Er det veldig typisk for russiske fly å falle fra ukrainske missiler? Har du allerede telt mye?
Det høres blasfemisk ut å nevne et ukrainsk missil etter slike hendelser:
1 malaysisk Boeing skutt ned av et bøketre (rapporten fra den nederlandske påtalemyndigheten beviser dette ugjendrivelig)
2 Natt til 14. juni 2014 ble et militært transportfly fra det ukrainske luftforsvaret Il-76 skutt ned av et skudd fra et luftvernmissilsystem og et langt utbrudd fra et tungt maskingevær mens det landet på flyplassen i Lugansk. Det var 40 ukrainsk militærpersonell og 9 besetningsmedlemmer om bord på Il-76. De døde alle sammen. Denne bragden ble feiret Wagnerianere, som var i Ukraina på den tiden. Den ukrainske spesialtjenesten har dokumentarinformasjon om at en del av «Wagnerittene» avfyrte på Lugansk flyplass nesten hver dag sommeren 2014.
Hva om vi husker historien?
1. september 1983 skjedde en tragedie i himmelen over Stillehavet, som noen russiske kilder skammelig kaller en "hendelse" den dag i dag: et sovjetisk luftvernjagerfly skjøt ned et sørkoreansk sivilt passasjerfly som krenket luftgrensen til USSR. Alle 269 personer om bord, inkludert 23 barn, ble drept.
Boeing 707 krasjet i Karel II
Alle hører nå om krasj av den malaysiske Boeing over Donbass. Mindre kjent, men likevel kjent om det, er historien om hvordan en sørkoreansk Boeing ble skutt ned over det sovjetiske fjernøsten 1. september 1983. Det viser seg at dette ikke er den første sørkoreanske Boeing som ble skutt ned over Sovjetunionen. Det var en til.
Den 20. april 1978, i området på Kola-halvøya over Sovjetunionens territorium, ble en annen sørkoreansk Boeing 707 skutt ned, og fløy langs ruten Paris - Anchorage - Seoul
Den 20. april 1978, i området på Kolahalvøya, ble USSR-grensen krysset av en omdirigert passasjer Boeing-707-321B (HL7429) fra Korean Air Lines (KAL), som opererer fly 902 - Paris-Anchorage-Seoul .
Den koreanske Boeing fortsatte å fly mot Severomorsk. Dmitry Tsarkov, som i 1978 hadde stillingen som sjef for USSRs 21. luftforsvarskorps, rapporterer til Vladimir Dmitriev, som på den tiden hadde stillingen som sjef for USSRs 10. luftforsvarshær, at luftforsvaret er klar til å skyte ned inntrengeren. Dmitriev ga ikke tillatelse og sa at vi kunne skyte ned flyet vårt var ennå ikke klart. Gjerningsmannen gikk med en hastighet på 15 kilometer i minuttet (900 km/t). På dette tidspunktet krysset inntrengeren grensen til USSR. Et jagerfly ble løftet opp i himmelen.
Flyet ble oppdaget av sovjetiske luftvernradarer og opprinnelig identifisert som en Boeing 747. Luftvernmissilsystemet ble satt i beredskap. Et Su-15TM jagerfly ("Flegon-F") under kontroll av kaptein A. Bosov ble sendt for å avskjære.
I følge vitnesbyrdet fra kapteinen på flyselskapet, Kim Chang Kee, nærmet avskjæreren flyet hans fra høyre side (og ikke fra venstre, som kreves av reglene til den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen - ICAO). Kapteinen opplyser at han reduserte hastigheten og skrudde på navigasjonslysene, noe som indikerer at han var klar til å følge den sovjetiske jagerflyet for landing. Forsøk fra kaptein Kim Chang Kee på å kontakte avlyttingspiloten på frekvens 121,5 ble oppdaget av flykontrolltårnet i Rovaniemi, Finland. I følge den offisielle uttalelsen fra den sovjetiske siden unngikk flyet kravet om å lande. Da avlyttingspiloten rapporterte at inntrengeren faktisk ikke var en 747, men en Boeing 707, bestemte kommandoen at det var et RC-135 elektronisk rekognoseringsfly (produsert på grunnlag av Boeing 707-flyet) og ga ordre om å ødelegge mål.
