Disse gigantene pløyer himmelen med letthet og ynde, og når man ser på dem fra bakken, ville ingen tro at disse stålfuglene representerer en så enorm struktur at høyden på halen til et av disse flyene - A-380 - er fem sjiraffer, setter hverandre. Airbus A-380 er det største passasjerflyet i verden, men denne artikkelen vil ikke bare snakke om det.
"Boeing 747"
Blant passasjerfly er det Airbus A380 og Boeing 747 som har maksimal størrelse.Dette er passasjerfly som samtidig kan frakte mer enn fem hundre passasjerer. Spesielt er A380 i stand til å løfte 853 passasjerer opp i luften. Før denne giganten kom, var Boeing 747 med en lengde på 70,6 meter og Boeing 747-8 med en lengde på 76,25 meter (det lengste passasjerflyet) de mest romslige passasjerflyene i verden (maksimalt antall samtidig transporterte passasjerer) nådde 600 personer). Boeing 747-8 er mer drivstoffeffektiv enn Boeing 747, som først fløy 9. februar 1969. Designerne planla opprinnelig et dobbeltdekks flydesign, men det øvre dekket ble forkortet på grunn av tekniske problemer. Boeing 747 var det første flyselskapet i verden som hadde to midtganger mellom setene. Dette flyet er sertifisert til å fly på tre motorer, og hvis en av de fire svikter, kan flyet fullt ut ta av, fly og lande på de resterende tre motorene. Samtidig er marsjfarten til Boeing 747 passasjerflyet 913 km/t.
Giant A-380
Det gigantiske dobbeltdekket "franske" passasjerflyet A380, den første kopien av det rullet av samlebåndet i 2005, er det største passasjerflyet i verdens luftfarts historie. Skaperne har faktisk noe å være stolte av - kabinen på Airbus A380 har plass til 853 passasjerer. Til dags dato er mer enn 110 maskiner allerede bygget og satt i drift. Det månedlige produksjonsvolumet for disse flyene er 2,5 fly. I dag brukes disse gigantene av 20 flyselskaper, hvor Emirates flyselskap har den største flåten.
Marsjhastigheten til A380-passasjerflyet når 1020 km/t. Hvert fly består av rundt fire millioner individuelle deler og komponenter, som produseres i tretti land rundt om i verden av halvannet tusen produksjonsbedrifter og leveres ved hjelp av et unikt logistikksystem utviklet av Airbus, som inkluderer ruter over vann, samt av luft- og veitransport. Hvert landingsutstyr tåler en belastning på ca. 260 tonn (200 personbiler). Til sammenligning med forgjengeren er vingearealet til A380-flyet lik halvannet vingeareal på Boeing 747-400 og er 845 kvadratmeter.
Verdens største passasjerfly kan drives av to typer støysvake motorer: enten Rolls-Royce Trent 900 eller Engine Alliance GP7000. Samtidig er A380 det mest økonomiske flyet i sitt segment - drivstofforbruket for transport av en passasjer per 100 km med en kabinutforming på 525 seter overstiger ikke tre liter.
Dimensjonene på passasjerfly er imponerende; A380-kabinområdet er 554 kvadratmeter. Foringen har to dekk - den viktigste, hvis bredde er rekordhøy - 6,5 meter, og den øvre med en bredde på 5,8 meter.
Et luftvolum på 1500 kubikkmeter erstattes hvert tredje minutt av klimaanlegget; under flyturen er det en behagelig stillhet i flykabinen, summingen fra turbinene er praktisk talt uhørbar.
Russland er stolte av dem
Hva tilbyr den innenlandske luftfartsindustrien oss? Det største turbopropflyet i verden er Antonov An-22. Lengden er omtrent 60 meter, flyhastigheten er 580 km/t. Det første passasjerflyet ble sluppet i 1965.
"At"
Den legendariske Tu-134 er et passasjerfly for mellomdistanseflyvninger, opptil 2800 meter. Det er designet for maksimalt 96 seter, marsjfarten er 850 km/t i en høyde på 11 000 m. Tu-154 er et fly med større kapasitet, 158 personer kan innkvarteres i kabinen i tre klasser, 180 i økonomi Maksimal flyhastighet for dette ruteflyet er 950 km/t, og Tu-154M-modifikasjonen er i stand til å dekke avstander på opptil 5200 km.
Tu-204 har plass til 214 passasjerer, og marsjfarten er litt lavere enn sin forrige "bror" - 850 km/t.
"Su"
Sukhoi Superjet 100 er ikke det største passasjerflyet i verden, men det er kjent for å være det første russiske passasjerflyet designet med digital teknologi. Den er designet for flyreiser opptil 3000 kilometer med lettlastede flyselskaper. Maksimalt antall passasjerer er 98 personer.
