Byggingen av Kerch-broen er foran skjema. Etter å ha startet i februar i fjor, tok arbeiderne umiddelbart opp et godt tempo. Høsten 2017 ble utsiktene for tidlig ferdigstillelse av byggingen ikke så illusoriske. Selv om prosjektdeltakerne selv fortsatt ikke svarer på det direkte spørsmålet om det er mulig å fullføre århundrets bygging før desember 2018. Kryminform sammenlignet prognoser med fakta. Og det var håp.
Indirekte tegn
Hovedarbeidet med byggingen av Kerch-broen begynte med nedkjøring av peler for fundamentering av støttene i begynnelsen av mars 2016. Den første støtten var klar i april. Ved utgangen av året hadde byggherrer allerede reist mer enn 200 støtter, nesten en dobling av den opprinnelige årsplanen. Våren 2017 kunngjorde samferdselsminister Maxim Sokolov at byggingen av broen over Kerchstredet var foran skjema.
«I fjor (2016) passerte prosjektet selvsikkert ekvatorpunktet, nå går byggingen til og med noe foran skjema. Vi erklærer trygt at neste år vil arbeidstrafikken på bildelen av broen være åpen, sa Sokolov.
Både statsråden og prosjektdeltakerne spesifiserer samtidig ikke om trafikken på veidelen av brua skal settes i gang tidligere enn planlagt desember 2018.
Indirekte er det faktum at trafikken på broen kan åpnes mye tidligere enn slutten av 2018 bevist av ordren fra regjeringen i den russiske føderasjonen. Teksten til dokumentet ble publisert 6. oktober og var offentlig tilgjengelig i flere timer på den offisielle internettportalen med juridisk informasjon, hvoretter den ble slettet. En kopi av den forble imidlertid i redaksjonen til Kryminform.
Ordren fra regjeringen i Den russiske føderasjonen gjelder tidspunktet for åpningen av arbeiderbevegelsen og starten på midlertidig drift av den såkalte. Denne nye firefelts motorveien med en lengde på 8,6 km skal forbinde Krimbroen og Tavrida-motorveien senest 30. mai 2018.
I fremtiden er det planlagt å koble autotilnærmingene med veinettet til Kerch og en ny jernbanestasjon. Imidlertid er gjennomføringen av dette prosjektet for tiden på designstadiet. Trafikk langs vekslingen vil neppe bli satt i gang før 2019, da både selve stasjonen og jernbanetilløpet til Kerch-broen skal bygges.
Innen 30. mai 2018 vil autotilnærminger derfor forbli isolert fra det eksisterende byveinettet i Kerch. Dette betyr at oppstart av gjennomgangstrafikk på motorveien kun er mulig når trafikken på broen åpnes. Synkronisiteten til arbeidet med veien nærmer seg og selve Kerch-broen har gjentatte ganger blitt uttalt av Transportdepartementet i den russiske føderasjonen.
Byggekalender
Statistikk tyder også på at byggeplanen ligger betydelig foran skjema. Arbeidsplanen for prosjektet "Bygging av et transportkryss over Kerchstredet" ble publisert på nettstedet for offentlige anskaffelser. I følge dokumentet var byggingen av støtter i en rekke områder planlagt å være fullstendig fullført først i september og til og med oktober neste år, og installasjon av spenn i tre av syv områder på en gang ble planlagt først i november 2018. I mellomtiden, ifølge offisiell informasjon, hadde utbyggere i midten av oktober bare 13 støtter igjen å bygge for veidelen av broen: fra Tuzla-øya og Kerch-kysten til fairwayen.
I de resterende områdene er denne typen arbeid fullstendig fullført. Spennene dekket omtrent 15,5 km av veibroen av 16,8 km som ble gitt av prosjektet. . Noen av bruspennene må fortsatt støpes før asfaltlegging. Disse arbeidene er 80 % fullført: av 66 tusen kubikkmeter betong har byggherrer bare 13 tusen kubikkmeter igjen å støpe.