I følge amerikanske radioavlyttinger prøvde avlyttingspiloten i flere minutter å overbevise kommandoen om å kansellere bestillingen, fordi han så KAL-flyselskapets emblem på ruteflyet og inskripsjoner i hieroglyfer, men etter å ha bekreftet ordren, avfyrte han to P-60-missiler mot ruteflyet. Den første av dem bommet på målet, og den andre eksploderte, og rev av en del av venstre vinge, forårsaket trykkavlastning av flyet og drepte to passasjerer med fragmenter.
På grunn av trykkavlastning av kabinen begynte flyet en nødnedstigning og forsvant fra radarskjermene til det sovjetiske luftvernsystemet. Avlyttingspiloten mistet også det skadede ruteflyet i skyene.
I løpet av den neste timen fløy nødflyging 902 i lav høyde over hele Kolahalvøya, på jakt etter et sted for nødlanding, og landet etter flere mislykkede forsøk i skumringen på isen til innsjøen Korpiyarvi, allerede på territoriet til Karelia. Gjennom hele denne tiden hadde ikke luftvernet informasjon om flyets skjebne og plassering.
USSR nektet å samarbeide i etterforskningen av denne hendelsen med internasjonale eksperter og ga ikke data fra de svarte boksene som ble beslaglagt fra flyet. Selve flyet ble demontert og fjernet i deler. Det koreanske flyselskapet nektet det for ikke å betale for evakueringen av flyet. 95 passasjerer ble tatt til Kem, og deretter til Murmansk flyplass. Den 23. april 1978 ble de overlevert til representanter for det amerikanske generalkonsulatet i Leningrad og Pan American Airlines og sendt til Helsinki. Su-15-pilotkaptein A. Bosov ble tildelt Den røde stjernes orden for å ha fullført et kampoppdrag.
Boeing-sjefen, den høyeste klasse-piloten Lee Chang Hui, en tidligere militærpilot, klarte å lande et knapt kontrollerbart 200-tonns fly på en frossen innsjø. Dette reddet livet til de gjenværende passasjerene. Boeing-sjefen ble senere avhørt. Han sa at han kjempet som jagerpilot tilbake i Vietnam. Ferdig med å kjempe med rang som oberst. Deretter jobbet han i 10 år i et sivilt flyselskap, og hadde også 10 års erfaring med å fly på ruten til flight 902. Han har flydd med denne besetningen i 7 år. Den siste flyvningen før denne flyvningen på denne ruten var for en uke siden. Været under flyturen var bra. På spørsmål om hvordan du kunne ha kommet så ut av kurs, svarte fartøysjefen at navigasjonsutstyret skal ha sviktet.
År senere ble et flykart over Flight 902 utgitt basert på deklassifiserte svarte boksdata, som viste at flyet begynte en jevn, bred høyresving kort tid etter å ha nådd Island på Amsterdam-Anchorage-etappen. Denne svingen var for jevn til å gjøres for hånd, og Den eneste forklaringen kan være en funksjonsfeil i navigasjonsutstyret.
Siden 2011 har Russland blitt den absolutte lederen i antall flyulykker med menneskelige tap.
Flyulykke av Lokomotiv Yaroslavl hockeylag © Reuters
Flyulykken nær Tyumen, der 31 mennesker omkom, var den første katastrofen av denne størrelsesorden i 2012.
Etter det tragiske året for russisk luftfart i 2011, leder Russland igjen verdensstatistikken over flyulykker med stor margin.
Vi prøvde å finne ut hvor ofte fly styrter i Russland, hvorfor dette skjer, og husket tiårets største flyulykker.
Dødelig statistikk
USA er historisk leder i antall flyulykker. I følge Aviation Safety Network har 653 sivile fly styrtet der siden 1945. Nesten 10 tusen mennesker døde som følge av ulykkene.