"Il"
Når vi snakker om innenlandsfly, kan man ikke unngå å nevne Ilyushintsy. Russiske passasjerfly presentert av dette designbyrået har flere hovedtyper som er godt kjent for oss. La oss snakke om hver av dem mer detaljert.
La oss starte med den enkleste - IL-62, et rutefly som har blitt produsert siden 1971 og er designet for mellomdistanseflyvninger - opptil 10 000 kilometer. Dette flyet har plass til 198 passasjerer og fem besetningsmedlemmer. Dens maksimale hastighet i marsjhøyde er 850 km/t.
Når det gjelder Il-86-flyet, er det også designet for mellomdistanseflyvninger; kabinen, som inneholder to klasser, kan romme 234 passasjerer; hvis flyet er treklasser, så 314 personer. Samtidig betjener 11 flyvertinner kunder. Flyene er utstyrt med tolv nødsklier og alle nødvendige moderne redningssystemer. Marsjhastigheten til Il-86 er 950 km/t, avstandene den flyr over overstiger ikke 5000 kilometer med en maksimal flytevarighet på åtte timer.
IL-96
Nå om den største representanten for Ilyushin-familien - Il-96 airbus. Den er designet for langdistanseflyvninger. Tre hundre personer i økonomiklasse og 262 passasjerer i tre klasser - dette tallet er praktisk talt ikke forskjellig fra den tidligere beskrevne modellen av denne familien. Ruteflyet flyr med en maksimal marsjfart på 900 km/t og er i stand til å dekke en distanse på opptil 12 100 km. Den forbedrede "modellen" - Il-96M - kan romme et større antall passasjerer - opptil 435 personer i charterversjonen.
Nær sikt, eller innenlands utvikling
I dag er det største russiske flyprosjektet Irkut MS-21. Innenfor rammen er det planlagt å produsere kort- og mellomdistanse passasjerfly. Nå gjennomfører Irkut-selskapet utvikling og bygging, de første eksemplarene av flyet etter planen skal sertifiseres i 2016, og flyprøver starter samtidig. Start av serieproduksjon av MS-21 forventes i 2017-2018. På det russiske passasjerflymarkedet bør disse flyene erstatte Tu-154 og Tu-204 og vil bli operert på nasjonale og internasjonale ruter.
Prosjektet utvikler ikke de største passasjerflyene i verden, men familien av flyselskaper som opprettes vil omfatte ulike fly av tre typer i lengde og passasjerkapasitet – med 150, 180 og 210 seter. Modellutvalget vil inneholde fly med økt rekkevidde. Fartøyets marsjhøyde vil være 11 600 kilometer, farten som rutebåten vil utvikle vil være 870 km/t, og maksimal flykroppslengde vil være 39,5 meter. Mannskapet vil bestå av to personer.
Når det gjelder fremdriften av arbeidet, er basen for prosjektet Yak-242. Utviklingen av den nye vingen tilhører selskapet Sukhoi Civil Aircraft, flykroppsarbeid utføres direkte av Irkut-selskapet og Yakovlev Design Bureau.
Det forventes at de nye flyene vil være mer økonomiske på grunn av bruken av moderne komposittmaterialer, samt ny generasjon motorer. Flyet vil være utstyrt med Pratt & Whitney-girede turbofanmotorer; i fremtiden er det mulig å installere innenlandske Perm PD-14-motorer.
Denne listen inneholder verdens 10 største fly som noen gang er bygget. Rangeringen inkluderer både passasjerfly og frakt- og transportfly. Det er mer detaljert materiale om noen av dem, for eksempel An Mriya, og vi skal snakke om noen av dem for første gang. Listen presenteres i synkende rekkefølge.
Dornier Do X
Dornier Do X var det største, tyngste og kraftigste flyet i verden da det ble produsert av det tyske selskapet Dornier i 1929. I hovedsak er det mer en passasjerflybåt enn et klassisk fly.
Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, eller Maxim Gorky, ble oppkalt etter Maxim Gorky og dedikert til 40-årsjubileet for hans litterære og sosiale aktiviteter. Ant-20 var det største kjente flyet som tok i bruk Junkers designfilosofi, med korrugert stålplate i mange viktige flyskrogkomponenter.
Boeing 747 Dreamlifter
Denne større versjonen av Boeing 747, kalt Dreamlifter, brukes utelukkende til å frakte deler av Boeing 787-flyene til selskapets monteringsfabrikker fra leverandører i andre deler av verden.
Boeing 747-8
Boeing 747-8 er den største versjonen av 747, samt det største kommersielle flyet bygget i USA og det lengste passasjerflyet i verden. Det er hvor mange rekorder dette fremragende flyet har.
Boeing 747
Den originale versjonen av Boeing 747 hadde to og en halv ganger passasjerkapasiteten til Boeing 707, en av de kommersielle luftfartsgigantene på 1960-tallet.