Og Kerch Bridge på fairway støtter. Denne operasjonen var ikke bare en av de største, men også den viktigste for å fullføre arbeidet i tide. Installasjonen av de buede spennene ble forsinket på grunn av ugunstig vær. Men til slutt klarte byggherrene å installere dem på farledsstøttene før langvarige høst-vinterstormer og dermed minimere værpåvirkningen på brobyggingstakten. 
Utbyggere har heller ikke problemer med finansieringen. Den russiske regjeringen har allerede bevilget nesten 167 milliarder rubler (omtrent 75% av kontraktsbeløpet) til byggingen av Krimbroen. Samtidig aksepterte byggekunden — FKU Uprdor Taman — arbeidet som ble utført til et beløp på mer enn 102 milliarder rubler, som er nesten halvparten av alle midler som ble bevilget til prosjektet.
Den offisielle datoen for åpning av trafikken på Krimbroen fortsetter å være desember 2018. Men i løpet av de to årene med arbeid har byggherrene gjentatte ganger overrasket oss med tempoet i byggingen av broen. Det er mulig at neste år vil bringe en ny overraskelse fra dem.
Ideen om å opprette en transportforbindelse til Krim ble gjenopplivet med annekteringen av halvøya til Russland i 2014. Gjennomføringen av dette grandiose prosjektet vil forbinde Krim-regionen med fastlandet i staten, vil åpne opp store muligheter for å aktivere turistnæringen på Krim, og russere vil ha rett til å besøke halvøya uten å måtte krysse.
Sikkert er enhver russer interessert i spørsmålet om hvordan byggingen av broen til Krim går og når den skal bygges. Nå er det i full gang, og denne artikkelen undersøker nøye selve Kerch Bridge-prosjektet og dets funksjoner.
!
.
Oppdatering 15. mai 2018. Det er ferdig! Les vår artikkel om den høytidelige seremonien. Fra 16. mai vil alle kunne reise til Krim med bil over broen!
.
!
Historien om Kerch-broen. Faktisk oppsto ideen om broen for lenge siden, tilbake under det russiske imperiet, under tsar Nicholas II. Den originale skissen av prosjektet ble laget tilbake i 1910, men broen ble ikke bygget på grunn av utbruddet av første verdenskrig.
Så vendte de tilbake til broprosjektet på 30-tallet, under Stalins tid (som bygde den i Malaya Sosnovka). Da var tanken å bygge en jernbane over Kerchstredet, men gjennomføringen av broen ble forhindret av utbruddet av andre verdenskrig.
I 1944, på kortest mulig tid, innen syv måneder, ble det reist en jernbanebro, som imidlertid ble demontert i 1945 på grunn av skade på deler av støttene av is fra Azovhavet.
En annen skisse av prosjektet, tatt i betraktning alle feilene, ble laget i 1949, men den ble heller ikke implementert.
Russland og Ukraina diskuterte aktivt opprettelsen av et transportkryss gjennom Kerchstredet i 2010-2013, og en bilateral avtale ble inngått. Men byggingen av Kerch-broen begynte etter at Krim ble med i den russiske føderasjonen.
Dette prosjektet er teknisk svært komplisert. Fra flere alternativer ble det valgt en skisse av en bro over Kerchstredet med en total lengde på 19 kilometer over Tuzla Spit. Brua vil ha 4 kjørefelt av en motorvei med en hastighet på 120 km/t og 2 spor for jernbanetransport.
Lengden på Kerch-broen til Krim
Broens kapasitet er opptil førti tusen kjøretøy per dag. Det er opplyst at ferdsel langs motorveien vil være gratis. Selv om det er mye debatt i det russisktalende segmentet av Internett om reiser over broen vil være gratis for bilister. Nå og da dukker det opp meninger og rykter om at de fortsatt vil kreve et slags gebyr for reiser.