Siden 2007 har 293 mennesker omkommet i flyulykker i Russland.
Russland tar andreplassen. I løpet av de siste 66 årene skjedde 266 ulykker på territoriet til Sovjetunionen og Den russiske føderasjonen, der 6,5 tusen mennesker døde. Det bør bemerkes at Russland og USA leder i stor grad på grunn av volumet av flytrafikken - jo flere flyreiser, jo større er sannsynligheten for en ulykke.
Men antallet flyulykker i verden og i USA spesielt har vært synkende gjennom årene. Hvis 12 tusen mennesker døde i flyulykker på 1990-tallet, var antallet ofre på 2000-tallet 8,2 tusen Her er en graf over antall dødsfall i flyulykker i USA for 1945-2010:
På denne bakgrunn ser statistikken for Russland deprimerende ut. Så hvis siden 2007 har 118 mennesker omkommet i flyulykker i USA, så i Russland i samme periode - 293 mennesker.
Fjoråret var det mest tragiske for russisk luftfart. Russland tok førsteplassen i fatale flyulykker, nest etter Kongo. I 2011 døde 514 mennesker i flyulykker over hele verden, 120 av dem i den russiske føderasjonen, det vil si mer enn 20% av det totale antallet ofre. Året 2012, som begynte med, styrket bare den russiske føderasjonens posisjon.
Se grafen over ofre for flyulykker i Sovjetunionen og Russland de siste 65 årene:
Årsaker til katastrofer
Eksperter nevner dårlig pilotopplæring som hovedårsaken til flyulykker i Russland. For å frigjøre en pilot er det nødvendig å brenne fra 60 til 160 tonn parafin. På grunn av de høye drivstoffkostnadene blir piloter ofte lært å fly bare i simulatorer. Og ifølge statistikk er årsaken til 80% av flyulykker den menneskelige faktoren.
En annen årsak til katastrofer er den russiske flyflåtens forfall. I 2005 sto derfor bare 37 % av passasjeromsetningen for nye generasjons fly. De resterende 63 % er fortsatt sovjetiske fly.
For eksempel ble Yak-42, som krasjet Lokomotiv hockeylag, utestengt i EU i 2009 på grunn av alvorlige sikkerhetsmangler.
- SE FOTO:
Il-76 og Boeing-737 JT8D toppet rangeringen av de farligste flyene satt sammen av det amerikanske forretningsmagasinet BusinessWeek. Det er én flyulykke for hver 500 tusen flytimer. Også på topp tre er Tu-154: I gjennomsnitt krasjer hver tusende flytur.
De hyppigst havarerte flyene i Russland er An-2, som er inkludert i Guinness rekordbok som det eneste flyet i verden som har vært i produksjon i mer enn 60 år. An-2 er ikke nødvendigvis det mest upålitelige flyet – det er rett og slett det vanligste. Men med årene blir utstyrssvikt årsaken til katastrofer oftere og oftere.
Tiårets katastrofer i Russland
21. juni 2011 år det var en Tu-134-flyulykke i Karelia. Flyet foretok en hard landing nær Petrozavodsk flyplass. Flykroppen kollapset og det startet brann. 46 av de 52 personene om bord ble drept.
- SE FOTO:
I juli i Tomsk-regionen. Under flyturen tok motoren fyr, men pilotene klarte å lande flyet på vannet, men ikke uten skader – av 37 passasjerer og besetningsmedlemmer døde syv.
7. september styrtet en Yak-42 med Lokomotiv hockeylag om bord nær Yaroslavl. Av de 45 personene om bord var det bare én flyingeniør som overlevde.
I august 2010 Et 24-fly styrtet i Krasnoyarsk-territoriet Det styrtet under landing på Igarka flyplass og tok fyr. 12 mennesker omkom i katastrofen.
I september 2008 Under landing på flyplassen i Perm styrtet en Aeroflot Nord Boeing 737 som fløy fra Moskva. Alle 88 personer om bord ble drept. Årsaken til flyulykken var pilotenes feilhandlinger.