Antonov AN-22
Antonov 22 er et tungt militært transportfly designet av Antonov Design Bureau i Kharkov. Flyet drives av fire turboprop-luftpustemotorer. AN-22 ble det første sovjetiske bredkroppsflyet og er fortsatt verdens største firemotors turboprop-høyvingefly med dobbel finne og haleluke frem til i dag.
Antonov An-124
Antonov 124 er et strategisk fly for lufttransport. Et av de største flyene i verden ble utviklet av Antonovs designbyrå. 124 er det nest høyeste fraktflyet i verden etter Boeing 747-8F og det tredje tyngste fraktflyet i verden.
Airbus A380
Dobbeltdekket Airbus A380 er et fly med bred kropp med fire motorer. Det er det største passasjerflyet i verden. Mange flyplasser har måttet oppgradere rullebanene sine for å tilpasses størrelsen. A380 foretok sin jomfruflyvning 27. april 2005 og begynte kommersiell tjeneste i oktober 2007 med Singapore Airlines.
Airbus A340
Andre på listen er Airbus A340. Den har plass til opptil 375 passasjerer i standardversjoner og 440 i forstørrede versjoner. Avhengig av modell kan A-340 kjøre fra 12 400 til 17 000 km på én fylling.
Det største flyet er An-225 Mriya
An-225 Mriya er et strategisk luftløft-lastefly designet av Antonov Design Bureau på 1980-tallet. Mriya er oversatt fra ukrainsk som Dream. Flyet drives av seks turbofanmotorer og er det største i verden, med en maksimal startvekt på 640 tonn. Foreløpig er bare én versjon bygget, men en andre Mriya forberedes også for utgivelse.
"Ønsket om å fly er en idé som ble gitt videre til oss av våre forfedre, som på sine utmattende terrengturer i forhistorisk tid så med misunnelse på fuglene som svever fritt gjennom verdensrommet, i full fart, uten noen hindringer på det endeløse luftveien," sa Wilbur Wright en gang.
Kunne Wright-brødrene, tilbake i 1903, forestille seg hva ideen deres om kontrollert flyging i luften ville bli til? Nå vil du ikke overraske noen med supersoniske fly og bevingede kolosser som er i stand til å transportere ikke bare mennesker, men også tungt utstyr.
Vel, vi kan kanskje ikke fly som fugler, men hvis vi vil, kan vi fly på en av de største fly i verden. Velg hvilken av disse gigantene du liker best.
Rolle: flerrollefly.
Utvikler: KB Tupolev, USSR.
Dette flyet, opprettet ved Voronezh Aviation Plant i 1934, ble det største flyet i sin tid. Vingespennet nådde 63 meter, og dens maksimale startvekt var 42 000 kg. ANT-20 ble betjent av en stab på 5 personer, og flyet kunne frakte 48 passasjerer.
Da den lille prinsens "far" Antoine de Saint-Exupéry ankom USSR, fløy han på ANT-20. Men livet til denne modellen var kortvarig. I 1935, under en demonstrasjonsflyging, lettet flyet sammen med jagerflyet I-5, som skulle demonstrere størrelsesforskjellen for nyhetsfilmer. Mens han utførte aerobatiske manøvrer, gikk I-5 inn i "Nesterov-løkken", mistet fart og krasjet på ANT-20 ovenfra. Det begynte på sin side å falle fra hverandre på himmelen og falt på ferielandsbyen Sokol.
Som et resultat av denne ulykken omkom 49 mennesker. På Novodevichy-kirkegården er det et minnesmerke toppet med et stort granitt-relieff av det havarerte flyet.
Rolle: transportfly.
Utvikler: Boeing.
Et fly uovertruffen når det gjelder flykroppskapasitet. Volumet av transportrommet er 1840 kubikkmeter. Den brukes strengt tatt til å transportere deler av Boeing 787-flyene, som er designet av tredjepartsleverandører. Totalt 4 Dreamliftere ble satt i drift.
Boeing 747 LCF er ubetydelig i utseende og har til og med blitt sammenlignet med Wienermobile, en bolleformet bil som brukes til å markedsføre og reklamere for Oscar Mayer-produkter i USA. Og Boeing-sjef Scott Carson ba på spøk til Joe Sutter, leder av Boeing 747-utviklingsteamet, for det han gjorde med flyet sitt.
Rolle: passasjerfly.
Utvikler: Boeing.
Boeing vet hvordan de skal utvikle fly som setter rekorder. 747-8 ble det lengste passasjerflyet i verden. Lengden er 76,4 meter.
Boeing 747-8 er en representant for den nye generasjonen av Boeing 747-serien (åttende på listen vår). Den har en lengre flykropp, en forbedret vinge og større økonomisk effektivitet.
