Selv om dette fartøyet regnes som tradisjonelt kinesisk, var det lenge populært, ikke bare i Kina, men også i vannet i Sørøst-Asia, og var utbredt i Japan og Vietnam. I den berømte vietnamesiske bukten kan du fortsatt se disse tradisjonelle båtene, som nå utelukkende brukes til turistformål.
I følge kinesiske legender ble det første søppelet skapt av den semi-mytiske herskeren av Kina - Fu Hsi, som ble kalt den "himmelske keiseren". Ifølge legenden ga han folket sitt hemmelig kunnskap som bidro til dannelsen av en mektig kinesisk sivilisasjon.
Derfor er det ikke overraskende at mange folkeslag i Sørøst-Asia så det elegante kinesiske søppelet som en levende skapning - skremmende og fascinerende, med sin egen karakter. Forskere mener at de første junkene dukket opp et sted rundt 1000 f.Kr., så det er ganske rimelig å kalle dem en av de eldste.
Funksjoner av kinesisk søppel
Den bokstavelige oversettelsen av navnet på denne kinesiske båten betyr ikke annet enn "skip". Blant andre tradisjonelle båter skiller skrotet seg ut med sin litt senkede, nesten rektangulære baug og brede, hevede hekk, og et massivt ror erstatter kjølen på dette fartøyet.
Seilene til et slikt fartøy (oftest enten 3 eller 5 master) var laget av matter og festet til bambusgårder i form av en firkant. Ved å ha en uvanlig form som ligner en vifte, lik den, kunne de lett rulles inn i en rulle om nødvendig.
Den tunge sivmatten som ble brukt til å lage søppelseilet påvirket farten på fartøyets bevegelse over vannet, men kunne samtidig tåle selv de sterkeste vindkast uten skade. Senere ble mattene erstattet med tøy, noe som økte farten til disse kinesiske båtene betydelig.
På mange skip, hvis det var 4 master, kunne det være flere, som det alltid kunne plasseres flere seil på. Samtidig var det tradisjonelle kinesiske søppelet utstyrt med mange spesielle mekanismer og vinsjer, som gjorde det enkelt å kontrollere alle seilene selv med et lite mannskap på fartøyet.
Japanske søppel, som oftest brukes til å transportere varer, selv om de på mange måter lignet tradisjonelle kinesiske, hadde betydelige forskjeller i tilgjengeligheten av master. Japanerne installerte vanligvis en sentral mast på skipene sine, hvorpå et smalt rektangulært seil var festet, og en avtakbar på skipets baugen.
Søppelet hadde vanligvis en flat bunn, og sidene var dekorert med tradisjonelle design med fryktinngytende drager og andre mytiske skapninger. En slik originalitet gjorde dette kinesiske fartøyet helt annerledes enn de vanlige europeiske skipene som seiler på havet, og samtidig det mest gjenkjennelige blant andre tradisjonelle båter. Imidlertid var det opptil tre hundre varianter av kinesisk søppel.
Erobre alle vannvidder
Kinesiske junks ble preget av utmerket stabilitet og manøvrerbarhet, slik at de enkelt kunne pløye gjennom alle farvann. Dette fartøyet kan beskrives som designet for elv-sjø-overgang, med større vekt på elveforhold. Likevel, selv om slike skip ikke utviklet høy hastighet, klarte de å nå kysten og India. I middelalderen ble kinesiske skrot brukt til lange havoverganger i militære kampanjer. Lengden på slike skip var minst 40 m.
En av de mest kjente junks er Hong Kong Khayin. På midten av 1800-tallet ble hun den første kinesiske båten som rundet Kapp det gode håp og ankret opp i havnen i New York, hvorfra hun fortsatte til England, hvor dronning Victoria selv steg ombord på dette skipet, uvanlig for europeiske øyne.
Moderne søppel
Selv om søppelet er et av de eldste skipene, er det fortsatt relevant i mange land i Sørøst-Asia, selv om det oftest brukes til turismeformål. Designet til disse tradisjonelle kinesiske båtene har nesten ikke endret seg, men de komfortable forholdene har blitt mye større, og innovative teknologier blir i økende grad brukt i utviklingen av slike fartøyer.
Moderne skrot i noen regioner i Vietnam er som flytende hus for lokale innbyggere og originale hoteller for turister. Oftest er junks bebodd av fiskere som rolig kan drive med hovedfisket sitt. Mange eiere av slike flytende hus foretrekker å bosette seg i nærheten av store byer. For eksempel, i Hong Kong alene, lever rundt 12 tusen kinesere av søppel.