Det nøyaktige svaret vil være kjent når trafikken begynner på Kerch-broen, men etter indirekte bevis vil det fortsatt være gratis. Dette fremgår for eksempel av det faktum at ingen midler fra utenlandske investorer var involvert i byggingen. Hele prosjektet er finansiert av staten. Dette kan ha blitt gjort spesielt for å opprettholde fri reise for biler.
Stroygazmontazh-selskapet til den berømte russiske forretningsmannen Arkady Rotenberg ble utnevnt til entreprenørselskapet for byggingen av dette grandiose prosjektet. 
Minst 70 forslag ble vurdert før dette selskapet ble valgt. Det var nødvendig å finne en entreprenør som oppfylte alle krav til byggetid, kostnad og kontraktsutførelsesgarantier.
Dette selskapet har god erfaring med å bygge et slikt prosjekt. Stroygazmontazh er hovedentreprenøren til Gazprom for bygging av gassrørledninger.
Stroygazmontazh LLC har også rett til å tiltrekke seg underleverandører: det er kjent at det ble holdt visse forhandlinger med selskaper fra Sør-Korea for å tiltrekke seg fagfolk til å jobbe.
Byggekostnad
Hvor mye koster broen til Krim? Kerch-broen vil være en av de dyreste broene i verden på grunn av kompleksiteten i å konstruere strukturen. Den opprinnelige kostnaden var 50 milliarder rubler, men så økte den på grunn av kombinasjonen av vei- og jernbanelinjer. Prisøkningen var også påvirket av svekkelsen av den russiske valutaen mot amerikanske dollar.
Vinteren 2015, basert på budresultatene, ble den maksimale kostnaden for arbeid etablert - den utgjorde 228,3 milliarder rubler.
Byggingen av et transportkryss over sundet er finansiert av staten fra Statens velferdsfond.
Lengde og bredde på Kerch-broen
Brostrukturen bygges langs Tuzla Spit. Dette vil tillate bruk av et lite landområde i sundet for å styrke hele strukturen. For å møte tidsrammen bygges det flere steder samtidig.
Lengden på broen til Krim er 19 km. Blant dem:
- 7 km: del av havet fra Tuzla-spissen til øya med samme navn;
- 6,5 km: landareal på øya;
- 6,1 km: del av havet fra øya til Kerch.
Bredden på brua vil bestå av fire kjørefelt på 3,75 m hver, en 3,75 m bred skulder og 0,75 m forsterket skulder.
Dybden av Kerchstredet på brobyggeplassen
Bredden på Kerchstredet er fra 4,5 til 15 km. Maksimal dybde er 18 meter.
Støttepelene skal forankres til stabil berggrunn for å styrke hele konstruksjonen. Pelene skal graves ned i bakken til en dybde på 90 meter.
Til dette vil vi bruke:
- armert betongstøtter for nedsenking opp til 16 m i Kerch-området;
- peler laget av rør med en armert betongkjerne for nedsenking opp til 94 m i hovedseksjonen;
- støtter laget av armert betong for nedsenking opp til 45 meter i Taman-halvøya-området.
Levering og ferdigstillelse av byggingen av Kerch-broen
Utvilsomt gleder alle seg til byggingen av en bro over Kerchstredet. Dette storskalaprosjektet er planlagt gjennomført så snart som mulig (innen fire år). Etter planen kan en arbeiderbevegelse settes i gang allerede i desember 2018. Den endelige ferdigstillelsesdatoen for Kerch-broen er juni 2019.
Bro over Kerchstredet på kartet
Det vil være mulig å komme seg til Krim-halvøya fra russisk territorium gjennom den nye broen i Krasnodar-territoriet, på Taman-halvøya.
Kerchstredet og bro til Krim på kartet:
I tillegg til selve broen, vil det også bygges tilnærminger til den: veier og jernbaner, slik at innbyggere og gjester i Russland fritt kan bevege seg fra Krim til statens fastland og tilbake. Disse tilnærmingene vil være en del av motorveien A-290 Novorossiysk-Kerch, som går gjennom byen Anapa.