Rolle: passasjerfly.
Utvikler: Boeing.
En gang i tiden, på spørsmål om hva det største flyet i verden er når det gjelder passasjerkapasitet, svarte designerne av dobbeltdekket Boeing 747 stolt: "Vårt"! Avhengig av modifikasjonen kan flyet romme opptil 624 passasjerer om bord. Men så dukket Airbus A380 opp og fortrengte Boeing 747 fra sokkelen til det mest romslige flyet.
Hvis du så Casino Royale med Daniel Craig som James Bond, husker du kanskje SkyFleet S570-flyet som terrorister ønsket å sprenge. Dette ruteflyet var en Boeing 747-236B, som ble bygget i 1980 og fløy til 2002. En verdig avslutning på en karriere.
En av de største luftkatastrofene i verden er også knyttet til Boeing 747. Det skjedde i 1977 på øya Tenerife. I tåke kolliderte to Boeing 747 med hverandre på rullebanen og drepte 583 mennesker.
Rolle: transportfly.
Utvikler: OKB im. O.K. Antonova.
Denne bevingede maskinen, kalt Antaeus til ære for den uovervinnelige kjempen fra gamle greske myter, er fortsatt verdens største turbopropfly.
Transport av last under krigen i Afghanistan og under avviklingen av ulykken ved atomkraftverket i Tsjernobyl, transport av flyktninger og militært personell fra Øst-Europa og naboland - dette er ikke den komplette "track record" for An-22. Og i en av passasjerflyvningene som ble organisert under luftbroen mellom Egypt og Sovjetunionen i 1972, satte Antey rekord, og tok nesten 700 mennesker om bord. Dette er en skikkelig hard arbeider, pålitelig og upretensiøs i drift.
Rolle: transportfly.
Utvikler: OKB im. O.K. Antonova.
De fem største flyene i verden åpnes av en sovjetisk design, som frem til ankomsten av Airbus A380 (nummer fire på listen), ble ansett som det største kommersielt produserte flyet.
Imidlertid har ingen ennå tatt bort tittelen "største militærfly" fra An-124, samt tittelen på verdens mest bærende serielle transportfly.
Og selv om produksjonen av "Ruslan", som Oleg Konstantinovich Antonov kalte dette flyet, nå er suspendert, vil den eksisterende flyflåten bli modernisert. Dette ble uttalt av visestatsminister Yuri Borisov i juli 2018.
Rolle: passasjerrute.
Utvikler: Airbus.
Det største passasjerflyet i verden (av masseproduserte) og et av de største flyene på jorden. Når du ser en video av et av de største flyene i verden, er det vanskelig å tro at en slik koloss er i stand til å ta av.
Airbus A380 er i stand til å frakte opptil 853 passasjerer i økonomiklassekonfigurasjon. Til sammenligning frakter A380s hovedkonkurrent, Boeing 747 passasjerfly, kun 624 personer i full økonomiklasse-konfigurasjon.
Det er ikke bare flyselskaper som eier den luksuriøse Airbus A380. Etter ordre fra den saudiske prinsen Al-Walid ibn Talal ble det bygget et privat jetfly, som kostet eieren 488 millioner dollar.
Rolle: passasjerrute.
Utvikler: Airbus.
Det er det største medlemmet av Airbus A340-familien og det tredje lengste flyet i verden (75,36 meter). Fly som Airbus A340 ble produsert frem til november 2011, men kunne ikke konkurrere med Boeing 777. Imidlertid utfører de fortsatt passasjertransport i ulike land rundt om i verden.
Det er merkelig at i løpet av hele operasjonsperioden (siden 1993) gikk bare fem A340-fly tapt. Imidlertid døde ikke en eneste passasjer eller besetningsmedlem.
Rolle: lastefly.
Utvikler: OKB im. O.K. Antonova.
Det er det største transportflyet som noen gang er bygget. Dens maksimale startvekt er 640 tonn og nyttelastkapasiteten er 250 tonn.
An-225 er i stand til å transportere kjøretøy, konstruksjon og militært utstyr og annen stor last på flykroppen til forskjellige deler av verden. Men denne giganten var ment for et annet, mye mer ambisiøst formål. Det ble opprettet som en del av Buran gjenbrukbare romfartøyprosjekt. Det ble antatt at An-225 ville transportere Buran-komponenter og bæreraketten fra stedet for opprettelse og montering til utskytningsstedet.
Den første flyturen til Mriya (drøm på ukrainsk) fant sted i desember 1988, med en Buran som veide seksti tonn. Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble imidlertid "drømmen" uten arbeid. Den begynte å bli brukt igjen (etter passende modernisering) først i 2000, for kommersiell transport.