9. juli 2006 En Airbus A310 styrtet på flyplassen i Irkutsk. Flyet skled av rullebanen. 125 mennesker døde.
22. august styrtet en Pulkovo Airlines Tu 154M nær Donetsk. Flyet, som fløy flight 612 fra Anapa til St. Petersburg, forsøkte å fly over en tordensky, i stedet for å gå rundt den fra siden, falt i en flat halespinn og styrtet i bakken med en hastighet på 300 km/t. Det var 170 personer om bord, alle omkom på stedet. Denne tragedien ble den største flyulykken i russisk luftfarts historie.
24 august 2004 to russiske fly styrtet som følge av terrorangrep. Tu 154 og Tu 134 tok av fra Moskva Domodedovo flyplass til Sotsji og Volgograd. Det var én kvinnelig selvmordsbomber om bord på hver av dem. Nesten samtidig satte de i gang eksplosjoner og begge flyene falt. Alle de 90 personene på de to flyene ble drept. Senere tok lederen av de tsjetsjenske militantene, Shamil Basayev, ansvaret for angrepene. Han uttalte at organiseringen av eksplosjonene kostet ham 4 tusen dollar.
I august 2002 Den verste helikopterulykken i verden skjedde i Tsjetsjenia. En Mi-26 med militært personell om bord ble skutt ned av et missil. Samtidig ble helikopteret overbelastet to ganger, og landet til og med på et minefelt. 127 mennesker døde.
I juli 2001 Tu-154 styrtet på Irkutsk flyplass. Piloten gjorde en feil mens han nærmet seg land. Alle de 145 menneskene døde.
I oktober styrtet en russisk Tu-154 som fløy fra Tel Aviv i Svartehavet. Alle om bord omkom - 77 personer. Flyet ble ved et uhell skutt ned av et ukrainsk missil.
Finn ut de mest interessante nyhetene fra
Hvert 2-3 sekund lander eller tar noen av. Noen er glade for dette, andre er redde. Er det verdt å gi etter for frykt? Svaret vil bli gitt av statistikk: hvor ofte fly krasjer, hvor det skjer og hvor høy sannsynligheten for en krasj er.
Rundt 100 tusen fly tar av til himmelen hver dag, og merkelig nok lander det samme antallet vellykket. Fly transporterer rundt 4,5 milliarder mennesker årlig, som er mer enn halvparten av verdens befolkning. Hvor mange av dem tror du legger opp til statistikken over de drepte i flyulykker? Ikke mer enn 1000 per år. Forholdet er imponerende, er det ikke?
I løpet av hele eksistensen av sivil luftfart (nesten 100 år) har mindre enn 150 tusen mennesker omkommet. Dette er mindre enn antall dødsfall per måned i trafikkulykker rundt om i verden.
Hvor mange fly styrter i året?
I følge Wikipedia har det de siste 6 årene vært 107 dødelige flyulykker over hele verden, og 3245 mennesker har mistet livet. Dette er omtrent 540 ofre per år. Det er viktig å presisere at statistikken tar hensyn til både kommersielle passasjerfly og private småfly, og antall ofre er angitt med hensyn til drepte på bakken. Det vil si at hvis et fallende fly rammet en buss med 10 passasjerer, så er de også med i statistikken. Derfor er det reelle antallet passasjerflyulykker mye lavere.
2010: 14 ulykker der 792 mennesker omkom. Den største tragedien var den mislykkede landingen av et indisk lavprisflyselskap på en Boeing 737 (158 ofre) og krasjet av en polsk TU-154 nær Smolensk (96 dødsfall).
2011 passerte uten høylytte flyulykker. Det største antallet ofre (77 personer) var i den iranske Boeing 727, som ikke kunne landes på grunn av dårlige værforhold. Totalt ble det registrert 45 flyulykker, hvor 552 mennesker omkom. Som det fremgår av statistikken var dette i hovedsak lette fly med ikke mer enn 10 personer om bord.
