendig); (grense) spesiell kontroll - kontroll; flysikkerhet. På innenlandsflyvninger gjennomgår passasjerene spesiell flysikkerhetskontroll og -screening 5.1. Innsjekking av passasjerers bagasje for en flyreise. Registrering refererer til avstemming av passasjerer som ankommer på en flyreise med listene over bestilte passasjerer hvis navn er inkludert i PNL (Passenger Name List). Denne prosedyren utføres av nummerindikatoren bak registreringen og telleren, ruten som følger med flyet. Samtidig med innsjekk av passasjerer til flyvningen behandles også bagasjen deres. Til dette formål er innsjekkingsområder utstyrt med vekter for veiing av bagasje og håndbagasje, installasjoner for bagasjeinspeksjon, transportbånd og kommunikasjonsutstyr. Passasjerinnsjekk og bagasjeinnsjekk for business- og økonomiklassepassasjerer utføres som regel ved ulike innsjekkingsskranker. Men dersom innsjekking skjer ved én skranke, utføres det med prioritet for passasjerer på business class. Prosedyren for å registrere passasjerer for en flytur er som følger: - operatøren ved innsjekkingsskranken tar passasjerens flybillett og dokumenter, - identifiserer passasjeren; sjekker korrespondansen til etternavnet angitt i passet (eller annet identifikasjonsdokument til passasjeren) med etternavnet på billetten; - sjekker billettens gyldighet, sted og utstedelsesdato, tilstedeværelse av agentens signatur, bestillingsdata (bærerkode, flynummer, avreisedato, bestillingsstatus, pristype, gratis bagasjetillegg, tjenesteklasse), om nødvendig, "Overføring - tilgjengelighet av stempelinnskrift / restriksjoner"; sjekker passasjerens navn mot listen over bestilte passasjerer i PNL og noterer dem på passasjerregistreringsskjemaet (disse skjemaene er satt sammen separat for hver tjenesteklasse). Hvis passasjerens billett indikerer OK-status, og etternavnet hans ikke er inkludert i PNL og flyet er fullastet, må operatøren, etter å ha etablert årsaken til fraværet av passasjerens etternavn i PNL, tilby passasjeren enten transport av en annen transportør samme dag, eller transport på hans neste fly og sørge for hotellovernatting for egen regning, eller refundere en betalt billett uten straff. I fremtiden vil den spesifikke personen som er ansvarlig for denne bestillingsfeilen bli identifisert. Etter å ha sjekket etternavnet, tildeler operatøren et spesifikt sete til passasjeren i flykabinen, basert på tjenesteklassen. I dette tilfellet blir passasjerenes interesser vanligvis tatt i betraktning: et sete ved vinduet eller ved midtgangen, ved siden av en ledsager (dobbelt, trippelseter) eller separat, i en røykehytte eller en røykfri hytte. I noen tilfeller bestemmer operatøren selv setet i kabinen for passasjeren. Det er derfor å foretrekke å skaffe seter ved nødutganger til passasjerer uten åpenbare fysiske eller psykiske funksjonshemninger som ved evakuering er i stand til å hjelpe andre passasjerer eller i det minste ikke hindre evakuering på grunn av deres svake tilstand. Passasjerer som ikke kan fremskynde evakueringsprosessen fra flyet, innkvarteres på steder som ikke blokkerer tilgangen til nødutstyr og utganger. Slike passasjerer inkluderer personer med åpenbare fysiske eller psykiske funksjonshemninger; personer hvis helse ikke tillater dem å bevege seg raskt; barn under 12 år. Som et tegn på å tildele et sete til en passasjer, får han et boardingkort, som angir nummeret på et spesifikt sete, datoen og nummeret på flyvningen, serienummeret på innsjekkingsarket, samt nummeret av porten som boarding vil finne sted gjennom. Samtidig med passasjerens innsjekk veies alle hans eiendeler og bagasjen sjekkes inn for transport i bagasjerommet til flyet. Operatøren ved innsjekkingsskranken godtar avrivbare kuponger med bagasjemerker festet til innsjekket bagasje fra bagasjebehandleren og limer dem på omslaget til flybilletten. Fra dette øyeblikket blir passasjerens flybillett også en bagasjekvittering. Informasjon om antall seter og vekt på innsjekket bagasje og håndbagasje er inkludert i billetten. Operatøren fjerner deretter flykupongen for den etappen av flyturen og returnerer billetten til passasjeren sammen med avrivningskupongene for bagasjemerket. En konfiskert flykupong fungerer som bekreftelse på at passasjeren faktisk dukket opp for å sjekke inn på flyet. Hvis passasjeren har overflødig bagasje, er han forpliktet til å betale for den til riktig pris og gi operatøren av innsjekkingsskranken en kvittering for betaling; fra den fjerner operatøren flykupongen for den betalte bagasjekvitteringen. Hvis en passasjer bestemmer seg for å fly i en høyere tjenesteklasse, må han kontakte den overordnede innsjekkingskontrolløren for å be om en oppgradering. Hvis det er tomme business class seter på et fly, gis en slik tillatelse vanligvis ved å sette et merke på forsiden av billetten som angir dato, flynummer og navn på den som utsteder tillatelsen. Deretter inviteres passasjeren til å gå til billettkontoret, hvor han betaler passende beløp. Bookingagenten utsteder en bestilling for ulike MCO-avgifter til passasjeren, og et klistremerke med endring i tjenesteklasse limes inn i flykupongen. Når en slik passasjer sjekker inn, fjerner operatøren ved innsjekkingsskranken den tilsvarende MCO-kupongen og fester den til flybillettkupongen. Selve bestillingen for ulike avgifter forblir hos passasjeren. Etter innsjekking blir passasjerene bedt om å gå videre til sanitær- og passkontrollområdet for videre registrering for flyreisen, og deretter til venteområdet (for passasjerer på økonomiklasse) eller businessloungen (for passasjerer på businessklasse). Vanligvis avsluttes passasjerinnsjekking 40 minutter før internasjonal avgang.