Og senest, i september 2018, satte det gigantiske flyet ny rekord ved å foreta en tretten timer lang flyreise uten stopp fra ukrainske Gostomel til amerikanske Oakland Airport. Han tilbakela en distanse på 9800 km.
Rolle: transportfly.
Utvikler: Skalerte kompositter.
Dette enorme flyet vil ikke frakte vanlig last. Snarere vil det tjene som en annen måte å levere objekter, nemlig satellitter, inn i stratosfæren før de sendes ut i rombane. Denne typen transport vil være mer pålitelig og rimeligere enn tradisjonelle raketter.
I motsetning til det største flyet i verden - den ukrainske Mriya - flyr ikke den amerikanske Stratolaunch ennå. Den første demonstrasjonen fant sted i mai 2017. Når det gjelder vingespenn - 117,3 meter, er den mye overlegen An-225 (henholdsvis 88,4 meter). For nå Stratolaunch - flyet med det største vingespennet i verden.
Amerikaneren er imidlertid underlegen sin ukrainske "kollega" når det gjelder maksimal startvekt (henholdsvis 589 670 kg og 640 000 kg) og lengde (73 meter for Stratolaunch mot 84 meter for An-225).
De nøyaktige datoene for nye Stratolaunch-tester er fortsatt ukjent. Ingeniører håper at flyet vil settes i drift i løpet av de neste 10 årene.
I dag kan ikke en eneste person forestille seg livet uten eksistensen av fly, men tidligere kunne folk bare drømme om å fly på himmelen. Takket være det kolossale arbeidet utført av forskere og designingeniører fra forskjellige deler av planeten, ble verden kjent med det første flyet. Og 25. oktober 2007 ble det satt i drift Airbus A380- det største passasjerflyet i verden, bilder som til en viss grad gjenspeiler den virkelige størrelsen på giganten.
Vi vil ikke dvele ved én modell, men vil introdusere deg for andre flyselskaper som er i stand til å frakte et betydelig antall passasjerer om bord.
Airbus A380-800 passasjerflyet ble introdusert i 2005 og erstattet Boeing 747, den ledende flygiganten i 36 år.
Tekniske spesifikasjoner:
- Fartøyets lengde: 73 m
- Passasjerkapasitet: 525 personer
- Vingespenn: 79,75 m
- Vingeareal: 845 kvm. m
- Høyde: 24,09 m
- Vekt: 280 tonn
- Maksimal hastighet: 1020 km/t
- Startlengde: 2050 meter
Det tok et tiår og 12 milliarder euro å utvikle Airbus. Maksimal distanse som dekkes av flyet uten påfylling under flyging er 15 400 km. Når det gjelder mengden drivstoff som forbrukes, er Airbus A380-800 mye mer økonomisk sammenlignet med andre fly i sin klasse.
Det var mulig å redusere drivstofforbruket takket være den riktig utformede formen på vingen og flykroppen. For å oppnå en slik presisjon ble fresemaskiner brukt i flyproduksjon spesielt utviklet i Japan. For 100 kilometer bruker tre passasjerer 3 liter drivstoff.
Til tross for den større kapasiteten til Airbus sammenlignet med Boeing 747, er produksjonen 15 prosent billigere. For første gang begynte luftgiganten å bli operert av det nasjonale flyselskapet til Singapore, Singapore Airlines, som betjener ruten Singapore-Sydney.
"Boeing 747-8"
I 2005 introduserte det amerikanske selskapet The Boeing Company en annen modifikasjon av passasjerflyet - Boeing 747-8. Hovedforskjellene fra tidligere rutefly er det langstrakte skroget og effektiviteten. Ved å endre avviket til vingen i plan fra vinkelrett på flyets lengdeakse og redusere tykkelsen, klarte produsentene å forbedre kvaliteten på aerodynamikken. Takket være denne vingeformen har drivstofforbruket gått ned.
"Boeing 747-8"
Denne modifikasjonen ble foretrukket av regjeringene i 19 stater, og brukte flyene til flyvninger til landets toppledere.
Med en lengde på 76,25 meter er Boeing 747-8 det største kommersielle flyet som er bygget i USA. I tillegg er Boeing 747-8 ledende i bestillinger av VIP-versjoner, som er beregnet på regjeringspolitikere.
Det største passasjerflyet i historien er Hughes H-4 Hercules. Kjempen fikk denne tittelen i 1947. Sammenlignet med de eksisterende flygende "maskinene" fra den perioden, skilte Hughes H-4 Hercules seg ut med sin 98-meters avstand mellom kantene på vingene, på grunn av hvilken denne modifikasjonen ble ansett som den mest brede kroppen.
Det ble produsert totalt 2 fly av denne typen, i dag gjenstår bare ett. Hughes H-4 Hercules, med en kapasitet på 750 passasjerer, ble brakt til Long Beach Museum i 1993, hvor den forblir i dag. Flere mennesker har aldri blitt fraktet på noe fly på én flytur.