år 2012: 23 ulykker, 315 dødsfall. Det verste tilfellet var krasjen av en pakistansk Boeing 737, der alle om bord (127 personer) omkom.
år 2013 var relativt rolig: bare 5 flyulykker, det totale antallet ofre var 128 personer. 50 av dem omkom i en Boeing 737 som styrtet nær Kazan.
år 2014 alvorlig bortskjemte flyselskapsstatistikk: 15 ulykker, med totalt antall ofre - 980 personer. Den viktigste hendelsen var nedskytingen av en Boeing 777 over Ukraina, med 298 personer om bord.
2015 krevde 478 liv i bare 5 flyulykker. Høyest var den russiske Airbus A321 som styrtet over terrorangrepet og drepte 224 mennesker.
2016 husket for krasjet med TU-154 fra det russiske forsvarsdepartementet, der 100 mennesker døde (92 passasjerer og 8 besetningsmedlemmer. Totalt, over 12 måneder, forårsaket lufttransport døden til 389 mennesker.
2017 gikk ned i historien som den sikreste i hele sivil luftfarts historie. På bare 12 måneder døde 67 mennesker.
I hvilket land krasjer fly oftere?
Hvis vi utelukkende tar hensyn til passasjerlufttransport, er det ingen klart definert "Bermudatriangel" der fly oftest krasjer. Men tar man statistikk over all flytransport, blir resultatet noe uventet.
I løpet av de samme 6 årene skjedde flest flyulykker... i Russland - 41, antall dødsfall - 559 mennesker. I samme periode var det 11 flyulykker i USA. Det er interessant å merke seg at den siste var tilbake i 2013. Deretter kommer Ukraina (7 katastrofer), Kongo (6) og Tyskland (4, alle i 2010).
Samlet sett er tallene svært oppmuntrende. Etter å ha lært hvor ofte fly krasjer i henhold til statistikk, håper vi at du vil føle deg mer selvsikker under flyturen.
Mange mennesker er redde for å fly med fly, men dette transportmiddelet er det raskeste og mest praktiske.
La oss vurdere hva en person føler når et fly krasjer. Den mest pålitelige informasjonen om detaljerte opplevelser kan fås fra folk som selv har opplevd denne opplevelsen.
Hver ulykke er et resultat av flere årsaker, hvorav den viktigste er menneskelig faktor. Det vil si at tradisjonelt sett er årsaken til en lufttransportulykke vanligvis en feil begått av mannskapet.
En annen vanlig årsak er luftfartsterrorisme, som er mye mindre vanlig. La oss se på statistikken om denne saken:
- 60% — ulykker forårsaket av pilotfeil;
- 20% — vanskeligheter knyttet til tekniske problemer;
- 15% — situasjoner som oppsto under værforhold;
- 5% — luftfartsterrorisme og andre faktorer.
Hovedårsaken til ulykker er den menneskelige faktoren
De vanligste feilene som gjøres av lufttransportansatte:
- Manglende overholdelse av pilotprosedyrer i henhold til forskrifter.
- Utilstrekkelig høyt nivå av pilotkvalifikasjoner.
- Feil ved bruk av navigasjonsenheter.
- Manglende overholdelse av vedlikeholdsforskrifter.
- Feilsituasjoner som oppsto på grunn av feil fra bakkekontrollere.
- Problemer med den psykologiske tilstanden til piloten og assistenten.
Oftest skjer ulykker under start eller landing av et fly., mens kjøretøyet har kontrollert kontroll, men mister romlig orientering.
Menneskelige følelser når et fly styrter
Vitenskapelig forskning har vist at når et kjøretøy er overbelastet, er det usannsynlig at en person husker hendelsene tydelig. Dette skyldes økt beskyttelse av bevisstheten.
Passasjerene husker bare de første sekundene, da flyet begynte å falle, og i de neste stadiene vil kroppens defensive reaksjon slå på og bevisstheten slås av.