De aller første båtene på jorden var dugouts: i noen land brukes slike båter med hell til i dag. Så begynte andre, mer avanserte modeller å dukke opp: langskip, gondoler, sampaner. De var malt i lyse farger, hadde malte ansikter eller utskjæringer på baugen eller hekken, noen hadde til og med motor. I sommersesongen, når båten blir til den mest behagelige transportformen, gjennomgikk vi fotografier av tradisjonelle båter av alle varianter og valgte ut de mest interessante av dem.
(Totalt 34 bilder)
1. Venezia, Italia. På 1700-tallet fløt flere tusen gondoler langs byens kanaler. Samtidig ble form og størrelse på båter lovfestet. De har ikke endret seg siden den gang.
2. Hong Kong. Hver sommer holder Hong Kong en tradisjonell dragebåtfestival.
3. Essaouira, Marokko. De eneste som jobber i byen er fiskerne, som på sine knallblå båter (det er hundrevis av dem ved brygga!) går til sjøs allerede klokken fem om morgenen.
4. Titicacasjøen, Bolivia. Sivbåtene som aboriginerne seilte på innsjøen ble prototypen på Thor Heyerdahls berømte sivflåte.
5. Thailand. Thai longtail-båter er veldig manøvrerbare.
6. Kreta, Hellas.
7. Myanmar. Landsbyboere nær Inle Lake opererer åren med føttene i stedet for hendene.
8. Jakarta, Indonesia. Lokale fiskere selger all fangsten sin til Sunda Kelapa-markedet, som ligger i den eldste havnen i hovedstaden med samme navn.
9. Delstaten Goa, India. Tradisjonell indisk båt på Goa-stranden.
11. Delstaten Goa, India. For stabilitet er smale båter utstyrt med en "flåte".
12. Mexico by, Mexico. Lystbåter, som i dag tar turister langs eldgamle kanaler gravd av aztekerne.
13. Japan. Nagatoro er små elvebåter designet for å transportere varer og mennesker.
14. Maldivene. Dhoni-båter brukes til korte turer. Lokalbefolkningen har for lengst forbedret dem ved å installere en dieselmotor.
15. Ecuador. Disse utgravde båtene er laget av massivt tre. Arbeidet tar ca 3-4 uker.
16. Bali, Indonesia.
17. Bali, Indonesia. Tradisjonelle smale balinesiske båter er utstyrt med hule bambusstammer på sidene for stabilitet.
18. Porto, Portugal. Disse båtene brukes til å frakte ny vin nedover Doro-elven til Porto og Villa Nova de Gaia-området.
19. Camiguin Island, Filippinene. Båten som brukes på øyene kalles "dhoni".
20. Kina. Den kinesiske båten sampan er en flatbunnet båt hvis navn betyr "tre planker."
21. Malta. I enhver havn på øya kan du se båter malt på en bestemt måte.
22. Malta. Øyne er alltid malt på baugen av båter, som er designet for å beskytte fiskere mot ulike farer. Disse antas å være øynene til Osiris.
23. Malta.
24. Varanasi, India. Mange båter er malt blå og blå. I hinduismen regnes de som guddommelige.
25. Hong Kong. Aqua Luna er en vintage piratbåt med håndvevde seil.
Ikke alle har hørt ordet «søppel». Men de som hørte det for første gang lurer nok på hva det betyr. Få mennesker vet at et søppel er et tradisjonelt kinesisk skip, som har en rekke betydelige forskjeller fra representanter for europeisk skipsbygging. Forskjellen er merkbar både ved første øyekast og ved videre studier av dette uvanlige skipet.
Karakteristisk utseende
Med så mange karakteristiske trekk er søppelet trolig det mest gjenkjennelige skipet i verden og samtidig unikt, siden det har svært lite til felles med de tradisjonelle europeiske skipene som brukes i de fleste land. Imidlertid var det mange varianter av dette skipet - ifølge noen kilder, mer enn 300.
Historie
Dette navnet, som ligner et tradisjonelt amerikansk navn, er avledet fra det malaysiske ordet djong, som er en korrupsjon av et South Min-dialektord som betyr "skip". Med andre ord, et søppel er et skip, som i hovedsak er hva det er.