Boeing 777-300ER passasjerflyet, designet i 1990, kan fly 20 000 km uten påfylling av drivstoff. Testflyvningen fant sted i 1994.
Boeing 777-300ER er det første passasjerflyet som er designet ved hjelp av virtuell datamaskinmontering i stedet for papirtegninger. Takket være nye datateknologier, eller snarere programmet for å lage tredimensjonale modeller CATIA, var det mulig å unngå typiske tilkoblingsfeil ikke under produksjonen, men på designstadiet.
Flyet er utstyrt med kraftige turbojetmotorer med høyt bypass-forhold og er utstyrt med ekstra tanker for lagring av drivstoff. Innføringen av denne modifikasjonen reduserte drivstofforbruket med 1,4 prosent. 305-550 passasjerer kan fly om bord i rutebåten om gangen.
Det største flyselskapet produsert i Russland er Il-96M med en kapasitet på 435 passasjerer. Designet ble utført av innenlandske og vestlige selskaper. Flymodellen ble stilt ut mer enn én gang på spesialiserte flyshow, men masseproduksjon ble aldri startet. I 2009 ble flyet ødelagt på grunn av fysisk slitasje.
Flyet, 63,7 m langt og med en kapasitet på 400 personer, har den absolutte verdensrekorden for flyging med én fungerende motor. I 2003, i mars, etter at en av motorene sviktet, fløy flyet i 2 timer og 57 minutter med 255 passasjerer. Til tross for utseendet til modifikasjoner av forbedret kvalitet, er Boeing 777-200 EP fortsatt etterspurt som før. Det er mer enn 400 fly av denne modifikasjonen i verden.
Airbus A340-600 er et av langdistanseflyene. På én fylling er den i stand til å dekke en distanse på 14 800 kilometer. Airbus A340-600 har vært i drift på internasjonale og interkontinentale ruter siden 2002. Flyet, som er 75 meter langt og har et vingespenn på 63,5 meter, har en kapasitet på 380 personer.
Totalt 97 Airbus A340-600-modeller ble satt sammen. I 2011 opphørte serieproduksjonen av flyet.
Vingespennet til det russiske Ruslan-flyet når 73 meter med en lengde på 69 meter. Hovedforskjellen til den flygende maskinen er det kolossale lasterommet med et volum på 1050 kubikkmeter. meter. Flyet med en marsjfart på 850 km/t ble brukt til lasttransport (bærekapasitet - 120 tonn); om nødvendig kunne det transportere militært personell. Flylevetiden til An-124-modellen overstiger ikke 45 år.
Den militære modellen av Lockheed C-5 Galaxy er også verdig å konkurrere om tittelen største passasjerfly. Foringen ble brukt både til transport av mennesker og last. Om bord på flyet kan 270 militært personell fly samtidig, i tillegg kan flyet om nødvendig utstyres med 75 ekstra passasjerseter. Takket være sine imponerende dimensjoner (fartøyslengde - 75,5 meter, bredde - 68 meter), ble Lockheed C-5 Galaxy klassifisert som et gigantisk fly.
Uten å fylle drivstoff dekker Lockheed C-5 Galaxy en distanse på 5600 kilometer med en hastighet på 920 km/t. Den maksimale høyden som kjempen steg til er 10 100 meter.
60 år gikk fra det øyeblikket den første passasjeren ble tatt om bord til de romslige flyene kom. Og i dag kan vi ikke lenger bli overrasket av enorme fly med utmerkede flyegenskaper, heller ikke av transkontinentale flyvninger, eller av lange timer med reise med fly.
Siden det ikke er grenser for menneskelig fantasi og oppfinnsomhet, dukker det opp flere og flere nye og moderne flymodeller. De blir bedre, mer økonomiske, tryggere og selvfølgelig mer massive.
Airbus A380
Dette flyet har to dekk og er det største for å frakte passasjerer.
Høyden på flyet er 24 meter, vingespennet er 80 meter, og lengden er 73 meter.
Flyet tar opptil 555 passasjerer, i en enkeltklasses modifikasjon - 853 passasjerer.
Dette flyet er i stand til å tilbakelegge 15 000 kilometer uten stopp, samtidig som det er svært økonomisk. Opprettelsen av Airbus A380 tok 10 år til en prosjektkostnad på 12 milliarder euro. Den første kommersielle flyturen fant sted i oktober 2007. Da gikk 455 passasjerer ombord på flyet fra Singapore til Sydney.
Under byggingen blir hoveddelene av ruteflyet transportert med bakke- og overflatetransport, selv om noen deler transporteres med An-124-fly.