Fra siden vil lengden på tilnærmingen være 22 km, fra Taman-halvøya - 40 km.
Byggingen og igangkjøringen av Kerch-broen vil åpne for store muligheter innen innenlandsk turisme i Russland. For å besøke Kerch, Simferopol, ha en god brunfarge ved Svartehavskysten, svømme og ganske enkelt reise gjennom de ville stedene på Krim, trenger du ikke å forberede et utenlandsk pass. Alt du trenger å gjøre er å kjøpe en togbillett eller sette deg inn i bilen – så kan du dra på tur!
Video om byggingen av Kerch-broen:
Krimbroens informasjonssenter har publisert ti tips til turister (sjåfører og deres passasjerer) som skal reise til Krim via den nye transportovergangen over Kerchstredet. Det morsomste av dem (tips N6) er å komme med et ønske når man passerer under buen til en skipsbue.
La oss minne om at det vil være mulig å realisere muligheten for å komme seg til Krim i egen bil... 16. mai 2018, da Krimbroen (dens veidel) åpnes for trafikk.
Nei, ikke på de nakne steinene ved bredden av sundet og ikke på setet til din egen bil, men på "Crimean Bridge"-benken, som er installert på observasjonsdekket med utsikt over århundrets byggeplass. En interessant detalj: en lignende benk står også i Kerch, så dette rådet kan implementeres både når du reiser "dit" (fra Taman til Krim) og "derfra".
Også på denne siden kan ferierende ta bilder (ta selfies) ved monumentet til Mikhail Yuryevich Lermontov. Det var han som skrev i "Held of Our Time": "Taman er den verste lille byen av alle kystbyene i Russland. Jeg døde nesten av sult der, og på toppen av det ville de drukne meg...» Ikke det hyggeligste som innbyggerne på disse stedene gjerne vil høre fra den store dikteren. Og likevel tilga de ham. Dessuten reiste de et monument over ham.
Med Broen er det mer eller mindre klart. Og hva har katten med det å gjøre? Faktum er at dette dyret har blitt et symbol på broen. Det er på hans vegne at utbyggerne av krysset opprettholder en blogg på Internett. Hvis du er heldig, kan turister møte den viktigste barte- og stripete bloggeren.
"Jeg driver en haug" - dette, kan man si, er hymnen til byggerne av Krimbroen. Og hvis du vil glede dem, åpne vinduet og slå på denne banen på full guffe. Forfatteren og utøveren av komposisjonen (det var til og med et videoklipp for det) er Konstantin Khomenko, en designer fra Giprostroymost Institute - St. Petersburg, som utviklet byggeprosjektet. Han er forresten ingen profesjonell musiker.
Det er en mulighet for at sjåføren eller en av passasjerene hans vil se levende delfiner sprute i nærheten mens han kjører langs Krimbroen. Det er veldig viktig å vite at flaskenesedelfiner og hvitsidedelfiner lever i Svartehavet. Se, ikke bli forvirret. Ellers kan de bli fornærmet!
Hvor? Selvfølgelig under buen på broen. Ønsket kan være alt fra å forlenge en herlig ferie til neste vår (slik at du kan returnere tilbake med tog) til verdensfred. Det trengs i dag av mennesker over hele jorden!
Og nå er du allerede på den andre siden. Informasjonssenteret på Krimbroen anbefaler turister å stoppe i Kerch for å bestige Mithridates-fjellet. For hva? For det første er ruinene av den gamle byen Panticapaeum bevart her, og for det andre er det herfra den beste utsikten over broen du nettopp har kommet over åpner seg. Hvem vet når ellers du vil kunne besøke Krim?
Ikke skynd deg å forlate Kerch. Denne byen har et godt fiskemarked som selger en lokal delikatesse, bottarga. Denne kaviaren tilberedt i henhold til en spesiell oppskrift vil glede alle - både den upretensiøse spiseren og den ekte gourmeten.