I følge forskning, under kollisjonen med bakken, var ikke en eneste person ved bevissthet, noe som tyder på at han ikke kunne oppleve følelser.
Dette faktum ble bekreftet av folk som klarte å overleve en slik krasj. På spørsmål om hvordan passasjerene i det fallende flyet hadde det, svarte de at de bare husket risting og overbelastning.
Passasjerenes følelser når kabinen er trykkløs
Trykket på en så stor overflate får mye lavere verdier enn over overflaten, det samme gjør temperaturindikatorene. Mangel på oksygen hindrer kroppen i å fungere normalt.
Moderne kino har betydelig påvirket den offentlige bevisstheten, og viser at selv et lite hull på overflaten av huden fører til døden til hele passasjertoget.
Faktisk er det omvendt. Selvfølgelig er skade på huden ikke normalt, men dette indikerer ikke den katastrofale omfanget av problemet.
Hovedproblemet med trykkavlastning i kabinen er mangel på oksygen.. Hvis hver "reisende" er festet i henhold til reglene i instruksjonene, bør det ikke oppstå alvorlige komplikasjoner.
Dessuten er flyet designet for å opprettholde en integrert struktur og er i stand til å fullføre flyvningen det har begynt. Det viktigste er å umiddelbart kunne merke trykkfallet og det faktum at oksygennivået har sunket.
Ved trykkavlastning er det nødvendig å bruke oksygenmasker
Hva skjer med mennesker når de kolliderer med bakken?
Hvis landingen er kontrollert, kan passasjerene være ved bevissthet, men det er overskyet. Oftere enn ikke er svaret på spørsmålet om hvordan folk har det når et fly krasjer "ingenting."
Det har vi allerede merket i høyden aktiveres kroppens forsvarsreaksjon og den går i midlertidig dvalemodus til situasjonen stabiliserer seg.
Ufrivillig kan folk føle skjelving og lett frykt.
I følge vitnesbyrdet fra de som klarte å overleve flyulykken, husker de praktisk talt ingenting.
Handlinger til mannskapet under en flyulykke
For å skape gunstige forhold for passasjerers komfortable velvære, er det nødvendig å gjennomføre en rekke tiltak.
for det første, forhindre oksygen sult blant passasjerer ved å tilby dem bruk spesielle masker. Pusten kan bli rask og folk kan føle seg litt svimmel. Deretter dør hjernecellene gradvis, så å ta de riktige handlingene i tide er utformet for å forhindre død.
for det andre, når de første tegnene på problemer oppdages piloter går ned til en relativt sikker høyde på 3-4 km. På dette nivået antas en tilstrekkelig mengde oksygen for riktig pust og normal funksjon av kroppen.
Etter at situasjonen har normalisert seg, er det nødvendig å ta en beslutning om ytterligere handlinger. Som regel er dette en nødlanding ved en nærliggende havn.
De fleste flyulykker skjer under start eller landing.
Hva passasjerene bør gjøre
Passasjerenes adferd under en kollisjon spiller en viktig rolle.. Vi så på hva som skjer med folk under en flyulykke.
Passasjerer som står overfor dekompresjonsfaktorer må overholde følgende regler:
- Forbli rolig og ikke skape panikk.
- Følg alt mannskapet sier. Lytt nøye til instruksjonene fra personalet.
- Bruk oksygenmasker og, om nødvendig, hjelpe andre med å utføre denne oppgaven.
- Spenn opp og sett deg stille i setet ditt under flyturen, noe som vil unngå traumatiske konsekvenser i turbulenssonen.
Er det mulig å overleve en flyulykke?
I tillegg til spørsmålet om hvordan en person føler seg under en flyulykke når han faller, oppstår et annet spørsmål ufrivillig: "Er det mulig å overleve i denne situasjonen?" Som praksis viser, er det selvfølgelig mulig. Men forutsatt at pilotene la merke til problemene i tide og begynte å fikse dem.
Overholdelse og fravær av en panikktilstand garanterer passasjerenes ro og velvære.