Denne modellen ble laget som et alternativ til det som tidligere ble ansett som den største på 35 år. Men Airbus flyttet sin "kollega" fra sin æresplass på grunn av effektiviteten, ikke bare når det gjelder drivstoff, men også i pris.
Utviklerne oppnådde også en reduksjon i vekten på flyet. Høydepunktet i designet er at 40 % av Airbus A380-kroppen er grafitt (vinger og flykropp). Kostnaden for selve flyet er rundt 390 millioner euro.
Dette ruteflyet er ledende innen rekkevidde. Den er i stand til å fly mer enn 21 000 km uten å fylle drivstoff. Driften startet i 1995. Flyet kan frakte fra 300 til 550 personer i kabinen. 777-300 ER drives av to General Electric gassturbinmotorer, de kraftigste motorene i sin klasse.
Den har en makshastighet på 965 km/t med en imponerende vekt på 250 tonn. En av de viktigste kjennetegnene er effektivitet. En lastmodifikasjon ble også laget på grunnlag av passasjerflyet. Symbolet "ER" står for Extended Range.
En modifikasjon av den velkjente 747 dukket opp i 2005. Kroppen er blitt lengre, og samtidig er flyet blitt mer økonomisk. Denne modellen er lederen i antall spesialordrer for milliardærer og øverste embetsmenn. Den brukes av 19 statsoverhoder. 747-8-versjonen er det største kommersielle flyet i verden. Den første eieren av den kommersielle modellen 747-8 er det tyske selskapet Lufthansa.
Offisielt er dette det lengste flyet i verden!
Hughes H-4 Hercules
Denne enorme bilen er en av rekordholderne for antall passasjerer (750), men er nå museum. Flyet ble skapt under ledelse av den berømte millionæren Howard Hughes, og var laget av tre. Skaperen av Hercules opprettholdt selv flyet i fungerende stand til sin død. I 1993 fant flyet sitt faste hjem i Oregon, og besøkes årlig av mer enn 300 tusen turister.
Hercules ble designet som en treflyvebåt som veide 136 tonn. Samtidig var flyet det bredeste flyet frem til mai 2017 – vingespennet var 98 meter.
Det mest romslige russiske flyselskapet har plass til 435 passasjerer. Brukes foreløpig kun av transportselskapet "Russland" som VIP-transport og Cubana, inkludert for Cubas president. Den har en modifikasjon 96-300PU (kontrollpunkt) - som flyet til presidenten i den russiske føderasjonen. Nå, basert på IL-96M, er IL-96-400 laget, med samme kapasitet som forgjengeren.
Dessverre fant aldri masseproduksjon av denne modellen sted, til tross for at den ble designet av vestlige og innenlandske spesialister.
Dette ruteflyet har bevist seg godt over lange avstander siden 2002. Kapasiteten er 380 passasjerer i tre klasser, 419 i to klasser. Flyrekkevidde – 14 800 km. Opprinnelig utviklet som et alternativ til tidlige Boeing-modeller. Selv om antallet passasjerer flyet er identisk med Boeings 747-modell, er bagasjerommet dobbelt så stort som hos konkurrenten. Serieproduksjonen opphørte i 2011.
Lastefly
- det mest lastløftende flyet i verden. Flyet ble laget ved Design Bureau oppkalt etter. Antonov. Grunnlaget for opprettelsen av "Mriya" var.
Utviklingen av Mriya var nært knyttet til Buran-programmet. Det var ved hjelp av An-225 at deler til skyttelen og deretter selve skipet ble fraktet. Siden dimensjonene til bærerakettblokkene og selve Buran var større enn lasterommet til Mriya, ble An-225 utstyrt med eksterne fester for slik last.
Det er ett eksemplar, men felles ukrainsk-kinesisk bygging av en annen Mriya er i gang.
Flyets opprinnelige oppdrag var å transportere ballistiske missiler. Men resultatet var imponerende. An-124 begynte å bli brukt til å transportere militært utstyr. Den sivile luftfartsversjonen av flyet kan operere på alle breddegrader og transportere mange typer last, inkludert stor last.
Kostnaden for ett eksemplar er 300 millioner dollar, som er mer enn mange passasjerfly.
Flyet ble utviklet i USA for militær transport tilbake i 1968. I stand til å transportere opptil 345 soldater eller flere enheter militært utstyr.
Det var det mest lastbærende flyet inntil An-124 dukket opp i 1982.
Årsaken til opprettelsen av dette flyet var plasseringen av Airbus-fabrikker flere steder og behovet for å transportere individuelle deler av Airbus-fly. Totalt ble det laget 5 eksemplarer og de fungerer alle for Airbus. For tiden utvikles en lignende enhet basert på A340 for å transportere deler av Airbus A380.
Navnet kommer fra hvithvalen, hvis form ligner en flygende maskin.