Disse mytiske skapningene står ved utgangen fra Kerch og vokter veien og områdene rundt i mer enn to tusen år.
Over tid vil behovet for å bruke dette rådet forsvinne av seg selv. Men mens nye veier på Krim ennå ikke er bygget, og det kan være mange som ønsker å reise på ferie til Krim i år, kan dette rådet være svært nyttig. Ingenting, de tålte mer...
La oss minne om at byggingen av Krimbroen begynte i 2016. Først ønsket de å ta i bruk veidelen av krysset på slutten av dette året, men på Putins forespørsel bestemte de seg for å starte kjøretøytrafikk langs den tidligere - i mai, i begynnelsen av turistsesongen.
I første etappe - umiddelbart etter at broen er satt i drift - vil passasjen åpnes for personbiler og busser som tilbyr persontransport. Når det gjelder lastebiler som veier mer enn 3,5 tonn, har de for øyeblikket forbud mot å krysse Krim-broen, de kan komme seg til det russiske fastlandet fra halvøya og i motsatt retning gjennom fergeovergangen til Kerch. Togene på Krimbroen skal starte i drift i 2019.
På Krim fortsetter "århundrets konstruksjon" - byggingen av en bro over Kerchstredet. Hvor realistisk er det å bygge den uten å risikere den påfølgende driften? Er det mulig å utføre alt arbeidet uten å stjele de tildelte midlene og er Krim-infrastrukturen klar til å akseptere strømmen av biler og tog som vil strømme over broen som fortsatt er under bygging? Vi snakker om dette med en jernbaneingeniør, et medlem av Academy of Construction of Ukraine - Petr Koval, lederen av den offentlige organisasjonen "Clean Coast. Crimea" - Vladimir Garnachuk og den tidligere viseministeren for infrastruktur i Ukraina - Alexander Kava.
Mer enn 2 tusen mennesker fra alle regioner i Russland jobber på "århundrets byggeplass" - byggingen av en bro over Kerch-stredet. For ustanselig arbeid lages det midlertidig infrastruktur, sier arbeidslederen Alexander Revinsky. Det er arbeidsbroer designet for å transportere mennesker og levere materialer, og betjene tunge kraner. Folk ber for byggingen, og det blir filmet TV-klipp om fremdriften i arbeidet. Til tross for alle anstrengelser, utsetter den russiske regjeringen oppstarten av midlertidig drift av jernbanedelen av broen i ett år, og kostnadene øker nesten 6 ganger. Et foreløpig estimat av kostnadene for broen var 40-45 milliarder rubler, nå har kostnadene økt til 245-250 milliarder, og tilsynelatende er ikke dette tallet endelig. Kerch-broen er imidlertid først og fremst et politisk og bildeprosjekt, og mest sannsynlig vil objektet bli bygget. Dette er ikke det første forsøket på å bygge en bro over Kerch-krysset. I 1944 ødela den midlertidige broen som ble reist isen etter 3 måneder. Trusselen mot utbyggere ligger både i den gjørmete havbunnen og på land, sier Evgeniy Rogozhin, underdirektør ved Institute of Earth Physics: bakkene ved bredden av sundet er skredaktive. Russlands president Vladimir Putin snakket om behovet for å bygge en bro umiddelbart etter annekteringen av Krim. I 2014 trakk ukrainsk side seg fra byggeavtalen med Russland. Byggekontrakten ble inngått i 2015 - til et beløp på 223,1 milliarder rubler. Byggingen av den farbare delen av brua har nå startet. Høyden på farleden blir 80 meter. Samtidig er prester aktivt involvert i arbeidet - de ber om å "styrke byggernes ånd, slik at det blir færre fristelser, og prosessen fullføres i den nødvendige tidsrammen og med passende kvalitet," som sagt av Mikhail Viktorov, rektor ved St. Alexander Nevsky-kirken i Sevastopol.