Mange mennesker foretrekker å komme seg til denne eller den regionen ved å bruke et rutefly, fordi å reise med fly er mye mer praktisk og raskere enn med tog. I følge statistikk hvert 2-3 sekund lander et fly og letter verden rundt. Bør du gi etter for frykt når du går ombord på et fly? Hvor ofte krasjer fly? Slike spørsmål plager alltid passasjerer, spesielt de som sjelden flyr på et fly.
Alle frykter for livet sitt, så det er ikke overraskende hvorfor slike spørsmål dukker opp. Hvis du ser på nyhetene, som stadig snakker om en slags katastrofe, ofte relatert til flyreiser, forsvinner ønsket om å dra et sted umiddelbart. Selvfølgelig er det alltid fare. Selv mens du er hjemme, er det fare for død, for eksempel fra en gasslekkasje. Å fly eller ikke fly på fly er derfor en veldig kontroversiell sak, og her bestemmer alle selv hva som er best for ham å gjøre. For å forstå hvor mange flyselskaper som krasjer, la oss se på statistikken.
Hvor mange fly styrter i året er et spørsmål som interesserer mange mennesker, også de som ikke planlegger å fly. Følgende data kan gis:
- Statistikk viser at rundt 10 000 flyselskaper tar av til himmelen hver dag.
- Omtrent 4,5 milliarder mennesker flyr med fly – det er mer enn halvparten av verdens befolkning.
- Av disse dør rundt 1000 mennesker i flyulykker.
- I 100 år med passasjerluftfart døde 150 000 mennesker.
Dette tallet er flere ganger mindre enn antall ofre i trafikkulykker per måned. Så, hva er den sikreste måten å reise på? Svaret er åpenbart. Folk dør i trafikkulykker mye oftere, så kjøring i biler er mye farligere for livet enn å fly i fly.
I følge statistikk har det siden 2009 vært 107 flyulykker, som har drept 3245 passasjerer.
Hvor ofte krasjer fly i Russland?
Dessverre inntar landet vårt en ledende posisjon i rangeringen av land som har vært utsatt for flest flyulykker. Dette skyldes det faktum at Russland er den største makten i verden. Hvis vi tar statistikk fra 2009, skjedde det største antallet ulykker med flyselskaper i Russland - 38. 378 mennesker døde i dem. Deretter kommer Amerika, hvor 11 hendelser har skjedd i løpet av de siste 6 årene. Hvis vi tar hensyn til data for hele eksistensen av sivil luftfart, inntar USA førsteplassen.
- Russland (38 ulykker);
- USA (11 for denne perioden);
- Ukraina (7 på 6 år);
- Kongo (6 i samme periode);
- Tyskland (4 katastrofer i 2010).
Hvilke fly krasjer oftest?
Hvis vi snakker om hvilke fly som krasjer oftest, må vi her gi en vurdering av de farligste flyene. Så listen er:
- Boeing 737. Dette passasjerflyet ble anerkjent som det farligste, da det skjedde flere flyulykker på det.
- IL-76. En forferdelig katastrofe skjedde med dette flyet for 13 år siden og krevde mange liv.
- Tu-154. Det var også mange ulykker på den.
- Airbus A310. Den siste katastrofen var i år, som krevde mer enn 150 liv og bare én jente klarte å overleve.
- McDonnell-Douglas DC-9. Den har ikke blitt produsert på mange år, men ferdige fly flyr ganske ofte. I løpet av hele dets eksistens døde bare 44 mennesker om bord på dette flyet.
Sammenlignet med årene på det siste 1900-tallet har antallet flyulykker, dessverre, økt. Fly krasjer av ulike årsaker. Dette kan være en funksjonsfeil på selve flyselskapet, værforhold eller menneskelige feil. Det er vanskelig å si entydig om fly krasjer ofte. Sammenlignet med en trafikkulykke er det mye tryggere å reise på et fly. Men generelt bør du ikke være redd for fly, for på bakken er risikoen for å dø mye større enn i luften.