Dette flyet er designet for å frakte deler av Boeing 787. Tidligere ble individuelle reservedeler fraktet sjøveien, noe som var ekstremt upraktisk. Dermed ble forsyningene fra Japan av vinger til 787 Dreamliner redusert fra 30 dager til 8 timer. Bare 4 eksemplarer er gitt ut så langt.
Militære fly
Den korte historien til militær luftfart inkluderer mange tilfeller da gigantomania kom på mote. Resultatet ble konstruksjonen av enorme flygende maskiner. Noen representanter for de største militærflyene vil bli beskrevet nedenfor.
Det tyske flyet fra andre verdenskrig var det tyngste landflyet på den tiden. Mye brukt i Nord-Afrika for å forsyne tropper. Lastekapasiteten er 23 tonn. I motsetning til forgjengeren Me.321, som bare fløy én vei og deretter ble sprengt av mannskapet, var Me.323 utstyrt med motorer og landingsutstyr.
Flyet ble grunnlaget for mange tekniske løsninger som fortsatt brukes i militær luftfart. Det kan og bør kalles det første militære transportflyet.
Flyet ble laget i 1943 i Tyskland. Grunnlaget for opprettelsen var Ju 290. Laget for å utføre mange oppgaver, blant annet som et strategisk bombefly som til og med kunne bombe amerikansk territorium. Tyskerne planla å bygge 26 fly, men faktisk ble det kun bygget to.
Flyet hadde en unik flyrekkevidde for sin tid - 9 700 km, noe som gjorde det mulig for tyskerne å tenke seriøst på å bombe USAs territorium.
Flyet ble skapt i USA, som en flyvebåt. Sjøforsvaret brukte det som et havpatruljefly. Totalt 5 enheter av denne typen ble opprettet. Når det gjelder vingespenn, er JRM Mars det største produksjonssjøflyet i historien (H-4 Hercules ble produsert i bare ett eksemplar).
Det siste av flyene av denne typen er fortsatt i drift som brannfly.
Flyet ble skapt av Boeing i 1941 for å motvirke fienden Japan. Gikk inn i masseproduksjon i 1943. B-29 legemliggjorde alle datidens nyeste ingeniørløsninger og var en modell for den nåværende militærflyindustrien. Han ble viden kjent etter bruken av atomvåpen i Hiroshima og Nagasaki i august 1945.
For å etablere militær balanse, etter ordre fra I.V. Stalin, en analog av B-29 ble opprettet, en ulisensiert kopi av Tu-4.
Opprinnelig ble B-52 opprettet som et interkontinentalt strategisk bombefly, men fordi det var et middel til å levere atomvåpen, ble den brukt i militære konflikter kun til trening. Med et høydetak på opptil 15 000 m, var den i stand til å levere to termonukleære bomber til et hvilket som helst punkt i USSR.
B-52 så aktiv bruk i mange militære konflikter, spesielt i Vietnam fra 1965 til 1973.
Det amerikanske militæret planlegger å operere B-52-fly langt ut på 2040-tallet med passende oppgraderinger.
Det legendariske sovjetiske strategiske bombeflyet, som fortsatt er i tjeneste med det russiske flyvåpenet. Dette er verdens eneste turbopropmissilbærer. Det er fortsatt 60 kjøretøyer av denne typen i drift, i stand til å bære X-101-missiler, som med en rekkevidde på 5500 km lar Tu-95 helt rolig angripe mål uten å oppdage seg selv på fiendens luftvernsystemer. Til tross for at mange av de moderne strategiske bombeflyene drives av jetmotorer, er Tu-95 ikke foreldet, tvert imot, dette er fordelen, siden noen satellitter sporer bombefly ved bruk av jeteksos.
Ulike testfly ble laget på grunnlag av Tu-95, for eksempel passasjer Tu-114 og rekognoserings Tu-126.
Video om Tu-95 - en av vår tids beste bombefly.
En supersonisk missilbærer med variable sveipevinger ble utviklet ved Tupolev Design Bureau på 70-80-tallet. Mange prefikser "de fleste" kan brukes på et fly. Tu-160 er det største militærflyet, som også har den største maksimale startvekten. Det russiske flyvåpenet inkluderer 16 Tu-160-fly basert i Engels, Saratov-regionen.
I 2017 ble det tatt en beslutning om å fullstendig modernisere Tu-160.
Historien om flykonstruksjon, både militær og sivil, går ikke veldig lenge tilbake, men i løpet av denne tiden har det blitt gjort et stort sprang i teknologiene som brukes. Over tid øker kapasiteten til passasjerfly og deres rekkevidde, og militære fly blir tildelt stadig mer komplekse oppgaver, fra transport til kamp. På en eller annen måte vil produksjon av fly forbli en av de mest høyteknologiske industrien.