Nylig publiserte russiske Forbes et brev fra en hovedentreprenør til en generell kunde hvor de ba om penger til bygging. Å dømme etter det som står på nettstedet for offentlige anskaffelser, ble 57 milliarder rubler betalt av størrelsesorden 223 milliarder. I år, av 57 milliarder, mottok byggherrer mindre enn 10.
Ingen mediekilde tilgjengelig for øyeblikket
0:00 0:21:47 0:00
Pop-out-spiller– Petr Koval, kandidat for tekniske vitenskaper, medlem av Academy of Construction of Ukraine, er i kontakt med oss. Peter, hva kan en forsinkelse i finansieringen bety for byggingen av Kerch-broen?
Koval: For hvert prosjekt utvikles et byggeorganisasjonsprosjekt, hvor alt er tydelig skissert med tanke på teknologikrav. For eksempel trenger betong 28 dager for å få full styrke. Det er ingen finansiering – kjeden blir avbrutt, teknologien blir forstyrret, og kvaliteten på arbeidet blir dårligere. Tatt i betraktning den komplekse logistikken i arbeidet, har dette en enorm innvirkning. Selvfølgelig, i Russland er det erfaring når mye penger plutselig hastes mot slutten av byggingen, og arbeidet er fullført i tide. Men dette forringer kvaliteten sterkt, og det er allerede tvil om påliteligheten til strukturen. Teknisk sett kan brua bygges. De bygde den også i 1944. Spørsmålet er hvor lenge denne strukturen vil stå. Slike strukturer må stå i minst 100 år. Men med en slik kvalitet på arbeidet er dette et spørsmål. Her trengs det selvfølgelig bønner, kanskje det hjelper.
– Hva kan skade brokonstruksjonene som nå er i Kerchstredet?
Koval: Kravene til strukturens seismiske motstand ble kunstig redusert. Og vi vet hvilke jordskjelv det var på Krim. I tillegg er det en motstridende bunn, tykke lag med silt, og det er vanskelig å stole på pålitelig jord. Det er tektoniske brudd mellom platene. Om vinteren er det sterk vind og ising. For det meste skjer alvorlige ulykker på grunn av sammenfall av negative faktorer. Og det er mer enn nok av dem her. Og påliteligheten til strukturen bør sikres mer seriøst enn det som gjøres.
– I tillegg til naturlige forhold, er kvaliteten på arbeidet i stor grad påvirket av korrupsjonskomponenten. Noen arbeidere fra Kerch-siden har ikke fått utbetalt lønn på nesten 2 måneder. Ifølge en av arbeiderne heter selskapet Business Resource LLC, kontrakten spesifiserer ett beløp, faktisk betales et annet beløp, men det er også problemer med betalingen. Lønn skal utbetales en gang hver 2. måned, men betalingsdagene er ikke spesifisert i kontrakten.
Lederen for den offentlige organisasjonen "Clean Coast" Vladimir Garnachuk er i kontakt med oss. Vladimir, kan arbeidernes klager indikere en sterk korrupsjonskomponent i arbeidet? Og vil brua stå ferdig og med hvilken kvalitet?
Det er ingen tvil om at broen vil stå ferdig, for det er en landemerkestruktur for Russland og Krim som vil forbinde fastlandet og halvøya
Vladimir Garnachuk
Garnachuk: Dette er en typisk historie for bygging av grandiose prosjekter. La meg minne deg på at konstruksjonen er utført av Stroygazmontazh-selskapet, eid av en veldig nær venn av Putin Arkady Rotenberg. Prisen har allerede økt flere ganger. Men det er ingen tvil om at det vil bli ferdigstilt, for dette er en landemerkestruktur for Russland og Krim som vil forbinde fastlandet og halvøya. Her implementeres prinsippet "vi vil ikke stå bak prisen". Det er mange problemer, inkludert tekniske. Men igjen skal brua settes i drift - kanskje med en forsinkelse på opptil ett år, altså i 2020.
– Noen krimfolk håper at Kerch-broen vil løse mange av problemene på halvøya. Vil dette skje?