En gammel legende sier at det første skipet av denne typen ble skapt av den himmelske kinesiske keiseren Fu Hsi. Han levde tilbake på 2800-tallet f.Kr. og var kjent for å gi landets innbyggere hemmelig kunnskap som bidro til utviklingen av sivilisasjonen. Det er ikke overraskende at det kinesiske søppelet er æret av folket i Fjernøsten og Sørøst-Asia som en slags levende skapning med gemytt, karakter og sjarm. Noen historikere er imidlertid tilbøyelige til å tro at de første junkene dukket opp rundt 1000 f.Kr.
Til tross for at Kina var mindre interessert i å utforske avsidesliggende deler av havet enn mange andre land, dukket det første sjøfartøyet opp her. Og det var useriøst. Stabiliteten tillot den å manøvrere i åpent farvann av alle størrelser, men hastigheten forble ganske lav.
Uvanlige seil
For noen er den mest bemerkelsesverdige egenskapen til en søppel dets uvanlige skrog, mens andre først og fremst tar hensyn til seilene. Mastene på et slikt skip er vanligvis fra tre til fem. Horisontale bambusstenger er plassert på dem, som tjener som holdere for uvanlige seil. Deres generelle utseende ligner en vifte - både eksternt og når det gjelder foldesystemet.
Til å begynne med var seilene laget av sivmatter, noe som gjorde dem veldig tunge, så søppelet på den tiden var ikke egnet for rask seiling. Men det var heller ikke behov for dette. Men styrken til materialet gjorde at seilene tålte vindkast fra selv de sterkeste vindene. Senere ble matten erstattet med stoff, noe som økte farten og manøvrerbarheten til fartøyet.
På slutten av 1200-tallet fikk Kina besøk av den venetianske kjøpmannen og reisende Marco Polo. Han kompilerte en detaljert beskrivelse av det originale asiatiske skipet og ble rett og slett overrasket over at det på noen søppel, i tillegg til de eksisterende fire mastene, var mulig å installere reservemaster, slik at flere seil kunne settes ut.
Krigsjunker
Hva er søppel for kineserne? Ofte er dette et transport- eller handelsskip. Mye sjeldnere ble det brukt til militære formål. Historikere bemerker dette interessante faktum: på 1500- og 1600-tallet dukket portugisiske, nederlandske og japanske pirater opp utenfor den kinesiske kysten. I stedet for å mobilisere tropper og drive dem bort, vendte kineserne seg til eldgamle avhandlinger som ga anbefalinger for denne eventualiteten. Da de ikke fant svar på spørsmålet deres, bestemte folket i Kina seg for å la alt være som det var.
Men hva er søppel hvis ikke et skip ideelt for krigføring? Stabiliteten til fartøyet gjorde det mulig å installere på det fra 5 til 7 12-punds kanoner og et spesielt bolverk som beskyttet det mot kuler og piler. Samtidig nådde mannskapet 200 personer, og forskyvningen var på 200 tonn.
Japansk søppel
Skrapene som ble opprettet i Land of the Rising Sun var noe annerledes enn de kinesiske, inkludert i utseende. For det første skilte krumningen av sidene og hekken, hevet høyt over vannet, hengende over rattet seg ut.
I motsetning til den kinesiske, er det japanske søppelet et skip med bare én sentral mast, som et smalt rektangulært seil er plassert på. En annen liten, skråstilt mast var plassert ved baugen av skipet og kunne trolig trekkes tilbake om nødvendig. Et annet trekk ved det japanske søppelet er at bjelkene - bjelkene som danner bunnen av dekket - stakk utover skipet, og økte dermed bruksplassen for last.
Modernitet
Til tross for at søppelet ble oppfunnet for mer enn 3 tusen år siden, er det fortsatt relevant. Hovedårsaken er den perfekte designen, som gir stabilitet, romslighet og manøvrerbarhet på grunt vann. I mange år har det eldgamle skipet holdt seg praktisk talt uendret, selv nå er det fortsatt det samme middelalderskrotet. Bildet viser tydelig hvor få forskjeller det er mellom et eldgammelt og et moderne skip.
For tiden er den fattige befolkningen i enkelte deler av Kina tvunget til å leve på søppel, noe som er mye billigere enn å kjøpe et hjem. Skipet gir fiskerne mat og husly, noe som gjør det til et ganske populært sted å bo. Eiere av søppelhus foretrekker å bosette seg på elver i nærheten av store byer. Befolkningen i slike flytende landsbyer kan nå opptil 80 tusen mennesker, som for eksempel i byen Canton. Det er også ganske mange kinesere som lever av søppel i Hong Kong - rundt 12 tusen. I tillegg brukes nå søppel for å tiltrekke seg turister.