Garnachuk: Dette vil ikke løse alle problemer. Fordi Krims problemer ligger i dårlig styresett og korrupsjon, som øker varekostnadene.
– Spørsmålet handler ikke bare om broen, men også om Krim-veiene tåler den økte belastningen – dette ble for øvrig også diskutert av Vladimir Putin, som krevde at de ansvarlige for byggingen av motorveien fra Kertsj til halvøya bli funnet.
Tidligere viseminister for infrastruktur i Ukraina Alexander Kava er i kontakt med oss. Alexander, er Krim-veiene klare til å motta trafikk som kan gå gjennom Kerch-broen? Hva må gjøres for at Krim-infrastrukturen skal takle det?
Den ukrainske siden var ikke klar til å finansiere et slikt prosjekt, vi har allerede nok problemer, og byggingen av Kerch-broen var ikke en prioritet
Alexander Kava
Kava: Først av alt, bygg Tavrida-motorveien, som allerede har blitt annonsert flere ganger. Denne aksiale veien skal forbinde Kerch-broen med Simferopol og Sevastopol, og det eksisterende nettverket vil spille en støttende rolle og gi tilgang til motorveien for innbyggere på Krim.
– Krim er en ukjent republikk. Hvis broen er ferdig, vil den ukrainske Krim trenge den?
Kava: ukrainsk – ikke så mye. Derfor ble beslutningen om å bygge den ikke tatt før i 2014. Den ukrainske siden var ikke klar til å finansiere et slikt prosjekt. Vi har allerede nok problemer, og byggingen av Kerch-broen var ikke en prioritet.
Debatten om behovet for bygging var ganske aktiv, og blusset opp med fornyet kraft i 2014 på grunn av hendelsene som ble årsaken til tilbakekomsten av Krim til Russland. Ikke bare ingeniører og byggherrer, men også et stort antall lenestolanalytikere ble med i debatten om muligheten for å bygge en bro over Kerchstredet. "De profeterer problemer for oss," som den berømte pennen fra den gamle sovjetiske filmen sang. Vi ble forsikret om at det var umulig å bygge en bro, det var umulig, ingen ville lykkes...
Men få av de generelle lenestolekspertene (som kan alt fra geologi til materialers styrke) vet at det allerede for mer enn 70 år siden ble bygget en struktur på Krim, som det ikke er mye informasjon om, men som spilte en viktig rolle i halvøyas historie. Det viser seg at Kerch-broen allerede hadde blitt bygget en gang - under den store patriotiske krigen, i 1944, og konstruksjonen varte nøyaktig 150 dager.
Den militære nødvendigheten av en bro fra Krim til Kuban
Det var planlagt å bygge Kerch-broen tilbake på 30-tallet, men krigsutbruddet tillot ikke at den opprinnelige planen ble realisert. Et interessant faktum er at prosjektet til slutt ble utviklet av de tyske inntrengerne for uavbrutt bevegelse av jernbane- og veitransport gjennom Kerchstredet. Hitler ga selv ordre til våpenministeren om å utføre bygging.
Den uvanlig aktive bevegelsen til tyskerne på Kertsj-halvøya i 1942 kunne ikke gå ubemerket hen av sovjetisk luftfart, men bombing av lagre og ferdige strukturer i dette området var kategorisk forbudt - den sovjetiske regjeringen håpet å fullføre konstruksjonen som ble startet av tyskerne, og befri Krim fra nazistene snart.
Dem selv Tyskerne nektet store byggearbeider og bygde ikke broen, og skapte bare en taubane, som ble brukt i 1943 som kryssing. Hver dag var det mulig å frakte nesten 1 tusen tonn last med dens hjelp.
I april 1944 ble det klart at nederlaget til nazistene på Krim av den røde hæren var uunngåelig. Tyskerne trakk seg tilbake og ødela nesten fullstendig den halvferdige brostrukturen. Men sovjetiske ingeniører og byggherrer klarte å gjenopprette strukturene som ble sprengt av nazistene og fullførte broen over Kerchstredet i 1944, som forbinder Kuban og Krim.
Broen over Kerchstredet, bygget under nesten ekstreme krigstidsforhold, var en fullverdig ingeniørstruktur. Den inneholdt to vindebroer og var 4,5 kilometer lang.
Sovjetiske ingeniører bygde broen etter tysk design i 1944
Det ble besluttet å gjenoppbygge broen over Kerchstredet allerede før frigjøringen av Kerch selv fra de tyske inntrengerne. Grunnlaget ble hentet fra design, utvikling, utstyr og byggematerialer forlatt av tyskerne. Deretter utviklet sovjetiske ingeniører et design for en jernbanebro, som skulle bestå av 115 stykker 27 meter pålitelige spenn.
Den seilbare fairwayen var utstyrt med en to-spenns snumekanisme, som var 110 meter lang og kunne svinge 90 grader. Dette var nødvendig for at skip med ulik bæreevne kunne passeres i begge retninger samtidig. Samtidig pågikk byggingen av de vestlige og østlige jernbanelinjene for innfartene til broen.
Etter å ha studert de kjente faktaene om isdrift og den siste geologiske forskningen nøye, ble det besluttet å bygge en bro i retning Chushka-spytten - Opasnaya-landsbyen. Dessuten ble hele omfanget av hovedarbeidet delt inn i to stadier: umiddelbar lansering av broen og styrking av den, inkludert med iskuttere.
Allerede i november 1944 ble det første toget lansert over broen. Men den andre fasen av arbeidet ble ikke fullført, og brua var ikke tilstrekkelig i stand til å motstå ekstreme vinterforhold. Vinteren 1944-45 viste seg å være katastrofal for strukturen, dessuten på dette tidspunktet var hovedretningene for å levere forsyninger til fronten andre linjer, så mye mindre oppmerksomhet ble viet til Kerch-broen.
Som et resultat, fra 18. februar til 20. februar 1945, ble de fleste støttene ødelagt av isfelt, noe som resulterte i en ulykke. På dette tidspunktet hadde prosjektets rolle blitt spilt, og fordelene det hadde gitt gjennom hele eksistensen var kolossale. Og selv om det i 1945-46 ble utviklet en plan for å bygge en permanent bro, ble prosjektet ansett som kostbart, og broen ble ikke restaurert.
Publikasjonen ble utarbeidet basert på materiell fra bloggen http://tov-tob.livejournal.com/127847.html - vi uttrykker vår takknemlighet for så interessant materiale og illustrasjoner!!!
Russland bygde Krimbroen! Hurra!
I vår tid og under de nåværende omstendighetene er det nødvendig å forstå hvor nødvendig en bro over Kerchstredet var. Byggingen av en bro fra det russiske fastlandet til Krim bestemmer bekvemmeligheten og komforten av bevegelse ikke bare for Krim, men også for mange gjester på halvøya på forskjellige tider av året. Både Krim og hele Russland ventet på broen! Vi kan si at fremveksten av et turistmål direkte avhenger av konstruksjonen av en slik struktur.
Det var mange stridigheter og formaninger om at Russland ikke ville være i stand til å bygge en bro over sundet og koble Krim til fastlandet. Noen ble skremt av den høye prisen, noen av de vanskelige byggeforholdene, noen av geologi, noen av isdrift... Russerne er imidlertid annerledes ved at de er vant til å overvinne vanskeligheter og svare på de mest globale utfordringene! Når vi ser tilbake, er det klart at undersøkelser, forskning, forhandlinger med investorer, søk etter entreprenører - alt dette viste seg å være innenfor Russlands makt. Etter å ha overvunnet alle problemer og sanksjoner, foran skjema med seks måneder, og sørget for direkte veikommunikasjon mellom Krim og fastlandet døgnet rundt, året rundt og allvær! Neste opp er jernbanebrua som bygges parallelt med veibrua.
